第一篇：橡膠壩在攔河壩工程中的應用和管理(精)

橡膠壩在攔河壩工程中的應用和管理

摘 要： 本文論述了橡膠壩技術的特點，并結合工程實例證明，橡膠壩技術在攔河壩工程上的成功應用，不僅有利于河道行洪,控制灌溉,同時在不降低原堤防的防洪標準基礎上，還有美化環境的目的，而且維修少, 社會效益經濟效益非常顯著。有一定的推廣應用價值，可供同類工程參考。

關鍵詞：橡膠壩，飲水，運行，管理

一、緒言

橡膠壩作為一種新型的柔性薄殼水工建筑物，在灌溉.發電.防洪.水運.描潮和美化城市環境方面不斷擴大其應用范圍，顯示出許多突出的優點，在國內外受到了普遍的重視，得到了迅速的發展。作為攔河壩，可在枯水期充水成壩蓄水，滿足用水及美化環境的需求，汛期排空壩內水，坍壩過洪，不影響河道行洪。

二、工程概況

欽州市地處某省沿海的中心位置，屬亞熱帶海洋性河流。由于欽江河段水質僅上游段自山縣城自來水廠取水口以上水質達到Ⅱ類水質標準，而自山縣工農兵壩開始至河口水體污染則較為嚴重。山縣至欽州沿江兩岸有制糖等企業80多家，每年向欽江排放工業廢水4000多噸，城鎮生活污水年排放量1000多萬噸，更使水體污染變得嚴重。枯水期，欽江下游流量一般僅達5~15m3/s，河道干枯少水，旱季常有斷流現象，河床巖石裸露，雜草叢生，環境惡化。另外，枯水期時適逢糖廠榨季，干枯少水的河道水體污染更為突出，水質嚴重超標，對欽江的環境和景觀造成較大的不利影響。為此，為了改善欽江景觀和水環境，在欽江下游修建攔水壩工程，提高城區段的欽江水位是非常必要的。

三、攔河壩方案比選

1．傳統型攔河閘壩

傳統的攔河閘有固定式和活動式兩類。固定式攔河閘在大流域江河上應用較多，具有跨度大.控制水位高等特點。但造價高.工期長，其閘墩.啟閉機架等結構阻水嚴重，降低了河道的行洪能力，需加高河道防洪堤。傳統活動式的攔河閘有魚鱗閘和翻板閘兩種，這兩種閘具有使用壽命長.控制水位靈活.管理方便等優點；但可控制水位較低.安裝要求高.工期較長.對基礎要求高.受漂浮物影響容易產生故障等。

2．橡膠壩的特點

橡膠壩是隨著高分子合成材料工業的發展而出現的一種新型水工建筑物，由高強度帆布做強力骨架與合成橡膠構成，錨固在基礎底板上，形成密封袋狀，沖水或氣成壩擋水。具有如下特點：

（1）造價低，節省三材：一般可節省鋼材30～50％，水泥50％左右，木材60％以上。

（2）設計.施工簡單：橡膠壩袋是先在工廠制造，然后現場安裝，施工速度快，安裝須用3～15天，最終工期3～6個月。

（3）不影響行洪：對已審批的防洪（潮）排澇工程無影響，橡膠壩袋內水泄空后，緊貼在底板上，不縮小原有河床斷面，無需建閘墩.啟閉機架等結構，基本上不阻水。止水效果好，壩袋錨固于底板和岸墻上，能達到基本不漏水，滿足安全度汛的要求。

（4）抗震性能好：橡膠壩的壩體為柔性薄殼結構，富有彈性，抗沖擊彈性40％左右，伸長率達60％，具有以柔克剛的性能，能抵抗強大的地震破壞和洪水的波浪沖擊。

維修方便，橡膠壩裝置的結構簡單，充.放水裝置的失靈率低。

（5）造型優美：可改善城市景觀（橡膠壩可做成彩色的），橡膠壩屬流線型，造型優美，色彩豐富，易與周圍環境相協調，增強了其美化環境的功能。

基于以上優點，采用橡膠壩優于傳統攔河壩，因此選用橡膠壩作為攔河壩型。

四、橡膠壩結構設計

1.工程布置

根據水流條件.地質條件.施工條件.淹沒損失及投資等諸多方面對白屋溝壩址方案與豎風壩址方案進行綜合分析比較，本階段推薦白屋溝壩址方案。本階段白屋溝壩址樞紐布置均系在白屋溝壩址進行設計工作。

根據供水需求和河勢狀況，欽江攔河壩工程分布兩個橡膠壩：欽江白屋溝橡膠壩；大江橡膠壩。欽江白屋溝橡膠壩位于欽江干流白屋溝村旁，而大江橡膠壩位于欽江支流大江油角村旁。

欽江白屋溝樞紐主要建筑物有橡膠壩.抽水泵站.變壓站.漁業及旅游碼頭.對外交通公路等，橡膠壩為3孔，壩頂總長度為196.4m，河床內設有2個閘墩，需配置泵站。

大江橡膠壩為1孔，壩頂長度為52.0m，河床內不需設閘墩，需配置泵站。

2.白屋溝橡膠壩工程布置

欽江白屋溝橡膠壩壩頂總長196.4m，設3孔64m橡膠壩，壩頂高程為3.0m，中墩厚度1.2m，邊墩厚度1.0m，底板高程為-0.800，底板寬13.5m，底板厚1.2m。橡膠壩壩袋高3.8m，采用雙錨固線錨固，貼地段長度為7.139m，壩袋的有效錨固長度（不包括錨固長度）為13.409m。

3.大江橡膠壩工程布置

大江橡膠壩壩頂總長52.0m，設1孔橡膠壩，壩頂高程為3.0m，邊墩厚度1.0m，底板高程為±0.000，底板寬11m，底板厚1.2m。橡膠壩壩袋高3.0m，采用雙錨固線錨固，貼地段長度為5.636m，壩袋的有效錨固長度（不包括錨固長度）為10.586m。

4.下游消能設施

下游消能設施包括消力池和海漫，根據設計流量和設計水頭，通過消能計算確定：

（1）下游消力池長8.0m，底板高程為-1.30m，底板厚度為0.5m，其中前2.0m為1：4的斜坡過渡段，后6.0m為水平段；消力池后連接海墁，其中前 6 m長為水平M7.5漿砌石海墁，后6m為干砌石斜坡海墁，坡比為1：20，厚度為0.4m；海漫后設有一5.25m長的干砌石防沖槽。

（2）大江橡膠壩消能設施

下游消力池長7.0m，底板高程為-0.40m，底板厚度為0.50m，其中前1.6m為1：4的斜坡過渡段，后5.40m為水平段；其后接海墁，其中前5m長為水平M7.5漿砌石海墁，后10m為干砌石斜坡海墁，坡比為1：10，厚度為0.4m；海漫后設有6m長的防沖槽。上下游翼墻擴散角均為7°。

5.水泵房

大江水泵房布置在橡膠壩右岸，白屋溝水泵房布置在橡膠壩左岸，房高4.5m，采用磚混結構，內設置有集水井.水泵.控制閘及輸水管等。

五、橡膠壩的日常管理和運行維護

橡膠壩在運行過程中，由于在日曬.水浸的環境中使用，受到復雜的自然條件影響，在各種外力作用和人為因素的影響下，其狀態隨時都在變化，如機械磨損.老化變質等。在管理運行中如不及時養護修理，則缺陷必將逐步發展，影響橡膠壩的安全，嚴重的甚至會導致工程失事。

1.橡膠壩損壞原因

（1）人為破壞造成的損壞

橡膠壩容易受到尖利和有尖角物體的損壞，在容易遭受到由于無知或惡意破壞而造成的嚴重的重復損傷的地方不應安裝橡膠壩。通過筑起柵欄把靠近橡膠壩的地面隔護起來

，可以減少上述情況的發生。或將橡膠壩設置在被封閉起來的區域內，進入該區域的通路只限于允許出入的工作人員。

（2）洪水過后的殘骸造成的損壞

由于洪水過后遺留的各種殘骸很可能對壩體的上游面造成損傷。

（3）放氣造成的損壞

放氣期間，橡膠壩體可能會由于緊靠壩下游面的尖利物體所刺破。

（4）磨損造成的損傷

壩體的振動.壩與河床以及與兩岸的摩擦，以及漂浮的各種垃圾都可能導致壩的摩損。

（5）火造成的損壞

火是對橡膠壩最為不利的潛在危害因素。對于很重要的壩，可行的辦法是提供備用橡膠壩，以便在出現嚴重損壞時，能迅速替換

（6）放水后壩體上的淤泥.碎石堆積。在放水期間，淤泥.碎石有時堆積在壩體上，再次充水前，必須予以清除。

2.加強橡膠壩的運行管理

（1）科學調度洪水，減少橡膠壩磨損機會，以確保橡膠壩繼續行洪時安全，每年汛后要對橡膠壩徹底檢查一遍，并將壩底及錨固槽的沙石清除干凈。

（2）壩袋運行組合以同起同落為宜

通過近年來實際運用觀察看以8節壩袋為一組，兩岸泵站同時工作.同時蓄壩或塌壩，可使壩頂溢流單寬流量減少，避免下游集中水流沖刷，保證河床穩定。同時可使壩高高度一致，通過觀察第一壩高起落情況就可知道全壩，消去因無工作橋給觀察全壩帶來的不利影響。

（3）采取措施減輕風浪冰凍對壩袋的影響

風浪對壩袋產生的不利因素主要有三點：一是風浪造成壩袋劇烈振動.拍打現象具有長時間往復破壞作用；二是風浪對壩體產生附加作用力，并可使壩袋內壓力增大；三是風浪增加了對壩體的沖擊力，會使壩的的錨固力加大。目前消去波浪的破壞作用尚無根本的措施，但可在風浪到來之時降低壩高，減少對壩袋的影響。

（4）實現水情預報.壩閘安全監控現代化，提高運行管理水平

為了提高樞紐工程管理水平，科學監控.預報.調度洪水，近期準備建設水情預報與閘壩安全監控自動化系統，并可實現與市防汛指揮部門水情預報系統聯網，達到水情資源共享，實現科學調度，安全監控現橡膠壩工程損壞代化。

（5）加強汛前汛后檢查觀測

對橡膠壩運行必須經常進行檢查觀測，并作好詳細記錄，如果發生異常跡象，要分析原因，及時采取措施。橡膠壩平時觀測由專人負責，橡膠壩的內壓觀測，由壓力觀測裝置通過直接管與控制室相通，從標尺直接讀取。每年汛前汛后要進行特別檢查，汛前主要檢查維修工作是否完成，是否仍存在隱患。汛后著重檢查工程變化.損壞情況，以便盡早采取措施。

六、結束語

（一）護城河通過設置彩色橡膠壩，在不影響河道行洪的前提下，達到美化環境.抬高供水水位的目的。

（二）橡膠壩與傳統的攔河壩相比，具有造價低.工期短.耐久性好.美化環境效果好等突出優點。

（三）橡膠壩已廣泛應用于河道景觀工程，防洪治理工程，農田灌溉工程中，但同時防治橡膠壩工程損壞，加強日常維護保養也是刻不容緩的。

參考文獻

[1] 胡春艷，《基于橡膠壩損壞原因和防治措施》，《黑龍江水利科技》，2008年03期。

[2] 陳瑩波，《橡膠壩施工技術運用于水利工程建設中的分析》 城市建設理論研究 2011年第29期

[3] 陳瑩波，《橡膠壩在現代城市建設中的美學作用》《水利水電技術》 2011年02期

第二篇：大沙河橡膠壩工程工程及公司簡介

大沙河橡膠壩工程工程及公司簡介

大沙河橡膠壩工程是省級重點項目，也是我市淮河流域水污染防治迎查的重點工程。該工程位于104橋南漫水橋下游330米處。本工程包括滯留塘、橡膠壩工程、邊墻及左右岸護岸工程，節制閘工程，控制室工程和管理房。設計壩長90米，壩高3.0米。土方開挖3.74萬立方，土石填筑2.41萬立方，砌石1958立方，混凝土及鋼筋混凝土工程4162立方。

山東省薛城沙河入湖口（河道走廊）人工濕地凈化工程是經省發改委立項的省級重點工程。總投資2520萬元。該工程位于微山縣昭陽境內。該工程是在十字河下游建一處橡膠壩，以抬高薛城上游來水，并采取重力流的形式，使該壩上游形成生態滯留塘，并通過節制閘將薛城污水引至1657畝濕地進行凈化，使污水達到3類水后，排入微山湖。該項目建成后將對微山縣的經濟發展起到重要作用。

山東省薛城小沙河人工濕地凈化工程是經省發改委立項的省級重點工程。總投資2887萬元。該工程位于微山縣昭陽境內。該工程利用截污導流技術在104國道下游建一處橡膠壩，抬高薛城上游污水，通過2公里引水管道，采取重力流的形式，將污水引至3500畝濕地進行凈化，使污水達到3類水后，排入微山湖。該項目建成后將對微山縣的經濟發展起到重要作用。

第三篇：淺談統計學在工程中的應用

淺談統計學在工程中的應用

統計學在數學，工程，物理科學，投資等領域都有著重要的作用，我們現在的工程中也有統計學應用的例子。這篇文章將從我們都很熟悉的《公路橋涵施工技術規范2000版》內截取一例，以及在工程資料和預應力計算方面統計學的應用來說明統計學在工程方面的應用。

《公路橋涵施工技術規范2000版》第199頁附錄F-4 混凝土配

n制強度計算里面應用如下公式RP=R+1.645σ（1）, σ=（2）。

?Ri?12i?nRn2n?1公式（2）取自樣本標準差計算公式，（注意：因為混凝土試件僅僅是混凝土結構總體的樣本，故規范采用的是樣本標準差計算公式，而

n不是總體標準差計算公式：σ=

?Ri?12i?nRnn2）。

而公式（1）為何以混凝土強度等級加1.645σ，這個公式到底包含的怎樣的內容，以下做簡略介紹：

我們配置混凝土，要求其至少達到設計強度，這樣，混凝土的強度就成為一個數學期望值為設計強度R，分布幅度為σ的正態分布f(x)=1?(x??)2?22?2?e其中μ為設計強度，x為混凝土樣本的強度。如圖：

yμx

圖1 其中陰影部分面積表示的是大于等于混凝土設計強度μ的混凝土樣本，這樣就存在了一個問題：如果我們按照設計強度配制混凝土，那么，很容易發現，配制的混凝土大于設計強度和小于設計強度的概率均為50%，無法保證混凝土強度達到設計要求，于是，我們人為提高混凝土的數學期望值為μ+1.645σ如圖2：

y以設計強度配制的混凝土強度分布曲線以提高后的強度配制的混凝土強度分布曲線μμ+1.645σx

由圖可見，當按提高后的強度的配置的混凝土樣本強度保證率由原來 的50%，提高到了???。那么提高f(x?1.645?)d(x)（圖中陰影部分面積）了1.645σ的混凝土樣本有多大的保證率呢，換句話說也就是圖中陰影部分面積到底是多少呢。

1、查標準正態分布表1.64的概率為0.9495,1.65的概率為0.9505，內插可知1.645的概率為0.95，2、使用定積分計算???f(x?1.645?)d(x)=

??f(x)d(x)輸入5800或4850

??1.645?計算器，其中σ和μ可以任意取值，本人用5800計算器σ=3，μ=30，計算結果為0.9500，（使用計算器驗算時需要注意∞取值由于計算器硬件原因不宜取值過大，否則不能計算出結果，同時由于正態分布曲線的規律，在x較大的情況下?著）

從以上的分析可以得出結論：按照R+1.645σ配制的混凝土能夠達到R的概率為95%。

在統計學也能應用在工程資料方面，例如辨別資料造假。現在的現場質檢資料基本都由技術員在辦公室完成，很少實際現場測量后填入實測數據，比如鋼筋間距，對于胡亂填寫在規范范圍內的數據，一組兩組也許不能說明問題，看不出是否真實（不包括明顯的日期，時間，數據是否合理）。但是，當大量的數據匯總后，這些數據就是一組樣本，例如鋼筋間距的相對值（也就是我們說的正負誤差）是滿足數學期望值為0，σ為鋼筋間距樣本標準差的正態分布曲線，因此，當我們通過樣本的統計，繪制出曲線后，我們可以將樣本與樣本曲線

f(x??x)d(x)-?f(x)d(x)差值并不顯

比對，如下圖：

-1-2-30123這是合理的間距分布圖，而下圖是不合理的間距分布圖。

-1-2-30123在將來的質量事故調查中，辨別檢查數據的真假也許可以引入統計學的知識，幫助工程管理人員發現問題。

在預應力張拉施工過程中，計算千斤頂油表的讀數也有統計學的應用在里面，首先我們知道油表讀數與張拉力是一次線性相關的，于是我們建立了Y=aX+b(Y是油表讀數，X是張拉力)的回歸方程，當試

驗室使用千斤頂達到各階段的壓力時，記錄下油表讀數對應的張拉力，如下圖：

油表讀數樣本yx=a+b千斤頂壓力

取得一系列樣本后，用最小二乘法計算出相關系數a和常數b（現在可以使用4850或5800計算器的DATA功能很方便的求出），利用這個方程，我們便可以方便的求出在任何壓力下，油表的讀數值。

本文僅僅從工程技術的幾個小方面淺談了一下統計學的應用，只要我們在工作中不光知道要怎樣做，還能仔細去想想為什么這樣做，那么我們一定會發現在工程中滲透著各種各樣的分支學科。工程并不是像某些人所說的那樣只憑經驗，經驗只是個人的工作總結，而書本上的知識則是大量前人的工作總結。希望本文對各位工程技術人員有幫助。

第四篇：論文---合同管理在建設工程中的應用

一、工程概況及重要性

深圳市軌道交通二期3號線是深圳市城市軌道交通建設規劃中的線路之一，是連接深圳市經濟特區與龍崗中心城，沿東部發展軸布設的客運干線。3號線規劃起點為福田區益田站，終點為龍崗區雙龍站，全長41km，分初、近兩期建設。初期建設范圍起自羅湖區紅嶺站，終點止于龍崗區雙龍站。線路長32.859公里，其中地下線長8.533公里，高架線長21.727公里，地面線(含過渡段)長2.599公里。全線共設車站22座,主變電站2座和車輛段與綜合基地1座。其中，在老街站與地鐵1號線換乘，在布吉客運站與廣深鐵路接駁，在塘坑站與軌道交通5號線接駁，在雙龍站與未來珠三角軌道交通網接駁。

西延段工程由益田至紅嶺，線路長約8.731km，設車站8座，在中心公園設停車場1處，在益田站預留延伸至保稅區的線路條件。

完善的軌道交通是深圳市成功舉辦2011年世界大學生運動會的重要保障，是優化城市空間結構，完善交通體系，建設和諧深圳、效益深圳，實現全面、協調和可持續發展的重要基礎設施。根據《2007年軌道和路網建設責任書》要求，深圳市計劃2011年6月30日前建成軌道交通155公里，其中福田綜合交通樞紐以及3號線西延段工程要求于2011年6月前建成通車，工作任務十分急迫，工期十分緊張。

二、合同內容

1)建筑工程勘察設計合同:項目法人(業主,發包人)與勘察人、設計人(承包人)為完成一定的勘察、設計任務,明確雙方權利、義務的協議。主要內容包括提交有關基礎資料和勘察設計文件(包括概預算)的日期和質量要求、費用及其他協作條件等條款。《建設工程勘察設計管理條例》(國務院293號令)、《建設工程勘察和設計單位資質管理規定》(1997年12月23日建設部)、《建設工程勘察質量管理辦法》(建設[2000]167號)、《建設工程勘察設計市場管理規定》(建設部65號令)等是此合同的簽訂依據。

2)建設工程委托監理合同:業主聘請監理單位代其對建設工程項目進行監督管理,明確雙方權利、義務、責任的協議,該協議稱為建設工程委托監理合同簡稱監理合同。其主要內容包括監理對象,雙方權利、義務、責任、酬金、違約責任和爭議解決方式,其主要特征是高智能的技術性服務。3)建設工程施工合同:建設工程施工合同是承包人進行工程建設施工,發包人支付價款的合同。合同的主要內容包括工程范圍、建設工期、開工與竣工時間、工程質量標準、工程造價、技術資料交付時間、材料設備供應、質量保修范圍和保證期、雙方互相協作條款等。其主要法律依據是《中華人民共和國建筑法》、《中華人民共和國招標投標法》、《建設工程質量管理條例》(國務院279號令)、《建筑工程施工許可管理辦法》(建設部71號令)、《建筑業企業資質管理規定》(建設部48號令)、《房屋建筑工程和市政基礎設施工程竣工驗收暫行規定》(建建[2000]142號)、《房屋建筑工程質量維修辦法》(建設部80號令)等。結合我國具體情況和FIDIC(國際咨詢工程師聯合會)土木工程施工合同條件,國家建設部、國家工商行政管理局(2000年)發布的《建設工程施工合同文本》是各類工業與民用建筑施工管理和設備安裝的合同樣本

4)建設工程物資采購合同:建設工程物資采購合同是具有平等主體的自然人、法人、其他組織之間為實現建設工程物資買賣,設立、變更、終止相互權利、義務關系的協議,一般分為材料采購合同和設備采購合同。其主要內容包括雙方當事人的詳情、合同價款、技術標準和質量標準、采購數量和計量方法、包裝方式、付款方式和辦法、交貨期限、違約責任及其他條款等。其法律依據有《建筑法》、《招標投標法》、《工程建設項目招標范圍和規模標準規定》(國家計委3號令)和地方法規等。

深圳市軌道交通二期3號線西延段施工承包合同內容包括：

1、合同協議書，2、計量支付條款，3、合同專用條件，4、合同通用條件，5、專用規范，6、技術規范，7、通用規范，8、施工圖設計要求，9、施工技術要求，10、合同附件。

合同一經簽訂，即成為約束合同雙方的最嚴格的法律文件，合同中的每一條都與雙方利害相關。所以在簽訂合同時，如對其中合同條款未做詳細推敲和認真約定，特別是對違約責任、違約條件未做具體約定，即草率簽訂，則容易導致工程合同糾紛的產生。另外，在施工過程中可能產生的一切問題都應明確具體地以書面形式規定，不要進行口頭承諾和保證。合同中應體現出有效防范和化解風險措施的具體條款。因此，在簽訂合同過程中，合同主體要對合同合法性、嚴密性進行審查，減少簽訂合同時產生糾紛因素，把合同糾紛控制在最低范圍內，以保證合同的全面履行以及工程結算的順利開展。如：在現行《深圳市建設工程施工合同》的“通用合同條款”和“專用合同條款”兩部分中不能出現相互矛盾的內容。正確的簽訂方式應為：“通用合同條款”應全文引用，不得刪改；“專用合同條款”則應按其條款編號和內容，根據工程實際情況進行修改和補充。

目前，我國慣用的施工合同方式為固定價格合同、可調價格合同、成本加酬金合同三種。固定價格合同要求承包方承擔施工期間全部風險并需要為不可預見因素付出代價，因而一般報價較高，適用于工程量不太大且能精確計算，工期較短，技術不太復雜的項目；可調價格合同則可規定調整的范疇，以便風險得到合理的分攤，因而適用范圍比較寬；成本加酬金合同是由業主向承包商支付工程項目的實際成本，并按事先約定某一方式支付酬金的合同。在成本加酬金合同中，業主承擔了項目的全部風險，而承包人由于無風險，其報酬也往往較低，主要適用于需要立即開展工作的項目、新型的工程項目、風險較大的項目等。在選擇合同類型時，業主和承包商應當綜合考慮項目規模、工期長短、競爭情況、復雜程度、外部環境等因素，權衡利弊，慎重選擇雙方都能認可的合同類型，保證合同的可執行性。合同類型一旦選定，則在工程竣工結算審計時要嚴格按照選定的合同價款形式執行。

3號線西延段3151和3152標段施工承包合同，都是固定總價合同。只有發生合同條件變更和業主原因引起的施工圖設計變更才可能調整合同價款。

三、建設工程合同管理的重要性及其意義

施工合同，是建設工程發包人和承包人必須共同遵守的法律性文件，也是雙方必須履行的技術經濟文件，它是最終確定工程造價的重要依據，也是保證工期如期完成的必不可缺的。因此，在建設領域重視施工合同簽訂、加強施工合同管理對工程造價的確定以及工期起著十分重要的作用。近年來，建筑市場逐步規范，合同主體的法律意識不斷提高，但部分施工合同的內容不夠詳細、管理不到位等現象仍然普遍存在，以致影響工程結算工作不能順利進行。

在三號線西延段的建設過程中，我認為合同管理不到位的地方有很多，比如為了趕工期，前期管線遷改合同都是簽訂的暫定價合同，施工設計圖紙也是邊做邊出圖，深圳做完了圖還沒出來，只是業主設計院口頭要求承包商怎么做，這是合同管理方面的一個很嚴重的漏洞，以至于管線遷改完成了，建設各方都不清楚到底投資多少，幾乎成了一筆糊涂賬。這就是建設合同管理方面的疏忽造成的。所以建設工程合同管理,是市場經濟和工程建設管理中一項十分重要的內容。在工程項目的建筑過程中,其主體的行為必定會形成各個方面的社會關系,諸如政府建筑管理機關、項目法人單位(業主)、設計單位、施工單位、監理單位、材料設備供應商等。其中除了政府管理機關是依據法律、法規對工程建設主體行使行政監督管理外,其他各方面社會關系卻是通過“合同”這一契約關系來完成的。工程建設活動的質量、投資和進度都是在合同管理的調整、保護和制約下進行的。

加強合同管理是完成工程建設的重要保證，同時也是搞好結算管理的關鍵環節，因此合同的規范與嚴密有利于竣工結算工作的順利進行。由于建設項目的特性，工程結算工作在實際操作中還可能會碰到各種各樣的問題，為此承發包雙方都必須對建設工程施工合同給予足夠的重視，在簽定合同時應考慮得全面、細致、周到，減少不確定因素，使得工程能按期竣工且工程竣工結算工作可以按照施工合同有條不紊地進行。

眼看2011年6月份就要到來，即將迎來竣工結算的高峰，作為監理單位合同管理人員，必須做好竣工結算的準備工作，將此工程項目中的各個合同好好整理清楚，盡量將以前合同管理中存在紕漏和不足彌補上，減少以后結算的難度。

第五篇：項目管理在商56增容工程中的應用

項目管理在商56增容工程中的應用

【摘要】通過項目管理方法實施有效的管理，能夠實現東勝公司的基建發展目標。本文中對項目啟動、招投標、建設全過程階段應采取的管理措施給出了論述，介紹了一些管理方法。

【關鍵詞】項目管理；工程管理；東勝公司

工程項目的啟動

東勝公司認定項目的啟動是一個非常明確的問題，即立項獲得批準后即為工程啟動。立項的批復經過詳細而且嚴密的組織、程序，經過各個部門的簽字認可，并最終得到東勝公司總經理的批復。整個立項批復結束，工程項目啟動。

工程項目的啟動過程是由職能部門、使用單位根據原油產量及本單位的發展規劃目標，以項目建議書或立項申請書的形式上報上級主管部門，經主管部門批準后進行可行性研究，經相關不是審核通過后正式批準進行初步可行性研究，初步可行性研究通過后，再進行可行性研究，在這一階段應能夠估算出項目的成本，可行性研究通過后，進入工程初步設計階段。在可行性研究獲得批準后，即可認定項目啟動。

例如在2011年年初，由于東勝公司開發、產量的增加，特別是勝臨公司原油產量及液量的增加，原有商56集油站的處理和儲存能力已經不能滿足生產需求，在此種情況下，基建管理部、生產管理部及相關部門深入現場實際對勝臨公司的生產需求進行調研，組織技術人員對生產實際數據進行分析，并委托相關單位對商56集油站擴容工程建設項目進行初步可行性研究報告分析。2月份可行性研究報告得到公司領導的一致批復，該工程項目“商56集油站擴容工程”正式啟動。

工程招投標管理

項目啟動后，應及時進行工程項目招投標，本公司在工程招投標階段，立足實際，嚴格按照相關法律法規進行操作和管理。

根據《東勝公司招投標管理辦法》及實施細則，評標應由評標委員會負責評標的臨時組織，負責依據評標標準和方法對所有投標文件進行評審，向招標人推薦或直接確定中標人。

地面工程板塊的評標委員會一般由使用單位1人、專業技術人員3人、財務經濟專業人員2人、法律專業人員1人組成。

施工招標采取有標底，復合評標法。有效標價的范圍：為標底的95%到103%之間，超出有效標價范圍的為廢標。評標辦法涉及到且要求投標單位提供的證件和材料（或同等效力的證明資料），必須在開標時攜帶原件有效，復印件及規定截止時間以后提供的材料一律無效。所提供業績等材料必須體現出項目經理姓名，以第一位為準。投標單位提供的材料不得出現涂改或不一致的地方，否則，該材料涉及到的項目不得分。

在公司商56集油站擴容工程項目得到批復的同時，在公司領導的大力支持下“商56集油站擴容工程項目組”正是成立，并由集團公司總經理掛帥。基建管理部主要負責并擔任項目組辦公室責任。

基建管理部組織相關單位對設計單位的施工圖紙進行仔細的會審，并形成施工圖紙會審紀要。在前期準備工作完成之后，基建管理部編制完畢“商56集油站擴容工程”招標文件，大都會平臺 http://www.tmdps.cn

iSW.邀請招標的方式將招標文件發放給三家單位。經營管理部負責編制招標標的。

2011年3月12日9時開標會在東勝公司基建管理部會議室準時召開，招標會評委由東勝公司技術專業人員3人，用戶單位1人，經濟類評委2人及法律專業人員1人，合計7人組成，滿足招標要求。經過審核投標單位的工期計劃、施工組織設計方案、工程造價及相關資料，評委的一致認定中標單位。

工程項目監控

工程項目實施階段，工程監理以及工程項目部對該工程項目的監控是至關重要的，決定了工程項目是否能夠按期保質保量的完成。

3.1工程項目監理的中心任務是對建設項目進行投資、質量、進度、安全和合同、信息管理，并協調參與項目建設各利害關系方的關系。監理公司也把所監理的工程作為一個獨立的項目進行管理同樣產遵循項目管理的一般過程。

3.2加強項目成員管理。將商56集油站擴容工程項目所在地的生產單位納入項目組，其目的是讓生產單位提前介入到建設工程項目中，熟悉生產工藝流程，了解工程建設的性質和功能，發揮生產單位的主觀能動性和積極的主人翁作用，為工程項目建設和原油生產運行保駕護航。生產單位作為項目組成員，能夠很好地協調與解決工程建設與生產運行中存在的關系，發揮其現場管理與監督的作用，能夠提出寶貴的生產建議和中肯的建設意見。

商56集油站擴容工程項目建設以項目管理模式運作，最大的“亮點”就在于整體的目標性和聯動性。首先通過簽訂項目組工作責任書，明確工程項目投資、完工日期及工程質量要求，項目組嚴格按照責任書確定目標控制項目運行：其次，項目組每周四召開一次工作例會，由油公司、施工單位匯報項目的實際運行情況，各專業部門針對現場檢查提出建議，項目組長提出進一步要求，并形成會議紀要。項目組各成員聯動配合，共同推進重點工程項目實施；再次，項目組每月組織一次項目工程質量綜合檢查，相關部門負責人通過施工現場的實際考察，確定各自的工作重心，保證工程集散和項目積極推進。總之，項目組充分發揮整體的聯動性，避免了原先許多的繁瑣程序，極大地提高了重點工程項目建設的效率。

3.3強化施工計劃性，力爭工程提前完工。為確保工程項目在計劃工期內順利完工，基建管理部在項目開工前與施工單位、生產單位緊密結合后，編制審核《施工組織設計》方案，倒排工期，對整個工程進度做出詳細的施工計劃和施工防護措施，有組織、有計劃、有目標地施工。

項目組對《施工組織設計》進行了嚴格的審查，要求施工單位必須成立相應施工項目部，主要領導親自掛帥，設置合理的專業技術管理人員，進一步完善質量保證體系和HSE管理體系等。

在施工過程中基建管理部按照《施工組織設計》中的的施工計劃，每天檢查施工進度，找出施工計劃進度和實際進度的差距，要求施工單位及時調整施工機具、施工人員和施工時間，并制定安全合理的趕工期保證措施，保證施工材料、機具、人員等資源合理配置，力爭工程提前完工。

3.4加強施工全過程的質量控制，爭創優質工程。在工程建設過程中，始終抓住質量這根主線，嚴格把好原材料進場質量關，做好現場檢驗、取樣送檢監督工作。每周不定期檢查施工質量，要求施工單位限期整改發現的質量問題。

在重點工程的關鍵部位或重要工序，與監理人員一起做好旁站監督控制，確保施工質量和后續環節的銜接順利。督促施工單位嚴格按照施工監理程序報檢，實行質量“三檢”制度，前道工序質量未檢查或檢查不合格，嚴禁進入下道工序施工；并加強對隱蔽工程的監督力度，確保質量檢查記錄及時跟進，對已完的分項、分部工程及時驗收評定，并及時申報停監點驗收。強化的質量管理，為重點工程建設項目創優提供了強有力的支撐。

3.5減少設計變更、現場簽證的出現，嚴格控制投資。工程建設項目投資規模大，技術大都會平臺 http://www.tmdps.cn

含量高，設備材料型號規格多，工程合同不可能對整個施工期間可能出現的情況作出完整的預見和約定。因此基建管理部強化了對工程質量簽證、工程量簽證、設計變更簽證、施工聯絡簽證等變更內容的審批程序，嚴格杜絕不合理的工程量變更、工程搭車現象。在施工過程中基建管理部及時與生產單位、設計單位溝通，以現場實際為依據嚴格進行審核，嚴格控制變更單的出現。對不可預見發生的工作量，在辦理工程簽證單時，嚴格按照集團公司相關規定逐級進行審核，并對變更內容進行認真核對，避免超投資現象發生。

結語

通過56集油站擴容工程建設項目整個過程的實施，從項目啟動、招投標的組織管理以及施工監理控制和施工質量、進度等多方面全方位的有效監控，可以使得項目保質量、保進度的順利完成。項目管理在中間的作用是至關重要的。

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