第一篇：2017年1月10日駕駛員安全培訓例會

德州交通集團有限公司客運分公司

2017年1月10日駕駛員安全培訓例會

一、2016年安全工作總結。

2016年全年，交通集團270余部車，330多名駕駛員，全年行駛四億公里，可繞地球赤道一萬圈，未發生一起較大及以上道路責任事故，保持了持續穩定這樣的成績的取得，在座的各位取了決定性的作用。在此我向各位駕駛員表示敬意，感謝您們對安全工作的支持、理解、配合。

二、2017年安全工作需要改進的三點。

（一）駕駛員的管理需要進一步加強。尤其在對安全制度的日常執行、落實上。下一步，安全科將把上路檢查作為安全工作的重點，在途中檢查乘客扎安全帶情況、隨車行李情況、駕駛員打電話情況等，將安全管理深入到最直接的地方。

（二）安全培訓效果。

可以說，翻看2016年全年的安全培訓記錄。安全科每次培訓非常具有預見性、前瞻性、針對性，但是個別駕駛員仍對安全培訓不夠重視，自以為是，不重視學習，不與時俱進，認識不到現在的安全形勢、法律法規要求。這些思想問題是駕駛員行車安全的大隱患。

（三）公營車駕駛員的管理問題。

公營車駕駛員本應該是全公司的安全標桿，可是因為種種客觀、主觀的原因，公營車駕駛員反了成了安全管理的短板。2017年的公營車駕駛員管理基本原則是肯定要比運行科駕駛員要嚴格。

三、2017年春運動員。德州交通集團有限公司客運分公司

2017年的春運將于1月13日開始，2月21日結束，是五年以來最早的一個春運。今年的春運有以下幾個需要主要的方面。

（一）霧霾等惡劣天氣今年尤其嚴重，據預計，2017年春節前也正是各個企業加班加點生產的時候，空氣污染勢必會加大霧霾的發生。所以各位駕駛員要做好準備。

（二）2016年山東省內道路運輸事故較多，在德州轄區內也發生幾起有影響的事故。所以各級政府、各級主管部門非常重視，到現場明查暗訪會比較頻繁，安全形勢非常緊張。希望各位駕駛員嚴格執行安全規定，尤其在車輛動態監控、播放安全告知、五不兩確保等方面就要特別注意。

（三）道路情況愈加復雜。

2016年國家實行小排量私家車購置稅減半的政策，刺激了私家車的購買量，反映到今年的春運，道路私家車會明顯增多，新手會明顯增多，城鄉結合部滿員車輛明顯增多。這些無疑增加了道路事故風險。

四、明天開始，安全科將對滅火器、GPS、安全帶、安全錘逐車進行實地檢查。請各位駕駛員做好準備。

第二篇：2016.2.29駕駛員安全培訓例會大綱

德州交通集團有限公司

2016年2月29日駕駛員安全培訓例會大綱

一、今天例會是濟南、聊城線路駕駛員合并過來以后第一次安全例會，在此安全科向此兩條線路的駕駛員表示歡迎，希望你們在今后的安全工作中對我們積極配合，共同建設良好的工作環境。

二、本次例會是春節后第一次例會，也臨近春運的結束。本次例會的主題之一是“駕駛員收心會”。春節過去了，希望各位駕駛員調整好心態，在駕駛中集中精力，工作期間減少不必要應酬場合，晚間不飲酒或少飲酒，保持良好的精神狀態應對駕駛。其次，春天是傳統意義上人們易疲勞的季節，駕駛員工作期間多飲水、注意飲食，預防感冒、腹瀉等疾病。2016年上崗證學習開始了。

三、春季安全生產特點。

（一）天氣轉暖，對輪胎、胎壓、油電路進行自檢。該保養的及時保養。行徑高速的車輛、旅游車輛注意對水箱、過濾網的保護，防止柳絮、飛蟲的影響。另外隨著氣溫的升高，老車的自燃隱患概率也會隨之增大，根據經驗，營運車3月、4月往往是車輛自燃的高發期，5月至9月往往自燃的概率較小，究其原因，這個時候駕駛員往往對油電路麻痹大意，疏于對油電路的檢查，而經過一個寒冷的冬天，油電路塑料、膠皮往往老化較快。

（二）駕駛員駕駛時集中精力。近期發生了幾起駕駛員因注意力不集中導致的追尾、剮蹭小轎車的事故，都給自身帶來了損失。2015年春天魯NA8506車追尾停在路邊的危險品硫酸車。這些事故例子都 德州交通集團有限公司

是因為春季精力不集中導致的事故。希望各位駕駛員注意。

（三）隨著氣溫的升高，旅游車漸漸忙碌起來。希望各位旅游車駕駛員利用春運臨近尾聲，旅游還沒開始的這一個休息期，做好休息，對車輛技術狀況做一個全面的檢查，迎接旅游旺季的到來。

（四）校車駕駛員年齡結構偏大，在春季安排好作息時間，注意身體狀況，保證正點、安全完成學生接送任務。

四、發生事故后，駕駛員應該如何做。

近一段時間，在發生交通事故后，有的駕駛員因為經驗不足，一時慌亂，發生了以下幾種情況：

（一）對方全責，聽信對方說有保險，放走了對方。

（二）事故一方逃離了現場，沒有記下對方車號等信息。

（三）自己損失不大，對方逃逸，駕駛員自己報警，導致自己車被扣，駕駛證被扣，保險不予理賠。

（四）與行人發生事故，行人要1000元現金賠償，不同意堅持要報保險，行人住院，導致花銷幾千元，保險剔除后醫藥費后，自己損失2000元。

（五）與小轎車發生事故，損失不大，堅持與對方爭辯對錯，導致雙方被扣車，為了早日提出車，最后還是自己賠償對方。

（六）發生事故后，驚嚇過度，語無倫次，無法處理現場情況。

（七）公營車駕駛員自己發生事故，自己全責，害怕受到公司處罰，篡改事故事實，導致后續理賠困難。

（八）不熟悉商業險改革后的政策，造成來年保費上漲支出遠大 德州交通集團有限公司

于事故損失。

（九）完全不了解事故責任的判定，即使自己無責也賠償了對方。

（十）部分公營車駕駛員、承包車主視事故為發財機會，夸大事故損失，理賠材料里夾雜無用發票、甚至虛構傷者。在此鄭重聲明：超過2000元，即是犯罪。

以下是事故發生后如何做的正常程序： 馬上停車

在汽車運行安全的情況下馬上停車，關掉引擎(以免汽車起火)并打開緊急燈讓其閃亮；立即記下對方車的牌號(車上應隨時備有筆和紙，甚至照相機)，以防對方在出交通事故后開車跑掉。

發出警示

保護好現場；向其他車輛發出警告，亮起危險警告燈；在路上擺放三角形警告牌；如有需要，再用其他方式示警。

估計情況

迅速估計現場情況，事故涉及多少人？受傷人員數量及狀況？向交警、急救中心、保險公司報案。

防止其他危險

防止二次事故發生。如果對方是危險品車，要立即疏散

記錄

如事故發生時有目擊者，要立即記下目擊證人的姓名、地址及電話(如證人在另一輛車中，要立即記下車牌號碼)；記下交通方向、交通燈的信號、行車線、交通標志及碰撞位臵；最好能用紙畫出交通 德州交通集團有限公司

事故發生的草圖；如備有照相機，最好將事故現場及車碰撞的部位拍下來。

與對方司機互換資料

如果對方存在證件 問題、酒駕等，要最大程度維護自己利益。

報案

輕微交通事故可進行快速處理或自行前往交通事故報案中心報案。如遇有傷亡或較大損失，應立即報警，詳細說明事故發生地點及傷亡人數。一定要記住出現場警察的姓名和電話，以備后期聯系。

五．最高人民法院發文 “非接觸式事故”

行駛中的車輛雙方沒有發生實際的物理碰撞，一方卻車倒人傷，造成十級傷殘。兩車未接觸是否構成交通事故，責任如何認定，賠償由誰承擔，舒城縣法院的判決具有可借鑒意義。

舒城的林先生駕駛轎車行至縣城帥旺大酒店門前路段時，欲從道路中心的綠化帶缺口處左轉。這時，駕電動三輪車同向行駛的楊女士見轎車從后方駛來，慌忙向左急轉向，致使三輪車側翻。林先生見狀未作停留，繼續駕車前行。楊女士追喊未果，遂打電話告知丈夫，其丈夫趕到現場后報警。通過現場目擊證人指證，警方找到林先生。林先生很納悶，自己的車與楊女士的車并未接觸，難道還要承擔責任嗎？

三輪車側翻導致楊女士肱骨骨折（右側下段粉碎性），構成十級傷殘，花去醫藥費及支具費近4.9萬元。由于無直接證據證實事故成因，交警部門無法劃分責任，但在道路交通事故認定書上明確載明楊 德州交通集團有限公司

女士所駕三輪車是在林先生駕轎車轉彎時側翻的。經司法鑒定，事故發生時，轎車與電動三輪車沒有接觸。因賠償問題發生爭議，楊女士將林先生及承保其轎車的保險公司告上法庭，要求兩被告賠償損失14萬余元。在交警部門未定責的情況下，舒城縣法院根據事發時的情形，開庭審理了此案。

庭審中，對應由誰為此“非接觸性交通事故”買單分歧很大。原告楊女士認為，兩車同向行駛，被告林先生開車轉彎車速較快，自己為避險倒地受傷，林先生應當承擔全部責任；被告林先生與保險公司均辯稱，該案不屬于交通事故，轎車是正常轉彎行駛，是楊女士自己駕駛不當跌倒受傷，其損失應自行承擔。

法院審理認為，交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件。“接觸”不是構成交通事故以及責任承擔的前提條件。本案原告楊女士因避讓來車而致跌倒受傷，應是交通事故，其有權獲得賠償。原、被告車輛雖然未直接接觸，但原告訴稱的因避讓被告林先生駕駛的轎車而致電動車側翻的事實存在，原告的受傷與被告的行為有一定的因果關系。原告楊女士逆向行駛，違反交通規則且避讓不當，承擔事故的主要責任，以80%為宜；被告林先生在無交通信號的道路轉彎行駛時，應注意觀察路面情況，其未盡注意義務，應承擔相應的責任，為20%為宜。

依據《侵權責任法》《道路交通安全法》等相關法律規定及事故雙方的過錯比例，法院一審判決楊女士獲賠65661.35元。保險公司不服提出上訴，二審法院依法維持了原判。

第三篇：2016年4月1日駕駛員安全例會培訓學習

2016年4月1日駕駛員安全例會培訓學習

培訓時間：2016年4月1日19點 培訓地點：本公司會議室

培訓人員：公司全體駕駛員、道路運輸局韓普所長及分管安全的林甜田同志、公司職員田元智、田園才同志

會議內容；

一韓所長傳達金海湖清明節安全文件及相關內容

二、田元智培訓清明節期間的安全知識

三、MP4視頻生日死亡聚會宣教 全文內容及相關內容如下：

韓所述：

1、酒后不能駕車

2、不能攜帶易燃易爆、化學物品及有毒氣體

3、行車中不能接打電話、吸煙等違規操作行為

4、上墳不能開營運車、只能開自用車

5、由于我區道路彎急、破坎大、路面窄等復雜交通情況，故駕駛員必須低速行駛且做到口五站三之規定

6、企業整改情況

7、公司監控GPS職員一定要做好本質工作

8、不能開英雄車、情緒車、斗氣車等

9、盡量不要走危險的地方

10非法營運的處理方法，需要駕駛員配合才能做到 11駕駛員一定要保證充足的睡眠、并舉例說明案例

12包車問問題、應提前打電話到公司，然后在由公司用電子檔傳向道路運輸局（注只限新區范圍內、超出的不能去）

13清明期間必須按照自己的線路行駛、不然后果自付 14駕駛員必須保持電話暢通、便于公司和道路運輸局聯系 15韓所建議線路可以改為跑周邊村村寨

田元智述：

1車輛的日常維護、二級維護、例檢、年檢及等級評定

2駕駛員必須做到“十堅持”“九不準”“七必須”的原則；并且本公司還發放一份給駕駛員

韓所長總結：

全體駕駛員一定做到開車的三大黃金點“集中注意力、仔細觀察、提前預防”遇事的八大原則處理措施

2彎道不能上下旅客

畢節市雙山新區海湖汽車運輸有限公司

2016年4月1日19點

第四篇：駕駛員安全培訓

駕駛員安全教育培訓內容和方法

一、引言

在影響交通安全的人、車、路各因素中，人是主體，是最主要的因素。根據國內外交通事故成因分析，人為過失造成的事故占交通事故總數的90％以上。造成人為過失的原因很多，有駕駛技術不良、車輛機件失靈、行人突然橫穿公路、道路條件不好、氣候狀況惡劣、交通管理不善等。本人認為，最主要原因是由于機動車駕駛員安全生產意識不強。安全生產意識強不強，直接關系能否安全生產。良好的安全生產意識的養成，一方面靠駕駛員的自身學習，另一方面靠管理者的教育培養。

運輸安全生產，簡單說，就是為了使運輸過程在符合安全要求的道路交通條件和工作秩序下進行，防止傷亡事故的發生、保障交通參與者生命財產安全而采取的各種措施和活動。意識是人的頭腦對于客觀物質世界的反映，是感覺、思維等各種心理過程的總和，駕駛員安全生產意識（以下稱安全意識），就是駕駛員在運輸過程中，通過對各種交通因素的感知，在頭腦里自覺反映而采取的以確保安全為主的各種操作和措施。安全教育的目的，就是要最大限度的培養駕駛員的這種自覺反應意識。

二、駕駛員安全教育的主要內容

安全工作要年年講、月月講、天天講。基于提高駕駛員安全意識，預防和減少事故的目的，完全靠駕駛員的自覺是不夠的，必須要開展一些強制性的安全教育活動，對于企業來說，駕駛員安全教育活動要形成長效機制。駕駛員安全教育要教育些什么呢？我認為，應包括法律法規和企業規章制度教育、職業道德教育和汽車結構原理、性能、駕駛技術教育。

1.安全生產法律法規和企業安全管理規章制度教育

國家制定的法律法規代表國家意志，是為維護交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身財產安全而制定的，是對駕駛員最基本、最起碼的約束和要求，駕駛員必須無條件遵守。企業安全生產管理規章制度是根據國家法律法規，結合地方及企業實際，為規范有效地進行安全管理，而制定的具體規范和措施。駕駛員一旦違反法律法規或企業安全生產規章制度的規定，極有可能造成事故，損害人身財產安全。所以，駕駛員安全教育工作，應當以法律法規和企業安全管理規章制度的教育為主。

結合我們運輸企業實際，法律法規和企業安全管理規章制度教育的重點應放在以下內容上：

(1)．國家制定的道路交通安全法、道路運輸條例、云南省道路交通安全條例等法律法規；(2)．當地政府和公安交警、運政等行業管理部門下發的文件；(3)．企業安全生產管理新機制、規范性制度、辦法、措施。

開展法律法規和規章制度教育活動時，要避免照本宣科，要在學習條文的同時，舉一些駕駛員身邊的事例、熟知的事例，使活動生動具體，達到預定的目的和效果，通過學習教育，可以提高駕駛員的法律法規意識、遵紀守法意識，自覺遵守交通規則，預防和減少交通事故的發生。

2.職業道德教育

道德是不成文的法律，法律是最低限度的道德，社會主義公民道德建設要以為人民服務為核心、以集體主義為原則、以增強誠信意識為重點。各行各業都有各自職業道德要求和特點。駕駛員的職業道德直接關系行車過程中是否遵紀守法，如果我們機動車駕駛員沒有良好的職業道德，其后果將會不堪設想，將會給國家、企業、家庭帶來不應有的影響和損失。

提高駕駛員的職業道德素質，要通過宣傳教育，使其樹立三個意識，即服務意識、安全意識、守法意識。駕駛員的工作,是通過車輛運送乘客和貨物,是一種服務性工作,需要講究服務意識，要尊客愛貨,把乘客當親人,視貨物為珍寶。作為駕駛員來說,安全行車是頭等大事，它關系到社會的安定，也關系到自己和他人家庭的幸福，要通過教育，使駕駛員時刻警記安全。學法、懂法、守法，用道路交通管理法規來約束自己的行為，自覺遵守道路交通管理法規,自覺接受交通管理部門的依法管理，這是駕駛員職業道德的基本要求，也是安全行車的重要保證。

職業道德教育中，還要弘揚敬業、見義勇為和救死扶傷這三種精神，培養駕駛員具備愛崗敬業、誠實守信、辦事公道、服務群眾、奉獻社會的良好職業素質。

3.汽車結構原理、性能、駕駛技術的教育

隨著社會的發展和進步，國家培養駕駛員機制由專門的技校按照學年制培養改變為社會培訓考核，由于學習時間比技校大大縮短，造成駕駛員對汽車結構、原理、性能及正確駕駛操作技能不夠深知熟練，加之駕駛員，特別是部分駕駛員文化素質偏低，給交通運輸帶來嚴重安全隱患。安全教育的一個重要部分就是技術教育。技術水平是安全駕駛的基礎，技術教育的目的就是努力提高駕駛員的技術水平，確保安全生產。

在汽車結構原理、性能、駕駛技術教育過程中，要把重點放在以下內容上：車輛結構原理；車輛維護、修理知識；日常檢查項目和重點、故障排除技巧；汽車新技術、新材料、新結構；惡劣氣候、道路交通條件安全駕駛技術；安全駕駛心理培養；在不同情況下的應急處理能力；節油等。

三、安全教育的方法

根據駕駛員的流動性大、分散、時間不固定的工作特點，駕駛員安全教育活動要不拘時間、不拘地點、不拘形式的適時開展。本人對駕駛員安全教育的形式進行了歸納總結，主要包括以下幾種：、1.會議形式。這種形式用于集中學習、講解法律法規、規章制度、傳達會議精神、職業道德、汽車結構、性能、安全駕駛技術、應急處理技巧等等。

2.討論形式。該形式用于討論事故分析總結、吸取經驗教訓、借鑒前車之鑒、杜絕同類事故。

3.問答形式。通過實際問題讓駕駛員進行思考，起到思考加深印象作用，增強教育和安全行車的針對性和實質性。

4.競賽形式。利用競賽，充分調動駕駛員的進取心，營造出“關愛生命，關注安全”的良好氛圍。

5.演講形式。駕駛員書寫演講稿的過程本身就是一種學習思考，其他駕駛員在聽取演講過程中，能產生一種共鳴的效果，能廣泛的吸取他人的經驗來彌補自己的不足，有利于提高駕駛員的整體素質。

6.觀看視頻形式。通過大量簡單、易懂、直觀的反面警示和正面教育，促使駕駛員總結經驗，吸取教訓，舉一反三。

7.“安全生產月“活動形式。”安全生產月“是全國性集中宣傳國家安全生產方針、政策、法律法規，普及安全生產法律法規和安全知識。是弘揚安全文化的安全活動，具有范圍廣、力度大、貼近實際、貼近生活、貼近群眾，以月促年的突出特點。

8.圖片展覽形式，通過形象、直觀的事故照片、漫畫方式宣傳行車安全。

9.書法藝術的形式，將有關安全的方針、政策、精辟論點、警句等通過書法藝術形式進行交流或作為座右銘。

10.黑板報形式。通過定期出刊國家安全生產政策、方針和本單位的規定、通報，駕駛員在不經意間受到教育。

11.張貼和懸掛安全標語形式。這種方式可以有效營造安全生產范圍，提高整體安全意識。

12.電視、廣播、電子顯示屏廣告形式。通過現代媒介，生動、形象的播出廣告。普及安全文化知識。13.出車前的交代形式。出車前，根據實際行駛的線路長短、任務要求、道路條件、氣候特點、駕駛員性格等，提醒駕駛員注意行車安全。

14.表彰先進和懲處違法、違規、肇事形式。對安全行駛、遵紀守法、職業道德素質高的先進駕駛員進行表彰，對違法、違規、肇事駕駛員進行懲處，能有效增強駕駛員的安全責任心。

15.報刊、雜志和安全宣傳單形式。通過這些方式，可以提高駕駛員的文化素質和安全意識。

16.其他安全宣傳教育形式，比如事故現場教育形式，也可根據實際情況展開。在安全管理和教育中，要寧當惡人不當罪人。要細致耐心，動之以情，曉之以理，持之以恒。四．結束語

行車安全責任重大，任務艱巨，使命光榮。為最大限度的預防和減少行車安全事故。我們要以科學發展觀為指引，拓寬思路，采取措施。不斷加強對駕駛員安全宣傳教育工作，提高駕駛員安全行車意識，為安全駕駛奠定良好的基礎。

駕駛員：

2014年08月11日

第五篇：駕駛員安全培訓

華能新能源蒙東分公司書聲風電場駕駛員安全培訓（2018第三季度）

乘車嫌麻煩，不系安全帶，一旦發生碰撞，這是十分危險的事情。不系安全帶，車輛發生激烈碰撞后的7個0．1秒后就是死亡。

據交通安全測試，車輛發生激烈碰撞后的第一個0．1秒，汽車前保險杠和“前臉”會被撞毀；

第二個0．1秒，雖然汽車大架已經停下來，但汽車的其他部件仍然在以每小時88公里的速度前行，這時司機出于本能伸直雙腿支撐，雙腿會在膝關節處斷裂；

第三個0．1秒，方向盤開始破碎，且方向盤軸已接觸到駕駛員的胸腔；

第四個0．1秒，汽車前輪損毀，車體開始肢解；

第五個0．1秒時，司機的軀體被方向盤軸刺穿，肺部開始出血；

第六個0．1秒，沖擊來得更加劇烈，汽車大架擠壓成原來的一半大小，駕駛員的頭撞上了擋風玻璃；

第七個0．1秒，方向盤軸、車門斷裂后擠壓著司機，但這已經不會再對司機造成任何痛苦——因為司機已經死亡。

不系安全帶是群死群傷的要素，系上安全帶發生交通事故死亡率就大大減少，為有效防止客車群死群傷，交通運輸部下發《關于開展“安全帶—生命帶”專項行動有關事項的通知》（廳運字〔2012〕127號）文件，要求：

一、督促企業按時完成規定車輛座椅安全帶的安裝。各地要督促客運企業對沒有安裝座椅安全帶的高速公路客運車輛，抓緊安裝改造。從2012年6月份開始，客運站要把高速公路客運車輛安裝安全帶的情況作為出站檢查的一項內容,進一步督促客運企業盡快為所屬車輛加裝符合標準的安全帶。系好安全帶提高到了更高層次的要求，作為駕駛員不僅要自己系好安全帶，還要督促同車的人系好安全帶，一人安全不是安全，大家安全才是安全。

三、預先判斷，輕松駕駛

在追尾的交通事故中，前車并線、急剎車造成的比例非常大。因此在行車過程中應養成預先判斷的能力。行車時應保持合適的速度，變化車道前先觀察后視鏡并提前開啟轉向燈。不在未能了解前方路況的情況下盲目行車！任何一個有盲區的彎道、車前方、建筑物旁都有可能出現意想不到的“事”和“物”！“霉運”總是光顧沒有準備的人！比如人、非機動車、動物的行為規則：1.人在行動中間遇見狀況的時候，一般反應是往前面跑。所以你在這樣的情況下，盡量從人背后通過。除非與你有并排的車。你需要當心人在發現你并排的車以后突然停止運動或者折返。沒有可靠的通過空間時，一邊往人背后插過去一邊迅速減速。

有空間的情況下，盡量留出余地。2.老人、兒童要盡量減少嚇到他們的可能，不要到跟前突然按喇叭，也不要突然爆發撕心裂肺般聲音的緊急剎車。這樣反而容易出現意外。有些老人行為比較奇怪的，看見你就是故意慢慢走，容忍容忍。3.冬天、下雨，非機動車由于防寒、防雨用具的原因，聽力、視線都不好，寒冷還讓人行動遲緩，這樣的時候盡量離他們遠一點。4.傍晚的時候，天將黑不黑，視線非常差，燈光也不怎么起作用，人都是忙碌了一天的，開車的人和走路的人都會反映遲鈍，這個時間段行車要特別小心，盡量慢一點都可以。5.路遇動物，早按喇叭，動物只能是聲音驚嚇。但是有些動物不怕聲音，比如鵝，鴨子，特別是牛馬，更加不怕，車頂它屁股都不讓，看見他們放慢速度！狗啊貓咪什么的聲音可以驅趕！

四、保持3秒安全距離

為了避免追尾，除了預先判斷之外，最直接有效的方法就是保持3秒的安全行車距離。“3秒法則”最初由北美流行的“2秒法則”發展而來，依據是根據人的反應速度（時間）+踩制動踏板開始到制動起作用的時間+車輛制動開始到停止的時間，得出的安全間隔距離。

上圖分別以時速36km/h（10m/s）和54km/h(15m/s)為例，綠色實線代表發現危險的反應時間（0.5s）和踩下制動踏板到制動工作的時間（0.2s）的行駛距離，紅色虛線代表剎車至完全停下的距離。由圖中可知，36km/h的剎停距離為3.5m，而54km/h的剎停距離則增大為13m，遠遠大于我們平時理解的距離。因此，切忌勿超速行駛，在復雜路段一定要降低車速，防止事故的發生。

五、惡劣天氣下的行車要點

每年，因天氣原因而造成的車禍都占總事故的很大比例，如何在雨天、雪天、霧天等惡劣條件下做到安全行車對于很多司機和新手來說的確是件很撓頭的事。其實，在惡劣天氣下做到安全行車并不是很難。在雨天行車時，最大的問題是車窗易出霧，自動空調只需按下自動除霜鍵，手動空調用外循環熱風吹擋風玻璃即可。另外，由于地面濕滑，制動系統進水而效率降低，應適當延長與前車距離，躲避行人。

雪天行車因輪胎與路面間的磨擦系數極小，容易產生滑溜現象，使行車方向失去控制而導致車禍。應保持勻速行駛，防大油門加速，減少或盡可能避免變更車道、超車等操作，以減少或防止側滑，注意前后車距，加大安全系數。

霧天駕駛最重要的首先是要與前車保持足夠的安全車距，不開遠光開霧燈且勤用喇叭；應低速行駛，以能見度為依據。