第一篇：集裝箱運輸實務結課作業

#####考查課

研究報告

集裝箱運輸實務

學生姓名：

######

學

號：

#####

專業班級：

物流管理####

學

院：

工商管理學院

專業課程：

集裝箱運輸實務

任課教師：

######

2016年 12月21日

中國遠洋集裝箱運輸有限公司

中國遠洋運輸（集團）總公司的前身，是成立于1961年4月27日的中國遠洋運輸公司。1993年2月16日組建以中國遠洋運輸（集團）總公司為核心企業的中國遠洋運輸集團。經過幾代中遠人40余年的艱苦創業，依靠智慧、勤勞和真誠，帶著光榮與夢想，中遠集團已由成立之初的4艘船舶、2.26萬載重噸的單一型航運企業，發展成為今天擁有和經營著600余艘現代化商船、3500余萬載重噸、年貨運量超過3億噸的綜合型跨國企業集團。作為以航運、物流為核心主業的全球性企業集團，中遠在全球擁有近千家成員單位、8萬余名員工。在中國本土，中遠集團分布在廣州、上海、天津、青島、大連、廈門、香港等地的全資船公司經營管理著集裝箱、散裝、特種運輸和油輪等各類型遠洋運輸船隊；在海外，以日本、韓國、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞8大區域為輻射點，以船舶航線為紐帶，形成遍及世界各主要地區的跨國經營網絡。標有"COSCO”醒目標志的船舶和集裝箱在世界160多個國家和地區的1300多個港口往來穿梭。

中遠集裝箱運輸有限公司，簡稱中遠集運，是中國遠洋運輸集團（中遠集團）所屬專門從事海上集裝箱運輸的核心企業。

截至2014年12月31日止，中遠集運經營船隊包括175艘集裝箱船舶，運力達840692標準箱。主要業務涉及全球，集裝箱航運船舶在全球64個國家和地區的192個港口掛靠。在國內形成了以大連、天津、青島、上海、廣州、深圳、廈門、武漢為支點的服務網絡；在海外，有遍布歐、美、亞、非、澳五大洲的境外子公司及所屬的銷售、服務網點，中遠集團所屬由本公司代管的銷售和服務網點，以及中遠集團與第三方合資的海外指定代理等形成的服務網絡。在全球范圍內共擁有500個左右境內境外銷售和服務網點，如此廣泛的銷售和服務網絡，能夠為客戶提供優質的“門到門”服務。

中遠集運始終堅持以市場為導向，以客戶滿意為中心，在激烈的市場競爭中積極倡導“誠信全球、追求卓越、奉獻社會、實現共贏”的價值理念，運用國際最新服務理念和手段，帶動企業服務質量的不斷提高，打造出了“中澳線”、“西北歐航線”等一系列精品航線，“一站服務”、“HDS服務”等多項品牌服務，在貨主和社會各界贏得了廣泛的聲譽。在國內外權威機構各類評比中，公司連年獲得“最佳承運人”、“最佳班輪公司”等稱號。

一、公司簡介

二、發展現狀。

作為在海內外享有盛譽的全球承運人，中遠集運世界級的船舶、跨越五大洲的航線網絡、覆蓋 全球的銷售及服務網絡，結合全球各市場的地區經驗，可以為客戶提供航運價值鏈內的綜合和 高質量服務。

（1）船隊

截至2015，中遠集運178多艘各型現代化全集裝箱船舶，可以提供超過85萬標準箱的運力，一年四季都能保證您的順利出貨。

（2）航線

中遠集運經營著112條國際航線、49條國際支線、29條中國沿海航線及86條珠江三角洲和長江支線。船舶在全球72個國家和地區的225個港口掛靠，是您開辟海內外市場，實現跨國經營的理

想選擇。

（3）網點

中遠集運在國內形成了以大連、天津、青島、上海、廣州、深圳、廈門、武漢為支點的服務網絡；在海外，有遍布歐、美、亞、非、澳五大洲的境外子公司及所屬的銷售、服務網點，中遠集團所屬由本公司代管的銷售和服務網點，以及中遠集團與第三方合資的海外指定代理等形成的服務網絡。在全球范圍內共擁有500個左右境內境外銷售和服務網點，如此廣泛的銷售和服務網絡，能夠為客戶提供優質的“門到門”服務。

（4）電子商務

中遠集運擁有成熟的咨訊科技系統和電子商務系統，透過公司的全球電子商務平臺和全球電子數據交換中心，可以與客戶及供應商 進行業務數據交換，充分共享信息資源。

三、存在的問題及原因。

（一）中遠集運在我國國際航運業無論從運力或者船隊規模來說都是首屈一指的；然而，在我國各港口的吞吐量占所有船公司的吞吐量份額比例卻不樂觀。與丹麥的馬士基航運、法國的達飛輪船相比仍然有很大一段距離。通過對中遠集運的發展過程以及現狀的分析研究，發現中原這個龐大的機構存在許多問題：

（1）決策慢，決策不易實施；

（2）機構龐大人員過多，仍有員工存在吃大鍋飯的思想；（3）在公司軟件方面信息系統還不完善，各方面服務不到位；（4）在經營上，集團航線的覆蓋面不廣；

（二）原因

（1）決策權落實不到位。

中遠集運內各部門精英目標、隸屬關系等原因，常常在營銷過程中為了各自的經濟利益不顧全局，嚴重影響了公司營銷策略的實施和經濟效益的提高。由于尚未形成有效的決策體系以及健全的管理制度，中遠集運往往在航線調整、營銷策略、運價政策、客戶服務等關鍵問題上難以達成一致意見，更不用說快速的做出決策，這就在很大程度上影響了工作效率。

（2）機構龐大，過于注重有形內容。

中遠集運在發展的過程中，比較注重有形內容如船舶數量、運力規模、航線覆蓋等，而沒有考慮營運成本及投資風險，從而造成了公司經營高成本、低收入的狀況。由于成本高，即使運價居高不下，公司仍然不能獲利，這就很好的解釋了中遠在上海港常常爆倉且運價與其他公司相當，然而卻總是處在虧損的狀態。

（3）信息系統不完善。

21世紀海運最大的特點是電子化和信息化比如網上訂倉、集裝箱動態查詢、公司各代理之間的互動都離不開該公司的信息系統。中遠在集裝箱信息系統建設方面雖然起步較早且有一定的投入，然而由于缺乏戰略統籌便在系統功能上還存在滯后性，與國外班輪公司相比中遠信息系統的基礎設施較差，使得公司各地區的集裝箱運輸信息系統的硬件水平不平衡、軟件平臺不一致、功能參差不齊、管理不統一，從而使現有的信息系統難以發揮出應有功效。

（4）從事集裝箱運輸時間不長，導致經驗不足。

1978年我國改革開放的實施標志著我國貨物運輸集裝箱化，中遠集團的集裝箱運輸也是從那時才起步。自此，中遠集運才開始發展和壯大，至今才經歷39年。然而全球海運業巨頭——馬士基航運則創立于1904年，至今已有113年，以其極為成熟的營銷經驗和成功的品牌形象在我國已占據了40%多的市場份額。因此，作為一個從事國際海運的企業中遠集運的經驗是相當匱乏的。

（5）國家政策對中遠集運的影響。

自1996年我國入關以來，我國逐步開放海運市場，外資船公司憑借其雄厚的經濟技術、管理實力及其所屬國的政府扶持政策進入我國，并在我國國內市場處于優勢地位。目前，許多國家政府都致力于給本國海運企業創造有利環境包括貨物保留、造船貸款優惠、海運營業補貼、稅收減免、團隊更新補貼等，相反我國一方面，取消了原本讓我國船公司受益的“貨載保留”和“貨載優先政策”。另一方面給予外國海運服務提供者國民待遇，普遍使用最惠國待遇更有甚者我國有些政策使外國航運企業享受了超國民待遇，因而中遠等我國船公司完全處在競爭弱勢地位。

四、解決對策。

（1）調整公司體質，改革營銷結構。

中遠集運的經營是全球化的，整個公司在全球范圍內有許多營銷分公司。由于世界各地的地域和文化的差異，營銷策略和方式必定存在很大的差異。所以集團應該放下決策權，讓區域分公司經理層負責該區域業務范圍內的營銷策略、市場開發項目、地區支線和內陸運輸線的一般攬貨網點的布局調整、區域內的合作經營等事項的決策。同時部分事項的決策可根據各地區的實際情況由其分公司授權營銷中心負責，這樣既提高了決策速度，從而保證了高效的工作，又是各項決策具備針對性，不同的問題都能得到快速的解決。

（2）實施聯合兼并，提高整體運力。

古語有云：他山之石可以攻玉。中遠集運只靠自身之力難以壯大，要提高公司運力規模、擴大在全球范圍內的覆蓋面和影響力，最好的方式，就是與戰略伙伴的聯合以及兼并收購。

（3）優化船隊。

優秀的團隊主要體現在良好的勞動組合、較高的員工素質、結實的企業凝聚力以及良好的企業形象。中遠要想提高國際競爭力就必須采取相應的有效的措施來優化船隊。所以對中遠有以下三點建議：提高員工素質、著力把關服務以及提高信息技術水平。

（4）發展品牌，搞好公共關系。

品牌是一個企業巨大的無形資產，尤其是在當今這個品牌指導消費的時代，只有贏得消費者對品牌的情感才能贏得市場。作為一家服務性企業，中遠集運的主要產品是為企業客戶提供海陸運輸服務，而服務性公司所處理的問題往往是潛在無形的、多變的，因此，在這個過程中品牌問題顯得十分重要。

（5）政府創建公平的競爭環境。

目前我國對外資企業的優惠政策，使國有大中型海運企業在競爭中處于劣勢，大大降低了各企業的競爭力，因此政府應創造公平的競爭環境，使國內航運企業有機會參與公平競爭。

集裝箱運輸課程總結

集裝箱運輸是近年來發展極快的一種運輸方式，因其高效率、高度標準化、高度國際化和信息化而被視作“運輸界的一場革命”。集裝箱運輸實務是物流管理高技能人才必須掌握的技能，是高職高專物流類專業一門重要的專業核心課程。

《集裝箱運輸實務》這本書以能力培養為目標，專業性與實際性統一，能力點與知識點相結合，詳細介紹集裝箱運輸過程中的實務內容；同時其以工作任務為導向，以集裝箱運輸程序為線索，由淺入深地將全書內容展開；并且其通過一系列的學習與訓練，使作為學生的我們能夠掌握集裝箱運輸實務的基礎知識，能進行集裝箱運輸實務的基本操作，且能合理處理集裝箱運輸過程中遇到的問題。

在李老師的教學方式下，我對這本書的內容有了深刻的印象。在課堂上給與我們積極發言的機會，答對了課堂表現成績有獎勵，所以大家都積極發言，當然我也有一點建議，就是在提問的時候可以一問一答，這樣大家有思考的時間。不要提問一個問題，后面隱藏數個難度更大的問題，會打消我們的積極性。

總之通過這學期的學習，我受益匪淺。

第二篇：集裝箱運輸實務復習題.

《集裝箱運輸實務》復習題

一、名詞解釋

1、提單

2、配載圖

3、退關箱

4、集裝箱

5、集裝箱運輸

6、檢查口

7、船舶作業計劃

8、班輪運輸

9、國際多式聯運

10、穩性

11、大陸橋

二、填空

1、集裝箱水路運輸的參與各方有托運人、、碼頭公司、無船承運

人、租箱公司、租船公司、國際貨運代理人、。

2、集裝箱的角結構由頂角件、、組成，是承受集裝箱堆碼載荷的強力構件。

3、一般件雜貨水路運輸，按經營方式分為

和不定期船運輸。

4、船舶從進港到離港的全部作業包括：

、進港、裝卸作業、、輔助作業、離港。

5、碼頭裝船作業由

、依照作業計劃有序組織生產，并對作業過程進行監護和協調。

6、集裝箱箱務管理是集裝箱運輸系統中的重要一環，箱務管理的內容包括

、調動、發放、、保管、維修以及起租和退租。

7、集裝箱運輸中，出口貨運單證主要有場站收據和。

8、按箱務管理和堆場作業要求，碼頭后方堆場進一步分為重箱箱區、、冷藏箱區、特種箱區及。

9、集裝箱五定班列，是指定點、、定車次、定時間和。

10、陸橋運輸在發展過程中，從地域上形成了北美陸橋運輸和

兩 1 大板塊。

11、集裝箱公路運輸的營運管理包括兩方面工作，一是

，二是車輛的運行管理。

12、在進口提重箱這個環節中，集裝箱卡車司機持放行單和

，經碼頭檢查口，到指定箱區提取重箱。

13、從運輸方式的組成看，目前多式聯運主要有

、海----空、江----海三種類型。

14、按集裝箱吊具與裝卸機械連接方式的不同，吊具可分為

和四吊點吊具。

15、集裝箱運輸系統中，除集裝箱碼頭外，還有船公司、貨代、外理、、口岸監管部門以及銀行、保險公司等，只有各方共同參與，才能保證出口貨運工作的順利開展。

16、集裝箱標記分為必備標記、自選標記、三類。

17、集裝箱箱務管理中，四超箱是指超高、超寬、。

18、一般件雜貨水路運輸，按集裝箱航線地位分為

和支線運

輸。

19、全集裝箱船一般為大開口、單甲板，艙內設置永久

結構。20、船舶從進港到離港的全部作業包括：聯檢、進港、、技術作業、輔助作業、。

21、是集裝箱碼頭單船作業的組織者和指揮者。

22、貨運站的主要業務分為

和箱務管理兩大部分。

23、集裝箱箱務管理是集裝箱運輸系統中的重要一環，箱務管理的內容包括調動、、收回、、保管、維修以及起租和退租。

24、碼頭的出口箱堆放，應堅持四分開原則，四分開是指

、分重量、、分尺寸。

25、歐亞大陸橋有

和

兩條。

26、貨物在集裝箱內的系固方法有支撐、和捆綁系緊三種。

27、與裝卸橋輪胎式龍門吊裝卸工藝系統相適應的堆箱規則是。

28、集裝箱貨運站按所處地理位置可分為碼頭內、碼頭附近和

集裝箱貨運站

29、集裝箱運輸的基本要素有適箱貨源、、集裝箱碼頭、、集裝箱卡車、集裝箱貨運站、集裝箱鐵路專用車。

30、一般件雜貨水路運輸，按集裝箱運輸的地域分為

和集裝箱內河運輸。

31、箱位的表示方法，由貝位、和層位三部分組成。

32、船舶從進港到離港的全部作業包括：聯檢、、裝卸作業、技術作業、、離港。

33、碼頭卸船作業由

依照作業計劃有序組織生產，并對作業過程進行監護和協調。

34、集裝箱碼頭的出口業務分為集港和

兩大部分。

35、集裝箱箱務管理是集裝箱運輸系統中的重要一環，箱務管理的內容包括備用、、收回

、保管、維修以及起租和退租。

36、按箱務管理和堆場作業要求，碼頭后方堆場進一步分為、空箱箱區、、特種箱區及。

37、集裝箱班輪運輸的四固定，是指固定航線、、和相對

固定的運價

38、集裝箱公路運輸中轉站的主作業區分為

和拆裝箱作業倉庫兩部分。

39、航空集裝箱運輸的設備，包括

和航空集裝箱兩部分。

40、在出口領取空箱作業環節中，集裝箱卡車司機憑貨代簽發的 和托運單，到指定地區提取空箱。

41、集裝箱租賃方式，可分成期租、和靈活租賃三種方式

42、目前我國絕大部分集裝箱碼頭采用的裝卸工藝系統是。

43、在集裝箱業務中，40’超高干貨箱用

表示，40’普通框架箱用

表示，40’超高冷藏箱用

表示。

44、最常見的集裝箱長度為

和

兩種。

45、集裝箱運輸貨物的交貨類型有

、兩種。

46、集裝箱運輸進出口業務中，最常見的交付方式為

，最具優越性的交付方式為。

47、FCL由

負責施封，LCL由

負責施封。

48、進口集裝箱換取提貨單時，需向承運人或其代理人提供

份正本提單。60、提單只適用于

運輸。

61、目前，世界主要集裝箱航線有

北美—歐洲。

49、集裝箱班輪運輸的特點是有固定的、固定的港口、固定的船期

62、集裝箱貨物的交接方式共

種。

和相對固定的。

63、進口提箱時使用的設備交接單一式

聯。

50、集裝箱貨物交接場所有

、CFS、DOOR 三處。

64、FCL由

填寫裝箱單，LCL由

填寫裝箱單。

51、多式聯運經營人的責任期間從

時 起至

止。65、進口箱到貨通知是由

發出。

52、出口貨物裝箱單由

填寫。66、集裝箱公路運輸子系統完成集裝箱運輸的。

53、多式聯運提單的簽發人是

。三、判斷題（1×20分，共20分）

54、進口拼箱貨提箱的地點是。

1、在集裝箱上標明重量時，要求公斤(kg)和磅(ib)兩種單位同時表示。（55、通常在集裝箱業務，40’普通干貨箱用

表示，20’普通冷藏箱

2、船舶指揮員是集裝箱碼頭船舶裝卸生產現場的組織者和指揮者。（）用

表示，40’罐箱用

表示。

3、船舶預報和確報通常由貨代提供。（）

56、集裝箱有

個面，個角柱，八個角件。

4、船舶計劃和堆場計劃是碼頭作業計劃。（）

57、集裝箱的角結構由頂角件、、組成。

5、作業簽證是碼頭向船方結算裝船費用的原始憑證。（）

58、集裝箱箱號由

、順序號和

三部分組成。

6、陸橋運輸的成功營運，促進了超巴拿馬型集裝箱船的建造。（）

59、集裝箱租賃方式有

、、靈活租賃三種。

7、鐵路集裝箱的交接，均在鐵路集裝箱辦理站的堆場進行。（））

8、一般將貨物密度大于集裝箱單位容重的貨，稱為“重貨”。（）

9、運輸成本是制定貨運運價的依據。（）

10、分段運輸就是多式聯運。（）

11、貨運站的主要工作是拆裝箱和箱務管理。（）

12、多式聯運單據轉讓時必須要背書。（）

13、在管理信息系統中，信息和數據的概念是一致的。（）

14、集裝箱海運費中，已包含港口裝卸費。（）

15、波紋紙板箱在碼垛時，盡量做到對齊碼裝。（）

16、配載圖由封面圖和統計表兩部分組成。（）

17、全集裝箱船多采用尾機和中（偏）尾機型船。（）

18、集裝箱公路運輸中轉站按所運箱子的類型，可分為國際箱和國內箱中轉站。（）

19、集裝箱運價由貨運運價和港口費率等組成。（）20、集裝箱碼頭的進口業務分為卸船和發箱兩大部分。（）

1、空陸水聯運標記是集裝箱標記中必備標記的作業標記。（）

2、碼頭進口重箱的堆放要兼顧船舶的卸船作業和貨主的提箱作業。（）

3、預配船圖通常由貨代提供。（）

4、空箱進出場交接時，交接雙方需共同查驗箱體，但不需簽字。（）

5、設備交接單是由船公司填寫的。（）

6、最能體現集裝箱運輸優越性的交接方式是door----door。（）

7、一節鐵路集裝箱專用車通常可裝載3-4個20英尺集裝箱。（）

8、貨物拆裝箱時，采用叉車裝卸工藝的前提是待裝箱貨物均已用托盤進行了成組化。（）

9、產生空箱調運最主要的原因是進、出口貨流不平衡。（）

10、集裝箱專運列車和集裝箱定期直達列車都是定期運輸的。（）

11、無船承運人可以作為多式聯運經營人。（）

12、在多式聯運方式下，發貨人只需持多式聯運單據就可結匯，而不必考慮是否裝船。（）

13、在管理信息系統中，集裝箱運輸信息是能反映集裝箱運輸特點和狀態的有用數據。（）

14、集裝箱門到門運輸的實現，離不開集裝箱卡車的末端運輸。（）

15、拼箱貨裝箱時，不同形狀不同包裝的貨物盡可能不裝在一起。（）

16、集裝箱運輸的交貨類型共九種。

（）

17、正本提單和副本提單具有同等法律效力。（）

18、提貨單是由海關簽發的。（）

19、與集裝箱流轉有關的單證是設備交接單。（）20、出口裝箱單是由裝箱人填寫的。（）

1、箱號中設置核對數字的目的是為了防止箱號在記錄時發生差錯。（）

2、控制室組織裝卸生產工作的依據是配載計劃。（）

3、進口船圖通常由貨代提供。（）

4、檢查口是集裝箱碼頭和拖箱人進行雙方交接的部門。（）

5、船舶離港報告是碼頭提供給船代掌握船舶動態的單證。（）

6、集裝箱運輸交接方式的劃分依據是海上承運人業務范圍的不斷擴大。（7、軌道式龍門吊在裝卸線上最合理的布置方式是跨內一側。（）

8、一般將貨物密度大于集裝箱單位容重的貨，稱為“輕貨”。（）

9、檢查口箱體交接時，有關集裝箱的破損情況要記錄到設備交接單上。（）

10、多式聯運就是兩種或兩種以上運輸方式的聯合運輸。（）

11、設在內陸的集裝箱貨運站也叫集裝箱公路運輸中轉站。（）

12、空運代理企業有義務將貨物從機場運至收貨人處。（）

13、在管理信息系統中，集裝箱運輸信息是能反映集裝箱運輸特點和狀態的有用數據。（）

14、集裝箱公路運輸子系統的最大作用是完成末端運輸。（）

15、貨物在集裝箱內的襯墊材料可以使用濕損、發霉的木材。（）

16、多式聯運經營人的賠償責任主要采用統一責任制。（）

17、集裝箱運輸中，提單可以直接提貨。（）

18、集裝箱在運輸工具上的固定部位是角件。（）

19、OCP運輸是多式聯運。（）

20、運輸成本是制定貨運運價的重要依據。（）

1、多式聯運提單屬于已裝船提單。

（）

2、在國際多式聯運中，托運人只與多式聯運經營人有業務和法律上的關系。）（）

17、多式聯運經營人在責任賠償時從按件賠償和按毛重每公斤賠償這兩種責任

3、ISO規定，集裝箱需具有1m3及1m3以上的容積。

（）

4、集裝箱業務中說的“重箱”是指裝滿貨物的集裝箱。（）

5、副本提單與正本提單具有同等的效力。（）

6、國際多式聯運運費構成為運輸成本加經營管理費用。（）

7、我國內河集裝箱運輸以長江和珠江為主要水系。（）

8、集裝箱在租賃使用期間的維修費由租箱人負責。（）

9、IPI運輸屬于多式聯運。（）

10、提單是物權憑證，可以抵押或轉讓。（）

11、集裝箱貨物交接類型有兩種，交接方式有九種。

（）

12、《國際危規》把危險品分為九大類。

（）

13、設備交接單分為進場和出場兩種。

（）

14、根據FOB價格術語，發貨人應負責貨物的訂艙。（）

15、進口貨物到貨通知書由碼頭向收貨人發出。

（）

16、提單只適用于國際海洋貨物運輸。（）

賠償中任選一種方式進行賠償。（）

18、副本提單和正本提單具有同樣的法律效力。（）

19、根據國際標準化組織定義，集裝箱是一種運輸設備。（）20、進口集裝箱的海關放行章蓋在裝箱單上。（）

1、多式聯運經營人在接收貨物后即可簽發多式聯運單據。（）

2、多式聯運經營人必須對貨物的全程運輸負責。（）

3、最早將集裝箱用于鐵路運輸的是英國人。

（）

4、國際多式聯運的一個優點是發貨人可以提早結匯。（）

5、在集裝箱業務中，空箱一般用“E”表示。

（）

6、箱號屬于集裝箱的必備標記。

（）

7、實行單一運費率是國際多式聯運的特征之一。（）

8、目前集裝箱運輸船舶均為班輪運輸。

（）

9、從事出口業務的集裝箱貨運站需經海關批準。

（）

10、副本提單與正本提單具有同等的效力。

（）

11、記名多式聯運提單不可進行轉讓。

（）

12、無船承運人的縮寫是“MVOCC”。

（）

13、OCP運輸是多式聯運。

（）

14、FCL和LCL出口貨運程序完全相同。

（）

15、提貨單是專用于進口提箱的單證。

（）

16、我國多式聯運經營人資格是由交通部審批的。（）

17、一個提單號下可以有任意個集裝箱。（）18、40HC集裝箱的高度約是2.9m。（）

19、集裝箱碼頭生產指揮部門是配載室。（）20、集裝箱箱號屬于集裝箱的必備標記。（）

四、翻譯

TEU

GP

Shipper

vessel

GPS

OT

Notify party

port of loading

EDI

FR

Consignee

voyage

CFS

CLEAN B/L

MTO

ORDER B/L

CY

五、簡答題

1.裝船完畢，裝卸區應向船長提供哪些單證？

2.簡述集裝箱空箱調運的原因及減少空箱調運的措施。

3.簡述國際多式聯運經營人的定義和基本條件。4.簡述國際集裝箱運輸出口貨運程序。5.集裝箱貨物裝載的基本要求包括哪些方面？ 6.集裝箱運費中的拼箱服務費通常包括哪些服務？ 7.海運提單的定義和性質是什么？ 8.國際集裝箱碼頭的基本要求？

9.簡述國際多式聯運的定義與特征、優點、基本條件。10.簡述集裝箱運輸提單的定義及作用和法律效力。11．多式聯運提單與聯運提單的區別？

NVOCC

TERMINAL

FREIGHT PREPAID

．多式聯運提單與運單的區別？

第三篇：集裝箱運輸管理實務一書總結

《集裝箱運輸管理實務》一書總結

集裝箱運輸是近年來發展極快的一種運輸方式，因其高效率、高度標準化、高度國際化和信息化而被視作“運輸界的一場革命”。集裝箱運輸管理實務是物流管理高技能人才必須掌握的技能，是高職高專物流類專業一門重要的專業核心課程。《集裝箱運輸管理實務》這本書以能力培養為目標，專業性與實際性統一，能力點與知識點相結合，詳細介紹集裝箱運輸過程中的實務內容；同時其以工作任務為導向，以集裝箱運輸程序為線索，由淺入深地將全書內容展開；并且其通過一系列的學習與訓練，使作為學生的我們能夠掌握集裝箱運輸實務的基礎知識，能進行集裝箱運輸實務的基本操作，且能合理處理集裝箱運輸過程中遇到的問題。

這本書的項目一首先帶我們走近集裝箱運輸，認識集裝箱運輸及了解集裝箱運輸的發展趨勢，還給我們系統的闡述了集裝箱的定義和標準化，同時介紹了集裝箱類別、結構、標識等一些相關知識;項目二帶我們走向的是集裝箱的使用與裝載這一塊內容，給我們講了集裝箱的選擇與檢查的一些相關知識跟事項，還有就是集裝箱貨物裝載的一般要求和裝載方法，當然也介紹了一些特殊貨物的集裝箱裝載的注意事項和辦法；項目三則向我們介紹了有關集裝箱貨物的交接的一些知識，比如集裝箱貨物的流轉程序、集裝箱的發放與交接、集裝箱租憑管理等;項目四向我們揭示了集裝箱碼頭業務的一些相關內容，向我們介紹了集裝箱碼頭的特點、要求、布局，以及集裝箱碼頭岸邊裝卸機械、水平裝卸機械、場地裝卸機械的一些事項，當然也介紹了集裝箱碼頭裝卸搬運貨物的方法與程序，還有就是著重向我們介紹了集裝箱碼頭的作業流程及一些需要注意的事項；項目五、六、七、八這四個章節則向我們介紹了集裝箱現在運用的四個主要運輸方式:公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸，這四種運輸方式可以說是息息相關，又可以說是各自為政。我通過項目五的學習，使我可以熟悉的掌握和運用集裝箱水路運輸航線和船舶類型，知道集裝箱的箱位表示，可以正確的表示集裝箱的箱位，能夠運用集裝箱船舶各配積載圖。而通過項目六的學習，我們了解了公路集裝箱運輸的特點，及集裝箱公路運輸車輛種類與結構并能根據貨物運輸情況選擇合適的集裝箱運輸車輛，能夠處理公路運輸中轉站的基本業務。通過項目七的學習，我們則能夠熟練的掌握集裝箱鐵路運輸的特點和運輸任務及其主要設備，了解貨物交接方式和責任劃分，能夠區分不同類型的鐵路集裝箱專用車并且能夠描述鐵路集裝箱的貨運程序。項目八的學習則使我們熟悉航空集裝運輸設備及其運營方式，從而了解航空運輸與其他運輸的不同。

總之通過這學期的學習，我受益匪淺。

第四篇：結課作業

河南牧業經濟學院

《電子商務基礎與應用》

課程報告

京東商城公司案例分析

班級： 報關班 學號： 14070501025 姓名： 夏艷芬 日期：

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京東商城網站案例分析

一、網站概況

1.網站名稱

www.tmdps.cn

2.網站基本情況

京東商城是中國最大的綜合網絡零售商，是中國電子商務領域最受消費者歡迎和最具有影響力的電子商務網站之一，在線銷售家電、數碼通訊、電腦、家居百貨、服裝服飾、母嬰、圖書、食品、在線旅游等12大類數萬個品牌百萬種優質商品。2012年第一季度，京東商城以50.1%的市場占有率在中國自主經營式B2C網站中排名第一。目前京東商城已經建立華北、華東、華南、西南、華中、東北六大物流中心，同時在全國超過300座城市建立核心城市配送站。2012年8月14日，京東與蘇寧開打“史上最慘烈價格戰”。公司北京京東世紀貿易有限公司

口號：

年營

業額：

員工

數：

涉及

產品：

重要

人物： 做中國最大，全球前五強電子商務公司 2010年 約102億人民幣 超過2萬人 3C數碼、家電圖書、百貨、機票等 劉強東（董事局主席兼CEO）名稱： 公司 總部北京市朝陽區北辰西路地點： 8號北辰世紀中心A座 成立2004年1月 時間： 經營網絡零售服務 范圍： 公司B2C 性質： 3.網絡定位

1)市場定位

京東商城的市場定位是：中國最大的電腦、數碼、通訊、家用電器產品網上購物商城。相較于同類電子商務網站，360buy京東商城擁有更為豐富的商品種類，并憑借更具競爭力的價格和逐漸完善的物流配送體系等各項優勢，贏得市場占有率多年穩居行業首位的驕人成績。京東商城秉承“以人為本”的服務理念，全程為個人用戶和企業用戶提供人性化的“親情360”全方位服務，努力為用戶創造親切、輕松和愉悅的購物環境；不斷豐富產品結構，務求最大化地滿足消費者日趨多樣的購物需求。

2）企業定位

（一）目 標： 做中國最大，全球前五強電子商務公司

（二）使 命： 讓購物變得簡單、快樂！

（三）價值觀：誠信、客戶為先、激情、學習、團隊精神、追求超越核心企業文化： 誠信：內部坦白、誠實、守信 客戶為先：客戶利益第一、為客戶著想、為客戶多做事 激情：積極、主動、勤快、向上 學習：謙虛、好學、進步、用腦 團隊精神：合作、誠信、步伐一致追求超越：創新、競爭

4.京東商城網站logo的含義

360°全方位服務，整個LOGO“6”左半邊跟前邊“3”組成“3C”，“6”和后面“0”組成的是一個眼鏡的標記，標明專注~~~京東商城旨在為用戶提供人性化的“親情360” 全方位服務，在其標志上就體現了這一理念，藍色網址與橙色名稱的組合讓人感覺還是挺本分的。

二、網站特色及優勢

1.網站特色

京東商城網站總體看來簡單明了，各個板塊結構和諧，渾然一體。首頁導航按商品類別分為家用電器、手機數碼、電腦產品、日用百貨及積分兌換。透過“熱門搜索”可以看到大家都在尋找的東西；商品搜索能使消費者快速的找到自己想要的商品。同時，首頁又將不同的商品分類更加的細分，便于消費者的查找。首頁板塊設計按照1：3：1的比例設計，左側從上到下的板塊包括商品分類、品牌專賣店、最熱評價。中間分為瘋狂搶購、新品上架、特價專區板塊，以圖片和產品信息描述為主。右側為京東快報、拍賣商品及限時搶購模塊。同類別的商品之間可以選擇多個進行比較，選擇一款商品可以獲得其同類品牌的信息。同時，還有一個按同類別、同品牌、同價位的銷售排行情況來給消費者更多的參考。京東商城有一個積分兌換頻道，每次網購行為會產生一定的積分，累積到一定數目后可以兌換現金券或優惠券。另外，京東禮品卡也是京東商城特色的一個體現。它具有隨心、安全、靈活、時尚的特點。顧客可以購買自行設定金額的禮品卡，在為期一年的時間內不受任何限制，隨心購買特價、限價商品，可以抵運。京東商城網主要做零售,以零售商開通為主, 京東商城網還有一個特點,擅長特約經銷商,從中賺取差價.2.網站優勢

? 1.作為中國B2C市場最大的3C網購專業平臺，360buy京東商城訪問量、點

擊率、銷售量以及業內知名度和影響力上 都非常大

? 2.360buy京東商城擁有更為豐富的商品種類，價格是比較低的，這就使得

京東網 站能憑借其價格優勢在市場上占據一定的市場。

? 3.京東網更加重視產品在售后的服務，京東除了在保證其產品質量的同時，還在售后服務方面做了很大的改進

? 4.京東的商品運輸速度卻是最快的京東商城創網購最快物流速度最新推出 的“211限時達”服務

? 5.京東先后組建了上海及廣州全資子公司富有戰略遠見地將華北、華東和

華南三點連成一線，使全國大部分地區都覆蓋在360buy京東商城的物流配送網絡之下

3.電子商務模式

京東商城是企業與消費者之間的電子商務（Business to Customer，即B2C）。這是消費者利用因特網直接參與經濟活動的形式，類同于商業電子化的零售商務。

三、網站經營理念及盈利模式

1.網站經營理念

國際化帶來競爭全球化，中國電子商務領域風云變幻，360buy京東商城作為首當其沖的旗幟性企業，不可避免的會迎來更為激烈甚至白熱化的商業競爭。面對愈發激烈的市場競爭，京東時刻告誡自己：我們不僅要協同戰略合作伙伴 加強密切合作關系，更要與對手在充分競爭的基礎上展開合作。京東理解的合作，是共贏發展的合作、聯合互補的合作，由合作帶來的“競合共贏”是京東謀求發展的永恒理念。誠信京東在發展上秉承先人后企、以人為本的理念，在誠信的基礎上建立與用戶、供應商、投資方等多方合作者之間最為融洽的合作關系。“誠”代表了京東在合作關系中所堅持的誠意態度，而“信”則代表了京東以“信用”為根本的發展信條。可以說，“誠信”既是京東的行為準則，同時也是京東的道德規范。如果將京東比喻為一個高速運轉的機器，那么，用戶、員工、投資方、供應商等多方合作者則是這一機器上不可或缺的組成部分，只有多方合作者親密無間的合作才能讓這一龐大的機器正常運轉。因此，京東在做生意的過程中，力爭與每一個客戶或合作伙伴多一些情感交流，慢慢地將生意圈轉化為朋友圈，而不是純粹的生意往來。做生意就是做人，而且要先做好人！

2.網站盈利模式

1)．成本控制

（1）網上商店節省人工費用

京東商城自主研發的信息系統是未來的一筆可獲利資源。京東商城會將特定商品過去的銷售數據、消費者的點擊、標簽、路徑、瀏覽次數、停留時間等幾百個參數，按一定的權重進行匯總計算，得出消費數據，幫助企業判斷消費需求情況。這信息系統在將來也必將為京東的改善和擴展其他服務提供參考信息，最大限度地節省人力、物力及資金，為京東帶來更多、更大的利潤。

（2）利用網絡平臺進行市場營銷

京東商城利用B2C整合營銷傳播策略的營銷手法，積極開拓多元化的銷售渠道，并進行網上追蹤銷售，相比傳統的市場營銷手法，網絡營銷更具有競爭優勢，節省成本的同時，能最大限度地提高傳播的覆蓋率。

（3）節省房租

由于去用網上商店的經營方式，公司只需要辦公原址和倉庫，并不需要實體店鋪，這樣就可以規避現在日益增長的高額租金，從而減少公司資金周轉壓力，為低價策略騰出發揮的空間。

2)．賺取采購價和銷售價之間的差價

立足微毛：毛利率不過7%～8%。自2004年創立至2008年，京東商城的年銷售額分別為1000萬元、3000萬元、8000萬元、3.6億元和13.2億元。京東商城的總裁劉強東預計，到2010年，這個數字將是100億。京東以強大的IT系統消化每天發生的1500份訂單，在線銷售的產品品類超過3萬種，產品價格比線下零售店便宜10%、20%；庫存周轉率為12天，與供貨商現貨現結，國美、蘇寧的庫存周轉率為47天-60天，賬期為112天；費用率比國美、蘇寧低7%，毛利率維持在5%左右，向產業鏈上的供貨商、終端客戶提供更多價值。也通過控制成本為消費者提供更便宜可靠的產品。

3)．店中店租金（虛擬店鋪出租）

京東商城是具有獨立法人資格的零售批發型企業，能為各個生廠商、代理商、經銷商、零售商、專賣店或者其他電子商務網站的優質商戶（包括單位和個人）提供電子商務平臺——網上商店，同時京東商城會為他們提供完善的供應鏈管理和協助。京東商城會針對不同的配置收取一定的租金。

4)．廣告收入

目前，京東約30%的利潤來自廣告、品牌促銷、首發專場活動等收益。京東商城08年的廣告費為幾十萬元，而2009年，廣告費的收入已超過了1000萬元。京東引入商家都是年銷售額億元以上，以保證產品的質量，價格上也相對便宜。至今近80%的主流IT品牌廠商都已經和京東展開直接的合作。相信在未來，京東在這一方面獲得的利潤會更多，必將在這個平臺上獨占一塊。

四、網站整體規劃（網站地圖）

1.首頁欄目內容

導航 商品搜索 商品分類 品牌專賣店 最熱評價 瘋狂搶購 新品上架 特價專區板塊 京東快報 拍賣商品 限時搶購模塊等

2.用戶體驗（流程）

查找商品—放入購物車—提交定單—查看定單狀態—收貨后

五、網站評析

1.競爭對手分析

l 卓越亞馬遜 www.tmdps.cn

l 當當網www.tmdps.cn

l 天貓

l 蘇寧易購 www.tmdps.cn

例一：

京東和當當大對比

行業經驗：當當網1999年正式運營，京東2004年進入電子商務領域。當當在消費者中間擁有更高的知名度，行業經驗豐富，擁有更好的品牌和口碑。而京東給人急功近利的感覺，服務水平并沒有跟著市場規模同步提升，市場評價不如當當。核心業務：當當網是全球最大的中文網上圖書音像商城，最近推出電子書業務，2009年當當網的營業額中80%的比重仍舊是圖書，百貨業務只占營業額20%的。京東商城主力商品是3C商品，是國內最大的電子類商務網站，同時兼營百貨、圖書。發展道路：都由垂直型電子商務網站向綜合型電子商務網站轉變。

經營狀況：當當經歷了大約九年的虧損后，中間也有偶爾的盈利，而從2009年3月起，當當網已經跨入了可持續的規模盈利門檻，2009年和2010年開始了持續盈利。京東目前任處于高速擴張階段，大規模的投資導致基本沒有利潤，甚至是長期虧損。但當當的圖書市場份額正在受到卓越和京東的強力沖擊。京東每年保持300%的增長速度，在國內B2C市場上占有最大的市場份額。上市規劃：都曾接納風險資金的注入。

例二：

2.網站不足

(1)同類產品，沒有價格排序、售出量排序功能。

(2)沒有即時的聊天工具，客戶不能及時和客服交流，顧客只能通過留言來向京都反映自己的需求，但是留言的方式存在一個時間差，不利于有效的溝通。

(3)不少時候客服電話基本屬于打不通狀態，消費者很難及時反映自己遇到的問題或者需求。而京都的送貨效率也讓很多顧客不滿意，不僅速度慢，工作人員的素質有待提高，部分商品的包裝也存在一定的缺陷。

(4)售后服務方面，京東也有不足的地方，很多顧客購買的商品在相應的廠商售后部門卻得不到應有的售后服務支持，返修給京都，效果也令很多故顧客不滿意

京東商城網站案例分析報告

3.網站發展對策建議

(1)完善價格排序、售出量排序功能。

(2)增加即時的聊天工具，使客戶能及時和客服交流，從而進行有效的溝通

(3)提高客服工作人員的素質和送貨效率，改善商品的包裝

(4)完善售后服務

4.京東管理啟示

首先，電子商務的競爭力首先就在于其自身的系統。只有擁有一條高效，精準、控制力極強的信息系統，電子商務業務才會具備堅實的基礎。其次，物流平臺的搭建。物流平臺的搭建，如同信息系統建設一樣，是電子商務網站的關鍵。再者，第三方物流的運用。在快速配送方面,京東選擇了外包給第三方來做，而在配送大件商品時，京東選擇與廠商合作，由廠商自己的售后服務網點進行配送。最后，保證資金流的通暢。

5.京東成功啟示

完善的電子商務支付和物流系統，為京東商城的發展奠定了良好的基礎； 獨特促銷環節，重視節日專場； 洞察市場先機，精準市場定位； 大膽創新，踐行以人為本的發展理念； 價格優惠，品質保障。

六、對B2C電子商務的再認識：風險與機遇并存

創業者：市場潛力巨大，行業競爭日益激烈 從業者：提高誠信和服務，注重品牌建設 投資者：理性評估風險，看重后期回報 消費者：選擇高信用商家，堅決維護自身合法權益 監管者：加快法制和規范建設，引導完善競爭環境

第五篇：集裝箱運輸合同

甲方：

乙方：

根據國家有關法規，甲乙雙方本著平等互利原則，經友好協商，就有關集裝箱整箱貨物運輸事項達成如下協議，以便雙方共同遵守。

一、甲方的權利和義務：

1.甲方在貨物出運三天前以書面形式向乙方通報貨物托運計劃。即甲方應按乙方提供的《貨物托運單》填妥內容，簽名蓋章后傳真給乙方，并做好貨物出運準備工作。

2.甲方負責貨物裝箱、計數及施封，并如實填寫《集裝箱貨物裝箱單》,甲乙雙方以鉛封完好作為貨方和承運方交接的唯一憑證.如鉛封完好,箱內的貨差和貨種不符與乙方無關.3.甲方進行集裝箱裝貨時，不得夾運未經乙方確認許可的貨物和危險品以及未經海關、鐵路、交通部門許可的貨物，否則一切由此而引發的責任由甲方承擔。

4.甲方有責任控制裝箱貨物的重量不超過如下限重：（21.5噸/20’,26噸/40’）,否則，因超重或隱瞞超重所造成的一切后果和費用由甲方承擔。

5.貨物到達目的港后，如因甲方或收貨人原因造成收貨或提貨不及時而產生堆存費、滯箱費的，乙方

應及時通知甲方；甲方應書面通知乙方有關處理意見，并書面確認所產生的有關費用由甲方承擔。

目的港免費堆存期為 天,超期收取超期費每天RMB /20’,RMB /40’.6.在約定的裝貨期限內，甲方貨物落空或籌備不足，造成裝貨拖車的空跑，甲方應支付回空運費和碼頭吊裝卸箱費等。乙方給予甲方各 小時免費裝卸箱時間.超期酌情支付車隊費用.發生時甲方應書面確認給乙方，然后與其他費用一起支付。

7.貨物托運后，甲方需變更到貨地點、收貨人等事項的，有權向乙方提出更改，但必須是在貨物運至目的地前2天書面通知乙方辦理相關手續；同時，須向乙方確認、支付相關的變更費用（改變收貨人的改單費為RMB100/票，改變送貨地點視遠近增減費用）。

二、乙方的權利和義務：

1.乙方接受甲方的《貨物托運單》后，應立即按照甲方的要求安排訂艙等，并通知甲方已安排的派車計劃，以便甲方準備貨物裝箱等事宜。

2.在起運港CFS(碼頭場內裝箱)條款下，由甲方按約定的時間把貨物送達乙方指定的地點交乙方委托的裝箱人裝箱。如甲方自行監裝，因裝箱不當所引起的風險責任由甲方自行承擔.3.乙方根據甲方的《貨物托運單》及《集裝箱貨物裝箱單》交承運人制作有關運輸單證；貨物裝船后，乙方可為甲方代辦運單及相關單證并把運單及有關單證郵寄或傳真給甲方。

4.船舶開航后，乙方及時通知甲方預計貨物可以到達的日期,也可以按照甲方要求,出具《貨物跟蹤表》。

5.貨物到達目的港前24小時，乙方在目的港的代理應向甲方收貨人發出電話通知或傳真《到貨通知書》，并在貨物抵港后根據《貨物托運單》明示地址及時送抵收貨人倉庫。

6.乙方按照甲方要求定期向甲方通報船舶班期，并征詢運作過程中的意見，以不斷改進服務，促進雙方合作愉快。

三、費用結算：

1.費用結算方式：

（1）□半月結：每月5號前付清上月16號—上月最后一天的所有費用，每月20日前付清當月1號—15號的所有費用。

（2）□月結：每月五號前付清上月產生的所有費用。

2.費用總額以雙方約定為準，相關費用如有變動（提價或降價）乙方應及時通知甲方，否則按事先約定價格結算。(運價見附表)

3.甲方逾期支付乙方上述費用的，應按費用總額每天千分之五的標準向乙方支付違約金。同時，對于半月結或月結的客戶，如該客戶違反約定逾期付款的，乙方有權單方面中止其半月結或月結的費用結算方式，并對其采取預付方式結算費用。

4.上述費用的支付時間，以到我司銀行賬號為準。

5.結算采取先收款后開發票的原則。

四、保險條款

（一）□貨物的運輸保險由甲方自行辦理，如貨物發生貨損貨差，由甲方向保險公司索賠，乙方只負責協助甲方提供有關資料但不負賠償責任。

（二）□貨物的運輸保險由乙方代甲方向保險公司辦理，保險費由甲方承擔(保險費為貨物申報價值的)。如貨物發生貨損貨差，由乙方協助甲方向保險公司索賠，但乙方不負賠償責任。最高賠償限額不超過貨物申報價值,同時需扣除絕對免賠額,絕對免賠額為1000元或定損金額的 5%,兩者以高者為準.發生貨損時,甲方(或甲方的收貨人)必須立即要求停止裝卸),并通知乙方及保險公司到現場查證并開始取證以便理賠.如貨物裝卸完畢,運輸工具撤離后,再向乙方索賠,則所有責任由甲方自理.但下列原因引起的除外:(1)甲方的故意行為或過失；（2）屬于發貨人責任所引起的損失；（3）起運前貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失；（4）貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲引起的損失；（5）因參與罷工、停工、工潮、暴動或民眾騷動人員直接引起的損失；（6）因罷工、停工、工潮、暴動或民眾騷動所間接引起的損失；（7）因任何恐怖分子或任何人的政治動機直接引起的損失。(8)其他不可抗力等.（三）□甲方不購買貨物運輸保險,則在運輸過程中發生的一切貨損貨差由甲方自負.五、其它事宜：

1.本合同所提及的《貨物托運單》為本合同的補充文件。

2.如雙方需修改合同條款或終止本合同，必須提前一個月通知對方，經雙方同意后執行。

3.本合同中未盡事宜，雙方將依照《國內水路貨物運輸規則》友好協商解決。

4.本合同一式二份，雙方各執一份，自雙方簽字蓋章后生效，有效期至 年 月 日。

甲方： 乙方：

代表： 代表：

日期： 日期：

開戶行： 開戶行：

帳號： 帳號：