第一篇：空分事故分析

一、事故經過

1996年7月18日，哈爾濱氣化廠空分分廠當班人員聽到一聲悶響，接著主冷凝器（以下簡稱“主冷”）液位全無、下塔液位上升，氧、氮不合格，現場有少量珠光砂從冷箱里泄了出來。斷定為主冷爆炸。后經主冷生產廠家切開主冷發現上塔塔板全部變形，主冷四個單元中有一個單元局部燒熔，爆炸切口有碳黑，另一個單元發生輕微爆炸，下塔有一塊塔板變形。

二、有關情況

該套空分設備1993年投入生產，產量和純度都達到要求。該套設備是采用全低壓板式換熱器凈化流程，沒液空、液氧吸附器。爆炸前工藝指標未發現異常，主冷液位控制在2500~2900mm，主冷處于全浸操作，當時氣相色譜分析儀帶病運行，每周分析1次。造氣、凈化、甲醇三個分廠距離空分較近，化驗分析碳氫化合物超標3倍多，有乙炔出現。

三、事故分析 1．空氣污染

空氣分廠與造氣、甲醇、凈化分廠較近，這三個分廠不正常排放對空分生產造成了威脅。主冷液氧中碳氫化合物超標時有發生。在爆炸前幾天風向和氣壓都對空分生產不利，造成原料空氣碳氫化合物含量上升。2．碳氫化合物在主冷中積累

碳氫化合物經過液空吸附器和液氧吸附器吸附后，部分被排除，另一部分在液氧中積聚，使其在液氧中濃度升高。乙炔在液氧中局部濃縮而析出危險的固體乙炔，吸附器倒換周期長，液氧泵時開時停，導致碳氫化合物不能被及時排出，又未采取大量排液手段，導致超標。3．操作不當

在吸附器操作過程中，不按規程精心操作導致硅膠破碎，致使硅膠粉末進入主冷。4．液氧中硅膠和二氧化碳顆粒隨液體運動產生靜電，是乙炔起爆的點火源。

四、教訓和建議

1．空分設備吸風口應該遠離碳氫化合物雜質散發源，加強對空氣監測。2．防止硅膠和二氧化碳進入分餾塔，加強操作管理，縮短吸附器倒換周期，液氧泵24小時運行，增大膨脹量集中排放大量液氧。

3．空分設備運行12個月，停車全面加溫，徹底清除碳氫化合物和油脂。4．對設備進行及時維護修理，防止帶病運行。5．加強分析管理，嚴格控制碳氫化合物不超標。

看了樓上的帖子，感覺比較郁悶。大家說的都有道理，但都不全面。這幾家的設備我都接觸過，淺談自己的看法：0 y, _;t, @# i7 M& q1 v: H.Z 1.流程的組織設計沒有大的差距，無論哪一家都差不多。只是細節上有不同罷了。如：APCI通常使用3個氬塔（2個粗氬，一個精氬），但是普萊克斯則選用2個氬塔；APCI使用降膜式主冷較多，能耗較低，但夜空和林德則認為這種主冷不安全，傾向于全浸式主冷，這樣的話能耗會高一些；

2，最關鍵的還是核心設備，如空壓機，氧壓機，膨脹機等。目前國內的設備還稍微差一些。為了保證可靠性，杭氧經常采用雙膨脹機策略（一臺進口的運行，一臺杭氧的備用。當進口的膨脹機需要除霜或者檢修時，運行國產的備機）。但是老外的設備，林德，夜空，APCI等經常就是一臺膨脹機，不要備機。。, s9 ^ b1 G4 x 3.最能體現差距的是自動控制這一塊，國外的廠家比較大面積的使用串級控制和優選控制，國內的控制還較為簡單。但是國外的設備對一線操作員的要求也較高；

4.法夜空這幾年做的確實很多，他的最大優勢在于價格比林德和APCI便宜。為什么呢？大面積的國產化率啊。客觀的說，夜空的設備不如其他國外廠家的可靠性高。林德和APCI得價格要高一些，但是質量也會好一些，他們的很多東西還是在國外做的，不像夜空國產化的那么厲害。這里面有質量控制的因素，也有老外不信任中國產品的考慮。7 a(G.a“ F-` 5.個人認為單就靜設備而言，國內與國外的差距并不大，最多就是尺寸稍微大一些，多費點材料，但是價格還是有優勢的。動設備還是進口的好。

6.如果你們對空分的可靠性要求很高，建議用APCI和林德，多花點錢買個心安；如果沒有那么高，建議國外動設備+國內靜設備，畢竟還是要支持國貨的。

對于8萬等級的高壓制氧流程空分，我覺得首要考慮因素是安全性！空分的設計、制造、安裝和運行都與安全息息相關。9 A0 F5 `.]” u 主冷是空分的主要危險源之一。一般認為浴式的比膜式的安全，不過從安全紀錄上看，AP公司慣用的膜式主冷卻保持著完美的安全紀錄，現在連粗氬塔的主冷索性都設計成膜式的了。相信這和獨到的結構、材料設計有很大關系，即使AP自己空分廠的人都看不到核心設計資料，反觀其他公司也有很多爆炸的浴式主冷。5 B!# A% }3 { AP的空分塔都是自己制造廠加工，主冷和規整填料部分應該屬于核心技術了。近5萬氧氣等級的空分首次開車，產氧量建立、側流穩定后，開始調氬廠，從粗氬開始聚集（粗氬塔中部氧含量大于90%）到進精氬塔氧含量小于2PPM，只用了不到7小時，可見分餾塔、尤其是規整填料的設計、制造是相當厲害。(~5 D J1 g8 w* p+ V!S2 G1 b3 c 至于效率、能耗問題，膜式的主冷效率確實要高一些，如果不是買設備自己運行，而是空分供應商運行賣氣，則不需要考慮太多效率問題。對于國外幾大空分供應商，至少AP在國內自己有運行8.5MP 壓力等級的高壓制氧空分--南京的兩套4萬8氧氣空分，供應GE的煤氣化爐。

至于動設備，真希望國內可以制造出性能穩定的大流量壓縮機，不過目前看來還不樂觀。基本上大都采購進口的，例如：MAN 和西門子。比較無奈的是，洋人買洋人的機器確實能獲得更多實在的東西和技術支持。

現在為了更快的開空分，大多數廠家都選擇在積液階段，向主冷中倒灌液氧，那么，各家是如何進行操作的，倒灌液氧流程又是如何？是利用貯罐自升壓倒灌，還是利用槽車升壓，在利用貯罐當緩沖罐，向主冷充液？

如果是真空貯槽，自增壓倒灌即可；如果是常壓貯槽，可以用充車泵進行倒灌，必須有反充管路；常壓貯槽沒有充車泵或沒有反充管路，也可利用槽車和冷箱液氧排放閥連接后倒灌。$ A2 {1 Z# A0 Z9 k 注意：增壓壓力不要太高，3~4公斤即可，操作不要太快，同時注意空壓機機后壓力降低，如液面升高太快，可控制倒灌速度或停止一段時間后再繼續進行。

第二篇：空壓站儲氣罐爆炸事故原因分析（本站推薦）

空 壓 站 儲 氣 罐 爆 炸 事 故 原 因分 析

曾永忠

摘要 對１臺２m3儲氣罐的爆炸事故進行了調查分析，認為事故原因是積碳燃燒引起的，并提出了整改建議．

關鍵詞：儲氣罐 積碳 燃燒 爆炸

２００６年５月１５日下午１７時４０分．廣州市花都區某公司的空氣壓縮機站操作人員在巡查中發現２＃空壓機出口處三通發熱并呈紅色．在關機處理過程中，１臺２m3儲氣罐突然發生爆炸．事故造成空壓站設備受損。

該公司空氣壓縮機站共有６臺空壓機．其中１＃、２#、３#是Ｌ型沒有潤滑油超溫保護的壓縮機；４＃、５＃、６＃是Ｖ型有潤滑油超溫保護裝置的壓縮機．事故發生前停了６＃機和１#機。３＃、４＃機出來的氣體分別送到兩臺１m3儲氣罐．５＃、６＃機出來的氣體送到１臺m3儲氣罐（即已爆炸的儲氣罐），３臺儲氣罐的出口并聯匯總到１臺3m3的儲氣罐內再往外供氣。２#機出來的氣體則直接送到３m3儲氣罐，也就是說與２臺１ m3和１臺２m3儲氣罐的頂部出口管是相聯的。１#機為獨立的供氣系統．如圖１所示。爆炸事故發生后，廣州市鍋爐壓力容器監察檢驗所受委托對事故原因進行了技術分析。

１ 調查取證

１．１ 資料審查

發生爆炸的儲氣罐有產品合格證、監檢證書、質量證明書、竣工圖以及銘牌，出廠資料齊全，符合要求。該罐在２００５年９月進行過全面檢驗，其安全狀況等級評定為１級。

１．２ 宏觀檢查

爆炸后的殘骸上封頭基本完好；下封頭已被撕開。下封頭殘骸的內表面可以看到一層積灰。全部裂口大都不在焊縫上而是在鋼板上。斷口沒明顯減薄，斷口呈撕裂狀。

ｌ．３ 安全閥檢驗

２m3儲氣罐的安全閥已損壞，無法復驗。但從２臺１m3儲氣罐上取下的安全閥進行檢驗，在校驗臺上一通氣安全閥就開始泄漏．看來這些安全閥都已經起跳過。

１．４ 無損探傷

對殘骸的縱縫、環縫作磁粉探傷檢驗．未發現表面有異常缺陷。對殘骸的７處焊縫作Ｘ射線探傷抽查,未發現超標缺陷。

１．５ 理化檢驗 在殘骸碎片6處作金相檢查．鋼材的顯微組織均為鐵素體+珠光體，球化等級為2級，蠕變損傷等級為1級，金相組織未見異常。對簡體和下封頭分別進行光譜分析．證實鋼材的化學成分符合設計所選材料標準的要求。對三通作硬度檢查，部分部位硬度為85HB，硬度偏軟。

通過以上調查取證工作可以排除儲氣罐由于其本身先天或者后天缺陷引發爆炸的可能，儲氣罐質量合格，不是造成事故的原因。2 事故原因分析

從安全閥復檢的情況判斷，當時整個系統的壓力 都已超過了安全閥的開啟壓力。安全閥保護了另外幾 臺儲氣罐，卻保護不了被炸的這臺2 m3儲氣罐。我們 認為由于當時壓力突然猛升．到一定程度時橢圓人孔 圈對接焊縫處率先開始爆裂．時間極短以致壓力還來 不及完全傳遞到上封頭。若是物理爆炸，其壓力源只能 是空壓機．空壓機當然不可能產生這樣迅猛而巨大的 能量。故而這種現象無法用物理爆炸解釋，只能用化學爆炸來解釋。

2.1 三通積碳燃燒是導致壓縮空氣系統發熱升溫的直接原因 2.1.1三通內積碳的形成

壓縮機潤滑油在氣缸內完成潤滑任務后，大部分 以液滴的狀態隨空氣流排出氣缸并受空氣壓力的作用 而碎裂，碎裂的結果大大增加了與熱空氣中氧接觸的 表面積，而這里又是溫度最高的地育，所以潤滑油的蒸發和被氧化的程度顯著增加并形成了大量積碳。三通就在空壓機出口，后面緊接著就是一個止回閥，又處在管線的最低處，三通下面又沒有排污口。壓縮空氣夾帶的油沫十分容易在此滯留并形成積碳。使用單位的“空壓機工作崗位職責”和“空壓機操作規程”中都沒有定期檢查并清除積碳的規定。通過了解，事實上該公司已有很長時間未對積碳進行清理．從而導致三通內積碳嚴重。2.1.2三通發熱是積碳自燃的結果

積碳繼續被熱空氣氧化．由于這里的熱空氣溫度比較高．當積碳層達到一定程度后其對外散熱遠小于其氧化所發生的熱量．積碳便進入自加熱狀態而導致自燃。測得32號機油的閃點是170℃，所以，認為當操作人員發現2#機出口三通發熱變紅時，那里的積碳實際上已經在燃燒了。

據文獻[1]介紹，鋼材被加熱至530℃以上時，表面會呈現可見光，隨著溫度升高顏色會越來越亮：出現暗褐色為530—580℃：出現暗紅色為650—730℃，這種目測的誤差 約為±(20—50)℃。在傍晚的時候操作人員看到了三通發紅說明那里已經呈現了可見光。隨著燃燒，溫度也在繼續上升。后面熱空氣源源不斷的送來，燃燒自然越來越旺，溫度越來越高。從事盾對該三通作金相檢查的結果看．其金相組織仍屬正常沒有發生變化說明三通還沒有達到組織轉變溫度723℃。從其硬度明顯下降的情況分析它已經受了回火處理。據用戶反映后冷卻器在正常情況下可將120℃的壓縮空氣冷卻到60℃。按照這樣的冷卻能力在通過后冷器輸送到系統的壓縮空氣的溫度達到了300℃以上，從而把整個壓縮空氣管路系統中空氣的溫度逐漸提高。

2.2潤滑油積碳傾向性較大是造成三通和儲罐積碳的主要原因 2.2.1 空壓機用潤滑油現狀

按說明書要求，2#機要求冬季使用30號機械油，夏季使用50號機械油。5#機要求使用68號油。但目前空壓機油國家標準只有32號，46號和68號，沒有30號和50號。公司目前的情況是2#機用32號油；5#機也一直用32號油，兩個月前改用68號油。據了解所用的潤滑油一直都在花都地區購買。以前儲氣罐底的油渣頂多只有10 mm厚．最近隨著市場油價上漲漸漸發現儲氣罐的油渣比以前多很多。

2.2.2油樣檢驗結果綜合分析

公司給我們提供了32號油的油品分析報告（廣州市能源監督檢測所分析）。我們又把68號油的罐底油渣（從與4#空壓機相連的1 m3儲罐罐底取樣）樣和68號油樣以及從已爆炸的2甜儲罐罐底賤骸中取到的殘灰樣送到廣州機械科學研究院機械工業油品檢驗評定中心進行分析。分析報告顯示油的運動粘度偏高、機械雜質偏高，水分離性較差：油渣樣和殘灰樣的沉積物主要組份是積碳、鐵銹蝕顆粒、粉塵顆粒磨損金屬顆粒(Fe、Cu、Pb、Al等)和污染金屬(Si、Na等)。因此可知油品質量差，積碳傾向比較大。

2.3 爆炸過程的簡單分析

積碳是被氧化變質生成的瀝青質、膠質及多環芳烴的疊合物與空氣中的粉塵、機械磨損產生的金屬微顆粒沉積下來形成的。積碳燃燒會產生二氧化碳和一氧化碳，兩者的比例視燃燒情況而定，特別是在不完全燃燒的情況下會產生大量的一氧化碳．當一氧化碳在空氣中含量達到12.5%．74%時就會發生爆炸。

三通只燃燒而未爆炸，主要因為那里熱空氣比較充足容積又比較小，積碳的燃燒會比較完全。即便有不完全燃燒產生一些一氧化碳，也很快會被補充進來的熱空氣繼續氧化變成二氧化碳，一氧化碳積累不起來。3 m3儲氣罐由于離2#機距離近，溫度應該比其 它幾個儲氣罐都高，但它的積碳應該相對比較少，因為它的空氣（除2#機送入的氣體外）都是先經過其它幾個儲氣罐沉降分離后再過來的。2 m3儲氣罐的溫度相對來說應該是較低的．因為燃燒后的高溫是逆著氣流方向傳過去的．溫度升高相對比較慢。它的容枳雖比3 m3儲氣罐小卻比1 m3大一倍。從油渣樣和殘灰樣的沉積物分析報告可以斷定它是有很多積碳的。68號油測得的閃點是195℃，它的積碳燃燒起來相對要困難一點，不完全燃燒產生一氧化碳的機會要大一點，積聚一氧化碳也可能相對快一點。故而它的一氧化碳會比其它幾個儲氣罐積累得快一些，先達到爆炸極限而先行爆炸。3建議

基于上面的分析，在總結這次事故的基礎上，作者提出如下兩點建議：

(1)目前國內外評定空氣壓縮機油積碳傾向性的試驗方法，普遍采用潤滑油老化特性測定法和減壓蒸餾蒸出80%后殘留物性質測定法．這兩項試驗方法的試驗條件較為苛刻，對一般用戶較難對潤滑油積碳傾向起到監控作用，故而定期檢查、清除積碳便成了防止爆炸發生的行之有效的辦法。建議公司根據油渣和積碳的情況，制訂出有關定期檢查清除油渣和積碳的制度，以保證壓縮空氣站安全運行。

(2)GB50029-2003《壓縮空氣站設計規范》3.0.6條規定“各空氣壓縮機不應共用后冷卻器和儲氣罐”。該公司的空氣壓縮機存在共用儲氣罐的情況，應予整改，符合國家標準后才能投用。

第三篇：空分班組2011工作總結

儀表空分班組2011工作總結

一年來，空分班在集團的方針政策指引下，在車間班子的正確領導下，緊緊圍繞車間工作思路開展工作，狠抓班級各項管理，落實目標管理責任，推行績效考核，較好的完成了全年各項工作任務。主要工作如下：

一、工作進展情況

1、空分冷箱內調節閥、熱電阻(未接線)已安裝、流量孔板已安裝

2、空壓站內儀表電纜橋架鋪設、表頭支架完成，儀表還未安裝（儀表還沒到貨，及管道去壓閥未安裝）

3、空分機柜室防靜電地板已完工，機柜底架已做

4、中水電纜橋架已鋪設完，電纜已放置就位，控制柜正在接線

5、空分循環水橋架未安裝完（6000mm橋架沒有）

6、化學水還未儀表安裝（不具備安裝條件）

二、績效考核與企業文化推廣結合進行，員工面貌煥然一新。

績效考核和企業文化深度推廣是全年工作重點,我們按照車間“管理升級、文化造勢” 的思想和“5S”的方針，將兩項工作結合進行，取得了較好的效果。班委會認為把兩項工作結合進行可以相得益彰。班委會針對績效考核的要求制訂了詳細的考核標準，并通過班前班后會和專題會討論宣傳績效考核的基本思想、運作模式及其作用意義等。將績效考核的先進管理思想和企業文化“五個特別”、“核心價值觀”等聯系在一起，提出“績效考核就是不斷超越，績效考核就是要求‘做好每件事，成就每個人’”，使績效考核的先進管理思想與企業文化一道深入人心。工作開展以來，員工思想發生了徹底的轉變，由過去的要我做變成了我要做，員工的積極性、主動性、規范性進一步加強。

三、嚴格執行調度指令，認真組織生產

一個企業的生產是否能夠正常進行，取決于生產調度的合理調度，我們堅決服從調度指令，為全面完成全年的生產任務打下基礎。首先，在實際生產過程中班組能夠很好的協調各方面的工作，能從培養員工素質和提高工作效率兩方面著手開展各項工作，并且能有效運用人力資源進行合理安排，認真組織生產；其次，班組為提高班組員工的綜合素質，逐步將員工工作地點進行輪換，讓他們有機會接觸和掌握各裝置工藝及維護，提高員工的知識面。班組為他們提供工作地點輪換機會，使員工們的綜合素質得到進一步提高。

四、強化班組管理，搞好班組文化建設，提升班組凝聚力

我們知道班組凝聚力是一個團體能否發揮好整體作戰能力的關鍵。一個班組凝聚力有多強，將直接影響其工作進展。在工作中對員工制定規范、嚴格的操作規程和考核標準，并對員工提出班級抽查、組內巡查和個人自查的三級考核要求。以“做好每件事，成就每個人”的人本思想關注每一位員工，注意調動員工的積極性，化解員工中的消極思想。為提高員工們參與班級管理的積極性，我們公開了班級管理內務。班組從以前的管理方式逐步向人性化進行過渡，班組將很多工作讓班委來完成，讓班委們既感到壓力又感到他們對于班組的重要性，使他們主動為班組出謀劃策。通過這一年的磨合，班組已經成為一個完整的整體，大家處于這個整體之中，相互配合、相互理解，為將來的工作打下了基礎。

六、作好政治思想工作和職業道德教育

掌握現代員工的人格、思想和工作動機等因素是有效組織生產的關鍵，但這也是資源中最不定的因素，它可能隨時發生改變，我的具體做法是：首先，通過和員工的接觸，了解他們的需求，在班組盡量滿足他們的需求；其次，通過班會的形式對他們進行政治思想教育和職業道德教育，讓他們認識到工作的重要性和必要性。最后，我們主要通過素質教育讓他們的實際操作水平能得到一定提高，并且教會實際工作技巧，能更好地運用在實際中。

總之，這一年通過全班員工的共同努力，在車間領導的正確領導下，完成了各項工作，但我們也清醒認識到我們所做的工作離廠和車間的要求還很遠，我們一定與時俱進、奮勇拼搏、團結一心，扎扎實實干好每一項工作，為明年的工作打好堅實基礎，我們相信在我們大家的共同努力下，重煙的明天會更加美好。2012年工作計劃

總結2011年的不足，我們會總結經驗，努力完善不足之處。2012年，我們將會在以下幾個主要方面進行工作：

1、積極主動地完成公司和車間安排的各項工作任務；

2、及時跟進公司安裝進度，當出現技術問題時，在第一時間與工程部和車間管理人員聯系，以及時確認解決方案；

3、努力學習業務知識，積極參與各種疑難問題的分析及解決，不斷提高技術水平，使班組的專業技能和專業知識更上一個臺階，更好的為公司服務，為公司創造下一個輝煌。

4、積極與施工單位搞好關系，且嚴把質量關，為空分裝置和水裝置順利試車做好保障。

2011.11.15

儀表空分班

第四篇：空分車間崗位職責

主控室職責

一、本崗位是利用DCS集散控制系統進行空氣的分餾及產品的輸送。

二、在班長的領導下，負責工藝系統的正常生產調節，嚴格執行技術操作規程，做到勤檢查、勤調節，實現優質、高產、低耗，確保安全生產。

三、在調度室指揮下，配合做好凈化的空氣量、氧氣量平衡，根據用氣量、工藝狀況，合理加減負荷。

四、遵守勞動紀律，認真交接班，不脫崗、串崗、睡崗，不從事與生產無關的事情。

五、認真、及時、準確地填寫原始記錄，及交接班記錄。

六、對各級領導的指示，應立即匯報值班長并與調度聯系后，方可執行。

七、有權制止違章作業，負責好主控室的安全保衛工作。

八、根據生產需要，有權增加分析項目和次數。

九、配合現場及各崗位做好設備檢修前的工藝處理和檢修后的質量驗收工作。

十、搞好總控室的衛生工作。

十一、熟知本崗位的安全設施及消防器材，并能正確使用。

SVK離心壓縮機崗位責任制

一、本崗位負責將原料空氣壓縮至工藝要求，負責維護自潔式過濾器、空氣壓縮機、電機、供油系統、冷卻系統的正常安全運行及維護。嚴格執行安全操作規程，確保人身和機組安全。

二、在班長領導下，配合主控搞好離心壓縮機開車、停車，生產調節及事故處理工作，做到安全保障，嚴格遵守安全技術規程。

三、認真交接班，按時巡回檢查，準確、及時做好崗位原始記錄及交接班記錄。

四、維護好本崗位設備，負責做好檢修前的工藝處理及檢修后的試車、驗收工作。

五、遵守勞動紀律，不脫崗、串崗、睡崗，不從事與生產無關的事。

六、搞好崗位及設備衛生清潔工作。

七、熟知本崗位的安全設施及消防器材，并能正確使用。

八、按仿宋體準確的做好崗位記錄，數據要整齊真實。

氧氣壓縮機崗位責任制

一、嚴格執行操作規程，維護氧氮壓縮機正常運轉，使工藝處于最佳狀態。

二、嚴格執行勞動紀律，不脫崗、串崗、睡崗，不從事與生產無關的事。

三、認真執行交接班制度，做到“十交”，“十不交”，并參加班前班后會。

四、遵守勞動紀律，不脫崗、串崗、睡崗，不從事與生產無關的事。

五、例行節約，做好節能降耗工作，維護好管轄設備的運轉，按機組要求調節好現場各參數。

六、要努力保質、保量完成或超額完成生產檢修任務。

七、要按時參加各種會議，講道德，愛護公共財物，修舊利廢。

八、必須遵紀守法，遵守廠內各項規章制度。

九、做好現場清潔衛生工作。

十、熟知本崗位的安全設施及消防器材，并能正確使用。

十一、按仿宋體準確的做好崗位記錄，數據要整齊真實。

螺桿壓縮機崗位責任制

一、嚴格執行操作規程，維護螺桿壓縮機正常運行，每小時按時巡檢一次，使工藝處于最佳狀態。

二、嚴格執行勞動紀律，按仿宋體準確的做好崗位記錄，數據要整齊真實。

三、認真執行交接班制度，做到“五清三交接”，即五清：看清、講清、問清、查清、點清。三交接：工藝交接、現場交接、實物交接并參加班前班后會。

四、遵守勞動紀律，不脫崗、串崗、睡崗，不從事與生產無關的事。

五、例行節約，做好節能降耗工作，維護好管轄設備的運轉，按總控要求調節好現場各參數。

六、要努力保質、保量完成或超額完成生產檢修任務。

七、要按時參加各種會議，講道德，愛護公共財物，修舊利廢。

八、必須遵紀守法，遵守廠內各項規章制度。

九、做好現場清潔衛生工作。

十、熟知本崗位的安全設施及消防器材，并能正確使用。

分析崗位責任制

一、嚴格執行勞動紀律，按仿宋體準確的做好崗位記錄，數據要整齊真實。

二、認真執行交接班制度，做到“五清三交接”，即五清：看清、講清、問清、查清、點清。三交接：工藝交接、現場交接、實物交接。并參加班前班后會。

三、遵守勞動紀律，不脫崗、串崗、睡崗，不從事與生產無關的事。

五、例行節約，做好節能降耗工作，維護好管轄設備，按總控要求取樣分析，每小時對氧氣、氮氣進行手動分析一次并作記錄。認真做好動火分析。

六、要按時參加各種會議，講道德，愛護公共財物，修舊利廢。

七、必須遵紀守法，遵守廠內各項規章制度。

八、對所管轄的檢驗、試驗、計量設備定期打掃，確保整潔。

九、熟知本崗位的安全設施及消防器材，并能正確使用。

空分車間中控崗位安全職責

1.參加安全活動，學習安全技術，嚴格遵守各項安全生產規章制度。2.精心操作,嚴格執行工藝規程，遵守紀律，確保記錄清晰、真實、整潔。3.按時巡回檢查，準確分析，判斷和處理生產過程中的異常情況，并認真維護保養設備。

4.正確使用，妥善保管各種勞保用品、用具以及消防和防護器材。5.不得違章作業，有權拒絕違章指揮并及時向上級反映。6.根據生產需要，有權增加分析項目和次數。7.有權制止違章作業，負責好主控室的安全保衛工作。

中控巡檢制度

1.巡檢人員必須遵守巡檢制度，及時發現問題并排除故障，保證設備生產長周期運行，搞好車間管理工作。

2.運行過程巡檢人員要定期檢查，各項指標都符合工藝技術要求，做到不超溫、不超壓、不超速、不超負荷、設備無異常聲響，嚴格按照工藝指標執行。3.巡檢人員必須堅守崗位，嚴格執行巡回檢查規定，定時、定點按巡回檢查路線對設備進行仔細檢查。

4.巡檢人員在巡檢過程中發現生產中有特殊情況，應立即匯報車間，并查明原因進行處理。在緊急情況下可采取果斷措施，并同時匯報車間和通知相關崗位和崗位。未查清原因、排除故障，堅決不允許開車。

5.認真填寫值班記錄，內容包括當天值班生產情況，發生的事（檢修內容、時間、技術參數）等。

6.嚴禁推遲巡檢或不巡檢。

班組長安全職責

1.貫徹執行企業和車間對安全生產的規定和要求，全面負責本班組（工段）的安全生產；建立班組安全生產責任制；

2.組織職工學習并貫徹執行企業、車間、各項安全生產規章制度和安全技術規程、崗位操作規程；教育職工遵守法則、制止違章行為；

3.定期組織并參加安全活動，堅持班前講安全、班中檢查安全、班后總結安全；及時制止違章行為；

4.負責對新工人（包括實習、代培人員）進行崗位安全教育培訓工作； 5.負責班組安全、工藝、設備、電議綜合檢查，發現不安全因素及時組織力量消除，并報告上級；

6.發生事故立即報告，并組織搶救，保護好現場，做好詳細記錄；

7.搞好生產設備、安全設施、消防設施、防護器材和急救器具的檢查維護工作，使其經常保持完好和正常運行；

8.督促教育職工合理使用勞動保護用品、用具，正確使用滅火器材； 9.認真開展安全班組建設工作管理工作

班長交接班制度

一、交班班長工作

1、檢查人員是否齊全、衛生工作是否良好；

2、檢查各項工作是否到位、記錄是否準確；

3、組織交接班工作及交接后的班后會；

二、接班班長工作； 接班前工作；

1、檢查人員是否齊全，精神狀態是否良好；

2、召開接班班前會，根據出勤人員合理安排崗位；

3、組織接班工作，聽取交班班長匯報生產情況； 接班后工作；

1、按時巡檢，并認真做好記錄；

2、根據運行情況做好事故預防；

3、組織本班操作人員做好維護工作及規定的清潔工作；

4、落實并完成上級布置的工作。

空分車間SVK25-5S崗位安全職責

1.參加安全活動，學習安全技術，嚴格遵守各項安全生產規章制度。2.精心操作,嚴格執行工藝規程，遵守紀律，確保記錄清晰、真實、整潔。3.按時巡回檢查，準確分析，判斷和處理生產過程中的異常情況，并認真維護保養設備。

4.正確使用，妥善保管各種勞保用品、用具以及消防和防護器材。5.不得違章作業，有權拒絕違章指揮并及時向上級反映。6.對所管轄的區域及設備，要定期打掃確保清潔。

7.開關高壓電閘時，絕不可用濕手、精神不集中時進行，需戴絕緣手套。

空分現場崗位崗位安全職責

1.參加安全活動，學習安全技術，嚴格遵守各項安全生產規章制度。2.精心操作,嚴格執行工藝規程，遵守紀律，確保記錄清晰、真實、整潔。3.按時巡回檢查，準確分析，判斷和處理生產過程中的異常情況，并認真維護保養設備。

4正確使用，妥善保管各種勞保用品、用具以及消防和防護器材。5.不得違章作業，有權拒絕違章指揮并及時向上級反映。6.滅火用具定期檢查更換，保護好防護用品。7.外出巡檢必須佩戴安全帽。

第五篇：空分管道標準

空分管道標準

1、氧氣管道嚴禁采用折皺彎頭。

2、當采用冷彎或熱彎彎制碳鋼彎頭時，彎曲半徑不小于管外徑的5倍。

3、當采用無縫或壓制焊接碳鋼彎頭時，彎曲半徑不應小于管外徑的5倍。

4、采用不銹鋼或銅基合金無縫或壓制彎頭時，彎曲半徑不應小于管外徑。

5、對工作壓力不大于0.1Mpa的鋼板卷焊管，可采用彎曲半徑不小于管外徑的1．5倍的焊接彎頭，彎頭內壁應平滑，無銳邊、毛刺及焊瘤。

6、氧氣管道的變徑管宜采用無縫或壓制焊接件。當焊接制作時，變徑部分長度不易小于兩端管外徑差值的3倍。其內壁應平滑，無銳邊、毛刺及焊瘤。

7、氧氣管道應設置防靜電接地措施，各段法蘭連接管道應導電良好。

8、射線所執行的標準：鋼鋁制管道焊縫應執行JB-4730標準，銅焊縫應執行JB-T7260標準，引用標準為鋼制壓力容器：GB150-1998,壓力容器無損探傷：JB4730-1994,空氣分離設備表面清潔度：JB-T6896-1993.空分分離設備銅焊縫射線照相和質量分級：JB-T7260-1994.9、氧氣管道屬于特殊管道，任何情況下必須避免導致引火物，可燃物、氧化劑會合的條件。

10、奧氏體不銹鋼管道在常溫下的允許最大流速：

工作壓力MPa

允許最大流速m/s

0.1-0.16

＞0.1-3

＞3

811、銅管道在常溫下的允許最大流速：

工作壓力MPa

允許最大流速m/s

0.1-0.16

0.5-0.7

812、鋁合金管道在常溫下的允許最大流速：

工作壓力MPa

允許最大流速m/s

≤0.1

0.1-3

1513、氧氣管道嚴禁采用。當采用冷彎或熱彎彎制彎頭時，彎曲半徑不應小于管外徑的5倍。當采用無縫或壓制焊接碳鋼彎頭時，彎曲半徑不應小于管外徑的1.5倍，采用不銹鋼或銅基合金無縫或壓制彎頭時，彎曲半徑不應小于管外徑。對工作壓力不大于0.1倍的焊接彎頭，彎頭內壁應平滑，無銳邊、毛刺及焊瘤。

14、彎頭材質一般應與直管一致，但工作壓力大于1Mpa時必須采用不銹鋼。

15、氧氣管道盡量少設三通管件。

16、如設三通管件應采用不銹鋼或銅、鋁合金等不易著火材料制成。

17、分岔部氣流方向不宜與主管壁呈直角，一般是45-60度角。

18、氧氣管道的變徑管，宜采用無縫或壓制焊接件。當焊接制作時，變徑部分長度不宜小于兩端管外徑差值的3倍。其內壁應平滑，無銳邊、毛刺及焊瘤。

19、變徑管一般采用銅或不銹鋼管，分餾塔系統可采用鋁合金管。

20、所用密封墊片必須符合法蘭強度等級的要求，工作壓力不大于0.6Mpa的法蘭密封可采用石棉橡膠墊片，工作壓力大于0.6Mpa的法蘭密封應采用經退火軟化的鋁或紫銅墊片，纏繞不銹鋼墊片、聚四氟乙烯墊片。

21、氧氣管道中的切斷閥宜采用明桿式截止閥、球閥及蝶閥，嚴禁使用閘閥，22、經常使用的氧氣閥門宜采用氣動自控或遙控閥門。

23、氧氣管道上的安全閥應采用全啟式的安全閥。

24、氧氣閥門填料不可采用易燃材料。

25、閥門材料選用表

工作壓力MPa

材料

≤0.6

閥體閥蓋采用可鍛鑄鐵，閥桿采用碳鋼或不銹鋼，閥掰采用不銹鋼。

＞0.6-10

采用全不銹鋼，全鋼基合金或不銹鋼與銅基合金組合（優先選用銅基合金）

＞10

采用金銅基合金

注：1、工作壓力為0.1Mpa以上的壓力或流量調節閥的材料，應采用不銹鋼或銅基合金或以上兩種組合。

2、閥門的密封填料，應采用石墨處理過的石棉或聚四氟乙烯材料或膨脹石墨。

26、閥桿等活動部位不得有油污，閥的內裝部件及閥體的內表面必須徹底脫脂清洗，其油脂的殘余量不得超過125mg/m2.27、帶傳動裝置的閥，傳動裝置應有良好的密封，傳動裝置采用的潤滑脂應是不可燃物質。

28、在碳鋼管道中，調節閥的前面需加一個過濾器，并定時清洗過濾器。

29、管道焊接前，每一道管口除去毛刺，管口的坡口應符合要求。現場焊接時應留有余量，所留余量是所選焊條的直徑。

30、直管切口平面與直管軸線的垂直度不得大于管徑的1℅,且不大于3mm。

31、直管彎曲度偏差，自彎曲交點算起為3mm/m，當直管長度大于3m時，總偏差為±10mm。彎管的表面不得有明顯的皺折和凹凸。

32、管子的彎曲可采用熱彎法和冷彎法，但不得采用紅砂熱彎法，其他熱彎法成形后應徹底清除管內殘留物和氧化物。

33、彎管部分壁厚減薄量不得大于公稱壁厚的12.5℅，且絕對值應小于0.5mm。熱加工或冷沖壓彎頭及變徑管不得有裂紋、過燒等缺陷。

34、管件對接要同軸，其壁厚允許偏差為：DN≤100mm要求小于10％管壁厚，DN＞100mm要求小于10％管壁厚﹢0.3，且不大于1.5mm。公稱直徑相同，實際外徑和內徑的管子和彎頭，對接錯邊達不到上述要求，允許按小于14°斜度修磨端頭的內壁和外壁，使其壁厚錯邊達到要求。

35、管內焊縫余高應小于3mm。

36、不銹鋼管子內壁不應使用襯環，鋁合金管管徑大于80mm可采用嵌入環式襯環。

37、對接焊縫應采用氬弧焊打地。

38、管外壁與法蘭角·焊縫高度一般為0.7-1倍的管壁厚，但不得大于16mm，管內壁與法蘭的角焊縫高度為管壁厚，但不得大于6mm，鋼管壁與法蘭的角焊縫宜采用氬弧焊，以免飛濺物沾在管壁上。不允許在焊接區外打電弧，并在每一條焊縫上打上工序號。焊接完后的管道應進行射線檢查和水壓實驗。

39、氧氣管道安裝時，必須重新檢查清潔度和油脂的殘余量，如有不合格應重新清洗和脫脂，直至符合要求為至。

40、墊片必須制作精良、尺寸合適，不允許有松散材料或破裂邊緣進入氧氣區，襯墊必須正確放置在接合位置。不得伸入氣流流動區域，并且要完全緊密以免氣體越過結合面。

41、現場制作的管道如有銹蝕必須先經過除銹處理，焊好后除去管內的焊渣、飛濺物等，并脫脂處理。

42、預制好的碳鋼管道允許進行加熱輕微校正，有色金屬和不銹鋼管在沒有廠家同意不得進行加熱校正。

43、管道組裝尺寸不得超過下列要求：

1、每個方向的長度總偏差不得超過±5mm。

2、間距偏差為±3mm。

3、管端最大位移為±0.8mm。

4、支管或接管的最大位移為±1.6mm。

5、法蘭旋轉位移的最大公差為±1mm。

44、管道安裝結束后宜進行分段吹除，特別要注意把閥、孔板流量計、過濾器及容器上游側管端作為分段吹除的出口（排至系統外），以防止吹除出來的雜質進入閥門、容器等部件，吹除氣體應為無油干燥空氣或氮氣，吹除應徹底，直至無鐵銹、塵埃及其他贓物為止。吹除速度應大于20m/s。

45、焊縫不得有咬邊、焊瘤、裂紋、弧坑、表面氣孔、飛濺熔渣和凹痕等缺陷。

46、對管道內壁的銹皮、飛濺熔渣、焊渣必須清除干凈并檢查焊透情況及焊縫余高。

47、焊縫射線檢查要求：

管道材質

工作壓力MPa

檢查比例

鋼焊接管

≤0.6

≥20％

無縫鋼管

≤1.6

≥20％

不銹鋼管

≤1.6

≥20％

＞1.6

100％

鋁合金管

≤0.6

≥20％

＞0.6

100％

鋼、銅合金管

≤0.6

≥20％

＞0.6-1.6

≥40％

＞1.6

100％

注：表中所列檢查比例是每個焊工所焊焊縫長度的百分比，對DN≤80的管道，檢查比例為每個焊工焊接接頭的百分比，但被檢查的焊縫必須進行全部探傷。

48、經檢查不合格的焊縫部位應進行打磨重焊，對重焊的焊縫再進行檢查，重焊部位不能超過兩次。超過兩次的應經過技術負責人簽字認可。對此類焊工所焊焊縫應進行加倍檢查。

49、需做氣壓實驗的管道其焊縫應進行100％探傷。

50、必須做耐壓試驗和泄漏率試驗。

51、對需要現場焊接的管道和調整的管道，耐壓試驗和泄漏率試驗在現場制作完后進行。

52、焊接好的管道應做強度試驗，實驗介質應為無油的清潔水、氮氣或空氣。

53、氧氣管道系統在安裝、吹掃合格后，應進行泄漏率的試驗。試驗用氣體必須是無油干燥氮氣或無油干燥空氣，泄漏率試驗的壓力為工作壓力，保留24小時后校對每小時的泄漏率。

54、泄漏率的要求為：

1、當DN≤300mm，每小時平均泄漏率不應大于0.25％。

2、當DN＞300mm，每小時平均泄漏率不應大于0.25×（300DN）％。

55、冷箱內管道系統泄漏試驗及要求按空分安裝技術規范和技術文件進行。

56、氧氣管道必須經過脫脂處理，與氧氣接觸管表面的油及油脂殘留量和檢查方法按JB/6896的有關規定執行。