第一篇：采購大學--海運流程知識小結

海運流程知識小結 來源: 珠三角采購網海運流程知識小結

（一）電放

電放通俗點講就是發貨人不用領提單，收貨人憑身份證明提貨的一種放貨形式。它的操作和普通的提單放貨在提單補料和提單確認階段完全一致，只是到了領取提單階段出現了差別，且聽下面細細道來：

電放的程序其實很簡單，填了電放申請傳真給船公司就行了。不要以為這是一份普通的申請，上面清請楚楚地寫明了你放棄領取提單的權利。簽字蓋章之后，您就不要再想跟船公司要提單了。您如果已經拿了提單，又要改做電放，那您需要把全套提單交回船公司之后再填寫電放申請。

當然，不付錢是不會有人給您做電放的，要付的錢分為兩塊，一是電放費，我們公司是RMB115，別的公司我沒打聽過；二是所有的預付費用，它可以包括文件費，碼頭操作費，CIF的還包括海運費。所以，建議在傳真電放申請的時候，最好主動地把水單也一塊傳過去。這樣做的好處就不必說了。

告訴大家一個好消息,現在船公司做電放不用發電報了,發EMAIL就行.您可以要求船公司在發EMAIL的同時CC給您一份，這樣您就可以在第一時間把電放的信息通知收貨人。說到這里想起剛進公司時同事說的一個笑話,問:為什么非洲的一些港口不能電放？答：因為那里老停電。

在什么樣的情況會有人要做電放呢？比如說東南亞一帶的貨物，提單還沒對好，貨物已經到港了，電放很常用；又比如說因為種種原因提單遲遲出不來，貨物已經到港了，為了避免貨物在目的港的堆存費，不得以選擇電放；

要提醒您的是不是所有國家都能做電放的，據我的經驗，古巴，委內瑞拉，巴西這些國家是不能做電放的。不過也不那么絕對，比如在XX港口，如果您的收貨人在當地神通廣大，船公司在目的港的代理接到電放通知后，會為客人重出一份提單幫客人清關。沒辦法，不服不行！

跟電放有關的常用英文單詞有這么兩個:TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER.TLX RLS 中國人都明白，但是外國人好象不怎么常用，他們一般都用后者。SURRENDER這個詞一般作“遞交”解，但是在海運業有特別意義，“SHPR HAS SURRENDERED OB/L AT OUR SIDE”意味著發貨人做電放了。所以建議您和船公司打交道的時候慎用SURRENDER這個詞。

更多免費采購流程，采購管理，合同范本，銷售管理，銷售技巧，請上珠三角采購網（http://www.tmdps.cn），也歡迎您參與我們珠三角采購論壇（http://bbs.chcgs.com/），免費企業名錄天天有更新喲，同時天天送Q幣，化妝品，MP3，手機送不停，您還在等什么？

（二）海運單

海運單就是SEA WAYBILL（SWB）。

海運單的放貨方式在本質上跟電放沒有區別，都是憑收貨人的公司證明放貨。區別是海運單如果需要的話也可以為客戶出正本。不過海運單正本基本上就是廢紙一張，因為提貨根本不用什么正本，一份正本復印件就夠了，更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字樣涂掉也可以提貨，從中大家可以體會到海運單和提單差別。

對于船公司來說，提單和海運單的差別反映到艙單上，只是BILL TYPE的不同。如果船公司目的港收到的艙單BILL TYPE是提單，那么就要憑正本提單放貨或電放放貨，如果船公司目的港收到的艙單BILL TYPE是海運單，那么就可以憑收貨人的身份證明放貨。

海運單是一種方便快捷的放貨方式，據稱運往歐洲的船上裝的柜子60%以上都是做海運單的。但它同時也是一種對船公司風險較大的放貨方式，因為在運費預付的情況下，裝貨港這邊海運費還沒收到，目的港那里貨物已經被收貨人提走了。這就可以解釋為什么一些中、小客戶向船公司提出做SWB，總是被人家嗤之以鼻了。一般的船公司對SWB控制得都比較嚴，什么樣的客戶去什么樣的港口用什么樣的付費方式能做SWB都規定得清清楚楚。開門做生意嗎，誰愿意去承擔風險？

（三）換單

換單的專業叫法是SWITCH BILL，在國際貿易中其實很常見，但是在日常工作中好象只見香港、臺灣、新加坡、迪拜以及歐美的貿易商運用得得心應手，很少見國內的貿易商玩過，這從一個側面反映了中國企業在國際貿易中的地位。換單可以簡單概括為“三”、“二”、“一”。三方貿易、兩份提單、一個中間商。三方貿易-供應商、中間商、實際購買商 兩份提單-第一份提單的發貨人是供應商，收貨人是中間商；-第二份提單的發貨人是中間商，收貨人是實際購買商。一個中間商-整個換單過程由中間商一手操控；換單的實質就是中間商為切斷實際供貨商和購買商的聯系而在提單簽發過程中采取的小花招。

中間商付清貨款和運費后，從供應商處取得第一套提單；中間商馬上找船公司去換第二套提單：換提單的地點隨中間商選，可以是發貨地、收貨地，也可以是第三地，反正一般都是中間商人頭比較熟的地方；提單的發貨人換成中間商，收貨人變成真正的購買商。誰持有提單，誰就有貨權，他想怎么換就怎么換，當然，條件是要付船公司換單費，大約USD50左右。

對于船公司而言，換單操作起來實在復雜。因為涉及到不同OFFICE對同一套艙單的更改，加上柜子到港清關的時限要求，處理起來很是棘手，所以平素基本上是惟恐避之不及，見到頭就大。

（四）PART 單

一個柜子出兩套或兩套以上的提單叫PART 單，當然，這里說的不包括拼箱貨，僅限于FCL/FCL的情況。FCL/LCL或LCL/LCL的價格要比整箱貨的價格高。

客戶要求出PART單會有不同的理由，信用證通常是最好的借口，但是無論是船公司，還是客戶都心照不宣，這明明是想用整箱的價格做拼箱的事。

PART單分為兩種情況：收貨人相同的和收貨人不同的（TO ORDER提單算在此列，因為收貨人有可能會不同）。收貨人相同的PART單大多數船公司都會接受；收貨人不相同的PART單要另當別論。因為如果幾個收貨人不同時出現去提貨，對于船公司來說將是大大的麻煩。況且，一些些國家的港口根本不接受這樣的方式。如果因為特殊原因一定要出PART單，那要考慮下面幾個問題：

1．船公司一定會要求發貨人出保函，保證收貨人一定會同時出現提貨；

2．要看貨物去什么地方，去中東、南美的貨物被拒絕的機會大些；

3．要看客戶的規模。

（五）船東單和貨代單

船東單（MASTER BILL）是船公司簽發的提單；

貨代單（HOUSE BILL）是無船承運人（NVOCC）簽發的提單。

個人認為HOUSE BILL能派上用場的情況有這樣兩種：

一是拼箱貨。貨代用船公司簽發的船東單提柜拆箱后，憑自己簽發的HOUSE BILL放貨。

二是客戶要求的內容不能在船東單上體現。比如說倒簽，大多數船公司都是極其謹慎的，除非迫不得已絕不為之。客戶通過貨代向船公司訂艙，倒簽的要求被船公司否決后，可以考慮要貨代出倒簽的HOUSE BILL。當然，前提是HOUSE BILL 能夠滿足結匯的需要，即收貨人和銀行接受HOUSE BILL。

船公司有時也可以憑HOUSE BILL放貨，但要貨代出保函向船公司申請，一旦申請被接受，船公司就會在艙單里加上備注，此票貨是憑HOUSE BILL放貨的，HOUSE BILL的提單號是多少，等等等等。

同樣，不是所有港口都接受HOUSE BILL，要看當地海關的規定。比如說委內瑞拉就不接受HOUSE BILL。

第二篇：采購大學--海運流程知識小結2（寫寫幫整理）

海運流程知識小結2 來源: 珠三角采購網

（六）美國單

說到美國單，不能不說AMS（Automated Manifest System）。9.11以后，基于反恐要求，美國海關實行了提前24小時艙單申報制度。即凡運往美國、經由美國中轉和途經美國的貨物都必須在船預計到裝貨港前24小時，向美國海關傳遞艙單。經美國海關審查批準后，柜子才能裝船啟運。

基于這項要求，各大船公司紛紛調整了美國提單補料的程序，要求客戶必須在船預計到裝貨港前約72小時提供完整的提單資料，以便留出提單的制作、修改和確認的時間。如果客戶不能按照船公司的時間要求及時提供提單補料，那意味著柜子將不能上船；如果客戶不能在船公司向美國海關傳遞艙單前完成提單確認，那么在此之后的每一次修改都要產生USD25的海關罰款。

美國單的特點除了時效性比較強之外，還有就是內容要求比較嚴格。SHPR/NTFY/CNEE必須提供詳細地址，詳細到街道、門牌號，不接受P.O.BOX,而且NTFY/CNEE必須是本地地址；又比如說TO ORDER提單只接受TO ORDER OF A BANK 或者是TO ORDER OF FINANCIAL INSTITUTION；還比如說件數應為最小的外包裝單位數量，等等等等。

更多免費采購流程，采購管理，合同范本，銷售管理，銷售技巧，請上珠三角采購網（http://www.tmdps.cnEE才是真實的SHPR/NTFY/CNEE。即AMS NVOCC按照時間要求自己向美國海關傳遞HOUSE B/L艙單后，再向船公司補一份MASTER B/L的補料（上面的SHPR是NVOCC自己，CNEE/NTFY是自己在美國的代理）；而其他的NVOCC則必須向船公司提供兩份艙單補料（MASTER B/L和HOUSE B/L），由船公司代為向沒美國海關傳遞HOUSE B/L艙單。

但是這一規定在2004年初起了變化，原因是美國人又加強了反恐的措施，要求不僅要向美國海關傳遞HOUSE B/L艙單，還要傳遞船公司的MASTER B/L艙單。時間要求同上。

(七)什么是SGS？

SGS是Societe Generale de Surveillance S．A．的簡稱，譯為“通用公證行”。SGS關務作業是指貨物進口國政府或政府授權海關當局與SGS簽署協議，由SGS在貨物出口國辦理貨物裝船前的驗貨、核定完稅價格 或結匯價格、稅則歸類（在進口國實行HS制度的前提下），執行進品管制規定（如是否已事先申領進口許可證件等）等原系由進口國海關在貨物運抵進口國后所執行的進品驗關作業，由SGS確認真實、合理后，出具公證報告，即“清潔報告書”（Clean Report of Finding，簡稱CRF）。作為貨物進口后向海關申報時必須交驗的單證，進口國海關憑此簡化或免除多道通關手續，直接征稅后放行，既加快了驗放（一般不復檢），又嚴密了監管。

SGS關務作業包括以下內容：

1．檢查（驗）貨物規格、數（重）量和包裝。包括對商品進行物理測試、化學分析和外觀檢查，對數（重）量按照國際貿易中慣用方法進行鑒定；包裝則要求貨物能完好無損地運抵目的港收貨人手中。對藥品和化學品要查檢有效期限等。

2．對大宗貨物要求進行監視裝載。一是保證所載貨物是經過SGS檢查（驗）過的，二是保證合同項下貨物完全、牢固地裝在指定的運輸船舶上。對集裝箱貨物要求進行監視裝箱作業和施封。

3．核定價格。即對成交價格進行審核，這是實施CISS的最重要內容，也是吸引許多國家的原因之一，目的是防止進口商低價高報，避免資金外流，或防止高價低報，偷逃關稅。

4．海關稅則歸類。審核進口商在進口許可證中所填報的稅號與該國現行的海關稅則規定是否相符，或依據驗貨時所見的實物提出合理的稅號和稅率，確保關稅的足額征收和海關統計的準確性。

5．審核進口商品是否符合進口國外貿、海關法令，進口必需的許可手續是否齊備與合法，以有效杜絕無證到貨和違禁品、管制商品的非法進口。

SGS關務作業流程：

1．出口成交。

出口商按正常的貿易程序與進口商達成出口交易，進口商再把有關這筆交易的情況通知本國的SGS聯絡辦公室，同時通知出口商并請SGS－CSTC驗貨。SGS－CSTC收到進口國SGS聯絡辦公室的通知（檢驗編號）后，傳真（郵寄）給出口商一份注明“SGS檢驗編號”（I．O．NO．）和SGS－CSTC“ICN”編號的空白驗貨申請表（RFI），通知出口商提交單據，安排驗貨。

2．申請驗貨。

為安排檢驗，出口商或報關行須在出口貨物備妥前7天填寫帶有SGS檢驗編號的驗貨申請表（RFI），連同相關單據一起傳真（寄）給離驗貨地點最近的SGS－CSTC分公司。

3．接受驗貨。

由CISS國家法規要求的裝船前檢驗，SGS－CSTC不向出口商收取任何費用。出口商有義務把貨物備妥并提供必要的（搬運）勞力和設備，以便檢驗順利完成。

4．申請核發公證報告。

出口貨物經向海關報關裝船后，出口商須備妥正本提單、發票、裝箱單等，向SGS申請核發公證報告。SGS－CSTC完成檢驗后，出口商須按國別把最終文件分別傳真（寄）給SGS－CSTC。

5．向SGS領取公證報告。

如果出口商收到的信用證上要求“在出口商的發票上貼SGS安全標簽”（Security lable），出口商可提交一份最終出口發票給最近的SGS－CSTC分公司，并去領取安全標簽，或要求SGS－CSTC將安全標簽郵寄給出口商。請注意，只有在完成以上1－4程序后，SGS－CSTC才會簽發安全標簽。

第三篇：海運知識小結

海運知識小結

添加新百科 獲積分獎勵【我來添加】

（一）電放

電放通俗點講就是發貨人不用領提單，收貨人憑身份證明提貨的一種放貨形式。它的操作和普通的提單放貨在提單補料和提單確認階段完全一致，只是到了領取提單階段出現了差別，且聽下面細細道來：

電放的程序其實很簡單，填了電放申請傳真給船公司就行了。不要以為這是一份普通的申請，上面清請楚楚地寫明了你放棄領取提單的權利。簽字蓋章之后，您就不要再想跟船公司要提單了。您如果已經拿了提單，又要改做電放，那您需要把全套提單交回船公司之后再填寫電放申請。當然，不付錢是不會有人給您做電放的，要付的錢分為兩塊，一是電放費，我們公司是RMB115，別的公司我沒打聽過；二是所有的預付費用，它可以包括文件費，碼頭操作費，CIF的還包括海運費。所以，建議在傳真電放申請的時候，最好主動地把水單也一塊傳過去。這樣做的好處就不必說了。

告訴大家一個好消息,現在船公司做電放不用發電報了,發EMAIL就行.您可以要求船公司在發EMAIL的同時CC給您一份，這樣您就可以在第一時間把電放的信息通知收貨人。說到這里想起剛進公司時同事說的一個笑話,問:為什么非洲的一些港口不能電放？答：因為那里老停電。在什么樣的情況會有人要做電放呢？比如說東南亞一帶的貨物，提單還沒對好，貨物已經到港了，電放很常用；又比如說因為種種原因提單遲遲出不來，貨物已經到港了，為了避免貨物在目的港的堆存費，不得以選擇電放；

要提醒您的是不是所有國家都能做電放的，據我的經驗，古巴，委內瑞拉，巴西這些國家是不能做電放的。不過也不那么絕對，比如在XX港口，如果您的收貨人在當地神通廣大，船公司在目的港的代理接到電放通知后，會為客人重出一份提單幫客人清關。沒辦法，不服不行！跟電放有關的常用英文單詞有這么兩個:TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER.TLX RLS 中國人都明白，但是外國人好象不怎么常用，他們一般都用后者。SURRENDER這個詞一般作“遞交”解，但是在海運業有特別意義，“SHPR HAS SURRENDERED OB/L AT OUR SIDE”意味著發貨人做電放了。所以建議您和船公司打交道的時候慎用SURRENDER這個詞。

（二）海運單

海運單就是SEA WAYBILL（SWB）。

海運單的放貨方式在本質上跟電放沒有區別，都是憑收貨人的公司證明放貨。區別是海運單如果需要的話也可以為客戶出正本。不過海運單正本基本上就是廢紙一張，因為提貨根本不用什么正本，一份正本復印件就夠了，更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字樣涂掉也可以提貨，從中大家可以體會到海運單和提單差別。

對于船公司來說，提單和海運單的差別反映到艙單上，只是BILL TYPE的不同。如果船公司目的港收到的艙單BILL TYPE是提單，那么就要憑正本提單放貨或電放放貨，如果船公司目的港收到的艙單BILL TYPE是海運單，那么就可以憑收貨人的身份證明放貨。

海運單是一種方便快捷的放貨方式，據稱運往歐洲的船上裝的柜子60%以上都是做海運單的。但它同時也是一種對船公司風險較大的放貨方式，因為在運費預付的情況下，裝貨港這邊海運費還沒收到，目的港那里貨物已經被收貨人提走了。這就可以解釋為什么一些中、小客戶向船公司提出做SWB，總是被人家嗤之以鼻了。一般的船公司對SWB控制得都比較嚴，什么樣的客戶去什么樣的港口用什么樣的付費方式能做SWB都規定得清清楚楚。開門做生意嗎，誰愿意去承擔風險？

（三）換單

換單的專業叫法是SWITCH BILL，在國際貿易中其實很常見，但是在日常工作中好象只見香港、臺灣、新加坡、迪拜以及歐美的貿易商運用得得心應手，很少見國內的貿易商玩過，這從一個側面反映了中國企業在國際貿易中的地位。換單可以簡單概括為“三”、“二”、“一”。三方貿易、兩份提單、一個中間商。三方貿易-供應商、中間商、實際購買商 兩份提單-第一份提單的發貨人是供應商，收貨人是中間商；-第二份提單的發貨人是中間商，收貨人是實際購買商。一個中間商-整個換單過程由中間商一手操控；換單的實質就是中間商為切斷實際供貨商和購買商的聯系而在提單簽發過程中采取的小花招。

中間商付清貨款和運費后，從供應商處取得第一套提單；中間商馬上找船公司去換第二套提單：換提單的地點隨中間商選，可以是發貨地、收貨地，也可以是第三地，反正一般都是中間商人頭比較熟的地方；提單的發貨人換成中間商，收貨人變成真正的購買商。誰持有提單，誰就有貨權，他想怎么換就怎么換，當然，條件是要付船公司換單費，大約USD50左右。

對于船公司而言，換單操作起來實在復雜。因為涉及到不同OFFICE對同一套艙單的更改，加上柜子到港清關的時限要求，處理起來很是棘手，所以平素基本上是惟恐避之不及，見到頭就大。

（四）PART 單

一個柜子出兩套或兩套以上的提單叫PART 單，當然，這里說的不包括拼箱貨，僅限于FCL/FCL的情況。FCL/LCL或LCL/LCL的價格要比整箱貨的價格高。

客戶要求出PART單會有不同的理由，信用證通常是最好的借口，但是無論是船公司，還是客戶都心照不宣，這明明是想用整箱的價格做拼箱的事。

PART單分為兩種情況：收貨人相同的和收貨人不同的（TO ORDER提單算在此列，因為收貨人有可能會不同）。收貨人相同的PART單大多數船公司都會接受；收貨人不相同的PART單要另當別論。因為如果幾個收貨人不同時出現去提貨，對于船公司來說將是大大的麻煩。況且，一些些國家的港口根本不接受這樣的方式。如果因為特殊原因一定要出PART單，那要考慮下面幾個問題：

1．船公司一定會要求發貨人出保函，保證收貨人一定會同時出現提貨；

2．要看貨物去什么地方，去中東、南美的貨物被拒絕的機會大些；

3．要看客戶的規模。

（五）船東單和貨代單

船東單（MASTER BILL）是船公司簽發的提單；

貨代單（HOUSE BILL）是無船承運人（NVOCC）簽發的提單。

個人認為HOUSE BILL能派上用場的情況有這樣兩種：

一是拼箱貨。貨代用船公司簽發的船東單提柜拆箱后，憑自己簽發的HOUSE BILL放貨。二是客戶要求的內容不能在船東單上體現。比如說倒簽，大多數船公司都是極其謹慎的，除非迫不得已絕不為之。客戶通過貨代向船公司訂艙，倒簽的要求被船公司否決后，可以考慮要貨代出倒簽的HOUSE BILL。當然，前提是HOUSE BILL 能夠滿足結匯的需要，即收貨人和銀行接受HOUSE BILL。

船公司有時也可以憑HOUSE BILL放貨，但要貨代出保函向船公司申請，一旦申請被接受，船公司就會在艙單里加上備注，此票貨是憑HOUSE BILL放貨的，HOUSE BILL的提單號是多少，等等等等。

同樣，不是所有港口都接受HOUSE BILL，要看當地海關的規定。比如說委內瑞拉就不接受HOUSE BILL。

（六）美國單

說到美國單，不能不說AMS（Automated Manifest System）。9.11以后，基于反恐要求，美國海關實行了提前24小時艙單申報制度。即凡運往美國、經由美國中轉和途經美國的貨物都

必須在船預計到裝貨港前24小時，向美國海關傳遞艙單。經美國海關審查批準后，柜子才能裝船啟運。

基于這項要求，各大船公司紛紛調整了美國提單補料的程序，要求客戶必須在船預計到裝貨港前約72小時提供完整的提單資料，以便留出提單的制作、修改和確認的時間。如果客戶不能按照船公司的時間要求及時提供提單補料，那意味著柜子將不能上船；如果客戶不能在船公司向美國海關傳遞艙單前完成提單確認，那么在此之后的每一次修改都要產生USD25的海關罰款。美國單的特點除了時效性比較強之外，還有就是內容要求比較嚴格。SHPR/NTFY/CNEE必須提供詳細地址，詳細到街道、門牌號，不接受P.O.BOX,而且NTFY/CNEE必須是本地地址；又比如說TO ORDER提單只接受TO ORDER OF A BANK 或者是TO ORDER OF FINANCIAL INSTITUTION；還比如說件數應為最小的外包裝單位數量，等等等等。

美國單一個比較容易讓人糊涂的地方是有時一票貨弄出兩套艙單（MASTER B/L和HOUSE B/L）。不用說，出現這種情況的客戶一定是NVOCC，他一定出了HOUSE B/L給收貨人提貨。但是同是NVOCC，卻又不完全相同，這里引出了AMS NVOCC。*美國聯邦海事委員會（FMC）批準的無船承運人（NVOCC），同時具有美國海關AMS系統申報資格*AMS NVOCC：即在美國聯邦海事局（FMC）注冊的NVOCC。注冊過程沒必要說，簡單說就是要先向FMC交些押金，FMC給個注冊號，然后這個NVOCC就可以用美國海關提供的軟件系統自己向美國海關傳遞艙單。相反，如果沒在FMC注冊，那就必須要請船公司代為向美國海關傳遞艙單。

2003年以前，向美國海關傳遞的艙單僅限于HOUSE B/L，因為只有HOUSE B/L上反映的SHPR/NTFY/CNEE才是真實的SHPR/NTFY/CNEE。即AMS NVOCC按照時間要求自己向美國海關傳遞HOUSE B/L艙單后，再向船公司補一份MASTER B/L的補料（上面的SHPR是NVOCC自己，CNEE/NTFY是自己在美國的代理）；而其他的NVOCC則必須向船公司提供兩份艙單補料（MASTER B/L和HOUSE B/L），由船公司代為向沒美國海關傳遞HOUSE B/L艙單。

但是這一規定在2004年初起了變化，原因是美國人又加強了反恐的措施，要求不僅要向美國海關傳遞HOUSE B/L艙單，還要傳遞船公司的MASTER B/L艙單。時間要求同上。

（七）、什么是ＳＧＳ？

ＳＧＳ是Ｓｏｃｉｅｔｅ Ｇｅｎｅｒａｌｅ ｄｅ Ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ Ｓ．Ａ．的簡稱，譯為“通用公證行”。ＳＧＳ關務作業是指貨物進口國政府或政府授權海關當局與ＳＧＳ簽署協議，由ＳＧＳ在貨物出口國辦理貨物裝船前的驗貨、核定完稅價格

第四篇：海運知識小結

海運知識小結

（一）電放

電放通俗點講就是發貨人不用領提單，收貨人憑身份證明提貨的一種放貨形式。它的操作和普通的提單放貨在提單補料和提單確認階段完全一致，只是到了領取提單階段出現了差別，且聽下面細細道來：

電放的程序其實很簡單，填了電放申請傳真給船公司就行了。不要以為這是一份普通的申請，上面清請楚楚地寫明了你放棄領取提單的權利。簽字蓋章之后，您就不要再想跟船公司要提單了。您如果已經拿了提單，又要改做電放，那您需要把全套提單交回船公司之后再填寫電放申請。

當然，不付錢是不會有人給您做電放的，要付的錢分為兩塊，一是電放費，我們公司是RMB115，別的公司我沒打聽過；二是所有的預付費用，它可以包括文件費，碼頭操作費，CIF的還包括海運費。所以，建議在傳真電放申請的時候，最好主動地把水單也一塊傳過去。這樣做的好處就不必說了。

告訴大家一個好消息,現在船公司做電放不用發電報了,發EMAIL就行.您可以要求船公司在發EMAIL的同時CC給您一份，這樣您就可以在第一時間把電放的信息通知收貨人。說到這里想起剛進公司時同事說的一個笑話,問:為什么非洲的一些港口不能電放？答：因為那里老停電。

在什么樣的情況會有人要做電放呢？比如說東南亞一帶的貨物，提單還沒對好，貨物已經到港了，電放很常用；又比如說因為種種原因提單遲遲出不來，貨物已經到港了，為了避免貨物在目的港的堆存費，不得以選擇電放；

要提醒您的是不是所有國家都能做電放的，據我的經驗，古巴，委內瑞拉，巴西這些國家是不能做電放的。不過也不那么絕對，比如在XX港口，如果您的收貨人在當地神通廣大，船公司在目的港的代理接到電放通知后，會為客人重出一份提單幫客人清關。沒辦法，不服不行！

跟電放有關的常用英文單詞有這么兩個:TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER.TLX RLS 中國人都明白，但是外國人好象不怎么常用，他們一般都用后者。SURRENDER這個詞一般作“遞交”解，但是在海運業有特別意義，“SHPR HAS SURRENDERED OB/L AT OUR SIDE”意味著發貨人做電放了。所以建議您和船公司打交道的時候慎用SURRENDER這個詞。

（二）海運單

海運單就是SEA WAYBILL（SWB）。

海運單的放貨方式在本質上跟電放沒有區別，都是憑收貨人的公司證明放貨。區別是海運單如果需要的話也可以為客戶出正本。不過海運單正本基本上就是廢紙一張，因為提貨根本不用什么正本，一份正本復印件就夠了，更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字樣涂掉也可以提貨，從中大家可以體會到海運單和提單差別。

對于船公司來說，提單和海運單的差別反映到艙單上，只是BILL TYPE的不同。如果船公司目的港收到的艙單BILL TYPE是提單，那么就要憑正本提單放貨或電放放貨，如果船公司目的港收到的艙單BILL TYPE是海運單，那么就可以憑收貨人的身份證明放貨。

海運單是一種方便快捷的放貨方式，據稱運往歐洲的船上裝的柜子60%以上都是做海運單的。但它同時也是一種對船公司風險較大的放貨方式，因為在運費預付的情況下，裝貨港這邊海運費還沒收到，目的港那里貨物已經被收貨人提走了。這就可以解釋為什么一些中、小客戶向船公司提出做SWB，總是被人家嗤之以鼻了。一般的船公司對SWB控制得都比較嚴，什么樣的客戶去什么樣的港口用什么樣的付費方式能做SWB都規定得清清楚楚。開門做生意嗎，誰愿意去承擔風險？

（三）換單

換單的專業叫法是SWITCH BILL，在國際貿易中其實很常見，但是在日常工作中好象只見香港、臺灣、新加坡、迪拜以及歐美的貿易商運用得得心應手，很少見國內的貿易商玩過，這從一個側面反映了中國企業在國際貿易中的地位。換單可以簡單概括為“三”、“二”、“一”。三方貿易、兩份提單、一個中間商。三方貿易-供應商、中間商、實際購買商 兩份提單-第一份提單的發貨人是供應商，收貨人是中間商；-第二份提單的發貨人是中間商，收貨人是實際購買商。一個中間商-整個換單過程由中間商一手操控；換單的實質就是中間商為切斷實際供貨商和購買商的聯系而在提單簽發過程中采取的小花招。

中間商付清貨款和運費后，從供應商處取得第一套提單；中間商馬上找船公司去換第二套提單：換提單的地點隨中間商選，可以是發貨地、收貨地，也可以是第三地，反正一般都是中間商人頭比較熟的地方；提單的發貨人換成中間商，收貨人變成真正的購買商。誰持有提單，誰就有貨權，他想怎么換就怎么換，當然，條件是要付船公司換單費，大約USD50左右。

對于船公司而言，換單操作起來實在復雜。因為涉及到不同OFFICE對同一套艙單的更改，加上柜子到港清關的時限要求，處理起來很是棘手，所以平素基本上是惟恐避之不及，見到頭就大。

（四）PART 單

一個柜子出兩套或兩套以上的提單叫PART 單，當然，這里說的不包括拼箱貨，僅限于FCL/FCL的情況。FCL/LCL或LCL/LCL的價格要比整箱貨的價格高。

客戶要求出PART單會有不同的理由，信用證通常是最好的借口，但是無論是船公司，還是客戶都心照不宣，這明明是想用整箱的價格做拼箱的事。

PART單分為兩種情況：收貨人相同的和收貨人不同的（TO ORDER提單算在此列，因為收貨人有可能會不同）。收貨人相同的PART單大多數船公司都會接受；收貨人不相同的PART單要另當別論。因為如果幾個收貨人不同時出現去提貨，對于船公司來說將是大大的麻煩。況且，一些些國家的港口根本不接受這樣的方式。如果因為特殊原因一定要出PART單，那要考慮下面幾個問題：

1．船公司一定會要求發貨人出保函，保證收貨人一定會同時出現提貨；

2．要看貨物去什么地方，去中東、南美的貨物被拒絕的機會大些；

3．要看客戶的規模。

（五）船東單和貨代單

船東單（MASTER BILL）是船公司簽發的提單；

貨代單（HOUSE BILL）是無船承運人（NVOCC）簽發的提單。

個人認為HOUSE BILL能派上用場的情況有這樣兩種：

一是拼箱貨。貨代用船公司簽發的船東單提柜拆箱后，憑自己簽發的HOUSE BILL放貨。

二是客戶要求的內容不能在船東單上體現。比如說倒簽，大多數船公司都是極其謹慎的，除非迫不得已絕不為之。客戶通過貨代向船公司訂艙，倒簽的要求被船公司否決后，可以考慮要貨代出倒簽的HOUSE BILL。當然，前提是HOUSE BILL 能夠滿足結匯的需要，即收貨人和銀行接受HOUSE BILL。

船公司有時也可以憑HOUSE BILL放貨，但要貨代出保函向船公司申請，一旦申請被接受，船公司就會在艙單里加上備注，此票貨是憑HOUSE BILL放貨的，HOUSE BILL的提單號是多少，等等等等。

同樣，不是所有港口都接受HOUSE BILL，要看當地海關的規定。比如說委內瑞拉就不接受HOUSE BILL。

（六）美國單

說到美國單，不能不說AMS（Automated Manifest System）。9.11以后，基于反恐要求，美國海關實行了提前24小時艙單申報制度。即凡運往美國、經由美國中轉和途經美國的貨物都必須在船預計到裝貨港前24小時，向美國海關傳遞艙單。經美國海關審查批準后，柜子才能裝船啟運。

基于這項要求，各大船公司紛紛調整了美國提單補料的程序，要求客戶必須在船預計到裝貨港前約72小時提供完整的提單資料，以便留出提單的制作、修改和確認的時間。如果客戶不能按照船公司的時間要求及時提供提單補料，那意味著柜子將不能上船；如果客戶不能在船公司向美國海關傳遞艙單前完成提單確認，那么在此之后的每一次修改都要產生USD25的海關罰款。

美國單的特點除了時效性比較強之外，還有就是內容要求比較嚴格。SHPR/NTFY/CNEE必須提供詳細地址，詳細到街道、門牌號，不接受P.O.BOX,而且NTFY/CNEE必須是本地地址；又比如說TO ORDER提單只接受TO ORDER OF A BANK 或者是TO ORDER OF FINANCIAL INSTITUTION；還比如說件數應為最小的外包裝單位數量，等等等等。

美國單一個比較容易讓人糊涂的地方是有時一票貨弄出兩套艙單（MASTER B/L和HOUSE B/L）。不用說，出現這種情況的客戶一定是NVOCC，他一定出了HOUSE B/L給收貨人提貨。但是同是NVOCC，卻又不完全相同，這里引出了AMS NVOCC。*美國聯邦海事委員會（FMC）批準的無船承運人（NVOCC），同時具有美國海關AMS系統申報資格*AMS NVOCC：即在美國聯邦海事局（FMC）注冊的NVOCC。注冊過程沒必要說，簡單說就是要先向FMC交些押金，FMC給個注冊號，然后這個NVOCC就可以用美國海關提供的軟件系統自己向美國海關傳遞艙單。相反，如果沒在FMC注冊，那就必須要請船公司代為向美國海關傳遞艙單。

2003年以前，向美國海關傳遞的艙單僅限于HOUSE B/L，因為只有HOUSE B/L上反映的SHPR/NTFY/CNEE才是真實的SHPR/NTFY/CNEE。即AMS NVOCC按照時間要求自己向美國海關傳遞HOUSE B/L艙單后，再向船公司補一份MASTER B/L的補料（上面的SHPR是NVOCC自己，CNEE/NTFY是自己在美國的代理）；而其他的NVOCC則必須向船公司提供兩份艙單補料（MASTER B/L和HOUSE B/L），由船公司代為向沒美國海關傳遞HOUSE B/L艙單。

但是這一規定在2004年初起了變化，原因是美國人又加強了反恐的措施，要求不僅要向美國海關傳遞HOUSE B/L艙單，還要傳遞船公司的MASTER B/L艙單。時間要求同上。

七、什么是SGS？

SGS是Societe Generale de Surveillance S．A．的簡稱，譯為“通用公證行”。SGS關務作業是指貨物進口國政府或政府授權海關當局與SGS簽署協議，由SGS在貨物出口國辦理貨物裝船前的驗貨、核定完稅價格或結匯價格、稅則歸類（在進口國實行HS制度的前提下），執行進品管制規定（如是否已事先申領進口許可證件等）等原系由進口國海關在貨物運抵進口國后所執行的進品驗關作業，由SGS確認真實、合理后，出具公證報告，即“清潔報告書”（Clean Report of Finding，簡稱CRF）。作為貨物進口后向海關申報時必須交驗的單證，進口國海關憑此簡化或免除多道通關手續，直接征稅后放行，既加快了驗放（一般不復檢），又嚴密了監管。

SGS關務作業包括以下內容：1．檢查（驗）貨物規格、數（重）量和包裝。包括對商品進行物理測試、化學分析和外觀檢查，對數（重）量按照國際貿易中慣用方法進行鑒定；包裝則要求貨物能完好無損地運抵目的港收貨人手中。對藥品和化學品要查檢有效期限等。

2．對大宗貨物要求進行監視裝載。一是保證所載貨物是經過SGS檢查（驗）過的，二是保證合同項下貨物完全、牢固地裝在指定的運輸船舶上。對集裝箱貨物要求進行監視裝箱作業和施封。

3．核定價格。即對成交價格進行審核，這是實施CISS的最重要內容，也是吸引許多國家的原因之一，目的是防止進口商低價高報，避免資金外流，或防止高價低報，偷逃關稅。

4．海關稅則歸類。審核進口商在進口許可證中所填報的稅號與該國現行的海關稅則規定是否相符，或依據驗貨時所見的實物提出合理的稅號和稅率，確保關稅的足額征收和海關統計的準確性。

5．審核進口商品是否符合進口國外貿、海關法令，進口必需的許可手續是否齊備與合法，以有效杜絕無證到貨和違禁品、管制商品的非法進口。

三、SGS關務作業流程：

1．出口成交。

出口商按正常的貿易程序與進口商達成出口交易，進口商再把有關這筆交易的情況通知本國的SGS聯絡辦公室，同時通知出口商并請SGS－CSTC驗貨。SGS－CSTC收到進口國SGS聯絡辦公室的通知（檢驗編號）后，傳真（郵寄）給出口商一份注明“SGS檢驗編號”（I．O．NO．）和SGS－CSTC“ICN”編號的空白驗貨申請表（RFI），通知出口商提交單據，安排驗貨。

2．申請驗貨。

為安排檢驗，出口商或報關行須在出口貨物備妥前7天填寫帶有SGS檢驗編號的驗貨申請表（RFI），連同相關單據一起傳真（寄）給離驗貨地點最近的SGS－CSTC分公司。

3．接受驗貨。

由CISS國家法規要求的裝船前檢驗，SGS－CSTC不向出口商收取任何費用。出口商有義務把貨物備妥并提供必要的（搬運）勞力和設備，以便檢驗順利完成。

4．申請核發公證報告。

出口貨物經向海關報關裝船后，出口商須備妥正本提單、發票、裝箱單等，向SGS申請核發公證報告。SGS－CSTC完成檢驗后，出口商須按國別把最終文件分別傳真（寄）給SGS－CSTC。

5．向SGS領取公證報告。

如果出口商收到的信用證上要求“在出口商的發票上貼SGS安全標簽”（Security lable），出口商可提交一份最終出口發票給最近的SGS－CSTC分公司，并去領取安全標簽，或要求SGS－CSTC將安全標簽郵寄給出口商。請注意，只有在完成以上1－4程序后，SGS－CSTC才會簽發安全標簽。

來源：錦程物流網

第五篇：海運流程

福州海運出口流程

大概流程如下：

訂艙→接受托運申請→排載→發放空箱→裝箱→申報→報檢→報關→配載（裝船）→提單→付費→催款

具體操作

一、訂艙

1：發貨人根據貿易合同或信用證條款的規定，在貨物托運之前一定時間內，填制訂艙單，向船公司或者貨運代理公司申請訂艙。

2：出口貨物代理委托書（委托書、訂艙單），如果被委托方無法接受或滿足委托書上的某些要求，被委托方要及時作出反應，以免耽誤船期。3：委托書內容：

①收貨人、通知人、商品名稱（中英文）。麥頭、件數、包裝、毛重、尺碼、起運港、目的港、中轉港、裝運期限、配載要求、貨物交運日期以及交運方式、可否分批裝運；集裝箱類別、數量以及 裝箱或提箱要求；運費結算方式（預付、到付金額）

②其他特殊事項：例如危險品、冷凍貨的特殊說明

③提單記載事項：提單發貨人、收貨人、通知人、正本份數以及信用證要求。

二、接受托運申請：

船公司或者船代接受托運申請后，編制訂艙確認給貨運代理，貨運代理依據此辦理排載及提箱事宜。

三、排載：

船東或船代根據貨運代理提供的出貨要求、資料，刷出集裝箱貨物托運單（排載單），排載單共九聯： 第一聯：貨主留底 第二聯：船代留底 第三聯：運費通知 第四聯：報關 第五聯：報關 第六聯：報關

第六聯附頁：繳納出口貨物港務費申請書 第七聯：安排拖柜或場裝 第八聯：場站收據 第九聯：貨代留底

四、發放空箱：

1：堆場或者拖車公司取得五、六聯排載單以及船東確認后，六聯附頁留底作為港務費結算聯，憑第五聯及船東確認到船代的箱管部領取設備交接單。

注：“設備交接單”是指在集裝箱出口運輸中，它主要是貨主或貨代領取空箱出場及運送重箱裝船的交接憑證。

2：堆場或拖車憑設備交接單到指定堆場提柜，再將正確的柜號告訴貨代。如果是拖車，必須將柜號所對應的封鉛一起報給貨代，然后交與貨運代理與船東核對。如果是場裝貨，現場操作人員在裝柜時，必須仔細核實柜號。若是拖裝貨，必須與堆場核對柜號，并把柜號報給工廠，由工廠核對，避免發生裝錯貨的想象。3：如果所出口的貨物屬于易腐爛、變質食品，冷凍品的，那么該集裝箱必須在裝運前先做柜檢。

4：發貨人出具一份蓋有發貨人公章的“報檢委托書”，并copy一張排載單一起交給報關行，先向檢驗檢疫局申請報柜檢，同時，通知堆場或拖車，該柜需做柜檢，堆場或者拖車吊來柜子后，將柜子放到指定做柜檢的場位，再通知貨運代理次柜已提，并告知柜號。知道柜號后，貨運代理填寫一份蓋有貨代章的“領單憑條”，并由現場帶檢驗檢疫局做柜檢的工作人員去現場看柜，如果沒有問題，該工作人員會在“領單憑條”上簽字，貨代現場人員可憑此單在24小時內到檢驗檢疫局領取“集裝箱檢驗檢疫結果單”（柜檢單），貨柜也可以拖到指定的裝柜地點查柜。另外，也可以直接向堆場買柜檢，一般是冷凍。

五、裝箱 1：場裝

發貨人將貨運送至指定的堆場，由堆場及貨代的現場裝柜人員根據發貨人的清單認真清點貨物，并及時反饋到貨情況。貨到齊后，現場按照客戶的要求進行裝柜，并做好裝柜明細，封好封鉛后由堆場負責將貨柜送至碼頭。2：拖車

貨代按發貨人的要求，通知拖車公司按時拖柜到指定地點裝柜，并在上柜期間及時跟蹤上柜情況。如果遇到提不到柜，或未能及時按照客戶要求到達工廠的，及時與船東和堆場聯系。貨柜到達后，由發貨人自行裝柜，封好封簽后，再由拖車公司負責將貨柜運送至碼頭。

注：散貨拼箱由發貨人自行拉貨到海關監管倉庫（拼箱倉庫）進行拼柜。工廠在發貨前，貨代會傳真一張進艙圖給發貨人，發貨人再轉交給發車司機。必須按照進艙圖上注明的時間以前到達監管倉庫。

六、申報

1：貨代根據發貨人提供的報關資料及堆場或拖車提供的柜號、封簽制作正確的申報資料。若申報資料與排載資料一致，只需將柜號、封簽直接打印在排載時船代退回的六、七、八、九聯；若不一致，必須打印出正確的二、六、七、八、九聯，并填寫開航前更改。另外，還必須打印正確的裝箱單。（如果是場裝，必須多打印一份裝箱單給堆場進場用）

2：現場操作憑正確的申報資料到碼頭或堆場蓋“進場章”，如果貨柜已經進場或貨物已全部到齊，則在第六聯上加蓋進場章。然后，憑申報資料和裝箱單到船代申報。船代核對后，二、九聯和裝箱單留底，第六聯蓋申報章與七八聯一起退還貨代。

七、報檢：

1：如果出口商品為國家規定需要做商檢的物品，則需要發貨人提供有關報檢換單的相關單證。報關行提供發貨人的發票、裝箱單、銷售合同，以及柜檢單、報檢委托書和一份已蓋完進場章的排載單copy件，委托報關行辦理換通關單手續。報關時，報關單必須與報關資料一起遞交海關。2：查驗

遇到換通關單商檢查驗時（技術查驗/隨機查驗），必須通過報關行到商檢局預約查驗。被查驗的貨物不需要進碼頭，只需貨物裝柜完畢，就可以有現場直接帶商檢局的驗貨人到現場查驗就可以了。此時的查驗主要是針對貨物的包裝性能和生產批號。查驗可以后，就可以換出通關單據。

八、報關：

1：一般情況下，發貨人提供的報關資料包括發票、裝箱清單、報關委托書和核銷單。

2：報關時間應在船開前兩天至三天。

3：報關形憑發貨人所提供的資料，先打出報關單，并進行報關單預錄入。申報數據錄入電子計算機，海關接收到后，才可以向海關正式遞交相關報關單證。4：整個報關過程需要半個到一個工作日。

九、配載、裝船：

貨物放行后應及時送碼頭配載；次環節一般由報關行操作，報關行將蓋有“海關放行章”的第六、七、八聯送到碼頭配載室。碼頭接收后，會在第八聯上蓋章，退回報關行，轉交給貨代在簽提單時使用，其余兩聯留下。第七聯由碼頭轉交給出口船舶的大副，作為配載裝船的依據，而第六聯在船開后交給貨代留底。

十、提單：

1：“提單”是指一種用以證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據以保證交付貨物的單證。它是收貨人提貨的憑證。2：提單內容： ① 船名航次 ② 提單號 ③ 承運人名稱 ④ 發貨人 ⑤ 收貨人 ⑥ 通知人

⑦ 裝貨港、卸貨港、轉運輸港

⑧ 貨物的名稱、標志、包裝、件數、重量、體積 ⑨ 運費的支付條款

⑩ 提單簽發日期、地點、份數 ? 承運人或由其授權人的簽字或蓋章

3：核對、更改提單必須在船東指定的時間之前辦理，以免產生不必要的改單費用 4：簽發提單或做電放，需要到船東或是指定的船代辦理，同時必須備齊第八聯和相關的保函，以及已付各項目費用的銀行付款水單。同時，也可以憑水單開出已付費用的發票，交給財務記帳。注：“電放”是指正本提單未到收貨人手中，或根據托運人要求在裝船港收回正本提單，或不簽發正本提單，以電傳、傳真的形式通知卸貨港代理將貨交給提單收貨人或托運人指定的收貨人。

電放應由托運人提供書面申請或保函，在已簽發正本提單的情況下，則應收回全套正本提單后方能做電放。

十一、付費：

1：海運費用一般是以美金為單位結算的，而THC、單證、改單、電放的費用是以人民幣為單位結算的。2：具體收費如下：

THC：370/20’ 560/40’ 查驗: /20’ /40’(視碼頭而定)改單: /票(視船東而定)電放: /票 單證: /票 報關: /票

場裝費: /20’ /40’ 商檢: /票

3:拖裝費用(包干)4:散貨拼箱按CBM來計算: 大陸到美國港口(1CBM=1T),美國港口到目的港(1CBM=363kg)大陸到北歐港口(1CBM=1T),北歐港口到目的港(1CBM=333kg)

十二、催款： 1：票結

票結客戶應該遵守見款放單的原則 2：月結

月結客戶在開航后就可以直接放單給客戶。附：

海關、商檢工作時間：08：30—11：30 14：00—17：00 報關行： 08：30—12：00 14：00—17：30 節假日（三個黃金周期間）：

3、5加班 周六：上午上班到12：00，下午和周日休息。

馬尾港：比較小，沒有母船進港，全部要用駁船到香港，高雄，廈門轉。報關一定要提前一天報關，提前兩天也不可以。只有周一、四、五、日才有小駁船出港，商檢要在市區做，不能在碼頭做。24小時都可以進