第一篇：Z5#墩施工總結

江順大橋Z5#墩施工工作總結

我于2012年8月9日參與江順大橋Z5#墩施工，Z5#墩墩頂墊石于2012年10月3日澆筑完成，歷時55天。在這段時間里我深刻認識到一名施工技術人員的職責所在，同時也在工作中認識到自己的不足。現在我將這段時間的工作做以下總結。

1、鋼筋安裝

首先要合理考慮3個班組的工作（物質部、鋼筋工廠、機械部），提前通知物質部、鋼筋工廠對所需鋼筋的采購和加工，提前一天通知機械部第二天所需的機械。與測量組配合對主筋進行放樣，按照放樣位置，安放橫、順橋向主筋，主筋間距要符合設計要求，對于承臺鋼筋骨架，為保證在施工中骨架的整體剛度，采用廢B25鋼筋做支架，對于墩身鋼筋骨架，由于其高度較高，采用4道纜風進行固定。在安裝鋼筋時，前瞻性的考慮安裝工序，避免出現反工現象。鋼筋連接有焊接和機械連接二種，焊接焊縫長度，單面焊為10d，雙面焊為5d，焊縫飽滿；機械連接必須用力矩扳手擰緊接頭，鋼筋機械連接的連接區段長度應按35d計算（d 為被連接鋼筋中的較大直徑）。同在一連接區段內有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率不得大于50%。

防雷接地鋼筋，把樁基主筋、承臺主筋、墩身主筋相連，由墩身墩頂引出，鋼筋與鋼筋連接處用L型鋼筋焊接，鋼筋套筒處用鋼筋焊接，焊縫長度10d。

2、模板安裝和拆除

承臺模板采用鋼模板+拉桿，采用4排共80根Φ20鋼筋作為拉桿，拉桿焊縫為20cm，焊縫飽和，模板與模板連接處用Φ25的L型鋼筋焊接，四壁用鋼管支撐，使模板形成一個閉合總體，滿足施工剛度要求。

墩身模板采用無體內拉桿鋼模板，在斷面上由六塊組成，模板標準節高3m，另配有50cm短節以便墩身施工。鋼模材料：面板為6mm厚鋼板，豎肋為10號槽鋼，間距為30cm，桁架采用20號和10號槽鋼，模板之間的連接采用M18×60的8.8級螺栓。正面模板與側面模板用角拉桿連接，角斜拉桿采用Φ30的45#鋼。面板由卷板機卷制而成，嚴格控制各部分尺寸和角度。模板水平采用平接縫，豎向采用陰-4，陽+6陰陽縫。通過螺栓和角拉桿使模板形成封閉箍圈從而使自身達到設計剛度滿足施工要求，設計混凝土澆灌速度不大于2m/h。

模板面采用鋼絲球除銹，用干凈干拖把清理模板面，直到無黑色灰塵為止，使用液壓油作為脫模劑，涂刷均勻且薄，涂刷脫模劑的模板用塑料薄膜覆蓋，避免粘上灰塵。

鋼筋安裝后，對鋼筋根數、鋼筋骨架尺寸、鋼筋間距、鋼筋保護層厚度、保護層墊塊數量和尺寸進行檢查，自檢完成后報結構監理，審查通過后才能安裝模板，模板安裝應嚴格按照測量放樣線定位，對模板尺寸、垂直度、鋼筋保護層厚度進行檢查，自檢完畢后報測量監理，審查通過后才能澆筑混凝土。

模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，無錯臺，不得漏漿。模板接縫處貼雙面膠帶，使兩塊模板面板密貼，模板根部用同標號水泥砂漿堵塞，防止漏漿。

整個施工過程中要保持模板的完整性，認真進行維修保養工作；模板在安裝運輸過程中，應注意避免碰撞。

3、砼澆筑 在砼澆筑前，要對施工人員進行技術交底，同時統一思想，使大家高度認識到澆筑工序的重要性，召開施工人員振搗培訓，讓現場施工人員知道相關的參數和質量要求，振搗用插入式振搗器進行，采用垂直振搗法，澆筑上層砼時，振搗器應插入下層砼5-10cm，與側模應保持5-10cm。每處振搗應快速插入，振搗完畢后邊振搗邊徐徐提出振搗棒。對每處振搗部位，必須振動到該部位砼密實為止。密實的標準是不再冒氣泡，表面呈現平坦、泛漿。振搗還需避免漏振過振。

承臺澆筑前，應清理底部泥漿、鋼筋銹渣、積水等，下料前需濕潤樁頭，并需在樁頭處下料，保證樁基與承臺的連接。墩身下料前需下2方同強度砂漿，保證墩身與承臺的連接。澆筑過程中應根據混凝土的初凝時間控制下料速度，同時在澆筑過程中應時刻觀察模板，不定時敲緊拉桿，避免出現脹模。

砼收漿要及時，采用2次收漿，混凝土初凝后應將承臺與墩身連接處浮漿鑿除，沖洗干凈，直到出現粗集料為止。

4、砼養護 承臺尺寸為9×9×4m，砼方量為324m3，為大型混凝土，設置3層冷卻水管，通冷卻水，利用通入的冷水帶走砼內部的部分水化熱，從而降低砼內部溫度，避免內表溫度過高產生溫度裂縫，承臺表面進行土工布遮掩養護或蓄水養護，避免出現收縮裂縫。

墩身尺寸為5×2.5×15.388m，砼方量為192.35m3，頂面進行蓄水養護，拆模后對墩身進行修飾，用紗布擦除表面銹渣，用調好的的黑白水泥漿修補少量大氣泡，用調好的的黑白水泥灰修補小氣泡，覆蓋塑料薄膜進行養護。

5、施工安全

現場施工為避免出現安全事故應注意以下幾點：

1、需佩戴安全帽，安全帽上的系帶應系好。

2、燃料罐和氧氣罐直接的距離不能少于2m。

3、不能在吊機底下活動。

4、高空作業應系好安全帶。

5、設計承臺基坑護欄，保障施工人員安全。

6、墩身澆筑混凝土時由于是一次性澆筑，墩身內溫度高，作業時間長，需配備藿香正氣水，防止工人中暑。

7、直通墩頂的塔梯、連接通道、墩頂的護欄尺寸和安裝應符合相關文件和規范要求，結構安全可靠。

8、承臺應及時回填，不留下安全隱患。在江順項目部工作的這段時間里，我感受到了領導們和同事們無微不至的關懷和幫助，感謝韋理仁、張愛民、徐秋紅、尚慶果、張家倫、丁紅芬、劉宏達，感謝工程部的同事們，感謝我師父彭萬里，是你們的悉心指導，使我對工作很快的熟悉起來，是你們的關系，使我能快速適用項目部生活。在這段時間里我憑著自己的努力和同事的教導逐漸從一名大學生成長為一名施工技術人員，能漸漸適應現在的工作節奏和強度。

第二篇：墩身及鋼梁施工技術總結

墩身、墩臺帽及蓋梁施工技術總結

1、墩柱采用搭架立模

在承臺上將立柱或肋柱部位鑿去上面浮漿，以使承臺與立柱接合面良好，處理好立柱或肋柱預埋鋼筋。在承臺上測量放樣出立柱或肋柱中心點、縱、橫軸線。彈出立柱模板位置線。

2、蓋梁及臺帽

立柱澆時要事先預埋ф120的通孔，預埋位置要準確，便于蓋梁立底模，待墩柱強度達到規范要求后，才可以進行蓋梁施工準備工作，測量放樣出立柱、臺身中心點、蓋梁臺帽中心軸線。墩柱頂面要鑿毛。

3、模板制作

墩柱模板采用定型鋼模板；模板拼裝必須保證足夠的強度和剛度，并保證板央的平整度滿足技術規范要求，對模板的固定要牢固可靠；蓋梁底模采用在工字鋼上先鋪設一排方木（10×10cm），間距為80cm，上方利用木模加鋼板，其中木模厚度

不小于2.5cm，鋼板厚度不小于3mm，邊模采用大塊組合鋼模，背面加槽鋼支撐，以提高邊模的強度和剛度，拼裝好后整體吊至施工現場，進行安裝。

4、鋼筋制作與安裝

①鋼筋加工

鋼筋在加工場地集中加工，鋼筋原材進場要通過試驗，合格后方能投入使用，鋼筋焊接試驗室要按頻率進行抽檢。嚴格按圖紙下料，加工成型好的鋼筋按規格、長度堆放整齊，并注意防雨、防銹。最后集體運至現場綁扎、成型。鋼筋加工時，還應著重注意以下幾點：

鋼筋表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈；

應避免在結構的最大應力處設置接頭，并應盡可能使接頭交錯排列，接頭間距互錯開的距離大于50cm；

焊接點與彎曲處的間距應大于10d（d為鋼筋直徑）；

焊接時存留的焊渣應除去。

②布筋

墩柱鋼筋施工時，墩柱鋼筋籠吊裝時對位要準確，采用垂線法定位，中心點誤差控制在2cm內，墩柱邊側的保護層利用墊塊來保證；

蓋梁、臺帽鋼筋施工時，鋼筋彎曲要符合規范要求，盡量避免在接頭處彎起鋼筋。蓋梁、臺帽底面、邊側的保護層利用墊塊來保證。主筋、箍筋間距要依據圖紙要求進行。焊接時焊接處焊渣要敲掉方能進行綁扎、安裝。同時要注意預埋件的設置。

4、立模

墩柱模板由于采用定型鋼模板，用吊機吊裝后，要檢查其中定位垂直度，為控

制其中心位置，可在立柱鋼筋底部先對模板定位，垂直度用吊錘檢查。

蓋梁模板運至現場后，在現場先將底模吊至工字鋼上，注意接縫及模板兩邊與中心軸線的距離，再安裝邊模板，吊裝前涂刷脫模劑，然后用吊車按順序將各邊模板吊起進行整體拼裝，為保證模板的整體穩定，模板整體拼裝后，安裝加勁和對拉螺桿，外用拉錨固定蓋梁、臺帽整體位置，拼裝模板時還應注意保證拼縫的密封性和鋼筋骨架的保護層，防止漏漿和露筋。臺帽背墻模板應特別注意縱向支撐或拉條的剛度，防止灌注混凝土時鼓肚，侵占梁端空隙。

5、砼澆筑及養護

澆筑混凝土前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，符合設計要求后，方可進行砼澆注。模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈。模板如有縫隙，應用海綿或泡沫填塞嚴密。澆筑混凝土前，模板內面要涂刷脫模劑，砼澆注前檢查混凝土的均勻性的坍落度，按設計要求控制坍落度。

混凝土應按一定的厚度、順序、和方向分層澆筑。應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土，分層應水平，分層厚度不宜超過30cm。墩柱澆筑時，砼自由下落高度一般不宜超過2m，以防發生離析。否則應通過串筒、溜槽等設施卸澆混凝土；

在每層混凝土澆筑過程中，隨混凝土的灌入及時采用插入式振動棒振搗。振動棒振動移動間距不超過振動棒作用半徑的1.5倍；振搗過程中，振動棒與模板間距保持5-10cm，并避免碰撞鋼筋，不得直接或間接地通過鋼筋施加振動。振搗上層混凝土時，振動棒應插入下層混凝土出現較大的氣泡。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿。

澆筑混凝土過程中，設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件，當發現有松動、變形、移位時，應及時處理。

澆筑完畢時，要進行收漿，并及時向表面灑水養護（水質與拌和用水相同），灑水養護時間一般為7d。當承臺與流動性地表水或地下水接觸時，應采取防水措施，混凝土在澆筑后7d不受水的沖刷侵襲；混凝土強度達到2.5Mpa前，不得使其承受各種外加荷載。

6、拆模

混凝土澆筑完成后，待其強度達到規范要求后，拆除模板，拆除的模板必須立即進行清理和修整，涂上脫模劑，轉到下個結構物施工。非承重側模板在混凝土強度能保證拆模時不損壞表面及棱角，一般以混凝土強度達到2.5Mpa為準。承臺拆除模板后基坑還必須及時進行回填，回填時保證基底無滲漏無積水，回填土必須符合要求。蓋梁、臺帽可先拆邊模，底模須混凝土達到70%強度后方可拆除。

第三篇：固定墩施工方案

日照-儀征原油管道及配套工程 日照站站場工藝管網設備安裝工程

固定墩施工方案

編制人：

審批人:

編制單位：江漢石油管理局油田建設工程公司

編制時間:2011年6月日

1、工程概況

1.1工程名稱、施工地點：

工程名稱：日照-儀征原油管道及配套工程 施工地點：山東省日照市嵐山區日照輸油首站 1.2施工工期：

計劃開工日期：2011 年 3 月16 日 計劃竣工日期：2011年 6 月30 日

2、編制依據：

《中華人民共和國建筑法》； 《工程測量規范》GB50026-2007 《石油化工建設工程安全施工規范》(GB50484-2008)； 《建筑基坑支護技術規程》（JGJ79-2002）； 《大體積混凝土施工規范》（GB50496-2009）

二、施工準備

1、現場準備

①土方工程開工前，根據施工圖紙測放基槽開挖線。

2、技術準備

(1)組織有關技術人員熟悉圖紙，了解各部分尺寸和做法。(2)了解施工現場狀況，布置施工平面。

(3)施工前做好各級技術交底，尤其是對工程的特殊性及技術質量要求要詳細交底，做到人人心中有數，嚴格按圖紙及規范要求施工。

三、施工順序

擬采取如下施工順序：定位放線→基槽開挖→級配砂石鋪設→基礎墊層澆筑→主體結構

四、主要施工方法 l、土方工程 本工程土方開挖采用機械挖土方，基礎開挖為大開挖。按要求挖至設計標高，基礎土質為堅土，故工作面定為300mm，挖方放坡比例暫定為1：0.5，若邊坡土質不良，可適當放寬。土方開挖前根據基礎施工圖先繪出詳細的開挖圖，經審核無誤后方可由測量工實地放線，撒出基坑開挖的內外邊線。開挖前施工人員應向參加施工人員進行技術交底，在挖方過程中測量隊隨時配合抄平，以防超挖擾動原土。

2、鋼筋工程

鋼筋進場應先核對其型號、數量，并應檢查其出廠合格證或材質單，然后取樣進行復試，經復試合格后方可用于本工程，不合格的鋼筋不得使用。

在綁扎條基板底鋼筋時，應先在墊層上用墨線彈出鋼筋的擺放位置然后擺放鋼筋，基礎板底的鋼筋網片進行綁扎時，對靠近外圍的兩行的鋼筋的相交點全部扎牢，中間部分的交叉點可間隔交錯扎牢，綁扎點的鐵絲扣在相鄰處應成八字形(左右扣綁扎)。基礎底部采用圓鋼的應將其彎鉤朝上，不得向一邊傾倒。

鋼筋需要搭接時可采用綁扎搭接或焊接搭接，直徑大于16mm的鋼筋采用焊接，受壓區鋼筋搭接接頭率不得大于50％，受拉區不得大于25％，鋼筋搭接長度不得小于鋼筋直徑的45倍。鋼筋錨固長度不得小于鋼筋直徑的40倍或設計規定。(鋼筋不得附著油污物。)鋼筋綁扎完畢后，應立即擱置混凝土保護層墊塊，以保證混凝土的保護厚度。

3、模板工程

模板采用鋼模板，使用鋼管加固，模板縫加雙面海綿條；±0.00以上柱模用鋼模板，板縫加雙面海綿條；支撐采用鋼管架支撐，間距不得大于600mm。模板支設要平整、牢固。支模時要求先做樣板，驗收合格后再按樣板施工。

模板拆除時應先拆除斜拉桿或斜支撐，然后再拆模板。拆模時注意不能用力過猛，以免損壞固定墩的棱角。模板應輕拆輕放，拆除后的模板應及時修理，分類堆放，以備再用。

4、砼工程(1)攪拌及運輸

砼由商品砼攪拌站集中攪拌，專用車運輸，砼攪拌前應測定砂石含水量，調整配合比。砂、石子、水泥、外加劑應嚴格按配合比用量分別過磅。(2)砼澆筑及振搗

基礎墊層為C15砼，模板采用鋼模板。墊層施工完成后，進行全方位定位放線，放出設備基礎中心線和邊線。固定支墩采用C30砼澆筑，按圖紙要求提前做出預埋件，模板為鋼模板，采用滿堂架加固，一次澆筑完成，不留施工縫。砼澆筑前應在新澆砼與下層砼結合處均勻涂刷一層50mm左右的同標號的水泥砂漿或減石子砼。砼澆筑應連續進行，不留施工縫。砼澆筑后要及時振搗，振動棒要“快插慢拔”，保證振搗密實，不留氣泡。振動棒不得觸及預埋件。砼澆筑后及時養護，養護灑水以保持砼表面濕潤為宜。

第四篇：橋梁墩臺施工

橋梁墩臺施工綜述

摘要：橋梁墩臺施工是橋梁工程施工中的一個重要部分,其施工質量的優劣,不僅關系到橋梁上部結構的制作與安裝質量,而且對橋梁的使用功能也關系重大.對于墩臺的位置、尺寸和材料強度等必須符合設計規范要求.施工工程中，準確的測量墩臺位置，正確地進行模板制作與安裝，以合格的建筑材料，規范的施工步驟，確保施工質量.關鍵詞：施工放樣 ；混凝土墩臺施工 ；臺帽；防撞設施

Abstract：The construction of bridge pier is an important part of the bridge construction, andits construction quality is not only related to the production butalso installation quality of the upper structure of the bridge as well as the bridge function.Asfor the pier position and size and strength of the materials must meet the design requirements.The construction, accurate measurement of pier position correctly,roduction and installation of the template, with qualified building materials, construction procedures, norms, to ensure the quality of construction.Key words：construction layout;Concrete pier construction;abutment cap;Anti collision facilities 1．橋梁細部施工放樣

橋梁施工測量中，主要任務是精確地放出橋墩、橋臺的中心位置及其縱橫軸線.為了確保墩臺的定位及其標高精度，對大型橋梁而言，首先必須建立好平面控制網、高程系統以及測量橋位中線（橋軸線）的長度.為此，建橋工作者必須重視測量工作，應視為“橋梁工程施工中的眼睛”，確保大橋走向、跨距、高程等符合規范和設計要求.1.1 明挖基礎的施工放樣

在無水的河道上，若地基較好，基礎不深，常常采用明挖基礎.在基礎開挖前，應先在地面上標出墩、臺中心及其縱橫軸線，并在縱橫中心線分別釘 8個護樁，根據軸線及其基坑的長和寬就可放出基坑的邊線.當基坑開挖到設計標高以后，應進行清底平整，并用素混凝土做好墊層，在墊層上再放出墩臺中心及其縱橫軸線作為安裝模板、澆筑基礎及墩身的依據.1.2 樁基礎的施工放樣

樁基位置放樣前必須先測設墩基礎的中心及縱橫軸線，然后以縱橫中心線為坐標抽，用支距法放出各樁中心位置，其限差為，如圖所示，放出的樁位經復核后方可進行基礎施工.水中樁位或沉井位置的施工放樣，可參照水中墩位的施工放樣方法，在水中平臺、圍囹或圍堰等構造中，定測樁或沉井的位置，經復測后方可進行基礎施工.1.3 橋梁墩臺的細部放樣

承臺、墩身和臺身的細部放樣，也是以它的縱橫軸線作為依據.在立模板的外面需預先畫出它的中心線，然后在縱橫軸線的護樁上架設經緯儀，照準該鈾線方向上的另一護樁，根據這一方向校正模板的位置，直至模板中線位于視線的方向上.在施工過程中，經常要利用護樁恢復墩、臺的縱橫軸線，即在墩、臺身一側的護樁上架設經緯儀，照準另一側的護樁.但墩身筑高后，視線被阻，就無法進行，此時，可在墩身尚未阻擋視線以前，將軸線方向用油漆標記在已成的墩身上，以后恢復軸線時可在護樁上架設儀器，照準這個標志即可.2.混凝土墩臺施工

2.1就地澆筑的混凝土墩臺施工

有兩個主要工序:一是制作與安裝墩臺模板;二是混凝土澆筑.2.1.1 墩臺的模板

模板設計與施工應符合的要求

1)具有必須的強度、剛度和穩定性,能可靠地承受施工過程中可能產生的各項荷載,保證結構物各部形狀、尺寸準確;2)盡可能采用組合鋼模板或木模板,以節約木材,提高模板的適應性和周轉率;3)模板板面平整,接縫嚴密不漏漿;4)拆裝容易,施工時操作方便,保證安全.常用的模板類型有以下幾種，拼裝式模板:板面平整、尺寸準確、體積小、重量輕、拆裝容易、運輸方便.整體吊裝模板:安裝時間短、無需設立施工接縫,加快施工進度,提高施工質量;將拼裝模板的高空作業改為平善的養護,以致造成混凝土強度降低.2.1.2混凝土的運送

可根據墩臺的高低,通過水平與垂直運送相配合的方式運送.如混凝土數量大,灌注搗固速度快時,可采用混凝土泵和皮帶運輸機.運輸帶的轉動速度應不大于1.2 m/s,其最大傾斜角:當混凝土坍落度小于4 cm時,向上傳送為18°,向下傳送為12°;當坍落度為4 cm～ 8 cm時,則分別為15°與10°.2.1.3混凝土澆筑

在墩臺混凝土施工中,要嚴格控制技術標準,主要應切實保證混凝土的配合比、水灰比和坍落度等指標要求.為防止墩臺基礎第一層混凝土中的水分被基底吸收或基底水分滲入混凝土,對墩臺基底處理除應符合天然地基的有關規定外,尚應符合以下規定: 1)基底為非粘性土或干土時,應將其潤濕;2)如為過濕土時,應在基底設計標高下夯填一層10 cm～ 15 cm厚片石或碎(卵)石層；

3)基底為巖石時,應加以潤濕,鋪一層厚2 cm～ 3 cm水泥砂漿,然后于水泥砂漿凝結前澆筑第一層混凝土,墩臺身鋼筋的綁扎應和混凝土灌注配合進行.在配置第一層垂直鋼筋時,應有不同的長度,同一斷面的鋼筋接頭應符合《公路橋涵施工技術規范》的規定.水平鋼筋的接頭,也應內外上下互相錯開.鋼筋保護層的凈厚度,應符合設計要求,如無設計要求時,則可取墩臺身受力鋼筋不小于3 cm,承臺基礎受力鋼筋不小于3.5 cm.2.1.4混凝土養護

一般混凝土澆筑完成后,應在收漿后盡快予以覆蓋和灑水養護.1)當氣溫低于5℃時,應覆蓋保溫,不得向混凝土面上灑水.2)混凝土的灑水養護時間一般為7 d,可根據空氣的濕度、溫度和水泥品種及摻用的外加劑等情況,酌情延長或縮短.3)當結構物混凝土與流動性的地表水或地下水接觸時,應采取防水措施,保證混凝土在澆筑后7 d以內不受水的沖刷侵襲.當環境水具有侵蝕作用時,應保證混凝土在10 d以內,且強度達到設計強度的70%以前,不受水的侵襲.4)對大體積混凝土的養護,應根據氣候條件采取降溫措施,并按需要測定澆筑后的混凝土表面和內部溫度,將溫差控制在設計要求的范圍內,當設計無要求時,溫差不宜超過25℃.5)混凝土強度達到2.5 MPa前,不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架及腳手架等荷載.對混凝土結構質量缺陷的控制是很重要的,需要參建各方人員高度重視、嚴格把好質量關,施工人員要嚴格執行施工規范及驗收標準、嚴格控制選材、配合比、操作、養護、檢驗等各環節,建設及監理人員要嚴格管理,加強監督檢查和驗收.總之,只有參建各方高度重視施工各個環節,緊密配合,才能盡量避免或減少混凝土質量缺陷.3.墩臺帽施工

在墩帽底模安裝的時侯，用兩個半圓鋼箍緊扣在立柱上端作為支撐，在基樁頂部上靠近立柱放四根圓木起到牢固支撐鋼箍的作用，立柱和鋼箍之間要纏繞一圈氈布并用高強度的螺栓上緊鋼箍防治脫落，然后鋼箍上放置兩根大槽鋼作為承重梁，墩帽底模還要繼續采用定制的大塊鋼模板，并且模板要具有良好的強度和剛度，安裝模板的時候，模板拼縫要用橡膠條塞縫嚴密，安裝的時候模板平面位置一定要準確，一定要對支架的承受荷載進行準確驗算，確保工程施工安全.3.1鋼筋加工安裝以及側面模板安裝及支撐

開始鋼筋安裝之前要先安裝好底模，底模在安裝前需要進行表面清理.側面模板需要采用鋼模板時，使用前要用電動手砂輪打磨光滑，除銹要干凈，并均勻地涂上脫模劑，脫模劑不能用廢機油代替.安裝的時候，要注意拼縫嚴密和豎向模板豎直，嚴格按設計尺寸控制模內尺寸，模板的上下口要采用拉桿對拉，橫向每隔80 cm的時候要用10 cm槽鋼豎向對側模進行支撐牢固.側模和底模，側模和側模之間的棱角處，要仔細填塞嚴密，使不漏漿.斜度在30°～45°時，結構外露銳角，須作3 cm倒角.3.2鋼筋網、預埋件、預留孔安裝

施工時為保證支座下各層鋼筋網位置正確，在兩側模板上畫線，并加設固定鋼筋網的架立鋼筋和定位鋼筋，以免振搗混凝土時鋼筋網發生位移，預埋件在墩臺帽上的外露部位要有明顯標識，澆至頂層混凝土時要注意外露部分尺寸準確，在已埋入墩臺帽內的預埋件上施焊時，應盡量采用細焊條，小電流，分層施焊以免燒傷混凝土，臺帽上的預留螺栓孔應注意在綁扎鋼筋時將孔位置用木塞留出，待臺帽達到強度后取出木塞，螺栓準確定位后用同臺帽同標號的小石子混凝土填筑.3.3墩臺帽施工注意事項：

1）加強對底模及支撐的加固，使其具有良好的強度、剛度和穩定性.認真檢查底模的平面位置、標高及拼裝質量.2）處理好模板拼縫，做到嚴密不漏漿，對模板內面精心處理，用干凈的液壓油做為脫模劑，技術人員嚴格把關.3）澆筑前后場試驗人員提前做出砂石料含水量，按實際施工配合比嚴格控制混和料的質量，拌和時間不小于2min，坍落度7～9 cm.4）送至前場的砼做坍落度試驗，不符合要求的廢掉，不允許現場二次加水使用.5）澆筑分層進行，分層厚度為每層30 cm，分層保持水平,澆筑時從低處到高處進行，澆筑回頭長度4m, 在下層混凝土初凝前澆筑完上層混凝土.6）均勻進行振搗，振動棒不得碰撞模板、鋼筋等.模板棱角等處特別加強振搗密實，避免因漏振造成混凝土質量缺陷.7）嚴格控制好支座墊石位置及標高，要求墊石位置準確，標高無誤，表面平整密實，平整度好.4.橋墩防撞裝置

4.1間接構造彈性變形型—樁群方式 4.1.1防撞原理 這種方式防撞裝置特點是利用樁群的聯合彈性變形緩沖吸收船舶的沖撞能量.集群式護墩樁一般由斜樁(承受壓力)或豎直樁(承受拉力)組成.為適應高能量撞擊防護的的需要,在樁的頂部互相聯接,以使整個防護系統共同變形來吸收船舶動能.另外,還可將更多的單樁合成一根樁,并將樁頂用橫梁或錨鏈聯系起來以便共同受力.4.1.3優缺點

單純的樁方式防撞裝置的能量吸收性一般較差,但通過樁與樁的聯合或與其它防護設施的共同使用,就能抵抗比較大的船舶撞擊.而且由于其良好的柔性,對船舶與橋梁均有較好的保護.另外,樁方式對設置水域大小的要求不高,并能滿足各種水深及基礎的需要,因此得到了大量推廣使用.不過,其維護管理一般,而且,當樁基出現問題,維修比較困難.4.2間接構造變位型—浮體系泊方式

變位型裝置一般是指浮體系泊方式.其一般由浮體、鋼絲繩、錨定物組成.4.2.1防護機理

裝置利用重力或者浮力的作用使浮體從平衡狀態到被拉緊狀態所產生的還原力、錨定物在沖撞力作用下沿海底移動產生的摩擦力以及鋼絲繩的彈力和變形力做功來吸收船舶的撞擊動能,從而使船舶速度降低,直至被浮體之間的鋼絲繩張緊攔住.4.2.3優缺點

浮體系泊方式防護設施的優點在于能夠抵擋船舶的高能量撞擊,并且即使在水深較大的水域,設施造價也相對較低;此外,浮體系泊方式漂浮在水面上,可將能量通過錨鏈傳遞至錨定物上,因此,浮體系泊方式防護系統可以布置在航道水很深的橋位處.浮體系泊方式缺點也很明顯,由于其防護需要船舶有較大的緩沖位移,所以設施的設置水域一般要求很大.5.結語

橋梁墩臺是橋墩和橋臺的合稱，是支承橋梁上部結構的建筑物，其施工質量的好壞將直接影響到橋梁的建設質量.因此，在施工的過程中需要根據施工工序對施工過程中的每一個環節進行嚴格的質量把控，避免出現因施工工藝不當而造成的質量問題.[參考文獻] [1]王慧霞．橋梁施工中的坐標放樣方法［J］．內蒙古公路與運輸，2001，（2）． [2]陳國虞,林樹人.長江中游橋墩防撞—防撞設施的種類及其特點[J].1995.[3]JTJ 041-2000,公路橋涵施工技術規范[S].[4]楊渡軍.梁的防撞保護系統極其設計[M].北京:人民交通出版社.1990.[5]鄭益民．橋梁墩臺施工技術要點[M]．北京：人民交通出版社，2004．

第五篇：墩身施工日志范本

墩身施工日志填寫樣本

XXXX年XX月XX日 天氣：XX 氣溫：XXXX

8:15測量人員向武、馬龍來對xxx號墩進行現場測量放樣，采用全站儀在該承臺表面放出墩身中心線，并設置一組十字樁（來控制墩身的橫軸和縱軸），并根據墩身尺寸用墨線彈出墩身邊線。

8：50施工人員根據模板線位置，將該承臺墩身范圍內混凝土表面采用人工進行鑿毛處理，鑿毛直至露出新鮮混凝土面為止，鑿毛完畢，及時清理干凈，然后用水沖洗。

10：20技術員陳雅南檢查驗收合格，并報請監理工程師周永明驗收合格，同意進行下道工序施工。

10：50開始搭設支架、爬梯，采用門式腳手架沿墩身周圍搭設操作平臺支架，同時沿墩身一側搭設爬梯。根據墩身高度來控制支架的高度。支架外側采用安全網防護密閉。

XXXX年XX月XX日 天氣：X 氣溫：XX

8：00由現場監理工程師周永明對鋼筋加工場半成品鋼筋進行檢測，符合設計要求。隨即采用平板車將鋼筋運往現場。

10；30進行xx號墩的墩身鋼筋安裝，主筋接頭采用雙面焊連接，墩身豎向主筋與承臺預埋鋼筋采用雙面搭接焊連接，且鋼筋順直，無彎曲。同時鋼筋接頭在同一截面內沒有超過 50 %，滿足要求。

XXXX年XX月XX日 天氣：X 氣溫：XXXXXX 9：00經現場技術員陳雅南抽查鋼筋偏差符合驗收標準要求。

鋼筋保護層采用和墩身同標號的細混凝土墊塊，并且每㎡混凝土墊塊大于4 個，互相錯開，分散布置，符合規范要求。

接地鋼筋已連接并做以明顯標識，在墩身以下20 cm以處設置接地端子，一直引到墩頂并設置兩處接線端子或母排。

以上均滿足設計規范要求。

XXXX年XX月XX日 天氣：XX 氣溫：XXXXXX 8：00由技術員陳雅南報請監理工程師周永明檢查合格，同意進行下道工序施工。

8：50進行模板安裝。安裝前，已對模板表面進行除銹處理，并清理干凈，涂刷脫模劑。

10：00開始模板安裝，模板接縫處用雙面膠帶進行處理，保證不漏漿，底部用水泥砂漿密封。

14：50模板安裝完畢，施工人員對模板周圍用攬風繩拉緊并固定。

16：00施工人員對模板進行初步調整，并請測量人員馬龍、向武進行模板調整。

16：30經測量人員馬龍、向武對該模板進行復測，偏差符合驗收標準要求。

模板接縫嚴密，以及沉降觀測標位置預埋準確。以上均符合設計規范要求，由技術員陳雅南檢查合格，報請監理工程師周永明驗收合格，同意進行下道工序施工。

20：00混凝土運輸車到達現場，混凝土采用x混凝土。實驗員盧夏輝，技術員陳雅南 質檢員 共同檢測坍落度為XXmm、入模溫度為XX℃、入模含氣量為X%，均符合規范要求，技術員陳雅南報請現場監理工程師周永明檢查合格后，同意澆注混凝土。并見證制作混凝土試件 X 組，編號為：XXX,XXX 20：15開始澆注混凝土，混凝土采用分層澆注，分層厚度為30～40cm，并振搗密實無漏振，過振現象。

XXXX年XX月XX日 天氣：X 氣溫：XXXXX 2：15澆注完畢，收抹平面，設計方量為 ；實際澆注方量。

2009年10月15日至2009年10月20日定時對墩身進行灑水養護，直至到達拆模時強度。

2009年10月21日 天氣：晴 氣溫：8~15℃ 8:00開始拆xx號墩身模板。模板采用25T汽車吊進行拆模，拆模時設有專人指揮，保證墩身表面無劃痕。

12：13模板拆除完畢，技術人員陳雅南對墩身外觀進行檢查，符合要求。

18：20拆除支架，拆除時自上而下進行。

2009年10月22日至2009年10月30日，墩身由施工人員用塑料薄膜包裹灑水進行養護。

注：

1、打叉與劃橫線部分需要填寫人員對照測量資料、檢驗批資料、試驗數據及現場實際情況認真填寫；

2、所有數據來源必須具有可追溯性，不得隨意亂造；

3、嚴格按照施工日志填寫要求進行填寫。