第一篇：部海事局出席COMSAR16會議報告

交通運輸部海事局

關于印發出席國際海事組織（IMO）無線電通信與 搜救分委會第16次（COMSAR 16）會議報告的通知

海辦［2012］1號

各直屬海事局、中國海上搜救中心、部救撈局、中國船級社、中國交通通信信息中心、大連海事大學、中國航空無線電電子研究所、上海埃威航空電子有限公司：

國際海事組織（IMO）無線電通信與搜救分委會第16次會議（COMSAR 16）于2012年3月12日至16日在英國倫敦召開，我國派團出席了會議，現將出席會議的報告印發你們，供參考。

二〇一二年四月十二日

國際海事組織（IMO）無線電通信與搜救分委會第16次會議（COMSAR 16）于2012年3月12日至16日在倫敦IMO總部召開，來自69個國家、1個聯系會員（中國香港）、3個聯合國專門機構和23個政府間或非政府組織派代表出席了會議。經批準，由部海事局、中國海上搜救中心總值班室、部救撈局、中國船級社、中國交通通信信息中心、中國航空無線電電子研究所、大連海事大學、上海海事局、山東海事局及駐英使館海事處組成的中國代表團參加了本次會議。

會議由主席C.Salgado先生（智利）主持。本次會議主要審議了全球海上遇險與安全系統（GMDSS）、國際電信聯盟（ITU）海上無線電通信、衛星通信（Inmarsat和COSPAS-SARSAT）、搜救事宜等議題。除全會外，成立了搜救（WG1）、技術（WG2）、電子航海和船舶遠程識別和跟蹤系統(WG3)3個工作組以及GMDSS前瞻性研究起草組。我代表團參加了全會和所有工作組、起草組會議。

會上IMO秘書長和海安司官員分別對3月11日我國廣西客渡船和3月12日孟加拉國客渡船事故遇難者表示了慰問和關切，新加坡等國家代表也對廣西事故遇險者表示慰問，我使館李光靈參贊簡要介紹了事故情況并對大家的慰問表示感謝。會上選舉現任主席C.Salgado先生繼續擔任2013年會議主席，副主席將在下次會上選出。

我代表團向本次會議提交了3份提案和1份信息文件，引起了廣泛關注，為我國在IMO事務中爭得了一定的話語權。現將會議的主要情況報告如下：

一、全球海上遇險與安全系統（GMDSS）

本次會議對GMDSS通信工作組提交的GMDSS復審工作范圍和工作計劃進行了完善，形成最終報告，將報MSC審議。

關于GMDSS復審的基本內容，會議采用SMART(規范性、可測性、可行性、現實性及時限性)分析法，將工作計劃分為高層級項目和具體項目兩個層次。高層級項目主要包括對GMDSS九大功能、海區劃分、通信等級劃分等內容；具體項目則包含了船員培訓和操作能力、知識和技能的提升、設備備份要求等細節。GMDSS復審計劃為：前期工作（在本次會議后結束）；正式復審（2013-2015年，即COMSAR19會后完成）；2016-2017年(即COMSAR21會后完成GMDSS現代化規劃)。此后進入GMDSS現代化的實施階段。

另外，會議通過了“關于審批GMDSS衛星業務提供者的程序”MSC通函草案。通過了MSC.1/Circ.1382(GMDSS岸基設施調查問卷)通函修訂草案，并提請各成員及時更新有關GMDSS服務信息，包括GMDSS.1/Circ.13(GMDSS主計劃)和MSC.1/Circ.1382。秘書處更新了NAVTEX協調人名錄的通函(COMSAR.1/Circ.51/Rev.3)。秘書處考慮到WWNWS分委會相關文件已包含海嘯預警信息發布事宜，決定于2013年1月1日起廢止COMSAR/Circ.36。

二、ITU無線電通信

（一）關于500KHz頻段水上安全信息播發數字系統的研究

比利時、法國、德國和羅馬尼亞聯合提交文件，介紹了在500kHz頻段工作的水上數字廣播系統NAVDAT的性能和部分系統應用，請分委會關注，并建議在后續e-navigation研究和GMDSS復審時建立專門聯絡工作組。部分國家對該提案可能導致的船舶設備配置的新要求提出異議。會議認為，該事項不在本次會議研究范圍，建議向MSC申請新工作項目。

（二）關于潛水員設備使用的頻率

會議對潛水員MOB設備能否使用水上移動業務資源(包括GMDSS頻率、標識等)問題展開了激烈討論，一種意見認為潛水員使用GMDSS頻率有益于潛水員安全，另一種意見認為潛水員通信不屬于水上移動業務，長期使用GMDSS頻率有可能造成負面影響。會議決定就此問題致函ITU WP5B研究后做進一步討論。

三、搜救事宜

（一）關于AIS個人信標的研究

我國提交的關于鼓勵進行AIS個人信標研究的提案得到了菲律賓、印度尼西亞等國家代表支持，美國代表也多次與我國代表進行了探討，印度尼西亞代表表示有意和我國聯合研究并提交提案。會議肯定了開展此項研究的意義，但考慮到此類設備的配備涉及修改SOLAS公約中關于救生衣標準內容，建議中國向MSC提交提案成立AIS個人信標新工作項目。

（二）關于AIS信息中增加“在船人數”顯示

關于在AIS信息中增加“在船人數”顯示，為搜救行動提供便利的建議，會議認為“在船人數”輸入的準確性和可信度難保證，且要進一步研究在CLASS-A和CLASS-B設備上強制使用問題。會議建議提案國向COMSAR17提交詳細文件再做討論。

（三）關于伽利略搜救衛星系統返回鏈路的研究

伽利略搜救衛星系統返回鏈路功能可通過自動(Type-1)和人工((Type-2)兩種方式發送確認信息。會議同意在遇險信標中使用Type-1功能，并建議對Type-2做進一步深入研究，在今年9月10日地14日在香港舉行的ICAO和IMO聯合工作組第19次會議上深入討論。

（四）關于搜救軟件在手機和電腦等裝置中的應用

分委會考慮了美國的做法，認為有必要限制搜救軟件在手機和電腦等裝置的應用，草擬了關于搜救軟件在手機和電腦等裝置的應用指南的MSC通函。

（五）關于利用INMSAT衛星的船舶遇險緊急定位裝置（SEND）的研發

美國介紹了其基于INMSAT衛星系統而非COSPAS系統的應急示位裝置（SEND）的應用，會議鼓勵繼續開展這方面的研究，研發出功能更完善的遇險報警定位設備和系統。

另外，秘書處發布了關于建立岸到船遇險優先通信的通函COMSAR/Circ.50/Rev.3和包含INMARSAT地面站協調人名錄的COMSAR/Circ.53/Rev.1。會議草擬了關于在GISIS（全球綜合航運信息系統）系統中增加搜救信息的海安會通函。關于遇險初期進行手動啟動EPIRB，會議建議感興趣成員國或相關組織提交船員培訓建議書，在COMSAR17次會議上進行討論。

四、海上無線電通信和技術

（一）關于無線電話通信中使用用戶識別碼

波蘭提出的在無線電話通信時自動發射含有MMSI碼、船名等信息的識別信號的建議，在技術組討論時得到大部分國家表示支持，但也有國家對額外發射識別信號可能對正常通信帶來的干擾表示擔憂。會議認為應在GMDSS復審中進行深入研究。

（二）關于AIS作為遇險報警方式的研究

美國提議開展把AIS用于遇險通信工具的研究，以充分發揮AIS技術的應用，甚至可取代VHF DSC。由于涉及AIS遇險通信值守、衛星AIS遇險信息的提供等重要問題有待進一步明確，會議建議先向MSC申請建立新工作項目。

五、IAMSAR手冊修訂

會議討論了美國提出的制定利用公眾媒體發送遇險信息的國際標準，以發揮網絡等公眾媒體的作用。會議建議ICAO/IMO聯合工作組在下次會上研究利用公眾媒體進行遇險報警的相關程序，并考慮將其編入IAMSAR手冊2016版本中，并指出它將不作為遇險報警的主要方式。

另外，會議通過了ICAO/IMO聯合工作組第18次會議所做的手冊修改通函草案（修改入2013年版IAMSAR手冊），提交MSC審議。

六、避免誤報警措施改進事宜

對于韓國建議的從駕駛臺設計、視覺和聽覺顯示、報警按鈕的設計方面進行改進，以減少誤報警的問題。會議認為該研究很有意義，建議在GMDSS前瞻性研究和現代化，以及E-NAV規劃時統籌考慮。會議還認為該工作項目已完成目標，建議MSC刪除此工作項目。

七、E-Navigation戰略發展

在該議題下，我代表團提交了信息文件，在會上介紹了北斗衛星導航系統的發展情況，會議對我發言表示關注，為將來北斗加入GMDSS系統奠定了基礎。

WG3工作組重點討論了E-navigation通信組提交的研究報告。由于差距分析要在NAV58完成，會議要求工作組盡快修改完成無線電通信和搜救相關的差距分析。關于通信工作組提出的E-navigation實際通信系統的組成部分，分委會認為應在差距分析完成后再做討論。關于衛星探測AIS，分委會表示注意到該系統的發展、實施和運行，以及在ITU框架下的研究一直得到支持，但是IMO在ITU的研究沒有結果之前的現階段不做任何考慮和評論。報告將提請MSC90批準。

八、AIS VHF數據鏈路保護

分委會同意IALA提出的關于修訂MSC.140(76)決議（關于AIS VHF數據鏈路保護）建議，但認為美國提出的主管機關應采取措施來監測AIS數據鏈路等建議還不成熟。分委會通過了MSC.140（76）號修訂草案，擬在征求NAV分委會的意見后，提交MSC91批準，同時考慮到該項研究內容已經完成，將提請海安會刪除本項議程。

九、LRIT 自本次會議起，LRIT相關事務納入COMSAR分委會處理。

（一）關于我國提案的討論

我國提交的“不正確注銷LRIT終端號碼所引起的問題”的提案，介紹了我國在對LRIT“影子終端”問題的研究、實踐和建議。得到了美國、法國、澳大利亞、歐盟等多個代表的贊同，會議敦促Inmarsat與各應用服務提供商（ASP）保持緊密合作，以解決“影子終端”的問題，并建議增加檢查項目，核實轉換國籍的船舶終端設備內數據網號（DNID）是否正確注銷等情況。

我代表團介紹了我國LRIT系統在海上搜救、保安方面的應用案例，會議對中國所做的工作并表示感謝，并請各成員繼續提交LRIT應用案例。

（二）關于LRIT數據中心審核收費

LRIT協調人IMSO向大會介紹了有關增加LRIT數據中心審核收費標準的意見，此意見已經IMSO第31次顧問委員會通過。會議對此進行了長時間的討論，多國表示應考慮評估并調整審核周期，以減輕各數據中心負擔。會上未就此達成一致意見，希望IMSO采取有效的方法適當降低收費標準，以降低數據中心運營成本，保持LRIT系統可持續發展。

（三）關于船載LRIT終端設備的更新

國際海上無線電委員會（CIRM）介紹了LRIT系統內現有船載終端設備性能異常問題，建議要求不正常報位的船舶配置專用的LRIT船載終端設備。會議認為不宜強制使用LRIT專用設備，而應由各締約國視情決定。

十、其它事項

關于ECDIS運行存在缺陷的安全提示信息的發布，IHO觀察員表示NAVAREA 協調者應該負責決定哪方面的信息應該發布或不發布，同時指出IMO/IHO/WMO 關于海上安全信息手冊中目前仍未包含ECDIS這一類的信息，WWNWS 分委會文件復審工作組將考慮將這方面的內容添加到手冊中。分委會建議IHO進一步研究并向COSMAR 17遞交相關文件。

十一、下一步工作計劃

在本次會議上，企業代表首次加入我國代表團，并提交了“鼓勵開展AIS－PLB信標研究”的提案，提高了我國的話語權，也使企業有機會了解國際上技術發展和GMDSS發展方向，以及新設備研發、配備的程序和游戲規則，將為企業進入該領域打下堅實基礎。

自上世紀90年代全面實施GMDSS以來，盡管無線電通信技術發生了翻天覆地變化，但GMDSS設備基本未改進。GMDSS前瞻性研究和現代化，以及E－Navigation戰略規劃研究是近年來COMSAR主要工作，將決定水上無線電安全和遇險通信設備發展方向。在本次會議上，GMDSS前瞻性研究和現代化的工作計劃和E－Navigation戰略規劃差距分析已基本成熟，有助于我有針對性開展相關研究和產品研發。下一步主要工作如下：

（一）密切跟蹤國際有關研究動態，深入、全面了解相關技術發展和研究方向。加強與船東、院校、企業合作和信息共享，推動國內企業參與相關設備技術標準制定和產品研發，繼續加強提案研究，全面提升我國在新設備研究、配備方面話語權。

（二）盡快組織召開COMSAR專題研討會，邀請相關院校、企業代表參加，確定研究方向。繼續聯合相關研發企業開展AIS個人信標研究，并向MSC91提交提案設立AIS個人信標新工作項目。

（三）聯合相關部門，有序推進北斗衛星導航系統加入GMDSS。

第二篇：會議出席確認表回執

會議出席確認表

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回執

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關于發票抬頭請再三確認，以免耽誤您及時領取有效發票

親愛的用戶：

請您在 5 月 27 日前將本回執發回牛津儀器組委會，非常感謝。

北京，文雙喜 email：

sherry.傳真：，孟麗君 email：

julie.傳真：

第三篇：整改報告-報海事局

**公司關于船員任

解職報備管理整改報告

******海事局船員處：

貴處領導就我司為船員***申請的非正常任解職資歷維護一事提出批評，就此次錯誤原因做以下說明：

船員***（身份證號為：**************）于2012年12月13日至2013年2月27日期間在“***”輪工作。我司申辦員在為其報備時，由于該船員已經換發出三管輪證書，所以在報備職務一欄時自動生成了對應其適任證書的職務，申辦員未仔細核對其配員協議信息就直接進行了資歷報備，導致該段電子資歷與服務薄上簽注的真實資歷不符，尤其是我司相關人員為了隱瞞個人的失誤，在后來遞交資歷維護報告中推脫為船員個人原因造成的報備錯誤，為此我司對船員部相關人員進行了處罰，并做出了深刻檢查。

船舶船員協同管理信息化推廣應用初期，我司未能引起高度重視，相關制度也不夠完善，導致我公司在船員外派任解職報備管理上存在紕漏：在任解職時間、在船任職職務等方面頻頻出錯。有鑒于此，我司組織相關人員認真學習海事部門船員任解職報備辦法的相關文件，并結合本公司實際情

況出臺了《******管理辦法》（附件1）以及《******注意事項》（附件2）。我司已按辦法認真執行，同時將相關注意事項以郵件形式發往派遣船舶，并在船員任職前培訓中作重點培訓，保障此項工作的正常進行。

前期給貴處領導工作上造成的不便，再次表示深深的歉意，同時也萬分感謝領導為我司外派工作正常進行提出的寶貴意見，今后我司一定會以此為戒，嚴格把關、加強船員的教育及我司工作人員綜合素質，嚴格按照海事局規定做好/船員外派報備工作，杜絕此類事件的發生。

*********公司 2014年3月10日

第四篇：海事局黨支部書記述職報告

海事局黨支部書記述職報告

支部書記：趙建球

尊敬的局領導、黨員同志們：

上午好，現將我任機關四支部書記以來工作情況匯報如下：

本人對支部比較滿意有三個方面，具體情況如下：

一、支部有號召力，黨員有看齊意識。支部是黨的基層組織，是帶領黨員群眾貫徹黨的理論和路線方針政策，落實黨的任務的戰斗堡壘，是黨的全部工作和戰斗力的基礎。機關四支部是一個有號召力、凝聚力的支部，主要從以下幾個方面加強支部建設。一是作為支部書記，不斷提升個人的能力素質，加強組織協調能力，理順各方面關系，將大家團結好、引導好，出思路、解難題，關心支部黨員成長；二是發揮支委骨干作用，支委都是部門負責人，火車跑得快，全靠車頭帶，部門安全工作干得好，支部工作才有閃光點；三是把握時代要求，教育引導黨員充分發揮先鋒模范作用，經支委會討論，一致認為支部牛立雄同志在加強業務學習、崗位成才等方面，成績突出，對全局有示范引領作用，樹為支部典型，用身邊的先進鼓舞人，樹立正氣，培樹正能量；四是為黨員發揮先鋒模范作用搭建平臺，目前正著手開展“蘇冀電煤航線”和“劉姐百事通”品牌建設，劉秀峰同志是支部老先進，通過品牌創建的平臺，劉姐帶頭，其余同志跟進，增強支部黨員的先鋒意識，強化責任意識和服務意識，激發自我教育、自我提高的內在動力?？待R意識的本質要義在于樹立標桿、規范行動，根本目的在于凝聚共識、匯聚力量，讓思想看齊、行動看齊，齊則有序、齊則有力，畢葉和馮岑岑同志，克服各種困難，積極參與或支持支部活動，也體現了聞令而動、行為看齊的德行操守。

二、在“苦干50天、黨員上一線”活動中，支部黨員有攻堅破難的擔當精神，體現出了能力和作風，體現出了黨性和覺悟。船舶處加強渡船監管，通過對因船舶安檢存在重大缺陷滯留的方式，督促船舶糾正缺陷，滯留渡船7艘，督促船舶糾正長期存在而又沒有處理的缺陷：船檢證書未標注抗風等級。同時滯留7艘渡船，這種監管力度是以前沒有過的。危防處組織海事處加強對?；a頭的巡查和監管，會同職能部門督促麗天化工碼頭糾正在改造施工同時靠泊船舶裝卸貨作業的違章行為，對華西、南榮、澄利、利士德四家散裝液貨碼頭長期存在的超負荷靠泊船舶裝卸貨作業等違章行為督促糾正。政務中心克服人手少的困難，在只有兩名工作人員在崗的情況下，日常工作不斷、不亂，有序開展，唐再陽同志一人擔起了政務窗口全部工作，周末經常加班。船舶處、危防處的個別同志也給予了窗口一定的幫助，只要有需要，隨叫隨到。同時會同職能部門對超大型船舶內部核準事宜進行了規范，在此期間，有20余艘岬角型散貨船安全進出江陰港，在核準過程中，政務中心把好第一關，處理好安全監管和服務的關系，在保障安全的前提下為企業創造了巨大的經濟效益，增強了港口競爭力。

三、“兩學一做”活動有成效、自選動作有特色。體現在兩個方面：一是組織生活會上大家暢所欲言，積極開展批評和自我批評，認真對照標準找差距，分析原因，制定對策。沈冰同志是船舶管理方面的老行家，理論水平和實際操作能力都有目共睹，在自我剖析時意識到自己“槍是好槍，火力猛，就是有時動力不足”,能夠正確認識并面對存在問題，是關鍵的第一步，也是學習成果的體現。支部把“兩學一做”自選動作和“蘇冀電煤航線”品牌創建結合起來，參加利電能源集團集體黨課，和利泰支部共建，聯合學習，把“做”落在實處，共創品牌，并準備把活動向船員延伸，將利電運銷公司11艘沿海和國際航線船舶船員中的黨員組建黨小組，納入共建范圍，將黨建工作和海事中心工作結合起來，保護船員權益，保障航行安全。

存在的困難主要有：一是人才高地優勢不明顯，四支部是靜態執法集中部門，應該是全局執法引領人才的搖籃與基地，是先進監管能力的孵化器，但現狀不能讓人滿意。二是缺乏學習先進黨建工作經驗的機會，老是自彈自唱，坐井觀天，不知道先進典型是怎么做的，需要學習和引領。

黨建工作存在的主要問題是沒有充分認識并發揮宣傳的作用，宣傳是增強組織向心力、凝聚力和戰斗力的保障，是導向正能量、強化引領和服務的手段。機關四支部在“苦干50天、黨員上一線”活動中，整體宣傳工作滯后，敏感性和責任心需要進一步提高。

海巡執法支隊支部

支部書記：許云剛

尊敬的局領導、黨員同志們：

上午好，現將海巡執法支隊黨支部工作情況匯報如下：

三項最滿意的工作：

一是黨務工作與業務工作有效結合。因為本人之前沒有黨務工作經驗，也未在現場部門擔任過部門正職，對黨務與業務工作的關系理解上不是很透徹，通過老黨務工作者的指導以及學習借鑒其他支部黨務工作開展形式，逐漸理解到黨務與業務工作是相輔相成、互為促進的，重點是要做好人的工作，及解決思想認識問題。通過支部改選，增設1名支委，分別明確各位支委對黨務的工作范圍，發展支部民主，對部門業務、評先評優等重要開展支部討論決定，開展黨員群眾談心等一系列動作，結合局統一開展的作風建設、“雙亮”活動、“黨員下一線”等，將黨務工作與業務有機地結合在一起，運用“查研定改評”工作方法解決了幾個監管難題。二是黨員示范引領作用得到加強。在黨工部的大力支持下，成功培樹了毛靈（入圍江陰市十大杰出青年）、唐國平同志“老唐講安全”支部品牌得到加強，調整工班安排與海巡艇巡航責任范圍，為每工班指定工班長，全權安排當日巡航執法任務，并且隨著“海巡06706”“三化”示范建設的深入，整個部門內黨員群眾的工作積極性與熱情得到提升。三是黨建基礎工作得到加強。參考借鑒機關三支部完善了基礎臺賬，黨建工作模塊按要求進行錄入；認真做好優秀職工的吸收入黨工作；加強了對黨員的日常管理。

兩項存在的困難：

一項是黨務活動開展的形式較為單一，有些活動存在虛化現象，如：“三會一課”,一些活動未能真正落到實處，如“六必防、六必談”;第二項是支部工作計劃缺乏統一性與連續性，與一些臨時性的或者上級布置的工作未能有效銜接。

一個最大的問題：

支部書記對黨務工作的策劃與組織能力不夠，視野不夠開闊，層次不高，難以形成鮮明的自身特色。

后勤管理中心支部

支部書記：曹國檸

2016年上半年以來，江陰海事局后勤管理中心支部在江蘇海事局后勤管理中心和江陰海事局黨組的正確領導下，以“二學一做”為要求，充分發揮黨員先鋒模范作用，不斷提升后勤中心的服務管理水平，并得到了江陰局領導和職工的基本認可，現將支部工作開展情況匯報如下：

黨建方面三項最滿意的工作：一是積極開展“二學一做”活動，堅持開展“學黨章黨規、學系列講話、做合格黨員”的各項活動，時刻以黨章中中國共產黨黨員是中國工人階級的有共產主義覺悟的先鋒戰士，以中國共產黨黨員必須全心全意為人民服務，不惜犧牲個人的一切，為實現共產主義奮斗終身為要求。通過學習明白了中國共產黨黨員永遠是勞動人民的普通一員。除了法律和政策規定范圍內的個人利益和工作職權以外，所有共產黨員都不得謀求任何私利和特權。習近平2015年9月23日至25日在河北參加省委常委班子黨的群眾路線教育實踐活動專題民主生活會時強調：黨性是黨員干部立身、立業、立言、立德的基石，必須在嚴格的黨內生活鍛煉中不斷增強。要增強黨內生活的政治性、原則性、戰斗性，使各種方式的黨內生活都有實質性內容，都能有針對性地解決問題，堅決反對黨內生活中的自由主義、好人主義。黨內生活要交心，黨內同志要做諍友、摯友。領導干部在一個班子共事，要心往一處想、勁往一處使，大事講原則、小事講風格，勤溝通、多補臺，一把尺子待人、一個標準行事，在黨性原則基礎上，不斷增強能夠掏心見膽、并肩奮斗的真正的團結。在這里習總書記強調黨性是黨員立身、立業、立言、立德的基石。這里用四個“立”,也是強調一個做字?！皟蓪W一做”我認為一是要學，二是要做，學的目的是為了做得更好，因此關鍵在于做。為此我要在做字上下功夫：要做一個“勤奮”的黨員。世界上最寶貴的除了良好的心理素質，還有一個東西，就是勤奮。最寶貴的勤奮，不光是身體上的勤奮，而是精神上的勤奮，勤奮靠的是毅力，是永恒。學業的精深造詣來源于勤奮。要做一個“忠誠”的黨員。思想上忠誠，忠誠祖國，忠誠于黨，忠誠于本職工作，忠誠事業，忠誠家庭。忠誠同事。要做一個“忘我”的黨員。全心全意為人民服務、毫不利已，專門利人。不要從個人利益出發，不計較個人得失。要做一個“廉潔”的黨員。要象林則徐說的那樣“海納百川有容乃大，壁立千仞無欲則剛”.公生明，廉生威。無欲則剛。做到“公”、“私”分明。要做一個“進取”的黨員。做到老，學到老。學經、學史、學技術。提高為人民服務的本領。二是黨建工作基礎不斷加強，在黨建工作上，堅持定期集中學習制度，加強理論知識的學習，把經常性的學習教育作為培養黨員、增強判斷力的重要載體，努力提高學習成效。制定經常性學習教育計劃，堅持“三會一課”制度，堅持進行黨員每月一次政治理論學習，學黨章、學黨的廉潔規定、學習總書記的講話，通過學習，進一步保持共產黨員的自覺性先進性，增強用黨的科學理論提高后勤工作的實踐能力，樹立正確的人生觀價值觀和科學的發展理念，用黨的理論學習促進本職工作，以后勤工作的滿意程度檢驗學習成效。三是全力開展“每月一星”的創建活動，黨員的工作能力得到了很好的鍛煉，對食堂、保潔、安保、車輛等后勤工作加強日常管理，激發工作人員的積極性，提高為海事中心工作的后勤保障質量，提高后勤管理能力。

工作推進或落實中最困難的一項工作。工作中發現，最大的困難是后勤工作繁雜、人員少、文化學習不足，工作安排條理性、人員安排調動、人員思想激勵方面存在很大難度，工作管理能力難以提高。

個人在履行黨建工作責任方面存在的問題和不足。一是后勤管理工作的創新力度還不夠，思維不夠開闊，方法不靈活，后勤管理中心工作的缺少新方法。二是支部和黨員先鋒模范作用、戰斗堡壘作用不強，黨員活力不足，黨員的黨性意識不強，以身作則上還有較大欠缺。

第五篇：海事局黨支部書記述職報告

海事局黨支部書記述職報告

長山海事處黨支部

支部書記：陸亞曉

2016年上半年，長山處黨支部在上級黨委的關心指導下，堅持以黨建標準化建設為載體，以三化建設為主線，深入開展“兩學一做”活動，全處黨員努力發揮作用，示范引領，基本實現了時間到半，目標任務完成到半。

一、黨建方面最滿意的三項工作

一是青年黨員擔當生力軍。孫麗娜、陳城兩名黨員分別是去年和今年輪崗到長山處的，之前幾乎沒接觸過海事業務，但這兩名黨員同志好學上進，自我鞭策，倍付辛勤，從法規體系里鉆研學，向業務骨干取經學，在執法實踐中觀摩學，短時間內基本掌握了窗口及現場業務要領，并勇于承接任務，多挑擔子，積極發揮黨員先鋒作用，在長山處各項工作開展中稱職地擔當起了生力軍。

二是黨組織生活規范有序。黨支部雖小，但組織活動五臟俱全，我們嚴格按照時間、內容、人員三落實的要求組織開展各次黨支部活動，集中學習研討、微型互動黨課、處長抓廉政、書記解難題都做到了形式與內容的有機結合，實現了學教與工作的相互促進，黨支部活動中我們還盡量安排群眾也參與進來，言傳身教，傳遞正能量，讓群眾感受黨員的教育，看到黨員的要求，跟上黨員的步伐。

三是隊伍思想穩定合力增強。長山處14名工作人員中有黨員6名，其中執法人員10名、青年5名，這個比例從全局來看可能是較低的。我們通過堅強有力的思想政治工作，嚴格管理與人文關懷雙管齊下，發生情緒談心交流，出現差錯善意提醒，露出問題及時敲打，遇到困難相互幫助，取得成績肯定鼓勵，不斷增強全處人員的團隊意識、責任意識和榮譽意識，不斷提振隊伍的精氣神和戰斗力。

二、黨建方面存在的二項困難

一是明知當前基層黨建工作中存在的一些弱項，卻苦于資源不足、辦法不多、推進不力，導致發現的問題和薄弱點難以徹底整改，黨建政治保障作用發揮不夠顯著；二是新時期黨建工作內容多、活動頻、要求嚴，如何協調處理好黨建與業務的關系脈絡不夠清晰，探索與創新也不夠深度，時常出現顧此失彼或兩張皮現象。這些迫切需要我們加強自身修煉，不斷拓寬眼界，統籌全盤，多出實招。

三、黨建方面突出的一個問題

主要是創先爭優、爭先進位在質的提升上還難以達到。管理隊伍、完成任務僅僅體現在表面形式與一般數據上，對照那些受到表彰與宣傳的黨建先進單位，我們從認知上、行動上、成效上還是有不小差距的。原因：既有主觀上的，也有客觀上的；既有大環境影響，也有小環境制約。這些也都需要我們今后全力以赴、加倍努力地去克服困難、開創局面。

黃田港海事處黨支部

支部書記：薛政范

一、黨建方面三項最滿意的工作：

一是“兩學一做”學習教育扎實推進。緊貼支部特點制定了“兩學一做”計劃，部署了26項具體任務，做到任務分解，責任到人。組織黨員集中學習黨章3次，學習上級講話9篇次，邀請局黨組成員講黨課1次，支部書記上黨課1次，組織全體黨員簽名1次，黨務培訓1次。通過騰訊通、微信等提前平臺發布黨員學習等內容，并組織黨員開展討論。黨支部會議邀請群眾參加，誠懇的向群眾征求意見。具體工作中，要求黨員“亮身份、亮業績”,主動認領重點難點任務，并開展攻關，保障了各項工作任務的順利完成。二是中心工作助推有力。注重中心工作于支部工作相結合，有效發揮支部戰斗堡壘作用。支部班子成員和全處黨員率先垂范，帶領群眾牢牢牽住安全監管“牛鼻子”,重點加強試航船舶、渡口渡船、危險品集裝箱安全監管，嚴厲打擊船舶超載。截止6月20日，進行船舶安檢217艘次，查出船檢缺陷4個。實施行政處罰15起，其中超載11起，集裝箱開箱233個，各項業務指標完成情況均居全局前列。三是廉政建設常抓不懈。注重拒腐防變。抓早抓小，注意防范船舶安檢、現場檢查等容易出現廉政風險的環節，定期或不定期的進行廉政提醒，特別是每個重點節日前均進行一次廉政集中提醒教育，收到了較好的效果。處領導深入現場一線，及時了解職工在外執法時的工作作風及有無“吃拿卡要”的情況，掌握第一手情況，注重警示提醒，確保隊伍不出廉政問題。

二、工作推進或落實中最困難的一項工作。黨員管理方面，針對黨員“亮身份、亮業績”的要求，在如何培育先進標桿，激發全體黨員見賢思齊，進一步發揮先鋒模范作用方面，黨支部的辦法還不多。對黨員的監督考核，特別是對黨員隊伍的管理從八小時內向八小時外延伸方面，黨支部思考還不夠。

三、個人在履行黨建工作責任方面存在的問題和不足。在局專項巡查前，存在著一定的“重業務、輕黨務”思想，黨建“第一責任人”意識還需進一步加強。另外，對支部工作創新亮點思考不夠，需要在今后的工作中予以加強。

利港海事處黨支部

支部書記：蔣永斌

一、黨建方面三項最滿意的工作：一是黨建工作基礎不斷夯實。今年來，利港黨支部以黨支部標準化建設為抓手，抓嚴抓實黨建基礎性工作，制訂了詳細的黨建工作目標及計劃，完善支部標準化臺賬及黨建系統信息錄入。結合“兩學一做”專題教育，豐富支部委員會及支部大會的形式和內容；持續開展“黨員每月之星”評選，不斷推進支部“雙亮”工作走向深入。在形成良好的黨建工作機制的同時，使基層黨支部工作進一步制度化、規范化。二是黨員教育管理不斷加強。半年來，為促進黨建工作與中心業務工作的深入融合，利港黨支部全面加強黨員干部的教育管理，通過“三會一課”,組織黨員認真學習領會黨的十八大以來的路線方針政策；建立黨員微信群，及時發布黨中央的實踐和理論成果；制定支部“兩學一做”學習教育實施方案和學習計劃，購置了“兩學一做”專用學習記錄筆記本和學習資料，開展了向黨旗宣誓、手抄黨章等活動；同時，按照“4321”工作機制，要求每位黨員定點聯系一家碼頭單位，每位黨員提出一條安全管理建議，每位黨員參與匯編一本業務工作手冊，每位黨員掌握一類危化品的監管要點，形成人人身上有擔子、人人勇于挑擔子的干事創業氛圍，充分發揮黨員的先鋒模范作用。三是黨支部凝聚力和戰斗力不斷提升。在為黨員干部加擔子的同時，利港黨支部充分了解職工訴求，主動做好溝通協調，有效落實“五必談”、“四必訪”制度，全力解決職工在工作、生活中的困惑和難處，結合“職工小家”創建活動，借業務用房改造之機，合理劃分功能分區，積極營造建家氛圍，切實提升職工歸屬感和工作積極性。在今年的“安全生產月”活動中，我處部分黨員克服家庭困難，放棄休假，始終奮戰在海事監管一線，為我處全體黨員在“苦干五十天，黨員上一線”活動作出了表率；結合海事文化建設，梳理海事處歷史發展脈絡，收集歷史文書、影像及人物資料，提升職工認同度及榮譽感，受到了職工的一致肯定。

二、兩項存在的困難：一是管黨責任尚沒有落實到位，專項經費投入不足；二是內外結合不足，黨建亮點不多，品牌意識不強。

三、一個最大的問題：對如何加強基層黨建工作的思考不夠深入，黨建氛圍還不夠濃、典型還不夠多，特色也不夠明顯，黨建對中心工作的支持保障作用有待進一步提高。