第一篇：崗石區(qū)間施工管理技術(shù)小結(jié)

崗石區(qū)間施工管理技術(shù)小

結(jié)

摘要： 廣州市軌道 交通 三號(hào)線【崗頂站～石牌橋站區(qū)間】土建工程項(xiàng)目得到了業(yè)主及各界的高度評(píng)價(jià)。該項(xiàng)目部被業(yè)主評(píng)為2003年度優(yōu)秀項(xiàng)目部，創(chuàng)造了較好的 經(jīng)濟(jì) 效益和 社會(huì) 效益。下面就該項(xiàng)目的一些施工技術(shù)情況進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞： 道路橋梁 軌道施工

一、工程概況 崗石區(qū)間工程，東接崗頂站，西連石牌橋站，整個(gè)隧道在交通繁忙的天河路下穿過。隧道起點(diǎn)里程 Z（Y）DK5+445.75，終點(diǎn)里程Z（Y）DK6+087.15，左線全長(zhǎng) 645.444m，右線全長(zhǎng) 641.400m。合同價(jià)3779.9818萬元。隧道平均埋深 10.45m，線路最大坡度29‰，區(qū)間設(shè)2個(gè)施工豎井，YDK6+042.5處的1號(hào)豎井，井深 17.925m，YDK5+658.567處的2號(hào)豎井，井深 20.024m。本項(xiàng)目合同開工日期 2002年9月15日，合同竣工日期 2004年8月15日，合同工期645天；實(shí)際開工日期 2003年5月10日，業(yè)主批準(zhǔn)完工日期2005年2月底。2004年8月23日，隧道順利貫通。

二、工程特點(diǎn)

1、本工程具備城市地鐵的共有特點(diǎn)。——施工場(chǎng)地狹小。1號(hào)豎井施工場(chǎng)地僅1600㎡，2號(hào)豎井

施工場(chǎng)地不足1300㎡。——施工環(huán)境較差。1號(hào)豎井位于天河路，場(chǎng)地占用主干道路；2號(hào)豎井位于僑鑫教院大院內(nèi)。——地面、地下環(huán)境復(fù)雜。所經(jīng)天河路交通繁忙，線路兩側(cè)高樓林立，地下各種管線密布，隧道距離兩側(cè)構(gòu)筑物基礎(chǔ)較近，并兩次與高層建筑物地下室基坑圍護(hù)樁發(fā)生沖突。——文明施工要求較高。施工產(chǎn)生的三廢需嚴(yán)格按照要求處理、排放，材料及渣土運(yùn)輸條件受到嚴(yán)格限制，夜間施工也受到限制，施工圍蔽需與城市風(fēng)格協(xié)調(diào)，交通疏解量大。1#豎井距小區(qū)較近，2#豎井位于僑鑫 教育 學(xué)院大院內(nèi)，施工中要采取必要措施，盡量減小施工對(duì)周邊環(huán)境的干擾。——環(huán)境保護(hù)要求高。施工不能污染城市環(huán)境，不能驚擾市民，不能對(duì)臨近的建筑物和構(gòu)筑物造成損傷。——施工風(fēng)險(xiǎn)大。沿線所經(jīng)的環(huán)境，無論是地下管線，還是各種建筑物、構(gòu)筑物、城市道路，或者是地鐵隧道本身，都不能出現(xiàn)任何損害，否則后果不堪設(shè)想。——質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，防水要求嚴(yán)。區(qū)間結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí)，即結(jié)構(gòu)不得有漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量的濕漬。本區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)復(fù)雜，斷面轉(zhuǎn)換頻繁，使變斷面連接處的防水結(jié)構(gòu)連接困難，同時(shí)由于聯(lián)拱隧道分步施工，防水的連接及防護(hù)更為困難。同時(shí) 施工縫、變形縫等特殊位臵的防水更是需要采取綜合治理措施。

2、不利因素多，工期壓力大。原設(shè)計(jì)僅 1#施工豎井，幾乎設(shè)臵在標(biāo)段西端頭，只能往東端獨(dú)頭掘進(jìn)，而且場(chǎng)地移

交時(shí)間推遲約8個(gè)月；后變更新增2#施工豎井，到03年11月中旬才具備開工條件，很難實(shí)施均衡生產(chǎn)，加上地鐵礦山法隧道常見的 影響 工期進(jìn)度的因素幾乎一應(yīng)俱全，工期壓力極大。

3、地質(zhì)條件差，技術(shù)難點(diǎn)集中。本區(qū)間是三號(hào)線技術(shù)難點(diǎn)較為集中的標(biāo)段，自始至終為各方高度關(guān)注，一直被列為重點(diǎn)項(xiàng)目，被視為三號(hào)線的 “老虎”。地質(zhì)條件差，斷面形式多，工況、工法轉(zhuǎn)換頻繁，下穿石牌涌和含水砂層，截除高層建筑圍護(hù)樁，雙聯(lián)拱隧道較長(zhǎng)。尤其是隧道過砂層，更是整個(gè)地鐵施工相關(guān)的各方個(gè)個(gè)極端關(guān)注的頭號(hào)重點(diǎn)和難點(diǎn)。

4、調(diào)動(dòng)一切有用資源，順利度過了一系列難關(guān)。比如：成功的實(shí)施了CRD、CD工法，完成了雙聯(lián)拱段隧道的施工，順利實(shí)施了雙聯(lián)拱改近距離單洞的科研公關(guān)，完成兩處高層建筑的基坑圍護(hù)樁截除，隧道穿越石牌涌，隧道下穿含水砂層地段，工期提前等等。

三、工程難點(diǎn)： 崗石區(qū)間是地鐵三號(hào)線 6大重點(diǎn)難點(diǎn)項(xiàng)目之一，其難度具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、工期壓力大： 考慮到新增 2#豎井的作用，按正常施工進(jìn)度預(yù)測(cè)，本區(qū)間工期大約仍然要延后5～6個(gè)月時(shí)間，難以滿足業(yè)主批準(zhǔn)的2005年１月末完工的策劃工期。原因如前所述。

2、諸多工法頻繁轉(zhuǎn)換： 本項(xiàng)目共有雙聯(lián)拱、三線斷面，雙線單面，共１ 6種不同斷面形式，施工中斷面形式和施工工法轉(zhuǎn)換頻繁，施工工法有：臺(tái)階法、ＣＲD工法、ＣＤ工法、中墻加臺(tái)階法、中墻加ＣＲＤ法，中導(dǎo)洞法等。

3、雙聯(lián)拱隧道： 本區(qū)間 渡線段有 30米 雙線斷面加單線斷面的雙聯(lián)拱隧道，單線段有 109米 兩個(gè)單線斷面組成的雙聯(lián)拱隧道（ZDK5+782.918～+892.229），施工工序繁多，施工條件差，施工控制難，施工效率低，防水難度大，嚴(yán)重影響工期。

4、截除高層建筑基坑圍護(hù)樁： ZDK5+803.369~842.356段（長(zhǎng)約 39 m），南方信托大廈地下室圍護(hù)樁35根，侵入左線隧道內(nèi)，施工中需截除； ZDK5+758~+731段（長(zhǎng)約 27m），天河電腦城地下室圍護(hù)樁15根，侵入左線隧道內(nèi)，施工中也需截除。圍護(hù)樁為直徑 1.2 m 的密排人工挖孔樁，護(hù)壁為 200 m m的鋼筋砼，該段為雙聯(lián)拱段，隧道所處地層為強(qiáng)風(fēng)化巖。截樁施工難度大，控制地表建筑物沉降及卸載等工藝較復(fù)雜，施工困難，工期也因此增加約一個(gè)半月。

5、隧道下穿石牌涌： 隧道左右線在 DK5+780~+805段從石牌涌下穿過，石牌涌為南北流向的排污涌渠，常年有水。涌底距隧道頂只有 9 m。隧道結(jié)構(gòu)為單線隧道及雙聯(lián)拱隧道，地層破碎，屬Ⅰ、Ⅱ類圍巖。施工難度增大。

6、隧道穿過含水砂層地段： 隧道左線里程 ZDK5+445.75~590.75段約長(zhǎng) 145 m，右線里程YDK5+445.75~520段約 75m，共長(zhǎng)約 220m，砂層最厚處達(dá)5.45ｍ，砂層底部距隧道頂部距最近處０.２ｍ，砂層為中細(xì)砂，水量豐富。隧道起點(diǎn)端的人防密閉門更是觸破砂層，處理起來將十分困難。

四、具體做法及

取得的成效： １、利用集團(tuán)公司的強(qiáng)大支持，積極主動(dòng)解決施工中遇到的各種 問題，確保兌現(xiàn)投標(biāo)承諾，樹立良好信譽(yù)。進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備期間，全面配合業(yè)主前期工作，力爭(zhēng)早日完成臨建，及早開工。施工的各種資源有保證，特別是主要管理人員到位，而且長(zhǎng)期在施工現(xiàn)場(chǎng)，組成了被業(yè)主和監(jiān)理評(píng)價(jià)為全線最強(qiáng)的項(xiàng)目班子，對(duì)各種問題和困難反應(yīng)及時(shí)、積極，“沒有給業(yè)主添任何麻煩（業(yè)主評(píng)語）”。在資金上也給予了充分保障，特別是2004年春節(jié)前夕，調(diào)入現(xiàn)金50萬元，支付一線工人工資和材料款，保證了春節(jié)間施工正常進(jìn)行。

2、依靠相關(guān)單位和部門，整合一切有用資源，創(chuàng)造并利用優(yōu)越的外部環(huán)境為項(xiàng)目服務(wù)。崗石區(qū)間困難重重，之所以能夠安全順利的施工，未發(fā)生安全質(zhì)量問題，離不開業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、咨詢、總體等各單位各部門的大力支持幫助。尤其是業(yè)主最高層對(duì)項(xiàng)目高度關(guān)注，對(duì)項(xiàng)目的一些重要課題組織高規(guī)格的論證會(huì)，在施工中又具體指導(dǎo)實(shí)施，具體管理人員對(duì)項(xiàng)目監(jiān)管幫助十分到位，保證了項(xiàng)目正常運(yùn)轉(zhuǎn)。從地鐵總公司，到建設(shè)事業(yè)總部和土建部的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，幾乎都在崗石區(qū)間留下了足跡，崗石區(qū)間的兩年多的風(fēng)雨里程傾注了他們的大量心血。設(shè)計(jì)和監(jiān)理等單位也積極配合，給予我們有力的支持。

3、只要是能夠提高進(jìn)度，有利縮短工期的措施，在滿足規(guī)范要求的情況下，無論怎樣困難，都設(shè)法做到。比如： ——1#施工豎井變更

了圍護(hù)結(jié)構(gòu)，由人工挖孔樁支護(hù)變更為格柵、錨噴聯(lián)合支護(hù)，順利通過了市 科技 委組織的基坑審查，工期提前2個(gè)月。——增加2 # 施工豎井，改善了施工環(huán)境，加快了施工進(jìn)度，實(shí)際提前工期1~1.5個(gè)月。——根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況，將部分隧道由CRD工法改變?yōu)镃D工法施工，改善了施工環(huán)境，簡(jiǎn)化了施工工藝，加快了施工進(jìn)度。——雙聯(lián)拱改單洞，節(jié)省工期2個(gè)月。——過砂層方案的改進(jìn)，節(jié)約工期1個(gè)月。——南方信托大廈的截樁施工，由于提前籌劃，準(zhǔn)備充足，幾乎沒有延緩進(jìn)度。相當(dāng)于節(jié)約工期半個(gè)月。——利用1、2#豎井與石牌橋站的貫通成果，提前施作二襯。比預(yù)計(jì)時(shí)間提前4個(gè)月，大大緩解了總工期的壓力。這些措施為確保工期，甚至提前工期奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4、嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和施工規(guī)范組織施工，把各種施工措施做到位。崗石區(qū)間施工中的一些亮點(diǎn)，比如：開挖斷面幾何尺寸的控制、格柵鋼架的架立、初支輪廓線的控制、CRD工法的成功實(shí)施等，就是嚴(yán)格執(zhí)行準(zhǔn)確交底、三級(jí)檢查和管理到位的結(jié)果，尤其是幾個(gè)重要的地段和部位，信息化施工具有極強(qiáng)的指導(dǎo)意義。這種塌實(shí)的工作風(fēng)格我們將一直保持，這也是我們?nèi)〉贸煽?jī)的最重要的保障，是我們最可寶貴的財(cái)富。

5、針對(duì)雙聯(lián)拱隧道的設(shè)計(jì)、施工特點(diǎn)，經(jīng)過 研究、分析 和檢算，先將雙聯(lián)拱隧道中隔墻最大厚度由 2.5m 變更為 2m，雙聯(lián)拱段長(zhǎng)度則由 109m 縮到為 86m（減少了 23m）；后來

又進(jìn)一步提出了將雙聯(lián)拱隧道改為近距離單洞隧道的設(shè)想。經(jīng)檢算，理論 上可行。變更之后的隧道結(jié)構(gòu)，在施工上具有如下特點(diǎn)：①可縮短工期2~3個(gè)月；②簡(jiǎn)化施工工法，改善施工作業(yè)環(huán)境，便利機(jī)械化施工；③可提高防水質(zhì)量，解決雙聯(lián)拱隧道聯(lián)拱墻頂處的防水難題，有利于隧道防水；④通過新的嘗試，為今后的類似工程提供一些有益的 參考 資料，有一定的價(jià)值。上述施工方案在03年12月通過廣州地鐵總公司莫庭斌副總工程師主持的專家組的技術(shù)評(píng)審，并被業(yè)主列為科研課題。我部也自行投入科研經(jīng)費(fèi)約10萬元，參與科研。該段已經(jīng)順利完成開挖、初支和二襯，從監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)看，所用方案和加強(qiáng)措施，都是比較合理的。主要的技術(shù)措施：隧道的初支結(jié)構(gòu)較強(qiáng)，格柵的縱向連接筋加密，通過邊墻的對(duì)拉錨桿把兩個(gè)隧道連成整體，三角區(qū)的側(cè)向注漿加固效果明顯，嚴(yán)格控制爆破和超挖也減小了對(duì)后施工隧道的擾動(dòng)，隧道及早封閉成環(huán)，初支背后的注漿緊跟等都是必不可少的措施。一切措施都是為減少和控制先施工隧道對(duì)后施工隧道造成偏壓以及兩個(gè)隧道之間的相互影響。

6、南方信托大廈地下室圍護(hù)樁侵入隧道左線這一情況，是在施工復(fù)測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)的。詳細(xì)調(diào)查了解后，及時(shí)報(bào)告監(jiān)理及業(yè)主，并多次與南方信托大廈業(yè)主協(xié)商溝通，使南方信托大廈北側(cè)、西側(cè)地下室續(xù)建部分項(xiàng)目與隧道截樁工程結(jié)合起來施工，讓圍護(hù)樁載荷不作用到地鐵左線隧道頂部，改由地下室頂板、底板托住及附近土體錨桿承載，這樣，既保證了地鐵隧道的安全，又減少了施工樁基托換的難度，加快了施工進(jìn)度。截樁采用靜態(tài)爆破、人工鑿除等 方法，個(gè)別地段采用控制爆破技術(shù)，隧道掘進(jìn)順利通過了截樁地段。截樁施工沒有對(duì)大樓造成任何損害，也確保了隧道自身的安全。天河電腦城的截樁情況類似，在出現(xiàn)南方信托大廈截樁后，我們推測(cè)天河電腦城可能會(huì)出現(xiàn)相同情況。借鑒南方信托大廈的經(jīng)驗(yàn)，使隧道順利通過了該電腦城。

7、隧道下穿過石牌涌：由于涌底距隧道頂板較近，為防塌方涌水，我們采用超前大管棚，個(gè)別滲水采用小導(dǎo)管注漿止水的方法施工，同時(shí)制定了地面注漿加固和洞內(nèi)緊急封堵的應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案。施工已順利通過此段，沒有發(fā)生任何險(xiǎn)情。

8、過含水砂層段： 崗石區(qū)間隧道下穿含水砂層地段，是本項(xiàng)目的第一大難點(diǎn)和重點(diǎn)，也是三號(hào)線的主要難點(diǎn)、重點(diǎn)之一。各方高度關(guān)注，研究探討和制定施工方案均十分慎重。通過數(shù)十次的專題會(huì)議研究討論，終于確定了施工方案。8.1砂層概況 在區(qū)間隧道起點(diǎn)端左右線共有 298.5m 的上覆含水砂層段，分別位于：左線ZDK5+445.75~+630，右線YDK5+445.75~+560。砂層厚1.20~ 5.45m，砂層底部距拱頂距離0~ 3.2m。地質(zhì)詳勘資料揭示，砂層底部距離拱頂不足 2米 的危險(xiǎn)段共有3段：左線ZDK5+529.332~+552.154，ZDK5+484.699~+492.659，右線YDK5+474.693~498.820段，總長(zhǎng)約 55m。其中

左線 ZDK5+542.81處，右線YDK5+485.69處為砂層距拱頂最低點(diǎn)，砂層底部距離拱頂分別為 0.70m 和 0.25m。人防密閉門位于支 ZDK5+451.75~ 459.75m，該段隧道頂部已觸及砂層。8.2設(shè)計(jì)方案 設(shè)計(jì)方案采用 φ89、長(zhǎng) 12m 的大管棚超前預(yù)注漿支護(hù)，在開挖過程中視圍巖及滲水情況每隔 3m 再補(bǔ)打長(zhǎng) 3.5m、φ42的小導(dǎo)管進(jìn)行注漿止水。8.3施工方案 過砂層是崗石區(qū)間的頭號(hào)難點(diǎn)工程，確定砂層施工方案極其艱難。施工過程中，我們上報(bào)過多種方案，業(yè)主組織多次專題會(huì)議，遍請(qǐng)行業(yè)內(nèi)專家，進(jìn)行研究，對(duì)包括冷凍法、洞內(nèi)水平旋噴、地表帷幕注漿、大管棚結(jié)合小導(dǎo)管及雙排小導(dǎo)管等方法進(jìn)行充分論證，比較優(yōu)缺點(diǎn)，論證可行性，我們根據(jù)每次研討結(jié)論重新修訂施工方案。用了將近一年的時(shí)間，于 04年5月8日 最終確定了該段施工方案。⑴基本原則： 通過補(bǔ)勘進(jìn)一步探明砂層的分布情況以及與隧道的關(guān)系，以洞內(nèi)治理為主，充分利用拱頂隔水層〈 5-2〉，雙排小導(dǎo)管超前注漿，謹(jǐn)慎通過，準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案，洞內(nèi)儲(chǔ)備充足的搶險(xiǎn)物資，做好地表處理的準(zhǔn)備工作。⑵具體方案 ①對(duì)砂層段進(jìn)行補(bǔ)勘，徹底摸清砂層分布情況及與隧道的關(guān)系。在業(yè)主的安排下，省重工設(shè)計(jì)院對(duì)該段進(jìn)行了補(bǔ)勘。從而對(duì)正確制定砂層段施工方案提供了可靠的資料。②原設(shè)計(jì)的人防密閉門上部侵入砂層約0.5~ 1m，施工時(shí)極易發(fā)生涌砂涌水現(xiàn)象，造成隧道失穩(wěn)變形、坍

塌、地表下陷沉降。在不影響使用功能前提下，將左右線人防密閉門位臵后移了約 50m，使人防密閉門隧道拱頂距砂層底 2m 以上，從而有效地避免了風(fēng)險(xiǎn)。③一般地段隧道上半斷面采用雙排小導(dǎo)管注漿支護(hù)；危險(xiǎn)地段隧道上半斷面采用全封閉預(yù)注漿固結(jié)止水，拱頂周邊小導(dǎo)管（管棚）超前支護(hù)；搞好監(jiān)測(cè)量測(cè)，必要時(shí)格柵間距縮小，格柵鋼筋加強(qiáng)。④制定應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案，備足搶險(xiǎn)人員、物資、機(jī)具、設(shè)備，并準(zhǔn)備封鎖部分危險(xiǎn)地段的路面，預(yù)備地面緊急處理?xiàng)l件。8.4應(yīng)急預(yù)案： ⑴在洞內(nèi)備齊充足的搶險(xiǎn)物資：如砂袋、棉紗、錨桿、型鋼、特制格柵、鋼筋網(wǎng)片、大管棚、木材、引水管、注漿管、注漿泵、注漿材料等。⑵到交警部門辦理相應(yīng)路段的交通疏解手續(xù)，并將圍擋用的隔離墩、移動(dòng)式護(hù)欄及時(shí)放在工地，以防一旦洞內(nèi)出現(xiàn)險(xiǎn)情，導(dǎo)致地面沉降變形嚴(yán)重時(shí)可以及時(shí)封閉，避免出現(xiàn)更大的損失。⑶洞內(nèi)出現(xiàn)險(xiǎn)情，如掌子面或拱頂大量涌砂涌水，馬上封閉掌子面，用砂袋、型鋼、鋼筋網(wǎng)等封堵，施作噴射砼擋墻，然后注漿，地面實(shí)行圍擋，防止事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。⑷如果砂層進(jìn)入拱頂開挖范圍，則采用降低拱底的辦法，臨時(shí)通過，待砂層段的前、后、側(cè)向三個(gè)工作面都具備施工條件時(shí)，再行處理。先三個(gè)方向注漿固結(jié)，然后小進(jìn)尺開挖，利用鋼插板等支護(hù)手段輔助一點(diǎn)點(diǎn)掘進(jìn)，進(jìn)尺控制在0.30～0.40m。⑸當(dāng)洞內(nèi)手段都失敗后，采用地面措施處理。8.5技術(shù)

措施 ⑴施工準(zhǔn)備： 今年 5月16日開始進(jìn)入含水砂層距拱頂 2m 內(nèi)段（即危險(xiǎn)段）施工。項(xiàng)目部成立了過砂層段施工領(lǐng)導(dǎo)小組，啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)輪流值班，確保各項(xiàng)措施落到實(shí)處。一方面按施工方案做好準(zhǔn)備，同時(shí)也按照應(yīng)急預(yù)案，開展各種應(yīng)急準(zhǔn)備工作。⑵嚴(yán)格按方案施工，超前小導(dǎo)管密排布臵，施做時(shí)角度放平，防止擊穿隔水層，并進(jìn)行超前注漿。⑶加密格柵間距，在距最低點(diǎn)左右各 10m 段，將格柵間距由 500mm 調(diào)整為300~ 400mm ；及時(shí)封閉掌子面，放慢施工進(jìn)度，待上一環(huán)噴射砼達(dá)到一定強(qiáng)度后再開挖下一循環(huán)。⑷每?jī)裳h(huán)打一次超前探管，長(zhǎng)度為 2m 左右，以便探明砂層，掌握第一手?jǐn)?shù)據(jù)，探測(cè)表明，砂層最低點(diǎn)在YDK5+483處，距拱頂 0.25m。⑸保留上下臺(tái)階的適當(dāng)間距，保持掌子面和通道暢通，確保一旦搶險(xiǎn)有工作面。⑹利用左右線危險(xiǎn)段里程上的差異，在施工砂層段時(shí)采用“倒邊施工”的辦法。施工中，左線開挖一直超前，但左線施工至ZDK5+555時(shí)（第一段危險(xiǎn)地段前 3米 處），暫時(shí)停止掘進(jìn)，讓右線開挖超前，一則可以探明地質(zhì)條件，二則可以部分降水，三則可以對(duì)左線隧道部分引水，四則當(dāng)左線危險(xiǎn)段一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，可以從右線相應(yīng)部位注漿加固。另兩段也采取類似 方法。⑺嚴(yán)格按要求施工鎖腳錨桿，保證長(zhǎng)度及角度，減少下半斷面施工時(shí)的拱頂下沉。⑻加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，加密布點(diǎn)，加大監(jiān)測(cè)頻率，特別是在三處危險(xiǎn)地段，地面監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)到砼路面以下土層中，觀測(cè)地表沉降。監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，拱頂最大沉降值在 50mm 以下，地表沉降最大值為 70mm，地面無明顯變形沉降，地面建筑物和隧道均處于安全狀態(tài)。⑼初支背后注漿及時(shí)跟進(jìn)，每施做2~3榀格柵后，對(duì)砂層段從外向內(nèi)全面注漿一次。⑽在掘進(jìn)掌子面進(jìn)入崗頂站圍墻范圍，及時(shí)與崗頂站協(xié)調(diào)，進(jìn)行地面減載。⑾如果出現(xiàn)險(xiǎn)情，如掌子面或拱頂大量涌砂涌水，則立即起用應(yīng)急預(yù)案。由于準(zhǔn)備充分，精心組織，精心施工，于 6月6日 左線順利通過ZDK5+529.332~+552.154處的砂層距拱頂小于 2m 段。左線危險(xiǎn)段通過后，我們及時(shí)進(jìn)行 總結(jié)，進(jìn)一步完善管理及施工方法，為右線順利通過做好準(zhǔn)備。7月10日 進(jìn)入右線YDK5+474.693~+498.820危險(xiǎn)段，7月28日 順利通過該段。8.6結(jié)語 ⑴各種方案的比較 從砂層掘進(jìn)段施工情況來看，原比預(yù)選方案各有利弊，并且投入較大。——采用地面帷幕注漿，需要地面 交通 疏解費(fèi)用170萬元；鉆孔注漿 23300m，注漿費(fèi)用350萬元左右。合計(jì)510萬元。工期增加3個(gè)月（僅算一段施工增加的時(shí)間）。——采用大管棚配小導(dǎo)管注漿施工，由于實(shí)際砂層長(zhǎng)度比投標(biāo)時(shí)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度長(zhǎng)約100多m，將增加成本支出約400萬元。——采用洞內(nèi)水平旋噴注漿，一是施作時(shí)易破壞砂層下的隔水層（具有一定承載力）在旋噴效果不好時(shí)易造成涌砂涌水，造

成隧道失穩(wěn)。二是增加成本支出超過400萬元，工期增加3~4個(gè)月。——采用冷凍法施工，一是受場(chǎng)地限制，地面交通疏通難度大，二是施作時(shí)易給地面以下自來水管、煤氣管、下水管線造成破壞危險(xiǎn)，三是費(fèi)用將達(dá)700~800萬元。——采用地表鉆井降水，因附近高層建筑物多，大量抽取地下水有可能造成地表沉降較大，影響 周邊建筑物安全。——現(xiàn)有施工方法，順利通過該段，證明方案是可行的。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，增加支出成本約300萬元，雖比投標(biāo)時(shí)相對(duì)增加約150萬元，但與其他方案比較，成本仍是最低的，同時(shí)工期比原計(jì)劃提前約3個(gè)月（原計(jì)劃11月末掘進(jìn)完）。⑵摸準(zhǔn)砂層的準(zhǔn)確位臵、形狀以及與隧道的相對(duì)關(guān)系是制定切實(shí)可行的施工方案的基礎(chǔ)。⑶有效保留隔水層（5-2），盡量減少對(duì)砂層的不必要的擾動(dòng)，充分利用隔水層的作用是順利通過砂層段的關(guān)鍵。⑷信息化施工對(duì)于砂層的通過具有極其重要的意義。

五、幾點(diǎn)體會(huì)

1、在建項(xiàng)目的施工技術(shù)管理中一定要勇爭(zhēng)第一，越困難的工程，越要敢于爭(zhēng)第一，越要爭(zhēng)到第一。只有爭(zhēng)到了第一，才有可能爭(zhēng)取 經(jīng)濟(jì) 效益和 社會(huì) 效益的雙豐收。

2、對(duì)于施工中的技術(shù)難點(diǎn)，一定要做到情況摸清，準(zhǔn)備充分，方案得當(dāng)，措施扎實(shí)，遇變不亂，處變不驚。

3、對(duì)工程的重難點(diǎn)技術(shù) 問題 一定要超前評(píng)估，預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)。科研項(xiàng)目要早申請(qǐng)，早立項(xiàng)，早準(zhǔn)備，早安排，早總結(jié)。

4、克服施工中的質(zhì)量通病對(duì)提

高工程的整體質(zhì)量和施工水平是極其重要的。

第二篇：龍南區(qū)間樁基施工小結(jié)

龍南區(qū)間樁基施工小結(jié)

一、工程概況

龍南區(qū)間共有182根樁基，直徑1.5m的4根，其余均為1.2m，全部為端承樁，樁長(zhǎng)最短為8.5m，最長(zhǎng)為60m。樁基灌注C30水下混凝土。

二、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況

1、工程地質(zhì)情況

上覆第四系全新統(tǒng)人工填筑的（Q4ml）素填土、全新統(tǒng)沖洪積的（Q4al+pl）粉質(zhì)粘性土層、砂層、卵石土層及圓礫土層，下伏基巖為石炭系下統(tǒng)測(cè)水組砂巖及變質(zhì)砂巖、石磴子組（C1s）的灰?guī)r、大理巖，地質(zhì)構(gòu)造較簡(jiǎn)單。場(chǎng)區(qū)不良地質(zhì)主要為溶洞，場(chǎng)區(qū)主要發(fā)育全填充溶洞，少量半填充溶洞及土洞。溶洞填充物主要為軟塑～流塑狀的粉質(zhì)粘土、飽和狀的粉細(xì)砂，一般為棕褐色，屬巖溶中等發(fā)育區(qū)。

2、水文地質(zhì)情況

根據(jù)地下水的賦存條件，沿線地下水主要有三種類型：一是松散土層孔隙水、二是巖溶水、三是基巖裂隙水。

平原區(qū)內(nèi)地表水、松散巖類孔隙水相互間的水力聯(lián)系較為密切，相互補(bǔ)給，二者同基巖裂隙水聯(lián)系較弱，同時(shí)還受大氣降水、蒸發(fā)、植物蒸騰的影響。

地下水的滲流方向主要受地形控制，從地下水位反映的形態(tài)看，地勢(shì)高則地下水水位高，反之則地下水位低。

三、施工方法

龍南區(qū)間樁基全部采用沖擊鉆機(jī)成孔，混凝土采用商品混凝土。該區(qū)間位于溶巖地區(qū)，溶巖發(fā)育強(qiáng)度中等，地勘部門對(duì)大部分樁基進(jìn)行了逐樁地質(zhì)勘察，在樁基開孔前我項(xiàng)目部又對(duì)其余未有地勘資料的樁位進(jìn)行了超前鉆，對(duì)部分樁間進(jìn)行了鑒別勘探。

1、護(hù)筒的埋設(shè)

護(hù)筒采用4～6mm的鋼板卷制加工，護(hù)筒內(nèi)徑較樁徑大20～30 cm。由于樁位基本位于混凝土路面上，人工用風(fēng)鎬、鍬鎬開挖至確定的深度后埋入護(hù)筒，最后在四周換填并夯實(shí)。當(dāng)孔口土質(zhì)較差時(shí)，在護(hù)筒下部澆30cm的C20級(jí)砼，上部用粘土夯填密實(shí)。一般情況下護(hù)筒埋深應(yīng)為其直徑的1.5倍，并高出地面30cm。并且護(hù)筒頂端應(yīng)高出地下水位2.0m以上。

2、鉆孔

2.1一般樁基的施工

鉆進(jìn)過程中要經(jīng)常注意土層變化，每進(jìn)尺2m或在土層變化處應(yīng)撈取漿樣，判斷土層，記入鉆孔記錄表，并與地質(zhì)柱狀圖核對(duì)，龍南區(qū)間樁基上層基本為3-6(可塑～硬塑狀粉質(zhì)粘土)、3-7(硬塑～軟塑狀粉質(zhì)粘土)，其下為灰?guī)r，地層變化比較平穩(wěn)。沖進(jìn)過程中隨時(shí)填寫鉆孔施工記錄。沖進(jìn)作業(yè)必須保持連續(xù)性，提落錘頭要平穩(wěn)，不得碰撞護(hù)筒或孔壁。鉆進(jìn)過程中定時(shí)檢查泥漿指標(biāo)，根據(jù)不同地層土質(zhì)情況及時(shí)調(diào)整泥漿比重，一般粘土層控制在1.05～1.20，砂土層、卵石土層控制在1.20～1.45，泥漿如有損耗、漏失，及時(shí)補(bǔ)充。遇土層變化，可適當(dāng)調(diào)整泥漿指標(biāo)。鉆進(jìn)過程中經(jīng)常檢查吊錘鋼絲繩，發(fā)現(xiàn)孔位如有傾斜或位移，及時(shí)糾正。鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，對(duì)成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、豎直度等幾何尺寸進(jìn)行全面檢查，確定滿足設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行下道工序。孔徑檢測(cè)采用籠式井徑器，孔深和孔底沉渣檢測(cè)采用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)錘檢測(cè)，樁機(jī)豎直度主要采用圓球測(cè)斜法。

2.2溶洞樁基的施工

龍南區(qū)間溶洞處理主要采取回填片石加粘土的方法，尤其對(duì)于高度3m以下的全填充溶洞，對(duì)于3m以內(nèi)的溶洞主要采取填充法進(jìn)行處理：當(dāng)溶洞小于鉆頭直徑時(shí)，按常規(guī)方法鉆進(jìn)；比鉆頭直徑大的溶洞，容易發(fā)生鉆頭被夾、被卡或歪斜現(xiàn)象，采取回填措施，即：當(dāng)穿過洞頂板后提出鉆頭，向孔內(nèi)投入粘土+片石+水泥，片石大小20cm 左右；片石、粘土、水泥采取分層拋填入孔，拋填比例為片石：粘土：水泥=3：6：1，先拋入片石，再拋入粘水泥，最后拋入粘土，依次循環(huán)進(jìn)行，直至填充物高出溶洞頂以上1～2m 后，再放入鉆頭，小沖程高頻率沖擊穿過空洞，不盲目追求進(jìn)尺，將粘土和片石擠入孔壁，實(shí)現(xiàn)人工造壁。沖擊過程中要注意孔內(nèi)水位變化情況，如果孔內(nèi)泥漿下降較快，應(yīng)及時(shí)向孔內(nèi)補(bǔ)充泥漿，測(cè)量并控制沖孔深度至溶洞頂時(shí)，提出沖錘，向孔內(nèi)繼續(xù)拋填片石、粘土、水泥，然后再進(jìn)行沖孔，如此往復(fù)直至穿過溶洞后逐漸加大沖程至正常沖孔速度。

當(dāng)溶洞內(nèi)無填充物時(shí)，沖穿溶洞頂板時(shí)，泥漿會(huì)大量流失，此時(shí)要及時(shí)向孔內(nèi)補(bǔ)充泥漿，然后再拋填片石、粘土、水泥；當(dāng)溶洞內(nèi)有填充物時(shí)，可直接向孔內(nèi)拋填片石、粘土、水泥。

對(duì)于高度在10m以上的大溶洞尤其是溶洞頂板較薄時(shí)，主要采取下鋼護(hù)筒措施，鋼護(hù)筒采用12mm厚螺紋管，直徑一般大于樁徑200mm，用振動(dòng)錘打到溶洞頂板，如上覆土層較厚，一般打到12～16m，再深的話振動(dòng)錘打入困難同時(shí)垂直度也難以保證。

本工程中串珠狀溶洞較多，從祥勘資料來看，3層以上溶洞中，一般只有1～2層為3m以上溶洞，其他層為3m以下溶洞，層與層間頂板較薄，這類溶洞在沖孔時(shí)，有可能使下層溶洞頂板(同時(shí)為上層溶洞底板)大塊掉落，從而造成上層溶洞坍孔。由于是溶洞內(nèi)的坍孔，一般不會(huì)危及覆蓋層，更不會(huì)危及地面，在坍孔后及時(shí)向孔內(nèi)拋填片石等重新處理。2.3巖面傾斜的處理

部分樁孔巖面一側(cè)高、一側(cè)低，或者溶洞底部基巖巖面起伏變化大,使樁孔穿越土層進(jìn)入基巖時(shí),容易發(fā)生樁孔偏斜、垂直度超標(biāo)，尤其是在大型無填充溶洞如果處理不好極會(huì)發(fā)生折樁的質(zhì)量事故。為此在沖孔中主要采取以下措施：

提高警惕，加強(qiáng)觀察，沖擊過程中，一旦發(fā)現(xiàn)鋼絲繩偏擺嚴(yán)重，說明孔底不平或軟硬不均，沖頭已出現(xiàn)歪斜，此時(shí)立即停鉆，投入塊石，采用1.0m 的小沖程，低錘密擊，泥漿比重1.3kg/L，防止沖錘在傾斜巖面發(fā)生‘順層跑’而造成斜孔，待巖面沖出臺(tái)階后再逐漸加大沖程。

在極特殊情況下，樁位可能一邊為溶洞，一邊不是溶洞，不管是全填充溶洞還是無填充溶洞，都很難處理，尤其是無填充溶洞很容易發(fā)生卡錘、錘頭脫落、錘翼崩落的事故，此種情況，不管溶洞多大，只有用片石將溶洞填滿，耐心采用低程勤擊的方法沖擊修整。2.4坍孔的處理

在沖孔過程中個(gè)別樁孔也出現(xiàn)過坍孔現(xiàn)象，對(duì)于此種情況都是及時(shí)回填粘土、塊石混合料，沉降2～3天后再重新沖孔。對(duì)于坍孔的處理關(guān)鍵在于要事先有準(zhǔn)備，現(xiàn)場(chǎng)要備有充足的回填料、并有挖掘機(jī)、裝載機(jī)等大型機(jī)械，同時(shí)回填及時(shí)，回填至坍孔上方3～5m即可，二次沖孔時(shí)加大沖程，基本都順利完成了沖孔。對(duì)于極特殊坍孔嚴(yán)重的采取回填打入鋼護(hù)筒再重新沖孔。2.5終孔原則及入巖判斷 按設(shè)計(jì)要求，樁底標(biāo)高達(dá)要到設(shè)計(jì)高程，樁底全斷面嵌入持力層完整基巖不小于1.0m。

由于樁底高程很容易通過測(cè)繩量得，因此，全巖面的正確判斷成為質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。實(shí)際施工中，根據(jù)場(chǎng)地的地質(zhì)條件及工程特點(diǎn)，主要從以下四個(gè)方面來進(jìn)行綜合判斷，即：樁孔超前鉆孔資料、鉆進(jìn)速度、鋼絲繩垂直度、巖渣含量。a)以樁孔實(shí)際見巖標(biāo)高始，再進(jìn)尺50cm 后，可進(jìn)行全巖面檢驗(yàn)，超前鉆孔柱狀圖揭示的巖面標(biāo)高只作為參考。

b)查閱并分析機(jī)臺(tái)施工記錄，正確計(jì)算基巖進(jìn)尺速度，進(jìn)尺速度0.10～0.20mh作為進(jìn)入全巖的控制速度。

c)觀察井口鋼絲繩的垂直與擺動(dòng)情況，要求鋼絲繩垂直、擺動(dòng)不明顯，且在錘頭觸底時(shí)出現(xiàn)輕微反彈。

d)使用細(xì)目篩網(wǎng)撈取巖渣，巖屑含量50%～70%，且含泥量、含砂量小于4%。

入巖的正確判斷應(yīng)根據(jù)每個(gè)樁孔的具體情況，按所定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綜合判斷。但由于標(biāo)準(zhǔn)中除巖渣含量容易肉眼判別外，其它多為定性或半定量指標(biāo)，實(shí)際工作中巖渣含量就成了判定全巖面的最重要標(biāo)準(zhǔn)。

在實(shí)際施工中，我們一是由項(xiàng)目部有經(jīng)驗(yàn)的地質(zhì)工程師進(jìn)行全斷面入巖判斷，二是適當(dāng)增加入巖深度，一般增加到1.5m，三是逐樁請(qǐng)監(jiān)理工程師、地勘單位工程師現(xiàn)場(chǎng)再次確認(rèn)，通過以上三個(gè)措施保證全斷面入巖深度滿足設(shè)計(jì)要求。3清孔

鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，終孔檢查符合設(shè)計(jì)、規(guī)范要求后，立即進(jìn)行清孔。清孔采用換漿法進(jìn)行。終孔后停止進(jìn)尺，并保持泥漿正常循環(huán)，將泥漿泵膠管放入孔內(nèi)，距孔底20~30cm，以中速將相對(duì)密度1.03～1.10的較純泥漿壓入，把鉆孔內(nèi)懸浮鉆渣較多的泥漿換出。直至泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范要求。經(jīng)檢驗(yàn)孔深、孔徑、垂直度合格后，吊裝鋼筋骨架和安裝導(dǎo)管。進(jìn)行第二次清孔，利用導(dǎo)管向孔內(nèi)注入較純泥漿，經(jīng)檢查沉淀層厚度和泥漿各項(xiàng)指標(biāo)合格后，30min內(nèi)必須澆注砼，否則，必須重新測(cè)定上述各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)。由于龍南區(qū)間全部為端承樁，樁底沉渣厚度按規(guī)范要求為不大于5cm，二次清孔必須嚴(yán)格檢查各項(xiàng)指標(biāo)，并提前作好灌注砼的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，達(dá)標(biāo)后立即進(jìn)行砼灌注。4鋼筋骨架的制作與起吊就位

鋼筋骨架在場(chǎng)外鋼筋制作場(chǎng)地制作、存放，最后用平板車或人工抬運(yùn)至樁孔附近。鋼筋骨架整體制作、分節(jié)吊裝。

鋼筋骨架采用加勁筋成型法制作。制作時(shí)，螺旋筋綁扎于主筋上，點(diǎn)焊牢固。為使鋼筋骨架正確、牢固定位，在鋼筋骨架周圍每2m焊4 個(gè)弧形鋼筋“耳朵”，以保證保護(hù)層厚度和鋼筋骨架位置。

鋼筋籠長(zhǎng)度超過16m時(shí)分兩節(jié)或三節(jié)制作，兩節(jié)骨架間鋼筋采用焊接，接頭鋼筋間隔錯(cuò)開1m以上，接頭處鋼筋進(jìn)行預(yù)彎，由于接頭處現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行單面立焊，工藝要求高，焊接完成后要逐根進(jìn)行檢查，達(dá)不到要求的要進(jìn)行補(bǔ)焊。為防止樁位偏移超過規(guī)范要求，鋼筋籠的定位是關(guān)鍵，在龍南區(qū)間主要采取以下方法進(jìn)行鋼筋籠定位：定位筋的長(zhǎng)度根據(jù)標(biāo)高計(jì)算確定，在定位鋼筋骨架頂?shù)捻數(shù)跞ο旅娌迦雰筛叫械墓ぷ咒摶虿垆摚瑢⒄麄€(gè)定位骨架支托于護(hù)筒頂端。用短鋼筋將工字鋼或槽鋼及定位筋的頂?shù)跞赣谧o(hù)筒上，一方面可以防止導(dǎo)管或其他機(jī)具的碰撞而使整個(gè)鋼筋骨架變位或落入孔中；另一方面也可起到防止骨架上浮的作用。灌注完畢的砼開始初凝時(shí)，割斷定位骨架豎向筋，使鋼筋骨架不影響砼的收縮，避免鋼筋砼的粘結(jié)力受損失。5灌注水下砼

灌注水下砼采用導(dǎo)管法。導(dǎo)管用大于25cm的鋼管制作，儲(chǔ)料斗的容積要大于灌注封底混凝土的方量。

水下砼的坍落度為20cm±2cm，并逐車進(jìn)行檢測(cè)。

灌注開始后，應(yīng)緊湊、連續(xù)地進(jìn)行，嚴(yán)禁中途停工。灌注過程中，應(yīng)注意觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時(shí)測(cè)量并記錄導(dǎo)管埋置深度和砼面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除。導(dǎo)管提升時(shí)應(yīng)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。導(dǎo)管的埋深一般控制在2～4m范圍內(nèi)。灌注首批砼時(shí)，導(dǎo)管埋入砼中的深度不得小于1m。為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以上加灌一定高度。增加的高度一般為1.0m。

四、施工質(zhì)量控制

本工程自開工以來項(xiàng)目部全體人員以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，精心組織施工，按設(shè)計(jì)文件和現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范來約束自己的施工行為，認(rèn)真貫徹執(zhí)行公司頒布的《質(zhì)量手冊(cè)》和《程序文件》等質(zhì)保體系內(nèi)控制度。

項(xiàng)目部在整個(gè)工程的施工過程中，對(duì)“人、機(jī)、料、法、環(huán)”等五大質(zhì)量因素進(jìn)行全方位的質(zhì)量管理及控制。

樁身混凝土級(jí)配由深圳市為海攪拌站提供，并由深圳市太科檢驗(yàn)有限公司進(jìn)行配比驗(yàn)證。樁身混凝土試塊每樁留置2組，所有試塊均由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員見證取樣。為海攪拌站每次供應(yīng)的混凝土均對(duì)原材進(jìn)行了自檢，項(xiàng)目部為保證混凝土質(zhì)量，對(duì)攪拌站的砂、碎石、粉煤灰、外加劑不定期進(jìn)行取樣檢測(cè)，共各取樣10組，檢測(cè)結(jié)果均合格。混凝土試塊試驗(yàn)365組。

樁身鋼筋籠所采用的鋼材進(jìn)場(chǎng)前均由監(jiān)理人員進(jìn)行見證取樣、送檢，合格后方用于本工程。鋼筋籠隱蔽前施工單位質(zhì)檢員、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后方進(jìn)入下道工序的施工。龍南區(qū)間樁基鋼筋原材共取樣9組，焊件17組，檢測(cè)結(jié)果均合格。

在樁基施工過程中經(jīng)常核對(duì)樁位位置，以保證樁位準(zhǔn)確度。樁基施工完畢后，在土方開挖后項(xiàng)目部組織由技術(shù)負(fù)責(zé)人牽頭，施工員、質(zhì)量員以及打樁隊(duì)參加，對(duì)龍南區(qū)間的樁位偏差情況作了仔細(xì)認(rèn)真的檢查，并做好原始記錄。經(jīng)檢查樁位偏差均在100mm以內(nèi)，符合設(shè)計(jì)和有關(guān)施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定。

龍南區(qū)間樁基偏位情況、混凝土、鋼筋試驗(yàn)情況見附表。

五、樁基檢測(cè)情況

樁基按照業(yè)主要求頻率進(jìn)行了低應(yīng)變、超聲波、抽芯成樁檢測(cè)，低應(yīng)變檢測(cè)I類樁152根，其余為II類樁，I類樁占83.5%；超聲波檢測(cè)I類樁33根，II類樁5根，I類樁占86.8%；抽芯檢測(cè)I類樁為14根，II類樁為4根，I類樁占77.8%。

樁基施工過程中的施工資料，評(píng)定資料，試驗(yàn)資料，樁檢資料已準(zhǔn)備齊全，施工單位自檢判定為合格。

南 雙深圳地鐵3號(hào)線3107標(biāo)

間 樁 基 施 工 結(jié)

區(qū) 小

中鐵十三局集團(tuán)有限公司深圳地鐵3號(hào)線3107標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

二OO八年十一月二日

第三篇：北京某地鐵區(qū)間風(fēng)井、風(fēng)道施工技術(shù)

北京某地鐵區(qū)間風(fēng)井、風(fēng)道

施工技術(shù)

摘 要：分析了長(zhǎng)距離風(fēng)道暗挖施工過程中遇到的施工組織、超前小導(dǎo)管打設(shè)、鋼格柵安裝、地面沉降控制及洞內(nèi)滲水等重點(diǎn)和難點(diǎn)問題，并針對(duì)這些問題給出了相應(yīng)的施工對(duì)策，順利完成了該段的施工。

關(guān)鍵詞：淺埋暗挖；CRD工法；砂卵石地層

工程概況

北京地鐵4號(hào)線新街口～西直門區(qū)間附屬結(jié)構(gòu)中設(shè)長(zhǎng)距離風(fēng)道及風(fēng)井，風(fēng)井深26.1m，采用明挖逆作法施工，結(jié)構(gòu)形式為鋼格柵+噴射混凝土+臨時(shí)支撐；風(fēng)道長(zhǎng)88.4m，標(biāo)準(zhǔn)段拱頂埋深12m，高11.25m，寬7.29m，一襯采用CRD工法（6洞）施工，結(jié)構(gòu)形式為鋼格柵+噴射混凝土。永久風(fēng)井、風(fēng)道在工程施工期間是正線區(qū)間隧道施工出土、進(jìn)料等的臨時(shí)通路。風(fēng)道南端下穿樺皮廠路同西直門內(nèi)大街交叉處，路口下有多條地下管線。

該風(fēng)道為長(zhǎng)距離、大斷面CRD工法施工，穿越地層復(fù)雜，拱頂揭露土層為砂礫卵石層，風(fēng)道南端下穿老城區(qū)道路，路面下有多條淺層市政管線。由于該段長(zhǎng)度較長(zhǎng)，施工時(shí)須盡快根據(jù)地層特點(diǎn)相應(yīng)調(diào)整施工方法，只有這樣才能保證施工安全和質(zhì)量，保證較快的施工進(jìn)度。

工程施工重點(diǎn)與難點(diǎn)

（1）施工空間狹小；（2）小導(dǎo)管打設(shè)；（3）地面沉降控制；（4）風(fēng)道格柵安裝；（5）存在潛水殘留水。

施工對(duì)策

3.1調(diào)整施工順序。為解決風(fēng)井二襯施工后風(fēng)井空間狹小，出土能力受限問題，將施工順序由先施工風(fēng)井二襯后開風(fēng)道馬頭門，調(diào)整為風(fēng)井一襯施工完成后即開洞施工風(fēng)道。這使風(fēng)井作為出土、進(jìn)料的通路的可利用空間每側(cè)增加0.4m，施工效率大大提高，滿足了出土、進(jìn)料的要求。

為規(guī)避1～6號(hào)上、下3層導(dǎo)洞交叉施工，在風(fēng)道2、4號(hào)洞底部位加設(shè)一次臨時(shí)封底，優(yōu)先開洞施工1～4號(hào)導(dǎo)洞，待施工至風(fēng)道端頭墻后，再向下開挖風(fēng)井，進(jìn)行永久封底；

最后開洞施做5、6號(hào)導(dǎo)洞。該種做法使施工組織難度降低，安全性大大提高。

為規(guī)避1～4號(hào)導(dǎo)洞交叉施工的安全風(fēng)險(xiǎn)，提高出土、進(jìn)料效率，在風(fēng)井底每個(gè)導(dǎo)洞配置1個(gè)土斗（每個(gè)土斗配備2個(gè)電葫蘆）。在1、3號(hào)導(dǎo)洞底用I22工字鋼和20cm×20cm方木搭設(shè)一托架，將土斗放在上面，兩導(dǎo)洞土方可直接倒入土斗內(nèi)；

2、4號(hào)洞土斗則放置在臨時(shí)封底預(yù)留的土斗坑內(nèi)，開挖出的土方在臨時(shí)托架防護(hù)下直接倒入土斗內(nèi)。

3.2馬頭門施工。施工順序調(diào)整后，為保障安全，在施工馬頭門時(shí)主要采取了如下措施：

（1）加強(qiáng)輔助施工措施；（2）分部開挖、局部加強(qiáng)；（3）增設(shè)加強(qiáng)環(huán)梁。

3.3強(qiáng)化1號(hào)洞施工管理。1號(hào)導(dǎo)洞是風(fēng)道施工的先導(dǎo)，它的施工速度和質(zhì)量制約著風(fēng)道整體的施工速度和施工質(zhì)量，所以須強(qiáng)化對(duì)1號(hào)洞施工管理。

3.3.1施工速度保證措施。1號(hào)導(dǎo)洞施工主要工序：超前小導(dǎo)管打設(shè)‘超前注漿’土方開挖‘格柵榀架安裝’鎖腳

錨管打設(shè)‘混凝土噴射’一襯背后充填注漿。其中，超前小導(dǎo)管打設(shè)、超前注漿及一襯背后充填注漿是控制地層沉降，保證施工安全的輔助施工措施，須根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況實(shí)時(shí)調(diào)整，使其真正起到輔助施工的功能，以免影響施工速度。

通過施工實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，土方開挖、鋼格柵安裝及混凝土噴射是耗時(shí)最長(zhǎng)的關(guān)鍵工序。為此，從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)管理，以保證施工速度：

（1）土方開挖。a.加大1號(hào)洞工力投入，選擇精干人員，實(shí)行三班倒工作制；b.訓(xùn)練土方開挖作業(yè)人員成為多面手，削土、裝土、土方洞內(nèi)運(yùn)輸間輪流倒班，增加工效；c.保證1號(hào)洞土方垂直提升優(yōu)先權(quán)，優(yōu)先使用垂直提升資源。（2）格柵安裝。a.利用激光點(diǎn)做到對(duì)土方開挖量的精確控制，避免鋼架立后重新對(duì)欠挖部位和拱腳超挖進(jìn)行處理；b.分工明確，測(cè)量、搬運(yùn)、組裝等人員固定，默契配合；c.保證有2個(gè)操作熟練的焊接工人，以縮短格柵安裝到位后縱向連接筋焊接時(shí)間；d.在保證安裝質(zhì)量基礎(chǔ)上，提前通知質(zhì)量檢驗(yàn)人員，做到一次驗(yàn)收通過，以減少中間環(huán)節(jié)時(shí)間，保證工序連接緊湊。（3）混凝土噴射。為提高混凝土噴射工序施工速度，須在鋼格柵安裝到位，驗(yàn)收過程中，立即抽調(diào)人手進(jìn)行噴射混凝土的攪拌和運(yùn)輸，安排專人檢查噴射機(jī)管路，防止噴射

過程中堵管等意外事件的發(fā)生。

3.3.2保證格柵安裝質(zhì)量措施。1號(hào)洞格柵安裝誤差會(huì)在其他導(dǎo)洞放大，為保證格柵安裝質(zhì)量，在1號(hào)洞布設(shè)2套測(cè)量控制系統(tǒng)：（1）在1號(hào)洞安裝了2道激光點(diǎn)，（拱頂1道，上臺(tái)階拱腳處1道），每開挖5m對(duì)激光的坡度及指向進(jìn)行復(fù)核；施工過程中，通過量測(cè)2道激光點(diǎn)同格柵分片連接板中點(diǎn)距離，控制格柵在規(guī)定平面內(nèi)的豎向及橫向偏移和在平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)，限定實(shí)測(cè)值同 計(jì)算 值平均差值在10mm以內(nèi)；（2）沿風(fēng)道側(cè)墻每5m環(huán)向測(cè)設(shè)3個(gè)點(diǎn)，三點(diǎn)形成的平面同風(fēng)道縱向垂直。通過絕對(duì)控制方式，使格柵同風(fēng)道縱向嚴(yán)格垂直，限定實(shí)測(cè)3點(diǎn)到安裝格柵距離差值在10mm以內(nèi)。

實(shí)踐證明，以該控制1號(hào)洞上臺(tái)階格柵安裝質(zhì)量后，其余導(dǎo)洞各片格柵安裝質(zhì)量均可得到有效控制，安裝方便程度大大改善。

3.4超前小導(dǎo)管打設(shè)。土方開挖發(fā)現(xiàn)，拱頂松散的砂卵石地層雖容易塌方，但掌子面砂卵石地層豎向開挖面直立性較好。根據(jù)砂卵石地層這一特點(diǎn)，為提高小導(dǎo)管打設(shè)速度并保證超前注漿地層加固效果，將小導(dǎo)管由直徑42mm、長(zhǎng)度3m調(diào)整為直徑32mm、長(zhǎng)度1.5m，堅(jiān)持每榀打設(shè)，打入土體深度

控制在80cm（格柵水平間距50cm）。

實(shí)踐證明，通過該種小導(dǎo)管打設(shè)方法可以大大提高施工速度，較好地控制了卵石地層在打設(shè)小導(dǎo)管過程中的塌方。

3.5洞內(nèi)殘留水處理。（1）施工1、3號(hào)洞臨時(shí)仰供土方開挖前，先通過預(yù)埋超前花管引排方式引排殘留水，超前花管打入深度一直保持在2m以上，引出水由側(cè)面排水溝自流至集水坑。（2）臨時(shí)仰供土方開挖時(shí)，設(shè)置專人處理臨時(shí)仰拱凹槽積水，降低滲出水對(duì)臨時(shí)仰拱鋼格柵的焊接和對(duì)噴射混凝土的影響。（3）臨時(shí)仰供格柵焊接完成后，噴射混凝土前，在側(cè)墻埋設(shè)引流軟管，以便將側(cè)墻殘留水經(jīng)引流管外排，減少對(duì)噴射混凝土的洗刷。（4）噴射混凝土完成后，用仰拱處開挖出的粘土在側(cè)墻部位形成排水溝，將側(cè)墻引流軟管及超前引流管內(nèi)的水排到溝內(nèi)，并自流到集水坑。在集水坑內(nèi)設(shè)置水泵將水泵送到風(fēng)道口集水池內(nèi)，再經(jīng)一級(jí)水泵抽排到地面排水系統(tǒng)。

3.6地層沉降控制。地層沉降控制主要從兩個(gè)方面考慮，一方面盡量減小1、3號(hào)洞土方開挖時(shí)在風(fēng)道洞頂形成的塌落拱范圍，避免塌方；另一方面限制風(fēng)道一襯整體下沉。

對(duì)上述第一方面因素，施工中采取的措施主要是通過在土方開挖前，超前注漿加固土體和一襯施做完成后及時(shí)進(jìn)行背后充填注漿；超前注漿加固地層形成的加固圈減小了塌落拱范圍，降低了拱頂塌方的機(jī)率；一襯背后及時(shí)充填注漿擠密了較為松散的塌落拱土體，減小了地層逐漸壓縮下沉的空間。

對(duì)第二方面因素主要是采取分片格柵安裝時(shí)，及時(shí)打設(shè)鎖腳錨管并注漿，及時(shí)封閉成環(huán)和避免對(duì)格柵地基超挖或擾動(dòng)等措施解決。施工發(fā)現(xiàn)，精確控制格柵根部土方開挖，減小對(duì)格柵地基擾動(dòng)最為關(guān)鍵。

實(shí)踐證明，按上述思路。可以有效控制地面沉降。從風(fēng)井鎖口圈、風(fēng)道標(biāo)準(zhǔn)段、風(fēng)道挑高段沉降典型監(jiān)測(cè)點(diǎn)沉降歷時(shí)曲線，可以看出，風(fēng)道施工完成后、地面沉降穩(wěn)定后，最大值小于20mm，（控制在極限值范圍（允許值30mm內(nèi)）。施工對(duì)周邊環(huán)境的影響也控制在允許范圍內(nèi)。

結(jié)語：通過在砂卵石地層中開挖風(fēng)井及CRD工法施工風(fēng)道的實(shí)踐，得出如下認(rèn)識(shí)：（1）在風(fēng)井加設(shè)1次臨時(shí)封底，先施工風(fēng)道1＃～4＃導(dǎo)洞，可避開風(fēng)道三層導(dǎo)洞交叉施工的局面，避開了風(fēng)道6個(gè)導(dǎo)洞同時(shí)施工的局面；在臨時(shí)封底底

板上設(shè)置托架，滿足了上下層交叉施工作業(yè)安全防護(hù)要求，提高了施工速度及安全性。（2）在松散的砂卵石地層中打設(shè)超前注漿小導(dǎo)管時(shí)，直徑32mm優(yōu)于42mm，其對(duì)地層擾動(dòng)減小，注漿效果可以保證，施工速度大大提高。（3）采用CRD工法，須高度重視1號(hào)導(dǎo)洞施工。通過加大對(duì)1號(hào)洞的管理力度，優(yōu)先保證施工資源投入，其余導(dǎo)洞服從于1號(hào)的資源需求，從而有效地解決了風(fēng)道口瓶頸問題。（4）嚴(yán)格控制1號(hào)導(dǎo)洞的格柵安裝誤差，可以保證后續(xù)導(dǎo)洞的格柵安裝質(zhì)量，提高風(fēng)道整體施工速度。（5）從減小塌落拱范圍和控制一襯整體沉降兩方面考慮，采取綜合措施可對(duì)地層沉降進(jìn)行有效控制。（6）通過采取及時(shí)、有效的施工措施，風(fēng)道單洞施工平均速率可達(dá)1.5～3m/d，1＃洞施工速率最慢，平均可達(dá)1.5m/d，6＃洞速率最快，平均可達(dá)3m/d。

第四篇：填石路堤施工技術(shù)交底

施工技術(shù)交底

工程名稱

填石路堤

交底對(duì)象

交底人

記錄人

交底日期

交底內(nèi)容：

填石路堤施工時(shí)，將石塊逐層水平填筑，各層松鋪厚度不超過50cm，石料最大粒徑不超過層厚的2/3。大面朝下，小面向上，擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊、石渣、石屑、中砂填滿；在路床頂面以下50cm的范圍內(nèi)，填筑適當(dāng)級(jí)配的砂石料，最大粒徑不超過10cm。填石路基采用重型振動(dòng)壓路機(jī)配合50噸重型凸輪振動(dòng)碾壓實(shí)12~15遍，壓實(shí)時(shí)繼續(xù)用小石塊或石屑等填縫，直至壓實(shí)層頂面穩(wěn)定、無下沉，石塊緊密，表面平整且無輪跡為止。壓實(shí)度與壓實(shí)遍數(shù)，由現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后確定。

填石路堤邊坡坡面在填方石料中選大于25厘米的石塊進(jìn)行臺(tái)階式碼砌，碼砌厚度1~2米。邊坡碼砌與路堤填方一同上升。

填石路堤達(dá)到94區(qū)時(shí)，采用良好的土或采用級(jí)配砂礫石或礫石土或級(jí)配碎石分層填筑壓實(shí)。

路基填筑重點(diǎn)在保證填方的密實(shí)度，通過以下措施來保證：

（a）

填石路基采用不易風(fēng)化的開山石料填筑。本合同段石方地段多為片麻巖石山，開采的石料能滿足填筑要求。

（b）

石塊的最大粒徑不得超過層厚的2/3。

（c）

填方采用分層填筑、分層壓實(shí)的施工方法。

（d）

填石路堤每層松鋪厚度不大于50cm，土石路堤每層松鋪厚度不大于30cm。

（e）填石路段當(dāng)石塊級(jí)配較差、粒徑較大、石塊間的空隙較大時(shí)，先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，用小石塊找平，在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、砂料，再以壓力水將砂沖入下部，使空隙填滿，最后壓實(shí)。壓實(shí)設(shè)備采用50噸振動(dòng)凸輪碾和重型振動(dòng)式壓路機(jī)。

（f）

路床頂面以下50cm范圍內(nèi)填筑符合路床要求的土并分層壓實(shí)，填筑前應(yīng)用碎石層過渡，并輔以沖擊夯壓機(jī)壓實(shí)。

（g）

填石路堤邊坡坡面選用大于25cm的石塊進(jìn)行臺(tái)階式碼砌，采用邊填邊碼的施工方法，碼砌厚度為1~2米。分層碼砌，每層碼砌完成后用小石塊、石屑填滿。

（h）

路面底以下0~150cm除采用50T振動(dòng)壓路機(jī)碾壓外，還要采用大型振動(dòng)夯沖擊復(fù)壓10～15遍，使填石、土石混填路基達(dá)到嵌鎖緊密狀態(tài)，減少后期沉降。

技術(shù)人員

交底對(duì)象

文檔內(nèi)容僅供參考

第五篇：《地鐵區(qū)間施工過程及重點(diǎn)難點(diǎn)》

《區(qū)間施工過程及重點(diǎn)難點(diǎn)》

一、施工準(zhǔn)備

1.圖紙審查：了解設(shè)計(jì)意圖。

2.現(xiàn)場(chǎng)定測(cè)：核對(duì)圖紙，做記錄，預(yù)先擬訂方案。

3.備料計(jì)劃：工機(jī)具計(jì)劃。

4.材料進(jìn)場(chǎng)：進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)。

二、施工階段

1.電纜托架（按照設(shè)計(jì)圖紙安裝）

施工要求：托架類型、高度、間距、過渡銜接。

施工方法：畫線。

施工難點(diǎn)：扁鐵彎折、爬架引上、陰角陽角托架安裝方式及支撐架、地裂縫處托架、人防門、隔離開關(guān)、風(fēng)機(jī)房、泵房、射流風(fēng)機(jī)。

2.光電纜敷設(shè)

技術(shù)要求：光電纜型號(hào)、長(zhǎng)度、對(duì)應(yīng)區(qū)間、單盤測(cè)試。

施工方法：平推車放纜（光電纜）、電纜支架放纜（漏纜）。

施工重點(diǎn)：盤留位置及防護(hù)、關(guān)鍵點(diǎn)盤留長(zhǎng)度、人防門子管防護(hù)、爬架引上處排列綁扎、漏纜防護(hù)、地裂縫處光電纜預(yù)留、吊裝口光電纜防護(hù)、過軌防護(hù)、光電纜在托臂上擺放位置、托板及時(shí)補(bǔ)齊、站區(qū)穿過各類水管方式、過射流風(fēng)機(jī)防護(hù)、引至主變光電纜敷設(shè)方式、聯(lián)絡(luò)線光電纜過軌方式。

3.軌旁設(shè)備安裝

3.1 區(qū)間電話

技術(shù)要求：安裝高度、安裝點(diǎn)位、芯線分配。

施工重點(diǎn)：芯線分歧接續(xù)、設(shè)備接地。

3.2 區(qū)間廣播

技術(shù)要求：安裝點(diǎn)位、接線方式、廣播朝向。

施工重點(diǎn)：廣播接線、廣播朝向、避讓信號(hào)AP。

3.3 區(qū)間AP機(jī)箱、天線

技術(shù)要求：安裝點(diǎn)位、天線朝向、高架站安裝方式、避讓信號(hào)AP。

施工重點(diǎn)：設(shè)備尾纖測(cè)試、纖芯分配、光電纜余留盤留及固定方式、高架站AP機(jī)箱及天線桿安裝高架站天線饋線過軌、高架站天線接地。

3.4 區(qū)間攝像機(jī)

技術(shù)要求：安裝位置、安裝方式、接引車站。

施工重點(diǎn)：高架站安裝方式。

3.5 民用直放站

技術(shù)要求：安裝高度、安裝點(diǎn)位、機(jī)箱排列、配線走線及防護(hù)。

施工重點(diǎn)：配線走線及防護(hù)、光電纜盤留。