第一篇：國(guó)外綜合檢測(cè)技術(shù)

國(guó)外高速綜合檢測(cè)技術(shù)概述

綜合檢測(cè)工作是制定維修計(jì)劃的基礎(chǔ)，利用綜合檢測(cè)數(shù)據(jù)安排維修養(yǎng)護(hù)可有效地保證線路、通信信號(hào)、接觸網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的良好狀態(tài)，保證高速鐵路安全運(yùn)營(yíng)。由于各國(guó)高速鐵路運(yùn)輸體系不同，在綜合檢測(cè)方面也有差異。法國(guó)、意大利、英國(guó)、日本等國(guó)家采用綜合檢測(cè)列車對(duì)高速鐵路進(jìn)行檢測(cè)，而德國(guó)等國(guó)家采用專業(yè)檢測(cè)車。根據(jù)世界檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，“等速檢測(cè)、綜合檢測(cè)”是高速鐵路檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向。

1．1 法國(guó)

自2002年起，法國(guó)國(guó)家鐵路(SNCF)利用使用了7年的一列TGV—A動(dòng)車組研發(fā)最高檢測(cè)速度320 km／h的IRIS320綜合檢測(cè)列車，將軌道、接觸網(wǎng)、車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)、通信信號(hào)等檢測(cè)設(shè)備集中在列車上。2006年4月，IRIS320綜合檢測(cè)列車投入運(yùn)用。目前，綜合定位系統(tǒng)、輪軌作用檢測(cè)已啟用，軌道幾何檢測(cè)系統(tǒng)處于驗(yàn)收階段，接觸網(wǎng)和通信信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)正在安裝調(diào)試，鋼軌表面損傷檢測(cè)還達(dá)不到實(shí)時(shí)要求。IRIS320綜合檢測(cè)列車在檢測(cè)中不斷完善，2008年將承擔(dān)新建東部高速線檢測(cè)驗(yàn)收工作。

1．2 意大利

意大利“阿基米德”號(hào)綜合檢測(cè)列車于2001年交付使用，檢測(cè)速度220 km／h，可檢測(cè)軌道幾何參數(shù)、鋼軌斷面、鋼軌波浪磨耗、接觸網(wǎng)及受流狀態(tài)、通信信號(hào)、車體和軸箱加速度、輪軌作用力等。“阿基米德”號(hào)綜合檢測(cè)列車配屬在“意大利鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理中心

(RFI)”，統(tǒng)一對(duì)意大利的鐵路進(jìn)行檢測(cè)，并有一套功能較強(qiáng)的數(shù)據(jù)分析處理軟件INOFFICE，可對(duì)其所有檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析。同時(shí)，開發(fā)了一套指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修的信息系統(tǒng)RAMSY能最大限度地幫助用戶利用檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，更好地指導(dǎo)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施保養(yǎng)規(guī)劃，降低保養(yǎng)費(fèi)用。

1．3 英國(guó)

目前，英國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程11 808．6 km，其中高速鐵路1 267．9 km，產(chǎn)權(quán)隸屬英國(guó)鐵路路網(wǎng)公司(NetworkRail)。路網(wǎng)公司配屬一列綜合檢測(cè)列車NMT，該車由7輛編組的內(nèi)燃動(dòng)組組成，車體是1977年制造，2002年開始改造，最高運(yùn)行速度200 km／h。車上安裝了軌道幾何、接觸網(wǎng)、車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)、視頻監(jiān)測(cè)、鋼軌表面?zhèn)麚p、軌道部件等檢測(cè)設(shè)備，通過(guò)定位系統(tǒng)、檢測(cè)專用網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)和綜合分析系統(tǒng)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行同步采集、分析和管理。目前，檢測(cè)系統(tǒng)已集成完畢并投入使用。

1．4 德國(guó)

目前，德國(guó)聯(lián)邦鐵路(DB)的路網(wǎng)公司(DBNetz)管理約35 000 km的運(yùn)營(yíng)線路，其中包括約3 500 km的高速及提速線路。動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備包括軌道檢查車、鋼軌探傷車、波浪磨耗檢測(cè)車等。路網(wǎng)公司的軌道檢測(cè)工作統(tǒng)一由檢測(cè)部f]NBI 4完成，該部門負(fù)責(zé)軌道檢查車的研究開發(fā)和檢測(cè)使用，并配備了7輛軌道檢查車，其中一輛新型高速軌檢車RaiLAB已投入運(yùn)行，檢測(cè)速度250 km/h；一輛高速軌檢車(0MWE)檢測(cè)運(yùn)營(yíng)速度受車體構(gòu)造速度限制為200 km/h。檢測(cè)線路時(shí)，德國(guó)聯(lián)邦鐵路的軌道檢查車均采用單機(jī)牽引，必要時(shí)加掛一輛普通客車，檢測(cè)列車一般3輛編組。

1．5 日本

日本新干線由IJR東日本、IJR東海、JR西日本公司經(jīng)營(yíng)，這些公司相互獨(dú)立，有些公司間的線路互不相通。因此，日本的綜合檢測(cè)列車配屬給各JR公司，用于檢查公司的鐵路，指導(dǎo)維修。日本新干線以往采用電氣軌道綜合試驗(yàn)車(“黃醫(yī)生”)，并在“黃醫(yī)生”的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)，研制成功E926型“East—i”綜合檢測(cè)列車。該檢測(cè)列車由6輛車組成，自帶動(dòng)力，可檢測(cè)軌道幾何參數(shù)、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)、輪軌作用力、環(huán)境噪聲等項(xiàng)目，最高檢測(cè)速度275 km／h，檢測(cè)系統(tǒng)各自獨(dú)立完成檢測(cè)工作，并在速度、時(shí)間和里程位置上與檢測(cè)保持同步。2 既有線提速綜合檢測(cè)車的研制開發(fā)為保障既有線提速200~250 km／h~J車運(yùn)行安全及平穩(wěn)的舒適性，確保提速線路基礎(chǔ)設(shè)備的良好狀態(tài)，鐵道部采用CRH 型一010A號(hào)動(dòng)車組平臺(tái)，由中國(guó)鐵道科學(xué)研究院進(jìn)行系統(tǒng)集成，研制適用于軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)、弓網(wǎng)檢測(cè)、動(dòng)力學(xué)檢測(cè)、信號(hào)檢測(cè)、ATP監(jiān)測(cè)、無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)檢測(cè)、動(dòng)應(yīng)力測(cè)試和環(huán)境監(jiān)視的系統(tǒng)，自主集成200 km／h過(guò)渡綜合檢測(cè)列車。第六次大提速后，對(duì)既有提速200~250 km／h區(qū)段進(jìn)行每月3次的周期性檢測(cè)。

2．1 過(guò)渡綜合檢測(cè)列車的功能與布置

過(guò)渡綜合檢測(cè)列車具有軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)、弓網(wǎng)檢測(cè)、動(dòng)力學(xué)檢測(cè)、信號(hào)檢測(cè)、ATP監(jiān)測(cè)、無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)檢測(cè)、動(dòng)應(yīng)力測(cè)試和環(huán)境監(jiān)視功能，達(dá)到了對(duì)既有線提速區(qū)段“等速檢測(cè)”要求。列車1車廂是信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)，2車廂是無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)檢測(cè)系統(tǒng)，3車廂是臨時(shí)休息車，4車

廂是軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)和弓網(wǎng)檢測(cè)傳感器，5車廂是動(dòng)力學(xué)檢測(cè)系統(tǒng)的測(cè)力輪對(duì)，6車廂是弓網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)和視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，7車廂是動(dòng)力學(xué)檢測(cè)系統(tǒng)，8車廂是信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)和動(dòng)力學(xué)檢測(cè)系統(tǒng)的測(cè)力輪對(duì)。

2．2 檢測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)功能

(1)軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)。安裝在4車廂的軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)可檢測(cè)線路高低、水平(超高)、三角坑、曲率和曲率變化率、車體垂直加速度、車體橫向加速度和橫向加速度變化率等。由于動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架上沒(méi)有軌距吊梁，因此不能檢測(cè)軌距和軌向。

(2)弓網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)。4車廂的弓網(wǎng)檢測(cè)傳感器將檢測(cè)數(shù)據(jù)傳到安裝在6車廂的弓網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一處理，可檢測(cè)接觸線動(dòng)態(tài)高度(一跨內(nèi)最高高度、最低高度、高差)、硬點(diǎn)(垂向加速度)、沖擊(縱向加速度)、弓網(wǎng)接觸力、離線火花、支柱定位。

(3)動(dòng)力學(xué)檢測(cè)系統(tǒng)。安裝在7車廂的動(dòng)力學(xué)檢測(cè)系統(tǒng)布設(shè)了2條測(cè)力輪對(duì)，分別在8車廂1位軸、5車廂4位軸，可檢測(cè)脫軌系數(shù)、輪軸橫向力、輪重減載率、車體加速度(橫向、垂直)、車體平穩(wěn)性(橫向、垂直)、車體舒適度(UIC513)、構(gòu)架加速度(橫向、垂直)和軸箱加速度(橫向、垂直)。

(4)信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)。安裝在l車廂和8車廂的信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)與動(dòng)車組操控端同端工作，可全方位檢測(cè)車載ATP、軌道電路傳輸特性、點(diǎn)式應(yīng)答器、補(bǔ)償電容等信息。通過(guò)綜合分析，對(duì)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和評(píng)定。基于ATP車載設(shè)備CTCS2地面數(shù)據(jù)檢測(cè)分析系統(tǒng)分別安裝在1車廂和8車廂，并與信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)安裝在同一個(gè)機(jī)柜中，動(dòng)車組運(yùn)行中，利用檢測(cè)分析軟件通過(guò)計(jì)算機(jī)與ATP系統(tǒng)的DRU Monitor接口相連，可實(shí)時(shí)檢測(cè)ATP設(shè)備的運(yùn)行情況。

(5)無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)檢測(cè)系統(tǒng)。安裝在2車廂的無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)檢測(cè)系統(tǒng)可檢測(cè)450 MHz無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)車站臺(tái)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋、測(cè)試和評(píng)估無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)通話質(zhì)量、測(cè)試調(diào)度命令無(wú)線傳送成功率、測(cè)試無(wú)線車次號(hào)校核數(shù)據(jù)傳送成功率。

(6)視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的彩色攝像機(jī)安裝在1車廂和8車廂的駕駛臺(tái)上，并在1，2，4，6，7，8車廂預(yù)留視頻接口和設(shè)備。其主要功能是運(yùn)行中對(duì)線路周邊進(jìn)行視頻監(jiān)測(cè)。為長(zhǎng)距離傳輸，采用了數(shù)字化圖像處理技術(shù)和光纖傳輸技術(shù)。既有線提速綜合檢測(cè)車的應(yīng)用

根據(jù)鐵道部調(diào)度命令和電報(bào)安排，CRH 型-OIOA號(hào)過(guò)渡綜合檢測(cè)車于2007年4月10日對(duì)京滬線、京廣線、京哈線、隴海線徐寶段、滬昆線滬株段、廣深線、膠濟(jì)線等既有提速干線的軌道幾何狀態(tài)、動(dòng)力學(xué)、接觸網(wǎng)、信號(hào)、ATP、無(wú)線通信、線路環(huán)境等進(jìn)行了實(shí)時(shí)檢測(cè)，至2008年3月底實(shí)際檢測(cè)運(yùn)行223天，累計(jì)檢測(cè)409 235km。

(1)通過(guò)對(duì)一年來(lái)綜合檢測(cè)數(shù)據(jù)的匯總分析，表明既有提速線路的軌道、接觸網(wǎng)和通信、信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)基本穩(wěn)定，提速區(qū)段可滿足既有線提速200~250 km／h動(dòng)車組安全平穩(wěn)運(yùn)行要求，非提速區(qū)段滿足線路允許速度下的安全運(yùn)行要求。

(2)綜合檢測(cè)車動(dòng)態(tài)工作得到各鐵路局的大力支持，各鐵路局非常重視檢測(cè)結(jié)果，及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核及整改。

(3)綜合檢測(cè)車動(dòng)態(tài)檢測(cè)首次將等速的動(dòng)力學(xué)檢測(cè)數(shù)據(jù)納入軌道狀態(tài)評(píng)價(jià)，在實(shí)際應(yīng)用中對(duì)現(xiàn)行軌道評(píng)價(jià)體系起到了重要的補(bǔ)充作用，能檢查出一些單純依靠傳統(tǒng)軌道檢測(cè)無(wú)法發(fā)現(xiàn)的病害，對(duì)保障列車運(yùn)行安全平穩(wěn)提供了重要數(shù)據(jù)支持。

我國(guó)鐵路第六次大提速是世界上既有線提速的最高速度等級(jí)，為確保動(dòng)車組行車安全，鐵道部做出裝備一列“200 km／h綜合檢測(cè)列車”，用于“4·18”提速后每十天一個(gè)周期對(duì)線路進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查的決策。實(shí)踐證明，采用綜合檢測(cè)車這種先進(jìn)的檢測(cè)手段對(duì)提速線路的等速檢測(cè)行之有效，對(duì)提速線路進(jìn)行周期性檢測(cè)的決策正確。結(jié)論與建議

CRH 型一OIOA號(hào)綜合檢測(cè)車經(jīng)半年多的檢測(cè)運(yùn)營(yíng)，各檢測(cè)系統(tǒng)工作穩(wěn)定可靠，檢測(cè)結(jié)果有效地指導(dǎo)了現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)維修，對(duì)軌道、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)等進(jìn)行“等速檢測(cè)”，對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)影響行車的安全因素、保障200~250 km／h動(dòng)車組的持續(xù)安全運(yùn)營(yíng)非常必要。為此

提出以下建議。

(1)盡快完善高速軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及方法，深化接觸網(wǎng)檢測(cè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)研究，盡快完善信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，形成我國(guó)高速鐵路動(dòng)態(tài)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系。

(2)為減少或糾正檢測(cè)系統(tǒng)誤差，力求做到檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確，同時(shí)減少綜合檢測(cè)列車和其他專業(yè)檢測(cè)車的檢測(cè)結(jié)果偏差，應(yīng)盡快建立各專業(yè)檢測(cè)系統(tǒng)的標(biāo)定制度。

(3)長(zhǎng)期綜合檢測(cè)積累了大量檢測(cè)數(shù)據(jù)，應(yīng)加快綜合檢測(cè)數(shù)據(jù)分析與處理中心的建設(shè)，以對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘、專業(yè)分析、對(duì)比分析、關(guān)聯(lián)分析，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估和趨勢(shì)預(yù)測(cè)，更好地指導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施維修。

(4)建議深入研究車輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)應(yīng)用于軌道狀態(tài)評(píng)價(jià)的理論和方法，作為現(xiàn)行軌道狀態(tài)評(píng)價(jià)體系的補(bǔ)充，建立包括軌道幾何評(píng)價(jià)指標(biāo)和車輛動(dòng)力學(xué)評(píng)價(jià)指標(biāo)的更完善的軌道狀態(tài)評(píng)價(jià)體系。

第二篇：國(guó)外金相檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

ASTM E3-2001 金相試樣制備規(guī)程 ASTM E7-2003 有關(guān)金相學(xué)的術(shù)語(yǔ)

ASTM E1558-1999(2004)金相試樣電解拋光指南 ASTM E2014-1999(2005)金相實(shí)驗(yàn)室安全指南 ASTM E340-2000e1 金屬和合金宏觀侵蝕的試驗(yàn)方法 ASTM E407-1999 微觀侵蝕金屬和合金的試驗(yàn)方法 ASTM E45-1997(2002)測(cè)定鋼中夾雜物含量的規(guī)程

ASTM E768-1999(2005)鋼夾雜物自動(dòng)檢驗(yàn)用試樣的制備及評(píng)定規(guī)程

ASTM E1122-1996(2002)用自動(dòng)圖象分析法得到JK(瑞典JK夾雜物評(píng)級(jí)圖)夾雜物額定值的規(guī)程 ASTM E2142-2001 用掃描電子顯微鏡評(píng)定和分類鋼中夾雜物的試驗(yàn)方法 ASTM E2283-2003 鋼和其它大結(jié)構(gòu)零件中中非金屬夾雜物極端值分析規(guī)程 ASTM E112-1996(2004)測(cè)定平均粒徑的試驗(yàn)方法

ASTM E930-1999 評(píng)估冶金相學(xué)部分中觀測(cè)到的最大晶粒（ALA粒徑）的試驗(yàn)方法 ASTM E1382-1997(2004)用半自動(dòng)和自動(dòng)成像分析法測(cè)定平均粒度的試驗(yàn)方法 ASTM E1077-2001(2005)評(píng)估鋼樣品脫碳層深度的試驗(yàn)方法

ASTM F2328-2005 測(cè)定硬化和回火螺紋鋼螺栓、螺釘和柱頭螺栓脫碳與滲碳的試驗(yàn)方法 ASTM E1920-2003 熱噴涂層的金相制備指南

ASTM B657-2005 硬質(zhì)鎢合金微觀結(jié)構(gòu)的金相測(cè)定方法 ASTM B665-2003硬質(zhì)鎢合金金相樣本的制備規(guī)程 ASTM E384-2005a 材料顯微硬度的試驗(yàn)方法

ASTM E562-2002 用系統(tǒng)人工逐點(diǎn)計(jì)數(shù)法測(cè)定體積因數(shù)的規(guī)程 ASTM E883-2002 反射光顯微照相術(shù)指南 ISO 643-2003 鋼 表觀晶粒度的顯微金相測(cè)定法 ISO 3057-1998 無(wú)損檢測(cè)--表面檢驗(yàn)的金相復(fù)制件技術(shù) ISO 3887-2003 鋼 脫碳層深度的測(cè)定

ISO 4967-1998 鋼--非金屬雜質(zhì)含量的測(cè)定--標(biāo)準(zhǔn)圖顯微法 ISO 4499-1978 硬質(zhì)合金。顯微組織的金相檢驗(yàn) ISO 4505-1978 硬質(zhì)合金。孔隙率和游離碳的金相測(cè)定

ISO/TR 14321-1997 燒結(jié)金屬材料 不包括硬質(zhì)金屬 金相制備和檢驗(yàn) DIN 50600-1980 金屬材料的檢驗(yàn)；金相結(jié)構(gòu)圖, 圖象尺寸及幅面 DIN EN ISO 643-2003 鋼 表觀晶粒度的顯微金相測(cè)定法

DIN V ENV 10247-1998 使用標(biāo)準(zhǔn)圖的鋼中非金屬含量的金相檢驗(yàn)

DIN 50601-1985 金相檢驗(yàn)方法 鋼和鐵材料的鐵素體和奧氏體晶粒度的測(cè)定 DIN 50602-1985 金相檢驗(yàn)方法 用相圖對(duì)優(yōu)質(zhì)鋼中的非金屬雜質(zhì)作顯微鏡檢查 DIN EN ISO 3887-2003鋼 脫碳層厚度的測(cè)定

第三篇：檢測(cè)技術(shù)[推薦]

《檢測(cè)技術(shù)》實(shí)驗(yàn)時(shí)間安排表

第九周星期四上午 8：00-11:20C11-4班前半班20110143--20110163

星期六上午 8：00-11:20C11-4班后半班 20110164---…

第十周星期四上午8:00-9:40

20110143--20110163

星期四上午9:40-11:20

20110164---…

C11-4班前半班C11-4班后半班

第四篇：國(guó)外水產(chǎn)飼料加工技術(shù)

國(guó)外水產(chǎn)飼料加工技術(shù)

一、電腦自動(dòng)控制技術(shù)

國(guó)外電腦自動(dòng)控制技術(shù)早已應(yīng)用在水產(chǎn)飼料加工上。在一些大中型飼料加工廠中，幾十種飼料配方由電腦自控來(lái)精確完成，顆粒飼料的自動(dòng)稱量和包裝，也用電腦自動(dòng)控制，精度很高。整個(gè)飼料加工過(guò)程，己由電腦單機(jī)單控制系統(tǒng)發(fā)展成為高級(jí)的自控系統(tǒng)，在中央控制室內(nèi)能顯示彩色圖像，計(jì)算機(jī)程序控制和機(jī)器運(yùn)行的通訊網(wǎng)絡(luò)，可在無(wú)人操作情況下，完成全部的生產(chǎn)程序。

二、噴涂技術(shù)

國(guó)外為了配制和加工高脂肪和高質(zhì)量的水產(chǎn)顆粒飼料，采用噴涂技術(shù)將脂肪和維生素等噴涂到飼料上。常用的方法是：

1.在攪拌機(jī)或造粒機(jī)的調(diào)質(zhì)器中，添加或噴涂油脂等物，與原料進(jìn)行均勻攪拌和混合。

2.在造粒機(jī)的成型腔中裝置噴油系統(tǒng)，將油脂等噴涂在剛擠壓出來(lái)的飼料顆粒表面，從而提高顆粒飼料的品質(zhì)，并改善適口性。

3.在加工對(duì)蝦飼料時(shí)，裝置一套噴液設(shè)備，不僅噴涂油脂，也噴添維生素。從而大大改善對(duì)蝦飼料的質(zhì)量。

三、采用蒸汽對(duì)飼料進(jìn)行調(diào)質(zhì)

蒸汽對(duì)物料的調(diào)質(zhì)最早應(yīng)用在造粒機(jī)和膨化機(jī)的調(diào)質(zhì)器上，可使物料熟、軟化，并可提高造粒產(chǎn)量。現(xiàn)在隨著對(duì)蝦飼料加工要求的提高，如何解決在不加粘合劑情況下提高顆粒飼料水中穩(wěn)定性，已成為急需解決的問(wèn)題。國(guó)外有的飼料加工廠在造粒機(jī)上采用三層蒸汽調(diào)質(zhì)器，可使顆粒飼料水中穩(wěn)定性達(dá)10小時(shí)以上，顆粒表面光滑，質(zhì)地良好，是理想的對(duì)蝦顆粒飼料。

四、魚蝦苗種開口飼料的加工技術(shù)

開口飼料也叫微粒飼料，它根據(jù)苗種的生活習(xí)性、生理機(jī)能及不同生長(zhǎng)期的營(yíng)養(yǎng)需求進(jìn)行加工，同時(shí)還需滿足微粒飼料懸浮性、水中穩(wěn)定性、低溶性、易消化吸收及不同粒度等要求。

現(xiàn)介紹國(guó)外常用微粒飼料的加工技術(shù)：

1.在飼料加工工藝中，裝置顆粒粉碎機(jī)。即將造粒機(jī)擠壓的大型顆粒飼料經(jīng)破碎機(jī)處理后，再通過(guò)不同目數(shù)的震動(dòng)篩選，得到所需的不同規(guī)格的微粒飼料。

2.微型顆粒加工。把苗種所需的配方原料進(jìn)行充分混合并加混合劑，然后用超微粉碎機(jī)等機(jī)械加工成不同粒度的微型顆粒，通過(guò)震動(dòng)篩選，得到不同目數(shù)的微型顆粒。

3.微囊加工技術(shù);有物理機(jī)械成形法和化學(xué)凝固成形法兩種，前者采用噴霧干燥等工藝，后者采用單凝聚、復(fù)凝聚等方法。該技術(shù)成形簡(jiǎn)便、成本低。馬尾藻http:///

第五篇：檢測(cè)技術(shù)及儀表

檢測(cè)技術(shù)及儀表》課程組

自動(dòng)化與電子工程學(xué)院

2010年5月

《檢測(cè)技術(shù)及儀表》課程精品課程

建設(shè)方案

一、課程簡(jiǎn)介

《檢測(cè)技術(shù)及儀表》課程是自1972年我校創(chuàng)辦化工自動(dòng)化專業(yè)以來(lái)，一直是自動(dòng)化專業(yè)以及現(xiàn)在的測(cè)控專業(yè)的一門主干專業(yè)基礎(chǔ)課。30多年來(lái)，很多老師曾主講過(guò)本門課程，也使用過(guò)很多版本的教材。特別是近年來(lái)由于電子信息、計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展以及現(xiàn)代控制理論的廣泛應(yīng)用，使得該門課程的內(nèi)容不斷更新，技術(shù)含量不斷提高。

本門課程是在學(xué)習(xí)模擬電子、數(shù)字電子、控制理論之后的一門專業(yè)基礎(chǔ)課。通過(guò)本門課程的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，可以使學(xué)生充分掌握檢測(cè)壓力、溫度、流量和物位的方法和儀表類型，以及顯示裝置的種類、結(jié)構(gòu)、性能及其使用方法。

二、課程建設(shè)的目標(biāo)與思路

根據(jù)學(xué)校建設(shè)“教學(xué)研究型名牌大學(xué)”的定位，以及“厚基礎(chǔ)、高素質(zhì)、重創(chuàng)新、強(qiáng)能力的新型優(yōu)秀人才”的培養(yǎng)目標(biāo)。在實(shí)現(xiàn)校級(jí)優(yōu)秀課程建設(shè)的基礎(chǔ)上，按照教學(xué)研究型大學(xué)的教學(xué)課程的基礎(chǔ)性與前沿性。落實(shí)講授、討論、作業(yè)、考試考核和教材等教學(xué)要素的教學(xué)理念，進(jìn)一步向教學(xué)研究型的教學(xué)模式轉(zhuǎn)化。全面深入地開展教學(xué)內(nèi)容、體系和方法的現(xiàn)代化改革，結(jié)合檢測(cè)技術(shù)及儀表研究的進(jìn)展和高新技術(shù)發(fā)展的需要，不斷更新課程內(nèi)容，提升各教學(xué)環(huán)節(jié)的培養(yǎng)能力和功能。開展立體化的多媒體課件、學(xué)件等課程資源的研究與制作，充分利用現(xiàn)代教育技術(shù)，為課程的教與學(xué)構(gòu)建高效、暢通和靈活的多維網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。并且形成一支合理的優(yōu)秀教師梯隊(duì)，將本課程建設(shè)內(nèi)容繼續(xù)細(xì)化，從質(zhì)量上進(jìn)一步提高，建設(shè)成有影響力的校級(jí)精品課程。

本課程的建設(shè)目標(biāo)是：通過(guò)對(duì)師資隊(duì)伍、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段、教材建設(shè)等方面的建設(shè)，力爭(zhēng)使“檢測(cè)技術(shù)及儀表”課程建設(shè)，在教學(xué)質(zhì)量、教學(xué)管理、教學(xué)條件等方面再上一個(gè)新臺(tái)階，努力將該課程建成校級(jí)、省級(jí)精品課程，為國(guó)家培養(yǎng)出更多優(yōu)秀人才。

三、課程建設(shè)的內(nèi)容與特色

本門課程的教學(xué)質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到我校自動(dòng)化和測(cè)控專業(yè)的畢業(yè)生的專業(yè)水平，也直接影響這兩個(gè)專業(yè)學(xué)生的就業(yè)就職。因此課程組老師們，經(jīng)過(guò)認(rèn)真討論，準(zhǔn)備從下面幾個(gè)方面進(jìn)行課程建設(shè)：

（1）改革現(xiàn)有的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)模式。教學(xué)內(nèi)容要依據(jù)教材，但又不能完全依賴于教材，要緊緊跟隨檢測(cè)技術(shù)及儀表的發(fā)展步伐，站在學(xué)科的前沿，將最新、最適用的檢測(cè)技術(shù)及儀表裝置引入教學(xué)內(nèi)容。教學(xué)上要采用板書、多媒體、實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、設(shè)計(jì)等多種模式。開展雙語(yǔ)教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)等先進(jìn)教學(xué)模式的研究及應(yīng)用，形成具有一定創(chuàng)新特色的教學(xué)模式，注重工程特色和學(xué)科優(yōu)勢(shì)的結(jié)合，加強(qiáng)課程的實(shí)用性。

（2）建立結(jié)構(gòu)合理的教師梯隊(duì)。要大力提高課程組的職稱層次、學(xué)歷層次和教學(xué)科研水平，鼓勵(lì)教師們走出校門多參加國(guó)內(nèi)外的各種學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，鼓勵(lì)年輕教師攻讀碩士、博士學(xué)位。

（3）編寫具有特色的適用的高水平教材和講義，進(jìn)一步完善多媒體課件和課程網(wǎng)站，為學(xué)生提供優(yōu)質(zhì)的教學(xué)資源。

（4）重視實(shí)踐教學(xué)。結(jié)合工程實(shí)際，自制實(shí)驗(yàn)裝置，自編實(shí)驗(yàn)講義、在保質(zhì)保量的完成基本實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，充分利用好綜合實(shí)驗(yàn)和設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)等裝置，建立穩(wěn)定的校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地，著重培養(yǎng)學(xué)生的綜合實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力。

（5）抓好課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的教學(xué)，鼓勵(lì)老師多選擇一些具有實(shí)際意義的設(shè)計(jì)題目，使學(xué)生一畢業(yè)就能很快適應(yīng)新的工作環(huán)境，擔(dān)負(fù)起自己的具體實(shí)際工作任務(wù)。

四、課程建設(shè)的步驟與進(jìn)度

經(jīng)過(guò)近兩年的優(yōu)秀課程的建設(shè)，經(jīng)過(guò)課程組全體老師們的積極努力，已經(jīng)基本達(dá)到了最初設(shè)定的優(yōu)秀課程建設(shè)目標(biāo)，這次如能獲得校級(jí)精品課程建設(shè)立項(xiàng)，為達(dá)到校級(jí)精品課程建設(shè)目標(biāo)，經(jīng)課程組研究決定，將按照如下步驟和時(shí)間進(jìn)度開展課程建設(shè)工作。

1、課程建設(shè)步驟：

（1）師資隊(duì)伍建設(shè)

一流的師資隊(duì)伍是精品課程建設(shè)的根本保證。檢測(cè)技術(shù)及儀表課程在精品課程的建設(shè)過(guò)程中,要把精品課程建設(shè)與高水平教師隊(duì)伍建設(shè)相結(jié)合, 著力培養(yǎng)并

逐步形成一支教學(xué)水平和科研水平高、知識(shí)結(jié)構(gòu)和年齡結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)較高的教師梯隊(duì)。

今后還要進(jìn)一步提高課程組老師的職稱層次和學(xué)歷層次，鼓勵(lì)青年教師進(jìn)修提高，攻讀碩士、博士學(xué)位。

（2）實(shí)驗(yàn)室建設(shè)

“檢測(cè)技術(shù)及儀表”是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，近幾年實(shí)驗(yàn)室投入了大量經(jīng)費(fèi)，購(gòu)置了檢測(cè)技術(shù)、自動(dòng)控制儀表與裝置、傳感器、虛擬儀器等大量實(shí)驗(yàn)裝置，滿足了基本實(shí)驗(yàn)要求，下一步的計(jì)劃是：開設(shè)針對(duì)性強(qiáng)的綜合實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，開放測(cè)控實(shí)驗(yàn)室，為學(xué)生提供開放性實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)境。并結(jié)合社會(huì)需求與學(xué)科發(fā)展情況，及時(shí)調(diào)整實(shí)驗(yàn)室設(shè)備與實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。

（3）教材建設(shè)規(guī)劃

采用全國(guó)優(yōu)秀教材、面向21世紀(jì)的重點(diǎn)教材，保證教材內(nèi)容與相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的科技發(fā)展水平相同步。

同時(shí)積極參加教材的編寫和出版工作，近年來(lái)課程組已出版教材2部。目前《檢測(cè)技術(shù)及儀表》和《智能儀器基礎(chǔ)》兩門課程2009年獲學(xué)校教材立項(xiàng)。這些教材將融入課程組教師科研成果，教材的編寫和出版將會(huì)極大推動(dòng)課程建設(shè)。

另外還要進(jìn)一步完善《檢測(cè)技術(shù)及儀表實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書》。

（4）雙語(yǔ)教學(xué)改革

在教學(xué)形式上，擬在課堂教學(xué)中部分采用英漢雙語(yǔ)教學(xué)，并選用國(guó)外著名高等學(xué)校現(xiàn)用教材。雙語(yǔ)教學(xué)的內(nèi)容要求學(xué)生用英文完成作業(yè)，并用英文考試。提高學(xué)生的專業(yè)外語(yǔ)水平，改變?yōu)榭荚噷W(xué)英語(yǔ)的傾向，提高學(xué)生的英語(yǔ)聽、說(shuō)、讀、寫能力，為檢測(cè)技術(shù)及儀表教學(xué)與國(guó)際接軌起到積極的推動(dòng)作用。

（5）網(wǎng)絡(luò)教學(xué)建設(shè)

學(xué)校校園網(wǎng)的鋪設(shè)為網(wǎng)絡(luò)教學(xué)提供了良好的平臺(tái)，我們擬建設(shè)檢測(cè)技術(shù)及儀表網(wǎng)站，提供檢測(cè)技術(shù)及儀表課程的電子教案和多媒體課件、習(xí)題集、雙語(yǔ)教學(xué)中對(duì)應(yīng)的中文學(xué)習(xí)參考、實(shí)驗(yàn)的基本操作和注意事項(xiàng)等內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上授課、網(wǎng)上答疑、網(wǎng)上討論、網(wǎng)上測(cè)試一體化，滿足學(xué)生進(jìn)一步自學(xué)的需求。

2、課程建設(shè)時(shí)間進(jìn)度安排：

（1）2010年6月-2010年10月：總結(jié)前面優(yōu)秀課程建設(shè)的工作，對(duì)照校級(jí)

精品課程的標(biāo)準(zhǔn)和要求，找差距、不足，研究對(duì)策；

（2）2010年11月-2011年3月：修改教學(xué)大綱、試驗(yàn)大綱、實(shí)驗(yàn)講義等相

關(guān)教學(xué)材料；編寫教材；

（3）2011年4月-2011年9月： 修改和完善多媒體教學(xué)課件、電子教案；

完善教材編寫；

（4）2011年10月-2012年6月：編寫自學(xué)輔導(dǎo)類資料，實(shí)現(xiàn)基本教學(xué)資源

（教案、課件等）全部上網(wǎng)，至少一位主

講教師部分章節(jié)授課錄像上網(wǎng)。

五、課程組已取得的成果及條件保證

1、近幾年主要的教學(xué)建設(shè)與改革成就

（1）師資隊(duì)伍建設(shè) 幾年來(lái)以培養(yǎng)和引進(jìn)相結(jié)合，現(xiàn)在基本形成了一支知識(shí)結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)比較合理的師資隊(duì)伍。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，現(xiàn)有教授2人，副教授5人，講師2人，高級(jí)實(shí)驗(yàn)師1人；具有博士學(xué)位的教師2人，碩士學(xué)位6人，學(xué)士學(xué)位2人。通過(guò)師資隊(duì)伍的建設(shè)努力形成一支結(jié)構(gòu)合理，人員穩(wěn)定，師德優(yōu)良，教學(xué)水平高，教學(xué)效果好的5～6人主講的教師隊(duì)伍，并配備數(shù)量適當(dāng)?shù)膶?shí)驗(yàn)教師。

（2）課件制作 課程組老師根據(jù)多年教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，制作了《檢測(cè)技術(shù)及儀表》，經(jīng)過(guò)幾輪使用教學(xué)效果良好；并且此課件獲得第九屆全國(guó)多媒體課件大賽優(yōu)秀獎(jiǎng)和校第二屆多媒體課件大賽二等獎(jiǎng)。

（3）教學(xué)文件修訂 修訂了測(cè)控專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃，修改了本課程的教學(xué)大綱、實(shí)驗(yàn)大綱、實(shí)驗(yàn)講義等教學(xué)文件；

（4）實(shí)驗(yàn)室建設(shè) 實(shí)驗(yàn)在原來(lái)實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，增加了智能顯示儀表、超聲波流量計(jì)實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)在測(cè)控實(shí)驗(yàn)室與自動(dòng)化實(shí)驗(yàn)室合并為自動(dòng)化測(cè)控實(shí)驗(yàn)中心，并被評(píng)為校級(jí)實(shí)驗(yàn)示范中心，實(shí)現(xiàn)了實(shí)驗(yàn)設(shè)備資源的共享。

（5）網(wǎng)絡(luò)教學(xué)建設(shè) 學(xué)校校園網(wǎng)的鋪設(shè)為網(wǎng)絡(luò)教學(xué)提供了良好的平臺(tái)，我們已經(jīng)建設(shè)了檢測(cè)技術(shù)及儀表課程網(wǎng)頁(yè)，提供了檢測(cè)技術(shù)及儀表電子教案、多媒體課件、習(xí)題集、參考文獻(xiàn)等內(nèi)容，滿足了學(xué)生進(jìn)一步自學(xué)的需求。

（6）獲獎(jiǎng)情況 課程組負(fù)責(zé)人2008、2009年獲得校級(jí)教學(xué)研究成果一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)各一項(xiàng)。課程組中兩名老師獲得“我最喜愛的教師”稱號(hào)。2009課程組老師還獲得省部級(jí)三等獎(jiǎng)。

（7）課程組科研、教研水平大大提高 無(wú)論是教改項(xiàng)目還是科研項(xiàng)目以及論文都有明顯增加。其中教改項(xiàng)目6項(xiàng)、教改論文5篇、科研項(xiàng)目11項(xiàng)、論文35篇，被EI/ISTP等收錄的論文16篇，編寫教材2部。