第一篇：關于鋁加工行業的節能減排-鑄軋機生產線的循環水的回用

關于鋁加工行業的節能減排-鑄軋機生產線的循環水的回用系統及熔鋁爐、保溫爐的除塵系

統

【摘要】當前全社會倡導低碳環理念，作為鋁加工行業應該充分做好節能減排工作，節能減排是鋁加工企業當前的戰略任務，必須通過技術創新、設備改進、資源利用等方面多作文章作好文章。從而實現真正的鋁加工企業可持續發展，科學發展。當前鋁加工行業應該從鑄軋機生產線的循環水的回用系統及熔鋁爐、保溫爐的除塵系統方面出發，實現技術革新從而達到節能減排的目的。

【關鍵詞】節能減排；鑄軋機生產線；除塵系統

節能減排成為當今鋁加工企業迫切需要解決的問題，本人從鑄軋機生產線的循環水的回用系統及熔鋁爐、保溫爐的除塵系統兩方面出發，設計了一些新方法和策略從而達到鋁加工企業做到環保節能減排。

一、鑄軋機生產線的循環水的回用系統 鑄軋機應該實現閉路循環，這樣就可以實現水不和大氣接觸的目標，從而實現水的無污染，無污染就可以充分實現回收循環利用。鋁鑄軋機的鑄軋輥肩負著水冷結晶器任務和普通熱軋輥任務，因此在結晶過程中液態金屬與軋輥之間就會產生強烈的熱交換，這就要求具備足夠壓力及流量的循環冷卻水來實現冷卻軋輥輥套的作用，從而保證鑄造過程能夠穩定有效連續地進行工作。熱交換過程主要走向是:液態金屬到鑄軋輥套然后循環冷卻。因此在這樣的環境下板式換熱器降溫方式主要依靠借助廠區循環水泵站提供的冷卻水(二次水)，這二次水可以通過循環系統產生，而不需要重新加水，這樣就可以充分實現水循環。通過板式換熱器換熱，這樣就可以使一次水冷卻降溫，因為只有降溫的水才可以進入循環系統實現而次水利用。這種降溫方式的利用可以實現水資源的二次利用，從而達到節能減排的效果。其原理設計圖如圖1所示。

圖2鑄軋機生產線的循環水的回用系統

在水循環利用過程中一個重要的難題就是如何實現冷卻，為更好的實現冷卻更好的實現水循環利用專門設計了一個密閉冷卻塔，這個冷卻塔的物理模型將按照一定設計規則來實現，具體如圖2所示。主要設計了降溫的一次水進人首先進入到密閉冷卻塔的冷卻盤管中，這樣循環泵就會將冷卻塔底池中的二次水轉抽吸到噴淋管中，而噴淋所處的位置比較特殊，專門把其放在冷卻盤管的外表面，這樣就可以吸收盤管內一次水的熱量，從而促使一次水的溫度得到有效降低。在這樣的模式下可以依靠安裝在擋水板上方的風機來發揮其抽吸作用，從而使空氣產生自下而上作用，達到流經冷卻盤管的目地，一次水就會在顯熱和潛熱之間產生交換，這樣做就會產生雙重效果，一方面可以達到強化冷卻盤管外表面的放熱目地，另一方面可以及時帶走蒸發所形成的水蒸汽及其熱量，從而加速水分的蒸發，顯著提高其冷卻效果，實現鑄軋機生產線的循環水的回用。

圖2 密閉冷卻塔設計原理

在實際的工程項目中要實現鑄軋機生產線的循環水的回用不僅要達到工藝用水水溫的要求就可以了，還要依據建設項目的具體狀況選擇最合適的降溫方式和方法。應此在設計過程中專門通過二次冷卻來實現水循環系統的回用，這樣設計過程中就需要通過板式換熱來處理，從而達到卻鑄軋機閉路循環水，這樣一改就可以充分利用廠區的循環水泵站水源，可以達到循環利用和集中維修維護，從而減少了減少鑄軋車間各種復雜的輔助工作。這樣就可以充分彌補單一的鑄軋項目的缺陷和不足，這樣可以在原有循環冷卻水的基礎上鋪設管道，從而解決循環水密封冷卻系統作用，這樣就可以有效抵制濕球溫度較低的地方，從而實現密閉冷卻塔的更好的效果，為鑄軋機生產線的循環水的回用提供了技術通道支持。

二、熔鋁爐、保溫爐的除塵系統

熔鋁爐、保溫爐的除塵系統的有效設計利用可以減少二氧化碳的排放。熔鋁爐、保溫爐的除塵系統一幫選用電能比較合適；這樣有二方面好處，一方面有利于提高產品質量，另一方面有利于控制鋁液中的氫含量；這樣同比其他燃料就可以實現保溫爐內減少金屬鋁損耗達到50％以上，企業的經濟效益和社會效益就會顯著提高；從而可以減少二氧化碳的排放量，從而達到減少氣體的排放量的目地，實現環境保護功能。

熔鋁爐、保溫爐在使用過程中會產生大量的煤氣，如果沒有防塵系統，這樣煤氣就會排放到空氣里從而造成環境的污染，因為煤氣的物質含量比較復雜，比如有化學能、熱能、機械能和粉塵。為了達到環境保護的目地，熔鋁爐、保溫爐必須要有防塵凈化系統。過去一般采取濕法除塵工藝，這樣的傳統方法可以就會浪費和消耗大量的水資源，從而還會產生二次污染，比如泥、水等。傳統方式煤氣的利用率只能達到30%左右，造成資源的嚴重浪費。因此為了解決資源浪費狀況。必須采取積極措施。

其一、通過半凈煤氣的調節

高爐冶煉過程中所產生的煤氣通常叫做荒煤氣，這樣的荒煤氣通過重力除塵器除塵凈化后的煤氣叫做半凈煤氣。半半凈煤氣通過煤氣管道和袋式除塵器除塵凈化后就會精除塵。這樣的過程就可以實現煤氣的除塵效果。在除塵過程中要控制除塵器筒體的溫度通常控制在100攝氏度和280攝氏度之間。溫度過高過低都會影響到除塵效果。

其二、通過合理選擇除塵器箱體閥門來達到除塵的目地 袋式除塵器箱體煤氣在和閥門進行交換的過程主要表現在，當濾袋出現異常問題需要更換的時候可以通過調節閥門來達到控制的目的，因為閥門可以隨時切斷和打開煤氣通道。由于煤氣自身的特性比較特殊，比如劇毒特性、含塵濃度高特點。這就要求在開啟和關閉閥門的過程要快速，同時要嚴密。因此這些特征就決定了在閥門設計過程中要有一個盲板切斷扎。由于系統在運行過程中煤氣壓力比較大，這就要求必須要有一個盲板切斷扎來有效控制其壓力，從而實現除塵的效果。在設計過程還有一個直板蝶閥，這個直板蝶閥應該設計一個不密封的設備，這樣直板蝶閥即使在關閉的狀態下箱體內的煤氣壓力也不會出現降低，這樣當盲板閥門進行置換的時候，就會有部分煤氣外露，這些煤氣的含塵量會很高，就可以通過直板蝶閥來實現除塵效果。

其三、通過保溫方式實現節能除塵 在熔鋁爐、保溫爐的設計過程中應該考慮其保溫效果，這樣就可以除塵，防止煤氣外露，有可以實現節能。要實現保溫必須要在箱體下錐體和中間灰斗之間設置一個雙重保溫系統來達到保溫的目地。一旦保溫系統建立，就會有效實現熔鋁爐、保溫爐特性，就會有效控制煤氣外露。另外還可以通過設計一個帶夾層的雙層結構來實現保溫。如果通入蒸汽的話，蒸汽就會出現內滲外露，內滲會造成粉灰潮濕，從而不能除塵。外露會影響整個生產環境和美觀。因此通過分析推理可以得到，可以充分利用除塵灰的殘余熱值來發揮其余熱效果。通過除塵灰余熱的利用完全可以發揮其自身余熱作用來達到除塵的效果。這樣的設計就完全取消了蒸汽保溫系統，避免了其嚴重的負作用，這樣在生產實踐中既發揮了余熱作用，有節約了資源，又達到了除塵效果。

其四、通過改進卸灰設備來達到除塵

圖3 直齒條和斜齒條

此方法改進關鍵是對葉輪給料機進行設計和調整，將葉輪給料機的直齒條通過技術改造變成斜齒條（如圖3所示）。然后在除塵器中間的灰斗下端重新設置葉輪給料機，這樣就可以作為中間灰斗節約大量的傳輸動力。這樣只要保證葉輪給料機無故障正常運轉，就可以實現除塵效果。直齒葉輪給料機在運行過程中主要是通過離心力和灰塵自身重力來防止灰塵的沾附。這樣灰層在離開齒間的時候就會產生流動，在流動過程中灰塵就很難控制，而斜齒葉輪給料機在運行過程中僅考其離心力和灰塵自身重力就不能讓灰塵脫離齒間，所以就會更好的實現除塵的效果。在除塵過程還有一些問題需要注意比如除塵器壓差問題，系統的壓力信號檢測，每個箱體上的內花板上的灰塵量都會影響到除塵的效果。所以在改進設備的過程中應該充分考慮各方面因素對除塵效果的影響才能更好的實現熔鋁爐、保溫爐的除塵。

參考文獻 [1]日本工業爐協會編．《工業爐手冊》．冶金工業出版社，2008年4月版． [2]《有色冶金爐設計手冊》．冶金工業出版社，2007年9月版． [3]王祝堂，田榮璋主編《鋁及其合金的加工手冊》．中南工業大學出版社，2009年版． [4]姜正候主編．《燃氣工程技術手冊》．同濟大學出版社，2007年5月版． [5]《鑄鍛造》2007，V01．323，N010，9～13(日刊)．

第二篇：電鍍行業的節能減排

電鍍行業的一些清潔生產和節能減排措施

《中華人民共和國清潔生產促進法》指出清潔生產是指：“不斷采取改進設計、使用清潔的能源和原料、采取先進的工藝技術與設備、改善管理、綜合利用等措施，從源頭削減污染，提高資源利用效率，減少或避免生產、服務和產品使用過程中污染物的產生和排放，以減輕或者消除對人類健康和環境的危害。”

這一定義概述了清潔生產是從生產過程中的原輔材料和能源、技術工藝、設備、過程控制、產品、廢棄物、管理、員工等八個方面通過審核咨詢，發現問題，尋找清潔生產機會，提出并實施切實可行方案，達到節能減排的目的。

電鍍行業是當今全球三大污染行業之一，在清潔生產和節能減排方面有大量的工作需要做，也有大量的措施可以實施。電鍍行業的生產企業和設備企業在清潔生產、節能減排方面做了較多的研究，應用了一些新的工藝和技術。

1、無氰電鍍工藝的推廣應用，特別是無氰鍍鋅基本上代替了有氰鍍鋅，減少了氰化物的排放。

2、低鉻/三價鉻鈍化工藝的應用，減少了鉻的排放。

3、工件的清洗采用噴洗、多級逆流漂洗等形式，可同時通過自控技術根據工件量對用水量進行控制，杜絕長流水現象，大大節約了清洗用水，同時減少末端污水處理的費用。

4、壓縮空氣的攪拌采用自控技術控制，需要時才開啟，節約能源。

5、熱能的回收技術，對冷凍機、空壓機等熱能進行回收，可節約部分能源。

6、電鍍廢水經預處理、深度處理后達到漂洗水標準，可直接回用于生產線，取代生產線的自來水洗部分用水。通過國內企業的研究和實施案例，回用率可達70%，電鍍廢水中水回用技術的推廣應用可節約電鍍行業60%~70%的自來水用量，同時大大減少排污，建設中水回用項目，才能保證電鍍生產的穩定可靠進行，解決目前電鍍生產存在的問題，提高企業競爭力，才能促進企業自身的可持續發展，取得較好的環境效益和社會效益。陜西昕宇表面工程有限公司的電鍍廢水中水回用技術走在國內前列并有多項成功運行案例。

7、通過電鍍園的建設，集約化生產，集中廢水處理，減少小型電鍍企業亂排、偷排的現象。

8、鍍槽、過濾機底部設置托盤防漏、杜絕管道跑冒滴漏現象也是清潔生產的措施之一。

9、在不影響工藝的情況下采用高頻開關電源取代高能耗可控硅電源，節約電耗。

“節能、降耗、減污、增效”，從企業的自身內部尋找清潔生產機會，不斷采取改進設計、使用清潔的能源和原料、采取先進的工藝技術與設備、改善管理、綜合利用等措施，從源頭削減污染，提高資源利用效率，降低企業營運成本，提高產品的高附加值，增強企業市場競爭力，同時也創造了良好的社會效益。

第三篇：水泥行業節能減排

水泥行業節能減排、清潔生產的現狀及展望

1.我國水泥行業的現狀

我國是水泥生產和消費大國，水泥的產量近年來一直穩居世界的第一位。作為經濟建設的最基本的原材料，目前國內外尚無一種材料可以替代其地位。水泥工業也已經成為了衡量國家國民經濟社會發展水平和綜合實力的重要標準。自改革開放以來，我國國內的經濟建設規模不斷地擴大，并隨著城鎮化進程的加快，水泥工業得到了快速的發展。

盡管我國水泥工業的發展比較迅速，但是在快速發展的過程中也出現了許多的問題，主要表現為我國水泥行業集中度低，很多生產企業的規模較小、產品的檔次比較低且有很多水泥達不到國家標準；有一些企業生產能力落后科技含量低，這些企業占據了相當一部分比重；水泥產業的布局不合理，產能分配不均勻；水泥生產企業的能耗比較大、資源的浪費現象嚴重還嚴重的污染環境等。水泥生產資源浪費嚴重，環境污染大 雖然我國在積極發展新型干法水泥，但水泥行業很多小水泥生產廠家仍采用小立窯和濕法窯等落后的工藝。這些落后的工藝能耗比較高，且熱量不能得到很好地利用，造成我國水泥工業整體能耗比較高。水泥工業對環境的影響主要是粉塵和廢氣的污染。水泥行業粉塵的排放量在我國工業行業粉塵排放量中占據了很大的比重。目前我國霧霾天氣逐漸增多，國家對環保問題也更加的重視，在國家的嚴格控制下，雖然水泥生產中的粉塵排放量逐漸降低，但是污染問題仍然很嚴重。由此得出，水泥工業開展清潔生產審核迫在眉睫。

2.水泥行業清潔生產

水泥工業的清潔生產是指在水泥生產過程中，通過采用先進的工藝技術與裝備、加強質量管理，合理使用原料和燃料、在符合相關標準的條件下充分利用一切可利用的廢棄物，提高資源和能源的利用效率，減少或者避免污染物產生，降低溫室氣體的排放量，產品性能與質量符合國家標準的要求，并在使用時對人類和環境無毒無害。水泥工業為“兩高一資”行業，其對環境的影響主要是水泥、熟料生產造成的環境污染及礦山開采造成的生態破壞。由此，可知水泥工業實施清潔生產不僅可以降低能耗、物耗，減少污染物的排放，而且有助于減緩礦山生態的破壞，提高資源綜合利用率，提高企業生產效率，降低生產成本，增強市場競爭力，可產生明顯的環境、經濟和社會效益。

清潔生產在水泥行業中的作用：

（1）實施清潔生產可以使水泥工業的環保起到事半功倍的效果，有效減輕水泥工業的環境負荷。

（2）實施清潔生產可以在源頭預防，避繁就簡、去難就易，是水泥工業的環保工作技術難度減小。

（3）用清潔生產的方法預防污染比僅用末端處理的方法治理污染可大量節省資金。

（4）用清潔生產的方法預防污染可以節約資源、能源，降低產品成本，提高經濟效益，從而提高了企業治理污染的積極性和主動性。

（5）清潔生產是循環經濟的基礎。

清潔生產徹底改變了過去那種被動的、滯后的污染控制手段，清潔生產全方位、全過程地將產品的生產、使用和環境減負、環境污染融為一體，以降低在整個生命周期內對環境的負荷和對環境的不良影響。它強調在污染生產前進行綜合預防，有效地防治或減少污染的生產和對環境的影響。這一主動行動經國內外許多實踐證明能節約資源、能源，產生經濟效益。因而實行清潔生產是從根本上控制污染、降低整個工業活動對人類和環境風險、促進工業生產和環境協調發展最有效的手段。

3.目前水泥清潔生產技術

目前在水泥工業運用比較常見的清潔生產技術有：

（1）大力發展大型新型干法水泥生產工藝。新建、擴建、改建窯外分解窯，增加新型干法生產水泥的比重是提高水泥生產技術水平，降低能耗的主要途徑。

（2）純低溫余熱發電技術的運用，充分利用窯爐預熱器和篦冷機的排風余熱。該項技術使能源回收水平可達35～40kW·h/t 熟料。

（3）采用低阻高效的多級預熱器系統和控流式新型篦冷機以及多通道噴煤管的應用，都能有效地降低水泥熟料的生產熱耗。

（4）用高效粉磨機取代低效的球磨機，降低粉磨電耗。粉磨是水泥生產中主要的耗電工序，約占綜合耗電量70%。我國水泥企業原來大多是采用低效的球磨機，效率只有3%～5%，現在普遍采用立式磨、輥壓磨、擠壓磨、高細磨等代替原有的球磨機；以大磨機取代小磨機，淘汰直徑小于1.83 m 的小型球磨機； 改進粉磨工藝流程，增添預破碎機、選粉機；采用耐磨鋼球、耐磨襯板及節能型襯板等。（5）同時，在水泥工業積極推動企業規模化，生產設備趨向大型化、生產過程向自動化和智能化發展。通過這些有效的手段，得到明顯的規模節能降耗效益。在水泥流通領域，要發展散裝水泥等高效率低損耗的物流體系，建立好廢舊建材的回收利用體系。以上新技術的成功運用，在很大程度上推動了社會的技術進步。能使水泥按建筑設計要求正常水化、硬化，水泥石的結構致密度達到工程質量的要求。

4.生產工藝的優化

技術創新，積極發展節能減排技術，為實現水泥產品和水泥行業的“再利用”提供技術保障。

（1）改造粉磨工藝，發展粉磨技術減少電耗。在水泥生產中，每生產1噸水泥大約需要粉碎各種物料3～4噸，粉碎工藝過程的電耗占生產總電耗的60%～70%。選擇先進的粉碎工藝，簡化粉碎流程，改善傳統粉碎作業方式，提高粉磨效率、降低粉磨電耗，已成為實現水泥生產節能降耗的關鍵。因此，水泥企業可以從改造磨前預粉碎工藝、球磨機內部改造和選粉機改造等三個方面來著手，進行粉磨工藝的生態改造，實現節能降耗。

（2）發展新型干法水泥技術，保障水泥產品質量，實現水泥行業節能減排。新型干法水泥是指采用窯外分解的新工藝生產水泥，其生產以懸浮預熱器和窯外分解技術為核心，采用新型原料、燃料均化和節能粉磨技術及裝備，全線采用計算機集散控制，實現水泥生產過程自動化并高效、優質、低耗、環保。該技術優點為迅速，熱效率高，單位容積較濕法水泥產量大，熱耗低。發展新型干法水泥生產技術，一方面能消耗工業廢渣和一定量的城市生活垃圾，另一方面與立窯相比，勞動生產率高5－6倍，能耗低，粉塵排放僅為立窯的1/5～1/10，產品質量穩定，強度標號高。

（3）建立生態產業鏈，實現水泥工業企業的“資源化”。仿照自然生態系統食物鏈和食物網，使一家企業的廢物(輸出)，變成另一家企業的原材料(輸入)，形成“共生工業鏈”，實現系統物質流和能量流綜合協同的封閉循環，即企業之間的共生原則。這就是“生態產業鏈”。它既是一條能量轉換鏈，也是一條物質傳遞鏈。物質流和能源流沿著“生態產業鏈”逐級層次流動，原料、能源、廢物和各種環境要素之間形成立體環流結構，能源、資源在其中反復循環獲得最大限度的利用，使廢棄物資源化實現再生增值。

5.水泥行業發展趨勢

5.1水泥行業產業結構調整

我國提倡可持續發展，水泥行業已經發展到了全行業產能過剩的階段，需要進行大規模結構調整與產業升級。未來水泥行業的發展應該執行“控制總量，調整結構”的政策。即在總量上應滿足社會的需求，同時改進水泥行業的產業結構，取締小的水泥生產企業，支持大企業的發展壯大提高他們的競爭力。未來產品質量不穩定和環保不達標的落后的生產線將會被淘汰，新工藝會被廣泛運用。水泥企業也會從數量型向質量型轉變，由粗放型向集約型轉變。最終形成以大集團為主導的區域性市場格局，使產業由追求量的增加轉變為追求價值的增長。

5.2加大水泥行業技術創新

企業的科技創新能力，對實現產業升級和培育新的經濟增長點至關重要。我國水泥行業要把技術創新放在重要位置，水泥生產企業一方面要建立和完善整體的自主創新體系，建立創新平臺，加大自主創新投入，另一方面積極引進先進的人才與技術，加大集成創新力度。用先進的技術、新的工藝和新設備改造傳統的產業。要密切的關注世界科技發展的動向和市場的需求，在節約能源和資源、減少環境污染等方面來提高產品的質量。

5.3注重優質水泥的生產

雖然我國水泥行業整體產能過剩，但是大部分都是普通水泥，優質水泥很少，導致優質水泥的缺口很大。而且混凝土的強度等級和水泥的質量也有很大關系，混凝土強度每提高一個等級，水泥和鋼筋的用量就會減少百分之十到百分之十五。采用優質的水泥減少了資源的使用量，符合我國節能減排的政策和可持續發展的標準。

5.4發展綠色水泥工業

水泥行業的綠色工業是指水泥企業不對人類社會和環境帶來負面的影響同行是又做出貢獻。未來我國的水泥工業一定會向綠色工業發展。首先要最大限度的提高資源的利用率，從現在的水泥生產技術要求來看，并不需要非常優質的原料，可以采用較低品質的原材料來代替粘土和石灰石的配料，以起到節約資源的作用。其次是采用綠色能源和可燃廢棄物燃料，充分的利用再生資源，并加強余熱的利用，利用余熱發電，最終達到可持續發展的要求。最后要加強對污染物的處理。各個水泥生產企業都要強制性的安裝運行可靠、收塵效率高的電收塵器，減少粉塵的排放。減少對大氣的污染。最終實現水泥產業的綠色工業，這樣水泥企業才能存活得更長久。

6.結語

水泥工業的清潔生產機會和潛力很大，從原料加工到成品出廠，從領導干部到崗位操作工，需要每個人在各自崗位上積極的投入與參與，使企業生產的每一道工序和每一個環節都處在最佳狀態，只有這樣，清潔生產的實施才能真正收到實效，才能使企業具有較強的市場競爭力。加快推進水泥工業企業的節能減排刻不容緩。運用循環經濟理論，以“3R原則”為指導，通過清潔生產，實現水泥工業的“減量化”；技術創新，促進水泥工業的“再利用”;建立生態產業鏈，實現水泥的“再循環”以及政府政策的引導等途徑，探究一條能推進貴州省水泥工業企業節能減排的有效途徑。再循環原則，屬于輸出端方法。通過把廢物再次變成資源，以減少最終處理量，最大限度地利用資源，把已完成使用價值的物質返回到工廠，經處理后再融入新的產品之中。也就是我們通常所說的廢品的回收利用和廢物的綜合利用。“3R原則”的生產模式，從設計、原料、工藝、技術進步和生產管理等各個環節入手，把污染盡可能控制在生產過程中，使生產過程中排放的污染物最少化，對環境和人類的危害最小；同時提高資源的綜合利用率，降低企業生產成本，提高經濟效益，并保護生態環境。

第四篇：運輸行業節能減排工作總結

為響應國家努力建設資源節約型，環境友好型和諧社會，推進我區交通運輸行業節約能源，提高能源利用效率和經濟效益，保障國民經濟快速發展，我局緊緊圍繞“節能減排，科學發展”這一主題，廣泛宣傳，營造節能減排工作的良好氛圍，把節能減排工作始終貫穿于我們的工作、學習和生活之中。現將一年的節能減排工作總結如下：

一、領導重視，精心組織。我局高度重視節能減排工作，把加強節能減排工作做為貫徹落實科學發展觀，大力推進節能降耗，全面協調可持續發展的一項重要工作，努力抓好、抓實、抓出成效。為進一步搞好節能減排工作，局成立了由局長任組長、副局長任副組長，各科、室、隊、所負責人為成員的“節能減排工作領導小組”，并結合上級文件精神，制定了《市區交通運輸局公路運輸管理所節能減排工作實施方案》等，明確了交通節能減排主要工作目標任務和措施，責任到人，從而使節能減排工作落到了實處，并及時指導交通系統公交、宏達運輸企業，認真落實上級節能減排各項工作。

二、對超期服役的客運車輛強制退出運輸市場，排放不達標的老舊車輛強制報廢。鼓勵發展封閉、箱式、罐式專用貨車運輸，引導運輸經營者逐步淘汰老、舊車型，20xx年累計淘汰黃標車車輛816輛。

三、新進入道路運輸市場的車輛必須在交通運輸部公布的燃料消耗達標車型內的車型。嚴格《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》，禁止高油耗客、貨車輛進入道路運輸市場。嚴格市場準入條件和車輛檢驗標準，積極推廣節能型、環保型車輛，對技術落后，單位能耗高，環境污染大的車輛，逐步淘汰出運輸市場。貨運車輛百公里燃料消耗量比2005年下降了10.6%。

四、加大宣傳、鼓勵出租車、公交車油改氣，混合動力汽車、純電動汽車等清潔燃料汽車，減少道路營運車輛的二氧化碳排放污染，倡導綠色、低碳交通運輸體系建設。公交汽車天然氣燃料車輛已達100輛，區華潤公交車用燃氣有限公司已建設完成，日供氣30000方，全區499輛出租汽車全部更新為雙燃料車輛。

五、強化車輛二級維護制度。為進一步提高我區道路運輸車輛的技術水平，減少燃料消耗，推進資源節能型、環境友好型行業建設，加強道路運輸車輛節能降耗管理。我局建立并落實了車輛燃料消耗限值標準執行工作目標責任制，與各相關單位簽署了車輛燃料消耗限值標準執行工作目標責任書，并通過電視臺、張貼宣傳單、發放明白紙等多種形式進行了廣泛的宣傳發動，積極爭取社會各界的理解和支持，引導道路運輸經營者主動淘汰高油耗車型，各基層站所能夠強化對營運車輛二級維護的監管力度，運輸經營者能夠嚴格按照《省道路運輸車輛維護管理規定實施細則》對營運車輛進行周期性二級維護；維修企業、檢測站嚴格按照《汽車維護、檢測、診斷技術規范》對車輛進行二級維護作業和竣工后的檢測，嚴格按照檢測合格后方可發放二級維護竣工出廠合格證之規定辦理。汽修所能夠嚴格加強對二級維護的監督和檢查，一經發現違規行為將按相關規定對其進行處罰，直至取消經營資質。

六、創建節約型機關，為行業節能減排工作做好表率。我局組織各科、室、隊、所認真學習、落實節能減排工作精神，廣大干部職工，機關全體干部職工積級參與能源短缺體驗活動，上下班停開公車、私家車，提倡干部職工乘公交車、騎自行車或步行上下班；不開辦公樓門廳及走廊的照明設施，不開或少開辦公室、會議室照明燈，停開辦公區域空調，開展以提高行政效能、降低行政成本和節約資源為主要內容的建設節約型機關活動，在不斷提高工作質量和效率的同時，身體力行，率先垂范，努力降低成本、減少浪費，建立節約保障體系和機制，在建設資源節約型、環境友好型社會中發揮帶頭和表率作用。

七、我區農村公路建設工程大多屬于老路改建。能夠按照《市交通運輸行業節能減排工作考核辦法》及《實施細則》的要求，在今年的農村公路建設中做到了：

1、擴建工程老路利用率100%；

2、養護大修工程舊路利用率100%；

3、建設養護工程臨時占地復墾率100%；

4、循環利用老路材料100%；

5、在工程建設中，合理安排工程機械，減少機械臺班用量。

在今后的節能工作中，我局繼續以“節能減排，科學發展”為主題，以加快發展方式為主線，建設“資源節約型、環境友好型”社會，大力推進節能減排工作，全面完成上級下達的任務目標。

第五篇：交通運輸行業節能減排工作總結

201X年，交通運輸行業深入貫徹落實科學發展觀，全面貫徹落實黨中央、國務院節能減排工作戰略部署，將交通運輸節能減排作為加快推進交通運輸現代化、加快轉變交通運輸發展方式的重要抓手，統籌規劃，重點推進，加強領導，明確責任，積極創新，廣泛宣傳，大力推進低碳交通運輸體系建設，持續開展交通運輸節能減排試點示范活動，充分發揮各方面、各層次節能減排政策疊加優勢，不斷提高行業節能減排監管能力和服務水平，交通運輸節能減排工作取得了明顯成效。

據測算，201X年，交通運輸行業節能420萬噸標準煤，減排917萬噸CO2，其中公路運輸節能284萬噸標準煤，減排616萬噸CO2;水路運輸節能128萬噸標準煤，減排288萬噸CO2;港口節能約8萬噸標準煤，減排13萬噸CO2。與201X年相比，營運車輛單位運輸周轉量能耗下降0.8%，營運船舶單位運輸周轉量能耗下降2.3%，港口綜合單耗下降2.2%。

一、強化政府主導，全面落實節能減排工作部署

充分發揮政府在推進節能減排工作中的主導作用，不斷加強組織力度，持續提升管理效能，統籌安排重點工作，堅決落實目標責任，全面部署交通運輸節能減排工作。一是，先后三次召開部節能減排工作領導小組會議，研究討論落實國務院節能減排工作部署的部內分工方案、低碳交通運輸體系建設城市試點等行業節能減排工作重大問題，安排推進201X行業節能減排重點工作。二是，印發了《關于貫徹落實公路水路交通運輸行業落實國務院“十二五”節能減排綜合性工作方案的實施意見的部門分工方案的通知》，將國務院對交通運輸行業“十二五”期節能減排工作的要求落到實處，明確了部門責任，加大了推進力度。三是，制定了《交通運輸行業應對氣候變化行動方案》，印發了《交通運輸行業“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》，統籌安排交通運輸行業“十二五”期控制溫室氣體排放和應對氣候變化重點工作。

按照全國交通運輸工作會議精神，各級交通運輸主管部門和企事業單位認真貫徹落實行業節能減排工作部署，結合實際，因地制宜，大力推進交通運輸節能減排，初步形成了政府部門發揮主導作用，企事業單位積極行動，全員廣泛參與，全行業共同推進的有效工作機制和良好局面。

二、突出試點先行，深入推進交通運輸低碳發展

新時期交通運輸發展和“十二五”發展規劃提出了建設現代交通運輸體系的總目標，明確了深入推進低碳交通運輸體系建設，加快交通運輸低碳發展步伐是交通運輸節能減排工作的重點任務。一是，繼續指導天津等第一批10個低碳交通運輸體系建設試點城市落實試點實施方案，按計劃推進試點項目實施，組織開展經驗總結交流，不斷積累交通運輸低碳發展實踐經驗。二是，進一步選定北京、昆明、西安、寧波、廣州、沈陽、哈爾濱、淮安、煙臺、海口、成都、青島、株洲、蚌埠、十堰、濟源等16個城市作為第二批試點城市，完成了實施方案的評審、調整和批復。三是，繼續深化低碳交通運輸體系研究。取得了“交通運輸行業碳排放統計監測及低碳政策研究”的初步成果，論證確定開展低碳交通運輸體系建設、低碳交通城市、低碳港口、低碳港口航道建設、低碳公路建設等評價指標體系研究。

三、完善政策措施，持續加大重點領域支持力度

進一步調整優化交通運輸節能減排重點支持領域，創新交通運輸節能減排項目管理模式，不斷加大對交通運輸節能減排重點領域的政策支持力度。一是，研究確定了交通運輸節能減排優先支持范圍和領域，完善了交通運輸節能減排專項資金支持項目的激勵機制，研究制定了專項資金績效調查方案并組織開展了初步調查。二是，組織開展了201X專項資金支持項目申請和審核工作，部財務司加大專項資金支持，對兩批280個項目給予“以獎代補”，資金額為42965萬元，所形成的年節能量為15.8萬噸標準煤，替代燃料26.2萬噸標準油，減少二氧化碳排放69.9萬噸。三是，組織開展了“營運船舶和施工船舶節能技術應用”類項目的第三方審核，認定了23家交通運輸節能減排第三方審核機構。四是，評審并批復實施了南昌市“低碳交通城市”區域性項目管理試點和連云港港“低碳港口”主題性項目管理試點。五是，提出了交通運輸節能減排統計監測考核、低碳交通運輸體系評價指標、交通運輸行業二氧化碳排放預測及減排政策等3個方面15項交通運輸節能減排能力建設項目，201X年對其中9個項目予以了支持。六是，進一步加強了交通運輸節能減排項目管理制度建設，發布了《交通運輸節能減排第三方審核機構認定暫行辦法》、《交通運輸節能減排專項資金支持區域性、主題性項目實施細則(試行)》、《交通運輸節能減排能力建設項目管理辦法(試行)》等配套文件。

四、深化千企行動，充分發揮交通企業主體作用

兩年來，“車、船、路、港”千家企業低碳交通運輸專項行動在增強企業節能減排意識，提高企業節能減排水平，發揮先進企業在行業節能減排工作中的示范效應等方面，發揮了重要作用，企業在節能減排工作中的主體地位得到強化，專項行動取得階段性成效。201X年，專項行動得到繼續深化：一是，在營運車輛方面：繼續嚴格實行營運車輛燃料消耗量準入制度;甩掛運輸試點工作取得明顯進展;聯合中國海員建設工會全國委員會在全國道路客運行業共同開展了節能減排達標競賽活動。二是，在營運船舶方面：發布了《關于內河運輸船舶標準船型指標體系的公告》;發布了營運船舶燃料消耗量和CO2排放限值標準，要求新建船舶須滿足標準要求，并配有能效管理手冊;繼續推進以天然氣為燃料的內河運輸船舶試點;繼續推廣內河船舶免停靠報港信息服務系統、靠港船舶使用岸電技術應用。三是，在公路方面：進一步推進ETC聯網工程，截至201X年底，全國已開通ETC省份達24個，建成ETC專用車道3708條，ETC用戶460萬;部公路局組織開展高速公路運營節能技術應用示范工程，推進路面材料再生利用技術和可再生能源的應用。四是，在港口方面：繼續推進輪胎式集裝箱門式起重機“油改電”技術和港口機械節能運行控制技術應用，采用信息化技術優化港口組織調度，開展原油碼頭油氣回收試點等。

五、實施政策引導，牢牢把握重點工作關鍵環節

繼續加強政策引導，突出抓好交通運輸節能減排關鍵環節，著力推進部確定的重點工作任務，取得了明顯成效：一是，繼續嚴格實施營運車輛燃料消耗量限值標準。截至201X年底，部累計發布21批達標車型，發布達標車型近2萬個。201X年全國新進入營運市場的達標車輛共276萬輛，節約燃油156萬噸，減少二氧化碳排放504萬噸。二是，繼續嚴格實施客運運力調控政策。對于年平均實載率低于70%的縣際以上客運班線，一律不新增運力。對一類客運班線、與高速鐵路和城際軌道交通平行的客運班線，原則上不審批新增運力。對與現有班線重復里程在70%以上的二類以上客運班線，繼續嚴格控制新增班線和運力。開展了道路客運實載率調查與測算技術規范研究，形成了《道路客運實載率調查與測算技術規范》。三是，繼續加大公路甩掛運輸試點工作推進力度。部道路運輸司積極推進運輸管理組織化，擴大試點示范。截至201X年底，全國首批實施的26個試點項目、40個甩掛運輸場站已經全部動工，通過試點，甩掛運輸模式單位運輸周轉量能耗下降了15%-20%。在首批試點的基礎上，201X年我部聯合財政部、國家發改委啟動了第二批甩掛運輸試點工作，共確定69個項目納入試點，遴選、發布第二批甩掛運輸推薦車型，試點效益初步顯現。四是，繼續完善交通運輸能耗統計監測工作，推進普通營運貨車和內河船舶能源利用狀況遠程監測。優化擴充了能耗監測重點企業范圍，逐步將36個中心城市的重點公交企業納入監測范圍。組織開展了普通營運貨車及長江流域內河船舶能耗統計監測狀況調研，組織開發了普通營運貨車和內河船舶能耗遠程監測設備。五是，繼續推進天然氣汽車在交通運輸領域的應用。組織召開了城際客貨運輸推廣天然氣汽車試點工作座談會，批復同意在江蘇、山東、山西汽車運輸集團有限公司、廣東省汽車運輸集團有限公司開展天然氣汽車應用試點。六是，深入開展綠色汽車維修工程。部道路運輸司大力推廣江蘇等地綠色汽車維修工作經驗，組織開展綠色維修技術體系研究，組織中國汽車維修行業協會籌備舉辦綠色汽車維修工作論壇。七是，在出租汽車行業開展服務管理信息系統試點工程，推動電話預約服務模式。在北京、重慶等15個城市，開展了第一批城市出租汽車服務管理系統試點工程，覆蓋出租汽車20.5萬輛，占全國16.6%。八是，加大對以天然氣為動力的船舶試點工作的支持力度。部海事局積極探索LNG作為動力燃料，啟動研究項目，擴大研究范圍，核準我國第一艘LNG燃料動力船舶——長航鳳凰重慶貨運公司所屬的”長迅3”船舶進行試點運營。九是，加快水運結構調整，部水運局結合“鐵水聯運”、“船型標準化”、“水運結構調整”等行業專項行動，開展“北江大宗貨物低碳運輸”、“優化水運用能結構，建設現代綠色物流鏈”等試點示范項目。

六、鼓勵技術創新，不斷提升典型示范引領作用

鼓勵交通運輸節能減排技術創新和應用，通過典型示范活動，宣傳推廣成熟的節能減排技術和產品，推動交通運輸技術性節能減排。一是，發布了“隧道照明綜合節能技術應用”等20個交通運輸行業第五批節能減排示范項目，在201X年全國節能宣傳周期間對第五批節能減排示范項目進行了授牌。二是，組織開展了“十二五”期第二批全國重點推廣公路水路交通運輸節能產品(技術)的推選工作。三是，配合國家發展改革委，繼續組織推進隧道半導體照明產品應用示范工程，加強指導和監督，推進示范工程穩步實施。

七、開展科技攻關，繼續強化持續發展能力建設

繼續加大對交通運輸節能減排研究工作的支持力度，針對制約行業節能減排工作的關鍵環節，組織開展了具有前瞻性、戰略性和基礎性的政策研究和技術研發，不斷夯實行業節能減排能力基礎。一是，繼續推進“公路甩掛運輸關鍵技術與示范”等部重大科技專項，啟動了“公路交通運輸節能減排法律法規制度體系研究”等部軟科學研究項目，有序推進全球環境基金項目“緩解大城市擁堵、減少碳排放項目”。二是，深入推進節能減排科技示范工程，部科技司組織實施了云南昆龍高速運營節能科技示范工程等節能減排示范工程，城市智能交通和長三角航道網及京杭運河水系智能航運服務國家物聯網應用示范工程。三是，組織開展了201X年交通運輸建設科技成果推廣目錄發布工作，部科技司啟動實施了“低碳環保技術在農村公路建設中的推廣應用”等部科技成果推廣計劃項目。四是，組織開展了“交通運輸行業能源消耗與碳排放統計監測體系”、“低碳交通城市評價指標體系”、“公路運輸溫室氣體(CO2)排放影響、排放峰值與減排目標、路徑研究”等交通運輸節能減排能力建設項目。五是，繼續推進節能減排標準規范的制修訂工作，發布了《碼頭船舶岸電設施建設技術規范》、《港口船舶岸基供電系統技術條件》、《營運船舶燃料消耗限值及檢測方法》等行業標準，開展了《水運工程建設項目節能評價規范》、《集裝箱堆場裝卸設備供電設施技術規范》等規范的編制工作和《天然氣汽車替代燃料量評價方法研究》等標準研究項目。

八、組織專題研究，積極參與氣候變化談判工作

組織開展交通運輸行業應對氣候變化工作相關研究，深入分析探討交通運輸行業減緩和適應氣候變化的基本路徑，積極參與氣候變化談判工作，增加行業話語權，有效維護了行業發展利益和國家氣候變化談判整體利益。一是，參與國家發展改革委“中國低碳發展宏觀戰略研究”，組織有關單位承擔“中國交通低碳發展戰略研究”分課題，探索研究交通運輸低碳發展途徑，為國家和行業制定交通運輸低碳發展政策提供決策支持。二是，參與政府間氣候變化專門委員會(IPCC)第五次評估報告的政府評審工作，對第一工作組報告進行研究討論，提出了部門評審意見。三是，繼續組織開展國際海運溫室氣體減排市場機制等研究，結合最新談判進展和研究結果，提出了下一步工作安排和談判對策。四是，組團出席了國際海事組織(IMO)第63、64屆海上環境保護委員會會議，參與國際海運溫室氣體減排談判，向IMO單獨或聯合其他國家共同提交了6份政策和技術提案，五是，組織派員出席了《聯合國氣候變化框架公約》(UNFCCC)多哈會議、曼谷會議和波恩會議，積極參與和引導談判進程。六是，派員參加德國交通建設和城市規劃部在柏林舉行的第二屆“中德綠色物流會議”，進一步加強了交通運輸低碳發展國際交流與合作。

九、重視宣傳交流，廣泛傳播交通運輸低碳理念

組織開展了形式多樣、效果明顯的交通運輸節能減排宣傳交流活動，廣泛傳播交通運輸低碳發展理念，宣傳推廣先進成熟的節能減排技術和產品，為深入推進交通運輸節能減排工作營造了良好的外部環境。一是，與國家發展改革委等部門聯合組織開展了201X年全國節能宣傳周活動。部機關組織了公共自行車啟動儀式、低碳體驗日等宣傳活動。地方各級交通運輸主管部門也圍繞節能宣傳周主題，組織開展了各具特色的宣傳活動，取得了良好效果。二是，在光明日報、經濟日報、中國交通報等媒體大力宣傳交通運輸節能減排經驗和成效。三是，舉辦了交通運輸節能減排與低碳交通運輸體系建設試點工作培訓班，深入宣傳國家和行業節能減排政策。四是，舉辦了“201X中國交通發展論壇”低碳交通分論壇和“201X中國節能與低碳發展論壇”交通節能分論壇。五是，出版了《201X中國交通運輸節能減排與低碳發展報告》。

十、做好機關節能，切實體現公共機構表率作用

部機關服務中心分解了節能減排指標，注重日常管理，制定和采取了切實有效的節能措施，效果比較明顯。部印發了《關于進一步做好201X年部屬各單位公共機構節能工作的通知》，分解落實節能減排目標，加強部屬單位公共機構節能監督、指導和能耗數據統計。按季分月統計公示部機關及部屬單位的用電、用水量等能耗數據，201X年前三季度，部機關用油量同比下降8.16%，用電量同比下降3.11%，預計順利完成國管局制定的201X年節能指標。積極與國管局溝通協調，在部分部屬單位繼續推廣財政補貼高效照明產品。

在總結成績的同時，也要認識到，交通運輸節能減排工作面臨的形勢依然嚴峻，交通運輸結構性節能減排的潛力尚未充分發揮，科技創新對節能減排的支撐力度還需加強，節能減排統計監測考核體系還有待健全，低碳交通運輸體系建設任重道遠。為此，全行業要繼續提高認識，加強領導，積極謀劃，重點突破，持續深入推進交通運輸節能減排，加大力度建設低碳交通運輸體系，為促進交通運輸科學發展，實現國家和行業“十二五”節能減排目標奠定堅實基礎。