第一篇：工作技術(shù)總結(jié)

工作技術(shù)總結(jié)

非常感謝廈門市建筑裝飾協(xié)會給我一個良好的學習機會。結(jié)合本次所學習的內(nèi)容結(jié)合實際，得出一些心得。

近幾年來，我國的安全生產(chǎn)形勢十分嚴峻，建筑領(lǐng)域事故頻頻發(fā)生，分析建筑施工傷亡事故發(fā)生的原因，探索預防對策和措施，對減少事故的發(fā)生，促進建筑企業(yè)的健康發(fā)展，有重大意義。

安全事故主要集中高處墜落、坍塌、物體打擊、機械傷人和觸電及其他傷害。造成建筑業(yè)事故的原因，除了與建筑業(yè)是高空、露天、勞動密集型作業(yè)有關(guān)，還與近年來市場的擴大，法制不健全，安全意識差，安全教育滯后，人員素質(zhì)低，安全投入少有關(guān)。以下談?wù)劙l(fā)生事故原因幾種情況。

一、施工人員素質(zhì)低

目前我國建筑從業(yè)人員大多是民工，這些民工普遍未經(jīng)過基本培訓和教育，缺乏應有的安全知識和安全防范意識，從而導致自己或他人發(fā)生安全事故。

二、建筑市場不規(guī)范

時常出現(xiàn)一個項目有幾個分包商，這些分包商的社會信譽，施工技術(shù)和管理水平普遍較差，在工程施工過程下，偷工減料，安全意識淡薄，根本談不上對安全進行統(tǒng)一管理。

三、違反安全操作規(guī)程，野蠻施工

非機械動力工擅自操作機械，造成機毀人亡。非電工亂拉扯電線，不通過漏電開關(guān)，發(fā)生漏電事故時，漏電開關(guān)不起作用，造成觸電身亡。民工在綁腳手架和支外墻模板加固時，不系安全帶，加上臨邊防護不嚴，時有墜落死亡事故的發(fā)生。為搶工程進度，造成民工疲勞過度，操作時注意力不集中，頭昏眼花不慎墜樓而亡。

針對以上分析，加上通過各位講師的講解，結(jié)合我公司在安全生產(chǎn)中為有效減少安全事故，應采取以下措施。

一、建立健全安全組織機構(gòu)

必須建立健全項目安全組織機構(gòu)，確定安全生產(chǎn)目標，明確參與各方對安全管理的具體分工，安全崗位責任與經(jīng)濟利益掛鉤，根據(jù)項目的性質(zhì)規(guī)模不同，采用不同的安全管理模式。對大型項目必須安排專門的安全總負責人，并配以合理的班子共同進行安全管理，建立安全生產(chǎn)管理的資料檔案。實行項目負責人對全施工現(xiàn)場負責，專職安全員對部位負責，班組長，班組安全和施工技術(shù)員對各自的施工區(qū)域負責，操作者對自己的工作范圍負責的“四負責”制度。

加強安全法建設(shè)，對存在違章指揮，不為施工操作人員提供安全防護設(shè)施用品，強令民工冒險作業(yè)，長期連續(xù)作業(yè)的責任人，要依法追究其責任。在目前已有的法規(guī)制度的基礎(chǔ)上，認真總結(jié)經(jīng)驗，加強適合本公司生產(chǎn)管理工作實際的法律，標準和制度的補充完善，使公司的安全生產(chǎn)管理工作有法可依，有章可循，盡快步入規(guī)范化，制度化軌道。

二、加強安全教育

讓每一個員工懂得安全知識，掌握安全技能，實現(xiàn)自己的安全行為責任，做到

1、凡是進入施工現(xiàn)場的所有人員都必須進行安全法律、法規(guī)、安全生產(chǎn)知識，安全操作技能的學習，并進行嚴格考核，合格后，方可進場；

2、對特種崗位作業(yè)人員一律憑勞動管理部門頒發(fā)的操作崗位證書上崗；

3、對進入施工現(xiàn)場持證的架子工必須定期進行體驗；

4、對施工生產(chǎn)中違章指揮的管理人員進行嚴厲的處罰；

5、對施工生產(chǎn)中違章操作員工一律停工根據(jù)不同情況進行處罰。

三、加強安全技術(shù)管理與協(xié)調(diào)

工程中標后，要編制有針對性的安全技術(shù)措施，施工前要有施工技術(shù)員編寫的書面施工安全技術(shù)措施向工人交代，特別是高空、有毒作業(yè)，必須有相應的保證安全的技術(shù)措施和急救處理方法。每日有班組長、班組安全員對當天工作操作工序提出的安全要求。定期召開安全生產(chǎn)管理工作會議定期檢查安全工作。實行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一指揮，加強條條、條塊、塊塊之間的協(xié)調(diào)配合。

四、加強現(xiàn)場安全監(jiān)督

應加大對施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督管理力度，對違章指揮、操作，冒險作業(yè)要責令限期整改或停工整頓，規(guī)范項目的施工安全行為。安全人員要加強對施工現(xiàn)場材料，設(shè)備的檢查，杜絕不合格的材料，設(shè)備對人員的傷害，加大對安全工作的投人，完善各種安全設(shè)施。在施工作業(yè)面上設(shè)固定的安全管理員，對危險性大的腳手架，起重機搭設(shè)和拆除，機械設(shè)備吊裝，用電設(shè)備工作，基礎(chǔ)土方開挖等進行監(jiān)督和控制。

為建設(shè)工程提供機械設(shè)備和配件的單位，應當按照安全施工的要求配備齊全有效的保險、限位等安全設(shè)施和裝置。所出租的機械設(shè)備和施工機具及配件，應當具備生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證，在施工現(xiàn)場安裝、拆卸施工起重機械和整體提升腳手架、模板等自升式架設(shè)設(shè)施，必須由具有相應資質(zhì)的單位承擔。

施工安全管理，是一個系統(tǒng)的動態(tài)管理進程，它包括安全組織和安全意識，企業(yè)只有綜合利用這些手段，才能取得有效的結(jié)果。加強安全管理，首先必須建立科學的安全規(guī)章制度，而且這些制度要隨著施工技術(shù)的發(fā)展而不斷變化，使之與新的施工技術(shù)相配套。同時企業(yè)要加大對安全管理的投入，使之與生產(chǎn)能力相吻合，使安全生產(chǎn)責任制逐級落實到每個工作崗位和每個人頭上。并經(jīng)常性的開展和利用形式多樣的安全生產(chǎn)法規(guī)知識宣傳活動，努力提高建筑職工和廣大從業(yè)人員的安全素質(zhì)，切實做到不傷害他人，不傷害自己，不被他人傷害，安全生產(chǎn)，警鐘長鳴。

第二篇：工作技術(shù)總結(jié)

2010—2011工作

技術(shù)總結(jié)

工作技術(shù)總結(jié) 時光荏苒，轉(zhuǎn)眼間自己已經(jīng)走過一年的工作時間了，回首過去的時光，內(nèi)心感慨萬千，雖然沒有轟轟烈烈的成果，但也是我人生中經(jīng)歷的一段不平凡的考驗和磨礪。非常感謝分廠給我這個成長的平臺，讓我在工作中不斷的學習，不斷的進步，慢慢的提升自身的素養(yǎng)與技能?；叵脒^往，鉭業(yè)四分廠一車間陪伴我走過了人生中很重要的一個階段，從剛畢業(yè)到走入社會，從一個滿腦子理論到將理論結(jié)合到實踐，從不知所向到充滿抱負。這其中滿含著廠領(lǐng)導和車間師傅、同事們的熱心指導和幫助，使我學到了很多，在此我對你們表示最衷心的感謝，有了你們的幫助才能使我從簡單操作到疑難分析，從接受任務(wù)到讀懂圖紙按工藝加工，從完成任務(wù)到保質(zhì)保量更加得心應手，這些無一不充滿著你們的心血。

隨著我車間加工鉭鈮金屬種類的增多，生產(chǎn)的擴大，和其他分廠相比而言，這些末端產(chǎn)品技術(shù)要求更高，這就需要我們嚴謹自己的態(tài)度，更加勤奮學習，掌握更多鉭鈮加工的知識，在每天能夠保證完成生產(chǎn)任務(wù)的同時，還要保證成品率。由于鉭鈮金屬的特殊性，加工工藝和其他金屬有著很大的不同，因此，我將要更加虛心的向車間師傅、同事們學習，努力提高自己的知識水平和工作技能，為公司鉭鈮事業(yè)的發(fā)展擴大做出自己應有的貢獻?，F(xiàn)將我這一年所學到的技術(shù)做以下總結(jié)：

一、對鉭鈮金屬的認識

1、鉭金屬

鉭金屬呈深灰色，熔點2996℃，沸點5427℃，相對密度為17.10，具有良好的延展性、蒸汽壓低、熱導率大、耐高溫、抗腐蝕、冷加工和焊接性能好等特性。鉭能形成穩(wěn)定的陽極氧化膜，因此具有優(yōu)良的整流和介電性能。在電子、機械、化工、宇航四大領(lǐng)域得到廣泛應用。

在化學工業(yè)中用作生產(chǎn)強酸、溴、氨時的防腐蝕材料。而我分廠主要鉭金屬產(chǎn)品有：鉭環(huán)、靶材、坩堝、鉭條、鉭凸體和各種防腐耐高溫設(shè)備的配件等。

2、鈮金屬

鈮金屬呈銀白色，熔點2468℃，鈮的相對密度8.66。鈮是一種難熔的稀有金屬，具有耐腐蝕，抗疲勞，抗變形，熱電傳導性能好，在高溫下具有極好的電子發(fā)射性能、熱中子俘獲截面較小、超導性能極佳等特點，在冶金工業(yè)、原子能工業(yè)、航空航天工業(yè)、軍事工業(yè)、電

鈮子工業(yè)、化學工業(yè)、超導材料以及醫(yī)療儀器等方面得到廣泛應用。

具有細化晶粒，降低鋼過熱敏感性，提高鋼的強度和韌性，改善焊接性能等作用，在一些輸油、輸氣管道中，鈮是不可代替的合金元素。鈮及鈮合金的耐高溫和耐腐蝕性適于高效率發(fā)動機的要求，因此在航空、航天工業(yè)和軍事工業(yè)得到廣泛的應用。由于具有良好的抗熱沖擊性能，因而也用于宇宙飛行器的熱防護材料和結(jié)構(gòu)材料上。在原子能工業(yè)中，鈮和鈮基合金適宜作反應堆的結(jié)構(gòu)材料和核燃料包套材料。此外，鈮合金具有良好的抗蠕變強度，良好的抗液態(tài)金屬腐蝕能力以及與核燃料的良好相容性等特點，因而可用于宇宙能源系統(tǒng)中。經(jīng)過前輩們的努力和智慧，我們現(xiàn)在所做的的主要產(chǎn)品有：鈮靶材、超導鈮板、鈮環(huán)、鈮帶、鈮板、防腐酸槍等產(chǎn)品。

二、普通車床的認識

普通車床是主要用車刀對旋轉(zhuǎn)的工件進行車削加工的機床，根據(jù)卡盤旋轉(zhuǎn)半徑的大小可以分為不同的型號。在車床上還可用鉆頭、擴孔鉆、鉸刀、絲錐、板牙和滾花工具等進行相應的加工。車床主要用于加工軸、盤、套和其他具有回轉(zhuǎn)表面的工件，是機械制造和修配工

廠中使用最廣的一類機床。

它的主要組成部件有：主軸箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾架、光杠、絲杠和床身。

三、車削刀具的選擇與修磨 車刀的工作部分就是產(chǎn)生和處理切屑的部分，包括刀刃、使切屑斷碎或卷攏的結(jié)構(gòu)、排屑或容儲切屑的空間、切削液的通道等結(jié)構(gòu)要素。車刀的切削部分由主切削刃、副切削刃、前刀面、主后刀面和副后刀面，刀尖角成。其切削部分和柄部(即裝夾部分)的結(jié)合方式主要有整體式、焊接式、機械夾固式和焊接-機械夾固式。

我們生產(chǎn)主要用到的車削刀具主要是白鋼刀和焊接式G8硬質(zhì)合金刀，T15硬質(zhì)合金刀，YW硬質(zhì)合金刀。這些刀具的成功修磨是我們能夠順利而又完美的加工金屬產(chǎn)品的前提。磨刀所用的砂輪主要是氧化鋁砂輪和碳化硅砂輪，前者適合白鋼刀具的修磨，后者適合硬質(zhì)合金刀具的修磨。磨刀主要是磨主后刀面，同時磨出主偏角及主后角；磨副后刀面，同時磨出副偏角及副后角；磨前面，同時磨出前角；修磨各刀面及刀尖。其實磨刀是一門很大的學問，需要長期的不斷練習和經(jīng)驗，經(jīng)過師傅們吧不辭辛苦的指導，使我現(xiàn)在能夠獨立的去修磨一些常用的刀具。

四、螺紋的車削

在這一年的工作中我覺得用車床車削螺紋比較難掌握，經(jīng)過師傅的忠心教導和自己的努力，有了一定的認識，對其加工過程和注意事項總結(jié)如下：

螺紋是在圓柱工件表面上，沿著螺旋線形成的，具有相同剖面的連續(xù)突起和溝槽。在機械加工中，帶螺紋的零件應用十分廣泛，用車削的方法加工螺紋，是目前比較常用的方法，某些比較小的螺紋件，可以利用相對應的板牙和絲錐，得到想要的螺紋。但在臥式車床上可以車削米制、英制、模數(shù)和徑節(jié)制四種標準螺紋，無論車削哪一種螺紋，車床主軸與刀具之間必須保持嚴格的運動關(guān)系即：主軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)（也就是工件旋轉(zhuǎn)一圈），刀具應均勻的移動一個（工件的）導程的距離。主軸帶著工件一起旋轉(zhuǎn)，主軸的運動經(jīng)掛輪傳到進給箱，由進給箱經(jīng)變速后（主要是為了獲得各種螺距）再傳給絲杠，由絲杠和溜板箱上的開合螺母配合帶動刀架作直線運動，工件的轉(zhuǎn)動和刀具的移動都是通過主軸的帶動來實現(xiàn)的，從而保證了工件和刀具之間嚴格的運動關(guān)系。但是，在實際車削螺紋時，由于各種原因，造成由主軸到刀具之間的運動，在某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，出現(xiàn)故障，一般有啃刀、亂扣、螺距不正確等問題?？械犊梢酝ㄟ^調(diào)整車刀的安裝高度、工件的裝卡、修磨刀具來解決。亂扣一般是當絲杠旋轉(zhuǎn)一圈時，工件未轉(zhuǎn)過整數(shù)轉(zhuǎn)而造成的。解決方法是采用正反車法來退刀和采用打開開合螺母，手動退刀，這樣退刀快，有利于提高生產(chǎn)率和保持絲杠精度，同時絲杠也較安全。螺距不正確是螺紋全長或局部上不正確，螺紋全長上螺距不均勻或螺紋上出現(xiàn)竹節(jié)紋，解決方法是掛輪搭配不當或進給箱手柄位置不對，可重新檢查進給箱手柄或驗算掛輪來實現(xiàn)。

五、產(chǎn)品生產(chǎn)胎具、備板的選擇和加工

由于我廠產(chǎn)品的多樣化、復雜化，很多產(chǎn)品的誕生，為了保證它的精度、表面光潔度、直線度等，為了達到客戶的滿意，往往不能在車床上直接裝卡車削來完成，因此要做很多的胎具和備板。就目前我對機加班組生產(chǎn)產(chǎn)品的了解，現(xiàn)對以下幾種產(chǎn)品的生產(chǎn)做以簡單的總結(jié)。

1、鉭凸體的生產(chǎn)

由于鍛壓沖模生產(chǎn)成本高，而且加工效率低，鉭凸體的加工工藝

改為整棒切削的方式。但是鉭凸體公差要求高，工藝復雜，整棒直接裝卡切削不能完成批量生產(chǎn)，生產(chǎn)進度慢等特點，經(jīng)過領(lǐng)導和師傅們的技術(shù)攻關(guān)，最后采用胎具(脹套、精車外圓定位胎具）定位的方式，每道工序批量加工的方式，由于選擇了合適的胎具，大大節(jié)省了加工的時間，在提高了生產(chǎn)效率的同時，成品率也達到了99％。

2、開口鉭環(huán)的加工

開口鉭環(huán)直徑大，厚度薄，端面圓弧度要求高，數(shù)量多，加工難度直線上升，這就對切削刀具強度、胎具和操作人員技術(shù)要求更高。為了滿足客戶的需求，我們把刀具進行了特殊的修磨，用線切割在白鋼刀切出圓弧，再經(jīng)過砂輪機和手提式電動磨頭，修出切削刃，將卷成圓的開口環(huán)放置在做好的胎具中，這樣就基本上解決了車床不好裝卡，車削難度高的難題，從提供給客戶的產(chǎn)品反應程度來看，在一定程度上滿足了客戶的要求，但我們的胎具和刀具還得進一步改進和優(yōu)化。

3、鉭靶材的車削

我車間做靶材的歷史悠久，從小直徑靶材到大直徑靶材的生產(chǎn)，無不充滿了領(lǐng)導和師傅們的智慧和汗水。靶材的平面度要求很高，從邊緣到中心公差要求是十幾道，但其厚度達不到直接裝卡加工（易車到卡爪），又由于鉭金屬的特殊性能，車削容易致使靶材表面溫度很高，熱脹冷縮的原理往往加工完表面其平面度達不到要求，經(jīng)過前輩們的努力，設(shè)計了加工備板，將靶材緊靠在備板上，再采用合適的切削液，完全解決了鉭靶材加工難的課題。

我們生產(chǎn)的產(chǎn)品不止這些，像AVX坩堝的旋壓和車削、日本永祥鈮環(huán)的車削、鉭陰極的車削等等無一不用到胎具和備板。由于胎具和備板的引用，使得好多工件的加工工藝簡單化，生產(chǎn)效率得到不斷

提高，成品率逐步提升。這就希望我們在以后的工作中要不斷努力，不斷升級生產(chǎn)胎具和備板。

總結(jié)一年的工作，雖然在車床加工鉭鈮金屬方面有了一定的進步，但還有很多方面存在著不足。比如自己對復雜工件的加工可操作性不強，創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，我將在今后的工作中要勤奮學習、努力工作。俗話說“成敗在于心、三思而后行”我將不斷提高我的質(zhì)量意識，培養(yǎng)我正確的工作思路和方法。

我堅信：只要不斷地融入四分廠一車間這個大家庭，用“心”去面對一切，必然能不斷戰(zhàn)勝自己、超越自己，為我分廠的生產(chǎn)擴大、做強貢獻出自己微薄的力量！

2011年07月01日

第三篇：工作技術(shù)總結(jié)

工作技術(shù)總結(jié)

時光飛逝，從畢業(yè)后參加工作到現(xiàn)在馬上就有一年的時間了。在這近一年的工作過程中我不僅加深了對原來學習的知識理解，而且對以前書本中沒有接觸或接觸不深的知識有了進一步的認識。工作以來，在單位領(lǐng)導的精心培育和教導下，通過自身的不斷努力，無論是思想上、學習上還是工作上，都取得了長足的發(fā)展和巨大的收獲，現(xiàn)將工作總結(jié)

思想上，堅持認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想，堅持實事求是，不斷提高自己的政治思想覺悟與水平，不斷地探索與追求。

學習上，自參加工作以來我一直嚴格要求自己，認真對待自己的工作，自身很好的為自己定位，盡管來到了陜西這塊離家鄉(xiāng)遙遠的地方工作，條件很艱苦，但對我們年青人來說，也不失為一次鍛煉自我，挑戰(zhàn)自我的機遇。理論來源于生活高于生活更應該還原回到生活，在陜西這樣的一個地方，還有許多值得我們來發(fā)現(xiàn)的好東西，值得我們來深究學習的地方。工作中我時刻牢記要在工作中不斷地學習，將理論與實際的工作很好的結(jié)合在一起。在工作中不斷地改變自我，適時地對自己提出不同的要求，在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗，提升自身工作能力的同時，在工作中不斷地學習，也在工作中逐漸的成長。現(xiàn)就學習內(nèi)容總結(jié)如下：

一、安全學習

學習內(nèi)容包括：

1、學習防止機車、車輛人身傷害安全措施。從業(yè)人員上崗前必須充分休息好，嚴禁班前、班中飲酒。嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班。對視聽不良、行動不便的人員，嚴禁單人作業(yè)和使用重點工、機具及擔任防護員等工作。上線作業(yè)應首先設(shè)好安全防護，未設(shè)防護嚴禁作業(yè)。所有上線作業(yè)人員，應統(tǒng)一著裝帶有夜間反光標志的防護坎肩或帶有反光標志的黃半袖衫。從業(yè)人員上崗前必須按規(guī)定穿戴勞動防護服裝和攜帶必要的人身安全防護備品。禁止穿涼鞋、高跟鞋、塑料底鞋和帶釘子的鞋上崗作業(yè)，未穿戴勞動防護服裝和攜帶人身安全防護用品的不準上崗作業(yè)。

2、學習電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施。在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有人員和所攜帶的物件(如長桿、導線等)與接觸網(wǎng)設(shè)備、牽引變電設(shè)備和電力機車的帶電部分，必須保持2米以上的距離；禁止通過任何物體，如棒條、導線、水流等與上述設(shè)備相接觸(接觸網(wǎng)間接帶電作業(yè)除外)。

3、學習防洪安全知識。

4、學習防寒安全知識；要有針對性地制定防范“風、雪、霧”等天氣不良人身安全措施和應急救援預案。對下雪后積雪和場地的積冰要及時組織采取清除措施，防止滑倒摔傷。煤火爐取暖處所（包括分室使用火爐取暖）要正確安裝爐具和風斗，經(jīng)有關(guān)部門驗收合格，張貼合格證后方可點火使用。

5、學習列車時速160KM至200KM區(qū)間人身作業(yè)安全防護措施。

二、業(yè)務(wù)學習

1、機械室各種線路布放

①2M線的布放。傳輸設(shè)備中接入網(wǎng)設(shè)備OLT或ONU與光傳輸設(shè)備SBS之間的2M線，應首先成端于數(shù)字配線架(DDF)上，再通過跳線，通向不同方向的設(shè)備，每條線的用途、順號均應用標簽標注，并貼在線的兩頭。DDF上也應貼上名條并標明出入、方向等。2M線端頭在設(shè)備側(cè)的出廠時已制作好，在DDF架側(cè)的需在現(xiàn)場制作。制作時一定要注意內(nèi)導體在焊接時不得與外導體混線，端頭內(nèi)導體焊點要光滑無毛刺、無虛焊、假焊；外導體壓接要牢固。

布放2M線時必須與交流電源線、地線分開布放，放線過程中注意對2M端頭的保護，防止灰土進入端頭針式插孔。2M線全部放好并按照設(shè)計圖紙將端頭接人設(shè)備后，要用塑料綁扎帶先將設(shè)備內(nèi)2M線綁扎好，然后再綁扎設(shè)備間2M線，綁扎要順直、美觀。

②音頻話線布放

音頻話線主要用于PCM至中間配線架及中間站ONU設(shè)備下載音頻話路所用。音頻話線與交流電源線、地線、鈴流線要分開布放，電話線宜采用雙絞線。配線電纜、電線要完整，無老化損傷，無發(fā)霉受潮現(xiàn)象，配線(纜)中間不得有接頭。室內(nèi)配線用纜、線的絕緣電阻，其芯線間應大于30MΩ(不帶端子)。對卡接式配線箱(端子)，上線時應確?？ㄗ优c配線線芯接觸良好，最好是邊上線邊對號、檢查，保證其接觸良好，避免因配線與-le-~接觸不良造成故障。PCM音頻配線須用繞線槍繞接時特別要小心操作，避免將針式插針弄斷。音頻話線布放不能過緊，轉(zhuǎn)彎處要圓滑。音頻話線綁扎要順直，線扣間距要均勻、松緊適度，電纜剖頭處平直，并用塑料帶纏繞整齊。

③電源線、地線布放。因光傳輸設(shè)備一般采用-48V直流電源供電，故電源線采用藍、黑兩種顏色的聚乙烯銅芯電線，其截面積為16mm。藍線接負極，黑線接正極(既地線)。電源正極必須接工作地，不得接保護地。地線一般采用黃顏色的聚乙烯銅芯電線，其截面積為16—25mm2。地線分工作地與保護地，工作地接48V電源正極，保護地接設(shè)備機殼。電源線、地線布放時要按實際尺寸量好長度，兩端焊好銅鼻子，并在兩端作好標簽，按標簽內(nèi)容一條條點對點布放。布放好后要進行綁扎，綁扎要順直，線扣間距要均勻、松緊適度。

2、作業(yè)及故障處理過程中的儀表使用

①指針萬用表。指針萬用表主要由表頭、測量線路、轉(zhuǎn)換開關(guān)組成。指針萬用表主要測量交流電壓（AC）、直流電壓（DC）、交流電流、直流電流、電阻等功能。

②兆歐表。兆歐表主要由手搖發(fā)電機、比率型磁電系測量機構(gòu)以及測量電路組成，是用來檢測電器設(shè)備、電纜、電線等絕緣電阻的測試儀表，隸屬便攜式儀表。

③接地電阻測量儀。接地電阻測量儀的基本結(jié)構(gòu)是由手搖交流發(fā)電機、電流互感器、滑動電阻、檢流計等組成，接地電阻測量儀就是直接測量接地電阻的測試儀表。

④QJ45型直流電橋。直流電橋結(jié)構(gòu)主要由比例臂、比較臂、檢流計、量程變換電鍵、檢流計分流系數(shù)按鈕、外接指示器和外接電源接線端以及“接入”和“斷開”開關(guān)等組成，是通信電纜線路故障測試的儀表，主要以電橋測量原理組成各類回線測試線路。

⑤RT型放電管測試儀。RT型放電管測試儀的基本結(jié)構(gòu)是由高壓形成電路、電壓選擇開關(guān)、電壓調(diào)整電路、表頭指示電路、放電管接入等部分組成，RT型放電管測試儀就是檢查測試放電管放電電壓儀表。

⑥電平表。電平表是由輸入分壓電路、放大器電路，指示部分及電源電路四部分組成。⑦DSP1100電纜故障測試儀。DSP1100電纜故障測試儀基本結(jié)構(gòu)是由240×128點陣液晶顯示器、電阻、電橋功能鍵區(qū)；開關(guān)機、脈沖及電橋方式切換鍵； 脈沖測試儀功能鍵區(qū)以及測量端口（連接測試導線）、通信端口（RS232標準串行口，可連接微機進行聯(lián)機控制。）、備用電源（內(nèi)置雙電切換）、充電端口等組成。對通信線路障礙點的檢查測試準確判斷；以及通信線路工程測量、驗收；通信線路維護、檢查測試電纜線路的電氣特性等工作，尤其適用于市話電纜的斷線、混線、地氣、進水、絕緣不良等電纜線路的芯線障礙精確定位。⑧LP3120 E1（2M）綜合測試儀。LP3120 E1（2M）綜合測試儀是一臺多功能數(shù)字傳輸系統(tǒng)測試儀表。常用于E1（2Mb/S）線路通道測試、告警分析、故障查找、信令分析等。

三、光電纜接續(xù)

光纖接續(xù)時應按光纖排列順序，一一對應接續(xù)；光纖接續(xù)部位應進行熱縮加強管保護，加強管收縮應均勻、無氣泡。光纖熔接損耗不得大于0.07dB，多次熔接仍不理想的可不大于0.12dB。

電纜接續(xù)前，應確認電纜段別正確，并進行單條電纜測試，確認電纜內(nèi)所有芯線無斷、混線及接地障礙，絕緣良好。

第四篇：工作技術(shù)總結(jié)

工作技術(shù)總結(jié)

“科學是生產(chǎn)力”自從我進入三煉鋼以來，分廠給了我展現(xiàn)自我的平臺，使我從當初最基層的連鑄操作工成長為后來連鑄機長、值班長、連鑄工段長?；仡欉@幾年來的工作，雖歷經(jīng)了種種風雨磨難和艱辛努力，但獲取的是不斷豐富的知識積累和不斷的進步，特別是擔任連鑄工段長以來，深刻認識到知識的重要性，學無止境。

06年至今，公司組織對我從中級工到技師的培訓，使我在理論與實踐結(jié)合中，完善了自己的知識結(jié)構(gòu)，通過理論聯(lián)系實踐，積累了豐富的工作經(jīng)驗，業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)獲得提高。在此期間，我努力鉆研專業(yè)技術(shù)知識，在技術(shù)治理過程中努力推行“新工藝、新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備”，對科技創(chuàng)新和技術(shù)進步傾注了滿腔熱情。

通過公司組織培訓及自我知識的積累，參與了三煉鋼工藝技術(shù)的改進、新品開發(fā)及不同類型項目的建設(shè)和管理工作。

記得在三煉鋼剛生產(chǎn)園坯時，幾乎一天24小時待在車間，因設(shè)備的制限，鑄出的坯幾乎缺陷很多，如縱裂、針孔、超差、凹陷等等，通過一一比對，一一調(diào)試，對所有影響坯質(zhì)量的數(shù)據(jù)一一解決，對結(jié)晶器的水壓，電子攪拌的赫茲、頻率，拉速的控制，特別是聯(lián)系保護渣廠家的專家共同分析，通過不同鋼種和工藝條件對連鑄保護渣選用的分析，結(jié)合煉鋼廠實際進行了保護渣工藝參數(shù)優(yōu)化，減少了保護渣種類，達到了規(guī)范使用，適應了煉鋼廠品種鋼產(chǎn)量增加和新品種開發(fā)要求，最終解決了問題。使三煉鋼生產(chǎn)園坯從原來的怕到現(xiàn)在的想。記得在三煉鋼剛上VD項目時，有人說：“上了VD爐的鋼，今后再在澆鑄中無拉速，夾雜物超標等全是連鑄機的事情了”當時我就進行了反駁，我認為現(xiàn)在的連鑄機只要做好以下幾個方面的工作，就不會再次污染鋼水：1.提高鋼包自開率 2.中包液面控制在大于800mm 3.密封等工作防二次氧化 4.操作工的精心操作 5.自動液面等設(shè)備上的穩(wěn)定。果真在上VD爐的鋼水在澆鑄中經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)水口現(xiàn)象，在高倍分析中經(jīng)常出現(xiàn)超標現(xiàn)象，造成自動液面不能使用，坯表面出現(xiàn)凹陷等質(zhì)量問題，通過分析發(fā)現(xiàn)結(jié)水口主要由于AL含量高，Ca/Al不平衡，高倍不合格是弱吹A(chǔ)r不到位夾雜物不能充分上浮造成，用事實說明，VD也不是萬能的，也要有人精心操作，才有好的鋼水煉出來，才有好的坯拉出來。

2008年前，由于原來設(shè)計的中包塞棒存在缺陷，中包連澆爐數(shù)得不到提高，一直徘徊在10多爐鋼左右，原因是塞棒絲口燒損，塞棒與絲口脫開，無法正常澆鑄，經(jīng)過我反復試驗，進行小改，更換絲口材質(zhì)，徹底解決了燒損問題，使現(xiàn)在中包爐數(shù)達到28爐近30個小時，降低了成本，節(jié)約了能耗，創(chuàng)造了效益。

2007年以前，中包鋁碳套管都是到時間了就換或到穿了就換，一般就幾爐鋼就換，這樣既浪費，質(zhì)量還得不到保證，因套管在設(shè)計時下端8公分到15公分這一段是特意加固防腐蝕的，后來我就想能不能利用這一段來做兩次使用，經(jīng)過認證，這個辦法可行，在分廠領(lǐng)導的支持下，改進了中包臺車，使中包能上下升降，這樣就可以對中包套管進行變渣線處理，有效提高中包套管的使用率，這樣大大降低了成本，降低了員工的勞動強度。由于職工的流動性，近幾年，我工段流失一線職工較多，使各崗位熟練工緊缺，新工人又一時頂不上崗位，為此，我針對性的用限產(chǎn)時間進行多批次的，不定期的對工段員工上理論課，并不定期的進行專業(yè)考試，并與績效工資掛鉤，并在生產(chǎn)時，把理論與實踐相結(jié)合，在現(xiàn)場手把手，毫不保留把經(jīng)驗傳授給他們，使一批職工迅速的成為連鑄工段的骨干，在二煉連鑄新機開機時，我工段派了三名骨干支援，受到了二煉領(lǐng)導一致好評。

“連鑄平臺練硬功，安全生產(chǎn)增效益，降本節(jié)支挖潛力”總而言之，我認為通過近兩年的技術(shù)培訓，對我自身幫助很大，我將一如既往的遵循把“安全、學習、創(chuàng)新”作為主旋律，“自我加壓、永不自滿”作為學習目標，緊緊圍繞“齊心協(xié)力、奮發(fā)進取、務(wù)實求新、爭創(chuàng)一流”的企業(yè)格言，切實搞好安全生產(chǎn)和各項任務(wù)，進一步狠抓管理，內(nèi)強素質(zhì)，外樹形象，與時俱進，團結(jié)創(chuàng)新，團結(jié)和帶領(lǐng)廣大員工，努力完成全年的各項生產(chǎn)任務(wù)指標，立足長遠，加強隊伍管理，注重學習，提高員工技術(shù)文化素質(zhì)，為企業(yè)多創(chuàng)效益。

第五篇：工作技術(shù)總結(jié)

個人工作技術(shù)總結(jié)

在二環(huán)二處工作的這一年時間里，接觸到了工程處涉及的全部施工項目，工作的內(nèi)容涉及到了2標橋梁、3標地下通道及南泥灣大道地連墻。主要從事的工作為施工方案的編制、交管方案編制及現(xiàn)場的施工工作。

剛來的時候，跟著師父跑現(xiàn)場，由于師父汪衛(wèi)華是這里的總工，負責全面的施工技術(shù)工作，跟著他，我也能了解各個方面的施工，每次都是從3標一路走到2標，在現(xiàn)場的施工過程中，以前我都沒有怎么接觸過，每次我都向他請教，他都會很耐心的給我講解清楚，我真的很感謝他。

方案編制方面：

通過熟悉現(xiàn)場，看圖紙，施工方案，理論結(jié)合實際，熟悉施工中的各個環(huán)節(jié)，經(jīng)過一段時間的學習，我對2標和3標的工程都有了更詳細的了解，把整個工程的橋梁及地下通道的結(jié)構(gòu)圖和施工圖都看了幾遍，通過對砼預應力箱梁中鋼筋用量及鋼絞線用量的計算，使我對箱梁施工中的各個環(huán)節(jié)有了更深的了解，鋼筋及鋼絞線的鋪設(shè)，齒塊及預埋件的位臵，預應力張拉等等。同時請教師父及了解施工過程中遇到的問題，不僅讓我對于在圖紙上看到的東西有了更直觀的理解，同時能夠接觸到一些更深層的問題，施工中的組織，質(zhì)量控制及應急處理等。在方案編制過程中，也有很多不懂和沒接觸到的東西，通過查找一些規(guī)范及資料，自己先有一個大致的輪廓，然后每次做完會交給師父查看，師父會對其中的問題和一些細節(jié)以及施工過程中需要注意的地方指出來，再去修改，我每次受益匪淺。漸漸地，自己也能夠編制一些施工方案，如箱梁施工，預應力施工，通道結(jié)構(gòu)施工，南泥灣地連墻支護結(jié)構(gòu)施工等等。

交通保障方案：

由于市政工程涉及到很多方面的問題，在城市道路上施工，交通是施工過程中遇到的又一大難題，不僅要有施工作業(yè)范圍，同時還要做到不影響交通的正常通行，因此，在施工過程中要協(xié)助交管打圍，擴圍。前期跟師父學習了交通保障方案的編制，從常青路口樁基及L25聯(lián)箱梁施工打圍方案編制的過程中，我學到了很多東西，在打圍方案得以實施中要考慮到的各種問題等等，后來基本自己都能夠完成交管方案的編制與實施。首先，自己施工作業(yè)需要多大的作業(yè)面積，同時要清楚各種施工機械的作業(yè)半徑或面積，材料的堆放，人員的作業(yè)，通行等；其次，要考慮到在保證施工的過程中，交通的正常通行或繞行，以及行人及非機動車的通行;再次，不同的問題要識具體情況而定，交通的保障措施一定要做到位，同時在實施過程中必須注意

安全文明施工，避免在各個方面出問題。2標L28聯(lián)，常青路口，3標金墩路，新華西路及青年路口的打圍，都經(jīng)過了多次方案上報，現(xiàn)場討論及會議協(xié)商，最終才得以實施。在工作中，能接觸并了解各個方面的事情，也使我認識到了市政工程中其它方面的工作，只有接觸到的東西多了，看問題才能更全面。市政工程中會遇到各個方面的事情，不光是施工，也更要為施工創(chuàng)造條件。

施工管理工作：

最開始被安排在3標段地下通道做施工員，對于三標地下通道的施工，認真地查看了圖紙和施工方案，做到心中有數(shù)?；邮┕み^程中重要的基坑支護和開挖，我都做了針對性的學習，同時請教了師父其中不懂的地方，由于本工程是市政工程且在交通要道上，因此安全文明施工也特別重要，這不僅關(guān)系到城市的形象問題，也關(guān)系到我們企業(yè)的形象。開挖過程中每一道支撐都必須按規(guī)定安裝好，基坑工程穩(wěn)定性破壞的后果往往是突發(fā)性的，災難性的且難以控制，補救困難，所以應該在施工中的各個環(huán)節(jié)都嚴把質(zhì)量關(guān)，按照設(shè)計圖紙，方案施工，確保質(zhì)量。整個施工組織，計劃安排都應該完善好，細節(jié)的把握上也特別重要，只有一步步做好施工過程中的每個環(huán)節(jié)，質(zhì)量才能得以保證。

支護結(jié)構(gòu)施工，采用SMW工法樁加內(nèi)支撐，SMW成樁采用跳槽式雙孔全套復攪式連接，水泥土擋墻主要起抗?jié)B作用，型鋼受力，因此施工過程中主要控制水泥漿的配比、用量及施工過程中兩幅樁接縫處的復攪，防止開挖之后水泥土擋墻漏水；然后就是型鋼插入的深度，要符合設(shè)計要求。在后期開挖之后，如出現(xiàn)水泥土擋墻漏水，根據(jù)現(xiàn)場實際情況可采用封堵、導管引流、及注漿等措施。

土方開挖，根據(jù)內(nèi)支撐施工需要,各施工段土方開挖分三階段進行,第一階段開挖至第1道內(nèi)支撐底標高下500mm處。第1道內(nèi)支撐施工完后，開始第二階段開挖，開挖至第2內(nèi)支撐底標高下500mm處。第2內(nèi)支撐施工完后，進行第三階段開挖，開挖至基坑底部。每階段土方開挖應遵循分層開挖，先撐后挖，對稱開挖，嚴禁超挖的原則，層高不宜超過1m，挖土時嚴禁反鏟碰撞支護結(jié)構(gòu)。挖至坑底時采用小挖機加人工修土整平。在開挖過程中，鋼支撐的安裝必須土方的開挖，同時挖土要均勻，對稱開挖，使支撐均勻受力，在基坑邊緣挖土時，避免挖斗超挖掉型鋼之間的水泥土，以免出現(xiàn)漏水。地下工程極其復雜，在基坑開挖整個過程中進行全過程監(jiān)測，在基坑邊布臵檢測點，主要進行水平位移觀測及沉降觀測。

結(jié)構(gòu)施工，地下工程尤其要注意防水的施工，首先基坑底的3道防水卷材的鋪設(shè)，然后是結(jié)構(gòu)自防水。主體結(jié)構(gòu)施工程序根據(jù)基坑開挖的施工順序分段進行。自下而上分層、分段施工底板、側(cè)墻和頂板。

尤其要注意沉降縫的位臵。同時施工縫的處理，采用鋼板止水帶加橡膠止水帶，施工縫處要嚴格按要求鑿毛。注意沿線洞口的預留和預埋件的預埋，準確定位洞口位臵、尺寸及標高，預留洞口處按設(shè)計要求布設(shè)加強筋。通道頂板施工采用碗扣式滿堂支架，尤其注意水平及豎向剪刀撐的搭設(shè)。鋼筋工程嚴格按要求進行，混凝土的澆筑過程中特別注意墻板的澆搗速度不能過快，應采取分層澆筑，每次澆筑的高度不能過大，防止在澆筑過程中出現(xiàn)漲模，同時在混凝土澆筑過程中，應派專人對腳手架及模板進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。結(jié)構(gòu)施工完畢之后，進行側(cè)墻回填及支撐拆卸、型鋼拔除，側(cè)墻回填過程中，要對回填砂進行濕水，并用振動幫振搗密實。

2標段箱梁施工，前期主要是負責全線的預應力施工工作，所以對預應力施工，接觸的多了，感觸也自然是最多的。在箱梁鋼筋綁扎過程中，波紋管的定位尤其重要，鋼絞線的線形直接導致了最終的張拉伸長值的誤差大小，同時在施工過程及箱梁混凝土澆筑過程中避免弄傷弄破波紋管。在箱梁砼施工時，應避免砼直接由波紋管正上方下料，應從兩側(cè)均勻下料。防止下料不均勻、不及時，導致波紋管上部砼已硬化，緊挨波紋管底部砼空洞，并且振動泵不得直接在波紋管上作業(yè)，在張拉槽口及齒塊處需仔細振搗，防止漏振，影響箱梁砼質(zhì)量及預應力張拉。學習了鋼絞線理論伸長量的計算，預應力張拉前先校核圖紙給出的伸長量。在預應力張拉過程中，采取張拉力與伸長值雙控，施工之前對操作人員進行交底，在張拉過程中首先注意千斤頂?shù)陌惭b，盡量做到兩端對稱張拉，同時避免過快過猛的送油，在張拉力達到100%時，持荷2分鐘，同時在持荷過程中計算出實際的伸長值，并以鋼絞線實際伸長值校核，實際伸長量不超過理論伸長量的±6%，當伸長量超過±6%時應迅速查明原因并及時處理。若伸長值偏差過大，應迅速查明原因，當伸長值偏小時可以適當補張拉，但張拉力不能提升過大，控制在最大張拉力的3%以內(nèi)。在張拉過程中若出現(xiàn)鋼絞線滑絲的現(xiàn)象時，應及時處理，處理方法可以采用單根張拉千斤頂進行補拉，若一束內(nèi)出現(xiàn)多根滑絲的現(xiàn)象，須對整束鋼絞線進行重裝夾片整束補拉。

也接觸了箱梁施工過程中的其它方面，在南泥灣地聯(lián)系完成之后，目前負責2標箱梁的施工工作：

對于橋梁下部結(jié)構(gòu)，從最初的混凝土灌注樁，到承臺，橋墩，都有了更清晰的認識，都有了一定的了解，其中橋墩鋼筋的綁扎，比較復雜，所以應特別注意，同時還應該考慮到混凝土澆筑中的振搗，由于墩身的外觀也尤為重要，采用分層澆筑，振搗，振搗要均勻充分，不能碰到碰松模板，當發(fā)現(xiàn)問題時必須及時糾正，后期的養(yǎng)護工作也應該做好做到位。

支架搭設(shè)，標準段均采用碗扣式滿堂支架，L28聯(lián)加寬段采用碗扣支架和梁式支架，支架搭設(shè)及拆除過程中，特別注意安全防范，整個過程中專人負責現(xiàn)場安全指揮。支架搭設(shè)過程中尤其注意水平及豎向剪刀撐的搭設(shè)。

箱梁底板模板的鋪設(shè)、標高的報驗、支座的安裝以及目前施工中鋼筋的綁扎，每個施工過程我都去現(xiàn)場學習，只有從實際中才能清楚施工過程中的各個環(huán)節(jié)和施工工藝，同時也能發(fā)現(xiàn)其中的一些問題。雖然很多問題都是常見的小問題，但也必須得到足夠的重視，施工的每個過程都應該嚴格按規(guī)范施工，保證質(zhì)量。

南泥灣地下連續(xù)墻施工：

4月份被安排作為項目部代表負責南泥灣地下連續(xù)墻施工。從前期的準備工作，場地清理、土方外運等一直到后來的地連墻施工。在施工前期，考慮到2次打圍需要的施工周期較長和施工場地太小，在現(xiàn)場測量并發(fā)現(xiàn)具備一次打圍的條件之后，修改了施工打圍方案，最后也得到了實施，為工程的實施提供了的便利，也縮短了工期。

后來開始施工現(xiàn)場的導墻和臨時路面，我也積極的參與到現(xiàn)場的全面施工工作中，現(xiàn)場測量、導墻開挖、地基處理、砼澆筑等等，在各項工作之前，必須對現(xiàn)場的實際情況及后期的工作弄清楚，才能保證每項施工順利進行。

在施工過程中，認真的熟悉圖紙，了解施工現(xiàn)場各個方面的情況，由于以前接觸過地連墻的施工，項目部也只有我一個人在那邊，要負責現(xiàn)場的很多工作，地連墻施工過程中，槽段劃分，預埋件定位，鋼筋籠的制作都要很清楚，把圖紙各個細節(jié)都要弄清楚，這樣即使有不懂的在實際施工過程中也一下子就明白了，在現(xiàn)場的施工過程中鋼筋籠制作、下鋼筋籠、鎖口管以及混凝土澆筑與鎖扣管的起拔都是非常重要的環(huán)節(jié)，其中任何一個環(huán)節(jié)出了問題都會影響到地連墻的質(zhì)量，特別是一期槽與二期槽之間的接頭處，是最容易漏水的地方，這將直接影響到后期的基坑開挖，因此，任何一個工序都不能有一點馬虎。在這期間，通過和現(xiàn)場施工人員交流和請教師父領(lǐng)導們，也學到了不少東西，當然需要學習的還很多。

不足的地方還很多，仍需努力。