第一篇：治超與計重收費聯動機制

治超與計重收費聯動機制

1.目的

為了確保高速公路出入口的安全、暢通和穩定，充分發揮治超與計重收費系統的作用，特制定本機制。2.組織機構

組 長：蔚建國 宋直秉 副組長：吳俊宏 張鳳瓊

成 員：李 敏 高 遠 尉進宇 苗 鑫

趙振宇 王 斌 李潤國 宋 鋒

王 丹 李寧宇 石 彥

領導組下設辦公室，辦公室設在收費站辦公室。值班電話：0352-7953316 3.職責

3.1收費站站長和路政大隊隊長為第一負責人，負責對治超與計重收費網絡聯動的全面指揮和對上級協調匯報，對相關的人員、設施實行統一指揮；

3.2領導組負責全面研究，制定并適時向上級相關部門反映該機制的實施情況；

3.3領導組負責解決實施中的重大問題；

3.4全面收集、掌握治超崗亭內外、高速公路收費站口的相關情況，及時向上級領導匯報。

4.此項機制可以達到以下兩方面管理效果：

4.1強化收費站對治超工作的監督

現有高速公路治超站均為依托收費站所建，治超站信息和收費站網絡的聯動控制的完成，有利于強化收費站對各治超站檢測工作的監督，預防治超站違規違紀行為發生。

4.2有效預防不法車主強行闖站的現象發生

通過治超站和收費站網絡連接達到對于超載車輛自動鎖定發卡功能，有效的解決因收費站與治超站信息溝通不及時造成的向超載車輛誤發通行卡的問題，同時能夠預防不法車主強行闖站現象。5.采取措施

保證道路的暢通，出現擁堵、強行闖桿等時間，要及時向上級領導匯報，并做好相關記錄做到記錄詳細完整。6.適用范圍

本機制只適用于天鎮至大同高速公路收費站和各收費站關聯的超限檢測站點。

天鎮至大同高速公路路政大隊 天鎮至大同高速公路收費站

二○一四 年

二○一四 年

第二篇：治超與計重收費聯動機制發展方向的調研報告

我省自2006年開展高速公路治理車輛超限超載工作以來，由于部署合理、措施得力，車輛超限超載率大幅下降，全省高速公路通行貨運車輛平均超限超載率已降至2％以內，在短短的一年時間里我省治超工作以令人矚目的成績步入全國前列。今后，高速公路治超工作面臨的將是如何建立長效管理機制，使現階段取得的成績得到進一步鞏固，爭取治超工作的全面勝利

。省廳馮明懷總工程師在全省交通系統治超工作會議提出，“2008年要建立健全長效治理‘五大機制’”，其中包含了“完善治超和計重收費聯動機制”，可見，治超和計重收費聯動機制在整體治超工作當總起到了至關重要的作用。下面我就治超與計重收費聯動機制在長效機制當中所起到的作用和對今后發展方向的認識做以闡述。

一、高速公路治超工作的優勢

（一）可控性強

高速公路因其具有全程封閉的自身特點，在治理車輛超限超載方面具有得天獨厚的優越條件。通行高速公路的貨運車輛必須通過收費站（治超檢測站）后，方能進入高速公路，因此，對超限超載車輛行駛的可控制性相比干線公路和農村公路來說要強。

（二）行政管理手段效果顯著

我省高速公路聯網計重收費自2006年對超載車輛的收費標準進行了調整，對惡意超載的貨運車輛大幅提升了收費額度，此項措施也使得承運人在進行貨物運輸時充分考慮高速公路通行費用與貨物運價之間的獲利空間，從承運人主觀超載意識有效的起到了遏制作用。

（三）多部門聯合執法較為協調

自開展高速公路治超工作以來，省治超辦要求通過路政、運管、公安、交警、武警的聯合執法行動，打擊車輛超限超載行為。高速公路交通管理單位由于在日常管理工作當中，與周邊沿線公安機關和管轄交警部門保持著較為密切的業務往來，且自身具備了路政管理職能，因此在聯合治超工作運行當中，部門相互之間的配合工作較為順暢，能夠及時處理發生的突發事件，并對超限車輛形成了一定的震懾。從運行一年多的情況來看，此項措施收到了良好的管理成效。

二、計重收費在治超工作中的重要作用

我國社會主義市場經濟建設在黨中央的英明領導下已取得了令世人矚目的成就，經濟手段的運用在社會各個領域的調控和發展當中正在發揮著日趨重要的作用。我省高速公路治超工作開始以來，省交通廳對高速公路聯網計重收費費率進行了較大的調整，著重加大了對超重車輛的通行費征收額度，通過運用經濟調控手段遏制車輛惡意超限超載行為，以保護公路建設養護成果。我認為實施對超載車輛加倍計重收費對遏制車輛超載具有以下重要作用：

（一）提高超載運輸成本，遏制車輛主觀超載意識。

車輛超限超載運輸的根本原因是隨之帶來的巨額經濟利益。同型號車輛超載運輸相比合法運輸所獲得的運輸獲利呈正比增長，即車輛每車次拉貨噸位超出準載10%，獲取的運輸費用就高出正常運費10%，而付出的公路通行費（指原高速公路通行費征收政策）、油料費用、車輛損耗、人工費用等則沒有明顯的增長，這就造成了承運人甘愿冒險從事超限超載運輸。

而實行高速公路計重收費政策，特別是對惡意超載車輛加倍計重收費后，承運人超載運輸付出的通行費金額大大增加，從根本上壓縮了超載運輸帶來的經濟利益空間，使超載運輸成本增加，遏制了承運人主觀超載運輸意識。

（二）體現了“多損耗、多補償”的公平原則。

公平原則對于維護社會秩序起著至關重要的作用。如果不對嚴重威脅公路安全的超限超載車輛實施懲罰性管理措施，必將對守法營運的廣大承運人造成不良的心理暗示，形成惡性循環。對超載車輛的加倍計重收費正是對“多損耗、多補償”公平原則的充分體現，能夠形成鼓勵合法運輸、打擊超限超載的良好氛圍。

（三）提高公路運營收益，節約治超成本。

計重收費工作屬于高速公路收費基礎業務工作，其硬件設施和軟件管理經過多年的實際已相當成熟。因此作為治超工作的一部分內容，在進行對超載車輛的計重收費工作時，不需要在投入其他的設備，也不需要增加管理人員數量，從管理成本上大大的節約了資金。另外，通過對超載車輛的加倍計重收費可以提高公路的運營收益，從而增加用于公路養護等方面的資金投入。

三、治超與計重收費聯動機制的發展方向

經過近年來的實際運行，利用計重收費的經濟調控手段對超限超載車輛實施治理已經顯現出了的巨大成效。我個人認為，這也是高速公路治理車輛超限超載“治標又治本”的根本性方法，能夠有效的解決現階段治超工作中較為突出的多項問題。

但不可否認，現階段仍有不法車主利用找“車托”、辦假證等不法手段想方設法的使超限超載車輛進入高速公路，進行運輸行為。這種現象的存在我認為根本原因仍然在于經濟利益的驅使。說明在對超載車輛加倍計重收費的現行政策下，超限超載運輸仍然能夠給承運人帶來較大的經濟利益，也就是出口收費站加倍計重收費額和違法上路成本

第三篇：高速公路計重收費系統（范文）

高速公路計重收費系統一、項目概述

公路通行費是政府授權的公路投資及經營者向公路使用者、受益者征收的費用，它是公路使用者或受益者對使用公路所支付的一種補償，是收費公路管理部門或經營者獲得收益的主要途徑之一。實踐證明，收費公路的設立是解決公路建設資金不足、促進公路發展的有效途徑之一。海南從1994年，海南省即率先在全省范圍內實施，把公路養路費、過路費、過橋費以及公路運輸管理費“四合一”的舉措。海南本省和外省的公路養路費汽油車是包含在汽油里面。本省的柴油車采取的是按照車的載重量定期收取，然而外省的柴油車輛從入島后是按照核定載重量和滯留的天數收取。近五年以來，許多省市開始采取計重收費管理系統，這種收費系統是根據車輛的載荷對公路磨損程度大小來確定收取車輛通行費的費額。根據通行車輛的載重情況來進行收費，空載的車輛按空載重量計費，重載的車輛按載重多少計費，超載則按實際載重進行計費，體現多拉多負擔的原則。采用電子計重收費管理系統，可以杜絕征費人員私收票款，保持廉潔；采用電子計重收費管理系統，可以增強監督功能，健全內部監督機制，杜絕征費人員私放人情車等不廉潔行為，有利于行風建設。采用計重收費管理系統，可大大減輕征管人員的勞動強度，提高售票速度，提高工作效率，同時，可以統一規范內業資料，促進規范化建設，提高服務質量，保證公路暢通。采用計重收費

管理系統，可以提高現代化管理的程度。一方面可以利用現代裝備的語音系統，提高服務質量，有利于“文明窗口”建設；另一方面也使通行的司機感到政策的嚴肅性，減少很多扯皮或人為爭吵現象，以確保收費車道安全暢通。實行計重收費，還能及時提供實載的數據，解決承運貨物過磅問題，方便了車主。

計重收費管理系統是利用設置在收費車道入口處的稱重系統，得到通過的車輛的重量等信息，再由收費計算機根據相應費率對通過的貨車實行計重收費。

二、系統概述

收費車道是車輛進行發卡、繳費的專用車道，不同于一般的通行道路，因而有著其特殊性，車輛排隊、高速通過、剎車、加速、減速等現象極為普遍。動態稱重系統的構成和工作流程是確保系統設計成功的關鍵。本系統選用了IRD公司的DAW100彎板式稱重系統，使用了整體式彎板傳感器，路面開挖深度僅需5厘米，無機械結構，免維護，避免了車輛通過時所帶來的沖擊對機械結構的損壞導致車輛無法通行及日常大量的檢修、維護、保養工作。DAW100彎板式稱重系統系統是得到國際上廣泛贊譽的一種動態稱重系統，其先進的技術穩定性及高可靠性等特點一直得到廣大客戶的青睞。

IRD的DAW100是專門設計用于靜態/動態中低速檢測車輛軸載的稱重系統，可高精度并可靠的獲得車輛重量及軸載等數據。保證當車輛不規則行駛時（實際使用中最常見的現象）不會對精度產生影響，整個系統具備長壽命和低故障率。在稱重系統部件出現故障時，稱重

系統可向管理軟件發送錯誤信息，便于維護。總體擁有成本（TCP）優于普通機械稱臺式稱重系統。

三、系統構成

系統采用DAW100計重收費稱重系統，該系統由2塊WPS125（超寬車道采用WPS175）動態彎板式傳感器、1個線圈、1套紅外線車輛分離器、1個輪胎識別器和1個中心處理器構成。

動態彎板傳感器主要完成車軸的稱重、速度檢測、軸型判斷等工作。

紅外線車輛分離器用來進行車輛的分離及提供開始、結束等信號。

線圈主要用來完成測速、倒車的檢測，并與紅外線分離器一起對非車輛以外的物體或人通過時的判斷，減少出錯。

輪胎識別器主要用來檢測通過車輛每軸的輪胎數。

中心處理器用來處理來自于各傳感器的信號、計算數據，把相關數據通過通訊方式送給收費計算機。

數據分析軟件包為稱重系統配套使用，可按用戶要求實現數據分析、統計查詢和打印報表等功能。輸出檢測信息為：

a.輪重

h.車道號和行駛方向 b． 軸重

i.日期和時間 c． 軸組重

j.數據記錄序號 d． 總重

k.總軸距

e． 車速

l.標準軸載(當量軸次)

f． 軸距

m.車輛加(減)速度 g． 車型（按軸排列分型）n.違例代碼

四、系統布置方案

DAW100采用前置式布置方式，即在收費前進行檢測，根據我們國家汽車技術規范，貨車的長度應不大于18米，因而為保證在車輛到達收費亭前完成檢測，應適當延長收費島的長度，同時考慮便于規范駕駛人員通過稱重設備時的車輛控制，建議收費島前端到收費亭中心線的距離為28-36米。

每個車道使用兩塊彎板，采取交錯放置的方式，其前方裝有一個線圈，彎板后方裝有一個輪胎識別器，彎板前沿處的收費島上裝有紅外線車輛分離器，稱重處理器機箱裝在收費島上。

五、計重收費系統工作原理

進入安裝有低速稱重系統收費車道的車輛，其車軸依次壓過鋪設在車道路面中的稱重傳感器，數據采集處理器經過處理，計算出其軸重、軸組重和速度，并依次累加出車輛總重。安裝在路側的紅外線車輛分離器可準確判別車輛是否完全通過。同時通過獨特的邏輯分車裝置判斷是否有不同形式的倒車、溜車等現象，當車輛完全通過后，將稱重結果、車型判別結果、車速等完整的車輛稱重信息傳輸到車道收費計算機。車道收費計算機依據計重收費費率對車輛實行計重收費。

六、系統特點

采用國際先進的嵌入式微處理器技術，從數據采集、運算處理以及系統控制，均為固化程序，一經啟動便自動運行，避免了外界震動和人為干擾。

采用全工業級元件，環境適應性強，可應用于高低溫和大濕度環境。

采用光電隔離及防浪涌措施，抗干擾、防雷擊。

設置外接鍵盤接口和可鉛封的校準端口，調試操作既安全又方便，符合計重法規要求。

系統采用自有專利的邏輯識別技術，能正確處理車輛在稱重時啟動、剎車、倒車等復雜的行駛狀態；同時也可以應對車違規行駛。

八、技術難點

(1)(2)(3)(4)動態稱重設備的精確度

收費站的車流量比較大，對稱重設備的要求較高 車輛行駛狀態對稱重結果有較大的影響

車輛行駛時的加減速會對稱重設備造成驕傲大的沖擊力，影響設備的壽命急劇縮短。(5)收費站的環境比較惡劣。

九、計重收費系統基本構成 1,計重秤臺

2.專用稱重控制器； 3.輪軸識別器； 4.紅外車輛分離器； 5.信息顯示屏； 6.收費計算機。

十、計重收費系統硬件原理

1.動態衡器——用于計量車輛各軸的動態重量

2.車輛分離器——車輛分離器主要用于為檢重系統提供車輛駛入、離開信號，完成車輛的分離。有效檢測高度為0.5～1.7m。

3.輪軸識別器——輪軸識別器由輪軸檢測器及其控制器組成，用以判別駛過車輛輪軸的類型。

4.稱重控制柜——稱重控制柜中布置了稱重控制器、電源、信號控制器、輪軸識別器的控制電路、保護電路等單元。機柜采用ip65防護等級。

5.稱重管理計算機系統——稱重管理計算機系統是本系統的操作平臺，該系統通過網絡數據庫，實現了與收費系統無縫互聯。計重收費系統網絡結構：

收費站的網絡用于接收收費中心下傳的系統運行參數，接收收費車道上傳的收費數據，下發車道的系統運行參數，承擔收費站的運行監控管理、數據查詢、業務管理和票據管理職能，是公司系統的核心，有著重要的地位。

為了保障工作站之間和收費車道的數據采集和處理，必須建立較高性能的局域網。收費站局域網采用10/100M快速以太網，收費站級計算機網絡采用超五類屏蔽雙絞線組成星型局域網絡。

網絡由數據服務器、業務管理計算機、財務管理計算機、各車道收費計算機組成，車道收費計算機完成收費業務，通過網絡上傳每筆業務記錄到數據服務器的站級數據庫中，然后財務管理計算機查詢統計各種報表，業務管理計算機對系統參數、日常業務進行統籌管理。

十一、術語和定義（1）軸

由兩個或兩個以上的車輪與一個沿中心旋轉橫向共同軸構成的組合。軸的兩端至整個車輛寬度，并與車輛行駛方向垂直。（2）單軸

一個懸掛系統上僅有的一個軸。3.3 軸組

由數個軸構成的組合，組合中的軸數和軸之間相互的間距（軸距）應有明確定義。（3）雙聯軸

由兩個軸組成的軸組。3.5 三聯軸 由三個軸組成的軸組。3.6輪荷載

軸的一端所有車輪輪胎荷載的總和。車輪可以由單輪胎組成或者由雙輪胎組成。（4）軸荷載

一個軸上所有輪荷載的總和，稱輛時是重力作用到車輛總質量而產生的施加到靜態軸上的分量。(5)總質量限

車輛總的質量或包括所有連接部件的車輛組合的總質量。(6)軸型、軸型編號和軸限

不同數量輪胎和車軸的組合類型稱之為軸型、不同軸型的順序編號稱之為軸型編號、軸（軸組）的限載重量稱為軸限。(7)總軸限

各軸（聯軸）的限載值之和稱之為總軸限。3.11 計重收費系統 計重收費系統是由一組安裝好的傳感器和含軟件的電子裝置所組成的獨立系統，用以測量動態車輛輪胎力和車輛通過時間，并提供計算軸數、軸重、整車重以及其它諸如速度、軸距、輪數等的數據，按照既定收費標準進行車輛通行費征收的一種收費方式。(8)稱重平臺

計重收費系統承載輪軸壓力的部分，又稱為承載器、秤臺。稱重平臺由稱體、框架、限位裝置、傳感器裝置、稱重控制器、信號電纜等組成。

(9)主車輛分離器

由發射器和接收器組成，相向分置計重車道兩旁。負責判斷車輛是否完整通過車道。(10)輔助車輛分離器

判斷是否有車輛通過的輔助車輛分離設備，當用于輔助收尾時，又稱為收尾裝置。

(11)輪胎（軸）識別器

由一組外置或內置的傳感器組成，通過檢測駛過傳感器的輪胎寬度，判斷駛過的輪胎是單胎還是雙胎，以及單獨或與其它設備共同判斷軸型和車型。

(12)稱重費額顯示器

接受車道控制機的控制，顯示計重車輛的車型、費額、總軸重、超限重和余額等。(13)室外機柜

放置計重系統處理機、電源和接線板的室外機柜。3.18 參考車輛 為動態試驗而選定，經過控制衡器稱量已知車重的典型車輛。(14)檢定

為查明和確認衡器是否符合法定要求的程序，它包括檢查、加標記和（或）出具檢定證書。(15)首次檢定

對未曾檢定過的衡器所進行的一種檢定。3.21 后續檢定 衡器首次檢定后的任何一種檢定。后續檢定包括強制性周期檢定、修

理后檢定和周期檢定有效期內的檢定，不論它是由用戶提出的請求，或由于某種原因使有效期內的封印失效而進行的檢定。(16)使用中檢驗

為檢查衡器的檢定標記或檢定證書是否有效、保護標記是否損壞、檢定后衡器是否遭到明顯改動，以及其誤差是否超過使用中最大允許誤差所進行的一種檢查。

十二、收費原則

1、實行計重收費后，對貨車以實地測量的車貨總重量為依據，按照軸重與總重相結合的方式，判定其是否超過公路承載能力認定標準而進行分類（“正常車輛”、“超過公路承載能力認定標準的車輛”等兩種）收取車輛通行費。客車維持現有收費方式不變。

2、車貨總重由動態軸重儀檢測獲得，計重收費標準及超過公路承載能力的判定標準按省政府批準的有關文件執行。

3、由于稱重設備故障造成無法獲取貨車稱重數據時，可按車型收費或按省政府批準的有關文件執行。

十三、省收費結算中心系統增加的功能

（1）接收下級上傳的計重收費數據，完成計重收費數據的收集、存儲、處理、管理等。

（2）在聯網收費系統參數表中需增加計重收費基本費額表、超限超載費額表、超限超載車輛黑名單，并可以根據需要及時下發至下級系統中。

（3）統計/查詢/打印各類計重收費日/月/季/年等管理報表。

（4）對計重收費數據進行綜合分析處理，提供簡單必要的輔助分析決策數據，包括貨車分車型OD數據、路面動態荷載數據等。

十四、路段收費中心（分中心）系統增加的功能（1）接受收費站下發的計重收費系統參數表。

（2）對貨車依據實地測量的總質量是否超過公路承載能力認定標準，按照正常費率標準、超限超載基本費率加收調節系數分別實施計重收費。

（3）對計重收費車道產生的特殊事件進行相應的處理，并向上級上傳實時的報警信息。

（4）稱重系統能夠準確、及時、平滑傳輸完整的稱重數據。（5）出口計重收費車道基本操作流程包括：正常車、超過公路承載能力認定標準車（超重車）、超時車、“U”型車、無通行券（無卡）、不可讀通行券（壞卡）、沖卡車、無支付或不足支付（未付或欠費車）、公務車、、計重收費故障（無重車）等。

（6）在通行費發票上打印貨車的總重、超重數據等相關信息。

十五、計重收費系統設備技術要求

計重收費系統設備為室外露天獨立設置，前置固定安裝，可以測量機動車輛各軸的軸型、軸載荷和總載荷。計重設備由稱重平臺、主車輛分離器、輪胎識別器、輔助車輛分離器、稱重費額顯示器、處理機、相應軟件以及設備生產廠家認為必須配套的部件等部分組成的獨立系統。安置在（或者駛過）稱重平臺上的載荷，通過傳感器輸出信號，經處理機處理后在費額顯示器上顯示，顯示內容通過通訊接口傳

輸給車道控制機。

計重收費車道用軸重儀作為計重收費系統的關鍵設備，至少應該滿足下列的要求：

1、計量器具的生產、銷售單位必須依法取得《制造計量器具許可證》或國家質量技術監督行政部門頒發的型式批準證書。

2、計重收費系統中的計量器具應具有《制造計量器具許可證》標志、編號，設備銘牌上明確標注設備型號、規格、稱量精度以及制造企業名稱、地址等信息。主要功能：

(1)能對低速通過的車輛進行稱量：(2)能檢測車輛通過車道時的速度；(3)能對車輛進行自動分離；(4)能檢測車輛的軸、軸組及整車重量：(5)能記錄車輛通過時間；(6)稱重系統軟件應在系統死機時能自動重新啟動，并且所有的處理軟件、設備驅動程序、示范測試程序和示范測試程序源代碼，都必須具有合法的使用許可，需方不需要額外付費；(7)能形成完整的車輛稱重信息，包括軸型、軸重、聯軸信息、每軸的胎數、聯軸重量、軸距、總重等信息；(8)能通過通信接口將稱重信息傳輸給車道控制機；(9)當最后一輛車不完全退出（未收頭）并且再進入時，計重設備能夠正確判斷處理該輛車的稱重數據。(10)當車輛不完全進入（未收尾）并退出時，計重設備能夠正確判斷，撤銷該輛車的稱重數據。(11)當車輛在稱重平臺上不完全倒車（未收尾、也未收頭）并進入時，計重設備能夠正確判斷處理該輛車的稱重數據。

十六、稱重系統的要求

(1)靜態稱量準確度：符合JJG 539-1997的 級；

(2)動態稱量準確度：

1）單軸或軸組載荷準確度：符合JJG 907-2006中 C級； 2）車輛勻速通過承載器,行駛速度≤20km/h時，整車總重量準確度： 符合以下要求； 稱重車輛速度范圍 整車總重量準確度 重復性變差 首次檢定和后 續檢定 使用中檢驗 車速0～20km/h 優于±2.5% 優于±5% ≤5% 注：有效測量車速范圍0～20km/h。

(3)軸間距測量精度(沒有明顯加減速的情況下)：兩軸：±0.30m；(4)工作環境： 溫度-20℃～+80℃ 相對濕度0～95%(5)設備的防護等級： 控制設備：IP65 稱重傳感器：IP67(6)稱重平臺能對各軸分別進行計量，計量線性良好，其標準測量范圍為：

標準載重≥30t（每軸）(7)秤臺有效尺寸(寬*長)：3200mm*800mm

（標準車道），4000mm*800mm（超寬車道），秤臺剛度設計指標[1/f]≥1600，提供不需要大型機械可維修和清淤的機械設計和專用工具，稱臺寬度可根據車道實際寬度調整。

(8)不超過最大過載能力時，傳感器工作壽命≥300萬次；當傳感器發生故障時，可以通過硬件和軟件發出故障消息。主車輛分離器 ：

(1)在良好天氣時，要求分離判斷正確率99.5%以上；(2)在惡劣天氣時，要求分離判斷正確率98%以上；

(3)能分辨車輛的離地最高高度：1600mm，離地最低高度：400mm；(4)在此范圍內，最小分辨物的尺寸不大于50mm；(5)可分離兩車的最小間距應不大于200mm；(6)發射器和接收器應能夠防止凝露、結霜；

(7)應具有自診斷功能，可自動探測故障，并忽略或屏蔽有問題的信號，仍能正常工作，同時輸出報警信號，一旦故障排除，能自動回復正常工作狀態；

(8)應在惡劣環境下，諸如：強光干擾、下雨、下雪、濃霧、溫度異常，仍能保證100%可靠工作，并可忽略雪花、石塊、昆蟲或飛鳥等的干擾；

(9)當主車輛分離器發生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上）顯示出明確的故障信息；

(10)分離器外殼可采用1.5mm以上不銹鋼或其他耐腐蝕材料，并設有醒目的防撞反光標志。

(11)工作環境：

溫度：-20℃～+80℃ 相對濕度：0～95%RH； 振動：0～100Hz； 加速度：98m/s2； 沖擊：4.1Joules，3ft.～1b；

(12)防護等級：IP67；(13)使用壽命：8年以上。5.1.5 輪胎識別器

(1)內置或外置于動態稱重系統判別各軸軸型及檢測輪胎總寬度以識別每側的單雙胎，配合承載器為主系統識別車型提供數據，對總重5T以上的車輛要求判斷準確度達到98%以上，由16路的應變力傳感器組成；輪胎識別器的長度與稱重平臺適應，普通車道檢測寬度≥1100mm，超寬車道檢測寬度≥1500mm；

(2)輪胎識別器應具有自診斷功能，能夠向車控機發出故障信息；(3)當輪胎識別器發生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上）顯示出明確的故障信息；

(4)工作環境： 溫度：-20℃～+80℃； 相對濕度：0～95%RH；(5)防護等級：IP67；(6)使用壽命：8年以上。輔助車輛分離器

(1)在主車輛分離器發生故障時，自動切換為使用輔助車輛分離器，對車輛進行分離和輔助收尾；

(2)輔助車輛分離器在車距不少于2m時，判斷準確度≥99%；(3)當輔助車輛分離器發生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上）顯示出明確的故障消息；

(4)工作環境： 溫度：-20℃～+80℃； 相對濕度：0～95%RH； 5.1.7 輔助車速檢測器

(1)用于輔助精確檢測車輛各種行駛狀態下的速度，對車輛進行輔助的速度檢測；

(2)測速距離：不小于8m;(3)測速范圍：0～40km/h(4)測速精度：±0.5km/h(5)當輔助車速檢測器發生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上）顯示出明確的故障消息；

(6)工作方式：連續(7)防護等級：IP66(8)工作環境： 溫度：-20℃～+80℃； 相對濕度：0～95%RH； 室外機柜

(1)安裝在收費島適當位置，采用基礎安裝方式，機柜內要有電源裝置、數據處理器等，稱重外場設備數據均傳至室外機柜。經處理后通過RS422方式傳輸，通過帶光隔的RS422/RS232轉換器(有源)與車控機的RS232接口連接。

(2)柜體材料應符合設計要求，門鎖采用防盜鎖，門縫采取包邊防護；整個機柜應具有防水能力；應有相應措施使機箱內部始終維持在適當的溫度范圍內；具有防雷、抗浪涌沖擊裝置；機柜底部要有出線孔與外部電纜連接。機柜的內部結構布置應合理，便于維護。(3)當數據處理器發生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上）發出明確的故障信息；(4)工作環境：

溫度：-20℃～+80℃，機箱內部安裝散熱裝置； 相對濕度：0～95%RH。(4)防護等級：IP65。5.1.9 其他技術要求：(1)有良好的穩定性，設備標定周期應該大于12個月。

(2)計重收費車道用軸重儀應該具有開機自檢、空閑時定時自檢、零點校正和自動溫度補償能力。

(3)在自檢異常、通訊失敗或者程序迷走時，處理機必須能夠自動復位，復位時間不得超過30秒。

(4)計重設備必須具有調試、檢測用數字儀表顯示面板（也可外接顯示器），可以顯示各軸軸型、軸重、車輛總重和車速；能獨立驅動費額顯示器，并顯示相關信息。

(5)必須具有進入校準狀態的開關。在校準狀態下，通過儀表面板上的按鈕或者廠商提供的設定工具，可以很方便的對計重設備進行校準。

(6)對影響測量結果的元件及參數儲存器應加印封裝置，印封裝置應具有如下特點：

1）易于查看，便于操作；

2）禁止使用改變或影響測量結果參數的印封；

3）對于機械印封，不破壞印封就無法解除印封裝置的鎖定狀態，亦不能對印封裝置加封的相應元件及存儲器進行移動或更換。4）當沒有機械印封裝置對影響測量結果的參數加以保護時，需采取以下措施：

5）只有經過授權，才可以訪問，例如，通過一個代碼（密碼）或者

一個特定的裝置，代碼必須是可以更改的；

6）至少可以記錄上一次的改動，記錄包括數據、時間和能夠確認授權人作出改動的部分，如果改動沒有被最新的改定所覆蓋，它的可跟蹤性至少要保持兩年。具有可選的總質量顯示器，可以顯示總質量和超限質量供車主觀看。

(7)計重設備應有措施保證在正常收費狀態下不因其它人員誤觸儀表上的按鈕而影響收費的正常進行。

(8)計重系統中所有活動金屬部件均應有可靠的防銹功能，盡可能采用使用壽命內能防銹的材料。

(9)平均無故障工作時間不小于20000小時。5.2 稱重費額顯示器 稱重費額顯示器應顯示車型、費額、總(軸)重、超限重和余額等。費額顯示器與車道控制機之間以RS232串行接口標準通信，缺省設置為：9600bps，8bit UART,1位起始位，8位數據位，1位停止位。立柱的要求:具有防銹、防撞等處理;若采用鍍鋅鋼管，其鋼管壁厚不小于1.5mm;高度1.5m左右;具有通行信號燈和黃閃報警功能。5.2.1 顯示信息(1)車型：顯示1位數字(2)金額：單位元，顯示4位數字(3)車重：單位噸，顯示4位數字(4)超重：單位噸，顯示4位數字(5)余額：單位元，顯示4位數字 5.2.2 基本要求

(1)在長期暴露于太陽光的環境條件下，其可見性不能降低。(2)費額顯示器可自動調節發光強度，既可以防止在夜間產生眩光影響司機視覺，又節省了能源，防止器件過早老化。

十七、故障處理規程

故障和誤差

由于硬件可能出現的各種故障和誤差，對每一種故障和誤差，收費軟件也必須有相應的對策。計重收費后，可能出現的故障和誤差有以下幾種：

(1)稱重設備出現故障，包括 1)輔助車輛分離器損壞 2)主車輛分離器損壞

3)輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞 4)輪胎識別器損壞 5)秤臺損壞

6)與車道控制機通訊故障

(2)輸出數據產生錯誤或誤差，包括 1)稱量誤差 2)總軸限計算錯誤 3)車輛分離錯誤 4)總軸數錯誤 5)牽引（排障）車處理 6)稱重數據數與稱重車輛數不符 A.2 故障處理原則 計重收費的故障和誤差可分為三類：

(1)不影響稱重數據的故障，如主車輛分離器或輔助車輛分離器其中一個故障時。對這類故障只進行記錄并提示維修。

(2)無法得到稱重數據的故障，如秤臺故障、通訊故障等。對這類故障自動按貨車車型進行計費。

(3)稱重數據出錯，如輪胎檢測錯誤、車輛分離錯誤等。這類故障需要收費員發現后通過車道軟件項手動修正后計費。

故障判定

稱重設備故障分自動判定和人工判定兩種情況。當軸重儀檢測到主車

輛分離器、輔助車輛分離器、輪胎識別器或秤臺損壞時，通過設備狀態指令將故障設備代碼發送到車道控制機，車道控制機通過定時查詢軸重儀的工作狀態，判定是否有硬件故障；對軸重儀不能檢測的硬件故障，需要人工判定。

輸出數據產生錯誤或誤差只能進行人工判定和通過車道軟件選項手工修正。這就要求收費員在收費前先要檢查屏顯示的收費車輛的軸型、軸重、軸數與當前收費車輛是否一致，如不一致，則在經過值機班長確認后，判定為輸出數據產生錯誤或誤差。A.4 故障處理及收費操作(1)稱重設備故障 1)輔助車輛分離器損壞

當主車輛分離器發生故障時，車道控制機對故障設備進行記錄和顯示；并將設備故障信息發送到收費站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態上顯示。如果主車輛分離器正常，不影響計重收費操作流程。

車道故障處理流程如下：開始收到稱重設備故障數據幀 線路損壞？

稱重設備圖標為顯示紅色，并顯示稱重線圈損壞，同時向收費站監控 室發送報警信號 設置稱重線圈故障標志 是 否 其他處理 結束

主車輛分離器損壞

當主車輛分離器發生故障時，車道控制機對故障設備進行記錄和顯示；并將設備故障信息發送到收費站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態上顯示。如果輔助車輛分離器正常，可人工輔助車輛分離，不影響計重收費操作流程。

當主車輛分離器發生故障時，影響車輛判別。此時： ? 立即報修； ? 打開備用車道收費。

如果沒有備用車道可以使用，但是有輔助車輛分離器時，則： ? 人工疏導車輛，保持車距2M以上，使用輔助車輛分離器收尾。3)輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞

輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞，車道控制機對故障設備進行記錄和顯示；并將設備故障停息發送到收費站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態上顯示。當輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞，車輛不能分離，車道控制機無法收到稱重數據，按貨車車型收費。收費流程如下：

輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞時，稱重設備不能夠對車輛收尾，無法向車道控制機提供車輛數據。此時： ? 立即報修； ? 打開備用車道收費。當沒有備用車道可以使用時，則

? 收費員輸入貨車車型，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；

? 計算機屏幕顯示“無稱重數據”；

? 收費員在征得值機班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像； ? 車道控制機屏幕顯示“軸型”列表，收費員按【輸入】鍵，輸入‘0’，0不是“軸型”列表中的序號，自動按貨車車型計算通行費； ? 收費員收取通行費后，按【放行】鍵； 4)輪胎識別器損壞

當輪胎識別故障時，車道控制機對故障設備進行記錄和顯示；并將設備故障信息發送到收費站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態上顯示。輪胎識別器故障時，無法正確判斷軸型，但是，當輪胎識別器損壞時，軸重數據一般都是正確的。此時，如果沒有影響收費金額，一般不會引發爭議，可以不必理會。但是影響到收費金額，尤其是在超限加收時，往往會引發爭議。如果發生爭議，則： 車道控制機將所有車輛后軸的軸型初步轉為雙胎，然后根據實際情況進行人工修正后進行記錄和計算。與車道控制機通訊故障

與車道控制機通訊故障時，記錄和顯示故障信息；并將故障信息發送到收費站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態上顯示。通訊故障時，車道控制機無法收到稱重數據，按貨車車型收費。操作流程與輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞時的收費流程相同。(2)輸出設備產生錯誤或誤差 1)稱量誤差

如果產生的稱量誤差超過允許范圍時，必須進行標定，未完成標定前按貨車車型收費。

車輛分離錯誤

車輛分離錯誤時，稱重設備會將一輛車判斷成兩輛車，或兩輛車判為一輛車，但是總軸數與實際車輛相同。車輛分離錯誤時，需要收費員人工修正。

收費流程如下：壞，車輛不能分離，車道控制機無法收到稱重數據，按貨車車型收費。

車輛分離錯誤時，稱重設備會將一輛車判斷成兩輛車，或兩輛車判為一輛車，但是總軸數與實際車輛相同。車輛分離錯誤時，需要收費員人工修正。

收費流程如下：? 收費員輸入貨車車型，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；

? 計算機屏幕顯示軸重數據及應收通行費，收費員發現車輛分離錯誤； ? 收費員在征得值機班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像； ? 車道控制機屏幕顯示“軸型”列表，收費員按【輸入】鍵，輸入當前車輛在“軸型”列表中的序號，重新計算收費額； ? 收費員收取通行費后，按【放行】鍵； 3)總軸數錯誤 總軸數錯誤時，需進行人工修正。收費流程如下：

? 收費員輸入貨車車型，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；

? 計算機屏幕顯示軸重數據及應收通行費，收費員發現車輛分離錯誤； ? 收費員在征得值機班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像； ? 車道控制機屏幕顯示“軸型”列表，收費員按【輸入】

鍵，輸入當前車輛在“軸型”列表中的序號，重新計算收費額； ? 收費員收取通行費后，按【放行】鍵； 4)牽引（排障）車處理 由于稱重設備無法分離牽引（排障）車與被牽引車，只能得到兩車總重。因此，在進行計費，需要人工輸入牽引（排障）車的重量，計算被牽引車重量后計費。收費流程如下：

? 收費員輸入牽引（排障）車的車型，然后選擇“牽引”車型，屏幕提示收費員輸入牽引（排障）車的軸組數；

? 收費員輸入牽引（排障）車的軸組數后，屏幕提示收費員輸入牽引（排障）車的重量；

? 收費員輸入牽引（排障）車的重量后，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過，計算機顯示應收通行費；

? 若牽引（排障）車為公務車，按【公務】鍵和【放行】免費，否則，對牽引（排障）車按應收通行費收費；

? 牽引（排障）車操作中，第一輛車的【放行】鍵操作不會使欄桿自動抬起，收費員輸入第二輛車的車型，并輸入第二輛車的通行卡； ? 車道控制機從稱重數據中減去牽引（排障）車重量后，計算通行費并顯示第二輛車的通行費； ? 收費員收取通行費后，按【放行】鍵；

5)稱重數據數與稱重車輛數不符（錯誤分離車輛，車輛分離不清）車輛分離錯誤時，如果收費中未及時發現和處理，就會造成稱重數據與稱重車輛對應關系錯誤，需要收費員人工修正。

稱重數據與稱重車輛對應關系錯誤有兩種，一是車輛分離錯誤將兩輛車判為一輛車且收費員未進行人工修正，導致當前顯示稱重數據為下一輛車的稱重數據，當前車輛稱重數據丟失，這時按貨車車型收費。操作流程如下：

? 收費員輸入貨車車型，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；

? 計算機屏幕顯示軸重數據及應收通行費，收費員發現車輛稱重數據與稱重車輛不符；

? 收費員在征得值機班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像； ? 車道控制機屏幕顯示“軸型”列表，收費員按【輸入】鍵，輸入‘0’，0不是“軸型”列表中的序號，自動按貨車車型計算通行費； ? 收費員收取通行費后，按【放行】鍵；車輛分離錯誤將一輛車判為兩輛車并且收費員未進行人工修正，導致當前顯示稱重數據為上一輛車的稱重數據，需要刪除當前稱重數據。操作流程如下：

? 收費員輸入貨車車型，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；

? 計算機屏幕顯示軸重數據及應收通行費，收費員發現車輛稱重數據與稱重車輛不符；

? 收費員在征得值機班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像； ? 車道控制機屏幕顯示“軸型”列表，收費員按【更改】鍵，提示是否刪除當前車輛的稱重數據，收費員再次按【更改】鍵，則刪

除當前車輛的稱重數據，自動按下一輛的稱重數據計算收費額； ? 收費員收取通行費后，按【放行】鍵； 車輛分離不清： 車輛分離不清時，稱重設備會將兩輛車、甚至多輛車判斷成一輛車。該輛車的軸數是被錯判的車輛總軸數之和，質量是各車的質量之和，而各軸的軸型和軸重不變。此時： ? 統計實際車數。

? 采用人工順序輸入各車輛各軸軸型的方式，進行人工判定處理。

第四篇：計重收費測試卷(答案)

2009年湖州所計重收費業務測試卷答案（2009.9.28）

姓名__________成績考試時間：90分鐘

一、單項選擇題（每題2分，共20分）

1、計重收費車輛超限判別標準是。B

A、GB1585B、GB1589C、GB1587D、GB1583。

2、下列軸型對應的軸限正確的是。C

A、11型－7噸B、112型－20噸C、15型－30噸D、127型－40噸

3、我省現行計重收費的范圍是。C

A、行駛在高速公路上的各類汽車B、行駛在高速公路上的各類客車 C、行駛在高速公路上的各類載貨汽車D、行駛在公路上的各類載貨汽車

4、實施計重收費后，集裝箱車輛的收費方式是。A

A、按判車型的收費方式B、按實際車貨總質量C、按實際載貨重量D、按實際車貨總質量減半

5、運輸鮮活農產品的貨運車輛在實施計重收費后，下列說法錯誤的是。B

A、超限30％以內（含）免收通行費B、超限40％以內（含）免收通行費C、超限30％以上的，按超限收取D、超限20％以內的，免收通行費

6、判別車型的設備是。D

A、紅外車輛分離器B、稱重平臺C、地感線圈D、輪胎識別器

7、當出口系統顯示的軸型數據和實際軸型數據不符時，應按鍵，進入計重特請處理。B

A、卡丟B、特殊處理C、卡不可讀D、紙券

8、當計重設備故障無法收帶稱重數據時，收費員經班長授權后，應怎么處理？A

A.車型B.目測重量C.司機自報重量D.免費放行

9、處治超限車的主管部門是？D

A、業主B、交警C、運管D、路政

10、我省超限比例分幾類？C

A、3B、4C、5D、6

二、多項選擇題（每題3分，共30分。多選或少選均不得分）

1、計重收費的原則是ABCDE

A、公平合理原則B、鼓勵運輸業戶合法裝載原則

C、不增加社會總體負擔原則D、引導發展原則E、漸進試行、穩步推進原則

2、關于軸限下列標準正確的是。AC

A、單軸單胎7噸B、雙軸單胎15噸C、三軸單胎12噸D、三軸雙胎25噸

3、關于超限與超載說法正確的是。BD

A、超限一定超載B、超限不一定超載

C、超載一定超限D、超載不一定超限

4、計重收費的通行費尾數取舍是按原則。AD

A.逢2退0B.逢3退0C.逢7退3D.逢8進10

5、下列各字符對應的定義正確的是。ABD

A、L：計費限制B、G：計費質量C、ρ：計費限制和計費質量之比D、φ：計費費率

6、下列設備起到的作用錯誤的是BD

A.稱重平臺：稱重和測速B.紅外車輛分離器：車型判別

C.稱重數據采集處理器：負責處理各設備送來的信息D.地感線圈：輔助稱重

7、出口當需要更改胎型時，要按鍵進入更改胎型。A

A.特殊處理B.卡壞C.卡丟D.班長菜單

8、計重收費軟件票據鍵的作用是？ACD

A.重新打印發票B.更改車型參數C.更改發票號碼D.預銷票處理

9、下列屬于減輕軸重的逃費方法的是BC

A.倒車B.墊鋼板法C.跳磅法D.增加虛軸

10、實施計重后，對哪些部分和方式維持原標準不變？ ABCD

A.代收費B.各高速的隧道、橋梁疊加費C.溫州大橋D.杭州灣跨海大橋

三、填空題（每空1分，共10分）

1、車貨總質量不足5噸的按計費；車輛計重收費不足10元的按計費。5噸；10元

2、計重收費是對車輛進行稱重。動態

3、計重收費稱重設備主要由、、、、等五大部分組成。稱重平臺、輪胎識別器、紅外車輛分離器、稱重數據采集處理器、地感線圈

4、出口車道系統分為和降級模式。計重模式

5、當車輛速度小于公里/小時時，稱重數據較準確。20

四、簡答題（每題10分，共20分）

1、我省合法裝載車輛的費率？教材第12頁

2、列舉你目前所知道的計重收費的逃費方式？（至少6種）教材第64頁

3、二軸12型（超限重20噸），當整車重量為4噸時，行駛里程為100公里，則收費金額為多少？

4、四軸115型（超限重40噸），當整車重量為48噸，行駛里程為100公里，則收費金額為多少？

五、問答題（20分）

1、當一輛拍照為皖A53687的125型載貨汽車經過你站所時，稱臺稱出的重量為40噸，駕駛員出局裝貨單為38噸，不肯付費，若你是當班班長，應怎么處理？

2、實施計重收費后，你作為本職崗位，應注意哪些方面？

第五篇：收費(治超)站月份工作總結

收費(治超)站月份工作總結

截止4月30日，南泥灣收費站本月共征收通行費684415.12元，入口車流量43936輛，出口車流量 48317輛，現將工作總結如下：

1、制定“清明節”預案,加強衛生整治、人員安排、聯勤聯動等工作，確保了收費站區車輛通行暢通有序；

2、強化半軍事化管理，加強隊列、交通指揮手勢訓練,提升內務管理水平;迎接分公司春訓考核,并做好收費站春訓總結、內業資料痕跡化管理工作;

3、做好第一季度內業資料整理，查漏補缺，迎接第一季度聯動稽查；

4、做好稽核專項稽查工作，對每日特情車輛逐車進行稽核，發現問題車輛及時上報旬報表，逃費車輛及時錄入工單。做好車道黑名單車輛APP補票追逃工作；

5、每周一進行安全自查工作，對票證室、員工宿舍、廚房、機房、發電機房等進行全面排查，發現安全問題第一時間解決。

6、做好疫情防控工作，每日不少于兩次全面消毒。加強疫情防控監督工作，確保每位員工均能堅持戴好口罩、手套、面罩；

7、做好紅色經典誦讀活動排練工作，集思廣益，豐富形式，弘揚革命精神，進一步增強員工的愛國情懷。

南泥灣收費站

二〇二一年五月一日

南泥灣收費(治超)站五月份工作安排

五月份，南泥灣收費站工作安排如下：

1、做好“五一”勞動節的預案制定、衛生整治、人員安排、聯勤聯動等工作，確保收費站區車輛通行暢通有序，同時做好員工后勤保障工作。

2、做好疫情防控工作，要求每位員工佩戴口罩、手套，勤洗手、勤消毒等防護工作。

3、加強員工勞動紀律管理工作，嚴格執行上下班制度，履行請銷假手續，發現問題及時納入考核。

4、加強文明服務錄像審查，針對文明服務不到位、標準化手勢不規范的收費人員，思想教育與考核雙管齊下，不斷提升文明服務水平。

5、進一步做好專項稽核工作，規范員工對特情車輛的操作，加強逃費車輛的追繳。

6、組織開展“道德講堂”精神文明建設活動，激發全體干部職工在工作和生活中崇德向善、誠實守信，營造向前向上向好向善的良好風尚。

7、堅持召開伙管會，征求大家意見，合理安排食堂菜譜，保證綠豆湯的供應。

南泥灣收費站

二〇二一年五月一日