第一篇：武漢站站場構筑物施工小結

武漢站站場構筑物施工小結

一、開竣工日期：

改建鐵路2標武漢站站場構筑物工程于2012年04月18日開工，竣工日期為2013年11月25日。竣工里程：K136+502.787～K136+952.787。

二、工程概況：

武漢站位于武漢市西北角，主地道中心里程K140+850.523，主地道軌下段洞身為10.3×4.0m的鋼筋混凝土箱形框架，與各出入口相連的站臺下洞身為鋼筋混凝土異形箱形框架，通往各站臺的行包出入口為4.30×4.0m鋼筋混凝土箱形框架與4.30m寬的U形槽相組合結構。主地道長38.92m。地道凈寬10.3m、凈高4.0m，底板厚100cm，邊墻厚90cm，頂板厚90cm。

站臺雨棚起終點里程：K160+361.5～K160+658.5。1站臺雨棚與2站臺雨棚之間縱向間距為26.4m。1站臺雨棚結構均為單柱式雨棚，單柱數量為19個。2站臺結構為單柱式雨棚和雙柱式雨棚，單柱數量為18個，旅客地道處采用雙柱式雨棚雙柱數量14個，其余雙柱式雨棚雙柱數量為1個。使用的鋼管均為Q235B。新建站臺柱雨棚建筑總面積為6150 m2。屋面系統由縱向鋼管桁架次梁、H型鋼檁條、屋面支撐等組成。屋面頂板選用0.8mm厚鍍鋁鋅360度咬扣型銀灰色彩鋼板，可滑動支座，屋面底板選用0.65mm鍍鋅亞白色彩鋼板。

工程地質情況：旅客地道基礎位于〈1-4-2〉Q4al粉質黏土，σ0=0.12MPa；〈1-4-3〉Q4al粉土（密實）σ0=0.15MPa。站臺雨棚基礎采用柱下獨立基礎，持力層為〈1-5-2〉粉土，地基承載力特征值為150KPa。

雨棚結構安全等級：二級。雨棚設計使用年限：50年。建筑抗震設防分類：站臺雨棚為丙類。地基基礎設計等級：丙級。抗震設防標準：抗震設防烈度為6度。

站臺：主要施工的分項工程為站臺填筑、站臺墻、站臺面以及站臺附屬設施。站臺有效長度起終點里程為：K160+320～K160+770。在原基本站臺處改建新基本站臺一座，尺寸為450m*10m*1.25m，兩端頭斜坡道長度為16.8m，站臺面總面積為4836㎡；重建新中間站臺一座，尺寸為450m*10.5m*1.25m，兩端頭斜坡道長度為16.8m，站臺面總面積為5078㎡。

三、參建單位

建設單位：武漢鐵路局建設指揮部；

設計單位：中鐵二院工程集團有限責任公司； 監理單位：武漢鐵道工程建設監理有限責任公司； 施工單位：葛洲壩集團有限公司

四、施工組織實施情況

我公司承接該工程施工任務后，先組織技術人員察看施工現場，審閱圖紙，編制施工組織方案，施工安全方案，基礎施工前組織有關單位進行圖紙會審，對施工使用的建筑原材料進行材料試驗復檢，合格后方可進場使用。對施工操作及每一道工序，我公司嚴格執行有關的質量規范要求，對工程質量進行嚴格把關，特別是隱蔽工程驗收項目，經監理、質監人員驗收合格后，方進行下一工序施工，從而保證了工程質量。

（一）施工情況：

（1）旅客地道：主地道總長38.92m，凈寬10.3m，設行包通道2座、人行通道1座。地道主體采用鋼筋混凝土框架結構。基礎采用高壓旋噴樁加固。主要工程量： 基礎旋噴樁2900m，主體混凝土3693m3，地面花崗石500m2，樓梯踏步花崗石312m2，墻面干掛花崗石780m2，頂棚乳膠漆1950m2，鋁單板燈槽230m。

旅客站臺：武漢站共設3個站臺，基本站臺長483.6m，寬10m，二、三站臺長483.6m，寬10.5m，站臺墻為1.25m高鋼筋混凝土。主要工程量： 站臺墻混凝土1108m3，站臺帽石1350m2，白色安全線135m2，盲道磚810m2，芝麻白花崗石6800m2。

（3）雨棚：雨棚基礎采用砂夾碎石墊層、鋼筋混凝土獨立基礎，雨棚主體采用鋼梁、柱，柱內設填芯混凝土，雨棚屋面采用高頻焊接H型鋼檁條、壓型鋼板屋面板，雨棚共計面積6150m2。主要工程量：基礎混凝土383m3，基礎換填砂夾碎石1160m3，雨棚鋼構454t，雨棚屋面壓型鋼板6461m2。

（二）質量管理（1）地道：

1、施工縫的處理工作一定要細致，要定專人負責，并制定操作規程。在混凝土初凝后應立即對施工縫進行處理，再遲就費力而且效果不好。

2、施工縫處的止水帶在施工過程中要重點保護，避免損壞。在澆筑混凝土之前要仔細檢查，如有破損應立即通知專業廠家到現場修補。

3、施工過程中應按設計要求建立嚴格的監測網，對施工全過程實施監測，以指導施工，確保安全。監測項目一般應有：支墩結構位移、基坑周邊房層及坑外地表沉降、坑底隆起等。

4、混凝土底模支撐拆除采用的是齡期和強度雙控，既要考慮結構的安全，又要控制工期。

（2）雨棚：

1、遵守“先地下后地上”、“先土建后設備”、“先主體后維護”、“先結構后裝飾”的原則安排施工。施工程序：基礎施工→鋼管柱制作、吊裝→鋼管柱腳柱部分混凝土澆筑及管鋼柱混凝土澆筑→H斜梁及檁條安裝→屋面工程施工→竣工驗收。

2、雨棚基礎施工時，認真復核柱網的軸線尺寸，檢查所有預埋件的軸線精度、標高。雨棚構件拼接的全熔透焊縫、坡口焊縫、對接焊縫均達一級焊縫標準；角焊縫為二級焊縫。系桿、支撐、檁托、拉條非主要受力構件為三級。

（3）站臺：

土方填筑時，按路基土方填筑的標準進行填筑，填筑的填料為石灰改良土，灰劑量的重量比為6%，填筑時填層的壓實厚度不大于30cm，壓實標準應滿足站場路堤基床底層填筑土試驗段施工工藝，回填土壓實系數不小于0.95，填筑填料的種類和質量每5000m3檢查一組，填筑的壓實度每50m每層檢測一個斷面，3個點位。按分層卸土、攤鋪晾曬、摻灰拌合、攤鋪整平、碾壓密實、灰土養生。其中土方碾壓密實注意事項為土方攤鋪整平后，壓實采用20t振動壓路機進行碾壓，第一及第二遍碾壓速度控制在1.5～2.0Km/h，其后碾壓速度控制在3Km/h，碾壓順序為靜壓一遍，弱振一遍，強振四遍，最后收光一遍的操作程序。

（三）安全及文明施工監督情況：

安全目標：堅持“安全第一，預防為主”的方針，消滅一切責任事故，確保人民生命財產不受傷害；杜絕施工安全重大、大事故，防止一般事故的發生。安全目標：“四無、一杜絕、一控制、一達標”。

安全施工情況：按施工現場臨時用電安全技術規范以及施工項目編制的安全文明施工方案組織施工，工地配電按TN-S系統設置保護接零系統，實行三相五線制，杜絕疏漏。施工期間，未發生事故，實現了施工組織設計中明確的安全生產預控目標。

文明施工情況：按建筑工地文明施工標準落實責任，定期檢查，制定了實施獎懲制 度，施工期間徹落實良好，施工場地及樓層平面管理較好，按建筑工地文明施工標準從開工到竣工始終處于受控狀態。

五、變更設計

根據2012年7月30日中鐵二院漯阜鐵路指揮部施工圖更正設計通知單文件內容，原設計武漢市站臺雨棚基礎土方回填為素土；站臺土方回填只有15cm的灰土回填，變更為將原來雨棚基坑素土回填變更為3：7灰土回填；站臺面土方回填厚度增加60cm厚灰土回填。

六、重大問題及其處理情況/處理結果/測試情況 本工程施工過程中，未遇到重大問題。

七、綜合檢查情況

本單位工程于2013年11月28日竣工，經建設、監理、設計、地勘等有關單位共同檢查未發現影響安全的質量問題，工程技術檔案、施工管理資料、質量控制資料真實完整，符合要求；施工質量滿足國家有關驗收規范要求，主要功能項目的抽查符合相關專業質量驗收規范的規定。

綜上所述，武漢鐵路局漯河工程建設指揮部同接管單位漯阜鐵路有限責任公司2013年12月1日組織設計、監理、施工單位對該單位工程進行驗收，驗收合格并投入使用。

葛洲壩集團有限公司鐵路工程指揮部（章）

2014年2月1日

第二篇：交通汽車站站場管理辦法（定稿）

＊＊汽車站站場管理辦法

第一章 總 則

第一條 為加強站場的管理，維護運輸市場秩序，保障站場經營者、車輛經營者、和旅客的合法權益，根據有關法律、法規及本站實際情況，制定本辦法。

第二條 凡進本站所有參運車輛及經營業主，均須遵守本辦法。

第二章 車輛管理

第三條 所有進站參運車輛必須保證各項手續齊全，技術狀況達到參運要求。

第四條 所有進站參運車輛進入站場后應遵守站場管理制度，服從站場工作人員的指揮和調度安排，必須在指定的區域內擺放。不聽勸告，強行將車輛亂停亂擺的，每次罰款50-100元。

第五條 所有發班車輛必須在站方指定區域內發班，禁止在站場內隨意擺放或四處游動喊客，違者每次罰款100-200元。

第六條 參運車輛按規定的線路、班次、發車時間運行，并懸掛運輸管理部門核發的有效線路牌，嚴禁懸掛自制線路標志牌，路單由車站簽發，如實填寫，隨車攜帶，并按規定回收、保管。所有車主及其他人員不準在站場內外強行拉客、堵客，嚴禁將旅客使出站外上車等現象，違者除補足票款外，每人次罰款50-100元。

第七條 加班由車站統一調度安排，車輛如需報停班次、調班或因特殊原因不能按時應班發車的，應提前通知車站并經車站同意，否則按塌班、誤班處理，每趟次罰款500元。

第八條 參運車輛應按核定座位載客，嚴禁超載，超載部分應轉駁給其它車輛或由車站另行安排車輛加班。

第九條 未實行勞務費包干的車輛一律由車站統一售票，主動接受車站運管稽查，不得以任何理由拒絕補票或強行沖關，違者罰款1000元。車站開出的三聯單由運管上車核對人數檢驗無誤并蓋上稽查章后，才能在縣公司財務結算，否則一概不予結算。

第十條 車輛經營者必須合法經營，公平競爭，嚴禁辱罵、毆打站場管理工作人員、旅客及其他經營者，嚴禁聚眾打架鬧事，堵車堵門，破壞公共設施等擾亂正常運輸生產秩序的行為，違者視其情節罰款100-1000元，情節嚴重者送交公安部門處理。

第十一條 所有進站下客的車輛，必須開到指定的下車區下客，以免造成通道堵塞和車主間不正當競爭，凡是進入站場內拉貨、接旅客的人力板車、機動三輪車、貨的必須持運管辦核發的進站證方可經營，但不得一哄而上或隨意亂竄、亂擺，違者將取消進站資格，其他車輛特別是摩的嚴禁進入站場，小商販和擦皮鞋者嚴禁入內。違者視其情節罰款10-50元。

第十二條 非勞務費包干車輛經營者不許以任何形式收取票款，也不得接受站外“票販子”送來的旅客，不準雇人喊客及拉客、搶客和欺騙甚至侵犯旅客人身權利的行為。旅客購票采取自愿的形式，如需講價由車站叫來車主當面協商后買票。違者每人次罰款50元。

第三章 服務管理

第十三條 車站應按照國家有關法律、法規依法從事經營活動，為進站經營的運輸車輛、車主和旅客提供服務。

第十四條 車站應加強對站場的管理、以“三優”、“三化”為中心，建立健全各項規章制度，搞好工作人員的培訓教育，加強精神文明建設，提高服務質量，改善站場環境，切實抓好治安管理，為車輛經營者和旅客提供安全、舒適、便利的條件。

第十五條 車站由運管辦公室負責對站場秩序的管理，監督車輛經營情況，處理突發事故及糾紛，打擊“票販子”。每天早上由主管生產的副站長及運管辦主任招集有關人員，統一部署，運管員各就各位，各司其職。除安排專人在車站范圍內外巡視值班，監督車主組織客源情況，一經發現有“票販子”活動及過境車輛喊客、偷客等不法行為，立即予以制止，并將當事人扭送到運管辦公室詢問處理，情節嚴重者送交公安部門。

第十六條 車站積極配合運管所駐站辦公室等機構搞好站內外的治安、整頓運輸秩序工作，給經營者創造出一個良好的經營環境。

第十七條 車站應與進站參運車輛經營者簽訂協議，站、車雙方按協議履行各自的職責。

第十八條 車站要加強對站容、車容、儀容的管理，確保站場設施齊全，排放得當，整齊。候車室內布置美觀大方，圖表，業務介紹簡明清晰。努力創造優美環境、優良秩序、優質服務。

第十九條 客運車站對車輛經營者應一視同仁，實行統一售票、統一站務、統一結算，不得限制旅客選擇購票的自由，今后將逐步取消車上自行收款或勞務費包干方式，規范進站營運車輛售票。

第三篇：客運站站場工程招標書

根據市、縣有關部門文件精神，為確保鎮客運站站場建設工程順利竣工，我鎮人民政府決定對鎮客運站站場的建設工程實行邀請招標。

一、參加競標工程單位條件：

1、具有承建土建工程的施工能力，有一定的資金實力，機械設備，工程隊伍，信譽良好。

2、投標單位必須具有房屋建筑施工總承包叁級（含叁級）及以上資質的施工企業，項

目經理具有叁級（含叁級）及以上資質。

3、投標單位必須出示資質文件、營業執照副本、資質證書副本、法人或法人授權委托書、委托人及參標人身份證、項目經理證原件等。

二、標書的編制和投送：

1、投標人按照業主單位的要求報名，購買標書、資料、圖紙，報名領取資料時繳納資料費200元和合同押金壹仟元，中標單位押金轉為工程質量保證金，如中標后拒絕簽訂合同，合同押金不退。

2、投標人按《招標投標法》和招標文件資料要求編制投標文件，填寫投標報價表，將資質文件、相關證照和報價表一并密封好，進行投標。

3、投標文件在5月16日上午9：00前送到招標投標會議現場，逾期未按時投放標書的投標書視為無效。

三、招標工程范圍內容：

1、十都鎮客運站站房建設（見設計圖）。

2、十都鎮客運站停車坪硬化及車檢臺、站門、圍墻等施工項目明細（見附表）。

四、工期和質量要求：

1、全部工程在2011年10月15前完工。

2、中標施工方必須嚴格按照設計圖紙，說明文件，國家頒發的建筑工程規范、規程和標準進行施工，并接受業主單位派駐代表（或監理工程師）的監督。

3、本工程以建筑安裝工程質量檢驗評定標準為評定工程質量的依據，本工程要求為合格工程。

五、投標報價：

本工程包干造價為21萬元。競標單位應當根據招標書、設計圖紙、工程內容、工程質量等要求進行投標。

六、開標、評標、定標:

1、開標時間：8月16日上午9：30。

2、地點：鎮政府會議室。

3、招標方式：邀請招標。

4、評、定標條件：①工程業績；②工程時間進度，工程承諾；③工程質量，保修時間承諾。

評委根據以上標準評定，中標單位中標價（含稅）為合同包干價。

七、其它

1、本工程采用包干、包料施工承包。

2、本工程施工圖紙和已表明工程項目如有變更或新增加項目及工程量，雙方另行協商，并統一結算。

3、中標單位不得將合同工程轉讓、轉包、肢解分包。

4、中標單位應設有安全機構和專職安全員，加強安全生產管理，做到文明施工，出現安全責任事故由承包方承擔法律責任和經濟責任。

第四篇：交通汽車站站場管理辦法

＊＊汽車站站場管理辦法

第一章 總 則

第一條 為加強站場的管理，維護運輸市場秩序，保障站場經營者、車輛經營者、和旅客的合法權益，根據有關法律、法規及本站實際情況，制定本辦法。

第二條 凡進本站所有參運車輛及經營業主，均須遵守本辦法。

第二章 車輛管理

第三條 所有進站參運車輛必須保證各項手續齊全，技術狀況達到參運要求。

第四條 所有進站參運車輛進入站場后應遵守站場管理制度，服從站場工作人員的指揮和調度安排，必須在指定的區域內擺放。不聽勸告，強行將車輛亂停亂擺的，每次罰款50-100元。

第五條 所有發班車輛必須在站方指定區域內發班，禁止在站場內隨意擺放或四處游動喊客，違者每次罰款100-200元。

第六條 參運車輛按規定的線路、班次、發車時間運行，并懸掛運輸管理部門核發的有效線路牌，嚴禁懸掛自制線路標志牌，路單由車站簽發，如實填寫，隨車攜帶，并按規定回收、保管。所有車主及其他人員不準在站場內外強行拉客、堵客，嚴禁將旅客使出站外上車等現象，違者除補足票款外，每人次罰款50-100元。

第七條 加班由車站統一調度安排，車輛如需報停班次、調班或因特殊原因不能按時應班發車的，應提前通知車站并經車站同意，否則按塌班、誤班處理，每趟次罰款500元。

第八條 參運車輛應按核定座位載客，嚴禁超載，超載部分應轉駁給其它車輛或由車站另行安排車輛加班。

第九條 未實行勞務費包干的車輛一律由車站統一售票，主動接受車站運管稽查，不得以任何理由拒絕補票或強行沖關，違者罰款1000元。車站開出的三聯單由運管上車核對人數檢驗無誤并蓋上稽查章后，才能在縣公司財務結算，否則一概不予結算。

第十條 車輛經營者必須合法經營，公平競爭，嚴禁辱罵、毆打站場管理工作人員、旅客及其他經營者，嚴禁聚眾打架～，堵車堵門，破壞公共設施等擾亂正常運輸生產秩序的行為，違者視其情節罰款100-1000元，情節嚴重者送交公安部門處理。

第十一條 所有進站下客的車輛，必須開到指定的下車區下客，以免造成通道堵塞和車主間不正當競爭，凡是進入站場內拉貨、接旅客的人力板車、機動三輪車、貨的必須持運管辦核發的進站證方可經營，但不得一哄而上或隨意亂竄、亂擺，違者將取消進站資格，其他車輛特別是摩的嚴禁進入站場，小商販和擦皮鞋者嚴禁入內。違者視其情節罰款10-50元。

第十二條 非勞務費包干車輛經營者不許以任何形式收取票款，也不得接受站外“票販子”送來的旅客，不準雇人喊客及拉客、搶客和欺騙甚至侵犯旅客人身權利的行為。旅客購票采取自愿的形式，如需講價由車站叫來車主當面協商后買票。違者每人次罰款50元。

第三章 服務管理

第十三條 車站應按照國家有關法律、法規依法從事經營活動，為進站經營的運輸車輛、車主和旅客提供服務。

第十四條 車站應加強對站場的管理、以“三優”、“三化”為中心，建立健全各項規章制度，搞好工作人員的培訓教育，加強精神文明建設，提高服務質量，改善站場環境，切實抓好治安管理，為車輛經營者和旅客提供安全、舒適、便利的條件。

第十五條 車站由運管辦公室負責對站場秩序的管理，監督車輛經營情況，處理突發事故及糾紛，打擊“票販子”。每天早上由主管生產的副站長及運管辦主任招集有關人員，統一部署，運管員各就各位，各司其職。除安排專人在車站范圍內外巡視值班，監督車主組織客源情況，一經發現有“票販子”活動及過境車輛喊客、偷客等不法行為，立即予以制止，并將當事人扭送到運管辦公室詢問處理，情節嚴重者送交公安部門。

第十六條 車站積極配合運管所駐站辦公室等機構搞好站內外的治安、整頓運輸秩序工作，給經營者創造出一個良好的經營環境。

第十七條 車站應與進站參運車輛經營者簽訂協議，站、車雙方按協議履行各自的職責。

第十八條 車站要加強對站容、車容、儀容的管理，確保站場設施齊全，排放得當，整齊。候車室內布置美觀大方，圖表，業務介紹簡明清晰。努力創造優美環境、優良秩序、優質服務。

第十九條 客運車站對車輛經營者應一視同仁，實行統一售票、統一站務、統一結算，不得限制旅客選擇購票的自由，今后將逐步取消車上自行收款或勞務費包干方式，規范進站營運車輛售票。

第二十條 車站必須嚴格執行國家的運價政策，按規定收取勞務費及稅金，不得巧列名目，擅自收費。車站必須按規定使用統一的票據，建立和健全票據管理制度。

第二十一條 工作人員應衣著整齊，佩戴統一標志，做到熱情、周到、文明禮貌服務，嚴禁利用職務之便行賄受賄，牟取私利，損公肥私，刁難和敲詐旅客。

第二十二條 多種經營服務攤位應在劃定區域內經營，數量適度，不占道占線阻礙交通。收費須符合物價部門要求，嚴禁宰客，并負責搞好責任區域衛生工作。

第四章 安全衛生管理

第二十三條 車站應建立和健全安全生產制度，配備安全管理人員，做好站場內部各項治安、消防安全管理工作，保障車站、進站車輛和旅客生命、貨物安全。

第二十四條 車站必須建立車輛安全檢查(門檢)制度，對出站車輛進行安全檢查，做到出站班車旅客不超載，行包裝載符合規定。

第二十五條車站應當加強乘車安全宣傳教育，嚴格查堵危險品，做好旅客行包和攜帶物品的危險品檢查登記處理工作。

第二十六條工作人員應做到每一趟車對旅客進行一次乘車安全常識的宣傳，發車時應繞車一周，檢查有無不安全因素，無，方可發車；廣播員每天上午、下

午進行一次乘車安全常識宣傳；旅客上車前，“三品”檢查員應作徹底的“三品”檢查，消除隱患，如果造成重大事故和經濟損失追究責任人的責任。

第二十七條定期組織車輛經營者、司機、工作人員進行安全知識學習，加強安全意識。

第二十八條車輛實行安檢報班制度，發班前由車隊安全人員對車況進行檢查，合格后憑安檢單到車站報班，否則不予安班。

第二十九條車輛應保持外觀及車廂內清潔，嚴禁衛生狀況臟、亂、差的車輛進站。車上垃圾須倒在垃圾箱中，嚴禁隨處亂扔亂倒。

第三十條車站安排專人負責衛生工作，保證公共設施整特別是廁所、公共設施的干凈整潔，要做到隨臟隨掃，耐心做好旅客解釋工作，不要隨地吐痰，將果皮雜物丟入果皮箱，候車室與車庫要定期沖洗，為旅客提供良好的候車和乘車環境。另外做好進站車輛及商業門面攤位的工作，不許亂扔亂丟垃圾，所有的垃圾一律都要倒在車坪的垃圾斗內，如發現違反一次，罰款5-20元

第三十一條車站各班組要保證各自責任區內的衛生，誰造成的不衛生就找誰負責。

第五章 附 則

第三十二條 本辦法修訂解釋權屬慈利汽車站。

第三十三條 本辦法自后實施。

＊＊汽車站

第五篇：個人小結(武漢)

個人小結

這是我在大學期間第二次參與社會實踐。這次的實踐是和大學同班同學去往中原重鎮——武漢。在寧靜美麗的象牙塔內，我們學習到豐富的科學理論知識，而把這些知識轉變為力量，轉變為生產力，成為社會進步的動力，我們需要實踐，在實踐中去檢驗真理，去找到把知識變成生產力的鑰匙。

此次社會實踐的目的是參與學校響應的“氣象災害”大標題，到武漢向公眾宣傳氣象災害的相關知識，宣傳防災減災的基本知識以及通過參觀氣象局等地方豐富自己的氣象專業知識。

7月7日的下午5點多，我們一行人抵達了武漢站。興奮的大家拖著行李住進了湖北省氣象局的招待所，養精蓄銳準備接下來的實踐內容。第二天一大早，我們就聚集到了湖北省氣象局的門口，等待著宣傳科科長帶領大家領取宣傳資料，之后我們又榮幸地參觀了氣象臺，有兩個工作人員專業介紹如何識別氣象衛星圖并且做出預報。令我們這一群剛剛在大學接觸到氣象專業知識的大學生感受到了學業的壓力，并且的確更加深層次地了解了氣象工作的內容。之后又參觀了氣象科普展覽館，很多都是面向大眾的基礎性知識。下午，在艷陽高照的時候，我們來到了武漢最大的商業區——光谷廣場，進行社會實踐的第二部分問卷調查。問卷調查是最能接近社會，最能夠鍛煉到大家的與人溝通交流能力的一項部分。這次的問卷調查很成功，雖然也有很多碰壁的情況，但是收集到的資料都是寶貴的，對最終的實踐知識總結有決定性幫助的。之后的幾天社會實踐都是直接性的與社會接觸到的，很大程度上鍛煉了大家的能力。之后的一天時間，我們在賓館對數據進行統計匯總，然后寫出一份利用專業知識和資料分析得出的總結。針對得出的結論，大家選擇了在小區街道、附近的初級中學內進行氣象災害的宣傳以及發育知識普及。宣傳的時候也會碰到很多情況，有十分有興趣關注的市民和同學，也有很多視而不見的，這也鍛煉了隊員們的心理素質和與人溝通的能力。總而言之，這次的社會宣傳還是取得了不錯的效果。整個的社會實踐我在隊伍中是起到了“宣傳委員”的作用，拍攝每次活動的照片，記錄下社會實踐的過程，也記錄下了所有隊員的心路歷程。

社會實踐結束了，我也想談談自己的感想。首先，對湖北省氣象局工作人員的熱情接待，自己感到很激動與榮幸。氣象局的員工的熱情介紹以及雷達站叔叔的引導讓自己在陌生的城市感受到了一份心的溫暖；再有即是對如何去把知識宣傳給他人，并不是想象的那樣簡單，有很多制度化的一些東西讓事情變得困難；最后，感覺要把知識宣傳出去，除了我們宣傳人員的努力，這需要整個民眾集體的進步。得到一些結論：第一，民眾對氣象災害的了解與關注成都具有明顯的地域性，比如武漢地區的民眾更多關注與感興趣的氣象環境有暴雨、洪澇等，故在宣傳的時候，要充分考慮地域，提高民眾的興趣與關注程度，使活動便于展開。第二，民眾大多對氣象災害和防范了解一般或不了解。第三，關注氣象災害的人群分布，多集中在青年人，中老年與青少年了解偏少，而往往在氣象災害中受威脅最多，傷亡最嚴重的就是中老年與青少年兒童，所以對他們這個群體普及氣象災害的預防與處理是很有必要和緊迫感的。這應該讓減災防災宣傳要多走進老年活動中心與中小學，這樣和諧提高全民的減災防災意識與水平。

沈沉