第一篇：LNG新能源公交車策劃推廣

前言

天然氣作為清潔能源,與汽油、柴油相比具有顯著的經濟性和環(huán)保性。近年來,隨著國家對綠色環(huán)保的要求逐年提高,降低汽車尾氣排放任務更加艱巨。本項目通過推廣使用液化然氣(LNG)車輛,采用液化天然氣替代燃油,大幅度減少了汽車有害尾氣排放,減少溫室氣體CO2排放約四分之一。項目針對LNG的理化性能與特點,在車輛性能優(yōu)化配置、機務保障、駕駛操作等方面開展了大量工作,對其運行效果做出了具有實踐意義的綜合評價,積累了成熟的經驗，并在道路客運車輛上大力推廣,對道路運輸實現(xiàn)節(jié)能減排與能源結構調整具有示范和引導作用。

LNG清潔能源汽車在城市公交中的應用并向道路客運推廣

一、公司概況（韓中深冷科技有限公司）

01 主營LNG應用設備：公司的主營業(yè)務為金屬壓力容器的設計、生產和銷售。主要產品劃分為以LNG應用設備為主的低溫儲運及應用設備、以海水淡化設備為主的換熱設備和用于分離空氣的氣體分離設備三大類。近年來公司一直把發(fā)展重心放在以清潔能源LNG為主的低溫儲運及應用設備，特別是成套裝備的設計、生產和研發(fā)上。通過掌握核心技術已經成為業(yè)內屈指可數(shù)的具備提供LNG儲存、運輸、應用一站式解決方案和裝備配套能力的制造商。(低溫儲運應用設備2010年度營業(yè)收入3.3億元，占比71.86%)02 LNG供氣系統(tǒng)：公司具有自主知識產權的LNG供氣系統(tǒng)生產技術，現(xiàn)已有多種運用公司LNG供氣系統(tǒng)的車型投放市場。2009年2月，公司制造的世界首批兩臺228M3船用LNG燃料供氣系統(tǒng)順利交付北歐最大的一家LNG能源公司—挪威漢姆沃斯，公司在設計制造船用LNG燃料供氣系統(tǒng)過程中采用的相關標準已經被挪威船級社(DNV)相關產品的規(guī)范標準所采用；2010年6月，公司開始設計制造小型撬裝天然氣液化裝置。公司已經成為具備提供LNG儲存、運輸、應用一站式解決方案和配套能力的設備制造商。未來2-3年公司發(fā)展的重點定位于替代柴油的LNG車用供氣系統(tǒng)。目前在重型卡車和大型客車LNG供氣系統(tǒng)方面，本公司是能夠提供服務和設備的少數(shù)幾家供應商之一。

二、市場分析

2010年9月1日，江蘇省首座LNG公交加氣站在張家港市投入使用，30輛嫩綠色車身的LNG公交車也成為了全省首批LNG清潔能源公交車。清潔能源公交車使用一年多來，港城居民發(fā)現(xiàn)冒黑煙的公交車少了，張家港市的公交車更安全靚麗了。

一是清潔能源公交車更安全。目前張家港市30輛清潔能源公交車為LNG清潔能源，是在零下162℃儲藏的天然氣。LNG是英語液化天然氣的縮寫，其主要成分是甲烷，是目前公認的綠色清潔能源。且LNG則是通過超低溫，將天然氣液化后注入氣罐。由于LNG溫度非常低，因此即便是泄露也不容易爆炸。因為LNG流出后氣化需要大量的熱量，即便遇到了明火也很難點燃。

二是清潔能源公交車更低碳，同樣里程能省30%費用。清潔能源公交車槽罐可一次儲存105公斤液態(tài)天然氣，至少可以維持公交車跑上400公里，LNG公交車的續(xù)航能力與現(xiàn)有的柴油動力公交車幾乎持平。但是由于使用了液態(tài)天然氣，相同狀態(tài)下，LNG公交車煙塵和顆粒排放量比柴油動力公交車減少了85%，二氧化碳排放量減少了95%，行駛同樣里程數(shù)，燃料費用要少30%。“LNG公交只排放水和二氧化碳，而且數(shù)量很少，用肉眼基本是看不到尾氣排放的。

三是清潔能源公交車更舒適。在行駛過程中，車輛的噪音也比普通公交車小，同時少了尾氣排出的黑煙污染空氣，乘坐清潔能源公交車更舒適。

目前，發(fā)展清潔能源公交車是科學發(fā)展的需要，也是發(fā)展綠色公交的趨勢，由于目前清潔能源種類不斷豐富，新品種層出不窮，張家港市在發(fā)展LNG清潔能源的基礎上，還將在市委、市政府和上級主管部門的指導下，積極嘗試發(fā)展純電動等新能源公交車，為發(fā)展綠色公交插上翅膀，積極推動公交事業(yè)在節(jié)能減排，建設節(jié)約型社會中做出貢獻。

三、項目推廣

1.項目背景

發(fā)展低碳交通是響應黨和國家號召，應對全球氣候變化的需要。推廣使用液化天然氣（LNG）車輛，采用液化天然氣替代燃油，不但降低車輛運行燃料成本，延長發(fā)動機壽命，運行安全可靠，而且可以大幅度減少汽車有害尾氣排放，減少溫室氣體CO2排放約1/4，是目前道路運輸行業(yè)發(fā)展低碳交通、應對氣候變化、提升行業(yè)競爭和發(fā)展能力現(xiàn)實可行的選擇。全國汽車運輸公司從2010年開始大批投放LNG公交車，針對LNG的理化性能與特點，在車輛性能優(yōu)化配置、機務保障、駕駛操作等方面開展了大量工作，對其運行效果做出了具有實踐意義的綜合評 價，積累了成熟的經驗，并在道路客運車輛上大力推廣，對道路運輸實現(xiàn)節(jié)能減排與能源結構調整具有示范和引導作用。天然氣作為清潔能源，與汽油、柴油相比具有顯著的經濟性和環(huán)保性。近年來，隨著國家對綠色環(huán)保的要求逐年提高，降低汽車尾氣排放任務更加艱巨。推行低碳交通勢在必行，使用清潔能源替代燃油是節(jié)能減排的重要途徑之一。另外，隨著石油價格逐年上漲，燃油成本占運輸收人的比例隨之加大，降低運輸成本刻不容緩。原有的運輸車輛全部改造或更新為以液化天然氣（LNG）為燃料的車輛。在取得了良好的經濟效益的同時，也為節(jié)能減排做出了貢獻。

2.項目主要內容

（1）優(yōu)化車輛配置。采用天然氣專用發(fā)動機，大幅度地提高天然氣汽車的動力性和燃料經濟性；針對LNG汽車使用中出現(xiàn)的問題，改善供氣系統(tǒng)與發(fā)動機之間的匹配，使發(fā)動機的耗氣量和工作狀況最佳化；改進LNG發(fā)動機中冷器、水箱散熱器布置等，增強了發(fā)動機的高溫適應性。液化天然氣（LNG）汽車是繼壓縮天然氣(CNG)和液化石油氣（LPG）汽車之后的一種新型環(huán)保汽車。其特點是汽車車載瓶內加注的是液態(tài)的天然氣，與CNG相比攜帶天然氣量更多、續(xù)駛里程長（300-1200km左右）、氣質潔凈；與柴油車相比低溫啟動性好。

（2）強化機務保障。研究制定并實施了《LNG汽車使用管理制度》、《LNG安全知識匯編》、《LNG客車維護及使用規(guī)范》、《壓縮天然氣、液化天然氣車輛事故應急救援預案》等；以汽車制造廠、發(fā)動機配套廠等為技術支撐平臺，在原有汽車修理車間的基礎上，新建大型LNG汽車專項維修車間，配置先進的維修設備，培養(yǎng)了一批維修專業(yè)技術人員，形成了LNG汽車機務保障體系。

（3）提升駕駛技能。組織汽車制造廠和發(fā)動機配套廠通過授課、現(xiàn)場操作指導等方式，講解LNG車與柴油車操作上的區(qū)別以及注意事項；編制了《LNG客車駕駛技能操作規(guī)范》培訓教材，對所有LNG汽車駕駛員進行崗前培訓及日常輪訓，培訓考試合格方可上崗。

（4）建設LNG加氣網絡。積極吸引外部資金合建加氣網絡，已建成3個LNG氣站，1個LNG-CNG氣站，解決了LNG汽車的加氣難問題，減少車輛空駛，為推廣使用LNG客車奠定了基礎；參與完成了江蘇省LNG加氣站建設的地方標準編制。

3.項目實施情況

近年來，LNG客車被用于我市公交行業(yè)，其無論在運行成本或是保護環(huán)境方面都取得了良好的成效。鑒于此，張家港長運公司也開始嘗試將LNG客車用于長途客運班車，首批5輛LNG液化天燃氣客車正式投入張家港至常州班線的運行。

LNG液化天然氣車作為綠色能源車，具有四大優(yōu)勢：經濟性。使用LNG綠色能源車每百公里可以節(jié)省燃料25%-30%；環(huán)保性。由于LNG燃燒過程中產生的汽車尾氣污染物遠低于其他石化燃料車，現(xiàn)已實現(xiàn)國4排放標準，是真正的綠色環(huán)保車；動力性。公司此次投入的LNG能源車上配備的儲氣罐為500升，一次性加氣后，可以行駛700-800公里；安全性。LNG的燃點比其他燃料高，爆炸極限也比其他燃料大，這意味著更難引燃，更難達到爆炸的條件，因此LNG車更為安全可靠。公司投入使用的清潔燃料LNG客車以其綠色、環(huán)保、節(jié)能的特性為張家港廣大市民帶來了“綠色出行”，在國家大力號召“節(jié)能減排”的背景下，公司的這一舉措，對優(yōu)化能源結構、實現(xiàn)節(jié)能減排，提升城市形象都具有非常積極的意義。

四、項目評價

1.項目先進性和技術成熟度評價

項目針對LNG的理化性能與特點，在車輛性能優(yōu)化配置、機務保障、駕駛操作和氣源供應等方面積累了成熟的經驗。項目技術先進、成熟。

2．項目節(jié)能與環(huán)保潛力評價

LNG完全替代燃油，二氧化碳減少24%，一氧化碳減少97%，碳氫化合物減少72%，氮氧化合物減少14%，苯、鉛、粉塵等固體顆粒物減少100%。綜合排放指標降低約80%。單車平均減排二氧化碳約22t/年。改善了道路運輸?shù)哪茉唇Y構，環(huán)保潛力大。

3．項目經濟效益評價

該項目新增投資回收期較短，相對于柴油車可大幅度節(jié)約燃料成本，尤其在油價持續(xù)攀高的形勢下，節(jié)約成本幅度將越來越大，給企業(yè)帶來較大投資回報率。大型LNG公交車輛購置費用平均比柴油車輛約高7萬元/輛，正常運行年度燃耗成本節(jié)約10萬元/輛，投資增加部分的回收期約為8個月；中型LNG道路客運車輛購置費用平均比柴油車輛約高5萬元/輛，正常運行年度燃耗成本節(jié)約6萬元/輛，投資增加部分的回收期為10個月。項目經濟效益顯著。

4．項目的推廣應用條件

項目需要運輸企業(yè)具有較強的機務保障能力。5．項目推廣價值評價

項目適合在全國范圍內具有較完善的LNG加注站網絡地區(qū)大中型道路運輸企業(yè)中推廣應用。

五、存在問題

（1）在目前LNG公交車輛不享受燃料補貼政策的情況下，公交企業(yè)使用LNG汽車相對燃油車增加了燃料成本，影響公交行業(yè)推廣使用LNG汽車的積極性；

（2）LNG加氣站、LNG汽車運營等相關法律法規(guī)或標準尚不完善；（3）隨著LNG汽車數(shù)的增加和應用范圍向道路客運的延伸，需加快LNG加氣站網絡建設。

六、推廣建議

（1）推廣使用天然氣專用汽車，不斷優(yōu)化車輛設計，充分發(fā)揮天然氣高辛烷值的優(yōu)勢，發(fā)揮天然氣的最佳效能，真正實現(xiàn)低碳、節(jié)能減排。

（2）保持車用天然氣與汽柴油的合理差價，建議每立方米車用天然氣的價格應控制在每升汽柴油價格的60%之內。

（3）天然氣公交車輛應享受與燃油公交車輛相應的燃料價格補貼政策。（4）完善相關的技術標準和管理體系，多渠道籌措資金建設完善的天然氣加注站網絡，方便運輸車輛加注。

（5）政府應組織對天然氣汽車的使用性能變化、故障規(guī)律等方面的研究，完善在用天然氣汽車檢查、維護、修理的工藝規(guī)范及標準，為推廣使用天然氣汽車提供有效的車輛性能保障支持技術。

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第二篇：新能源公交車補助政策

新浪汽車訊 5月14日從，財政部、工信部、交通部聯(lián)合下發(fā)了《關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》。

通知強調，成品油價格補助政策的長期執(zhí)行，實際形成了鼓勵購買和使用燃油公交車、阻礙新能源公交車推廣應用的不良機制，不利于優(yōu)化公交行業(yè)能源消費結構，與國家節(jié)能減排、大氣污染防治和發(fā)展新能源汽車的工作要求不相符，迫切需要發(fā)揮價格機制的調節(jié)作用，建立鼓勵新能源公交車應用、限制燃油公交車增長的新機制。

通過完善城市公交車成品油價格補助政策，進一步理順補助對象和環(huán)節(jié)，加快新能源公交車替代燃油公交車步伐。一方面還原燃油公交車的真實使用成本，遏制燃油公交車數(shù)量增加勢頭，另一方面調動企業(yè)購買和使用新能源公交車的積極性，鼓勵在新增和更新城市公交車時優(yōu)先選擇新能源公交車，推動新能源公交車規(guī)模化推廣應用，促進公交行業(yè)節(jié)能減排，為大氣污染防治做出貢獻。

現(xiàn)行城市公交車成品油價格補助中的漲價補助以2013年作基數(shù)，逐年調整。2015－2019年，現(xiàn)行城市公交車成品油價格補助中的漲價補助以2013年實際執(zhí)行數(shù)作為基數(shù)逐步遞減，其中2015年減少15%、2016年減少30%、2017年減少40%、2018年減少50%、2019年減少60%，2020年以后根據(jù)城市公交車用能結構情況另行確定。

2015-2019年，城市公交車成品油價格補助中的漲價補助數(shù)額與新能源公交車推廣數(shù)量掛鉤。其中，大氣污染治理重點區(qū)域和重點省市(包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南)，2015－2019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應分別達到40%、50%、60%、70%和80%。

關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知

財建[2015]159號

各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市財政廳(局)、工業(yè)和信息化主管部門、交通運輸廳(局、委)，新疆生產建設兵團財務局、工業(yè)和信息化委員會、交通局：

按照《國務院關于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012－2020年)的通知》(國發(fā)〔2012〕22號)、《國務院關于印發(fā)大氣污染防治行動計劃的通知》(國發(fā)〔2013〕37號)、《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(國辦發(fā)〔2014〕35號)等文件要求，為進一步加快新能源汽車推廣應用，促進公交行業(yè)節(jié)能減排和結構調整，實現(xiàn)公交行業(yè)健康、穩(wěn)定發(fā)展，經國務院批準，從2015年起對城市公交車成品油價格補助政策進行調整。有關事項通知如下：

一、充分認識城市公交車成品油價格補助政策調整的重要意義

2006年起實施的成品油價格補助政策，促進了石油價格形成機制的不斷完善和城市公交行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。但成品油價格補助政策的長期執(zhí)行，實際形成了鼓勵購買和使用燃油公交車、阻礙新能源公交車推廣應用的不良機制，不利于優(yōu)化公交行業(yè)能源消費結構，與國家節(jié)能減排、大氣污染防治和發(fā)展新能源汽車的工作要求不相符，迫切需要發(fā)揮價格 2 機制的調節(jié)作用，建立鼓勵新能源公交車應用、限制燃油公交車增長的新機制。

二、總體思路和基本原則

通過完善城市公交車成品油價格補助政策，進一步理順補助對象和環(huán)節(jié)，加快新能源公交車替代燃油公交車步伐。一方面還原燃油公交車的真實使用成本，遏制燃油公交車數(shù)量增加勢頭，另一方面調動企業(yè)購買和使用新能源公交車的積極性，鼓勵在新增和更新城市公交車時優(yōu)先選擇新能源公交車，推動新能源公交車規(guī)模化推廣應用，促進公交行業(yè)節(jié)能減排，為大氣污染防治做出貢獻。

(一)總體思路。

統(tǒng)籌考慮各類城市公交車購置和運營成本，在對城市公交行業(yè)補助總體水平相對穩(wěn)定的前提下，調整優(yōu)化財政補助支出結構，平衡傳統(tǒng)燃油公交車和新能源公交車的使用成本，逐步形成新能源汽車的比較優(yōu)勢。循序漸進，分類實施，推動形成有利于城市公交行業(yè)節(jié)能減排和新能源汽車產業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，確保公交行業(yè)平穩(wěn)轉型、健康發(fā)展。

(二)基本原則。

一是統(tǒng)籌兼顧，突出重點。統(tǒng)籌考慮城市用油、用氣、新能源等公交車一定期限內購置及運營成本，調整現(xiàn)行成品油價格補貼政策，加大對新能源公交車支持力度，及時研究制訂用氣公交車支持政策。

二是總量穩(wěn)定，結構優(yōu)化。在對城市公交行業(yè)補助總體規(guī)模穩(wěn)定的前提下，通過逐年降低城市公交車成品油價格補助和增加新能源公交車 3 運營補助，加大對新能源公交車支持力度，逐步形成新能源公交車的比較優(yōu)勢，優(yōu)化城市公交車輛產品結構。

三是分類實施，循序漸進。對現(xiàn)行城市公交車成品油價格補助中因稅費改革產生的補助(即2008年國務院實施成品油價格和稅費改革時，對因取消公路養(yǎng)路費等六項收費后提高汽柴油消費稅形成的漲價給予的補助，以下簡稱費改稅補助)和成品油價格上漲產生的補助(以下簡稱漲價補助)區(qū)別對待。費改稅補助，以2013年實際執(zhí)行數(shù)為基數(shù)予以保留。漲價補助與新能源公交車推廣完成情況掛鉤，補助金額逐步減少。

四是績效考核，有獎有罰。對各省(區(qū)、市)新能源公交車推廣情況進行考核，完成新能源公交車推廣目標的，給予新能源公交車運營補助；對未完成目標的，按照一定比例扣減本省(區(qū)、市)成品油價格補助中的漲價補助。

三、政策措施

(一)調整現(xiàn)行城市公交車成品油價格補助政策。

1.現(xiàn)行城市公交車成品油價格補助中的費改稅補助作為基數(shù)保留，不作調整。2015－2019年，費改稅補助數(shù)額以2013年實際執(zhí)行數(shù)作為基數(shù)予以保留，暫不做調整。

2.現(xiàn)行城市公交車成品油價格補助中的漲價補助以2013年作基數(shù)，逐年調整。2015－2019年，現(xiàn)行城市公交車成品油價格補助中的漲價補助以2013年實際執(zhí)行數(shù)作為基數(shù)逐步遞減，其中2015年減少15%、2016年減少30%、2017年減少40%、2018年減少50%、2019年減少60%，2020年以后根據(jù)城市公交車用能結構情況另行確定。

(二)漲價補助數(shù)額與新能源公交車推廣數(shù)量掛鉤。2015-2019年，城市公交車成品油價格補助中的漲價補助數(shù)額與新能源公交車推廣數(shù)量掛鉤。其中，大氣污染治理重點區(qū)域和重點省市(包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南)，2015－2019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應分別達到40%、50%、60%、70%和80%。中部省(包括安徽、江西、河南、湖北、湖南)和福建省2015－2019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應分別達到25%、35%、45%、55%和65%。其他省(區(qū)、市)2015－2019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應分別達到10%、15%、20%、25%和30%。達到上述推廣比例要求的，漲價補助按照政策調整后的標準全額撥付。未能達到上述推廣比例要求的，扣減當年應撥漲價補助數(shù)額的20%。新能源公交車推廣考核具體辦法由工業(yè)和信息化部、交通運輸部、財政部另行制訂。

(三)調整后的城市公交車成品油價格補助資金由地方統(tǒng)籌使用。調整后的城市公交車成品油價格補助資金由地方統(tǒng)籌用于城市公交車補助。各省(區(qū)、市)財政、工業(yè)和信息化、交通運輸?shù)炔块T根據(jù)本地實際制定具體管理辦法。城市公交車補助問題由地方政府通過增加財政補助、調整運價等方式予以解決，確保公交行業(yè)穩(wěn)定。

(四)中央財政對完成新能源公交車推廣目標的地區(qū)給予新能源公交車運營補助。

為加快新能源公交車替換燃油公交車步伐，2015-2019年期間中央財政對達到新能源公交車推廣目標的省份，對納入工業(yè)和信息化部“新 能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”、年運營里程不低于3萬公里(含3萬公里)的新能源公交車以及非插電式混合動力公交車，按照其實際推廣數(shù)量給予運營補助。具體標準見附件。2020年以后再綜合考慮產業(yè)發(fā)展、成本變化及優(yōu)惠電價等因素調整運營補助政策。

四、資金申請和撥付

(一)城市公交車成品油價格補助。

調整后的城市公交車成品油價格補助資金將采取年初預撥、清算的資金撥付方式，即：

1.在每年4月底前，中央財政將各省(區(qū)、市)當年應享受的全部費改稅補助資金和80%的漲價補助資金，提前撥付給省級財政部門(2015補助資金將在政策發(fā)布后一個月內撥付地方)。

2.剩余20%的漲價補助資金，在下一4月底前，對該省(區(qū)、市)的新能源公交車推廣工作核查后，向符合條件的省(區(qū)、市)進行撥付，不符合條件的將不予撥付。具體的申報、核查程序以及時間要求如下：

(1)由縣、市級交通運輸部門和道路運輸管理機構組織力量，對本轄區(qū)城市公交企業(yè)新增及更換公交車數(shù)量、新能源公交車實際推廣使用數(shù)量、新能源公交車行駛里程及車輛購置發(fā)票等相關證明材料進行統(tǒng)計、整理、匯總，經核實并公示無異后，于每年2月10日前，逐級上報至省級交通運輸部門，同時抄報同級財政、工業(yè)和信息化、審計部門。

(2)省級交通運輸部門收到下級交通運輸部門上報的車輛信息及相關證明材料后，經審核和重點抽查，將本省(區(qū)、市)新增及更換公交車數(shù)量、新能源公交車實際推廣數(shù)量、新能源公交車運營里程等情況整理 匯總，于每年2月底前，上報至交通運輸部，并抄送同級財政、工業(yè)和信息化、審計部門及財政部駐當?shù)刎斦O(jiān)察專員辦事處。

(3)交通運輸部會同工業(yè)和信息化部對各省(區(qū)、市)公交車推廣情況進行整理、匯總和分析，核定各省(區(qū)、市)新能源公交車推廣數(shù)量和占新增及更換的公交車的比例，確定各省(區(qū)、市)是否完成相應的新能源汽車推廣任務，將審核報告于每年3月底前提交至財政部。

(4)財政部根據(jù)交通運輸部、工業(yè)和信息化部審核結果，向符合條件的省(區(qū)、市)撥付剩余20%的城市公交車成品油價格補助資金。

3.省級財政部門收到財政部下達的補助資金(包括預撥資金和清算資金)后，應當會同同級交通運輸、工業(yè)和信息化部門逐級下?lián)苜Y金。基層財政、交通運輸和工業(yè)和信息化部門應當及時將補助資金發(fā)放到補助對象。

(二)新能源公交車運營補助。

新能源公交車運營補助資金將采取存量部分年初撥付、增量部分年終清算的方式，即：

1.在每年4月底前，中央財政對以前(從2015年1月1日起)已購買并上牌，且在正常運行(年運營里程不得低于3萬公里)的新能源公交車，按照附件中確定的補助標準，將運營補助資金撥付給省級財政部門，與城市公交車成品油價格補助預撥資金一并下達。

2.當年新投入運營的新能源公交車，中央財政將于下一4月底前，向符合條件的省(區(qū)、市)撥付運營補助資金，與城市公交車成品油價格補助清算資金一并下達；不符合要求的將不予撥付。

補助資金應當專款專用，全額用于補助實際用油者和新能源公交車的運營，不得挪作他用。

五、保障措施

城市公交車成品油價格補助政策調整涉及城市公交企業(yè)和廣大群眾切身利益，實施新能源汽車替代燃油車是一個系統(tǒng)工程，各地區(qū)要統(tǒng)一思想，精心組織，周密部署，做好有關工作，確保順利實施。

(一)加強組織領導。城市公交車成品油價格補助政策調整以省(區(qū)、市)為單位實施，財政部、工業(yè)和信息化部、交通運輸部分工協(xié)作，共同督促地方政府加強領導，精心部署，切實做好政策調整的組織實施工作。財政部牽頭負責政策制訂和調整、組織實施并具體負責中央財政補助資金的管理。工業(yè)和信息化部負責采取切實有效措施打破地方保護，督促企業(yè)加大新能源公交車生產供應和提高質量安全保障等。交通運輸部負責對各地新能源公交車替代燃油公交車工作的考核、監(jiān)督與指導。

(二)加強監(jiān)督檢查。各省級財政、工業(yè)和信息化、交通運輸部門要聯(lián)合有關部門加強對城市公交車成品油價格補助政策調整工作的監(jiān)督檢查，規(guī)范補助資金的申請和發(fā)放程序，加強資金管理。對弄虛作假、套取補助資金的公交企業(yè)，一經查實，追回上補助資金，并取消下補助資格；對虛報瞞報新能源公交車推廣數(shù)量和推廣比例、擴大范圍發(fā)放補助資金、截留挪用補助資金的部門和管理人員，一經查實，將嚴肅處理，并追究相關責任人的責任。

(三)做好政策宣傳。財政部、工業(yè)和信息化部、交通運輸部會同有關部門和行業(yè)協(xié)會、企業(yè)做好宣傳工作，加強輿論引導，及時回應社會 關切，爭取社會各方理解和支持，確保政策調整平穩(wěn)實施。地方各級人民政府要結合本地實際情況，加強輿論引導。

(四)維護行業(yè)穩(wěn)定。各省(區(qū)、市)要加強公交行業(yè)動態(tài)信息監(jiān)控，及時掌握改革動態(tài)；要充分考慮公共財政保障能力、公眾承受能力和企業(yè)運營成本，加快建立城市公交成本票價制度，消化補助政策調整給企業(yè)增加的運營成本，維護城市公交行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

(五)做好政策銜接。地方政府及相關部門應當按照本通知要求，盡快完善補助資金的發(fā)放管理制度，并將調整后的補助程序、補助對象、補助標準和金額等內容及時向社會公布。

本通知自2015年1月1日起實施。2009年財政部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的《城鄉(xiāng)道路客運成品油價格補助專項資金管理暫行辦法》(財建〔2009〕1008號)中關于城市公交的內容同時廢止

第三篇：惠州LNG環(huán)保公交車發(fā)展消息

惠州環(huán)保公交試點范圍擴大 加氣站數(shù)量已不足

2012-09-13

惠州市區(qū)自2010年起先后投放200臺環(huán)保LNG(液化天然氣，下同)公交后，進入9月來，博羅縣和惠東縣也相繼投放了28輛和50輛環(huán)保LNG公交進入市場營運。

然而，記者在走訪中了解到，雖然經過“油改氣”后，公交公司燃油成本下降了，排放也更少了，但受制于目前加氣站數(shù)量太少，“加氣難”的瓶頸問題成為了環(huán)保公交進一步推廣的障礙。

2015年底市區(qū)所有公交“油改氣”

近日，不少在博羅縣和惠東縣的居民都發(fā)現(xiàn)了縣城一個明顯的變化：多輛嶄新的公交車上路營運，而這些公交車與之前的公交車不同的是，它們不再排放濃濃“黑煙”，玻璃窗上還貼著LNG環(huán)保公交的字樣。

進入9月以來，博羅縣和惠東縣緊隨市區(qū)的步伐，分別新投放了28輛和50輛由“燒油”改“喝氣”的環(huán)保公交車，而自2010年2月起，惠州市區(qū)也已先后投放了200輛LNG環(huán)保公交車，若加上今年內惠州市東江公共汽車運輸公司和惠州市公共汽車總公司計劃新增的130輛，屆時，市區(qū)的LNG環(huán)保公交車數(shù)量將達330輛，整個惠州市的環(huán)保公交車數(shù)量也將達到408輛。

據(jù)惠州市公交公司相關負責人介紹，1立方米LNG天然氣的市價相當于1升國Ⅲ標準的0號柴油的0.8倍，每輛LNG公交車相對于燃油公交車，每月可節(jié)省燃料費用近3000元，一個月下來，100輛公交車可以節(jié)省燃料費用近30萬元，一年可以節(jié)省300多萬元，而到2015年底，包括該公司旗下500輛公交車都將全部置換成LNG節(jié)能環(huán)保型車。

“雖然已經開通了環(huán)保LNG公交線路，但車輛加氣要跑到惠州市區(qū)才行。”作為新增公交線路的運營者，惠州汽運集團博羅分公司有關負責人告訴記者，由于目前博羅縣范圍內并沒有建設加氣站，因此，本月新增的28輛LNG公交車需到市區(qū)大湖溪附近的天然氣加氣站加氣，而更顯尷尬的是，目前市區(qū)也僅有2座天然氣加氣站。

燃氣省錢加氣卻難規(guī)劃再建4個加氣站

據(jù)司機楊師傅介紹，自市區(qū)公交車“油改氣”后，部分出租車也加入到了“喝氣”的行列，不過，由于出租車裝氣氣瓶一次最多可以裝20立方米的天然氣，充滿后大約可跑200公里，但每輛車每天約要跑300多公里，因此，一天至少得加兩次氣。

在加氣站外，排隊等候加氣的多名出租車司機向記者反映，由于惠州天然氣加氣站數(shù)量偏少，一共只有2家加氣站，分別位于東平和河南岸，但隨著LNG環(huán)保公交和CNG(壓縮天然氣)環(huán)保出租車數(shù)量的逐年增多，加氣站偏少的現(xiàn)狀讓使用天然氣為動力的車輛處境頗為尷尬。

據(jù)河南岸加氣站的工作人員稱，該加氣站每天約為出租車和公交車加氣500余輛次，其中大多數(shù)的加氣車為出租車，每天下午下班時間也是加氣的高峰期，每到這個時段，加氣站外就會排起長隊，最多的時候有30余輛車排隊，等待最長時間近1小時。

對此，惠州市公共汽車公司的相關人員也告訴記者，目前兩個加氣站的供氣量“基本夠用”，若是年內再新增100輛LNG公交，用氣量肯定會增加，為此，該公司和中海油準備新建1個加氣站，而中石化也正在惠州火車西站和惠博沿江路投入建設2個加氣站，并準備同惠州一家民營運輸公司合作建設1家加氣站，待這4個加氣站建好后，應該能基本滿足市區(qū)“喝氣”車輛用氣需求。

市區(qū)需求有望解決，那么，博羅和惠東的問題該如何解決?

對此，中海油惠州公司方面的負責人告訴記者，目前，該公司已與博羅縣交通部門達成了合作意向，計劃對位于博羅縣羅陽鎮(zhèn)廣汕公路旁4號開發(fā)區(qū)的中海油羅陽加油站進行改造，實現(xiàn)加油和加氣“一體化”，到明年3月份，博羅的環(huán)保LNG公交車便不用開到市區(qū)加氣。

而惠東縣俊鵬公共汽車有限公司董事長劉建武也向記者介紹，為了配合此次LNG公交車投放，該公司特意改建了一個天然氣加氣站，可同時給兩輛LNG公交車加氣，不過這個加氣站只是臨時的，未來可能設在其他地方。

出處 南方日報

惠東首批LNG公交車今日起駕

2012-9-7

昨日，一排黃色車身LNG公交車在惠東縣惠東大道998號天然氣加氣站準備就緒，將于今日上路。

惠東縣俊鵬公共汽車有限公司副總經理蔡達文告訴記者，這個天然氣加氣站9月6日投入使用，可同時給兩輛LNG公交車加氣。而今天，惠東縣第一批16輛LNG公交車上路試運行，發(fā)班時間和線路與當?shù)?路公交車一樣。據(jù)了解，該公司投入2000多萬元購置50輛LNG公交車，并對駕駛員進行了專業(yè)培訓。記者魏云鶴 黃秀霞通訊員蔡錦賢 攝

出處惠州日報

博羅新增3條LNG公交線路 票價2元20分鐘一發(fā)

2012-09-04 昨日上午，博羅縣城3條新公交線路、14輛全新的LNG環(huán)保公交車試運營。博羅縣也因此成為了我市除市區(qū)外，首個投入使用LNG公交車的縣區(qū)。該批公交車的投入也將給力博羅創(chuàng)建全國衛(wèi)生、文明縣城。

據(jù)悉，新增的3條公交線路分別是：B1線、B2線、B3線。其中：B1線從博羅汽車東站出發(fā)到生雞橋調頭，經人民路、西北路、榕新路、塘灘路、下園路、羅陽一路、羅陽二路、博羅大道、博羅行政中心，倒回博羅汽車東站；B2線從博羅汽車東站出發(fā)，經博羅汽車站、生雞橋、協(xié)作城左轉至博羅新城、文化廣場、商業(yè)西街、商業(yè)東街、體育中心、惠博大道，到博羅汽車東站；B3線從省技工學院經上塘路、北門路、榕新路、環(huán)城路、東江橋到東江新城。

這三路LNG公交車的運行時間是從早上6時到晚上8時，每間隔20分鐘發(fā)一班車，目前采用無人售票方式運營，每人每次投幣2元，不設找贖、不刷卡。

市汽運集團博羅汽運分公司相關負責人介紹，此次汽運集團實際一共引進了28輛LNG公交車為線路開通服務。在試運營階段考慮到旅客需求，因此只投入14輛，正式運營后會根據(jù)旅客需求量逐步加密。

據(jù)縣交通運輸局有關負責人介紹，開通運行B1、B2、B3三條環(huán)城公交線路旨在全力配合創(chuàng)建省衛(wèi)生縣城、文明縣城工作，方便群眾出行，進一步改善縣城交通秩序，營造安全、暢通、文明的交通環(huán)境。接下來，該縣將積極完善3條公交線路的上落客站點等硬件設施建設。據(jù)了解，博羅現(xiàn)有28輛LNG公交車，試運行期間投用14輛，其余14輛將視時機投用。由于LNG公交車使用燃料為液化天然氣，目前博羅還沒有加氣站，公交車需到惠城區(qū)加氣站加氣。為此，該縣計劃對位于廣汕公路旁的中海油羅陽加油站進行改建，在原先油站的基礎上增設氣站，計劃明年3月建成博羅首個LNG公交車加氣站。同時，根據(jù)試運行期間的情況對班車運行時間進行適當調整，其中盡量縮短班車發(fā)車時間的間隔。

出處 東江時報

今年再增100輛LNG公交車

2012-4-12

針對群眾在“萬眾評公務”活動中提出的問題，市交通運輸局將對市汽車客運總站開展專項整治，嚴把車輛安全例檢關、進出站關、服務質量關和執(zhí)法監(jiān)督關，以改變臟、亂、差現(xiàn)象。已啟動市汽車客運南站建設，等新站啟用后，站場使用總體布局、硬件設施等方面將獲根本改善。

據(jù)介紹，針對群眾提出的提高公交服務質量問題，該局今年將投放15條公交線路，新增230輛公交車。充分利用GPS調度管理系統(tǒng)加強車輛調度，合理安排發(fā)車間隔，盡力降低市區(qū)道路堵塞。計劃今年再增加100輛LNG環(huán)保公交車，進一步提高我市公交節(jié)能減排水平。記者鄭 娜

出處 惠州日報

百輛LNG環(huán)保公交車今上路 接替13條公交線路公交車

2011-11-18

市區(qū)又有100輛公交車將消滅“黑尾巴”。記者從市公共汽車總公司獲悉，從今日上午起，新到的100輛LNG環(huán)保公交車將接替1、3、9、14、21、22、23、24、28、30、31、33、37等13條線路的柴油公交車。據(jù)介紹，明年該公司將再投放100輛環(huán)保公交車。

特點1：安全 后門設置逃生窗

日前，記者在市公共汽車總公司長湖苑停車場提前見到了這批投入4000多萬元購買的LNG公交車。

與去年2月我市投放的首批LNG公交車略有不同，這批LNG公交車中間和前排座位排序有所調整，窗戶玻璃全部采用推拉門式設計。后門有一處較大的逃生窗，但該窗僅供緊急逃生使用，平日嚴禁開啟，一旦拉開將發(fā)出警報聲。另外，滅火器也使用專門的鐵箱封存，防止行車過程中倒下。

市公共汽車總公司黨委書記、總經理葉林介紹，這批新車全部采用碟剎制動，制動性能比目前市區(qū)運營的所有公交車都要好。另外，公交車電路線也采用集成技術，可降低因電線短路而引發(fā)火災的幾率。車內地板采用PVC材質，具有防火、防腐等特點。

LNG是一種十分穩(wěn)定安全的氣體，其比重比空氣輕，燃點比柴油、汽油高，無色、無味、無腐蝕性，即便泄漏也能很快在空氣中揮發(fā)。

特點2：環(huán)保 每車每年少排10噸污染物

由于LNG的主要成分是甲烷，燃燒后幾乎不排放污染物，因此平日在市區(qū)運營的LNG公交車均見不到“黑尾巴”，尾氣管只排出潔凈的水。

葉林介紹，LNG公交車與柴油公交車相比，每輛車平均一年要少向大氣中排放10噸污染物，非常有利于改善城市環(huán)境質量。

特點3：智能 實時監(jiān)控 還能防扒

這批公交車從上路運營之日起，將接入市公共汽車總公司的GPS系統(tǒng)。這套系統(tǒng)具有實時定位、監(jiān)控、報警、分段限速、自動報站、軌跡回放等功能。

“如果公交車司機在工作時有任何違規(guī)操作，我們都能及時發(fā)現(xiàn)，并通過后臺記錄和提醒司機，還能防扒。”葉林說，GPS強大的功能有效規(guī)范了公交車司乘人員的工作，乘客的人身安全得到進一步保障，近兩年的投訴率也大幅降低。

“我們對公交車進行分段限速。比如公交車在環(huán)城西路是限速40公里／小時，我們的公交車駛入該路段后，一旦超速，系統(tǒng)就會立即報警，并將該公交車當時車速等數(shù)據(jù)傳回后臺，事后也有充分證據(jù)處罰司機。”記者劉挺 通訊員謝茹

知多D

公交車為何不用CNG？

目前，我市已投入200輛LNG公交車、100輛CNG出租車。

據(jù)介紹，LNG是液化天然氣，CNG是壓縮天然氣，兩者主要成分均是甲烷。公交車選用LNG作為燃料，是因為同體積容器內，液化天然氣比壓縮天然氣盛得更多。一輛公交車加滿一缸LNG可以跑500公里，但加滿一缸CNG只能跑100多公里。

LNG是天然氣凈化后，再經超低溫（－162℃）常壓液化形成。因此，公交車氣罐的密封蓋上難免會有少量液體滲出氣化。“公交車主要是在大馬路上跑。氣化的天然氣很快就會揮發(fā)在空氣中，不會造成安全隱患。

出處 東江時報

第四篇：廣州市政府應該抓住亞運會契機推廣新能源公交車調研報告

廣州市政府應該抓住亞運契機推廣新能源公交車調研報告

目錄

摘要...............................................................3

1.從市場及政策看推廣新能源公交車的大環(huán)境............................5 1.1 新能源汽車的市場潛力..........................................5 1.2 國家政策支持發(fā)展新能源汽車....................................6 1.3 廣州制定新能源汽車的相關政策..................................9 1.4 總結分析.....................................................10 2.廣州BRT有利于新能源公交的推廣...................................10

2.1 廣州 BRT與新能源公交車的推廣................................10 2.2廣州BRT特點與新能源公交車的推廣..............................11 2.3 廣州BRT站點與新能源公交車的推廣.............................12 2.4 廣州BRT線路與新能源公交車的推廣.............................12 2.5 總結分析.....................................................12 3.廣州LPG公交車與新能源公交車對比.................................13 3.1 廣州現(xiàn)有LPG公交車的弊端.....................................13 3.2 廣州新能源汽車試用表現(xiàn)好.....................................14 3.3 民意顯示，愿為環(huán)保棄LPG......................................15 3.4 排放污染對比分析.............................................15 3.5 總結分析.....................................................19 4.新能源公交車技術成熟度分析.......................................20 4.1 國內外新能源汽車技術分析.....................................20 4.2中國發(fā)展新能源汽車產業(yè)的優(yōu)勢.................................22 4.3 總結分析.....................................................22 5.汽車企業(yè)與廣州政府的合作情況分析.................................23 5.1雙贏合作，共同推動新能源公車發(fā)展..............................23 5.2加大合作力度，把握契機........................................24

廣州市政府應該抓住亞運契機推廣新能源公交車調研報告

作者:王東林，黃淼鑫，李榮，王昭璇，何志恒，司徒遠亮，林澤君

指導老師：吳偉斌

（華南農業(yè)大學，工程學院，車輛工程系，廣州，510642）

摘要：廣州市是全國舉足輕重的工業(yè)大城市，廣州市民有理由相信在新舊公交更替的大潮中，尤其是時值廣州亞運前夕，廣州有必要，有條件，有能力，有信心開拓自己的新能源公交之路，為將來新能源汽車普及打下基礎。我們以調查報告的形式分別從8個方面對廣州市政府應該抓住亞運會契機推廣新能源公交車進行調查分析：

1、通過對國家，廣州市政府關于推廣新能源公交車的政策的調查研究，對推廣新能源公交車的政策性分析。

2、通過對廣州市BRT道路交通的調查研究，對新能源公交車的推廣可行性分析。

3、通過對傳統(tǒng)燃油公交車排放污染情況調查，新能源公交車綠色環(huán)保情況調查，對新能源公交車節(jié)能減排，保護環(huán)境情況的分析。4、通過對新能源公交車的技術的調查研究，對新能源公交車技術發(fā)展性的分析。

5、通過對廣州市政府與汽車企業(yè)推廣新能源公交車的合作情況的調查研究分析。

6、通過對亞運會推廣新能源公交車情況的調查研究，對新能源公交車亞運推廣時機性的分析。

7、通過對廣州市民關于推廣新能源公交車的調查問卷的總結分析。

8、通過對汽車專家及廣州市民關于推廣新能源公交車深度訪談的分析。得出結論：廣州市政府應該抓住亞運會契機推廣新能源公交車。

關鍵詞： 廣州，新能源，公交車，亞運會，節(jié)能減排

Abstract:As one of the very important industrial cities among the whole nation, Guangzhou convinced its residents that in the tide of replacing of the transportation, especially in a time when the Asian Games is going to held in this city, it can, it should, it will, it must develop its own transportation with new energy, laying the foundation for the popularity of new energy vehicles.We research the issue that whether the Guangzhou municipal government should make use of the Asian Games to promote the new energy bus from eight aspects:

31.從市場及政策看推廣新能源公交車的大環(huán)境 1.1 新能源汽車的市場潛力

圖1 2006-2008年中國新能源汽車市場規(guī)模與增長

從圖1得出：

從2008年新能源汽車市場結構來看，公交領域和公務用車市場銷售額增長迅速，同比增速214.3%。分析其中的原因：

1、首先，這是由于新能源客車車型很多，占新能源已準入車型的72.7%，市場選擇余地大。

2、新能源汽車在城市工況下節(jié)油較為明顯，在城市工況下的城市工作的公共交通車輛是新能源汽車最適合的應用市場。

3、國家的指示也對新能源汽車在公共交通領域起到助推作用，新能源汽車在公共交通的應用，將得到國家的財政補助，刺激了大小城市對新能源汽車的購買，從而使得國家對購買新能源汽車補助政策的受惠領域更廣，符合國家補貼政策制定的初衷

4、隨著國家對公共交通領域新能源汽車購買補貼的落實，未來幾年，公交市場將快速發(fā)展，從而推動新能源汽車規(guī)模的不斷擴大。

圖3 中國新能源汽車相關政策

圖3中分析得：

1、從2003 年8 月：《關于開展創(chuàng)建“綠色交通示范城市”活動的通知》到2007 年11 月：《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》實施，再到2009 年1 月：《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》、《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》；2009 年2 月：《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》；2009 年6 月：《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》，此外還有 《可再生能源法》、《節(jié)約能源法》、《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》、《可再生能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》、《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020年)》、《汽車產業(yè)發(fā)展政策》、《節(jié)能減排綜合性工作方案》、《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》等政策，以及國家重大科技經濟計劃項目引導，初步構筑了我國新能源汽車多元化發(fā)展戰(zhàn)略。

2、為確保國家節(jié)能減排的政策的順利實施，國務院總理在2008年政府工作報告中提出了“著力突破新能源汽車技術”的重要部署。經過一年的努力，這項任務得到了很好的執(zhí)行，國務院總理又在2009年政府工作報告中對新能源汽車的技術進步給予了肯定，并提出了更高的期望。這些政府信號為中國汽車工業(yè)朝向資源節(jié)約型的長期可持續(xù)發(fā)展提供了有力的保障，同時也為我國汽車行業(yè)在全球汽車產業(yè)受阻的情況下加速發(fā)展，形成后發(fā)優(yōu)勢提供了重要支撐。

圖4分析得：

1、中國計劃從2008年初步在我國的大城市中的公共服務領域各種車型，尤其是公交，做示范；接著再到2010年，即今年，在第一步的基礎上，將新能源汽車細化廣化，細化即指從原先的單一車型推廣到各種車型，并采取各種鼓勵措施，積極引導消費者購買新能源轎車，廣化即指從地域上擴寬，逐漸將新能源汽車開到全中國；最后，則是從2015年開始，發(fā)展更多的新型能源的汽車，豐富汽車的能源模式，使新能源汽車更加多樣化。2、2009年2月17日，財政部、科技部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等四部委聯(lián)合在京召開“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點會議”，對節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作進行了部署，不但進一步明確了補貼的城市，而且確定了每輛新能源車的補貼金額。會議決定，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作。鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。而北京奧運會示范項目中的新能源車使用在了公共交通領域，并且運行非常成功，其示范項目的成功推動了新能源客車在公共交通領域的興起和推廣。

1.3 廣州制定的關于新能源汽車的政策

廣州積極制定了《廣州市新能源和可再生能源發(fā)展規(guī)劃(2008-2020)》，其指出要以十大工程為抓手，加快廣州“新能源城市”的建設步伐。

1、綠色亞運城工程，強調要充分利用2010年廣州市承辦第16屆亞運會的契機，打造一批利用新能源的標志性工程，如新能源公交等，向全社會宣傳和展示嶄新的用能理念，作為我市節(jié)能與新能源利用的綜合示范區(qū)。

2、新能源汽車產業(yè)鏈工程；指出要抓住全球汽車產業(yè)結構調整的機遇，充分依托現(xiàn)有汽車企業(yè)和科研機構，以自主創(chuàng)新為核心，加快推進以電動汽車為代表的新能源汽車產業(yè)發(fā)展，到2020年，將廣州建設成為技術水平領先、產業(yè)規(guī)模較大、產業(yè)鏈條完整和品牌效應明顯的世界級新能源汽車研發(fā)中心和制造基地。力爭新能源汽車產業(yè)規(guī)模達到產值2400億元

9可謂為智能化與靈活性的體現(xiàn)。各停靠站臺都有精心設計的布線系統(tǒng)，通過線纜連接與網絡傳輸技術，連接著各信號終端，借助顯示屏準確顯示出部分車次離本站的站數(shù)，當車次離開后能迅速通過有線網絡將數(shù)據(jù)進行更換與傳輸，科學靈活的布線系統(tǒng)可加快公交信號的轉換與數(shù)據(jù)傳輸，這將大大的改善廣州道路交通情況。

3、在BRT全面推廣時，新能源公交車可融入BRT，借此時機在廣州進一步推廣，新能源公交車包括以壓縮天然氣、液化石油氣、煤制甲醇、煤制二甲醚、天然氣制氫氣、混合動力、純動力為驅動能源的公交車，從污染排放，節(jié)約能源，綠色能源方面相對傳統(tǒng)汽車都是順應環(huán)保與未來公交車發(fā)展的，廣州BRT的開通將推動新能源公交車的推廣。

2.2．廣州BRT特點與新能源公交車的推廣

1、BRT特點：首個大運量的“靈活式”BRT系統(tǒng)，BRT車輛可以進出走廊；首個實現(xiàn)BRT站臺和地鐵站直接物理連接的BRT系統(tǒng)； 世界上最長的BRT站臺；，擁有世界上最大的上客量； 乘車高峰期客流量是國內其他BRT系統(tǒng)的兩倍以上；首個站臺設計包括自行車停車點以及公共自行車的BRT系統(tǒng)；首個多于一個公交公司參與運營的BRT系統(tǒng)；

2、從廣州BRT特點可知，BRT不僅能改善交通道路擁擠的情況，滿足大的客流量，還可以使公交運行更加科學化和系統(tǒng)化，體現(xiàn)了科學與人文相結合的理念，而作為公交車的未來發(fā)展趨勢，新能源公交車同樣體現(xiàn)的是綠色與人文的理念，順應未來的發(fā)展，改善道路交通，使公交更具科學性。

3、最大的BRT公交車隊,運行初期有500輛全新BRT公交車，隨著BRT的全面推廣，將需要更多的BRT公交車投入使用，新能源公交車無論從環(huán)境保護，方便市民，公交節(jié)能減排的未來發(fā)展等角度來看，都是優(yōu)先選擇試用的，因此BRT的建成和推廣將推動新能源公交車的發(fā)展，將更多的新能源公交車投入到BRT的試驗線上這將成為廣州公交系統(tǒng)未來發(fā)展的趨勢。

114、推廣的新型公交汽車，無疑新能源公交車是最符合要求的。因此，廣州在推廣BRT的同時應該加大力度使新能源公交車投入使用，取代傳統(tǒng)的公交車，從而適應公交未來的發(fā)展。

3、廣州LPG公交車與新能源公交車的對比 3.1廣州現(xiàn)有LPG公交車的弊端 1、1999年，原廣州市公用事業(yè)局對30輛汽油公交車、800多輛汽油出租車加裝了LPG裝置。10年來，廣州公交車、出租車LPG覆蓋率已達85%，但LPG公交車在使用過程中不環(huán)保且不經濟。

2、目前廣州使用LPG 帶來的是不可忽視的污染，LPG的使用會增加空氣中氮氧化合物的含量，而這些化學物質將直接被人體吸收，對呼吸系統(tǒng)會造成極大損害。LPG是在提煉天然氣和石油過程中產生的，作為車用燃料的一種，LPG燃燒時會產生一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物，而氮氧化合物聚合帶來的臭氧還原反應和煙霧，會對環(huán)境產生很大傷害

3、LPG燃燒時產生的水銀比汽油等燃料都要高，雖然汽車排氣中含有的水銀不會馬上對人體產生影響，但如果不斷積累在體內，將會導致中毒，對健康產生致命的傷害，廣州正面臨著由光化學煙霧形成的大氣新型復合染，其具體表現(xiàn)就是灰霾，而LPG燃燒產生的氮氧化物和碳氫化合物，是光化學反應的主要“原料”，其后果就是出現(xiàn)灰霾天。

4、華南理工大學受一家公交公司委托，對委托方提供的混合動力大客車、柴油大客車和LPG大客車進行了在“中國典型城市公交工況下”的對比測試，得出了一份《HEV、LPG及柴油大客車實驗分析報告》，結果表明，LPG公交車在尾氣污染物排放方面，有機顆粒物含量稍低，但氮氧化合物、碳氫化合物等都比柴油公交車高，其中碳氫化合物的排放量比柴油公交車高127倍。

5、LPG公交車需滿足兩個條件才能實現(xiàn)清潔環(huán)保，一是LPG的純度，二是發(fā)動機要達到要求，但廣州的LPG并不滿足這兩個條件。華南農業(yè)大學工程學院車輛工程系前系主任、汽車發(fā)動機專家劉仲國教授介紹，目前，國內尚沒有專門針對LPG開發(fā)的單一燃料發(fā)動機，幾乎所有的LPG發(fā)動機都是廠商通過對汽油

13染物和污染氣體的排放。

4、從廣州推出新能源公交車的運行情況來看，混合動力公交車在尾氣污染物排放，燃料消耗方面都比LPG公交車少，更加符合環(huán)保標準，節(jié)能減排性能更好。

3.3．民意顯示，愿為環(huán)保棄LPG.你認為廣州應該棄用LPG嗎？ 調查選項

已發(fā)現(xiàn)不夠環(huán)保，應放棄使用。在現(xiàn)有基礎上改進尾氣技術繼續(xù)使用。

什么都不投入，繼續(xù)維持現(xiàn)狀。其他

圖5

票數(shù) 1199票 221票 11票 118票

圖例

對圖5進行分析得：通過對廣州市民對關于廣州是否應該棄用LPG公交車的調查統(tǒng)計分析知有80%的市民認為LPG公交車不夠環(huán)保，應放棄使用，可見LPG以不能滿足廣州市民對公交車的環(huán)保要求了。

3.4 排放污染對比分析

對壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)、煤制甲醇(M100)、煤制二甲醚(DME)、天然氣制氫氣，超級電容，純動力，混合動力，燃料電池等, 在運行階段和全生命周期的能耗、溫室氣體和主要污染物排放情況, 進行定量計算,對8類不同的燃料公交車進行分析, 包括能耗、溫室氣體排放和主要污染物分析, 并與傳統(tǒng)柴油、汽油公交車進行了對比：

15池等新能源公交車。因此，新能源公交車在行使過程中無論是在排放污染，綠色環(huán)境方面，還是在減少能耗，節(jié)約能源方面都比傳統(tǒng)公交更加適合投入到廣州的公交使用。

2、新能源公交車與傳統(tǒng)公交車全生命周期能耗情況分析 單位：MJ/km ***050化石能源石油汽油車 柴油車CNG車LPG車DME車M100車HEV車超級電容純車電燃動車料電池車

圖8 全生命周期化石能源及石油消耗情況

單位：g/km ***050天然氣煤炭石油超級電容車純電動車燃料電池車汽油車油車CNG車LPG車DME車 柴M100車HEV車

圖9 全生命周期石油、煤炭和天然氣消耗情況

圖8，圖9分析得：混合動力，超級電容，純動力，燃料電池等新能源公交車在全生命周期化石能源的消耗上比傳統(tǒng)汽油，柴油，LPG公交車略低，但在石

單位：g/km 1.61.41.210.80.60.40.20PM(運行階段）PM（全生命周期，市區(qū)）PM（全生命周期）PM（全生命周期，市區(qū)）PM（全生命周期）汽油 柴車油車CNG車LPG車DME車M100車H超E級V車電純容車燃電動料車電池車

圖12 全生命周期PM的排放情況

圖11，圖12分析得：傳統(tǒng)汽油，柴油，LPG公交車在全生命周期HC，CO，NOx，PM微小顆粒等污染物的排放上明顯多于混合動力，純電動，超級電容，燃料電池等新能源公交車。超級電容等采用電能的新能源公交車的污染物排放幾乎為零，特別是在市區(qū)運行階段，超級電容等新能源公交車的HC，CO，NOx，PM微小顆粒等污染物排放更少，相比傳統(tǒng)公交車的污染排放，新能源公交更加環(huán)保。

3.5 總結分析：

1.當前廣州正在使用的大量的LPG公交車在使用過程中由于技術等問題而出現(xiàn)排放污染不符合標準，經濟性不好等問題。

2、通過廣州市民對關于LPG公交車的調查分析及投入的新能源公交車試用情況可知，LPG公交車已經不能滿足廣州市民對于城市綠色環(huán)保的要求了，而新能源公交車在試用過程中所體現(xiàn)的環(huán)保性和經濟性都遠遠好于LPG公交車，新能源公交推廣使用已成為公交發(fā)展的一個現(xiàn)實問題。

3、經過傳統(tǒng)公交與新能源公交車進行全方位的對比，可知新能源公交車無論是在能耗，經濟型，污染物排放等方面都好于傳統(tǒng)燃油公交車，因此，推廣新能源公交車，取締傳統(tǒng)燃油公交車及LPG公交車，是市民所期望的，有利于廣

19車實現(xiàn)綜合技術的跨越，燃料電池汽車已有一定規(guī)模的示范運行；混合動力汽車在掌握產品開發(fā)技術的基礎上實現(xiàn)產業(yè)規(guī)模的突破；純電動汽車技術滿足產業(yè)化需求，并將實現(xiàn)商業(yè)應用的市場開拓；代用燃料汽車實現(xiàn)技術的綜合提升，進一步完善基礎設施，并已逐漸實現(xiàn)大規(guī)模推廣應用。

5、在新能源汽車重大項目的不斷推動下，在汽車行業(yè)及相關產學研單位共同努力下，我國建立起了電動汽車“三縱三橫”(燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動車三種整車技術為“三縱”，多能源動力總成系統(tǒng)、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為“三橫”)的研發(fā)布局，采取了整車企業(yè)牽頭、關鍵零部件配合、第三方監(jiān)理、產學研結合、政策法規(guī)技術標準同步研究、基礎設施協(xié)調發(fā)展的創(chuàng)新研發(fā)體制。全國共有200多家大型汽車企業(yè)和相關零部件企業(yè)、高等院校和科研院所，以及3000多名中高級科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。

6、在國家“863”連續(xù)兩個五年計劃的引導支持下，我國新能源汽車技術研發(fā)取得重大進展，基本掌握了新能源汽車的核心技術，建立了具有自主知識產權的新能源汽車技術平臺、構成了比較完整的關鍵零部件體系，各大汽車企業(yè)相繼開發(fā)出了具有自主知識產權的新能源汽車產品，實現(xiàn)了小批量的整車生產能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運行。

7、中國在電動汽車發(fā)展方面擁有較好的社會基礎：電動自行車的迅猛發(fā)展帶動了國內動力電池、電機的產業(yè)發(fā)展，形成了一定的技術積累，縮小了與世界先進水平的差距，為電動汽車的發(fā)展奠定了良好的產業(yè)基礎，同時使得電動車的理念深入人心，為電動汽車奠定了良好的市場基礎。可以作為車用的動力電池包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池、鎳鎘電池、鋅鎳電池等，其中前三種的研究和應用最廣泛。目前我國已有多家企業(yè)擁有相關核心技術，形成了相關產品系列。

8、目前，專門研究各類電池的企業(yè)和研究院校遍布全國，主要集中有較發(fā)達的大城市如北京、上海、廣州、深圳等。其中能生產大容量電池的主要有：比亞迪股份有限公司，北京東方聚合有限公司，蘇州星恒電源有限公司，清華大學核研院，中科院有色研究院，中科院物理所，中信國安盟固利新能源科技有限公司，青鳥華光鋰離子電池有限公司，雷天能源集團，山西海霸通訊技術有限公司，威能科技(蘇州)有限公司，恒正科技(蘇州)有限公司，天津力神電池股份有限公

212、我國在發(fā)展國際主流新能源技術的形勢下，根據(jù)我國的新能源發(fā)展的技術基礎和能源狀況，確定了我國新能源汽車產業(yè)化發(fā)展技術路線，加快了我國新能源汽車包括新能源公交車的發(fā)展和推廣。

5.汽車企業(yè)與廣州政府的合作情況分析 5.1 雙贏合作，共同推動新能源公車發(fā)展 1、2006年福田歐V混合動力客車面世后，福田汽車以超常營銷魄力，大膽提出給廣州巴士一輛車免費試用半年。自2007年4月開始在廣州一汽巴士公司開展示范運行，直至2007年10月結束。幾個月下來，廣州巴士的試運行取得了意想不到的效果，12m城市客車標準車型平均油耗在42～45L/100km，而福田歐V混合動力客車油耗僅29.3L/100km，同比節(jié)油率達30％以上，不僅讓單車單月運營成本下降了20％以上，還達到了歐Ⅳ的排放要求，氮氧化合物減少約27％，可吸收顆粒物減少約19％。2、2008年1月，歐V客車首次在國內實現(xiàn)了混合動力客車的商品化銷售，30臺混合動力客車正式在廣州一汽公交公司運營。截至2009年5月31日已經累計運營350多萬公里，運營1年多統(tǒng)計油耗分別僅為33.54L/100km及32.99L/100km，平均出勤率達98.12％（傳統(tǒng)車型出勤率一般為97％～98％）。，每輛歐V客車年均節(jié)油8000升，既節(jié)約了能源，又實現(xiàn)了環(huán)保的目的。

3、專家總結了歐V混合動力客車的優(yōu)勢：與普通燃油車相比，歐V混合動力客車具有更好的經濟性和環(huán)保性，特別適合城市公交使用。整車采用直接并聯(lián)方式，結構緊湊，重量輕；0～50km/h加速時間僅22.5秒，與同類車輛相比加速時間可縮短20%；在滿足加速性能的前提下，工況油耗一百公里僅為30升，同比節(jié)油可達33％以上；同時該車電池壽命可達8年，確保了車輛的長時間運營。此外，經過測量，該車行駛速度在50km/h的情況下時，車內噪音僅70dB，確保了乘客乘車的舒適。

4、從上面分析可知廣州汽車企業(yè)正在逐步的加強與廣州政府合作，并逐步推出新能源公交車，且在試驗運行中，新能源公交車顯示出來很好的性能和節(jié)能環(huán)保性。

23模應用。

2、廣州市經貿委副主任葉佑新此前表示,廣州亞運會前,廣州將開行1—2條新能源公交線路。目前,廣州市正在開展交通替代能源的專項研究,新能源公交實驗類型分別為混合動力車、純電動車、天然氣及二甲醚等替代能源車等。從廣州政府積極制定的政策和新能源公交車亞運前試用的情況看，新能源公交車得到了廣州市政府相應的關注。

6.2 技術與亞運環(huán)保性利于新能源公交車的推廣

1、目前, 廣東國光電子有限公司等公司生產的大容量聚合物鋰離子電池可以裝配公交車。國光電子技術部負責人介紹,由于公交車運行環(huán)境復雜、負重大、運行時間長,對鋰電池的質量和 安全性要求很高。目前,“國光電子”生產的150Ah大容量電池可以采用串并方式,為公交車提供能源。這對于解決亞運會電動公交車電池問題是一個技術性的突破

2、專家表示,新能源公交車的優(yōu)勢顯而易見,首先,樣車外形、載客量、運行速度等與傳統(tǒng)公交車相差不大,完全可以替代后者；其次,新能源車的排放低,噪音小、能耗低。記者了解到,純電動公交車在行駛過程中可以做到零排放,其運行成本僅是同型號燃油車的40%左右。亞運會的舉辦對城市環(huán)境的要求是極其苛刻的，唯有使公交車實現(xiàn)少排放甚至是零排放，使城市的空氣污染狀況在亞運期間達到相關標準，這樣才能使主辦城市符合綠色環(huán)保的形象要求。而新能源公交車的綠色環(huán)保性恰恰符合亞運會的綠色環(huán)保理念。

6.3 BRT的推廣與車企的支持有利于亞運期間新能源公交車的推廣

1、廣州BRT已經逐步的投入使用，BRT是利用現(xiàn)代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。而為了適應BRT的這種交通運營方式和環(huán)保理念，BRT在亞運會期間還需投入大量的新型公交車，而新能源公交車的節(jié)能減排性能無疑是最好的選擇。

2、有關人員透露廣州BRT線路將出現(xiàn)混合動力公交車的身影，廣州亞運會

圖14 7.2 廣州市民對是否應該改善現(xiàn)有公交車的調查統(tǒng)計

圖15

圖18 7.4 廣州市民認為廣州應該使用LPG公交車還是新能源公交車的調查統(tǒng)計

圖19

圖22

7.6 廣州市民是否支持廣州市政府應該在亞運期間推廣新能源公交車的調查統(tǒng)計

圖23

318.汽車專家及廣州市民關于推廣新能源公交車深度訪談的分析 8.1 汽車專家深度訪談結果的分析

1、通過對汽車專家朱余清教授的訪談，朱教授指出了廣州市現(xiàn)在的公交車中大約有80%使LPG燃料，這80%的LPG公交車是廣州政府強制推行的，當初是為了消除市民對柴油機公交車的尾氣黑煙污染的不滿。但去年的華南理工大學的一個實驗顯示，LPG發(fā)動機的排放并不理想。雖然作為氣體燃料的LPG不存在顆粒污染物，但其排放的氮氧化物比柴油機污染更大。并且他也私下聽廣州LPG公交車年檢的工作人員說，LPG公交其實排放并不達標。從中可以看出，朱教授對于廣州現(xiàn)有的LPG公交車的污染排放問題是有很大的疑慮的。

2、在推廣新能源公交車上，朱教授同時也指出了技術和成本的問題，他以專業(yè)的視角指出現(xiàn)在新能源公交車不是技術達不到目的，而是技術的成本太高了，這直接制約著我們的消費群體，影響著企業(yè)的利潤，進而阻礙了新能源公交車的推廣。在亞運會推廣新能源公交車上，朱教授認為現(xiàn)在不僅是亞運會的問題，而是關系到人類生存的問題，即使廣州不舉辦亞運會，也勢必要朝著綠色新能源的方向發(fā)展，新能源公交車的推廣還是很需靠政府政策上和資金上的支持，更多地補貼選擇新能源公交車的消費者，再者就是企業(yè)與政府進行更多的溝通和合作，降低生產成本和使用成本。從中可以看出，朱教授是大力支持推廣新能源公交車的，但政府要提供足夠的政策和財力方面的支持，企業(yè)才能使技術成本降下來，加快新能源公交車的推廣，這不僅是亞運會綠色環(huán)保的問題，而是人類未來發(fā)展生存的問題。

從訪談中總結得出：朱教授認為LPG公交車其實污染比想象中要嚴重，即使廣州不舉辦亞運會，廣州也勢必要朝著綠色環(huán)保的新能源汽車發(fā)展，而混合動力、純電動、燃料電池是大方向，推廣新能源汽車的關鍵是政府要在政策和財力上支持、企業(yè)要配合、成本要降低，而技術已不是太大的問題了。

8.2公交車司機深度訪談結果的分析

1、通過對公交車司機的訪談，公交車司機認為現(xiàn)在廣州的公交車大部分采用了LPG燃料，顆粒污染物減少了，但總體上對大氣的污染還是比較厲害的，特別

339 總結與建議 9.1 從政策方面分析

雖然國家已經制定了相關的推廣新能源汽車的政策，其中也包括新能源公交車的政策，但從廣州市政府現(xiàn)有的政策與國家制定的有關政策的比較，可以看出廣州市政府制定的政策尚不齊全，實施力度及資金投入都相當有限，相應地，在新能源汽車的發(fā)展上也趕不上其它城市的步伐； 因此廣州政府應該響應國家推廣新能源公交車的號召，制定相關政策，落實已出臺的政策，使推廣新能源公交車的政策支持方面完善，真正的落實到新能源公交車的推廣上。

9.2 從廣州推廣的加強道路交通的BRT方面分析

BRT體現(xiàn)的是科學性，合理性，綠色性，人文性的理念，是適應未來公交車發(fā)展的，而在BRT推廣過程中需要的公交車同樣應該符合這些理念，有了新型公交道路系統(tǒng)而沒有新型的公交車與之相適應，這樣的公交系統(tǒng)是不完善的，只有在推廣BRT的過程中采用大容量，低污染，舒適的新型公交汽車，這樣才能使整個廣州公交系統(tǒng)綠色，環(huán)保，便民，使其更加科學合理，因此為了適應廣州BRT的推廣及BRT新型公交車的要求，廣州市政府應該加大力度投入新能源公交車，取代傳統(tǒng)的公交車。

9.3 從污染排放方面分析

廣州正在使用的大量的LPG公交車在使用過程中由于技術等問題而出現(xiàn)排放污染不符合標準，經濟性不好等問題，并且LPG公交車已經不能滿足廣州市民對于城市綠色環(huán)保的要求了，而新能源公交車在試用過程中所體現(xiàn)的環(huán)保性和經濟性都遠遠好于LPG公交車。與傳統(tǒng)公交車對比，新能源公交車無論是在能耗，經濟性，污染物排放等方面都占有很大優(yōu)勢，因此廣州市政府應該推廣新能源公交車，取締傳統(tǒng)燃油公交車及LPG公交車，減少污染物的排放和空氣污染，滿足市民的綠色環(huán)保的要求。

35[3] 瞿國華.發(fā)達國家新能源政策的調整及其啟示[J].中外能源報.2010(1).[4] 王超.新能源政策難逃傀儡之嫌[J].輕型汽車技術報.2008（1）.[5] 劉永和, 馮贊.節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展[J].客車技術與研究報.2010（1）[6] 陳全世.新能源汽車技術的發(fā)展及商用車的機遇和挑戰(zhàn).[J].專用汽車報.2010（1）.[7] 馬均明, 葛瑞原.發(fā)展新能源汽車勢在必行[J].廣西質量監(jiān)督導報.2010(1).[8] 吳憩棠.以全生命周期觀點評價新能源汽車溫室氣體排放.[J].汽車與配件報.2010（2）.[9] 謝先宇, 王潘, 安浩, 傅振興.汽車用動力鋰離子電池發(fā)展現(xiàn)狀[J]..上海汽車報.2010

1）.（

第五篇：LNG公交車加注作業(yè)----駕駛員進站加注須知

關于貴公司公交車司機朋友進站加氣須知

1.為規(guī)范駕駛人員、車輛在加氣站加注區(qū)LNG加注作業(yè)行為，保障LNG公交車加注作業(yè)安全、有序、順利進行。永昌加氣站特制定本細則說明。

2．[1].駕駛人員嚴禁在站里吸煙，使用手機。

[2].車輛進、出站車速不得超過5公里每小時。按操作加氣人員引導位置停靠（不得逆向停靠），駕駛人員進站請按照進站路線駛入，不要在場外等候或直接駛入，這樣會造成操作加氣人員不清楚到底是不是來加氣的，不好引導車輛進入正確加氣位置，因為場外進來的基本都要倒車或者停靠位置不佳，造成二次停靠，不能及時的給車輛加氣，也會影響、延長下一車加氣時間。請遵循引導人員停靠位置，方能安全有效的進行加注作業(yè)，由于場站面積有限，不允許在場站內倒車，避免倒車視線有限而發(fā)生不必要的碰撞及矛盾。隨著貴公司車輛將逐漸增加，集中加氣將出現(xiàn)正常排隊現(xiàn)象，請各位駕駛人員耐心在等待區(qū)域等待；公交車加注IC卡，請駕駛人員下車后提交與加氣人員，不要還沒有停進加氣區(qū)，就從窗戶像加氣人員提交，一車一卡，前一車加注完畢拔卡駛離后，后一車駛入加氣區(qū)，駕駛人員再下車將卡提交與加氣人員，這樣按照前后順序操作就避免了出錯的可能。請廣大駕駛員朋友相互配合，謝謝！

[3].車輛在指定位置停穩(wěn)后，駕駛人員應關閉總電源，確認熄火后下車，方才把加注IC卡提交與操作加氣人員，在安全許可范圍內（3米之外）等候。

[4].操作加氣人員進行加注時，駕駛人員不得在車上逗留，也不能遠離車輛{如去吃飯或其他事情等，把車輛停放在加注區(qū)}，影響下一輛車進站。

[5].加注結束后，駕駛人員應核對加注量，并與站里操作加氣人員一同簽字確認。

[6].駕駛人員待操作加氣人員拔出加注槍后，卸下接地線、移開防滑木，提交回加注IC卡后方可上車。為了安全起見，駕駛人員請勿操作、觸摸本站設備。

[7].駕駛人員在啟動車輛之前，請您從后視鏡確認下加氣槍是否拔下，接地線防滑墊木是否卸下移開，在操作加氣人員引導下，按規(guī)定出站線路駛出加注站。{車輛加注后不得在站內滯留}。

[8].前面車輛沒有加注結束，后面車輛不得駛入站內，必須在進站等候區(qū)等候。待前面車輛加注結束，在操作加氣人員引導下駛入指定位置。等待區(qū)以減速帶為標準。

[9].車上垃圾不得隨意丟入站里。垃圾分類放到指定的垃圾桶里。

[10].設備維修，或者LNG泄露，禁止閑雜人員在旁邊逗留、圍觀。

[11] 駕駛人員及車輛發(fā)生違規(guī)情況，永昌站操作加氣人員將耐心的對駕駛人員解說、勸阻，視情節(jié)輕重將上報貴公司。如：.嚴重不遵守操作人員引導、解說；態(tài)度惡劣，在站內搶道，倒車、超車或超速行駛，未按指定路線行駛；嚴重違反加氣站制度和規(guī)定，影響其他車輛安全、有序加氣等。

[12].如站員工沒有按照安全規(guī)章、規(guī)程為駕駛人員及車輛規(guī)范操作，請像永昌站反應，我們好及時改正。

3.緊急突發(fā)事件，附近有明火或火災，設備臨時故障，損壞，維修中，自然災害條件 下，如：暴雨、洪水、高強電閃、雷擊、沿海地區(qū)臺風等或其他不安全的因素，暫時停止加注作業(yè)。

請貴公司對駕駛人員進行加注過程中相關知識的培訓、說明，以增加工作之間的相互了解和支持，避免不必要的誤解。