第一篇：西站運轉開展施工及人身安全專項檢查活動小結1

西站運轉開展施工及人身安全專項檢查活動小結2 根據京鐵安監電〔2011〕1680號及京運電[2011]1137號文件精神，經車站研究決定在全站范圍內開展施工、人身安全專項檢查活動，客站公司積極行動起來，進行自查自糾:

一、加強組織領導

成立施工、人身安全專項檢查領導小組，車間主任為組長、支部書記、副主任為副組長、四班值班員為組員，負責研究制定檢查方案，督促活動開展進度，協調解決發現的各類安全隱。

二、做好除雪準備工作

針對我車間實際情況，我們認真修訂了除雪預案，除雪

備品用具已落實到位，并對除雪區域進行了分工包保，制定了除雪分工方案，要求全體干部職工要以雪為令。

三、強化干部作用發揮。

1、值班干部是否落實非正常行車、施工、暴風雨、雪、霧等不良天氣等情況上崗盯控的盯控制度；

2、上崗干部是否了解設備情況、運統-46登記、調度命令情況，嚴把“閉塞、進路、憑證、命令”關；

3、清楚掌握職工現場作業的實際情況，確定關鍵班組、關鍵人，并采取有效的卡控措施；

4、進一步加強對行車崗點關鍵時段的檢查力度，發現問題加強考核；

5、車機聯控通信記錄儀、行車手持臺等設備狀態要按規定維修、管理、使用，保持狀態良好。

西站運轉 2011-11-1

第二篇：車間開展人身安全專項檢查治理活動安排

**車間開展人身安全專項檢查治理活動安排 為深刻吸取 2011 年 1 月 10 日 **電務段責任職工死亡事故教訓，根據段要求，開展為期一個半月的以防止機車車輛傷害、防觸電人身傷害為主要內容的“學、對、達”標人身安全專項檢查治理活動。車間結合自身實際，特制訂本安排：

一、加強組織領導 車間干部根據包保分工，深入現場班組檢查工作，采用全過程盯控作業和日常檢查等方式進行不間斷巡回檢查。此次專項檢查活動自即日起至 2 月 28 日 結束。活動方式主要以自學自查為主。

二、活動內容 1、提高安全意識，營造活動氛圍。各班組要充分利用班前預想、班后對規、板報、櫥窗等方式，將“ 1.10 ”事故通報以及 本次人身安全專項檢查治理活動的要求傳達到每一名職工，并記錄在安全專項活動記錄本上，做到“四個清楚”，即清楚京鐵安監電 [2011]72 號事故內容；清楚事故發生的原因；清楚事故教訓及應采取的防范措施；清楚本次活動的目的和要求。進一步提高職工的人身首位意識、安全自保意識、作業標準化意識、安全互控意識等。2、全面開展學標活動。各班組要認真組織學習《**工務段人身安全關鍵控制措施》和《**工務段零散作業人身安全防控措施》文件要求，學習《鐵路工務安全規則》有關條款等，并結合實際開展研討活動，使每一名職工清楚掌握標準化作業程序、安全操作方法、防止人身傷害事故的措施等，提高保安全的能力。

第三篇：施工人身安全專項方案

漯河市沙河兩岸人行觀光步道

下穿京廣鐵路工程

施工人身安全專項方案

編制人： 審核人： 審批人：

目 錄

1.編制依據、編制范圍.....................................11.1、編制依據..........................................11.2、編制目的..........................................1 2.工程概況簡介...........................................12.1工程概況............................................1

2.2主要技術標準........................................2 3.人身安全管理措施.......................................23.1通用人身安全控制措施................................2

3.2臨近既有線及既有線施工人身安全措施..................53.3橋梁施工人身安全保護措施............................9

3.4大型機械施工人身安全預防措施.......................12 4.現場施工防護圖以及防護人員設置........................12

漯河市沙河兩岸人行觀光步道下穿京廣鐵路工程

施工人身安全專項方案

1.編制依據、編制范圍

1.1、編制依據

1)鐵道部《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）2)《武漢鐵路局營業線施工安全管理實施細則》（武鐵運〔2013〕18號）3)《武漢鐵路局營業線立交施工管理辦法》（武鐵工〔2015〕14號）4)我單位的技術裝備及多年積累的施工技術和管理經驗。1.2、編制目的

為了控制和減少施工現場的安全風險，并持續改進安全業績，確保鐵路營業線施工人員人身安全，特編制本安全施工專項方案。

2.工程概況簡介

2.1工程概況

1）北岸步道涵

本涵為1-4.5m新建頂進涵洞, 下穿京廣鐵路上、下行、III線及漯阜線鐵路，與京廣下行線交叉里程為K815+856.7，京廣上、下行、III線最小線間距為17.2m。按照設計要求，京廣上、下行線線下大開挖空頂施工，頂進總長28.2m；京廣III線線下為大開挖現澆施工，現澆長度18.7m。京廣上、下行線、京廣III線線上均采用D24m便梁線路架空加固施工。框架涵洞結構高度5.5m，結構寬度4.5m，涵洞處路基高度5.73m，滑板至軌頂高度7.03m，涵頂覆土高度1.11m。

線路平面：D型梁范圍為直線上，與既有線路正交90°，①、②、③、④支點樁位于直線上。

軌頂標高： ①京廣上行軌頂63.36m、②京廣下行軌頂63.17m、③京廣三線軌頂63.19m、④漯阜線橋梁梁底62.1m。2）南岸濱水觀光步道橋

漯河市沙河南岸濱水觀光步道橋均下穿四線鐵路橋，橋長225.8米，本橋縱向采用等高度現澆連續板梁體系，全橋11孔，分三聯布置，第一聯布置為：4×20＝80m，第二聯布置為3×20＝60m，第三聯布置為4×20＝80m；共計11孔，起止里程為KR0+000—KR0+225.8。橋墩均采用獨柱墩，其中2、5、9號橋墩為墩梁固結，1、3、6、8、10號墩為普通墩，4、7號墩為過渡墩。其中過渡墩墩頂設置蓋梁，蓋梁高100cm，蓋梁長360cm，寬160cm。橋墩基礎為樁基礎，每個墩柱下設Φ120cm的摩擦樁。

安全目標：杜絕發生既有線鐵路施工C類及以上事故。質量目標：實現主體工程質量零缺陷，爭創鐵路優質工程。2.2主要技術標準

1）道路等級：人行步道； 2）橋面標準寬度：4.5m； 3）環境類別：I類； 4）使用年限：100年； 5）橋涵設計安全等級：一級；

6）設計荷載：人群荷載：4kN/m2,汽車：城-B，鐵路：中-活載； 7）坡度：步道橋：雙向1.0%橫坡；步道涵：單向1.5%橫坡； 8）豎向凈空：步道橋≥3.0m；步道涵≥3.0m；

9）地震：抗震烈度為VI級，按VII級設防，地震動峰值加速度0.05g； 10）設計洪水頻率：橋涵結構1/100。

3.人身安全管理措施

3.1通用人身安全控制措施

（1）認真貫徹《安全生產法》、《普鐵鐵路工務安全規則》“第三章人身安全”的規定，堅持人身安全與行車安全并重的原則，教育職工和施工人員牢固樹立“生命只有一次，違章就是自殺”的思想，不斷提高施工人員遵章守紀的自覺性。（2）開工前，對全體參加施工的職工，民工進行鄰近既有線勞動人身安全教育并經考試，并逐人簽名備查，并經考試合格未經勞動人身安全教育考試合格的人員不得上崗作業。

（3）施工人員在作業前要充分休息，保持精力充沛，班前、班中不得飲酒，發現飲酒者，應立即停止其工作。

（4）高空或陡坡作業人員應佩戴安全帽，佩戴胸牌作業，做到著裝符合規定，標志齊全、清晰，全體作業檢查人員應穿黃馬甲才能進入現場施工，夜間并應有反光條。

（5）橫越鐵路必須有防護員現場防護，確認擬跨越股道無來車并要認真執行“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越股道，遇有停留車輛時，嚴禁鉆車和從車鉤上跨越。繞行停留車輛時，在防護員的安全防護下，必須在距停留車輛5米以外通過。

（6）按規定正確使用勞動保護用品，上崗作業嚴禁穿高、中跟鞋，防止滑落和扭傷

（7）施工地段范圍應設物理隔離，嚴禁施工人員穿越物理隔離進入非作業區，確保施工人員人身安全。

（8）B2類以上作業應設駐站聯絡員、現場防護員，駐站聯絡員與現場防護員之間用對講機聯系，對講機通信聯系信號不良時，應設工地電話員，工地電話員與駐站聯絡員用鐵路專線電話（皮包機）聯系，工地電話員與現場防護員之間通信不良時，應增設中間聯絡員。聯絡員間應每3~5min聯系一次，及時通報列車運行情況，現場防護員應在接到列車接近通知后報告施工負責人，要求立即恢復線路組織人員，機具下道，確保在列車接近施工地點800m前人員機具下道完畢，道安全限界外避車。未設駐站聯絡員，現場防護員無監控員，施工負責人嚴禁施工；C類施工應設現場防護員有必要時按施工方案要求設駐站聯絡員。

（9）施工過程中，勞務工必須在職工帶領或監控下進行施工，嚴禁勞 務工單獨作業。

（10）除線路檢查作業人員外，沿線路行走時，不準走道心或軌枕頭，一律走路肩，無路肩需走道心時，應確認無來車后快速通過。線路檢查作業人員走道心或軌枕頭時,必須設專人防護，堅持“30m回頭望”制度。（11）施工防護員要做好自身和施工人員的安全防護，單獨作業時要保持通訊暢通，應在路肩上或路肩外防護，不得站在兩側路肩范圍內防護，注意下道避車場地環境是否安全，雷雨天嚴禁在大樹下、電桿下、接觸網下、變壓器下、涵洞內及有可能發生落石、滑坡、泥石流、洪水等自然災害危險處所躲藏。

（12）嚴禁坐在鋼軌、軌枕頭、道床上或在停留車輛下坐臥休息或躲陰避雨、乘涼。

（13）線路施工作業范圍內，要根據現場實際，分組、分段設置專人防護。施工負責人或現場防護員不足時嚴禁分組作業。

（14）抬運鋼軌等笨重物體，要統一指揮，協調配合，呼喚應答，統一動作，同起同落，并注意腳下有無障礙物，防止傷人。

（15）翻轉鋼軌作業，應指定有經驗的人員擔任，原則上只許一人操作，如必須二人翻轉時，應指定一人指揮,統一動作,非作業人員應遠離現場。（16）施工車輛作業必須有專人隨作業機械防護，監視鄰線列車情況。鄰線來車時，防護員及時督促兩線間人員撤至本線避車。

（17）在道岔尖軌處作業，手腳不得伸入尖軌與基本軌之間或站在軌面及滑床板上，在確認道岔不搬動的情況下，尖軌與基本軌中間應加防護木塞，防止擠傷手腳。

（18）施工中嚴防鋼軌、夾板、工具、機具等砸壞電纜蓋板、電務供電、通信、光電纜、工務、車輛等設備設施。

（19）在電氣化區段作業時，人員、工具距接觸網帶電設備的距離不得小于2 米。發現接觸網及其部件損壞或掛有線頭、繩索時，人員不得靠近。（20）如需步行上下班，民工必須由職工帶領，在通過橋梁、隧道時，要設置專人防護，統一指揮，來車時必須進避車臺，并注意隨身攜帶的工具不侵入限界。做到同去同回，否則每一組必須有路工帶領防護員跟隨防護。

（21）在駐地站內搬運、裝卸材料機具橫越線路時，必須要設專人防護，搬運較大或笨重料具時，要統一指揮，隨時與車站保持聯系，準確掌握列車運行時分，確保人身和行車安全。

（22）人員集中的施工作業除專人防護外，還要增加監控人員，提醒或迫使作業人員在距來車800m前撤出限界。3.2臨近既有線及既有線施工人身安全措施

（1）防護人員必須攜帶齊全防護用品，認真履行職責，集中精力．站在便于瞭望的地點認真防護及時聯系和掌握列車運行情況及列車在作業區段的運行時刻，及時通知作業人員下道通車，不允許做與防護無關的其他任何事情。

（2）每個現場防護員負責防護距離不得大于300m，站內股道作業時，應每股道設1名現場防護員。

（3）旅客列車通過鄰線，本線作業人員必須下道避車（線路封鎖施工可不下道，但必須停止作業），兩線間不得有人員停留。岔群作業來車進路不明時，必須下道，在安全地帶避車。

（4）線路巡檢不得安排單崗作業應安排2人以上作業1人檢查1人防護應準確掌握巡道檢查區段列車運行時間，嚴格執行30m回頭瞭望制度。本線來車時必須按在距列車800m前下道，鄰線來車本線也應下道，在安全地帶接車，在大風、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，必須行走路肩。（5）在橋梁上作業時，必須按規定設置防護，列車接近時必須按規定下道，迅速撤離橋梁或進入避車臺。在高處、陡坡及立體交叉作業時，必須戴安全帽、系好安全帶（繩），掛牢安全網。（6）在區間或站內正線作業來車時，作業人員應在距離本線不少于800m，鄰線不少于500m下道避車。

（7）在區間或站內正錢作業來車時，慢行條件下可距離本線來車500m下道避車．鄰線可不下道，但必須停止作業并注意本線來車。

（8）在站內其他線作業來車時．作業人員應距離本線列車不少500 m下道避車；鄰線可不下道．但必須停止作業。

（9）嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡。繞行停留車輛時其距離應不少于5m，并注意車輛動態和鄰線開來的列車。

（10）正線和到發線附近作業，應設專人防護，施工人員應切實注意防護信號。當有列車通過時，必須離開作業地點。

（11）在橋梁上施工，列車通過時，應離開橋梁或站在避車臺內。（12）在區間步行上下班時，應在路肩或路旁走行。在雙線區間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。在站內必須行走道心時，應在其前后設專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。

（13）在區間或站內正線作業來車避車時，作業人員應遵守《鐵路工務安全規則》鐵總運【2014】272號第3.2.3條規定：1）距鋼軌頭部外側距離：遇來車時，人員、設備等應撤至距鋼軌頭部外側2m以外，施工機械、物料堆碼必須放置牢固；慢行時間內本線來車按60km／h＜Vmax≤120km/h時應在距離列車本線不少于800米下道避車。2）慢行時間內鄰線（線間距小于6.5 m）來車時60km／h＜鄰線速度Vmax≤120km/h時本線可不下道，但必須按規定停止作業并注意本線來車（施工機具鄰線來車時可不停止作業，但必須加強防護）。若瞭望條件不良時，鄰線來車時本線必須下道避車。兩線間不得停留人員，兩線間和道心不得放置工具，工具不得侵入限界。3）在站內其他線作業來車時，作業人員應在距離列車本線不少于500米下道 避車，鄰線來車時可不下道，但必須停止作業。若列車進路不明時必須下道避車。4）作業人員下道后面向列車，防止車上的車門或拋落、墜落物及繩索傷人。

（14）天窗點外勞動安全防護措施：1）設置駐站聯絡員1名，工地電話員1名，現場防護員1名，須設置牢固的物理硬隔離；2）上道或者跨越股道時執行“眼看、手比、口呼”六字后，確認安全，快速通過；3）嚴禁夜間無照明施工作業；4）未設置好防護不得進入鐵路封閉隔離區并進行施工作業；5）進行測量作業時，測量工具距離接觸網帶電設備不小于2m；6）施工期間須經過隔離欄柵門進出時，嚴格遵守鐵道部關于印發《鐵路營業線施工安全管理辦法》的通知（鐵運[2012]280號）文的規定。

（15）在既有線地段施工時，必須設置物理隔離，防止作業人員上道侵限。

（16）加強鐵路柵欄門管理。柵欄門以關閉加鎖為定位，進出柵欄門必須嚴格執行登銷記制度。

柵欄門管理人員須對施工、維修作業負責人查驗施工或維修計劃后方可允許作業人員進入柵欄內，作業人員不得擅自翻越防護柵欄上道。進入柵欄前應由作業負責人在看守點登記上道人數和機具數量，作業結束后看守人員應同作業負責人核對確認人員、機具完全撤出柵欄并進行銷記。

故障應急處置或搶險救援需臨時破拆柵欄時，破拆單位負責及時恢復柵欄并在恢復封閉前對柵欄缺口安排專人看守。

（17）加強施工和維修作業安全防護。施工和維修作業前必須按規定設置駐站聯絡員、防護員，駐站聯絡員或現場防護員不得臨時調換。

現場防護員應根據施工作業現場地形條件、列車運行特點、施工人員和機具布置等情況確定站位和移動路徑，并做好自身防護。

作業過程中，駐站（調度所）聯絡員與現場防護員必須保持通信暢通并定時聯系，確認通信良好。一旦聯控通信中斷，作業負責人應立即命令 所有作業人員下道。鐵路局應制定駐站（調度所）聯絡員、現場防護員及施工負責人之間的聯控辦法，明確通信設備管理要求，對聯控時機、聯控內容、聯控對象、聯控標準用語及復誦確認等環節進行規范。

（18）施工單位的安全員、防護員、聯絡員、帶班人員和工班長必須經過鐵路局有關部門培訓。未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作，要追究施工單位領導的責任；培訓合格的上述人員擔任上述工作時，因施工安全知識不達標發生事故的，要追究培訓部門的責任。

參加營業線施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領，不準勞務工單獨上道作業。用工單位對勞務工要進行施工安全培訓、法制教育和日常管理；要先培訓，培訓合格后方可上崗。對營業線施工的軌道、橋隧、通信信號、接觸網等技術復雜、可能危及行車安全的作業項目，嚴禁分包、轉包。勞務工不能擔任營業線施工的施工安全防護員和帶班人員等工作，不準單獨使用各類作業車輛。

（19）施工單位于施工前3日將施工日計劃申請報鐵路局主管業務處室（建設項目施工日計劃申請應先報項目管理機構預審，再報主管業務處室），主管業務處室審核（蓋章）后，于施工前2日9:00前向調度所施工調度室提報施工日計劃申請。

（20）編制施工日計劃應以月度施工計劃、已批準的臨時施工計劃為依據，施工調度室應將主管業務處室提報的施工日計劃申請與月度施工計劃（批復文電）進行核對，編制施工日計劃，經鐵路局運輸處主管副處長或調度所主任（副主任）審批后，納入調度日計劃。

（21）施工調度室于施工前1日12:00前(0:00-4:00執行的施工日計劃于前1日8:00前)將施工日計劃下達有關機務段、動車段、運轉車長所 屬單位和車務段（直屬站），傳（交）主管業務處室、相關列車調度和計劃調度臺。主管業務處室負責通知施工單位、配合單位，車務段（直屬站）負責通知相關車站。

3.3橋梁施工人身安全保護措施

3.3.1橋梁施工保護人身安全分析

根據橋梁施工的特點，施工中容易造成不安全因素的危險源主要有：支架坍塌、高處墜落、物體打擊、機械傷害、觸電。

①支架坍塌——因支架設計不科學、不合理，搭設不規范，造成支架坍塌，對人身或機械造成傷害或損害的。

②高處墜落——在搭設支架時或在支架頂安裝模板、鋼筋、澆筑砼時進行的高處作業，可能高處墜落而導致人身傷害的。

③物體打擊——高空墜落及水平崩濺物體造成人身安全傷害的。④機械傷害——機械（砼攪拌機、砼運輸車、砼輸送泵、吊車等）運轉工作時，因機械意外故障或違規操作可能造成人身傷害或機械損害的。⑤觸電——用電設備未做接零或接地保護，保護設備性能失效，移動或照明使用高壓,違規使用和操作電氣設備，對人身造成傷害或損害的。3.3.2鉆孔樁人身安全措施 ①操作人員必須持證上崗。②旋挖鉆機進鉆時，附近不得站人。

③旋挖鉆機械應放置平穩，鉆桿的中心線偏斜應小于全高的1%。④鉆孔時應對準樁位，先使鉆桿向下，鉆頭接觸到地面，再開動鉆桿轉動，不得晃動鉆桿。

⑤成孔后，必須孔口加蓋保護或澆筑混凝土，附近不準堆放重物或材料。⑥樁基礎鋼筋籠吊放吊裝過程風險大，隱患多，是施工重點控制環節之一。因此，在施工準備階段對鋼筋工程施工的各個環節作業人員都要進行安全操作技術交底。挑選責任心強、業務精干、思想素質優秀的工區管理人員，充實到施工生產一線，切實保證現場施工組織管理。⑦設置專職安全人員對施工現場巡邏，監控。

3.3.3承臺施工人身安全措施

在承臺施工中，必須制定安全操作規則和安全檢查制度，嚴格執行，隨時檢查，并有必要的安全保護設施，凡從事電工、電焊工等特種作業的人員，必須接受特種作業安全培訓，通過考試合格持證才能上崗操作，以避免發生各類事故。嚴格遵守如下規定：

①鋼筋使用前要除銹，操作工要著工作服，將袖口扎緊，帶好口罩、手套和防護眼鏡，防止銹粉侵入呼吸道、眼睛，酸洗除銹時要防止酸液濺到衣服和皮膚上造成燒傷。

②鋼筋加工時，操作前必須認真檢查機具（調直機、彎曲機、切斷機、鐓頭機、電焊機等）是否良好，卷揚機拉直鋼筋時應選好場地并設置標志禁止非操作人員進入，地錨、夾具、平衡設備是否安全可靠。

③電焊操作人員操作電焊設備時，嚴禁穿帶化纖和絲綢服裝，要穿戴電焊工作服、手套、腳罩和防護面罩；嚴禁非電焊工作人員進入作業區，防止傷害眼睛。

④鋼筋骨架現場對接時，要確保臨時支撐牢固，防止失穩。

⑤模板拆除：混凝土達到規定強度后方能拆除模板；拆除模板按先支的后拆，后支的先拆，先拆非承重模板，后拆承重模板及支架的順序進行；拆除的模板必須隨拆隨清理，以免釘子扎腳、阻礙通行發生事故；拆除時附近不能有人，防止砸傷；模板拆除不能硬撬，導致大片散落。

⑥模板吊運時應拉設導引繩，引導模板平穩就位，防止模板擺入行車道，造成安全人身行車事故。

3.3.4墩身、蓋梁施工安全人身預防措施

①墩臺、蓋梁模板施工是高空作業，施工前對施工人員進行必要的安全教育，嚴格執行高空作業安全制度和規定，施工時設置各種防護設施，保 證人員人身安全。墩上墩下有關人員均戴安全帽，工作時，工作人員系好安全帶，無關人員嚴禁上墩，嚴禁從高空向下拋擲雜物。

②模板進場后，要組織相關人員進行驗收、試拼裝。模板安裝前要審查設計審批手續是否齊全，結構設計與施工說明中的荷載、計算方法、節點結構是否符合實際，是否有安裝拆除方案。

③在安裝作業高度超過兩米時必須搭設腳手架平臺，施工時不得站在下層模板安裝上層模板，中途停歇應將已就位的模板固定牢固。安裝時上下應有人接應，嚴禁拋擲，且不得將支架搭設在模板上，也不得將模板與支架或操作平臺聯成一體。在已安裝好的模板上的實際荷載不得超過設計值，已承受荷載的支架和附件，不得隨意拆除或移動。垂直吊運模板時應拉設導引繩，設專人指揮，統一信號，密切配合，吊運散裝模板時必須碼放整齊，待捆綁牢固后方可起吊。五級風以上應停止吊運作業。

④鋼筋調直時，施工場地內禁止非工作人員入內，調直設備事先檢查各部件是否安全可靠。起吊鋼筋，做到穩起穩落，在安裝就位并安裝穩妥后脫鉤；高空綁扎、吊裝嚴格遵守高空作業安全技術要求。

⑤各種腳手架及工作平臺的欄桿均采用封閉式；施工平臺上荷載放置均勻、對稱，并不得超過其設計極限。在腳手架與墩身的空隙間，掛安全網。拆除模板先拴牢吊具掛鉤，再拆除模板。拆下的模板、材料、工具嚴禁往下拋擲。

⑥混凝土澆注時減速，漏斗的吊具、漏斗及串筒掛鉤和吊環均確保穩固可靠。混凝土輸送泵泵送時，管道支撐確保牢固。并搭設專用固定支架，嚴禁捆綁在模板和支架上。輸送管道上不準加壓或懸掛任何重物。⑦模板拆除時，混凝土必須達到規定強度后方可拆除模板；拆除模板應依據設計規定的順序和方法進行，無規定時可按先支的后拆，后支的先拆，先拆非承重模板，后拆承重模板及支架的順序；拆除的模板必須隨拆隨清理，以免釘子扎腳、阻礙通行發生事故；拆除時下方不能有人，防止砸傷； 模板拆除不能硬撬，導致大片散落；用吊車拆除時應待模板松動并栓牢方可移除，不得硬拉硬撬。

3.4大型機械施工人身安全預防措施

（1）挖掘機、吊車、砼汽車泵等大型機械設備進場作業時，必須實行“一機一人”盯崗作業。特殊工種必須持證上崗。

（2）大型機械作業水平投影距離接觸網立柱外緣必須大于2.5m，以防碰到接觸網立柱侵倒后咂到附近施工作業人員。

（3）施工之前檢查吊車各部，確保各項指標處于完好狀態，重點檢查操縱裝置，液壓裝置，安全裝置和鋼絲繩等，符合安全達到標準后方準使用。嚴禁吊車帶病作業。吊車起步前應觀察車輛四周情況，確認安全后鳴笛起步。司機在操縱作業中，必須與起重工密切配合，聽從指揮人員的信號指揮。工作中，司機對任何人發出的緊急停車信號必須立即停車。

（4）配合，指揮人員在機械作業時應站在機械作業回轉半徑以外安全處所，否則應停止作業。

指揮人員必須經安全技術培訓，勞動部門考核合格，并發給安全技術操作證后，方可從事指揮。

4.現場施工防護圖以及防護人員設置 京廣線下行封鎖防護示意圖15 京廣線上行封鎖防護示意圖16

第四篇：2012年人身安全專項檢查工作總結

附件2

× × ×局（公司）2012 年人身安全專項檢查

工作總結（模板）

（一）專項安全檢查工作的組織和開展情況

（二）檢修作業、基建施工、農網作業人身安全檢查發現的主要問題及整改措施。

（三）有關意見或建議。

第五篇：車間開展人身安全整治活動第一階段小結

X車間開展人身安全整治活動第一階段小結

為認真貫徹段關于開展人身安全整治活動中，進一步提高全體干部職工的人身安全意識，規范干部職工標準化作業行為，強化基礎管理，落實各項規章制度，確保人身安全工作的持續穩定和長治久安，結合我車間的實際情況，現將本階段活動總結如下：

一、明確工作目標，成立車間領導小組

我車間自接到文件后立即展開宣傳，成立領導小組。由車間主任為組長、副主任為副組長、車間人員及各工隊工隊長為組員。立即動員全車間上下全面開展人身安全專項整治活動，充分認識人身安全整治工作的必要性和重要性，并且召開專題會制定車間開展人身安全專項整治活動的安排。

二、本階段開展情況

我車間自接到文件后，立即由車間在工隊包保的車間干部組織各工隊學習落實段《大型養路機械施工防護實施細則》、《人身安全管理實施細則》、《單崗單人作業人身安全防控管理規范》、《手比眼看口呼制度》等措施辦法。點前交班會、點名會結合當日施工特點重點布置人身安全、防護安全。落實標準化作業，做到自控、互控、他控，杜絕人身慣性違章、杜絕人身傷害事故的發生。銑磨施工要根據作業特點加強施工現場的人身安全管理，制定完善的控制保障措施。

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