第一篇：2012年軋機工作總結

軋機工作總結及工作計劃

12年是倉環飛躍的一年，這一年倉環實現了產量、質量新高，在整個集團銅加工部中首屈一指。這個成績的取得離不開我們工程部對設備的強有力保障，這一年在部門負責人王曉磊及機電工段長的領導、指引下我們從故障、被動維修逐漸向主動、計劃性維護轉變，由粗放式維修管理向精細化維修進取，這一年我們付出了大量的精力和體力，也收獲頗多。下面是針對軋機區域年度總結及明年工作計劃。

回顧這一年的工作，工作做得不少思緒有些冗雜，由于新老線的底座的差異性，問題點也頗有不同，兩條線分開來看：

一、工作總結：

1#線軋機底座裝配：上半年故障頻發，為提高底座壽命使用SKF QJ218軸承，使用效果不理想，接下來首先查找裝配問題，與FAG QJ218軸承同時使用對比，發現SKF軸承確實不行，壽命短，惡化速度不能把握，有些軸承使用過程中沒有發現異常情況而出現突發故障，劇烈磨損、崩裂等現象出現，從而導致傘齒輪位移斷齒，行星輪及附件磨損損壞。以至于幾個月周期輪換的損壞，雖中間惰輪及軸承損壞兩次，造成長時間停機影響生產。在加上當時損壞的不可預見性，致使底座裝配備件不足，4月份總共更換底座六次，損壞底座只能單個更換，4月下旬軋制不穩定、跳管非常嚴重，底座損壞頻繁以致軋管跳動無法解決的窘境。當時全場上下關注此事，王工還請來龍陽軋機包機協助解決，之后我們更換FAG QJ218-C3軸承，再根據以前底座更換記錄來尋找合適的底座搭配，開始三個底座同時更換使用，軋制跳管才得到控制，接下來更換底座是時全部更換FAG QJ218-C3軸承,底座的使用壽命得到提高，即使損壞的底座也能提前發現并更換。隨著部門預防性維修工作的推動，加上底座壽命穩定性、可預見性的提高，定期檢修計劃的逐步實施，下半年底座沒有出現過故障性維修，也驗證了預防性維修的重要性。

現場維護：現場維修不徹底的情況上半年比較突出，例如限位軸、萬向軸等也造成了大量的故障停機時間，主要是維修時沒有找到真正損壞的原因二急于更換或維修，留下了事故隱患，造成二次或多次維修，下半年總結經驗教訓此列事故得到很好的解決。

2#軋機底座裝配：新線底座的問題主要表現在傘齒輪方面，上半年新線一直在使用洛陽的傘齒輪，但是效果不好，多數齒輪在上車運行一個星期后就會出現齒面磨損的情況，接著使用最多兩個星期開始出現明顯惡化。之后使用南京傘齒輪，效果不錯，以前南京齒輪對軸承影響較大，新的南京傘齒輪運行較穩定，配合著兩套進口傘齒輪，新線底座運行情況可以預見。3月21日的惰輪損壞是由于當時備件不足沒有及時更換造成再次維修，備件問題沒有的到重視，接下來備件作為工作的重點。下半年又有問題出現了，就是底座使用時間提高后，傘齒輪、軸承方面沒有出現問題，但時常出現卡滯現象，主要原因為大銅套（自潤滑軸承）間隙配合不合適造成的。大銅套裝配時一般都需要車加工，車床加工精度低，加上軸孔兩重配合不好把握，裝配后的精度較低，現在使用周期較短一般在一個月之一個半月之間，也影響了底座的整體使用壽命，經過總結配合數據，接下來將進一步提高使用壽命及精度，整體提升底座的使用壽命。

二、工作感悟

1、預防性維修可以有效地減少設備停機時間，提高設備的利用率，預防性維修必須建立在設備穩定運行的階段，比如1#軸承使用不合適階段，不能掌握其運行失效規律，就不能預防性維修。預防性維修的前提是要充分的熟悉、了解設備運行狀態，通過點檢、損壞規律等手段，充分了解才能有的放矢。比如我們每天的底座點檢，查看潤滑油質、潤滑油量、齒輪嚙合位置等。做到提前了解，提前準備。

2、備件不足是大事，俗話說“巧婦難為無米之炊”。誠如新線3月21日的惰輪斷齒損壞，備件沒有及時更換，造成大量停機時間。

3、故障部位沒有查到真正原因二次維修或重復維修費時、費力、不討好（1#限位軸）。

4、當設備運行周期提高后，暴露出來的小問題往往決定進一步提升的高度。如新線底座傘齒輪、軸承使用壽命提高后，出現大銅套卡滯、離合器不好用，底座漏油等問題的出現直接影響底座的整體使用壽命。

底座的能夠改善提高的地方還很多，下一步主要該工作是主要問題不放松，小問題不放過。

三、工作計劃

1、傘齒輪、軸承類裝配工作不放松，把握裝配質量。

2、備件庫存做到位，時時留意，時時檢查。

3、關注空心軸、軋輥軸等軸類零件質量和使用情況做好記錄。對出現的不正常損壞及時跟廠家溝通

4、大銅套做好多種加工尺寸，盡量避開車加工。

5、加強對潤滑油的關注，油濾芯更換及時性。

6、加強現場維修質量，提高維修可靠性。

四、控制停機時間措施

1、提高底座的裝配質量，提高檢修計劃的時效性。

2、提高現場維修質量

3、對易損、易壞部件準備好備件

4、主機漏油點，在更換底座時及時檢修（中間油封）

5、多于現場操作工溝通，及時了解設備隱患，及時解決

6、維修小組內部做好溝通，提高小組維護能力

7、多于部門人員技術溝通，提高故障維修能力

楊國慶

2012年12月18日

第二篇：PC軋機概述

PC軋機概述

1.2.1PC軋機簡介

PC軋機(Pair crossed rolling mill)又叫軋輥成對交叉軋機。常見的交叉方式有以下三種：對輥交叉；工作輥交叉；支承輥交叉。而其中最常見的是如圖1.1所示的上下工作輥與支承輥成對并且相互成一定的角度的交叉排放。

圖1.1對輥交叉的PC軋機

1.2.2PC軋機的特點

作為一種有效的對板形控制軋機，PC軋機有很多地方和其他軋機的不同，主要有以下特點：

對于板形的凸度能力控制范圍很大（凸度控制范圍可達到為0~1.4mm），工作輥與支承輥的軸線相互交叉角可控制在0°~1.5°范圍內；

PC軋機核心控制部分模型簡單，可以實現動態控制，響應準確并快速；

對于原始輥形的要求也比較簡單，要求原始輥形具有一種曲線即可，沒有必要研制多種

輥形的軋輥來適應生產的需要，所以它需要的預備軋輥較少。

1.3.3PC 軋機的結構

PC軋機雖然是一類新型軋機，但是追根索源，它是四輥軋機這一類型。它是在普通四輥軋機基礎上增加了交叉機構，所以是的PC軋機又與普通的四輥軋機有許多區別。

增加了工作輥與支承輥相互成對交叉的交叉機構； 由于工作輥與支承輥相互交叉而使主傳動軸擺角增大，此時必須增加相應的裝置來實現平衡，所以軋機結構必定發生很大的變化；

由于成對交叉裝置所以需要與此相適應的上下導衛板擺機構；

由于成對交叉，所以軋輥具有具有較大軸向推力，軸向止擋機構就是必須增設的，這樣同時可以減小AGD液壓動作時的阻力；

第三篇：萬能軋機鋼結構技術總結

攀鋼萬能軋機鋼結構安裝技術總結

一、工程概況 1.1工程簡介

攀鋼萬能軋機主廠房包括加熱爐區域、1#、2#兩個主軋線跨和1#、2#、3#三個主電室跨?？偨ㄖ娣e為18807.44㎡，約3400t鋼結構。共有柱子68根，最高為25.5m，最重為17.731t；吊車梁最大跨度為36m，最重為43t。新建廠房的組成情況如下： 1.1.1加熱爐區域

長47.15m，跨度51m，設1臺125/32t橋式吊車，吊車軌面標高為13.38m；設1臺10t電動葫蘆，吊車軌面標高為43.5m，建筑面積為2404.65㎡。

1.1.2 1#主軋跨（C2D2跨）

長201.1m，跨度33m，設2臺200/16t橋式吊車，吊車軌面標高為13.38m；建筑面積為6636.3㎡。1.1.3 1#主電室（C2B2跨）

長201.1m，跨度18m，設1臺125/32t橋式吊車，吊車軌面標高為8.3m；設1臺10t雙軌電動葫蘆，吊車軌面標高為39m，建筑面積為3619.8㎡。

1.1.4 2#主軋跨（EF跨）

長180.8m，跨度21m，設1臺32/5t橋式吊車，設2臺30t鋼性料耙吊車，吊車軌面標高均為7.81m；設10t、5t電動葫蘆各1臺，吊車軌面標高均為25m，建筑面積為3796.8㎡。1.1.4 2#主電室跨（EF2跨）

長89.3m，跨度18m，設1臺125/32t橋式吊車，1臺50/10t橋式吊車，吊車軌面標高均為13.5m；設10t、5t電動葫蘆各1臺，吊車軌面標高均為25m，建筑面積為1607.4㎡。1.1.4 3#主電室跨（EF3跨）

長49.5m，跨度15m，設1臺32/5t橋式吊車，吊車軌面標高均為13.5m；設5t電動葫蘆1臺，吊車軌面標高均為24m，建筑面積為742.5㎡。

新建主廠房為全鋼結構，屋面及墻皮采用彩色壓型鋼板：屋面為角弛Ⅲ-600彩色瓦；墻皮采用V—125型彩色瓦。

二、采用的特殊措施 a)JZ2柱的空中吊裝

由于JZ2柱長25.5m，故在制作時將高跨柱分兩段出廠運輸到現場，采用高空拼接。

拼接方案

1、采用φ38-φ43鋼絲繩捆吊，繩從兩肢間起。

2、接頭操作平臺角鋼∠75×6，L=1800—2500mm，在柱段未起吊前焊與翼緣上或拉桿夾緊在翼緣上；

3、接頭平臺用跳板，欄桿極其立柱必須施焊、綁扎牢固后經過檢查確認合格焊工方可就位。

4、柱段空中就位 扶正臨時加固后，交電焊工施焊。

5、每個接頭安排4名優秀焊工，一名焊接技師在場，一部對講機與 地面保持聯系。

6、為了減少焊接對柱子垂直度的影響，采用對稱焊接。即每根柱子每一個H型肢焊接時，應同時上兩名焊工。焊接速度盡量保持一致。

7、焊接順序應遵循先腹板后翼板，翼緣先內側后外側的原則。

2、超長吊車梁的安裝

由于31—35線吊車梁AD9、AD26、AD27為36m超長吊車梁，必須分段加工運到現場進行拼接吊裝。2.1、吊車梁的拼裝

a、為保證梁的拼裝質量和進度，在現場需搭設兩個拼裝平臺。平臺做成一個整體，根據吊裝的進度選擇放置位置。

b、梁組裝時必須對其幾何尺寸反復檢查，全部合格后方可最終固定。在固定的同時要采取必要的措施防止發生變形。2.2吊車梁的安裝

吊車梁的吊裝采用50t坦克吊和50t汽車吊聯機配合吊裝。吊裝時，50t坦克吊先起吊，當鋼絲繩繃緊時50t汽車吊開始起吊，兩吊車同時承受重量離地面1m時平行擺桿至吊車梁位置，再勻速緩慢上升平放在鋼柱上。吊車梁起吊時應基本水平，對位時不宜用撬棍順軸線方向撬動吊車梁，落位后將支座螺栓安上，上翼緣用角鋼與柱臨時固定，吊裝后需進行校正標高、平面位置和垂直度。吊車梁的校正應在屋架吊裝完之后進行。校正前由測量工將場面上的中心線返至靠近梁上翼緣的柱子上，并作出標記。校正時首先調整標高，此時可利用千斤頂配合專用的倒鏈將梁端抬起，把 配置好的墊板墊到梁的支座下。垂直度的校正應與中心線的校正同時進行。吊車梁校正完畢后再次檢查合格后立即固定。

2、天窗的安裝

天窗均是小型構件，比較零星，這些構件又位于屋架梁上面，安裝就位和調整固定操作均不方便，高空作業多，施工也不安全，為了加速工程進度，保證施工安全，天窗采用地面拼裝然后整體吊裝的方法。

經過上述施工措施，不僅保證了施工安全，而且提高了施工進度，更重要的是保證了施工質量，得到業主和各級領導的一致好評。

三、工作中值得學習的經驗

攀鋼萬能軋機工程不僅制定了嚴格的施工網絡計劃，保證了施工進度；而且制定嚴格的質量管理措施和安全措施。3.1質量管理措施

1、制定了施工、檢查、評定和驗收遵循相關技術標準和技術規范的規定。1)成立QC質量評定小組，對每一個工作環節進行層層監控，確保每一個工作環節的質量有可靠的保障，決不把某個環節的質量隱患帶到下一個工作環節中去。

2)提高工作質量，保證產品質量，堅持“五步到位”。

在各項分部工程施工中，施工管理人員要做到： A、操作要點交底到位 B、上下工序交接到位 C、上下班交接到位 D、關鍵部位的檢查、驗收到位

E、各種材料、設備和加工構件進場驗收到位 4)獎罰制度，提高作業者的積極性 5)構件檢查

A、安裝前，應按構件明細表核對進場的構件，查驗產品合格證和設計文件；工廠預拼裝過的構件在現場組裝時，應根據預拼裝記錄進行。

B、鋼構件進入現場后應進行質量檢驗，以確認在運輸過程中有無變形、損壞和缺損。若有缺陷應會同有關部門及時處理。C、拼裝前施工小組應檢查構件幾何尺寸、焊縫坡口、起拱度、油漆等是否符合設計圖規定，發現問題后應報請有關部門，原則上必須在吊裝前處理完畢。

6）施工質量注意事項 A、每道工序認真填寫質量數據，質量檢驗合符要求后方可進行下道工序。

B、C、施工質量問題的處理必須符合規定的審批程序。

鋼結構的安裝應按施工組織設計進行。安裝程序必須保證結構的穩定性和不導致永久性變形。

D、E、鋼構件吊裝前應清除其表面上的油污、泥沙和灰塵等雜物。鋼結構組裝前應對胎架的定位軸線、基礎軸線和標高位置等進行檢查，并應進行基礎檢測。

F、結構件安裝就位后，應立即進行校正、固定。當天安裝的結構件應形成穩定的空間體系。

G、鋼結構組裝安裝、校正時，應根據風力、溫差、日照等外界環境和焊接變形等因素的影響，采取相應的調整措施。

H、焊接及高強螺栓施工均應按相應的施工規程作業，施工前應由專業技術人員編制作業指導書，并進行交底。

7）測量質量控制：

A、儀器定期進行檢驗校正，確保儀器在有效期內使用。B、保證測量人員持證上崗。

C、各控制點應分布均勻，并定期進行復測，以確?？刂泣c的精度。D、施工中放樣應有必要的檢核，保證其準確性。

E、根據施工區的地形及通視情況對測量方法進行優化，并盡量在外界條件較好的情況下進行測量。

8.4 測試驗手段

1）質量檢測鋼柱流程 2）焊縫

按設計和規范要求對焊縫進行檢測。3）鋼材

對鋼構件的材質產生疑點時應進行復檢。4）測量

使用高精度儀器進行測量控制。5）器具標志

所有工器具均應有法定計量部門的標志。3.2安全管理、文明施工

3.2.1安全管理

1）加強施工中的安全信息反饋，不斷消除施工過程中的事故隱患，使安全信息及時反饋，這是預防和控制事故發生的重要方面。

2）大風、大雨不得從事露天高空作業，施工人員應注意防滑、防雨、防水及用電防護。3）視安全宣傳，加強安全管理。

4）易燃、易爆有毒物品一定要隔離加強保管，禁止隨意擺放。5）吊運設備和結構件要充分做好準備，有專人指揮操作，遵守吊運安全規定。

6）施工現場焊接或切割等動火操作時要事先注意周圍上下環境有無危險性，以防失火。

7）施工用電、照明用電按規定分線路接線，對于絕緣保護層裸露的線要嚴禁使用。

8）定期進行安全與文明施工檢查評比，根據評比分數高低給予不同班組相應獎罰，把安全與文明工作做好。

9）特種人員要持證上崗，嚴格遵守本工種安全操作規程，在安裝中不要抱僥幸心理而忽視安全規定。

10）結構件沒有固定之前不準松鉤，吊索靠棱角處必須加護套。11）六級以上大風、大雨、大雪及濃霧等惡劣天氣，禁止從事露天高空作業。12）夜間施工必須有足夠照明，深坑作業地面應有紅燈示警。14）高空作業點下不允許站人，以防止高空墜物發生安全事故。15）嚴格遵守施工工地有關防火的規定，加強防火設施，杜絕火災事故。

16）吊用工具和鋼絲繩，必須有足夠的安全系數，一般不得小于5—6倍。

17）用起重機應和司機密切配合，嚴格執行起重機械“十不吊”的規定。

3.2.2文明施工

在安全施工的同時，還要加強現場施工的文明管理，確保安全、文明、優質的完成施工任務。

1)衛生檢查

A、現場搞好環境衛生。

B、現場不亂搭棚，臨時工房統一安排布置。C、工作人員衣著統一，標志一致。D、現場設置臨時廁所，定期專人清掃。2)治安聯防

A、組織聯防隊進行治安管理。

B、協調好各隊伍之間的關系，有摩擦要通過正當手段解決。C、不出現打架斗毆事件，不出現偷盜事件。3)環境保護的措施

A、實行環保目標責任制：把環保指標以責任書的形式層層分解 到有關單位和個人，列入承包合同和崗位責任制，建立懂行善管理的環保自我監控體系。

B、加強檢查和監控工作：加強對施工現場粉塵、噪聲、廢氣的監控工作，及時采取措施消除粉塵、噪聲、廢氣和污水的污染。

C、保護和改善施工現場的環境，進行綜合治理：采取有效措施控制人的噪聲、粉塵、污水污染，并同當地環保部門加強聯系。

D、在施工現場平面布置和組織施工過程中嚴格執行國家、地區、行業和企業有關環保的法律法規和規章制度。

E、保持施工機械整潔，電線、氣焊帶、風帶等應沿柱成束自下而上拉放，并應捆扎牢固。

在攀鋼連鑄工程施工過程中，值得學習的不僅是先進的施工工藝和先進的全面質量管理理念，更重要的是工人師傅們不怕苦、不怕累和永不言敗的時代精神。他們不但繼承了十九冶老一輩人的光榮優良傳統，而且體現了新時期十九冶的精神風貌。在這樣龐大的工程中沒有發生重大的傷亡事故，這是十九人用智慧和汗水給我們的奇跡。當然了有值得學習的經驗，同樣也有應該記住的教訓。

四、施工中需要改進的工藝和應當吸取的教訓

俗語說的好“人無完人”。當然了在施工也不可能盡善盡美，特別是在這樣龐大的工程中難免有這樣那樣的不足。4.1需要改進的工藝 大家都知道干工程最難避免的是焊接缺陷，這里不但有人的因素，也有設備的問題。落后的焊接設備是焊接質量上不去的重要因素。為了盡量減少焊接缺陷。需要采取的措施如下：

1、施工前對焊工進行嚴格的審查和培訓。對不合格焊工堅決不予采用。

2、制定先進的焊接工藝。

3、購買先進的焊接設備。

4、焊接工藝師現場跟蹤指導。

5、發現不合格產品立即采取補救措施。

4.2應當吸取的教訓

雖然我們對現場的安全進行了嚴格的管理，而且進行了不遺余力的宣傳，還是發生了幾起不應該不該發生的事故: 4.2.1“3.30”事故調查報告

一、事故經過

2003年3月30日下午5點10分左右，在方坯連鑄施工現場，王清泉小組負責A列墻皮檁條的拆除工作。當4線柱列處的墻皮檁條（下端第一根，離地坪3.5米左右。）割斷往地面放時，速度很快，被電焊線掛了一下后滑入柱間支撐，并順柱間支撐滑入柱腳壓在電纜上（十九冶施工用總電纜線架設在次），檁條端頭因氣焊切割溫度較高，故引起電纜線的絕緣膠皮被燙化，電纜放炮的事故。而此時，我們的工人并未認識到事態的嚴重，竟然跑去想拖開檁條，幸被其他人員制止，故未造成人員傷亡。

二、事故分析

通過對現場察看及事故分析后，認為本次事故的原因有以下幾點：1、2、3、作業人員安全意識淡薄，思想麻痹，冒險蠻干。作業人員安全防護知識缺乏。

組長安排工作，不對作業環境進行安全確認，無安全措施，遺留

安全隱患。

4、5、工長對各組組長監管不到位，安全管理不到位。對臨時用工人員的安全教育和技能培訓不到位。

4.2.2“4.12”高空墜落事故

一、事故經過

2003年4月12日上午，屋面瓦施工作業隊李小龍作業組，負責安裝H列墻皮端頭包角板。李小龍安排唐翠銀等六人在地面用一根粗麻繩綁牢吊籃（該麻繩控制吊籃的上升下降），并將吊籃提升到屋面上。李小龍、王志兵、溫庭福、周云六等人上到屋面。李小龍安排王、溫二人安裝包角板，周云六拉安全繩。王、溫二人進到吊籃，周云六隨將另一根麻繩綁在了王、溫二人的安全帶上，另一端綁在了屋面欄桿上。

10：40分左右，王、溫安裝完第四塊墻皮瓦的包角板后，即大聲叫喊告知了屋面的周云六。周又通過叫喊告知了地面拉繩的唐翠銀等人。唐翠銀等人即緩慢放繩，讓吊籃向下一帶墻皮瓦下降。屋面的周云六同時也解開綁在欄桿上的安全繩，緩慢往下放。正當吊籃往下放時，綁扎吊籃的麻繩突然斷裂，王、溫二人隨吊籃快速下落。周云六發覺此情況后，立即拉緊安全繩，想拉住王、溫二人。但事發突然，僅周云六一人之力沒有控制住二人的下落。王、溫二人隨著吊籃一起掉落于H列的上層雨蓬（墜落距離4米左右）。李小龍立即下到地面，組織人員將王、溫二人救下，立即送往醫院救助。

二、事故原因分析 通過對事故現場查看，了解事故經過和召開事故分析會，分析認為本次事故的發生，主要原因有以下幾點：

1、嚴重違章作業。

? 起重作業時，如使用吊籃裝載人員進行高空作業，必須對控制吊籃的升降裝置（如繩索）進行承載力計算，一般柔性繩索（麻繩等）嚴禁使用。

? 安全防護措施不到位。王、溫二人同時使用一根安全繩，而控制繩索的人員只有一人。

2、3、作業人員安全意識差，缺乏對危險源的辯識。該作業隊的安全管理不到位。

? 現場施工技術管理人員未及時制止作業人員的違章行為。? 管理人員思想麻痹，對作業人員的安全教育不夠。

雖然幾起事故都沒有造成大的人員傷亡,但我們應該從小看大,嚴格執行安全管理條理,從中吸取教訓，防微杜漸。

第四篇：軋機班先進事跡

平鋁公司冷軋車間軋機班先進事跡申報材料

長期以來，平鋁公司冷軋車間軋機班始終把安全生產作為全體工作的核心，積極貫徹落實公司的各項會議精神，堅持從細節入手，注重以穩定求發展，加強自身建設和內部管理，把企業生存發展與班組建設、個人價值實現融為一體，逐步使全員文化素質水平、技術技能水平得到提高，形成了科學化、特色化的班組管理模式，在同行業中樹立起良好的社會形象。

一、求真務實，營造濃厚學習氛圍

隨著改革發展和市場經濟體制不斷深化，面對企業改革發展的新形勢，為提高班組的凝聚力和戰斗力，平鋁公司及車間著力加強職工隊伍素質，積極開展“創建學習型班組，爭當知識型員工”活動，軋機班成員結合自身實際，確立了自己的工作學習目標：以安全生產為基礎，打造無違章班組；營造全員學習氛圍，創建學習型班組;爭當知識型員工，確保一流班組。

依附公司搭建的學習的平臺，根據自身業務水平和經驗的不足之處，軋機班經常性組織學習交流活動，大家談體會、談感想，有針對的解決技術難題，形成相互交流、共同提高的良性循環機制。在公司歷次開展的“技術比武”、“崗位練兵”等勞動競賽活動中，軋機班職工均名列前茅。尤其是在第二屆職工技能大賽理論考試中，軋機班20名職工全部報名，涌現出了5個并列第一，其中就有年過五旬的職工羅來慶。為此《肥城礦工》報刊發了《老羅，加油！》的新聞特寫，一時在全公司傳為佳話。

二、善思求變，順應新形勢積極創新

首先，軋機班圍繞著安全生產工作為中心，結合工作實際，在現有的設備水平下，做到學以致用、持續創新，相繼開發研制出了3014S熱傳輸材料、制氧機鋁帶和電容器外殼等適銷對路的新產品。特別是在3014S合金熱傳輸材料開發過程中，軋機班成員翻閱各種鋁加工書籍，根據新開發產品的性能，邊干邊學，仔細推敲，不斷琢磨，終于總結出一套適合新產品的工藝操作方法，提高了產品附加值和公司產品的經營范圍，在2009年被公司授予“新產品開發特殊貢獻獎”。

其次，軋機班積極攻克生產難題，加強節能降耗科學控制。軋機班生產過程中主要的輔料是軋制油，在高附加值產品研發和生產過程中，質量控制和生產難度增大，勢必造成軋制油消耗的上升，軋機班成立了以“降低軋制油消耗”為主題的QC攻關小組，嚴查軋制油的跑、冒、滴、漏，嚴控軋制油溫度，最大程度的降低蒸發量，并且從鑄軋卷開始，就嚴防軋制油污染，經過一年來的努力和實驗，冷軋機軋制油消耗由原來的每噸13公斤，降低到每噸9公斤，由原來的一年換一次軋制油，延長到現在的兩年，大大降低了產品的生產成本。

三、安全才有效益，安全才有產量

“愚者用鮮血換取教訓，智者用教訓避免事故”，軋機班始終從大局出發，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的原則，合理協調好安全、質量、產量三者之間的關系，做到先安全后生產，不安全不生產。為了保證生產安全與效益的雙豐收，軋機班經常組織本班職工學習安全知識，嚴格遵守軋制工《安全生產責任制》和《冷軋機安全操作規程》，要求全班組人員切實做好安全工作，認真推行“手指口述”安全確認法。經過全體班組職工的共同努力，逐步形成了人人講安全、人人要安全的良好氛圍，提高了班組的凝聚力和戰斗力。在確保安全的前提下，軋機班的付出也獲得了相應的回報，2010軋機班全體職工累計完成各類板帶箔成品12382噸，比計劃超出2682噸，成品率完成90%，創造了自冷軋車間建立以來的新紀錄，在為車間贏得榮譽的同時，也開創了軋機班新的里程碑。

四、科學管理，創新管理，提高班組整體素質

（一）抓學習練技能素質教育經常化。作為破產重組企業，軋機班工段組建初期人員少，增加了多名沒有軋機工作經驗的職工，技術業務水平低，職工素質參差不齊。軋機班就把提高職工業務素質和技能水平作為班組管理的頭等大事來抓，制訂了學習制度，大力倡導終身學習理念，結合產品生產研發實際，通過多種學習形式，使軋機班職工的學習能力、實踐能力、創造能力都得到了顯著提升。軋機班充分發揚傳幫帶優良傳統，通過以師帶徒活動，很快解決了主操作手力量不足的問題。

（二）抓現場促規范崗位操作程序化。職工的行為決定安全，軋機班堅持標準化管理理念，使職工養成行為規范化，自覺遵守軋機班的各項管理制度。上班前按規程要求穿戴好工作服，不準酒后上崗，在工作崗位上自覺遵守勞動紀律，不準離崗、串崗、玩崗，睡覺，對各自管轄設備部位嚴密監視，不準違章操作，并隨時制止他人的違章操作。每月評出一名優秀的職工進行獎勵，以激勵政策促使職工牢記安全操作流程及作業要領，達到規范作業。通過“眼隨手動，手隨口動，口隨眼動”的閉環式安全操作使職工杜絕“習慣性違章”，自覺上標準崗、干標準活。

（三）抓細節嚴考核班組管理精細化。在日常工作中，軋機班將各項質量控制點逐項分解，落實到人，嚴格考核，自創班組分值考核，即根據產品不同軋制道次的難易程度和所需的時間長短，制定合理的分值，以計分的形式統計班組的工作量，并且把班組的所有日常工作都量化，形成分值，做到產量、質量、班組分值每日一公布，每月一考核，使所有班組成員每天都能了解本班的實際生產情況，增加了考核的透明度，從而極大的調動了職工的工作積極性，在班組中形成了人人關心質量、人人關注產量的良好氛圍。

平鋁公司冷軋車間軋機班作為核心生產工序，目前共有4個組，10名主、副操作手，計21名職工，承擔著平鋁公司主要產品的生產和新產品研發工作。2008年軋機班獲得山東省煤炭行業協會“優秀質量管理信得過班組”證書；2010年被推薦為2009省管企業青年文明號班組；2010年被肥礦集團評為“十佳學習型班組”等，這些榮譽的獲得，極大地激發了軋機班員工愛崗敬業、奉獻崗位的熱情，我們相信有上級的正確領導，有廣大員工的辛勤努力，軋機班組今后工作會做的更好，為創建和諧企業和構建和諧社會發揮更積極的作用。

第五篇：軋機輔助工崗位職責

1.按車間的工位培訓要求進行軋機操作。

2.負責5S現場任務的執行工作。

3.嚴格遵守公司的各項規章制度，聽從車間主任的調度。