第一篇：工作技術總結

工作技術總結

專研技術，總結積累技術經驗，是每個從事技術工作甚至從事建筑行業必須為之努力的一個方向。從接觸市政工程道路、橋梁工程以來，我深刻感受到市政工程與其他工程不同有他的特殊性和專業性。現將項目部一年來的技術工作做一個總結。

一、測量工作

測量工作是一項重復性多、量測距離長的工作。在北二環項目前期，我們與測繪局一同將施工紅線測放完成，通過測量，我們摸清楚了施工范圍及范圍內需要拆遷的建筑物及其他障礙物。

在施工過程中，我們測量人員多次通過現場觀察，以及結合現場的環境情況，布置了可以相互通視的控制點，并且請測繪局來給了坐標，隨后，我們對控制點做了保護。

在本工程中測量的任務很艱巨，有樁基施工放點、復測，承臺、墩柱的放線和復測及標高測量，以及上部結構的測量及標高等。每一個坐標和高程都需要測量人員精確的計算和認真的測放。

二、施工圖紙及規范

施工圖紙是施工的依據。作為技術人員要全面、細致、認真的完成閱覽圖紙工作。對施工圖紙中有不明確、有疑問的地方要做好圖紙自審記錄，最后通過圖紙會審和設計洽商、變更等方式進行解決，便于施工順利進行。

北二環項目中我們前期進行了圖紙核對，對存在的問題進行了匯總，并且在第一次設計交底會上提出，設計也一一做了答復。剩余在施工過程中發現的問題，通過設計變更單、設計洽商單都做了解決。

規范是我們在施工過程中嚴格遵守的標準。設計文件里有要求的，我們執行設計要求，設計未明確或要求的，我們應嚴格執行相關規范標準。設計往往從結構安全系數、結構荷載情況考慮的比較全面、認真，所以我們要認真按照設計要求執行。

三、工程技術資料

工程技術資料必須與工程施工同步。我們在施工過程中往往因為報告取不回來、監理不給簽字等等理由沒有能夠完成資料同步工作，導致施工資料滯后。

開工后，資料員應該根據工程情況進行項目劃分，經監理單位同意后按照項目劃分進行資料作業。資料的進度過程如同現場的進度過程，好的資料員能夠真實、全面、完整、齊全的完成資料，通過資料情況反應工程質量情況。

四、檢試驗工作

檢試驗工作主要是對工程實體材料質量的嚴格把關，通過檢試驗來判斷材料的質量情況。做好臺賬記錄、做好見證記錄及檢試驗費用記錄等是試驗人員的工作內容之一。

北二環工程從前期就積極考慮檢試驗工作，特別是對標養試塊工作，提前做好了準備，建立了標養室，并且配備了噴淋設備、溫控設備，大大提高了標養試塊的強度質量，保障了檢試驗工作的有效性和科學性。

五、總結

技術工作是一項長期復雜且涵蓋范圍廣的專業性工作，需要每個人都認真去開展工作。對于今年的技術工作我感覺還需要從幾方面去加強。一是對各工序的把控，通過檢查、整改甚至獎罰等手段來要求工程質量的提高；二是加強圖紙、規范的學習，在工序施工時，要充分結合規范、圖紙，確保按圖紙施工，按規范去控制。三是各專項方案的內容還需有針對性和指導性，保證所編制的方案能夠清楚全面的去指導施工。

中國二冶集團呼市分公司

總結人：張勇

2013年12月12日

第二篇：工作技術總結

2010—2011工作

技術總結

工作技術總結 時光荏苒，轉眼間自己已經走過一年的工作時間了，回首過去的時光，內心感慨萬千，雖然沒有轟轟烈烈的成果，但也是我人生中經歷的一段不平凡的考驗和磨礪。非常感謝分廠給我這個成長的平臺，讓我在工作中不斷的學習，不斷的進步，慢慢的提升自身的素養與技能。回想過往，鉭業四分廠一車間陪伴我走過了人生中很重要的一個階段，從剛畢業到走入社會，從一個滿腦子理論到將理論結合到實踐，從不知所向到充滿抱負。這其中滿含著廠領導和車間師傅、同事們的熱心指導和幫助，使我學到了很多，在此我對你們表示最衷心的感謝，有了你們的幫助才能使我從簡單操作到疑難分析，從接受任務到讀懂圖紙按工藝加工，從完成任務到保質保量更加得心應手，這些無一不充滿著你們的心血。

隨著我車間加工鉭鈮金屬種類的增多，生產的擴大，和其他分廠相比而言，這些末端產品技術要求更高，這就需要我們嚴謹自己的態度，更加勤奮學習，掌握更多鉭鈮加工的知識，在每天能夠保證完成生產任務的同時，還要保證成品率。由于鉭鈮金屬的特殊性，加工工藝和其他金屬有著很大的不同，因此，我將要更加虛心的向車間師傅、同事們學習，努力提高自己的知識水平和工作技能，為公司鉭鈮事業的發展擴大做出自己應有的貢獻。現將我這一年所學到的技術做以下總結：

一、對鉭鈮金屬的認識

1、鉭金屬

鉭金屬呈深灰色，熔點2996℃，沸點5427℃，相對密度為17.10，具有良好的延展性、蒸汽壓低、熱導率大、耐高溫、抗腐蝕、冷加工和焊接性能好等特性。鉭能形成穩定的陽極氧化膜，因此具有優良的整流和介電性能。在電子、機械、化工、宇航四大領域得到廣泛應用。

在化學工業中用作生產強酸、溴、氨時的防腐蝕材料。而我分廠主要鉭金屬產品有：鉭環、靶材、坩堝、鉭條、鉭凸體和各種防腐耐高溫設備的配件等。

2、鈮金屬

鈮金屬呈銀白色，熔點2468℃，鈮的相對密度8.66。鈮是一種難熔的稀有金屬，具有耐腐蝕，抗疲勞，抗變形，熱電傳導性能好，在高溫下具有極好的電子發射性能、熱中子俘獲截面較小、超導性能極佳等特點，在冶金工業、原子能工業、航空航天工業、軍事工業、電

鈮子工業、化學工業、超導材料以及醫療儀器等方面得到廣泛應用。

具有細化晶粒，降低鋼過熱敏感性，提高鋼的強度和韌性，改善焊接性能等作用，在一些輸油、輸氣管道中，鈮是不可代替的合金元素。鈮及鈮合金的耐高溫和耐腐蝕性適于高效率發動機的要求，因此在航空、航天工業和軍事工業得到廣泛的應用。由于具有良好的抗熱沖擊性能，因而也用于宇宙飛行器的熱防護材料和結構材料上。在原子能工業中，鈮和鈮基合金適宜作反應堆的結構材料和核燃料包套材料。此外，鈮合金具有良好的抗蠕變強度，良好的抗液態金屬腐蝕能力以及與核燃料的良好相容性等特點，因而可用于宇宙能源系統中。經過前輩們的努力和智慧，我們現在所做的的主要產品有：鈮靶材、超導鈮板、鈮環、鈮帶、鈮板、防腐酸槍等產品。

二、普通車床的認識

普通車床是主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工的機床，根據卡盤旋轉半徑的大小可以分為不同的型號。在車床上還可用鉆頭、擴孔鉆、鉸刀、絲錐、板牙和滾花工具等進行相應的加工。車床主要用于加工軸、盤、套和其他具有回轉表面的工件，是機械制造和修配工

廠中使用最廣的一類機床。

它的主要組成部件有：主軸箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾架、光杠、絲杠和床身。

三、車削刀具的選擇與修磨 車刀的工作部分就是產生和處理切屑的部分，包括刀刃、使切屑斷碎或卷攏的結構、排屑或容儲切屑的空間、切削液的通道等結構要素。車刀的切削部分由主切削刃、副切削刃、前刀面、主后刀面和副后刀面，刀尖角成。其切削部分和柄部(即裝夾部分)的結合方式主要有整體式、焊接式、機械夾固式和焊接-機械夾固式。

我們生產主要用到的車削刀具主要是白鋼刀和焊接式G8硬質合金刀，T15硬質合金刀，YW硬質合金刀。這些刀具的成功修磨是我們能夠順利而又完美的加工金屬產品的前提。磨刀所用的砂輪主要是氧化鋁砂輪和碳化硅砂輪，前者適合白鋼刀具的修磨，后者適合硬質合金刀具的修磨。磨刀主要是磨主后刀面，同時磨出主偏角及主后角；磨副后刀面，同時磨出副偏角及副后角；磨前面，同時磨出前角；修磨各刀面及刀尖。其實磨刀是一門很大的學問，需要長期的不斷練習和經驗，經過師傅們吧不辭辛苦的指導，使我現在能夠獨立的去修磨一些常用的刀具。

四、螺紋的車削

在這一年的工作中我覺得用車床車削螺紋比較難掌握，經過師傅的忠心教導和自己的努力，有了一定的認識，對其加工過程和注意事項總結如下：

螺紋是在圓柱工件表面上，沿著螺旋線形成的，具有相同剖面的連續突起和溝槽。在機械加工中，帶螺紋的零件應用十分廣泛，用車削的方法加工螺紋，是目前比較常用的方法，某些比較小的螺紋件，可以利用相對應的板牙和絲錐，得到想要的螺紋。但在臥式車床上可以車削米制、英制、模數和徑節制四種標準螺紋，無論車削哪一種螺紋，車床主軸與刀具之間必須保持嚴格的運動關系即：主軸每轉一轉（也就是工件旋轉一圈），刀具應均勻的移動一個（工件的）導程的距離。主軸帶著工件一起旋轉，主軸的運動經掛輪傳到進給箱，由進給箱經變速后（主要是為了獲得各種螺距）再傳給絲杠，由絲杠和溜板箱上的開合螺母配合帶動刀架作直線運動，工件的轉動和刀具的移動都是通過主軸的帶動來實現的，從而保證了工件和刀具之間嚴格的運動關系。但是，在實際車削螺紋時，由于各種原因，造成由主軸到刀具之間的運動，在某一環節出現問題，出現故障，一般有啃刀、亂扣、螺距不正確等問題。啃刀可以通過調整車刀的安裝高度、工件的裝卡、修磨刀具來解決。亂扣一般是當絲杠旋轉一圈時，工件未轉過整數轉而造成的。解決方法是采用正反車法來退刀和采用打開開合螺母，手動退刀，這樣退刀快，有利于提高生產率和保持絲杠精度，同時絲杠也較安全。螺距不正確是螺紋全長或局部上不正確，螺紋全長上螺距不均勻或螺紋上出現竹節紋，解決方法是掛輪搭配不當或進給箱手柄位置不對，可重新檢查進給箱手柄或驗算掛輪來實現。

五、產品生產胎具、備板的選擇和加工

由于我廠產品的多樣化、復雜化，很多產品的誕生，為了保證它的精度、表面光潔度、直線度等，為了達到客戶的滿意，往往不能在車床上直接裝卡車削來完成，因此要做很多的胎具和備板。就目前我對機加班組生產產品的了解，現對以下幾種產品的生產做以簡單的總結。

1、鉭凸體的生產

由于鍛壓沖模生產成本高，而且加工效率低，鉭凸體的加工工藝

改為整棒切削的方式。但是鉭凸體公差要求高，工藝復雜，整棒直接裝卡切削不能完成批量生產，生產進度慢等特點，經過領導和師傅們的技術攻關，最后采用胎具(脹套、精車外圓定位胎具）定位的方式，每道工序批量加工的方式，由于選擇了合適的胎具，大大節省了加工的時間，在提高了生產效率的同時，成品率也達到了99％。

2、開口鉭環的加工

開口鉭環直徑大，厚度薄，端面圓弧度要求高，數量多，加工難度直線上升，這就對切削刀具強度、胎具和操作人員技術要求更高。為了滿足客戶的需求，我們把刀具進行了特殊的修磨，用線切割在白鋼刀切出圓弧，再經過砂輪機和手提式電動磨頭，修出切削刃，將卷成圓的開口環放置在做好的胎具中，這樣就基本上解決了車床不好裝卡，車削難度高的難題，從提供給客戶的產品反應程度來看，在一定程度上滿足了客戶的要求，但我們的胎具和刀具還得進一步改進和優化。

3、鉭靶材的車削

我車間做靶材的歷史悠久，從小直徑靶材到大直徑靶材的生產，無不充滿了領導和師傅們的智慧和汗水。靶材的平面度要求很高，從邊緣到中心公差要求是十幾道，但其厚度達不到直接裝卡加工（易車到卡爪），又由于鉭金屬的特殊性能，車削容易致使靶材表面溫度很高，熱脹冷縮的原理往往加工完表面其平面度達不到要求，經過前輩們的努力，設計了加工備板，將靶材緊靠在備板上，再采用合適的切削液，完全解決了鉭靶材加工難的課題。

我們生產的產品不止這些，像AVX坩堝的旋壓和車削、日本永祥鈮環的車削、鉭陰極的車削等等無一不用到胎具和備板。由于胎具和備板的引用，使得好多工件的加工工藝簡單化，生產效率得到不斷

提高，成品率逐步提升。這就希望我們在以后的工作中要不斷努力，不斷升級生產胎具和備板。

總結一年的工作，雖然在車床加工鉭鈮金屬方面有了一定的進步，但還有很多方面存在著不足。比如自己對復雜工件的加工可操作性不強，創造性的工作思路還不是很多，我將在今后的工作中要勤奮學習、努力工作。俗話說“成敗在于心、三思而后行”我將不斷提高我的質量意識，培養我正確的工作思路和方法。

我堅信：只要不斷地融入四分廠一車間這個大家庭，用“心”去面對一切，必然能不斷戰勝自己、超越自己，為我分廠的生產擴大、做強貢獻出自己微薄的力量！

2011年07月01日

第三篇：工作技術總結

工作技術總結

時光飛逝，從畢業后參加工作到現在馬上就有一年的時間了。在這近一年的工作過程中我不僅加深了對原來學習的知識理解，而且對以前書本中沒有接觸或接觸不深的知識有了進一步的認識。工作以來，在單位領導的精心培育和教導下，通過自身的不斷努力，無論是思想上、學習上還是工作上，都取得了長足的發展和巨大的收獲，現將工作總結

思想上，堅持認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想，堅持實事求是，不斷提高自己的政治思想覺悟與水平，不斷地探索與追求。

學習上，自參加工作以來我一直嚴格要求自己，認真對待自己的工作，自身很好的為自己定位，盡管來到了陜西這塊離家鄉遙遠的地方工作，條件很艱苦，但對我們年青人來說，也不失為一次鍛煉自我，挑戰自我的機遇。理論來源于生活高于生活更應該還原回到生活，在陜西這樣的一個地方，還有許多值得我們來發現的好東西，值得我們來深究學習的地方。工作中我時刻牢記要在工作中不斷地學習，將理論與實際的工作很好的結合在一起。在工作中不斷地改變自我，適時地對自己提出不同的要求，在工作中不斷總結經驗，提升自身工作能力的同時，在工作中不斷地學習，也在工作中逐漸的成長。現就學習內容總結如下：

一、安全學習

學習內容包括：

1、學習防止機車、車輛人身傷害安全措施。從業人員上崗前必須充分休息好，嚴禁班前、班中飲酒。嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班。對視聽不良、行動不便的人員，嚴禁單人作業和使用重點工、機具及擔任防護員等工作。上線作業應首先設好安全防護，未設防護嚴禁作業。所有上線作業人員，應統一著裝帶有夜間反光標志的防護坎肩或帶有反光標志的黃半袖衫。從業人員上崗前必須按規定穿戴勞動防護服裝和攜帶必要的人身安全防護備品。禁止穿涼鞋、高跟鞋、塑料底鞋和帶釘子的鞋上崗作業，未穿戴勞動防護服裝和攜帶人身安全防護用品的不準上崗作業。

2、學習電氣化區段人身作業安全措施。在電氣化區段，除專業人員按規定作業外，所有人員和所攜帶的物件(如長桿、導線等)與接觸網設備、牽引變電設備和電力機車的帶電部分，必須保持2米以上的距離；禁止通過任何物體，如棒條、導線、水流等與上述設備相接觸(接觸網間接帶電作業除外)。

3、學習防洪安全知識。

4、學習防寒安全知識；要有針對性地制定防范“風、雪、霧”等天氣不良人身安全措施和應急救援預案。對下雪后積雪和場地的積冰要及時組織采取清除措施，防止滑倒摔傷。煤火爐取暖處所（包括分室使用火爐取暖）要正確安裝爐具和風斗，經有關部門驗收合格，張貼合格證后方可點火使用。

5、學習列車時速160KM至200KM區間人身作業安全防護措施。

二、業務學習

1、機械室各種線路布放

①2M線的布放。傳輸設備中接入網設備OLT或ONU與光傳輸設備SBS之間的2M線，應首先成端于數字配線架(DDF)上，再通過跳線，通向不同方向的設備，每條線的用途、順號均應用標簽標注，并貼在線的兩頭。DDF上也應貼上名條并標明出入、方向等。2M線端頭在設備側的出廠時已制作好，在DDF架側的需在現場制作。制作時一定要注意內導體在焊接時不得與外導體混線，端頭內導體焊點要光滑無毛刺、無虛焊、假焊；外導體壓接要牢固。

布放2M線時必須與交流電源線、地線分開布放，放線過程中注意對2M端頭的保護，防止灰土進入端頭針式插孔。2M線全部放好并按照設計圖紙將端頭接人設備后，要用塑料綁扎帶先將設備內2M線綁扎好，然后再綁扎設備間2M線，綁扎要順直、美觀。

②音頻話線布放

音頻話線主要用于PCM至中間配線架及中間站ONU設備下載音頻話路所用。音頻話線與交流電源線、地線、鈴流線要分開布放，電話線宜采用雙絞線。配線電纜、電線要完整，無老化損傷，無發霉受潮現象，配線(纜)中間不得有接頭。室內配線用纜、線的絕緣電阻，其芯線間應大于30MΩ(不帶端子)。對卡接式配線箱(端子)，上線時應確保卡子與配線線芯接觸良好，最好是邊上線邊對號、檢查，保證其接觸良好，避免因配線與-le-~接觸不良造成故障。PCM音頻配線須用繞線槍繞接時特別要小心操作，避免將針式插針弄斷。音頻話線布放不能過緊，轉彎處要圓滑。音頻話線綁扎要順直，線扣間距要均勻、松緊適度，電纜剖頭處平直，并用塑料帶纏繞整齊。

③電源線、地線布放。因光傳輸設備一般采用-48V直流電源供電，故電源線采用藍、黑兩種顏色的聚乙烯銅芯電線，其截面積為16mm。藍線接負極，黑線接正極(既地線)。電源正極必須接工作地，不得接保護地。地線一般采用黃顏色的聚乙烯銅芯電線，其截面積為16—25mm2。地線分工作地與保護地，工作地接48V電源正極，保護地接設備機殼。電源線、地線布放時要按實際尺寸量好長度，兩端焊好銅鼻子，并在兩端作好標簽，按標簽內容一條條點對點布放。布放好后要進行綁扎，綁扎要順直，線扣間距要均勻、松緊適度。

2、作業及故障處理過程中的儀表使用

①指針萬用表。指針萬用表主要由表頭、測量線路、轉換開關組成。指針萬用表主要測量交流電壓（AC）、直流電壓（DC）、交流電流、直流電流、電阻等功能。

②兆歐表。兆歐表主要由手搖發電機、比率型磁電系測量機構以及測量電路組成，是用來檢測電器設備、電纜、電線等絕緣電阻的測試儀表，隸屬便攜式儀表。

③接地電阻測量儀。接地電阻測量儀的基本結構是由手搖交流發電機、電流互感器、滑動電阻、檢流計等組成，接地電阻測量儀就是直接測量接地電阻的測試儀表。

④QJ45型直流電橋。直流電橋結構主要由比例臂、比較臂、檢流計、量程變換電鍵、檢流計分流系數按鈕、外接指示器和外接電源接線端以及“接入”和“斷開”開關等組成，是通信電纜線路故障測試的儀表，主要以電橋測量原理組成各類回線測試線路。

⑤RT型放電管測試儀。RT型放電管測試儀的基本結構是由高壓形成電路、電壓選擇開關、電壓調整電路、表頭指示電路、放電管接入等部分組成，RT型放電管測試儀就是檢查測試放電管放電電壓儀表。

⑥電平表。電平表是由輸入分壓電路、放大器電路，指示部分及電源電路四部分組成。⑦DSP1100電纜故障測試儀。DSP1100電纜故障測試儀基本結構是由240×128點陣液晶顯示器、電阻、電橋功能鍵區；開關機、脈沖及電橋方式切換鍵； 脈沖測試儀功能鍵區以及測量端口（連接測試導線）、通信端口（RS232標準串行口，可連接微機進行聯機控制。）、備用電源（內置雙電切換）、充電端口等組成。對通信線路障礙點的檢查測試準確判斷；以及通信線路工程測量、驗收；通信線路維護、檢查測試電纜線路的電氣特性等工作，尤其適用于市話電纜的斷線、混線、地氣、進水、絕緣不良等電纜線路的芯線障礙精確定位。⑧LP3120 E1（2M）綜合測試儀。LP3120 E1（2M）綜合測試儀是一臺多功能數字傳輸系統測試儀表。常用于E1（2Mb/S）線路通道測試、告警分析、故障查找、信令分析等。

三、光電纜接續

光纖接續時應按光纖排列順序，一一對應接續；光纖接續部位應進行熱縮加強管保護，加強管收縮應均勻、無氣泡。光纖熔接損耗不得大于0.07dB，多次熔接仍不理想的可不大于0.12dB。

電纜接續前，應確認電纜段別正確，并進行單條電纜測試，確認電纜內所有芯線無斷、混線及接地障礙，絕緣良好。

第四篇：工作技術總結

工作技術總結

“科學是生產力”自從我進入三煉鋼以來，分廠給了我展現自我的平臺，使我從當初最基層的連鑄操作工成長為后來連鑄機長、值班長、連鑄工段長。回顧這幾年來的工作，雖歷經了種種風雨磨難和艱辛努力，但獲取的是不斷豐富的知識積累和不斷的進步，特別是擔任連鑄工段長以來，深刻認識到知識的重要性，學無止境。

06年至今，公司組織對我從中級工到技師的培訓，使我在理論與實踐結合中，完善了自己的知識結構，通過理論聯系實踐，積累了豐富的工作經驗，業務水平和綜合素質獲得提高。在此期間，我努力鉆研專業技術知識，在技術治理過程中努力推行“新工藝、新結構、新材料、新設備”，對科技創新和技術進步傾注了滿腔熱情。

通過公司組織培訓及自我知識的積累，參與了三煉鋼工藝技術的改進、新品開發及不同類型項目的建設和管理工作。

記得在三煉鋼剛生產園坯時，幾乎一天24小時待在車間，因設備的制限，鑄出的坯幾乎缺陷很多，如縱裂、針孔、超差、凹陷等等，通過一一比對，一一調試，對所有影響坯質量的數據一一解決，對結晶器的水壓，電子攪拌的赫茲、頻率，拉速的控制，特別是聯系保護渣廠家的專家共同分析，通過不同鋼種和工藝條件對連鑄保護渣選用的分析，結合煉鋼廠實際進行了保護渣工藝參數優化，減少了保護渣種類，達到了規范使用，適應了煉鋼廠品種鋼產量增加和新品種開發要求，最終解決了問題。使三煉鋼生產園坯從原來的怕到現在的想。記得在三煉鋼剛上VD項目時，有人說：“上了VD爐的鋼，今后再在澆鑄中無拉速，夾雜物超標等全是連鑄機的事情了”當時我就進行了反駁，我認為現在的連鑄機只要做好以下幾個方面的工作，就不會再次污染鋼水：1.提高鋼包自開率 2.中包液面控制在大于800mm 3.密封等工作防二次氧化 4.操作工的精心操作 5.自動液面等設備上的穩定。果真在上VD爐的鋼水在澆鑄中經常出現結水口現象，在高倍分析中經常出現超標現象，造成自動液面不能使用，坯表面出現凹陷等質量問題，通過分析發現結水口主要由于AL含量高，Ca/Al不平衡，高倍不合格是弱吹Ar不到位夾雜物不能充分上浮造成，用事實說明，VD也不是萬能的，也要有人精心操作，才有好的鋼水煉出來，才有好的坯拉出來。

2008年前，由于原來設計的中包塞棒存在缺陷，中包連澆爐數得不到提高，一直徘徊在10多爐鋼左右，原因是塞棒絲口燒損，塞棒與絲口脫開，無法正常澆鑄，經過我反復試驗，進行小改，更換絲口材質，徹底解決了燒損問題，使現在中包爐數達到28爐近30個小時，降低了成本，節約了能耗，創造了效益。

2007年以前，中包鋁碳套管都是到時間了就換或到穿了就換，一般就幾爐鋼就換，這樣既浪費，質量還得不到保證，因套管在設計時下端8公分到15公分這一段是特意加固防腐蝕的，后來我就想能不能利用這一段來做兩次使用，經過認證，這個辦法可行，在分廠領導的支持下，改進了中包臺車，使中包能上下升降，這樣就可以對中包套管進行變渣線處理，有效提高中包套管的使用率，這樣大大降低了成本，降低了員工的勞動強度。由于職工的流動性，近幾年，我工段流失一線職工較多，使各崗位熟練工緊缺，新工人又一時頂不上崗位，為此，我針對性的用限產時間進行多批次的，不定期的對工段員工上理論課，并不定期的進行專業考試，并與績效工資掛鉤，并在生產時，把理論與實踐相結合，在現場手把手，毫不保留把經驗傳授給他們，使一批職工迅速的成為連鑄工段的骨干，在二煉連鑄新機開機時，我工段派了三名骨干支援，受到了二煉領導一致好評。

“連鑄平臺練硬功，安全生產增效益，降本節支挖潛力”總而言之，我認為通過近兩年的技術培訓，對我自身幫助很大，我將一如既往的遵循把“安全、學習、創新”作為主旋律，“自我加壓、永不自滿”作為學習目標，緊緊圍繞“齊心協力、奮發進取、務實求新、爭創一流”的企業格言，切實搞好安全生產和各項任務，進一步狠抓管理，內強素質，外樹形象，與時俱進，團結創新，團結和帶領廣大員工，努力完成全年的各項生產任務指標，立足長遠，加強隊伍管理，注重學習，提高員工技術文化素質，為企業多創效益。

第五篇：工作技術總結

個人工作技術總結

在二環二處工作的這一年時間里，接觸到了工程處涉及的全部施工項目，工作的內容涉及到了2標橋梁、3標地下通道及南泥灣大道地連墻。主要從事的工作為施工方案的編制、交管方案編制及現場的施工工作。

剛來的時候，跟著師父跑現場，由于師父汪衛華是這里的總工，負責全面的施工技術工作，跟著他，我也能了解各個方面的施工，每次都是從3標一路走到2標，在現場的施工過程中，以前我都沒有怎么接觸過，每次我都向他請教，他都會很耐心的給我講解清楚，我真的很感謝他。

方案編制方面：

通過熟悉現場，看圖紙，施工方案，理論結合實際，熟悉施工中的各個環節，經過一段時間的學習，我對2標和3標的工程都有了更詳細的了解，把整個工程的橋梁及地下通道的結構圖和施工圖都看了幾遍，通過對砼預應力箱梁中鋼筋用量及鋼絞線用量的計算，使我對箱梁施工中的各個環節有了更深的了解，鋼筋及鋼絞線的鋪設，齒塊及預埋件的位臵，預應力張拉等等。同時請教師父及了解施工過程中遇到的問題，不僅讓我對于在圖紙上看到的東西有了更直觀的理解，同時能夠接觸到一些更深層的問題，施工中的組織，質量控制及應急處理等。在方案編制過程中，也有很多不懂和沒接觸到的東西，通過查找一些規范及資料，自己先有一個大致的輪廓，然后每次做完會交給師父查看，師父會對其中的問題和一些細節以及施工過程中需要注意的地方指出來，再去修改，我每次受益匪淺。漸漸地，自己也能夠編制一些施工方案，如箱梁施工，預應力施工，通道結構施工，南泥灣地連墻支護結構施工等等。

交通保障方案：

由于市政工程涉及到很多方面的問題，在城市道路上施工，交通是施工過程中遇到的又一大難題，不僅要有施工作業范圍，同時還要做到不影響交通的正常通行，因此，在施工過程中要協助交管打圍，擴圍。前期跟師父學習了交通保障方案的編制，從常青路口樁基及L25聯箱梁施工打圍方案編制的過程中，我學到了很多東西，在打圍方案得以實施中要考慮到的各種問題等等，后來基本自己都能夠完成交管方案的編制與實施。首先，自己施工作業需要多大的作業面積，同時要清楚各種施工機械的作業半徑或面積，材料的堆放，人員的作業，通行等；其次，要考慮到在保證施工的過程中，交通的正常通行或繞行，以及行人及非機動車的通行;再次，不同的問題要識具體情況而定，交通的保障措施一定要做到位，同時在實施過程中必須注意

安全文明施工，避免在各個方面出問題。2標L28聯，常青路口，3標金墩路，新華西路及青年路口的打圍，都經過了多次方案上報，現場討論及會議協商，最終才得以實施。在工作中，能接觸并了解各個方面的事情，也使我認識到了市政工程中其它方面的工作，只有接觸到的東西多了，看問題才能更全面。市政工程中會遇到各個方面的事情，不光是施工，也更要為施工創造條件。

施工管理工作：

最開始被安排在3標段地下通道做施工員，對于三標地下通道的施工，認真地查看了圖紙和施工方案，做到心中有數。基坑施工過程中重要的基坑支護和開挖，我都做了針對性的學習，同時請教了師父其中不懂的地方，由于本工程是市政工程且在交通要道上，因此安全文明施工也特別重要，這不僅關系到城市的形象問題，也關系到我們企業的形象。開挖過程中每一道支撐都必須按規定安裝好，基坑工程穩定性破壞的后果往往是突發性的，災難性的且難以控制，補救困難，所以應該在施工中的各個環節都嚴把質量關，按照設計圖紙，方案施工，確保質量。整個施工組織，計劃安排都應該完善好，細節的把握上也特別重要，只有一步步做好施工過程中的每個環節，質量才能得以保證。

支護結構施工，采用SMW工法樁加內支撐，SMW成樁采用跳槽式雙孔全套復攪式連接，水泥土擋墻主要起抗滲作用，型鋼受力，因此施工過程中主要控制水泥漿的配比、用量及施工過程中兩幅樁接縫處的復攪，防止開挖之后水泥土擋墻漏水；然后就是型鋼插入的深度，要符合設計要求。在后期開挖之后，如出現水泥土擋墻漏水，根據現場實際情況可采用封堵、導管引流、及注漿等措施。

土方開挖，根據內支撐施工需要,各施工段土方開挖分三階段進行,第一階段開挖至第1道內支撐底標高下500mm處。第1道內支撐施工完后，開始第二階段開挖，開挖至第2內支撐底標高下500mm處。第2內支撐施工完后，進行第三階段開挖，開挖至基坑底部。每階段土方開挖應遵循分層開挖，先撐后挖，對稱開挖，嚴禁超挖的原則，層高不宜超過1m，挖土時嚴禁反鏟碰撞支護結構。挖至坑底時采用小挖機加人工修土整平。在開挖過程中，鋼支撐的安裝必須土方的開挖，同時挖土要均勻，對稱開挖，使支撐均勻受力，在基坑邊緣挖土時，避免挖斗超挖掉型鋼之間的水泥土，以免出現漏水。地下工程極其復雜，在基坑開挖整個過程中進行全過程監測，在基坑邊布臵檢測點，主要進行水平位移觀測及沉降觀測。

結構施工，地下工程尤其要注意防水的施工，首先基坑底的3道防水卷材的鋪設，然后是結構自防水。主體結構施工程序根據基坑開挖的施工順序分段進行。自下而上分層、分段施工底板、側墻和頂板。

尤其要注意沉降縫的位臵。同時施工縫的處理，采用鋼板止水帶加橡膠止水帶，施工縫處要嚴格按要求鑿毛。注意沿線洞口的預留和預埋件的預埋，準確定位洞口位臵、尺寸及標高，預留洞口處按設計要求布設加強筋。通道頂板施工采用碗扣式滿堂支架，尤其注意水平及豎向剪刀撐的搭設。鋼筋工程嚴格按要求進行，混凝土的澆筑過程中特別注意墻板的澆搗速度不能過快，應采取分層澆筑，每次澆筑的高度不能過大，防止在澆筑過程中出現漲模，同時在混凝土澆筑過程中，應派專人對腳手架及模板進行檢查，發現問題及時處理。結構施工完畢之后，進行側墻回填及支撐拆卸、型鋼拔除，側墻回填過程中，要對回填砂進行濕水，并用振動幫振搗密實。

2標段箱梁施工，前期主要是負責全線的預應力施工工作，所以對預應力施工，接觸的多了，感觸也自然是最多的。在箱梁鋼筋綁扎過程中，波紋管的定位尤其重要，鋼絞線的線形直接導致了最終的張拉伸長值的誤差大小，同時在施工過程及箱梁混凝土澆筑過程中避免弄傷弄破波紋管。在箱梁砼施工時，應避免砼直接由波紋管正上方下料，應從兩側均勻下料。防止下料不均勻、不及時，導致波紋管上部砼已硬化，緊挨波紋管底部砼空洞，并且振動泵不得直接在波紋管上作業，在張拉槽口及齒塊處需仔細振搗，防止漏振，影響箱梁砼質量及預應力張拉。學習了鋼絞線理論伸長量的計算，預應力張拉前先校核圖紙給出的伸長量。在預應力張拉過程中，采取張拉力與伸長值雙控，施工之前對操作人員進行交底，在張拉過程中首先注意千斤頂的安裝，盡量做到兩端對稱張拉，同時避免過快過猛的送油，在張拉力達到100%時，持荷2分鐘，同時在持荷過程中計算出實際的伸長值，并以鋼絞線實際伸長值校核，實際伸長量不超過理論伸長量的±6%，當伸長量超過±6%時應迅速查明原因并及時處理。若伸長值偏差過大，應迅速查明原因，當伸長值偏小時可以適當補張拉，但張拉力不能提升過大，控制在最大張拉力的3%以內。在張拉過程中若出現鋼絞線滑絲的現象時，應及時處理，處理方法可以采用單根張拉千斤頂進行補拉，若一束內出現多根滑絲的現象，須對整束鋼絞線進行重裝夾片整束補拉。

也接觸了箱梁施工過程中的其它方面，在南泥灣地聯系完成之后，目前負責2標箱梁的施工工作：

對于橋梁下部結構，從最初的混凝土灌注樁，到承臺，橋墩，都有了更清晰的認識，都有了一定的了解，其中橋墩鋼筋的綁扎，比較復雜，所以應特別注意，同時還應該考慮到混凝土澆筑中的振搗，由于墩身的外觀也尤為重要，采用分層澆筑，振搗，振搗要均勻充分，不能碰到碰松模板，當發現問題時必須及時糾正，后期的養護工作也應該做好做到位。

支架搭設，標準段均采用碗扣式滿堂支架，L28聯加寬段采用碗扣支架和梁式支架，支架搭設及拆除過程中，特別注意安全防范，整個過程中專人負責現場安全指揮。支架搭設過程中尤其注意水平及豎向剪刀撐的搭設。

箱梁底板模板的鋪設、標高的報驗、支座的安裝以及目前施工中鋼筋的綁扎，每個施工過程我都去現場學習，只有從實際中才能清楚施工過程中的各個環節和施工工藝，同時也能發現其中的一些問題。雖然很多問題都是常見的小問題，但也必須得到足夠的重視，施工的每個過程都應該嚴格按規范施工，保證質量。

南泥灣地下連續墻施工：

4月份被安排作為項目部代表負責南泥灣地下連續墻施工。從前期的準備工作，場地清理、土方外運等一直到后來的地連墻施工。在施工前期，考慮到2次打圍需要的施工周期較長和施工場地太小，在現場測量并發現具備一次打圍的條件之后，修改了施工打圍方案，最后也得到了實施，為工程的實施提供了的便利，也縮短了工期。

后來開始施工現場的導墻和臨時路面，我也積極的參與到現場的全面施工工作中，現場測量、導墻開挖、地基處理、砼澆筑等等，在各項工作之前，必須對現場的實際情況及后期的工作弄清楚，才能保證每項施工順利進行。

在施工過程中，認真的熟悉圖紙，了解施工現場各個方面的情況，由于以前接觸過地連墻的施工，項目部也只有我一個人在那邊，要負責現場的很多工作，地連墻施工過程中，槽段劃分，預埋件定位，鋼筋籠的制作都要很清楚，把圖紙各個細節都要弄清楚，這樣即使有不懂的在實際施工過程中也一下子就明白了，在現場的施工過程中鋼筋籠制作、下鋼筋籠、鎖口管以及混凝土澆筑與鎖扣管的起拔都是非常重要的環節，其中任何一個環節出了問題都會影響到地連墻的質量，特別是一期槽與二期槽之間的接頭處，是最容易漏水的地方，這將直接影響到后期的基坑開挖，因此，任何一個工序都不能有一點馬虎。在這期間，通過和現場施工人員交流和請教師父領導們，也學到了不少東西，當然需要學習的還很多。

不足的地方還很多，仍需努力。