第一篇：廣告創意的重要原則與我國廣告市場的現狀,發展前景。

《1》請結合優秀廣告實例論述廣告創意的重要原則(即3B.ROI和BI三大原則)《1》廣告的3b原則：奧格威從創意入手提出了廣告三原則(beautiful——美女、beast——動物、baby—— 嬰兒，通稱“3B”)，以此為表現手段的廣告符合人類關注自身生命的天性，最容易贏得消費者的注意和喜歡。例如：《1》多樂士家麗安凈味墻面漆，較好的運用了3B原則中的嬰兒和動物原則，是一則比較成功的廣告。《2》SHE和飛輪海拍的蒙牛果蔬酸酸乳的廣告，運用了3B原則中的美女(帥哥)原則。《3》李維斯牛仔褲的廣告，廣告中，就Beast和Beauty兩方面都有體現。《4》林志玲代言的玉蘭油沐浴乳廣告，充分體現了Beauty對人們的吸引。另外很多女性化妝品類的廣告都充分利用了這一訴求。《5》很有創意的一則麥當勞廣告，里面運用了Baby這一訴求，利用孩子的可愛來打動消費者。襁褓中的嬰兒，宛若天仙的美女，可愛的動物，最能博得人們的憐愛和喜悅。愛美之心，人皆有之。美女是廣告中必不可少的重要元素。“美女經濟”，其實質就是“眼球經濟”、“注意力經濟”，利用甚或挑逗人們的“性心理”，利用美女的促銷功能。這種渴求美的欲望，會讓人不知不覺愛屋及烏地延伸到美女促銷的商品上，讓商品產生連帶審美效應，這便正是“美女經濟”真諦所在。同理男性剛強之美，女性陰柔之美，各種文化藝術之美，都可以用來為商貿服務。

在商界，天生麗質也是一種資本。電視廣告中那些俊男美女；書刊雜志封面、商品廣告和掛歷上的美女圖；賓館飯店，企業里聘用的貌美年輕的招待小姐和公關小姐，等等，都是商家為了宣傳自己、拓寬銷路、招攬生意的必要手段。此外，精美的商品包裝，營業場所的裝潢設計，無一不是為了迎合大眾的審美需要。美女們以“形象代表”、“親善大使”、“產品代言人”的面目出現，在市場上呼風喚雨，爭奪眼球，也為廠家商家建下不少奇功，可以說是一種真正意義上的“注意力經濟”。美寶蓮化妝品啟用了當今紅星章子怡，愛普生打印機讓朱茵來演繹話的色彩，大印象減肥茶讓關之琳暗示你“要想留住你的美麗該喝什么”，這些優雅的美女形象具有強烈的視覺沖擊力。對電視臺來說，美女的加入可以提高收視率，使廣告不再單調乏味；對商家來說，利用美女做形象代言人可以提高產品的關注度和購買率；對贊助商來說，美女為他們帶來了廣泛的廣告效應，而對觀眾來說，看“美女加廣告”要比看純粹的廣告有意思多了。美女常常出現在“汽車秀”、“婚紗，”空調秀“、”家具秀“等作秀促銷活動中，模特們用自己的美麗為商家創造利益，美，不僅僅是吸引，她做促銷時就是能讓人掏錢。美女看上去順眼、舒服，常常令人愛屋及烏，產生購買沖動，一個活生生的美女站出來，有時就是一個手勢、一個眼神，就勝過千言萬語。

而兒童尤其是嬰兒能給人帶來一種生命的感動，天真無邪的兒童推薦的產品，給人一種莫大的信任感，而且充滿了生命的張力和表現力。

而動物，長久生活在都市叢林的人們都或多或少的有一種親近自然的訴求，而作為人類的朋友，可愛的動物寵物等面很好的滿足.《2》廣告ROI原則： ROI的英文全稱是”relevance，originality，impact"譯為“關聯性、原創性和震撼性”，它是20世紀60年代DDB廣告公司的一套很實用的創意指南。ROI論的基本觀點如:1.一個好的廣告創意應具備三個基本特質：關聯性——relevance，原創性——originality和震撼性——impact。2.關聯性要求廣告創意要與商品、消費者、競爭者相關，沒有關聯性的廣告就失去廣告的意義；原創力要求廣告創意要突破常規，出人意料，與眾不同，沒有原創力，廣告就缺乏吸引力和生命力；震撼力要求廣告創意能夠深入到人性的深處，沖擊消費者的心靈，沒有震撼性，廣告就難以給人留下深刻印象。3.要同時實現“關聯”、“創新”和“震撼”的要求，必須明確解決下列五個基本問題：廣告的目的是什么?廣告的對象是誰?品牌有什么特別的個性?何種媒體最合適?受眾的突破口或切入口在哪里?例如：1.ROI論的成功之作是W·伯恩巴克為金龜車創作的“次品”廣告，他首先深入工廠找到了廣告與商品的相關性“這是一輛誠實的車子”，然后又充分發揮原創力，出人意料地說“這是一輛不合理的車子”，并以車門某處有肉眼不易發現的微傷的“次品車”畫面，消費者深受震撼。2.二戰以來最佳作品的《檸檬篇》：“我們剔除了檸檬，而你們得到了李子。” 這條廣告只有一輛車子和一個標題“檸檬”，人們都知道這是對一輛不滿意車子的描寫。然而在這里，它用來再次證明這的確是一輛值得紀念的誠實車子。由于一位苛刻的大眾公司檢查員認為這輛車子是不滿意的車子(檸檬)，而這僅僅是因為車身某處有一點肉眼幾乎看不見的微傷，反襯出大眾公司對產品質量的要求是多么嚴格。經過他妙手回春，甲殼蟲老樹發新枝，迅速登上美國市場進口汽車第一的寶座，并且因此長盛不衰。

《3》廣告BI原則：.BI理論又稱品牌形象論。20世紀60年代由D.奧格威提出的品牌形象論是廣告創意策略理論中的一個重要流派。在此策略理論影響下，出現了大量優秀的、成功的廣告。品牌形象論的基本觀點如：廣告最主要的目標是為塑造品牌形象服務；任何一個廣告都是對品牌的長期投資，廣告活動應該以樹立和保持品牌形象這種長期投資為基礎；為維護一個良好的品牌形象，可以犧牲短期的經濟利益；描繪品牌形象比強調產品的具體功能特征重要得多。例如：1.BI理論的經典廣告是由奧格威創作的《戴眼罩的穿哈撒韋襯衫的男人》，該廣告只用了3萬美元就使一個默默無聞了116年的襯衫在短期內成為一個具有全國影響的服裝名牌。2.麥氏咖啡：滴滴香濃，意猶未盡。作為全球第二大咖啡品牌，麥氏的品牌形象堪稱語言的經典。與雀巢（雀巢咖啡：味道好極了）不同，麥氏的感覺體驗更勝一籌，雖然不如雀巢那么直白，但卻符合品咖啡時的那種意境，同時又把麥氏咖啡的那種醇香與內心的感受緊緊結合起來，同樣經得起考驗。《2》評述當今我國廣告市場的現狀（包括優點和弊端）并談談我國廣告市場的發展前景。

現在廣告優點是輻射性強，可以在日間提高知名度。弊端是現在廣告多少具有扭曲性，言不符實。而這種利弊對消費者造成的影響，廣告不可信。知道有其物而疑其實。如若廣告持續現有路線，前景不樂觀。

中國廣告市場在短短20年里的發展我們可以用迅猛來形容，但與此形成一個鮮明反差的事實是，中國的廣告行業并沒有因為中國的廣告市場而取得相應的成就。按照正常的市場規律，一個市場發展的同時，必然導致這個市場相關行業的完善和發展。中國的廣告行業最明顯的優勢只是業務資源，而這優勢的形成卻只能得益于我們所處的地域，也就是說這業務資源上的優勢只是我們的本土地域性優勢。也正是因為這樣的原因，所以中國的廣告市場在走向國際化的同時，中國的廣告行業并沒有走向國際化，相反是處于被國際化廣告公司吞并或者被邊緣化的境地。

中國的廣告行業何以走到如此的境地？其實我們了解了另外一些事實，也就不會困惑目前中國廣告行業的這一現狀了，比如，這一兩年鬧得沸沸揚揚的“歐典”地板事件、“全國牙防組”事件，這還算是比較大影響的，至于其他的小的被查處的虛假廣告、不良廣告就更是不可勝數了。一個品牌的形成它是一個持續性長期戰略性問題，在這一點上，中國的廣告行業缺乏一個明顯的認識姿態，更多的是立足傾向于給予這個品牌賦予內涵的層面，而忽視了品牌一個最基礎的因素，就是誠信問題。當然，造成這樣的認識也是和中國的市場環境有關的。目前而言，中國絕大多數的廣告公司在和企業合作上，缺乏一種長期戰略合作模式，更多的只是短期合作或者一次性合作。在這樣的一種模式下，企業的急功近利和廣告公司的浮躁就相互助長，企業付出了服務費，就要求廣告公司能夠在短期內讓自己的產品在市場上有一種明顯的效益回報，而這樣的一種姿態又直接影響到了廣告公司對市場的操作分析，更多的傾向于造就短期的轟動效益。而這樣的一種姿態又是和品牌的長期戰略性這一本質特征相悖的。所以，中國的廣告公司在品牌戰略認識上是存在著致命的缺陷的。

這樣的一種認識不足同時又導致了中國廣告公司在市場營銷理解的局限，把營銷思想獨立于產品品牌本身的戰略建設之外，而過多的傾向于手段、創意。重創意、重手段在短時期內或許可以利用消費人群的心理弱點贏得巨大的市場效益，但是從長期來看，卻完全是一種市場透支行為，短期的市場轟動是以犧牲長期的市場利益為前提的，讓市場缺乏了可持續性，也正是因為這樣，所以中國的企業和中國的廣告公司很難有長期合作的可能性前提。，造成這樣兩種后果的根源在于中國的廣告公司對于自身定位的一種迷失，中國的絕大多數廣告公司在和客戶之間的關系上，一定意義上是完全被動的，是企業的附庸，在關于品牌或者市場營銷上是以完全迎合客戶為主，而缺乏一種戰略性或者建設性的主導作用，事實上也就是屬于一種執行層面上工作。廣告公司和企業不一樣，一個企業可以在最開始的時候完全以市場為主，可以以犧牲品牌為代價完成資本的原始積累，當它發展到一定的程度的時候，它考慮到品牌戰略的時候，它完全可以和以前的一切市場行為劃清界限，重新開始。但是這個時候，在新的市場思想下或者品牌戰略指導下，中國的廣告公司在這些開始品牌戰略的企業看來，它前期的重創意、重手段的廣告行為就已經成為了這些企業拒絕中國廣告公司的一個理由。這也就是為什么中國的優秀企業優秀品牌為什么選擇和國際廣告公司合作而不和中國廣告公司合作原因所在。正是在這樣一種情況下，中國廣告公司的作用開始被邊緣化，要么就是成為純粹的廣告代理公司，要么就是成為純粹的廣告制作公司，要么就是成為純粹的發布平臺，再要么就是成為企業某些活動的執行公司，越來越遠離廣告思想的核心部分——市場營銷和品牌傳播。也正是如此，中國的廣告行業無法走向國際，而國際廣告公司也就成為了中國廣告行業的主角。歸根結底，就是中國的廣告公司缺乏自己的廣告思想。

如果中國的廣告公司無法認清這么一個嚴峻的事實，那么結果就是，中國廣告行業的徹底淪陷，最后的結局是只成為國際廣告公司的發布渠道或者發布平臺，也就是在中國的廣告行業中只能起到中介性的作用，最有價值的核心部分被國際廣告公司掌握。但是中國的廣告公司有改變這種結局的可能，首先中國的廣告公司必須擺脫目前這樣的一種急噪情緒。在與企業合作方面要制定長遠的戰略性合作關系，把自身的發展和中國企業的發展緊密結合在一起，企業產品的成長就是中國廣告公司的成長，企業品牌的成長就是中國廣告行業的成長。也就是說，中國的廣告公司在和企業之間的關系上，應該是和企業綁在一起同時又是獨立于企業的。

如果解決了這樣一種對自身定位的問題，那么中國的廣告公司就有著相比于國際廣告公司更為優勢的地方，一是傳媒渠道方面，中國國內廣告公司可以比國際廣告公司更為嫻熟的利用各種資源進行整合，讓傳播效果最大化。另外一個方面就是中國的廣告人比國際廣告公司更為了解中國的文化傳統、更為了解中國人的審美價值觀，可以有針對性的出發，讓廣告效果最大化。在這樣的情況下，中國的廣告行業才能隨著中國的廣告市場一起成長起來，也才能形成自己的廣告文化。當然，中國的廣告行業也不能拒絕接受國際廣告思想的，這是一個文明與文化的關系，文明是世界性的，文化是地域性的。

當中國的廣告行業既具備了國際性特征，又具備了我們自己特色的文化特征，那么中國的廣告行業的真正蓬勃也就不遠了，相信在那個時候，中國廣告行業的獨特魅力也會在國際廣告行業中綻放，中國的廣告行業也就會隨著中國廣告市場的發展而逐步走向國際，而不是目前這樣一種尷尬的境地。

第二篇：我國公路安防市場現狀與發展前景分析

我國公路安防市場現狀與發展前景分析

1．目前我國公路安防市場（尤其是高速公路）發展現狀如何？

答：據相關資料顯示目前我國高速公路總里程4萬公里，位居世界第二，按照國家對高速公路的發展規劃，到2020年截止，我國高速公路的總里程將達到7萬公里。隨著我國高速公路建設里程的不斷增長，各省市的高速公路網逐步形成，高速公路運營管理的線控模式也逐漸向面控模式過渡，隨之而來的高速公路安防問題也被提上了一個新的議程。這就不僅要求機電系統中監控、收費業務的計算機網絡聯網，還要求視頻監視系統也能夠從原來的各路分管的模式朝聯網方向發展。

高速公路的視頻監控系統作為安防建設的重頭戲呈現多元化的發展趨勢，主要涉及到路面、收費站和隧道橋梁三部分監控。隨著監控聯網報警系統浪潮的卷起，高速公路的省級聯網現象呈上升趨勢。目前的高速公路聯網監控主要分三級監控，主要的由省級監控中心、地區級監控中心和路段監控中心完成。基于高速公路的聯網監控雖然在現階段能夠完美實現的比較少，但其具有很大的發展潛力，通過鋪設專有的光纜，足以滿足海量數據的傳輸。加之，在智能交通領域，關于抓拍車輛闖紅燈的、車輛牌照的識別等系統已經成為了新的應用領地，它從傳統的視頻監控已經引申為了一個行業化的應用系統。所以，在高速公路的安防正在朝著網絡化、智能化、數字化的高尖端方向大步前進。

2.公路的安防需求主要體現在哪些方面？

答：高速公路的安防需求主要體現在全程道路、收費站和隧道等處的實時安全監測和管理監督等方面。同樣以高速公路視頻監控系統為例，安防的需求大體分為收費監控和道路監控這兩部分。收費監控系統主要是對收費站的車道、收費廣場、收費亭的收費情況，對收費車道通過的車輛類型、收費員的操作過程以及收費過程中的突發事件和特殊事件進行觀察和記錄，實施有效的監督。道路監控系統主要需要完成對高速公路干線、互通立交、隧道等高速公路重點路段的監視，掌握高速公路交通狀況，及時發現交通阻塞路段、違章車輛，及時給予引導，保證高速公路的安全通暢。隨著科技的不斷進步，高速公路的安防系統可以引進智能視頻分析系統，實現道路流量的統計、逆行車輛的檢測、道路障礙物的檢測分析、車輛牌照的識別等功能，以滿足公路安防更高的需求。

3.貴公司是否涉及相關的公路安防項目？有的話介紹下成功的經驗？

答：北京華緯訊的 VSIP視頻監控報警聯網系統是一款集視頻監控，智能分析（事件檢測、車輛逆行、道路擁堵、車牌識別、軌跡追蹤等）、報警和視頻聯動、遠程控制、視頻存儲于一體的綜合的監控報警聯網平臺,曾在多個公路監控項目中廣泛使用,形成比較成熟的道路監控解決方案。目前在公路監控系項目中，公路安防硬件相對比較成熟，但由于長期以來沒有統一接口和協議，形成了不同廠家產品“百花齊放”的景象；同時，項目除硬件設備外，涉及的子系統也比較多，如卡口布控子系統、收費子系統、事件檢測子系統、全程監控子系統、視頻存儲子系統、報警聯動子系統等,如何將各公路監控系統中如合融合不同接口和協議的硬件產品，以及各子系統之間互聯互通是整個項目能否成功順利實施的關鍵。VSIP視頻監控報警系統的研發設計團隊由一批專家級軟件開發人員組，曾多次參參與國家的科技支撐項目及視頻監控標準的研發工作，針對公路監控的特點，量身定制多種公路監控特有功能，僅在智能分析中增加了車輛的逆行檢測，道路的擁堵檢測、車牌的識別、拋灑物檢測等。因此，擁有專業的研發團隊和功能齊備的監控平臺,是華緯訊能多次承擔重點公路監控項目成功的關鍵。

4.預測下我國公路安防市場的規模究竟有多大？

答：中國公路安防市場的市場規模我們可以從每年交通部的《公路水路交通運輸經濟運行情況》看出一些端倪，2009年全國新開工高速公路建設項目111個，建設里程1.2萬公里，計劃總投資約7000億元。另據相關資料顯示，2010年中國仍將保持基礎設施的建設力度，交通固定資產投資規模將達到1萬億元，高速公路建設依然保持高速發展態勢。按照目前的在建計劃和投資計劃，未來三年內高速公路每年新增里程有望保持在6000公里的水平。

按照交通部2009年總投資約7000億元，假設未來幾年仍保持相應投資規模進行估算，以機電建設占整個道路建設投資5%的比例，而安防系統在整個機電系統中的投資比重日益趨重，大約可以占到30%左右，由此可以推算出公路安防系統市場在未來幾年內將保持在一百億元左右的規模。

5.公路安防系統的特性是什么？如何有效加以構建？

公路安防系統的特性概括起來主要有以下幾點

全程監控

目前公路監控特別是高速公路一般采用全程監控，線路長且設備多；這就要求軟件平臺廠商如何接入以及管理好不同廠家、不同型號的軟件產品為整個系統所用。

互聯互通

公路監控系統除了道路管理公司內部視頻調看和控制管理外，還需與交通指揮中心等其它部門系統共享。互聯互通尤為重要。雖然已建的很多公路監控還處于局部、小范圍的管理和控制，但多級互聯、平臺共享是以后發展的大趨勢。

智能化

智能分析系統，利用高速公路原有的攝像監控系統，可實時分析出如車輛逆行、道路堵塞、煙霧、非法占道、拋灑物等異常情況，并馬上報警或系統自動將現場視頻圖像切換到監控室，確保第一時間發現和處量警情。消除交通安全隱患。公路監控的智能化越來越突顯。

綜合管理

在道路監控系統的規模一般在中大規模等級的較多，涉及的設備和子系統較多，綜合的后臺管理是道路監控的又一特點，如對設備的管理、報警的管理、信息發布的管理、用戶的管理、控制級別的管理，歷史圖像調閱的管理等。

6.安防企業應該采取哪些競爭策略才能獲取更多的公路安防市場份額？

答：我們認為作為一個安防企業首先應該認識到公路安防市場是安防行業的細分市場，既有安防行業的共性又有公路交通的特性；其次企業要緊跟安防行業的新技術，把握安防市場的技術脈搏，根據公路交通的特性，打造符合該細分市場的專業產品；最后企業應采用差別化策略，利用產品設計、使用功能、外觀、包裝、品牌、服務、推銷方式等途徑，形成在公路交通行業中別具一格的企業形象，打造公路安防知名品牌，在產品、技術、管理和品牌方面形成相應的競爭優勢，只有這樣才能獲得更多的公路安防市場份額。

7．最后展望下我國公路安防應用的發展方向是什么？

答：公路安防發展了很多年，已經逐漸從模擬時代向數字時代發展，在這種大背景下，我們認為公路安防下一階段的發展方向是融合化、聯網化、標準化、專業化、清晰化和智能化。

融合化

我們可以看到，公路安防是包含了視頻監控、卡口計費管理、車輛識別系統和測速等多個信息系統，在以往的建設中，這些系統各自為政，無法形成一個統一完善的系統，隨著公路信息化建設的不斷深入，用戶對各系統間的協同工作提出了強烈需求，安防系統間的融合、安防系統同其他通訊系統的融合以及同物聯網的融合都已經提上了議事日程，未來各個系統間的融合必將成為公路安防建設的發展趨勢。

聯網化

隨著用戶管理要求和手段的不斷提高，建設重點轉向高速公路的安全、高效運營。目前，我國絕大部分省份高速公路已形成路網，單獨路段的異常事件造成影響的范圍會越來越廣，這必然要求相臨路段之間能互通協調，這就帶來了聯網的需求。

標準化

我們知道安防行業，以及公路安防都在向大聯網的方向發展，但是安防產品，尤其是視頻監控品牌林立，沒有一個統一的標準，由于無據可依也就造成安防系統雖然想聯網卻難于聯網的狀態。最近安防系統互聯互通已經開始引起大家的重視，國際上相繼推出了PSIA和ONVIF標準，國內也推出了公共安全標準GA/T669，公路安防建設的標準化也是未來發展的一個趨勢。

專業化

我們把公路安防從安防行業中分離出來進行分析，正式把公路安防看成了安防行業的一個細分市場，當然作為一個細分市場公路安防也就有它自己的特點，以往我們在公路安防建設中都是用通用安防產品進行建設，但是隨著公路信息化建設的不斷深入，用戶越來越需要針對公路應用需求定制的安防產品和系統，需要的是公路圖像信息綜合管理系統而不是一個簡單的安防監控系統，所以我們認為面向公路專業化的安防解決方案是將來市場發展的一個趨勢。

高清晰

我們可以看到高清晰的IP攝像機已經開始普及，從國外廠家到國內廠家、從知名企業到山寨版都有高清系列的設備，可以想象隨著高清設備的價格下降和普及，道路監控過程中看不清的問題將逐漸被解決，公路安防高清晰必將是一個發展趨勢。

智能化

隨著科技的發展，各種智能分析和行為分析算法的出現，流量統計、車牌識別和電子柵欄等系統已經被廣泛應用在公路安防建設中，提高公路安防中管理人員的反應速度，降臨相應從業人員的工作強度和難度，是公路安防發展的又一個趨勢。

第三篇：淺談DM廣告現狀與未來發展前景

淺談DM廣告現狀與未來發展前景

DM的發展在中國有十幾年的時間了，先行者在不斷的摸索過程中逐漸的找出一條適合自己的路，有些成功的更是成了典范。有了成功者引路，一部分人就蜂擁而上，并且成越來越多的趨勢。現狀大致有以下一些特點：

1、從數量上來說，現在的DM呈爆炸式增長狀態，可能每天都有新的公司出現。DM行業入門低，幾千元至幾萬元都可以啟動。雖然現在注冊新公司難度大，但是加盟形式的出現卻更是降低了行業門檻。

2、從競爭狀況來說，可以說是非常慘烈。因為入門低，造成很多的相關人員和閑散資金進入這個行業。競爭太激烈，出現了更多失敗者的眼淚。

3、從盈利狀況上來看，大多數經營狀況不理想，真正盈利的僅僅是少數。每天都有新的公司出現，也可能幾乎每天都有DM公司關門大吉。

4、從從業人員上來看，有這樣幾種情況：（1）、原來是正規媒體下來的編輯記者等操作DM；（2）、原來是廣告公司的進入DM行業；（3）、原來是廣告業務員的成立公司操作DM；

（4）、看到或聽說到成功的DM，聞到香味之后進入這個行業。

5、從運營能力上來說，我個人認為在現在的中國真正領悟DM廣告經營本質的沒有多少人。因為無法對市場進行有效的評估，只是跟風而進，導致現在的DM盲目進入之后大多盈利狀況不好。

6、從資金投入上來看，現在的投資者大部分都是實力不是很雄厚的。都認為DM運作很簡單，有點資金就夠了。其實DM經營的投入在公司硬件組件完畢之后，投入才剛剛開始。大多數進入者看不到這一點，后續資金跟不上導致失敗。

經歷了十幾年的風風雨雨，一部分早期進入的DM因為定位準確，運營得當，成就了自己的事業，更是成了典范。像河北的《亞太廣告》、東北的《供求世界》、山西的《生活向導》、北京的《目標》、《手遞手》、上海的《前程無憂》等等。DM的框架定位在現在的中國已經不算是什么秘密了，尤其是DM報紙風格定位方面，大體上可分為以下幾種：

1、綜合性DM，就是不分行業，也不細分目標客戶群體的綜合類DM，這樣的DM多見于中小城市，尤其是沒有晚報的小城市。因為城市小，市場廣告容量小，為了滿足經營需求，基本上都是以綜合性DM為主的。

2、類綜合性DM，這樣的情況多出現于主流媒體相對發達的地級市中，因為主流媒體的強大，DM公司在大客戶的開發上有很大的難度，順應市場的需求和自身的實力，都變成了服務類廣告平臺，像刊登一些招聘類、門市類、商務服務類信息和廣告，再加上一些中小型客戶，構成了自己的客戶群。

3、行業DM，這樣的情況多出現在大城市中，就是我們常說的雜志，針對某個或某些行業的，像針對房地產、汽車等終端消費者的行業DM，還有像針對經銷商的美容、建材行業DM。此類DM基本上是我們DM的常規經營思路，印刷精美，注重可讀性，目標客戶群體投放等。

4、群體DM，針對某個目標群體的DM，像前程無憂，前身就是針對求職這個群體的DM。針對學生群體的校園DM，針對高端消費群的DM等等。

定位基本上以以上幾種情況為主，對于現在進入市場的DM來說，框架定位的選擇倒不是什么難題了，困難之處在于如何根據自身情況和市場競爭情況作準確的定位和資金預

算，通過良好的運營手段生存下去。

市場經濟就是八仙過海，各顯神通，優勝劣汰，適者生存。在競爭中最終脫穎而出的，我個人認為應該具備三個要素：定位準確，資金充足，運營得當。在競爭不激烈的市場條件下，具備一個或兩個條件也有可能成功，象早期成功的多數屬于這樣的情況。如果是競爭非常激烈，則三個條件缺一不可。市場經過一段的洗牌之后，我個人認為未來適合市場需求的DM形式有以下幾種：

1、綜合類實用性DM，這一類是最具競爭力的，因為其實用性鎖定了龐大的讀者群，競

爭對手可以搶走極個別客戶，但是很難撼動讀者群。

2、大城市中的行業DM或是高端DM，因為城市太大，導致正規媒體的廣告費都存在不

同程度的浪費現象，而針對目標客戶群體投放的DM因適合市場需要，就能夠生存下來。

3、專業的DM投遞公司，設計、印刷、發行、調查一條龍服務的投遞公司，因為更靈活，更精準而適合市場需要，此類公司以郵局為依托組建的最具競爭力。這類公司的出現可能會逐漸的替代了那些不操作分類廣告的DM。

總體而言，DM會更多的開始向實用性過渡，形象廣告宣傳出現在DM上的概率越來越低。采用新聞紙印刷或混合印刷將成為流行趨勢，而一些可讀性的文字逐漸從DM當中消失，尤其是綜合類實用性DM。

因為有成功的DM吸引，很有形成產業的趨勢，將吸引更過的投資者進入這個行業，再加上媒體市場的進一步開放，傳統的正規報紙也有可能會以不同的形式參與進來，競爭還會更加激烈，這里淺析一下未來對DM經營可能出現的競爭對手預測：

1、正規傳統媒體開始重視分類廣告，對實用性分類DM的沖擊最大，尤其是那些還

沒有站穩腳跟的DM公司。

2、有晚報的中小城市如果存在強勢的DM，晚報可能會成立副刊來和DM公司競爭，如果來操作，對DM的沖擊也很大。

3、現在中國的廣播電視報出現全面滑坡的現象，為了生存廣電報會不會走DM經營的路子，這也是很有可能的事情。隨著市場的進一步開放，廣電報也有可能市場化，瘦死的駱駝比馬大，這也是個潛在的競爭對手。據我了解的一個城市的廣電報出了一份綜合類實用性副刊，現在已經運作的非常良好了。

4、郵政局操作的DM，因為其強大的發行系統，如果運營得當，前景也是很廣闊的。

5、隨著電腦開始進入城市中的千家萬戶，其信息的傳遞方式會對綜合類實用性DM的基礎建設造成很大的影響。現在開始進入市場的分類廣告DM正是因為網絡的沖擊，成功的概率大大降低了。

6、隨著DM這塊蛋糕的香味越來越大，會有更多的閑余資金進入DM市場，競爭空

前激烈。

7、有實力的集團公司運作DM。現在的DM公司都是沒有多大實力的公司，如果有資

金實力雄厚的公司進入，對這些小公司的生存會造成很大的威脅。

8、早期成功的DM完成了原始積累，開始大規模擴張，兼并現象出現。當然如果完

成了原始積累，有了資金，還有更多的賺錢項目可以做。

通過以上分析可以看出，將來的競爭還是非常激烈的，所以對于現在剛剛進入和要進入市場的DM公司來說，一定要以最快的速度向前奔跑，快速占領市場，不能延誤時間。盡快的把基礎做好，把影響力做大。我個人還是看好綜合類實用性DM的發展，此

類DM因為客戶群龐大，讀者群也龐大，從商業的角度來看，一個公司的客戶群越龐大，根基越穩固。因為客戶多，因此每個客戶的廣告額占總營業額的比例就越小，出現競爭損失一兩個客戶撼動不了收入基礎，因此生命力最頑強。

第四篇：淺析我國養老保險的現狀與發展前景

韶關學院經濟管理學院

《財政學》期末考核論文

題目：淺析我國養老保險的現狀與發展前景

學生姓名：李思穎 學號：*** 專業：13會計學 班級：02班 任課教師：鐘顯龍

2015～2016學年第一學期

經濟管理學院《財政學》期末考查評卷要求

一、考查內容

在《財政學》的相關知識范圍內，以一種跟本課程相關的財政現象或財政問題或財政事件為考察對象，撰寫一篇財政學論文。

二、評分細則

（一）A類答卷（優秀等級）：

1、題目新穎，中心思想明確，有自己的觀點及分析；

2、結構層次清楚，內容充實，有較多的事例或數據、圖表作支撐；

3、文章篇幅較大（字數在5000字以上），且行文排版規范；

4、論文重復率低于10%。

（二）B類答卷（良好等級）：

1、自擬題目，中心思想明確，有自己的觀點及分析；

2、觀點正確，結構層次清楚，有一定的案例及事實分析；

3、文章字數在4000字以上，行文排版規范；

4、論文重復率低于20%。

（三）C類答卷（一般等級）：

1、自擬題目，有主題思想；

2、內容基本正確，敘述基本清楚；

3、文章字數在3000字以上，行文排版基本規范；

4、論文重復率低于30%。

（四）D類答卷（不及格等級）：

1、標題及所回答的問題與試卷考試的要求不相符；

2、觀點及內容有明顯的錯誤，或問題講述不清楚；

3、文章字數太少（在3000字以下），行文排版不規范；

4、論文重復率大于等于30%，或者抄襲他人論文；

5、不按時交卷。

任課老師：鐘顯龍

淺析我國養老保險的現狀與發展前景

摘要：社會保險支出在我國的財政支出中，已經占有一定的份額，成為不可忽視的重要組成部分，而養老保險又是社會保險五大險種中最重要的險種之一。隨著我國的經濟深化改革和人口老齡化比例逐年增長的現象，我國的現行的養老保險制度需要進一步的改革與創新以滿足社會的需要，更好地服務社會。、本篇論文主要分析我國養老保險的現狀，并找出優點與不足以及解決問題的措施。還有，對我國養老保險的發展前景進行剖析。

關鍵字：養老保險；人口老齡化；“空賬”；多層次體系

淺析我國養老保險的現狀與發展前景

作者姓名：李思穎 任課老師：鐘顯龍

養老保險在整個社會保險制度中占據著重要的地位。在各個保險項目中，養老保險是實施最廣泛的一個險種。我國已經步入人口老齡化階段，人口老齡化的出現使養老保險制度在人們的心里更加重視，同時受益人數也急劇增加。但是，我國在養老保險制度上也存在著一些問題，例如“空賬”問題。現在的個人賬戶“空賬”問題日益嚴重，規模也越來越大，埋下的隱患也逐漸暴露。工業化、城市化進程不斷加快；家庭規模與結構發生了一些變化等等，因此，對于我國養老保險的現狀與發展情景分析，就顯得尤為重要。

一、我國養老保險的現狀以及存在的問題分析

（一）養老保險制度的體系不夠健全，缺乏高效的法律保障

由于養老保險牽涉著國家財政的穩固持續發展，國有企業的改革，個人的切身利益，還關系到勞動力市場化改革的成敗,必須采取措施來健全我國的養老保險體系，這更是我國建立社會主義市場經濟的本質要求。因為體系不夠健全，所以存在著許多缺陷。目前，我國的養老保險的大部分費用都是由國家和企業在負擔著，職工個人繳費的比例并不大。隨著我國的人口老齡化和養老保險費用的不斷增加，養老保險籌集渠道窄，國家和企業的擔子會越來越重，影響著經濟的發展[1]。

（二）養老保險金的受益人群范圍不夠廣，具有一定的局限性

根據我國目前法定的基本養老保險制度，主要是在國有企業中實行，城鎮區、縣以上的集體企業和外商投資企業參照執行，區、縣以下的集體企業、私營企業和城鎮個體勞動者均不能享受養老保險金。全民和集體企業中德勞動合同制職工、臨時工，以及區縣以下集體與私營企業、新的股份制企業和個體勞動者，至今是沒有明確的養老保險辦法的。這種局限性，在某一程度上反映了我國養老保險還需進行改革，也缺失了社會的公平性。

（三）“畫地為牢”的單位養老模式，造成企業職工隊伍老化，缺乏活力 目前，我國的養老保險沒有“按勞分配”的說法，仍然是實行計劃經濟時期的那種經濟體制模式。統一實行分配，無論企業的經營狀況如何，收入的多少，均實行單一層次的養老保險待遇，缺乏生機與活力。這種養老模式，容易造成企業中人員懶散，職工隊伍趨于老化，缺乏企業應有的活力，對企業的運作，帶來了不少隱患。并且，也與現行的市場經濟制度不相一致，對控制待遇水平和調動人員的積極性有著不利的影響[2]。

（四）養老保險資金流動性弱，“雙軌制”不被重視，“空賬”問題愈發嚴重 經過20世紀90年代的養老保險運行機制的改革，我國養老金的籌資模式分為了三種，一種是現收現付制，一種是完全積累制還有另一種是部分積累制。但是，在由現收現付制逐步向部分積累制過渡的過程中，養老保險資金的籌集與支出之間存在著巨大的資金缺口,嚴重制約了養老保險體制改革的進程。正是由于存在著缺口，流動性困難，所以地方財政需要用養老保險金的個人賬戶資金和稅收收入來彌補這一資金缺口，所以個人賬戶的“空賬”問題就慢慢浮出水面。據了解，2015年我國的養老金空賬已達到24859億元，并且數字有增無減。這種“空賬”現象會導致養老保險固態化，因為非國有企業和私營企業等仍未建立養老保險體制，國有企業的養老保險不會流動到非國有企業，所以很多國有企業的下崗工人大部分不愿選擇到非國有企業去就業[3]。

（五）當前養老保險資金管理效率低下

在我國，有一項這樣的規定，養老保險資金在留足兩個月的支付范圍以外，應該把所有的養老保險資金用于購買銀行儲蓄、國債、企業債券、投資，不能將其投入到其他金融和經營性事業。然而目前我國養老資金主要用于購買銀行儲蓄和國家債券，收益是很小的，這樣跟我國人口老齡化的腳步有點出入，對于實實在在保值、增值養老保險金存在著阻礙。

二、對我國養老保險存在的弊端提出建議對策

（一）增加渠道去籌集養老保險資金

國際上成功進行養老保險改革的國家，建立了三種支付養老保險的轉制成本的主要融資渠道。在我國，基本依賴于國有資產轉移來滿足養老保險的改革。這種做法顯然會欠缺有效性。因為國有企業的規模、數量和質量的有限，還有資本市場吸收的能力和發達程度有待提高，所以我們需要增加多渠道籌集養老保險資金，增加養老金的投資回報率，減輕國家與國有企業的負擔，讓經濟更好地發展。

（二）積極發展補充養老保險和個人儲蓄養老保險

增強個人自己投保的意識，加強企業和個人對養老保險的認識、責任與義務。促使養老保險的各個方面都得以發展和完善，并且建立多層次的養老保險保障體系，使得整個保險體系都能實現規范化管理，也為促進個人賬戶邁向實賬提供更大的活動空間[4]。

（三）把個人賬戶“做實”，解決“空賬”問題

應當建立賬戶獨立制，進行獨立、專項管理個人賬戶體系。將個人賬戶從社會統籌資金中分離出來，可以避免社會統籌要從個人賬戶中抽取資金的風險。還有可以建立專門、科學的基金管理機構去負責個人賬戶基金的記錄、運營和管理，從而確保其保值和增值。

（四）壽險公司應在養老保險體系中起著重要的作用

在養老保險體系中，壽險公司一直是具有活力與生命力的，如果可以把壽險公司這一隊伍充分得投入到養老保險體系之中來，可以產生很多意想不到的積極效果。

1、壽險公司幫助擴大覆蓋人員范圍，因為國力也是有限的，加大壽險公司的重要作用，可以讓壽險公司填補社會保障的一大空白；

2、壽險公司能夠更加合理地配置社會資源，提高資金的利用率，使得養老基金作出最恰當的投資組合策略，得到最佳的資本配置和最高的投資回報率；

3、壽險公司的養老基金積累方式比較適合我國未來人口快速老齡化和城市化的發展趨勢，符合各國的養老保險制度由現收現付方式向基金積累方式改革的趨勢，也與我國國民收入的分配格局變化相協調。

三、我國養老保險的未來發展前景

（一）實行養老保險的全國統籌

盡快實現我國社會養老保險全國統籌，建立方便合理的社會養老保險跨省區轉移機制。如果可以對養老保險建立實行全國統籌制度，就等于消除了地區的局限性，方便于人們跨地區轉移養老保險，不論職工轉移到哪個地區，都可以憑著自己的養老保險金卡進行繳納社會養老保險費，從而根本解決了因流動性困難造成的社會保險關系難以轉移的問題。

（二）建立多層次、多樣化的基金監管體系

在我國養老保險基金的管理結構中，必須保證收入與支出相分離，專款專用。并

且應當建立一套高效科學的監管系統，統一地進行管理。對于基本養老保險，作為政府應該成立獨立專門的監管機構。對于企業以及其他保險也應該由政府直屬機構進行監管，實行統一集中的監管模式。還有要求專門的人員進行記錄、運營和管理養老保險的各項情況[5]。

（三）進一步擴大養老保險的覆蓋范圍

因為當前我國養老保險的涉及范圍還是很小的，但是可以擴大覆蓋面積，適當地把國家機關和事業單位納入社會養老保險，逐步統一企業和機關事業單位的養老保險制度，體現制度公平。在城市化的進程中，農民土地使用權的轉移、年輕勞動力慢慢向城市轉移、農村的人口老齡化也在急速增加，傳統的家庭養老觀念也漸漸淡薄，所以將養老保險覆蓋到農村也是非常有必要的。由于我國的區域經濟發展的不平衡，建立農村基本養老保險制度應當逐步實施、建立以個人繳費為主、集體補貼和國家扶持為輔、自助互濟的農村基本養老保險制度。

1、合理降低繳費比例

之所以我國養老保險費比例比較高，是因為隱性的債務償還的問題沒有解決。在養老保險制度中，關于沒有任何基金積累“老人”的養老金來源以及“中人”過渡性養老金，只能靠較高的繳費比例去填補。在這么多年來，這種方法一直都存在著缺陷，不是長久之計。從目前的基金狀況可以看出，如果不盡快償還債務，而是繼續長期補貼，會導致資金越來越缺乏。若能彌補資金的缺口，降低繳費比例，會吸引到更多的人參加投保，使得基金進行良性循環。

2、要運用科學的、可行的方法擴大養老保險覆蓋面

一看到擴大養老保險覆蓋面，很多人都想到第一方法就是增加參保人數，但是這種方法是片面的。應當運用保險精算原理，科學地預測未來基金狀況，考慮基金的收支平衡，可擴的人數等等多種因素，制定五年以上的科學合理，具有可行性的擴大養老保險覆蓋面的計劃。而不能像現在這樣，只是單方面地根據當前的基金狀況去擴大養老保險的覆蓋面[6]。

3、政府應當起到推動作用

各項社會保險政策的制定和制度的實施，包括養老保險，政府是強大的助推力。政府在養老保險工作中，應當具有市場管理的職能，調節服務。樹立公民的服務意識，建立以服務為宗旨的政府管理機制。多觀察市場變動，提高運行效能，貼

切地遵循保險制度的改革和市場經濟運行的規律。

（四）養老保險基金管理市場化與規范化

因為我國當前就是實行以公有制為主體、多種所有制并存的社會主義市場經濟體制，體現了社會主義的特征和市場經濟的一般要求。因此，社會保障體系應與市場相結合。增大養老保險在整個經濟保障體系中的比重，使得社會保障體系更加符合社會主義公有制的性質。在每個社會成員的正常生活中，更多地轉變為由全體社會成員主動共同地參與到體系中去。

1、分別成立中央級養老保險基金和地方級養老保險基金。這種劃分方式，可以體現各個地方的利益，也體現了公平性。把中央企業的國有資產以及稅收收入放入國家養老保險基金中，各個地方的所有企業轉移收入和地方稅收收入的大部分放到地方養老保險基金，小部分放在國家養老保險基金，以此增強中央轉移支付的能力

2、規范中央對地方的養老保險金轉移性支付管理。目前，我國養老保險是采用“屬地原則”，中央應當明確指定養老保險金的轉移支付標準和流程，保證公平、公正和透明[7]。

（五）可以適當地提高退休年齡

延遲退休，可以在減少人口的同時相應地增加在職人口的數量，降低贍養比例。降低老年的撫養比例，可以有效的減輕養老金發放的沉重壓力。但是這個需運用科學有效的手段，雖然說延遲退休可以降低撫養比，但是若處理不當很可能會提高養老保險費的比例。

（六）鼓勵企業為職工建立企業年金保障

政府提供一定的優惠政策，實行權力與義務相結合的原則，企業為主力，個人為輔力，共同建立企業年金保障。擴大企業年金覆蓋面，保障符合條件、自愿參加的全體職工，并根據發展戰略、收入分配制度、人力資源策略、職工貢獻程度等因素，探索建立多層次的企業年金保障體系，促進企業經濟效益增長。同時也使企業的養老保險更加有活力，流動性更強。

總結：經過以上的分析，對我國的養老保險已經有更深的一層理解。隨著我國的人口老齡化比例上升，工業化和城市化的進程不斷加快，養老保險越來越成為人們關心的話題。但是，我國的養老保險現狀并不是很樂觀。受益于養老保險的人

群還不是很廣泛，局限于國有企業，覆蓋面不廣，缺乏社會公平性。養老保險體系也不是很健全，法律保障不夠強大，籌資的渠道窄，國家和企業擔負著很大的籌資角色，影響著經濟的發展。傳統的養老保險模式應該有所改革，而不是一味地頒發養老保險金，這樣會很容易喪失企業的活力與生機，不利于調動人員的積極性。還有更加嚴峻的是，個人賬戶“空賬”問題，暴露了國家的隱性債務的存在，資金的缺口需要去填補。流動性困難，導致國有企業固態化。所以亟需采取相應地措施去把個人賬戶“做實”了，增強資金的流動性，確保養老保險的保值增值。在將來，伴隨著人口老齡化和城市化的現實問題，撫養比下降，養老保險肯定會越快越受人們的關注。因此，需要健全與完善包括養老保險在內的社會保障體系，建立多層次、多樣化的監管體系，擴寬籌資渠道，增大覆蓋面，充分發揮政府的各項職能。讓我們的上一代、這一代以及下一代能夠享受到“養老保險”帶來的春風。

參考文獻：

[1]王逸輝.養老基金的若干問題及其法律規范[D].江西財經大學, 2003.[2]程樂華.省級統籌:養老保險走出舊模式的現實選擇[J].中國社會保障, 1997(09).[3]弭艷琦.解決養老保險轉軌成本的可行性研究[D].西南財經大學, 2014.[4] 董毅, 馮銘文.我國個人儲蓄性養老保險發展探析[J].管理觀察, 2009(16).[5] 尹麗.對構建多層次基金評估體系的設想[J].商場現代化, 2008(33):356-357.[6] 王平.基于系統動力學的中國城鎮職工基本養老保險可持續運營研究[D].吉林大學, 2012.[7] 李博文.我國社會保障轉移支付問題研究[D].中共中央黨校, 2015.

第五篇：充電樁市場現狀與發展前景

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境問題促使新能源汽車及其相關產業發展。環境惡化、霧霾多發，原因之一在于汽車尾氣的排放，傳統汽車業以石油為動力，消耗了大量寶貴的資源。發展清潔可再生能源是解決環境問題的利器。利用電能驅動汽車，能使污染降低到零，但是利用電網電能充電，沒有從根源上解決傳統煤炭石油發電的問題，在此情況下，開發新能源充電技術、推廣新能源車充電站的問題便越發顯得緊迫。

2016，新能源車充電樁市場的春天

根據汽車工業協會提供的數據，我國2015年新能源汽車生產34萬多輛，銷售33萬多輛，占汽車銷量總量的1.3%，比2014年增加1個百分點。

2016年2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，連續發布五項重要措施力挺新能源汽車產業。通過督促完善財政補貼等政策推動相關產業發展，鼓勵資本進入充電樁建設運營。根據國家發改委規劃文件，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。（來源：中國汽車工業協會）然而根據工信部數據，截止2015年底，國內僅建成了4.9萬個公共電動汽車充電樁，巨大的數量差異一方面表明新能源汽車及其充電樁的發展還不到位；另一方面也表明了市場的巨大機遇所在。

預計我國充電樁市場即將迎來發展高峰，2016年充電設施市場規模將達到400億元，到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。如果以充電樁均價2萬元/個計算，充電站300萬元/座計，充換電設備市場規模將達到1240億元。在政策推動和市場需求的雙重推動下，充電網絡建設運營發展有望進一步提速，相關訂單也將步入落地期。根據國家能源局在北京召開的電動汽車充電樁基礎設施規劃建設座談會發布的《我國電動汽車充電基礎設施發展情況》的報告顯示，截至2016年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個，較2015年底增長65%，隨車建設私人充電樁超過5萬個，較2015年底增長約12%。而截至目前，我國的新能源汽車保有量已超過70萬輛。快速發展的新能源車市場倒逼充電設施建設加速

2016年1月，財政部等五部委聯合發布《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，明確2016-2020年將繼續安排資金加快推動新能源汽車充電基礎設施建設，培育良好的新能源汽車應用環境。通知要求獎補資金應當專門用于支持充電設施建設運營、改造升級、充換電服務網絡運營監控系統建設等相關領域。其中，對于2016年大氣污染治理重點城市，在標準車推廣量不低于3萬輛時，可獲得充電設施獎勵9000萬元。

在推進落實充電網絡建設中，京滬沖在前端。國網北京市電力公司2016年計劃建設14座高速公路快充站、5880個城市快充樁，年底前實現北京區域內高速公路服務區全覆蓋。上海提出年底前建設超1000個新能源汽車分時租賃服務網點，超3000輛純電動汽車和超5000個的充電樁。

新能源車的發展將倒逼充電設施的建設，預計今年充電設施投資將超過百億元，增速達400%以上，并將保持未來幾年的高速增長，同時互聯網+的推進也需要更多的有關充電樁的管理APP，以新的模式拉動充電網絡的發展。國家標準是技術基礎，安全技術是保障核心

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2015年12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發布新修訂電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準，目前我國電動汽車直流接口等國家標準與美日歐并列為世界四大直流充電接口標準。

新標準在安全性方面增加了充電接口溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能，細化了直流端接口安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免觸電、燃燒等事故，保證安全。在兼容性方面，保證交直流充電接口型式及結構與原有標準兼容，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

兼容促進不同品牌充電樁的相互統一，有利于相關市場的健康發展；安全是核心問題，是使用者與消費者的定心丸。標準的實施對促進產業政策落地、刺激消費起到了極大的促進作用。RSComponents亞太區產品線、供應商、庫存和定價管理主管WilliamChong說：“由于充電樁的工作電壓和電流都達到了非常高的程度，確保充電過程的安全也是充電樁設計和實施的一個挑戰。安全的基礎在于充電樁與電池管理系統(BMS)之間的通信。” “充電樁與電池管理系統之間的通信采用CAN2.0B通信協議，通信速率為250kbs。由于BMS用于檢測電池充電過程中的電流、電壓和溫度，因而充電樁與電池管理系統之間的通信對于充電過程的管理和安全性非常關鍵。”

電動汽車充電方式可以采用三種：充電樁、充電站、換電站。

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充電樁一般采用額定功率5kW以下的交流充電模式。充電樁經濟、占地少，充電時對電網沖擊較小，有利于延長電池的使用壽命，但是充電緩慢，一般更適合用于一定規模的小區、大型公共停車場和大型商業中心停車場等用戶密集場合。未來充電主要靠分布于住宅和工作區的充電樁，且建立應該考慮一定的使用者分布密度。

充電站建設成本高、占地面積大，快速充電的要求對于動力電池的壽命有影響，還需要配備諧波處理設施，建設成本高，普及需要一定的時間，需要周密的規劃與布局。換電站是基于快速充電站的缺陷提出的新模式，利用專用更換設備實現快速更換電池組的作用，更換時間極短使它具有無可比擬的優勢。難點在于推廣需要車用動力電池的標準高度統一，以及普及的整套的電池租賃體系和發達的物流網絡。成功的國外案例有以色列和丹麥政府合作的項目。日前國內有部分汽車企業也在考慮用換點模式解決充電問題。比如力帆汽車將投資7.2億元用于智能新能源汽車能源站項目，實現三分鐘內換電。該項目建設周期10個月，建成預計每個站滿足約2000車次新能源汽車的充換電配套。

那么選擇何種充電方式呢？得視情況而定。從速度上，換電站具有無可比擬的優勢，然而其建設成本以及后期維護，從經濟上來考慮是遠高于充電樁的。去年ElonMusk曾說，(換電技術)將來的推廣價值不是很大，從充電效率和建站成本考慮，特斯拉的超級充電樁的運營非常成功，而且完全可以滿足人們的駕駛需求比換電站具有更大的優勢。加快充電樁建設，解決安裝難、維護難的問題

充電樁安裝數量增速遠低于新能源車銷量增速，同時存在“維護難”、“故障多”等問題。充電樁的發展滯后于新能源汽車的發展，成為困住新能源汽車發展的“最后一公里”。加快充電樁的建設需要從幾個方面包括政策、機制的制定，產業界跨行業等一起努力。

一、準建難

充電基礎設施的建設是一項復雜的社會工程，需要協調多個部門，比如產權部門、電網公司、消防部門、管理部門等的各方支持，單靠一個部門或個人力量無法解決。

據反映，停車場想建充電樁，除了征得各方同意外，立樁必須再建停車設施，因為很多停車場是露天場所。如果是個人，電動車購買者想在小區建立充電樁，必須首先去協調多個部門，包括電網、物業以及其他業主，才能進行施工，而且電動車充電樁需要大電壓、大電流，在安裝入戶時，安全性是最大的問題，小區物業往往以不安全為由，阻止充電樁進入小區。

二、維護難

很多充電樁建成后出現被閑置的情況，由于安裝分散，維護也成為問題，許多充電樁運行一段時間后故障，無人維護。也因為分布分散常出現充電樁車位被汽油車占用的問題。

三、盈利難

充電設施建設涉及多個部門，關乎多方主體利益。目前沒有合理的盈利模式，建設仍然主要靠政府來推動，通過制定優惠政策鼓勵推動充電設施的建設和運營企業的輸電運營，然而不找到合理的模式，無法從根本上解決盈利難的問題。2014年國家電網建成的400余座充電站，幾乎全線處于虧損狀態。國家電網早在2012年就在嘉興建了滬杭高速電動車充電站，然而利用率極低。南方電網公司在深圳建成的7座電動車充電站也是每年處于虧損狀態。還有諸如充電樁質量參差不齊等，國家對于行業的補貼政策一方面鼓勵了市場擴大，然而也造成了拉低競爭門檻，使得優質企業付出更多成本，造成資源浪費；劣質企業騙補損害消費者利益等滋生問題。頂層設計破解難題

電動汽車的配套設施的核心仍是充電樁建設。解決諸多難題的辦法一是政府支持，將充電樁建設納入城市發展規劃，制定配套政策，加大對基礎設施建設的支持，出臺充電電價和充電服務費指導價，切實解決卡住電動汽車發展的瓶頸問題。二是借助能源互聯網的思維建設充

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電樁。我們目前正處在第四次工業革命階段。前三次工業革命分別建立在蒸汽動力、大規模生產和計算機等突破式技術成果的基礎上，而第四次工業革命則以互聯網為核心，通過互聯網來推動全球經濟和社會的深刻轉型。電網在傳輸效率等方面具有無法比擬的優勢，將來仍然是能源互聯網中的“主干網”，未來能源基礎設施在傳輸方面的主體必然還是電網。合理的投資與運營模式

目前國際主流的充電樁運營模式有三種分別是：以政府為主導、以電網企業為主導以及以汽車廠商為主導的充電樁運營模式。以政府為主導的充電樁運營模式，代表國家如日本和美國。政府作為電動汽車充電樁的投資主體，組織汽車廠商、電力供應商、設備供應商共同參與充電樁的建設與運營。該模式適用于電動汽車發展初期，隨著投資需求增大，政府負擔加重將難以維持。以電網企業為主導的充電樁運營模式，代表國家如法、德。即電網企業作為電動汽車充電樁的投資主體，負責充電樁的建設與運營，充電設施具有完全的商業化性質。該模式適合用于電動汽車商業化運行規模較大，需求與投資相對穩定的階段。電網具有網絡傳輸優勢的優勢，但是缺少終端銷售網絡和充電樁的運營經驗。以汽車廠商為主導的充電樁運營模式，即汽車廠商自己投資建設充電樁，很多汽車生產商如特斯拉、豐田是這樣做的。該模式適用于基礎設施建設良好，電動汽車商業化運營條件成熟的階段。缺點是充電樁利潤受到電價波動的影響。

我國尚處于電動汽車發展初期，充電樁基礎設施不完善，相關的標準還在逐步建立，市場的發展也尚未成熟，現階段采用單一模式并不適合國情，采用“汽車廠商+電網企業”的聯盟模式將是較為理想的辦法。電網企業具有先天的優勢，汽車廠商手握終端資源以及運營與優勢，二者結合是共贏之路。雙方的聯盟可以實現優勢互補，推動電動汽車標準統一，推動電動汽車市場化進程。

在2014年，國家電網開放政策，向民營資本敞開大門，引入社會投資參與電動汽車充換電設施建設，也是引入優勢互補、緩解盈利難問題的舉措之一。

還有諸如江蘇省常州市采用的“眾籌建樁”模式，經過招商、選商、上報、規劃、建設充電樁五個步驟，吸引了超過3000個加盟者申請，最終確定了1500個充電樁的建設，也是探索新的商業模式的成功案例。在今后的時間，新能源電動汽車充電設施的建設仍需要政府政策扶植，建立運營公共交通示范類項目；對于私家車群體，鼓勵消費者積極參與購買使用電動汽車才有利于良性循環，有助于產業發展。探索多元化的服務模式，結合互聯網技術，提供更方便的自助式服務的新能源充電站等，利用好小區周邊的商圈、單位、停車場等資源，構筑一個充電網絡服務體系，向用戶開放。布局加油站、服務區、旅游景點，實現網絡服務化延伸，引發用戶習慣，電動汽車的市場前景將更令人充滿期待。