第一篇：技術成熟度評估在航空材料開發中的應用

技術成熟度評估在航空材料開發中的應用

newmaker 來源：航空制造技術

材料是現代航空武器的物質基礎和技術先導，對現代航空武器的研制成敗

具有重大的影響，因此它的技術成熟度等級的評估無論是對材料本身的研制還是對相關產品開發都越來越顯示出重要的作用。

“技術成熟度等級（TRL）”的劃分

“技術成熟度等級”的概念是NASA于1989年提出并用作評估的工具。起初這個成熟度為7級，1995年修訂為9級。2002年被美國國防部納入武器采辦條例中，并在2005年正式定為9級。目前技術成熟度的概念已在國際上得到采用，例如加拿大以及日本等國。現在一個國際工作小組已試圖提出國際技術成熟度的協議。同時，也派生出一些專門的技術成熟度等級，如“設計成熟度”、“材料成熟度”、“工藝成熟度”、“無損檢測成熟度” 以及“制造成熟度”等。作為NASA及美國國防部的技術成熟度的第3次修訂是NATO的10級技術成熟度的出臺，它是在9級之前加上一個0級技術成熟度。美國國防部強調制造在武器開發中的作用，制訂了也是10級的“制造成熟度”，與9級技術成熟度并用，相互補充。

“技術成熟度”等級只是提供一種技術在轉入武器系統中的技術成熟性以及應用風險的一種通用語言和通用標準，因此必然留下大量的問題有待回答。需要進一步細化，由此產生了“x RL”成熟度，稱為子系統成熟度。例如，復合材料的纖維、樹脂、預浸料工藝、工具、固化以及后固化等步驟。

技術成熟度等級、制造成熟度等級與武器開發的關系。1~4級成熟度為第一階段，在該階段內提出武器解決方案并進行分析；5~6級成熟度等級為第二階段，與武器裝備的技術開發相對應，在實驗室內進行組件的驗證評估，從第7級成熟度進入產品的工程及制造開發計劃；經8~9級成熟度，進入生產及服役。1~2級成熟度的材料尚屬于基礎研究階段，一般在大學進行研究。3~6級轉入研究所實驗室研究，評估是否可轉入武器系統。在美國，武器用1~2級成熟度的材料由AFOSR（美國空軍科學研究辦公室）負責資助提

交給大學開展基礎研究，3~4級成熟度的材料由AFOSR負責轉移到AFRL（美國空軍實驗室）或DARPA的實驗室開展應用基礎研究，6級以上將提供給武器裝備計劃中進行工程開發。在法國，1~2 級成熟度的工作也是在大學開展，EADS負責3級成熟度的概念驗證工作，4級以上由空客的各公司實施。一般6級以上才能進入產品開發。

材料技術成熟度與產品技術成熟度之間的關系

航空材料的成熟度與產品的成熟度有著密切的關系，也就是說，材料的開發是面向產品的，只有實現了材料與發動機研發的密切互動，才能協調技術、投資以及研制周期，以取得良好的經濟及技術效益。

表1 為材料技術與產品研發階段的對應關系。其中，TRL3為材料技術可行性研究結束階段，TRL6為技術驗證階段結束，TRL9為技術成熟階段。在投資方面，TRL3大約需100萬美元，TRL6和TRL9分別增加1個數量級，材料供應商的投資可達到1億美元。1臺發動機成本約需10~20億美元，TRL6與TRL9之間一般為2~3年，TRL3與TRL6之間一般少于1年。

理想的安排是材料的9級（TRL9）與發動機的6 級（TRL6）對應，這樣可讓發動機的TRL6~TRL9之間縮短為24個月。材料開發與發動機開發應互動交流信息，其目的是保證確定出適當的試驗驗證、設計技術的開發及工程制造以及檢測方法。

根據經驗，一種材料如果不以客戶需求為導向，材料開發與產品開發在成熟度上不匹配，研制周期將長達10年。反之，加強供需雙方的聯系，可縮短到2~3年。

“技術成熟度等級”的評估（TRA）方法

盡管美國國防部的技術成熟度等級得到廣泛的認同和使用，但只根據技術成熟度的定義，往往不能明確地標定技術成熟度的等級，還有待對技術成熟度進行細化，方能更具體地進行評價。本文擬根據國外所做的一些評估案例進行相關分析。案例1：技術成熟度在DARPA 的“低成本復合材料”項目評估中的應用。

技術成熟度的評估在DARPA的“低成本復合材料”項目中的應用是一個典型例子。與每一個DARPA項目一樣，對該項目給出了技術成熟度等級。

表3中所列的成熟度等級是根據所占有的信息量及已有的經驗確定的。1~2級表明在材料表征、試驗以及縮比件（形狀較平板復雜并比試樣大）以及全尺寸件開發的各方面的技術均缺少。3~4級成熟度表明只生產了試樣，有必要進行試驗并用較大的部件對材料進行驗證。5~7級表明成本模型有待驗證。同時也需用全尺寸及縮比件進行試驗來驗證成本模型。8~10級表明有小的不足，但技術足夠成熟可用于生產。

要評估“低成本復合材料”計劃各項目的技術成熟度，還必須識別影響成熟度的一些因子。由于該計劃是面向軍用航空的，選用了J.W.Lincoln在飛機結構技術從實驗室轉入全尺寸開發時所需識別的5個因子，包括穩定的材料及其工藝、可生產性、經表征的力學性能、結構性能的可預測性以及結構保障性（可維修性及可檢測性），同時加上材料可供應性、取得認證的設計及成本分析、質量保證程序的開發以及經驗證的經濟可承受性。將這些因子歸并整理得出8個影響成熟度的因子，分別為：

·有可以應用的、經表征的材料；

·穩定的材料及工藝；

·制造出幾何復雜形狀的實驗室縮比件；

·壽命預測模型以及適于部件及縮比件的力學性能；

·設計及成本對比分析得到認可，并開發出質量保證程序；

·全尺寸部件的可生產性以及試驗；

·結構可維修性以及可檢測性（保障性）；

·經過驗證的經濟可承愛性。

表4所列為DARPA的低成本復合材料計劃中的各項目技術成熟度等級評估的匯總表。該表給出DARPA 低成本復合材料各項目的技術成熟度的評審結果。從表中所列成熟度的等級可以看出該項目中有3項技術仍不成熟，分別是電子束固化、熱固性復合材料膠接技術以及IATA（低成本一體化機體技術），其中某些成熟度因子的等級在1~2范圍內。低溫固化工藝的等級也低，原因是該工藝是新近開展的，評估時收集到的信息不夠多。

電子束固化、膠接技術以及IATA的進步不快，部分原因歸咎于DARPA的資助決策。但技術問題也是影響原因。對于電子束固化技術，在開展縮比件試驗之前本就應該開發出來合適的樹脂材料，但在項目開始

前尚未獲得該樹脂。膠接項目表明，熱固性樹脂仍可進行感應加熱，但不具備航空質量要求。在電子束固化項目中，雖然生產了一個大的構件，但未試驗其是否滿足設計要求。

對熱塑性復合材料感應加熱、精密裝配等項目，DARPA的資助決策有中等影響，但僅取得一些進展。熱塑性復合材料項目，絲束鋪放的成本模型表明可節約33%，但未對全尺寸部件進行驗證。材料及工藝經過了加熱表征，但未制出縮比件或全尺寸部件來驗證成本模型。在精密裝配項目中，只為一種材料開發了材料變異性數據庫，但未指出這些數據能否用于其他材料系統。

具有較高技術成熟度等級的有快速RTM、工裝項目，但未完成全尺寸試驗。盡管未進行風扇出口機匣及風扇葉片的全尺寸試驗，但制造了7個風扇出口機匣，并顯示出成本低于傳統方法。未完成成本模型驗證的還有風扇進口機匣、風扇葉片和快速RTM。風扇進氣機匣滿足輕量化要求，但不滿足經濟性要求。

最成熟的技術是固化成形工藝、絲束鋪放機能力驗證，以及風扇整流艙門。這些技術只有一些小缺陷。固化成形設計指南將轉入F-16及洛·馬公司的生產中。絲束鋪放的技術成熟度達到8級或更高，是DARPA項目中最成熟的技術。不過這種技術已成熟多年，用在多項飛機生產中。該項技術將繼續發展成為航空工業更廣泛應用、風險更低的工具。

在DARPA的項目中，有2個成熟度因子即保障性及經濟可承受性的等級范圍僅達到低到中級，在這些項目中，對于維修及檢驗未加以充分重視，因此無可靠的試驗方法及修理工藝，復合材料應用將受到限制。可靠性及經濟可承受性的驗證要用全尺寸驗證件進行驗證。一些部件將在JSF的發動機驗證試驗中進行。若無全尺寸數據，即使成本低、可提高系統性能，仍屬于不成熟，會帶來高度風險。

評估后分析工作表明，雖然大部分項目受到DARPA的資助決策的影響，所有項目將在其重新修

訂計劃中完成可行性驗證。

在所有項目中，絲束鋪放機能力驗證、固化成形工藝以及風扇整流罩門的等級最高，將轉入工程應用項目。風扇葉片以及風扇進氣機匣將在JSF項目中繼續改進，以達到更高的等級。精密裝配、電子束固化以及絲束鋪放技術在其他項目中得到支持，存在的問題是資金是否足以使等級得到明顯提升。具有成本降低潛力的、仍不成熟的，但得到支持的有感應加熱、IATA、低成本工裝、風扇出口機匣以及風扇包容環。

從以上案例分析可以看出，對于技術類項目，如果技術成熟度因子為1~2級的有1/2以上，則視為不成熟。對于產品類項目，如果技術成熟度影響因子有一個小于5 即視為不成熟。對于成熟度影響因子8以上超過1/2的技術類及產品類項目，均可視為足夠成熟，其余視為中等成熟。案例2：技術成熟度在材料無損檢測技術評估中的應用。

技術成熟度在材料無損檢測技術評估上的應用是另1個例子。NASA的無損檢驗工作小組用9級技術成熟度對各種無損檢測技術進行了評估。

表中所列“傳統”及“先進”方法的區別是在信息處理中是否采用計算機數字技術。例如傳統的熱成像技術系指用紅外照相機取得的圖像，而先進的熱成像是指用先進的計算機軟件來分析結構紅外輻射圖像并提供結

構的熱遷移或擴散系數圖。而結構的熱擴散系數在確定損傷程度方面比相應的溫度分布更可靠。

除了NASA的無損檢測組的技術成熟度評估外，作為二級評估標準，有的公司也制定了無損檢測技術評估等級標準，如美國Aerospace公司標準，它只分6級。1級—已識別潛在的無損檢測方法；2級—方法已經驗證；3級—已選擇出能識別的缺陷及無損檢測方向；4級—已識別并驗證了方法論；5級—已驗證了標準化；6級—檢驗方法已建立，并驗證結果有重復性，對檢驗有信心。

第二篇：電磁技術在石油勘探開發中的應用

電磁技術在石油勘探和開發中的應用

高國忠博士今天上午在地質樓525會議室，給我們做了一個非常精彩的講座，作為石油大學的老學長，其幽默的談吐讓我們倍感親切。同時，其豐富的工作經驗和學術功底給了我們很多啟發和感悟。

電磁技術在石油勘探和開發中有著廣泛的應用。在地球物理勘探中，有“重、磁、電、震”四種主要的方法。其中“電”，就包含電磁技術。通過人工或天然電場來獲得大地電阻率，進而來評價地下構造。在地球物理測井中，有廣為人知的電磁波傳播測井，通過人工向地層發射電磁波，分析接收到的信號，測量電磁波的幅值和相位，來進行地層評價，可以評價地層厚度，尋找油氣層。電磁波傳播測井所用頻率很高，探測深度很淺，是該種方法的弊端。

電磁技術還可以被應用在隨鉆測量中，眾所周知，隨鉆測量實時從地下向地面傳輸信號，電磁波可以攜帶信息，又地下向地面傳輸。但面臨的問題是，電磁波在地層傳播過程中衰減十分嚴重，對于信號的損失也較為嚴重。我認為，可以再后續的信號處理中，尋求合適的算法進行數據重構，重新得到想要的信息。

井間電磁成像測井是當代地球物理應用技術發展的重要前沿，也是一項極具挑戰性的重大研究課題。其能夠提供井間電阻率的二維乃至三維圖像，為油田勘探、開發提供一種有效實用的技術手段。可以用于研究井間油藏的構造形態、儲層展布情況；描述油氣富集區及井間的流體分布；檢測油田開發動態，指示水驅、蒸汽驅和聚合物驅的波及前沿和方向，分析井間剩余油分布。

井間電磁技術基本方法是將反射器和接收器分別置于鄰近的兩口井中，發射器此阿勇磁偶極子源，工作頻率10Hz-10KHz，接收器接收由發射器激發并經地層傳播的電磁波，反演后獲得井間地層電阻率的分布圖像。成像處理，是在假定地層基本滿足軸對稱的條件下進行的，這時可把地層電阻率的空間分布簡化為二維子午面上的分布。由于接收器的響應是二維子午面上電阻率泛函，如果把子午面“離散化”，即吧子午面分為許多方格，并假定每個像素的電阻率各為一固定值，響應則為各個像素數值的電阻率都相等時，其響應方程才可描述。測量過程中，以一定的深度間隔固定接收器的位置，發射器以連續測量的方式進行采樣，這樣可以得到數量眾多的響應方程。通過反演求解方程的未知數，達到求解各像素電阻率值得目的。

井間電磁技術有兩個人們比較關注的問題，一是如何提高分辨率，影響分辨率的因素主要頻率頻；二是如何減小金屬套管對電磁信號的強烈衰減和相移作用。對于第二個問題，可以在套管材質上進行創新，發展一種非金屬套管來代替當前的金屬套管，此種方法正在試驗中，已經取得階段性成果。

第三篇：淺析民航服務心理學在航空服務中的應用

淺析民航服務心理學在航空服務中的應用

文|孔德巧

摘要：民航服務是由民航業單位（員工）提供的，.為滿足民航旅客（客戶）利益而從事的具體工作，從而實現旅客與民航價值雙贏的活動過程。民航服務心理學也根據民航服務過程中的旅客的心理需求簡單介紹了不同情況下的旅客心理及應對方式。

關鍵詞：民航服務；心理學；運用

一、簡述民航服務心理學

所以，心理學是研究人的心理現象及其規律的科學，也是以人的心理的發生、發展規律為主要的研究對象。民航服務從廣義角度看，不僅只是單純的服務技巧，還包括航空公司所提供的各項內外措施，是有形措施和無形服務共同組合而成的有機整體；從旅客的角度看，民航服務是旅客在消費過程中所感受到的一切行為和反應，可以說是-一種體驗的感受，也可以說是航空公司及服務人員的表現給他們留下的印象和體驗；從航空公司的角度看，民航服務的本質是員工的工作表現。綜上所述，民航服務就是在服務人員禮貌、友善、和藹可親的態度接待中所營造的服務環境。在這個環境中，航空公司內外所提供的各種便利措施，對無形服務起著必不可少的輔助作用。所以，我們在對旅客服務時，不能參雜個人的心理特點，客觀的服務旅客，避免出現各種對旅客認識的偏見，還要注意給旅客留下良好的“第一印象”，注意服務過程和相關禮儀，還應注意在民航服務中，要克服“中國旅客素質差“等等刻板印象，讓旅客體會到“禮貌、熱情、謙恭”的民航服務，最后應給旅客-一個良好的形象，重視儀容、儀表和服務人員的穿衣打扮

二、民航售票處旅客的心理需求及服務

在民航售票處，旅客最為擔心的是有沒有自己要去的目的地的機票，當有了機票后，心里就開始出現了變化，旅客們會開始擔心機型是否夠大、還有沒有什么條件是更適合自己的，而這些都已經實現了之后旅客便會開始在意服務人員的服務態度和購票處的環境等。針對以上情況民航售票處應做好以下服務：1）按民航相關要求，配備和提供相應的硬件設備，讓乘客有多種選擇、多種服務。2）服務人員也應保持熱情的服務的態度，不論是什么情況下也應該對旅客展現出禮貌、耐心、周到的服務態度。服務人員也應時常帶著笑容，不能被外界情況打擾。3）嚴格按照相關程序完成購票過程，不能出現隨心所欲、自作主張、隨意換票退票等。4）時刻為旅客著想，細心觀察顧客需要，為他們】提供意想不到的服務，讓旅客對我們更加放心，提高旅客的滿意度

三、值機處旅客的心理需求及服務

值機處的工作內容較多，有辦理旅客登機手續、交運行李、制作飛機配載平衡表等等，當旅客沒有辦到登機手續時，會出現擔心時間緊張、怕耽誤登機、擔心行李重或不符合民航有關行李要求而不能順利的通過辦理登機手續、還會擔心服務人員因為自已不懂相關問題而受不到尊重等，在辦理登機手續時會有許多問題想要問服務人員甚至會有不同的要求還有一-些乘客在服務人員緊張的工作狀態下出現的一-些“奇怪”、讓人哭笑不得的問題等等這對上述問題，服務人員應做到：要滿足旅客在值機處的心理需要，細心觀察旅客的心理需求有針對性的、主動地、熱情的、有效地為旅客提供服務。

四、候機室旅客的心理需求及服務

當飛機沒有出現延誤問題時旅客會考慮候機室的壞境是否舒適、購物是否方便、服務是否周到、信息傳遞是否準便快捷等但當出現了飛機延誤的問題時情緒波動會較大，會帶有一-種抱怨與不滿的情緒，有一一些不耐煩的心理，甚至可能會由于影響了旅客原有的計劃旅客有可能會采取過激的行為等。針對以上旅客可能出現的心理需求，民航服務人員應做到：具有較高的業務素質與心理素質，明確工作性質，針對旅客的需要，運用自己的服務技巧做好航班不正常的服務，在飛機出現延誤時還要做到設身處地的為旅客著想及時將自己得到的航班信息轉告給旅客安定旅客的情緒，用優質的服務來彌補旅客心理的怨恨，理解旅客不耐煩的心理，在心理上要承受旅客的抱怨并在工作上有所準備，時刻觀察旅客的心理變化，防止旅客過激行為的發生，如果發生了過激行為服務人員也應用法律武器來保護自己，服務人員自身也要調節好，不僅要克制自己內心厭煩的情緒還要積極、迅速、耐心的為旅客提供服務。

五、民航空中飛行時旅客及特殊旅客的需求心理及服務

在飛行時旅客會有對優質服務的期待心理、想得到方便怕吃虧的焦急心理、希望自已被關心關照的獨占心里、希望自己受關注的追求優越心理、對機艙設備等的探索心理、盡量享受服務的求全心理和以自我為中心的習慣心理所以針對上述旅客的心理，服務人員應做到：認真傾聽不打斷對方的談話，捕捉有用信息真切了解旅客的需要，細心觀察旅客的一-些特殊習慣，為他們的習慣提供便捷。除了這些還要做到遇事不慌、思維敏捷、機智幽默、忍耐性強等。

當有一些特殊旅客（老弱旅客、病殘旅客、兒童旅客、初次乘機旅客、重要旅客、國際友人、挑剔旅客、民航內部旅客、嬰幼兒及孕婦旅客及一些特殊旅客）時，不同旅客的心理需求也會不同，老年旅客會擔心航班的安全，關心起飛、降落時帶來的不適應感，也會渴望別人的幫助；病殘旅客會由于自尊心不會主動向空乘人員尋求幫助，不愿意聽別人講自己是殘疾人或是把它們看成殘缺人；兒童旅客性格活潑、天真幼稚、好奇心強、善于模仿、判斷能力較差、做事不計后果等，初次乘機旅客這主要是是好奇、緊張；重要旅客的自我意識強烈，希望得到一種應有的尊重，會更注重環境的舒適和接受服務時心理上的感覺；國際友人會向往中國的文化，對中國人民抱著友好的態度；挑剔的旅客會由于多次的飛行經歷對飛行時中的服務有著更高的要求；民航內部旅客會希望被照顧但如果不滿足他們的要求時會不高興、挑剔空乘等，針對上述特殊旅客也應做到：當遇到老年旅客時要更加細致，主動問老人需要什么服務，在與老人交流時也要有耐心放慢速度提高聲音主動問寒問暖，主動介紹對老人有用的設備及洗手間；對于病殘旅客，服務人員應特別指以尊重他們，悄悄的幫助他們，讓他們】感受到溫暖；對于兒童旅客要尤其注意防止一些機上的不安全因素發生，當沒有大入陪伴時最好可以派專門的空乘負責照看，以防出現意外；初次乘機的旅客，服務人員應主動介紹航班情況，做到不嘲笑、不指責他們；面對重要旅客時要注意態度熱情、言語得體，落落大方；面對國際友人時要用較熟練的外語與他們交談，態度要和藹熱情，一視同仁對于挑剔旅客空乘的服務一-定要耐心、不急躁、以平靜的心情傾聽旅客的傾訴；面對內部旅客時要注意講道理、滿足對方的利益并有節制的滿足對方需求。

六、行李查詢出旅客的心理需求及服務

當旅客到達目的地發現自己的行李到達或安全有問題時，旅客會出現心里變得著急、沮喪，情緒變化十分明顯，會迫切的想知道自己行李的行蹤并急于拿到自己的行李，針對這類旅客，服務人員要充分理解旅客的心理調節好自己的情緒，用自己積極的工作態度與熱情的服務來感化乘客，進行適當的賠償，認真檢查旅客行李牌，對拿錯行李的旅客進行及時的糾正。

（作者單位：江西科技學院）

參考文獻

【1】劉永俊陳淑君《民航服務禮儀》清華大學出版社

【2】李永張瀾《民航服務心理學》中國民航出版社

【3】張黎寧劉麗新《民航客艙服務》高等教育出版社

【4】聞少聰柳恒超《改變生活的心理學常識》華東師范大學出版社

第四篇：混凝土成熟度在冬期施工中推算早期強度的應用.

建筑材料及制品

陜西建筑2010年2月總第176期

混凝土成熟度在冬期施工中推算早期強度的應用 李成敏

（陜西建工集團第二建筑工程有限公司721000寶雞）

摘要：冬期混凝土澆筑后其強度的增長是工程技術人員十分關注的事情。抗壓強度值是混凝土重要的力學指標，同時也是混凝土本身是否具備抗凍以及模板拆除的度量值。通過工程實踐，采用成熟度法建立強度估算曲線方程，可以方便的求解出混凝土實時狀態下的強度值，方便施工現場掌握混凝土強度增長的情況。關鍵詞：成熟度；冬期施工；抗壓強度；施工技術

冬期施工中，防止混凝土受凍的主要方法是實時監測具有代表性部位混凝土的實體溫度，是否低于冬期計算溫度。往往是比較被動的，如何在施工現場快速獲取早期混凝土強度值是一項比較困難的事情。雖然獲取混凝土抗壓強度值的方法很多，基本上是在試驗室獲取的，或者是現場回彈等其它方法間接獲取。不能夠簡便實時的掌握混凝土在受凍條件下的強度增長情況。

成熟度的概念是混凝土澆筑入模后在養護的持續時間內，混凝土的平均溫度與養護持續時間的三維聯合平差時，需要地面點有相應精度要求的大地高觀測值，這在某些情況下是難以實現的。

（7）GPS及其相關技術是一門新興起的技術，其運用的規范標準還不夠完善，目前我國還沒有頒布統一的地理信息標準，導航產品生產商大多使用自己開發生產的電

乘積。由于混凝土強度增長規律是與養護溫度（正溫條件）和養護時間成正相關的，其數學模型符合指數型方程；大量試驗表明混凝土在自然條件下養護與在標準條件下（溫度20±2℃、濕度95%）養護，在強度相同的情況下，二者的成熟度是一致的。所以這一規律為預先建立數學模型提供了理論依據。下面就現行《建筑工程冬期施工規程》中推薦的“用成熟度計算混凝土早期強度”的方法，結合在具體工程上的應用分別說明應用的具體步驟和注意事項。

件：

1.1本法使用于不摻外加劑在50℃以下正溫養護和摻外加劑在30℃以下養護的混凝土，亦可用于

摻加防凍劑負溫養護法施工的混凝土。1.2本法適用于預估混凝土強 度標準值60%以內的強度值。1.3使用本法預估混凝土強

度，需用實際工程使用的混凝土原材料和配合比，制作不少于5組混凝土立方體標準件在標準條件下養護，得出1d、2d、3d、7d、28d的強度值。1成熟度法的適用范圍及條

子地圖，這些電子地圖一般相互不兼容。另外，產品沒有統一的標準規范，產品市場沒有形成標準，特別是軟件產品沒有形成統一的規范。這還待有關部門進一步研究制定。綜上所述，在工程測量領域中，由于GPS定位技術自身獨特而強大的功能，充分顯示了它在該領域 1.4使用本法需取得現場養護

實際測量工作中比常規控制測量具有更大的優越性和適應性，同時也存在一些不足，還有待于進一步研究改善來適應實際測量工作。隨著該技術的飛速發展和普及，以及相關技術的應用，GPS定位技術將在城市建設及工程測量中得到更加廣泛的應用。

！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！2010年2月總第176期

混凝土的溫度實測資料（溫度、時間）。陜西建筑

調整系數0.8,即為經過n小時養護后混凝土的強度。59 A軸、A2軸處。養護至48.87小時，實測養護溫度4.5℃，成熟度M= 2當采用蓄熱法或綜合蓄熱

法養護時，估算混凝土強度按下列步驟進行：

冬期混凝土的施工多采用的是蓄熱法或綜合蓄熱法，符合應用條件。使用本方法需要在試驗室條件下按照施工現場同條件使用的混凝土配合比制作數組混凝土抗壓試塊（組數越多相關性越好），成型后立即進行標準養護，在混凝土養護后的1d、2d、3d、7d、28d得出的強度值，依據成熟度與強度的關系，經過統計回歸計算得到成熟度―強度曲線方程，所以這項工作必須提前做。施工現場應用此方法推算混凝土的早期強度，只需測量具有代表性部位混凝土的養護溫度和記錄從澆注起累計養護的時間，經過計算就可快速的得出此時混凝土的強度值，這種方法特別適合在冬期混凝土的施工，可以及時推算混凝土的強度。3成熟度―強度曲線方程的 建立：

采用成熟度方法監測冬季混凝土強度增長，前期必須完成工程進入冬季施工時，各種混凝土的特定試塊的制作和抗壓強度值的取得。通常應提前14天以上。制

作試塊的混凝土配合比、原材料與冬季施工相同，制作5組混凝土立方體標準件在標準條件下養護，得出齡期為1d、2d、3d、7d、14d的強度值。成熟度―強度曲線方程，即：

1489.05，將此成熟度值代入（1）式，即可求解此時的混凝土強度值。

計算結果表明在累計成熟度為1489.05℃·h時，即混凝土澆筑后48.87小時（2.04天）此部位混凝土強度值以達到了12.52MPa，占設計強度的35.8%，此時的混凝土已具備了抗凍性能，可以停止繼續生火升溫。5結束語：

本方法經過數個項目的實際應用，它的最大特點是可以隨時推算當時的混凝土強度的增長情況，很好的解決了混凝土冬期施工何時解除繼續升溫這一難題。而且通過同條件混凝土試塊強度與成熟度方法計算值對比，二者具有很好的一致性。而且可以擴展驗算混凝土強度是否達到了模板拆除的條件，效果良好。初次使用這種方法應注意用同條件混凝土試塊進行復核。且所建方程只宜在建立方程條件（水泥品種與成熟度等）范圍內使用。本方法特別適合用于距離試驗室較遠的地區，具有一定的經濟效果。·f=ae-(b/M)，屬于指數型方程，結合具 體工程說明應用。

某大學教學綜合樓工程六層以上梁、板混凝土為C35（處于冬期施工）。下列強度值數據由商混站實驗室提供。（見表1）

要依據時間和強度值求出方程中的常數ɑ、b，γ＝0.987（相關性強）。經回歸分析合成的成熟度―強度曲線方程為： 2.1用標準養護試塊各齡期強

度數據，經回歸分析合成成熟度―強度曲線方程：-(b/M)·f＝ae-（b/M)=51.7325;e－（1780.574/M）·11760）°ch(1)方程的有效范圍為：M＝（840～ f=a·e(D.0.4-1)式中：f―混凝土抗壓強度 表1 ɑ、b―參數

M―混凝土養護的成熟度(℃ ·h)，按下式計算 M=Σ(T+15)t

土平均溫度(℃)(D.0.4-2)4工程實例

某工程九層頂板梁C35混凝土施工，2006年12月14日21：45時混凝土開盤。保溫條件為一層塑料薄膜，一層工業保溫棉氈。測溫點在 依據標準：

式中：T—在時間段t內混凝

t—溫度為T的持續時間(h)2.2取成熟度M代入公式(D.0.4-1)可算出強度f 2.3取強度f乘以綜合蓄熱法 [1]行業標準《建筑工程冬期 施工規程一》

JGJ104-97.

第五篇：力學在新材料開發中的應用

力學在新材料開發中的應用

專業：交通工程

姓名：徐慶達

學號：201010615071

一、生活中的各種新材料 化學材料：

導電纖維——PACF導電腈綸短纖維、導電腈綸紗線

PACF纖維可以以0.55～5％的比例與普通的纖維混紡，再通過常規的紡織工藝，研發出永久型的抗靜電產品，廣泛應用于石油、化工、軍工、航空、交通、海運、電子、藥材、衛生、橡膠、塑料、計算機機房等。

SH－D導電粉

SH－D導電粉對材料通過活性處理及導電因子的摻雜處理，使在基體表面形成牢固的導電層，從而使該系列材料具有持久的導電性。可用于橡膠、塑料、外涂層、是一種理想的導電、抗靜電產品添加劑。抗菌添加劑

在納米材料的基礎上采用絡合包裹的方式將活性銀離子包入內部，使其具有一定的催化氧化作用和緩釋作用達到抗菌的效果。

SH－Ti抗紫外添加劑

具有優良的戶外耐久性能和抗紫外線能力。可以用于橡膠、抗紫外塑料、薄膜及其制品、油漆、抗紫外纖維、防曬化妝品領域。該產品對250～380nm的紫外光有很強的吸收作用，全面抵御UV－A、UV－B對人體皮膚的傷害，而且無毒、無味、對皮膚無刺激，能夠保持原有材料的色澤，具有良好的親水性和親油性，在有機溶劑和塑料中表現良好的分散性。

納米是長度單位，大小為十億分之一米（10-9m），納米材料是用尺寸只有幾個納米的極微小的顆粒組成的材料。當材料的顆粒達到納米級時，材料的性能會發生顯著的變化。

納米材料物理性質的變化

一、納米材料對光的反射能力變得非常低，低到小于1%；

二、機械、力學性能成幾倍增加；

三、其熔點會大大降低（如金的熔點本是1064℃，但2納米的金屬粉末熔點只有33℃）；

四、有特殊的磁性（如20納米的鐵粉，其矯頑力可增加1000倍）。

納米材料的用途 1． 納米結構材料:

包括純金屬、合金、復合材料和結構陶瓷，具有十分優異的機械、力學及熱力性能。可使構件重量大大減輕。2． 納米催化、敏感、儲氫材料：

用于制造高效的異質催化劑、氣體敏感器及氣體捕獲劑，用于汽車尾氣凈化、石油化工、新型潔凈能源等領域。3． 納米光學材料：

用于制作多種具有獨特性能的光電子器件。如量子阱GaN型藍光二極管、量子點激光器、單電子晶體管等。4． 納米結構的巨磁電阻材料：

磁場導致物體電阻率改變的現象稱為磁電阻效應，對于一般金屬其效應常可忽略。但是某些納米薄膜具有巨磁電阻效應。在巨磁電阻效應發現后的第6年，1994年IBM公司研制成巨磁電阻效應的讀出磁頭，將磁盤記錄密度一下子提高了17倍。

5． 納米微晶軟磁材料

用于制作功率變壓器、脈沖變壓器、扼流圈、互感器等。6． 納米微晶稀土永磁材料

將晶粒做成納米級，可使釹鐵硼等稀土永磁材料的磁能積進一步提高，并有希望制成兼備高飽和磁化強度、高矯頑力的新型永磁材料。

三、超導材料

1911年荷蘭科學家用液氦冷卻水銀，當溫度下降到-269℃左右時，發現水銀的電阻完全消失，這種現象就稱為超導電性。這樣的材料稱為超導材料。

超導體電阻突然消失的溫度稱為臨界溫度（Tc)。在臨界溫度以下時，超導體的電阻為零，也就是電流在超導體中通過時沒有任何損失。

1997年，我們研制的超導材料的零電阻溫度已達到134K，處于世界先進水平。超導材料的應用前景非常寬廣，若用來輸電可大大節約能源和材料

2011-4-17