第一篇：汽車設計理論與設計技術的發展

汽車設計理論與設計技術的發展

汽車設計理論是指導汽車設計實踐的；而汽車設計實踐經驗的長期積累和汽車生產技術的<發展與進步，又使汽車設計理論得到不斷的發展與提高。汽車設計技術是汽車產船設計的方法和手段，是汽車設計實踐的軟件與硬件。

由于汽車是一種包羅了各種典型機械元件、零部件、各種金屬與非金屬；材料及各種機械加工工藝的典型的機械產品，因此其設計理論顯然要以機械設計理論為基礎，并考慮到其結構特點、使用條件的復雜多變以及大批量生產等情況。它涉及許多基礎理論、專業基礎理論及專業知識，例如：工程數學、工程力學、熱力學與傳熱學、流體力學、空氣動力學、振動理論、機械制圖、機械原理、機械零件、工程材料、機械強度、電工學、工業電子學、電控與微機控制技術、液壓技術，液力傳動汽車理論、發動機原理、汽車構造、車身美工與造型、汽車制造工藝、汽車維修等。在近百年中，汽車設計技術也經歷了由經驗設計發展到以科學實，驗和技術分析為基礎的設計階段。20世紀60年代中期，在設計中引入電子計算機后又形成了計算機輔助設計(CAD，Computer Aided Design)等新方法，使設計逐步實現半自動化和自動化。經驗設計是以已有產品的經驗數據為依據，運用一些帶有經驗常數或安全系數的經驗公式進行設計計算的一種傳統的設計方法。這種設計由于缺乏精確的設計數據和科學的計算方法，使所設計的產品不是過于笨重就是可靠性差。一種新車型的開發，往往要經過設計-試制-試驗-改進設計—試制—試驗等二次或多次循環。反復修改圖紙，完善設計后才能定型，設計周期長，質量差，消耗大。隨著測試技術的發展與完善，在汽車設計過程中引進新的測試技術，和各種專用的試驗設備，進行科學實驗，從各.方面對產品的結構、性能和零部件的強度、壽命進行測試。同時廣泛采用近代數學物理分析方法，對產品及其總成、零部件進行全面的技術分析、研究，這樣就使汽車設計發展到以科學實驗和技術分析為基礎的階段。電子計算機的、出現和在工程設計中的推廣應用，使汽車設計技術飛躍發展1設計過程完全改觀。汽車結構參數及性能參數等的優化選擇與匹配，零部件的強度核算與壽命預測，產品有關方面的模擬計算或仿真分析，在計算機上進行。這種利用計算機及其外部設備進行產品設計的方法，統稱為計算機輔助設計(CAD)。隨著計算機在汽車設計中的推廣應用，一些近代的數學物理方法和基礎理論方面的新成就，在汽車設計中也日益得到廣泛應用。現代汽車設計，除傳統的方法和計算機輔助設計方法外，還引進了最優化設計、可靠性設計、有限元分析、計算機模擬計算或仿真分析、模態分析等現代設計<方法與分析手段，甚至還引進了雷達防撞、衛星導航、智能化電子儀表及顯示系統等商新技術。在產品開發的整個過程中，產品韻先天質量、決定于設計，產品在包括原材料、鍛造、使用、維<修等各方面的花費，即廣義成本的70%是由設計階段決定的。因此設計方案的修改盡可能地在產品開發的前期進行，使產品設計一次成功，避免在產品開發后期因改變設計而造成的巨大浪費。

汽車設計的內容與特點

汽車的設計開發工作，是由根據市場調查及使用要求而制定的設計任務書開始的。

1.汽車設計的內容

汽車設計的內容包括整車總體設計、總成設計和零件設計。整車總體設計又稱為汽車的總布置設計，其任務是使所設計的產品達到設計任務書所規定的整車參數和性能指標的要求，并將這些整車參數和性能指標分解為有關總成的參數和功能。

2.汽車設計的特點和要求零件標準化、部件通用化和產品系列化

（1）由于汽車出產量大，品種及型號多，設計中實行零件標準化、部件通用化和產品系列化，可化生產，提高工效，保證產品質量，降低生產成本，減少配件品種，方便維修。

(2)考慮使用條件的復雜多變

為了使所設計的汽車產品；具有競爭力，設計中就要充分考慮。其對復雜多變的使用條件出適應性。特別應注意熱帶、寒帶等不同的氣候條件和高原、山區、丘陵、沼澤、沿海等不同的地理條件，以及燃料供應，維修能力等不同的使用條件對汽車結構、性能、材料、附件等的特殊要求。

(3)重視汽車使用中的安全、可靠、經濟與環保

汽車良好的使用性能是設計者要追求的目標，不同的汽車出使用性能也是不同的(例如：動力性、燃油經濟性、制動性、操縱穩定性、平順性、舒適性、通過性以及可靠性、耐久性、維修性和對環境保護的影響性能等)；而且在某些性能之間有時是相互矛盾的。因此；要在給定的使用條件下協調各使用性能的要求，優選各使用性能指標，使汽車在該使用條件下的綜合使用性能達到最優。特別要重視使用中的安全、可靠、經濟與環保。

(4)車身設計既重視工程要求，更注重外觀造型

汽車車身的外形、油漆及色彩是汽車給人們的第一個外觀印象，是人們評價汽車的最直接方面，也是轎車的重.要市場競爭因素，是汽車設計非常重要的內容。車身造型既是工程設計，又是美工設計。從工程設計來看，它既要滿足結構的強度要求、整車布置的匹配要求和沖壓分塊的工藝要求，又要適應車身的空氣動力學的要求而具有最小的，空氣阻力系數。從美工設計來看，它應當適應時代的特點和人們的愛好，要像對待工藝品那樣進行美工設計，給人以高度美感，起到美化環境的作用。

(5)在保證可靠性的前提下盡量減小汽車的自身質量

和固定的機械設備不同，作為運輸用的汽車，其自身質量直接影響其燃油經濟性。和單件生產＼小批量生產的產品不同。作為大批量生產的汽車，減小其自身質量可節約大量的制造材料，降低生產成本。合理地減小汽車的自身質量，會對汽車工業和汽車運輸業帶來巨大的經濟效益。最優化設計方法可滿足這方面的設計要求。

(6)設計要在有關標準和法規的指導下進行

除設計圖紙的繪制與標注應按有關國家標準進行外，汽車設計還應遵守與汽車有關的一些標準與法規。中國汽車工業標準包括與國際基本通用的汽車標準和為宏觀控制汽車產品性能和質量的標準，它包括國家標準、行業標準和企業標準。汽車標準又分為強制性標準和推薦性標準。強制性標準主要有：整車尺寸限制標準、汽車安全性標準、油耗限制標準、汽車排放物限制標準及噪聲標準。為使我國汽車產品進入世界市場設計時也應考慮到國際標準化組織汽車專業委員會(ISO/TC22)制訂的一些標準和美國標準協會標準(ANSl)、美國汽車工程師學會(SAE)標準、日本工業標準(JIS)、日本汽車標準組織(JASO)標準、日本汽車車身工業協會標準(JABIA)、日本汽車輪胎標準(JATMA)、日本汽車用品工業協會標準(JARP)、日本蓄電池工業協會標準(SBA)以及歐洲經濟委員會(ECE)、歐洲經濟共同體(EEC)所制訂的汽車法規。

(7)汽車設計是考慮人機工程、交通工程、制造工程、運營工程、管理工程的系統工程

汽車是由人來駕駛和乘坐的，因此其設計必須考慮這種人車關系，即操縱要方便、乘坐要舒適。汽車是一種交通工具，其設計必須符合交通工程的要求。

汽車設計的設計過程

其任務是選定設計目標，并制定產品設計工作方針及設計原則。

2.總體方案設計

其任務是根據領導決策所選定的目標，及對開發目標制定的工作方針、設計原則等主導思想提出整車設想，因此又被稱力概念設計或構思設計。

3.繪制總布置草圖

其任務是確定整車主要尺寸、質量參數與性能指標以及各總成的基本型式。

4.車身造型設計及繪制車身布置

其任務是繪制不同外形、方向、色彩的車身外形圖；制作相應造型的l：5整車模型；從中選優后再制作1：5或1：1的精確模型。

5.編寫設計任務書

其內容包括：任務來源、設計原則和設計依據；產品的用途及使用條件；汽車型號、承載容量、布置形式及主要技術指標和參數，包括空車及滿載下的整車尺寸、軸荷及性能參數，有關的可靠性指標及環保指標等；各總成及部件的結構形式和特性參數；標準化、通用化、系列化水平及變型方案，擬采用的新技術、新結構、新裝備、新材料和新工藝，維修、及其方便性的要求，續駛里程；生產規劃、設備條件及預期制造成本和技術經濟預測等。有時也加入與國內外同類型汽車技術性能的分析和對比等。有的還附有汽車總布置方案草圖及車身外形方案圖。

6.汽車的總布置設計

其任務是根據汽車總體布置及整車性能，提出對各總成及部件的布置要求和特性參數等設計要求；協調整車與總成間、相關總成間、總成與有關部件間的布置關系和參數匹配關系，使之組成一個在給定使用條件下的使用性能達到最優并滿足設計任務書所要求出整車參數和性能指：(1)繪制汽車總布置圖；(2)根據總布置設計確定的整車參數和性能指標，提出對各總成和部件的設計要求；(3)繪制轉向車輪跳動等有關部分的運動圖；(4)確定有關總成和部件支承的型式、結構參數與特性等；(5)確定各總成的質心位置，核算汽車空載和滿載時韻軸荷分配及整車質心高度；(6)耕作模型進行布置空間的校核，通常制作1：1的車身內、外模型來檢查駕駛操作及上下車的方便性、視野范圍、乘坐空間及舒適性等；(7)汽車總成、部件及零件韻選型與設計；(8)設計圖紙的工藝審查及必要的修改；(9)繪制汽車總裝配圖；(10)試制、試驗、修改與定型。

第二篇：汽車發動機材料技術發展動態

汽車發動機材料技術發展動態

發動機技術發展趨勢

伴隨汽車產銷量快速增長帶來的是大氣污染和石油消耗。目前，中國已成為僅次于美國和日本的第三大石油進口國。而汽車的石油消耗又占了中國石油年消耗量的50%。無疑，先進的發動機技術在汽車節能、環保技術開發中起著關鍵的決定性作用。

自20世紀末期以來，汽車排放法規日益嚴格。與美國上世紀90年代中實施的聯邦排放法規相比，于2007年全面實施的新聯邦排放法規將要求汽車氮氧化物排放降低幅度高達95%，碳氫排放物降低幅度高達84%。2007年美國聯邦排放標準中第五分組碳氫排放極限約為歐Ⅳ排放極限的一半。

這越來越嚴格的排放法規和人們對節能認識的加深，使得低排放、低油耗、高功率密度、代用燃料(壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)、二甲醚、甲醇、乙醇汽油、生物柴油等)等車用發動機技術的開發受到高度的重視，從而促使傳統的內燃機技術不斷創新。如汽油機直噴技術、可變氣門定時技術、可變進氣管、燃燒速率控制滑片、可變排量技術、高壓共軌直噴柴油機等等。

關鍵零部件材料技術

隨著汽車工業的發展，對汽車零部件的要求越來越高，需要滿足更高的機械載荷、更高的溫度、更強的腐蝕環境、更苛刻的潤滑條件，因此，對材料的要求也日趨嚴格，高強度、輕量化、耐熱、耐磨、減摩、耐蝕等成為如今的發展方向。如下以缸體與缸蓋、曲軸、連桿等為例介紹零部件材料技術。

缸體與缸蓋

缸體與缸蓋選擇材料的主要出發點在于高強度、優良的熱疲勞性能，輕量化。轎車發動機的汽油機已普遍從灰鑄鐵到鋁合金，現在正逐步發展到鎂合金材料。以寶馬6缸鎂鋁復合發動機缸體為例，缸套及缸體的內芯部分為AlSi17Cu4Mg鋁合金，外壁與基座為AJ62鎂合金。復合缸體中鎂合金重18kg。與鑄鐵缸體比較，鋁缸體減重幅度約26％，而鎂鋁復合缸體可達44％。2005年寶馬3系列、5系列和7系列，以及2006年上市的Z4Roadster和Z4Coupe均已采用這種鎂鋁復合缸體的發動機。

今后需繼續研究的課題有：

耐熱鎂合金材料開發。

材料性能測試：靜態機械性能、高周與低周疲勞性能、蠕變抗力、耐腐蝕性能、螺栓摩擦性能及載荷保持能力。

結構優化設計。

鑄造工藝。

毛坯檢測技術。

未來重型柴油機缸體、缸蓋材料，灰鑄鐵、合金灰鑄鐵有逐漸被蠕墨鑄鐵替代的趨勢。蠕墨鑄鐵有兩大優點：第一、它的強度高，意味著氣缸可以在更高的壓力下工作，從而滿足日益嚴格的尾氣排放要求；第二、如果工作壓力不變，設計師可以減輕發動機的重量，改進其緊湊性。

如今，考慮到輕量化能達到減排的效果，鋁合金成為中小型柴油機缸體與缸蓋材料的發展方向。梅塞德斯－奔馳公司最近成功開發出了世界第一臺全鋁3L直噴式柴油機，并投入了批量生產。鋁合金缸體的重量較鑄鐵減少了35kg，其它鋁零件還有缸蓋、缸蓋罩、水泵活塞、油底殼、加壓分配器等。其功率密度達0.97kW/kg，較原設計提高了20％。

本田公司開發出了所謂的“先進半固態鑄造技術”，并成功地用于其最新的2.2L轎車柴油機鋁合金缸體的生產。該柴油機為四缸共軌直噴式，對缸體的性能要求很高。“先進半固態鑄造技術”是一種新的噴射鑄造工藝，它除了具有普通壓鑄生產效率高的優點外，獨特之處在于可使用砂芯并消除氣孔，因而可采用固溶處理大幅提高缸體的強度。它較同尺寸的常規鑄鐵缸體減輕了15kg，而剛度卻顯著增加。

曲軸

選材的主要出發點是考慮疲勞強度及耐磨性。

鋼

調質鋼：

45、40Cr、35CrMo、42CrMo。

非調質鋼：48MnV、C38N2、49MnVS3、43MnVS、38MnSiV。

球墨鑄鐵

珠光體球鐵：QT700－

2、QT800－

2、QT800－

6、QT900－

2、QT900－5。

以下是對多種強化工藝的分析：

表面感應淬火

強化機理：表層材料硬度提高，圓角形成殘余壓應力。

強化效果：零件彎曲疲勞極限提高幅度，鍛鋼曲軸在80％以上，球鐵曲軸在20％左右。

鋼＋軸頸及圓角表面感應淬火是目前承載能力最高的一種曲軸材料工藝組合，為重型及高爆壓發動機所廣泛采用，但其工藝難度較大(變形、淬硬層均勻性、圓角表面光潔度等)。

圓角滾壓

強化機理：圓角形成大的殘余壓應力場，表層材料冷作硬化。

強化效果：零件彎曲疲勞極限提高幅度，鍛鋼曲軸在80％以上，球鐵曲軸在100％以上。

球鐵＋軸頸表面感應淬火＋圓角滾壓是目前性價比最高的一種曲軸材料工藝組合，雖然其疲勞強度較同等圓角淬火鋼曲軸低15％左右，但它具有以下優點：成本約下降40％~50％；減重8％以上；耐磨性好；減振降噪。

圓角滾壓球鐵曲軸廣泛應用于輕型車和轎車發動機，它在相當程度上可取代鍛鋼曲軸用于中等增壓的柴油機(已有小批量應用于160bar發動機的實例)。

氮化 強化機理：表層形成硬化層，圓角產生殘余壓應力。

強化效果：零件彎曲疲勞極限提高幅度，鍛鋼曲軸在大約30％~60％；球鐵曲軸在大約20％~40％。

氮化屬于一種整體表面處理工藝，因其能耗高、效率低、成本高、強化效果有限、對環境造成污染等缺點，將逐步被淘汰。

連桿

連桿的選材主要出發點是材料需具有疲勞強度，輕量化的特征。現今連桿材料技術有：

鑄造連桿

球墨鑄鐵－QT700-2

可鍛鑄鐵－GTS-65

鍛造連桿

調質鋼－

45、55，40MnB、40Cr、45Mn2、53CaS、42CrMo

非調質鋼－有35MnVS、35MnVN、40MnV、48MnV，C70S6，粉末冶金連桿

連桿的制造工藝有粉末鍛造和常規粉末燒結。粉末冶金連桿有技術經濟性的優點。與鍛鋼連桿相比有較好的機械性能和重量精度，由于配粉時的精確稱量及采用閉式模鍛技術，零件重量誤差很小，以致無需分級配重。尺寸精度也較好，尺寸公差可控制在普通連桿的1/5以內。除此之外，連桿的整體質量減輕10％以上，材料可節約40％，機加工工序減少約47％，能源消耗可節約50％，零件生產成本可降低10％。

上世紀八十年代初開始應用在日本豐田公司1981年建成粉鍛連桿生產線，用于Camry轎車1.8L發動機。到本世紀初粉鍛連桿生產已累計超過5億支，目前廣泛應用于轎車發動機。

連桿分離面斷開工藝是利用低塑性材料在應力集中條件下的脆性斷裂特性加工分離面的一種新工藝，利用斷口的高度嚙合特性定位，極大地簡化了連桿結構，連桿加工也更加簡單。

裂解工藝適用于鑄造連桿、鍛造連桿、粉冶連桿。連桿裂解工藝與傳統加工方法相比，脹斷技術優越性體現在：改善連桿結合面定位；使連桿由分體加工變為整體加工，取消桿、蓋結合面的切削、拉削與磨削等工序；降低了螺栓孔的加工精度和加工成本；簡化連桿及連桿螺栓結構；節省投資25%；減少刀具費用35%；節省能源40%；生產成本可降低15%~30%。

目前，連桿裂解工藝已應用于國外多個廠商，國內也已開發出脹斷連桿品種，上海大眾、一汽大眾、東風本田、上海通用都已采用了脹斷連桿技術。

裂解工藝的應用將在未來越來越廣泛，粉末冶金連桿所占低比例將穩步增長，鋁基復合材料連桿的研究開發力度將加大。

活塞

活塞的選材主要出發點是須有高溫強度高，抗氧化、耐蝕，輕量化的特性。目前活塞材料技術采用：

鋁合金＋表面處理，其中鑄造鋁合金應用在汽油機、中重型柴油機；鍛造鋁合金主要用于高級轎車及賽車發動機。

鍛鋼－調質鋼、非調質鋼，應用于重型柴油機。

鋼－鋁組合，應用于重型柴油機。

鑄鐵－灰鑄鐵、球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵，在大、中缸徑的中、低速柴油機中應用。

活塞頂部的處理方法主要有陽極氧化處理、鍍鉻、陶瓷噴鍍、微弧氧化；活塞裙部的處理方法主要有鍍錫、涂石墨、涂二硫化鉬。

鍛鋼活塞的特點：

強度高－可承受最高的爆壓達250bar。

強熱穩定性，高剛度，長壽命－滿足可靠性100萬km。

尺寸緊湊－可以實現壓縮高度僅為氣缸直徑的一半。

配缸間隙小－具有極好的導向性能。

重量與鋁活塞接近。

整體鍛鋼活塞是重型柴油機未來的發展方向，鋁基復合材料和碳基復合材料是活塞新材料。鋁基復合材料是以鋁合金為基體，添加了纖維、晶須、顆粒等增強材料而制成的一種金屬復合材料，它具有單一材料所無法達到的綜合性能。用于制造活塞整體或局部增強(燃燒室口邊緣、環槽、銷孔等部位)。它的優點是重量輕、動載荷小、耐磨性好，與基體合金相比其高溫強度和抗熱疲勞性能明顯提高，并具有較低的線膨脹系數。碳纖維增強碳基復合材料的性能有：①熱膨脹系數低(1~5×106/℃)，約是鋁合金的1/10；②熱導率高(150~180W/m·K)；③密度小(約為1.80g/cm3)，是陶瓷的1/2~1/3；④摩擦性能好(摩擦系數為0.2~0.3)，且具有自潤滑作用；⑤熱沖擊性能優良；⑥最優異的高溫性能。碳基復合材料活塞優點有：

①不但減輕了活塞的重量，而且因級聯效應可減輕如連桿、曲軸、飛輪等零件的重量，由此可大大提高內燃機的熱效率和機械效率。

②提高了活塞的使用溫度，如活塞頂覆蓋CVR硅基涂層，其使用溫度可提高到1400℃。

③如果氣缸套也用碳基復合材料制造時，氣缸套與活塞之間的間隙很小，甚至無需活塞環和活塞裙，從而進一步地提高了內燃機的機械效率。

具有輕量化潛力的零件

汽車輕量化技術無論對傳統燃油汽車還是新能源汽車，都是一項共性的基礎技術，是一項涉及汽車產品設計、安全、材料、制造、回收再利用等領域的復雜系統工程。研究顯示，乘用車的重量減輕10％，油耗將降低6％~8％。這只是輕量化汽車節能的一方面，此外，重量減輕還減少了原材料在生產過程中的能耗，節能的同時實現了減排。

材料技術是發動機技術發展的基礎，發動機的技術進步又有力地推動了材料技術的發展，材料技術發展的優先度分別為法規、性能、成本。鋁合金已廣泛應用于進氣管、普通飛輪殼、PTO飛輪殼、齒輪室、油底殼、機油冷卻器殼等零部件中。如今，鎂合金、非金屬材料也漸漸應用于發動機技術中。

第三篇：汽車技術發展動態

論《為什么“安全、環保、節能”型 汽車是汽車技術發展的方向》 摘要：就國內而言，自2002年之后，中國汽車行業開始進入爆發式增長階段，特別是隨著私

人消費的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動中國汽車發展的一股重要力量。到2009年，中國取代美國成為世界上最大的汽車銷售市場，結束了由福特公司開始的美國長達一個多世紀的汽車統治地位。隨著汽車數量的激增，人們對于汽車技術的要求也有了改變，更看重了“安全、環保、節能”型的汽車。

關鍵詞：汽車市場發展動態、汽車技術要求及其發展方向、“安全、環保、節能”型汽車、消費者需求

緒言：隨著人們生活水平的日益提高，人們對高標準生活的渴望也一路攀升。對于出行方面，首選的交通用具就是汽車了，自2002年之后，中國汽車行業開始進入爆發式增長階段，特別是隨著私人消費的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動中國汽車發展的一股重要力量。到2009年，中國取代美國成為世界上最大的汽車銷售市場，結束了由福特公司開始的美國長達一個多世紀的汽車統治地位。隨著汽車數量的激增，人們對于汽車技術的要求也有了改變，出于對人身安全、環境保護以及消費分量的考慮，人們越來愈看重了“安全、環保、節能”型的汽車。

一、國內汽車市場的發展動態

隨著我國經濟的迅速持續增長，我國國內生產總值（GDP）穩定迅速增長，國民生活水平逐漸提升，由十幾年前的溫飽問題轉向現在的追求享受生活。從新世紀開始，中國進入全面建設小康社會，汽車產品也從近十年時間里，迅速走進人們的生活，并且影響了人們的生活。特別是在近幾年時間里，汽車已經不再是達官貴人的專屬產品，它們已經慢慢地走進了平常百姓的千家萬戶。中國龐大的汽車市場吸引了國內外眾多的商家，誰都想在這個消費力極強的市場中分得一杯羹。

加入世貿組織以來，由于應對得當，進口汽車嚴重沖擊國內汽車產業的情況并未出現。在汽車進口連年大幅增長的同時，國內汽車產業重組和外資進入明顯加快，出現了高速增長、產銷兩旺的好勢頭。我國逐步開放汽車服務貿易，民資和外資均進入中國汽車服務貿易領域。2002年是中國加入WTO的第一年。在這一年里，汽車工業呈現出迅速增長的趨勢。全年累計生產汽車325萬輛，比上一年同期增長38%；銷售汽車324.8萬輛，比上年同期增長37.1%。其中轎車產銷突破百萬輛，分別達到109萬輛和112.6萬輛，比2001年分別增長55%和56%。2003年，我國汽車產量更加達到444.37萬輛，其中轎車產量超過200萬輛，成為世界第四大汽車生產國。2004年，在國內車市相對低迷的情況下，年總產量還是達到了507萬輛，增長13%左右，其中轎車240萬輛，增長16%左右。其總產量比上年增長15%左右，使我國汽車產量連續4年每年上一個百萬臺階。2006年我國的汽車產銷已經突破720萬輛，成為世界第三汽車制造大國。僅僅在2008年的1月份到5月份期間，我國汽車產量已經達到了435.5萬輛，這個數字基本上與2003年得汽車年總產量持平，在全球汽車產銷基本持平的情況下，這一增長幅度十分可觀。在最近這兩三年我國的汽車產業更是達到空前的飽滿狀態，而相應增長起來的售后服務也更加令人舒心了，而且汽車受全球金融危機、燃料價格的提升以及技術的日益成熟等的影響，汽車1的價格也有所下降。

在以市場換技術的指導下，我國轎車工業已經發展了20多年，具備了一定的基礎和相當的規模。形成自主開發能力、發展自主品牌的問題，應該提上日程了。相比于幾年前在市場上的張揚，目前的自主品牌轎車企業顯得沉穩了很多。無論是奇瑞、比亞迪，還是吉利、華晨，推出新車型的速度都有所減慢，隨之而來的是比以前更成熟的車型。我國汽車市場還有很大的空間發展潛能，我國的企業要占有這個市場就要在整車技術和設計上有所突破，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業的控制，實現自主。而各種行業資金的加入也可以為提高汽車售后服務水平提供經驗。尤其是積極有效地吸引和利用外資，因為外資帶來了國內汽車企業特別是國有企業暫時性短缺的資金；同時又帶來了國際上先進的高端科技、現代化營銷方式和管理經驗。

二、未來汽車技術要求及其發展方向

1、維修技術方面：

我國汽車維修業，起步較晚，基礎薄弱，反映在勞動工具上，也是相當落后，一把大錘，一把手鉗，幾只螺絲刀，就可以開個修理鋪賺錢。多年來汽車保修設備的生產，也多以機具類為主。當20世紀90年代隨著改革開放的不斷深入，一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀、電腦動平衡機……這些昔日人們十分陌生的檢測設備，己經成為現代維修企業的必備工具。而這些檢測設備，本身就是高科技化的產品，是電子檢測技術、電腦技術的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設備，技術人員需要經過嚴格的培訓、掌握正確的使用方法、充分發揮檢測設備的各項功能，并要掌握英語和電腦技術。資訊、信息、網絡化技術的發展，使各行各業都處于一個全新的發展時期。作為現代汽車維修企業也不例外。隨著科學技術的飛速發展，汽車制造技術得到了突飛猛進地進步。汽車從結構到控制技術日趨高科技化，汽車新品牌、新材料、新裝備、新功能層出不窮。沒有人能將數千種車型的維修資料、數據、程序記憶在大腦中，這就要求汽車維修技術人員的知識技術、經驗以及對資訊的全面掌握。汽車維修專業互聯網絡的出現，徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限，能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速地傳遞到地球上每一角落。而互聯網絡在中國現代汽車維修行業中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業看，維修企業技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網絡化，已形成全面普及的局面。在維修信息綜合管理、專家集體會診、網上查詢資料、網上解答疑難雜癥、網上開展技術培訓、網上購買汽車維修資料，已經成為維修行業的基本特征。

2、安全技術方面：

隨著社會的發展，交通安全問題越來越凸顯，傳統的汽車安全理念也在逐漸發生變化，傳統的安全理念很被動比如安全帶、安全氣囊、保險杠等多是些被動的方法并不能有效解決交通事故的發生，隨著科技的進步，汽車的安全被細化，目前汽車安全分為主動安全、被動安全兩種概念。主動安全技術將成未來汽車的研發重點，汽車安全設計要從整體上來考慮，不僅要在事故發生時盡量減少乘員受傷的機率，而且更重要的是要在輕松和舒適的駕駛條件下幫助駕駛員避免事故的發生。現代汽車的安全技術包括主動安全技術和被動安全技術兩方面。而被動安全技術和主動安全技術是保證汽車乘員安全的重要保障。過去，汽車安全設計主要考慮被動安全系統，如設置安全帶、安全氣囊、保險杠等。現在汽車設計師們更多考慮的則是主動安全設計，使汽車能夠主動采取措施，避免事故的發生。在這種汽車上裝有汽車規避系統，包括裝在車身各部位的防撞雷達、多普

2勒雷達、紅外雷達等傳感器、盲點探測器等設施，由計算機進行控制。在超車、倒車、換道、大霧、雨天等易發生危險的情況下隨時以聲、光形式向駕駛員提供汽車周圍必要的信息，并可自動采取措施，有效防止事故發生。另外在計算機的存儲器內還可存儲大量有關駕駛員和車輛的各種信息，對駕駛員和車輛進行監測控制。例如，根據日本政府“提高汽車智能和安全性的高級汽車計劃”，由日本豐田公司研制成功的“豐田高級安全汽車”即具有駕駛員瞌睡預警系統、輪胎壓力監測警告系統、發動機火警預報系統、前照燈自動調整系統、盲區監控系統、汽車間信息傳輸系統、道路交通信息引導系統、自動制動系統、緊急呼叫(SOS)停車系統、滅火系統以及各向安全氣囊系統等，其中有些單項設備已投放市場。目前，世界各國都在運用現代高新科，加緊研制汽車安全技術，一批批有關汽車安全的前沿技術、新產品陸續裝車使用，使未來的汽車更加安全。未來汽車電子控制的重要發展方向之一是汽車安全領域，并向幾個方向發展：利用雷達技術和車載攝像技術開發各種自動避撞系統；利用近紅外技術開發各種能監測駕駛員行為的安全系統；高性能的輪胎綜合監測系統；自適應自動巡航控制系統；駕駛員身份識別系統；安全氣囊和ABS/ASR。隨著更加先進的智能型傳感器、快速響應的執行器、高性能電控單元、先進的控制策略、計算機網絡技術、雷達技術、第三代移動通信技術在汽車上的廣泛應用，現代汽車正朝著更加智能化、自動化和信息化的機電一體化方向發展。

3、節能環保技術方面：

發展節能環保汽車是中國汽車產業可持續發展的核心內容，先進柴油車、混合動力汽車和燃料電池汽車都應該在其中扮演重要的角色。就目前來說，先進柴油車、混合動力汽車、燃料電池汽車是三大節能環保汽車技術，在性能、價格和商業化程度上各具特點。（1）先進柴油車：先進柴油車以先進柴油機為動力。與目前的汽油車相比，先進柴油汽車具有燃油消耗低20%~30%、動力性強等特點，雖然尾氣排放中的顆粒物和氮氧化物含量高于先進汽油車，但與上世紀90年代初傳統柴油車相比已減少了90%以上。先進柴油轎車的價格明顯低于混合動力汽車和燃料電池汽車，僅高出同類汽油車10%左右。目前先進柴油轎車已處于成熟的商業運行階段，2004年歐盟新增乘用車中46.3%為柴油車，法國、意大利、德國柴油轎車的比重分別為72%、66%、43%。（2）混合動力汽車：混合動力汽車由內燃機和電動機共同驅動。與目前的汽油車相比，混合動力汽車能夠節省25%～40%的燃油，尾氣排放也比汽油車和先進柴油車更為清潔。混合動力汽車價格較高，在當前的技術條件下，其成本比同類汽油車高30%左右。目前混合動力汽車初步進入商業化階段，2005年混合動力汽車在美國銷售20.5萬輛，占美國汽車總銷量的1.2%。（3）燃料電池汽車：燃料電池汽車一般采用氫氣作為燃料，利用氫氣和氧氣的化學反應產生電能作動力。與汽油車相比，燃料電池能夠節省50%的能源，且可以不消耗石油，不排放CO2和有害氣體。國際汽車界普遍認為燃料電池汽車是節能環保汽車的最終解決方案，但目前燃料電池汽車僅處于研發和運行試驗階段，技術尚未完全成熟，價格過于昂貴，配套設施投入巨大，燃料電池汽車的大規模商業運營應在2020年左右。隨著汽車保有量的快速增長，汽車排放的CO2占中國未來CO2總排放量的比重不斷增加，發展節能環保汽車對于減少中國CO2總排放的影響越來越明顯，而汽車在技術方面也越來越注重于這方面的努力。發展節能、清潔汽車能夠在不改變汽車增長態勢的情況下減少石油的消耗和環境的破環，是中國汽車工業未來發展，特別是可持續發展的重要組成部分。

三、消費者的追求動態

汽車是中國的支柱產業，汽車的發展是中國經濟增長的重要拉動力量，公眾對汽車進入家

3庭也有強烈的需求。中國汽車市場結束了十年前的高速增長后，自2011年起，步入了平穩而理性的新一輪增長周期，以80后、90后為主的消費主力正在迅速崛起。目前，由于我國道路交通硬件設施的不夠便利、交通管理的不夠完善等，在行駛中難免會發生這樣那樣的磕磕碰碰，甚至發生交通安全事故。所以，汽車消費者在選車過程中，一定會把汽車的安全配置放在重要的位置，力求能購置盡量安全的汽車。作為汽車制造商，就應更加重視汽車安全的設計。另外，根據消費額度來說，汽車消費也不是一個小數額。所以，消費者對那種節能方面的汽車還是抱有很親覓的態度的，而且對于國家政策來說，節能汽車是非常符合可持續發展方向和科學發展觀的要求的。對于環保方面就更加不用說了，當今世界的發展潮流離不開環保這一重要話題。對于汽車消費者來說，他們也不希望自己買的車在開著的時候是冒著濃濃的黑煙、發著惡臭的。因此就消費者的心態來說，“安全、節能、環保”型汽車絕對是他們的首選。其次，汽車的價格、車型的設計、品牌形象等方面也是影響消費者對汽車消費的一些重要因素。不過總體來說，“安全、節能、環保”型汽車是消費者選購的主流。

由以上總體來說，“安全、節能、環保”型汽車是汽車技術發展的方向是有道理的、必走的一條可持續發展的符合科學發展觀的道路！

第四篇：景觀設計理論與方法

景觀設計理論與方法

第一講：

景觀→景觀生態，景觀形態，景觀空間，景觀地理 城市景觀的概念：（狹義）在城市地域內，由各種環境元素所構成的能夠成為人們審美對象的形式信息總和，由于具有物質外觀，可被人們直接感知和理解，達到一種情感愉悅的審美目的。

（廣義）一個城市或城市某一空間的視覺總體，包括景觀各個要素的結構特征、功能特征、文化特征、人的視覺感受以及其中的社會生活等。城市景觀在一定程度上反映了一個城市地域的社會經濟發達程度和物質文化建設水平。

“城市景觀是一些可被看，被記憶，被喜歡的東西。”

——凱文林奇 景觀體驗：一重視覺感受→空間感受

二重心靈感受→場所感受

城市空間結構不應該只是憑客觀物質形象和標準來判定，還要憑人的主觀感受來判定。

第二講：

城市→物質空間→精神歸宿

建筑園林視覺藝術創就了城市博物館就要在里面創造藝術。（吳良鏞80年代）

→→創造城市美，強調的是在個體的景觀基礎上，對城市整體環境藝術的規劃與設計，城市景觀規劃設計是城市設計的重要組成部分之一。→→整合≠集合≠完全融合

→→一池三山→中國園林最早的基本模式 雷姆庫哈斯在《普通的城市》一書中寫到：“我們精心規劃的城市今天看起來似是一片混亂，那我們不如去營造一種隨意建設，用舊了就廢棄的城市。” →→樹立建筑、規劃、風景園林“三位一體”的設計思想。城市景觀規劃設計就是環境設計，是將自然與人工的環境和景物，從功能、美學上進行合理的保護、改造、組織和再創造。

景觀與城市景觀

具有視覺、美學意義（建筑學）

地理學意義：強調地域性（自然地理之父——洪堡

德國）生態意義：強調地圈、生物圈、智能圈

文化意義：強調文化對自然的影響。一般公眾=風景

景觀是指地表自然景色或自然人文綜合景觀。景觀最基本最實質的內容離不開園林的核心。

——軟質、硬質景觀

景觀與自然、人類→→從本質上講，景觀是人類存在的一種…而存在的視覺事物。

1.景觀的有序性：

自然在景觀的結構中，起著舉足輕重的作用，理想的環境是有序美好的。→→景觀序列↗靜態→創造空間

↘動態→移動中產生的變化↗四季

↘前后景深的變化→背景基質 基調、配調、轉調、主調 2.景觀層次性

一是景觀感受層：追求所有自然與人工形體對人的視覺感受和心靈感受。

二是文化歷史與藝術層：歷史文化民俗民情傳統藝術，追求特色景觀的塑造。三是環境生態層：追求人類與自然協調發展的生態觀。

城市景觀概念、要素：

城市景觀——指在城市范圍內，各種視覺事物和視覺事件構成的視覺總體。（強調人的參與）3.城市景觀——關系藝術（是一門涉及多元關系的綜合藝術）戈登卡爾說：一座建筑是城市，兩座建筑是城市景觀。

現代與古代建筑的融合，現代建筑采用玻璃幕墻，古代建筑投影其上。大小山的融合：大小為黃金分割

即城市景觀是城市中各種視覺事物及事件與周圍空間組織的關系藝術。

城市景觀是城市給人們的綜合印象和感知，也即城市這一客觀事物在人們頭腦中的反映。城市景觀的三要素：

（1）景物：是城市景觀形成的本身，也是構成城市景觀的基本素材。自然素材——指自然的各種地形、氣候、光照、植物、水體 人工素材——主要指建筑物和各種人工設施 事件素材——指那些正在發生的視覺事件

城市景觀包括自然、人文和社會景觀，它們以物理、生物、文化等形態呈現出來。（2）景感：指人對城市景觀（物）的感覺反映。

直接景感——景物通過人的眼、耳、鼻、舌等感覺器官的感受反映

理性景感——在直接景感的基礎上，通過知覺、想象、思維的綜合過程從而產生對景物的認識及情感。理性景感是人對城市景觀可更改的知覺形式，是更高一級的感覺方式。（3）主客觀條件：

客觀條件——城市中的自然、人文和社會景觀

主觀條件——人對景觀的鑒賞過程中的時間、地方以及鑒賞的人的年齡、興趣、職業、知識等。

第三講

城市景觀的構成類型

按功能分：居住區景觀、商業區景觀、工業區景觀、文教區景觀、風景區景觀等 按空間形式：城市整體景觀、城市街區景觀、城市廣場景觀等

按組成內容：建筑景觀、水體景觀、植物景觀、地能景觀、氣象景觀等 按環境特性：濱水景觀、住區景觀、歷史景觀、綠地景觀、娛樂景觀等 按一般分類法分：1.自然景觀：城市固有的

2.人文景觀：包括各種人工景觀，可以說是城市的主要景觀

3.社會景觀：以社會和人為內容的景觀，又稱為活的景觀，往往是動態的。

山水景觀

氣象景觀

自然景觀

動植物景觀

其他景觀

城市

人工設施景觀

綜合 人文景觀

歷史景觀

景觀

加工后的自然景觀（物質文化）

文化景觀

社會習俗

社會景觀

風土人情

街市面貌（非物質文化）

民族氣氛 城市景觀特性：

1.生長性：視覺感受的放大（景觀是在不斷的生長，如樹木）。城市景觀不是一步到位，它有一個生長過程，主要體現在：其一，景觀作為一種生物的生長，隨著時間的推移會導致生長的樹種與建筑之間的比例協調。梧桐樹的季節變換，爬山虎——生長性。其二，景觀作為一種文化的生長（需要人的參與）。把文明作為文化積淀起來，伴隨必要的新陳代謝是城市前進的過程。文化旅游帶動經濟增長。

我們只是地球上的旅游者，來去匆匆，但城市是要存在下去的。——貝 銘 2.五維性

空間景象

維

物質存在形式

有形景象

視覺維

光波（形式、色彩、質感）無形景象

聽覺維

聲波（…）無形景象

嗅覺維

氣味（各種氣）無形景象

味覺維

味道（甜、麻）

無形景象

體覺維

溫度、濕度、時間、氣流、質感 人的視聽覺與人的行為有關

→→直立狀態的人、器官感覺基本上是以向前及水平方向為主。

→→人在直立時，可同時瞥見左右90%范圍內的事物，而上下觀看的范圍比較狹小。→→人在行走時，習慣觀看前方偏下的事物，向上看的視野會減少。→→人的聽覺有7m和35m兩個尺寸 7m可以交流，35m大聲交流 常言道：景觀體驗——一重視覺來歷，二重心靈感受→人對城市景觀的感受應該是人的器官感受加上人的心靈感受、思維活動的一種混合反映。

景觀規劃設計的內容： 1.景觀規劃與設計概述

一．景觀規劃與設計概念及現狀

嚴格來講，景觀規劃與景觀設計在側重點上有差異。

從規劃角度，注重土地的利用形式，通過對土地及其上的物體和空間的安排、協調和完善景觀的各種功能，使人、建筑物、社區、城市以及人類的生活同生存的地球和諧相處。

從設計角度，注重對環境方面問題的分析，確立景觀目標，并針對目標解決問題，通過具體安排土地及其上的物體和空間，為人們創造安全、高效、健康和舒適的環境。

景觀規劃設計的核心——人類戶外生存環境的建設

景觀規劃設計、城市規劃、建筑學均以創造人類聚居環境為目標，將人與環境的關系處理落實在具有空間分布和時間變化的人居環境之中。

三者相同點：使建筑、城市、景觀常表現為你中有我我中有你。三者分工不同：建筑學側重于聚居空間的塑造，重在認為空間設計。

城市規劃側重于聚居場所的建設，重在以用地，道路交通為主的人為場所規劃。

景觀規劃設計側重于聚居領域內各種景觀資源與環境的綜合利用與再創造，重在戶外環境的塑造。

景觀與建筑規劃之區別：

景觀規劃與設計需要意念和意象 城市規劃最關注經濟、人口等情況 景觀園林規劃關注立意

建筑：立意發揮（受功能限制）

景觀建筑學

landscape

architecture 從傳統風景園林到當代景觀建筑學的演進過程 荒野→景物→

圃→囿→

苑→花園→

園林→城市綠地→

公園→風景名勝區→

自然保護區→

當代景觀建筑學已是一個集藝術、科學工程技術于一體的應用型專業與學科 景觀建筑學在中國還是一門亟待開拓的學科專業。二．現代景觀規劃設計三元素

1.視覺景觀形象

2.環境生態綠化

3.大眾行為心理

1.視覺景觀形象：主要是從人的視覺形象感受要求出發，根據美學規律….人的視覺生理特點：決定了人對景物形象會產生不同程度的錯覺，以至使人的圖形感受與實際感受出現差別，而這正是景觀設計者應該理解和運用的規律（利用視覺轉化）。例：太原五一廣場，錫耶納坎波廣場→并非對稱

結論：不要追求絕對的對稱，不要追求平面上的東西。

羅馬市政廣場：經過幾個年代的修建，增大視覺空間，擴大廣場空間 威尼斯圣馬可廣場：利用錯覺（空間擴大，利用…）（梯形廣場，進深加深）2.環境生態綠化：主要是從人的生活感受出發，根據自然生物學原理，利用… 景觀設計重視環境生態綠化，是為了突出可持續發展的生態觀。3.大眾行為心理：以人類的戶外行為及規律入手，“以人為本” 各類景觀行為與場所空間環境質量相關

行為類型

對環境要求

必要活動

★★★

★★ 選擇活動

★

★★ 社交性活動

★★

★★

（★多少代表行為與環境質量的相關程度）

現代景觀規劃設計三元素的關系是相輔相成，密不可分的 強調景觀視覺→滿足鮮明形象 強調環境生態→足夠的綠地和綠化

強調大眾的作用→要有足夠的場地和為大多數人所用的空間設施

現代景觀設計發展趨勢：

1.可持續發展：結合自然環境，將對自然環境的影響降到最小 上海外灘（92年），第一層即綠地空間，第二層架空即觀光空間，第三層交通空間 2.從靜態景觀走向動態景觀：現代景觀設計強調動態變化 3.尋求與自然環境的平衡

城市在產生的一刻起，就受到自然和人文兩種驅動力的作用 景觀規劃設計的本質是一種追求人與自然平衡的環境藝術 4.對景觀資源的保護與開發

即風景資源、旅游資源的保護與開發

城市景觀規劃設計原則（講求自己的風格，不要人云亦云）一．景觀規劃設計的層次劃分

廣義上分三個層次：1.宏觀景觀規劃設計（宏觀的景觀環境規劃→戰略層次；設計偏重小的層面）

涉及對象是一個地域綜合體，即人類文化圈和生物圈交互作用形成的多層次生態系統。其基本工作是對土地工作環境生態與資源進行評估和規劃 核心工作是大地景觀化即綠化——藍化——棕化規劃 重要內容：對特殊性大尺度工程構筑的景觀處理 2．中觀…（中觀的場地是景觀規劃）

基本工程：場地規劃是一種對建筑、結構、設施、給排水、綠化等的時空布局，并使之與周圍交通、景觀、環境在小范圍內協調。

重要內容：城市設計，按形態分——面：城市形象策劃，總體美化

線：濱河帶、商業步行街

點：廣場、交叉口等 3.微觀…（微觀的詳細景觀設計）

主要包括街頭小游園、街頭綠地、庭院、古典園林、園林景觀小品等設計 ※城市景觀規劃設計對的是中觀和微觀兩個層面，即狹義的景觀規劃設計。二．設計要求 1.基本要求

1）讓居民在綠化空間上滿足需要 2）使土地合理利用

3）保護、提高城市中自然景觀的質量 4）風貌特色塑造 5）傳統與現代的結合 2.具體要求 1）總體設計

2）局部和地段設計

現代設計原則：經濟適用，創造城市的景觀藝術美，以達到真善美的最高境界

適用：主要以使用者的需求為考慮，各種設施、設備、配置等均需符合人性化，做到適切、合宜。

城市景觀要點：

一． 城市輪廓線控制

城市輪廓線是城市生命的體現，是潛在的藝術形象。凹型（北京）：有傳統建筑需保護。（中間歷史文物保護）冠型（天津）：現代工業 波浪起伏型（上海）：現代商業

若高層建筑聚集在一起，可形成城市的“冠”，但為了避免相互干擾，形成相互攀比的局面，可以利用一系列不同的高度；或是彼此高度相仿，但間距適宜，組成較松散的構圖；若高層建筑隨處隨地而起，彼此間毫無關系，既無重點，也無法產生令人滿意的和諧整體；若高層建筑頂部外觀雷同，則會影響輪廓線的優美性。建筑輪廓線與山體輪廓線的關系：（1）前者低于后者為宜

山頂上挺拔的建筑加強山形，山上安排大量的建筑破壞景觀；平坦地形上的天際線以山體作為天際線的背景。

（2）建筑輪廓線與山體輪廓線構成互補的關系為良好（3）建筑輪廓線高于山體輪廓線需避免，同高最忌諱。二． 建筑高度分區

1.根據建筑所在位置、性質、地形條件考慮其高度。國外城市設計理論認為，每個城市的市中心都應該有一個處于支配地位的構圖中心，稱為“冠”，它常有高層建筑組成。

2.城市的“冠”——山頂設高層建筑的，反映山城特色，但應避免過度重復。三．景觀視線走廊保護

景觀視線走廊：人為規定的，保護視線通過的一個空間范圍，即一種特殊的視線區域。

視覺走廊是指由多種多樣的景物組成的一條廊道，也即是景觀軸線。

但有時二者又可以是一致的，視線走廊必須為有形的，視覺走廊可以為虛為實。視覺走廊強調過程，必須要有中途的過程，視線靜態的，視覺走廊是在動態的過程中體會。

造景句法：把各種有形無形的景象元素進行造景，并使之優化。包括功能句法和系統句法

1.功能句法：即傳統的造景手法，其特點是通過有形景象元素的地位，作用的突出或抑制來達到景觀的優化。

2.系統句法：在調查、認識、研究各景觀元素的信息本質的基礎上，多角度、多層次，系統的對景觀進行藝術加工、創造的一種方法。分靜態句法和動態句法。（1）靜態句法：采用模糊、簡潔、對比等相對優化的辦法，通過減少景象的信息來夸大或減少。

（2）動態句法：考慮時間因素的景觀空間構景方法。

強化法：為了突出地表達某種設計意念，借助于一定的手段提高和放大某景象在整個景觀中的控制力，強化景空。→→利用人的視錯覺

彎曲法：通過地形或道路，創造水平或豎向曲度，使景空相互流通又相互遮蓋，增大期待感。

逆轉法：在可能情況下，盡量使正負景空相互轉換，以加強人們的期待感，激發求新欲望。

注重動態構景：通過人的動線組織景觀，利用誘導手段引導空間序列變化，在有限的空間創造出無限的景觀。以隔求深，以曲求變，以隱求顯，以暗求明，以高求遠，以引求通，尋求景觀的和空間的多元化，可以通過道路的轉折，建筑的引退，綠化的遮擋等手法加以實現，曲折有致，起伏有變，變化有節。

綜上，城市景觀規劃設計具有較強的綜合性、藝術性，更是一門十分深奧的學問。設計者把特定的藝術形象、藝術情趣、藝術氣氛表現在景觀景觀作品中，這就是景象。

尋求與自然、環境的平衡：

按風水觀念，構成景觀特點：1.圍合封閉的景觀 2.中軸對稱 3.富有層次感的景觀 4.富于曲線美、動感美的景觀。

拋開迷信的成分，傳統的風水術實質上是一種環境設計，它不僅注重與居住生活密切相關的生態環境質量問題，也同樣重視與視覺藝術關系密切的景觀質量問題。風水：藏風面水

有風有水→生命→氧氣好→精神好

第五篇：教學設計理論與方法

專題四：教學設計理論與方法

教學設計是一種理論，它是書寫教案的說明和前提，也是上好課的前提。但在實際工作中，有效教學計劃效果卻不容樂觀，有些教師因各種原因屬于備課或匆匆忙忙地備課，根本達不到體育教學設計的實際意義和效果。因此，在我們的教育教學活動的實踐中，我們的有些教學設計也只是停留在很膚淺的層面上，要么應付學校的檢查，要么流于形式，沒有實際的效果。體育與健康教學設計是根據教學內涵和體育與健康教學實際操作需要而設計的系統研究規劃、教學過程及其方法。它屬于圍觀層次的教學設計，主要包括體育與健康課程設計，教學單元設計，課堂教學設計及媒體材料設計等。教學設計是在教學前對教學過程的預先籌劃，從而合理安排教學情境，以期達成教學目標的系統性設計。它主要包括教學目標、材料設計和組織安排等方面的內容。

一、教學計劃的制定。當一個教學目標和實現這一教學目標的內容載體——教學計劃，被確定以后，自然就要設計一個符合這一計劃內容的教學程序，然后再根據各段程序的需要制定出科學合理的教學方案，這一方案也就是我們常說的“課堂教學設計”。它就是實現和連接教學目標、內容、方法、效果的生命線。制定出科學合理、實用的教學計劃，是廣大教師重視教育與實施教育教學的一個重要組成部分。

教學計劃大致可分為學年教學計劃，學期教學計劃，單元教學計劃和課時教學計劃。以學期教學計劃為例來看看如何制定教學計劃。

教學計劃，可以資助你有計劃實施自己的想法，并能合理完成教學任務，同時也便于以后總結自己的教學情況，提高自己的教學能力、積累經驗，發現不足提供可能條件，制定教學計劃是有必要的。從學科教學來看，根據本學期的教學內容，結合班級的學生情況，有目的的研究教學思想、教學方法明確教學任務、教學重點難點等方面，以此來制定自己的教學計劃，顧名思義，就是明確自己每天、每周、每月都應該做點什么，怎么做，為什么這樣做，要做到什么程度等等。一份好的教學計劃，要務實、可操作學生習慣、學習方法、思維能力等方面真正受益，從而將每個想法落到實處。下面以學期教學計劃來進行討論。

一、學期教學計劃的構成

1、本學期教學的總目標和總要求；

2、對學生情況的簡要分析；

3、對本學期的材料內容、對教材的簡要分析、學期的教學重點和難點的解析；

4、提高本學期課堂教學質量的主要措施；

5、教學課題的課時分配及進度；

二、制定學期為教學計劃的要求

1、教材分析要符合新課標的要求，要做到概括性強、備課清楚、知識全面。

2、在教學方面的要求方面：要要強調教學的結構，強調通過教學使學生達到的標準，目的要切實可行。要做到“突出綱目，啟智導學”。教學計劃要簡明扼要，對應傳授哪些知識、技能、培養什么能力，解決哪些問題、主要步驟等，要清楚地列出綱目，不要長篇大論、連篇累牘。

3、教學重點難點方面，重點、難點要分開。可依據新課標和教學參考書制定教學重點和難點。另外，在教學中，教學難點具有一定的相對性，因此要依據對學生的了解確定不同水平學生的學習難點。

4、在教學措施方面：教學措施建立在教師新課標、教科書和學生“三熟”的基礎上，教學措施要體現在教師對新課標，教材的準確性把握和對學生情況的深入分析，既要“依標扣本”，又要“有所創新”。應注意巧妙、新穎、精要的“三結合”。教書育人和培養學生的知識能力是教學的出發點和最終歸宿。

5、在課時和教學進度方面：一般應根據新課標的規定進行安排。切實可行的教學工作計劃，是新課堂的教學設計必須要做好的工作。它是指為完成教學目標，使教學發揮效力的各種條件的計劃與準備，任何教學只有具備一定的條件，才能有效的進行，離開了一定的條件，就可能使課堂教學低效，甚至無效。對于教學計劃與準備的評價，可以從以下幾個方面考慮：課前對教材的鉆研是否融合貫通、理解透徹；是否能吃透《課程標準》精神和熟悉教材內容的基礎上確定好教學重點，并能聯系學生實際確定教學點；教學目標的確定與表述是否適當；是否能根據教學內容和實際條件，靈活

選擇教具制作課件，對教具、課件如何準確無誤地演示，是否做好了充分準備；教學材料的選擇是否體現生活化，是否與學生的現實生活緊密聯系起來；教案的編號是否注意層次安排、銜接緊密、框架明晰，并密切內在聯系；對于板書的設計是否規范，簡要等等。因此，教學計劃很重要，是進行有效教學的重要環節。教師課前的精心計劃與準備是開展教學活動的必要前提。

二、備課

教育家蘇霍姆林斯基在著作中曾誤過這樣一件事：一位歷史教師講公開課，極其成功，課后，有人問他：“您這堂課講得這樣好，請問您備課用了多長時間？”他回答道：“可以說這堂課我準備了一輩子，但是要問直接備課的時間，那我告訴您，只有十分鐘，由此看來備課對于每個教師上好每堂課來說是多么的重要。

凡事預則立，不預則廢。教師上課，教案的準備非常重要，我們常稱這一過程為備課。備課是講課的起始環節，是教師力求取得最佳課堂效果的先決條件，是教師教學行為和學生學習行為的點子庫，也是提高教師自身素質的有效理論。目前許多學校和教師群體都出現這樣的問題：教案固定的格式、工整書寫、但卻缺乏反思與修改。這些“整齊”的備課往往不具備實用性，備課本上寫的東西多是為了應付學校教導處等管理機構的檢查，按部就班，陳舊老套，缺乏教師的思考。教師“書寫”的時間大于“思考”的時間——將大多數備課的時間用于書寫、用于文字的堆砌，缺乏思考和原創，實用價值不大，形成了“備課”、“上課”兩張皮的問題。很

顯然，這樣的教案是“死的”，這樣的備課是無效的，在課程改革的今天，我們的備課也亟待注入新的活力。

備課的主體是教師，現在的備課方式實用嗎？備課管理中出現了哪些問題？教師心目中的理想備課方式是什么？這些問題都還得問問老師們。為此本人做了相應的調查，看看一線教師的有效備課形式。

（一）來自一線教師的備課調查就

就我自己而言，我們采用的是集體備課形式（電腦打印稿），但我們覺得工作量很大，且容易造成浪費（主要是指打印紙張式相應的耗材）。我想我們身邊有很多好的教學資源，如課善于利用，一定會達到事半功倍的效果。我們有一些教學經驗豐富的教師，他們的教研課教案設計精彩，如能讓大家借鑒，一方面節約備課時間，另一方面讓我們的教學更富有實效性，另外“翻寫”名家的教學設計也是一個很好的辦法，讓大家在短時間內提升自己。另外在條件允許的情況下，領導能否考慮將老師們辛勤勞動的備課成果集中形成資源庫，如將同一課程不同教師的優秀教案整理成冊，也給大家提供一個多元化的選擇。

（體育教師，17年教齡）

在網絡上大量搜索資料，（主要是上課的背景資料和同一教學內容的教案），在這些資料的基礎上整理自己的思路，主要是關鍵環節的提問以及需要學習討論的問題，將自己的思路寫在書上是一種很實用的方式。

（體育教師，7年教齡）

資源共享+結合本班學習實際+自我反思。第一次備課：由于一個年級所教學的知識內容相同，因此，備課資料也可共享，如精品教案年級統一購買，網上教案資源共享。資料相對集中后，用打印的形式呈現出來。第二次備課：在集體備課的前提下，課前教師要二次備課，要祥細批注和修改，增補刪改，有些甚至可以結合本班情況合并課時或者另外選擇重備，并二次備課：課后應有本課的反思，以及借例分析，還要對課后練習情況進行分析，以便及時調整教案和上課的策略。

（體育教師，15年教齡）

體育課一般按項目來備課，如“立定跳遠”，就備這個項目單元的課，而不是分節去備，因為各班情況不一，分課時備課根本就不可能完全實施，而應根據各班的情況進行調整，這樣根據實際情況去上課、實用、操作性強。

（體育教師，20年教齡）

在實際備課的過程中，“備課生”還需加強。對于任課教師來說，所教班級多，而且可能每學年遇到教學班的情況都不一樣，如果學生情況不了解清楚，就備不出高質量的課，這樣就直接影響教學的效果。認為對剛接到的新班可否采用超2—3時的備課，這樣有利于教師及時根據學生情況調整教學，以免做無用功。等教師和學生都相應適應、了解后，再超周、超月備課資源，再進行個性修改，提高備課的實效性。

（體育教師，12年教齡）

共同搜集優秀的教案（如名家名師發表的教案），學習、借鑒，再根據自身和學生實際情況做好一些修改、調整、集體備課共同研討各單元的重難點，再各自針對各班到個人的特點進行修改。

（體育教師，6年老齡）

目前提倡集體備課，它集體每位教師的智慧，精心設計教案，也減輕了其他教師的工作量，但有的學校規模小，教師少，集體備課的條件并不具備。教師應去教學實踐中，發現備課的不足，及時修改和補充，形成自己的教學特色，這樣隨著工作和教齡的增長，自己的教案也逐漸豐滿和完善。實際上，最利于學生發展提高能力的教案，才是最佳選擇，不應拘于某一固定的備課方式。

（體育教師，15年教齡）

我認為無論什么方式，都必須再現出該學科的特點，強調出課堂的重點，同時注重學生怎樣才能最大可能地接受課堂知識，利用課堂知識解題。

（體育教師，16年教齡）

目前的備課是各自為戰、教師多在應付檢查，缺乏針對學生的備課，多以教師為中心。我主張切實落實集體備課，博采眾家之長，充分利用網絡資源，發揮教師的群體優勢。

（體育教師，20年教齡）

（二）備課方式中存在的問題及分析

以上摘錄了一些集體備的看法，每個人的意見不同，如借鑒名家教案（或優秀教案），有的教師贊成，有的卻反對，有的贊成集

體備課，有的卻認為個人深鉆教材才是優秀教師成才之道。無論如何，我們首先要面對現實，解決現實中所遇到的那些困惑。

1、備課不是為了“好看”。

備課是為了明確教師們上課思路，是對課堂的預設。備課是為了教師們上課，而不是為了“好看”！許多學校檢查教師備課時，往往提倡教師書寫工整，備課詳細，甚至用備課的字數、每課時備課的頁數來衡量教師備課的質量。這樣的檢查方式顯然是一個錯誤的導向。

2、教師要有充足的時間來備課。

體育教師由于所帶的班級較多，一般情況下都是超工作量，除了上課以外，還有訓練隊的訓練時工作，學校群體活動工作等等，能夠在上班時間擠出時間備課的教師不多，而下班以后，教師們身心俱疲，大多數教師沒有精力再獎大量時間用于備課，一些教師往往對備課應付了事，甚至抄襲別人的備課教案，或者干脆從網上下載打印后應付學校的檢查。

3、教師的備課無用

有一些教師備課非常認真，但由于實際情況的變化，精心準備的教案卻不能直接用于教學，上課前還得“二次備課”，精心寫出的教案成了“擺設”，形成了“備課”，“上課”兩張皮的問題。

4、集體備課的誤區

有些教師非常依賴于集體備課，甚至認為集體備課應形成打印稿供大家共用。有些學校形成了“教師一人備一個內容，大家合起一共用”的格局，并把這種現象冠之以“集體備課”的稱謂。這樣的備課方式是不利于教師的專業發展的，把“備課”這樣一個重要的環節簡單化了。

5、對備課重要性認識不夠

一些教師非常重視課后對學生的輔導，即所謂的“補差”。卻沒有深究學生為什么會出現這么多知識或能力的缺失。精心的備課能夠提高教學效益，使“輔差”的工作量減少。

從教師們的備課記錄來看，我們可以發現，教師們對備課的看法是不盡相同的，存在的一些矛盾。因此，為了實現教師的有效備課，提高備課、上課的質量，結合新課程改革，教師備課必須完成以下要求：

一是掌握好備課的指導思想，即面向全體學生，注重每一個學生充分發展，因材施教、注重差異、體現教師的科學精神和智慧。

二是把握如何備課中的各個環節。三是控制好備課的具體要求。

因此，我們應該加深對有效備課的認識，爭取做到首先是“備而能用”。即備課應該備而能用。減少無效備課，“備課”、“上課”不能兩張皮，高效地完成教學任務。有利于教師的專業成長，使教師的教學水平迅速提高。最后是“有利于學”。即讓學生覺得快、學得扎實，所有的知識過手，培養能力到位，力爭較好地完成教學目標，向課堂要效益。