第一篇：我國航空維修市場現狀

我國航空維修市場現狀

截止2009年10月底，國內依據CCAR-121部運營的航空公司共34家，注冊再用大型運輸航空器1399架；依據CCAR-135部運營的航空公司共10家，注冊在用小型航空器74架；依據CCAR-91部運營的通用航空公司68家，注冊在用通用航空器650架。國內運輸航空器運行和備份的發動機總數量為3134臺，其中CFM56系列發動機數量最多，占一半以上，主要安裝在波音737系列、空中客車A320系列和空中客車A340系列飛機上。

我國目前各家航空公司所用的如此大量的飛機和發動機帶動了我國民航維修業的發展。如今，中國已成為全球增長最快的民航維修市場。維修成本占民航公司運營成本的10-20%，民航維修市場蛋糕巨大。2002―2007年，中國民航維修市場總量從11.9億美元增長至16.4億美元，年增長速度超過 7.5%。其中發動機維修約占總量的40%，航線維護、飛機大修及改裝、附件修理及翻修各占20%左右。2008年，中國民航維修市場總量超過17.5億美元，實現高于平均增速的增長。目前我國進口的大部分飛機逐步過了保修期，步入適修期。2009年我國進入適修期的飛機數目超過500架，市場總量超過18.5億美元，增長態勢仍將繼續。多家航空公司的調查顯示，國內維修市場總產值約在 30億―40億美元之間，占世界民航維修市場總體規模(550億美元)的7%，與同期我國民航的飛行量以及機隊規模基本對稱。

因民航維修業屬于技術、資金密集性行業，具有相當高的進入壁壘。國外知名企業如波音、漢莎、通用GE、斯奈克瑪德等均已與國內民航公司合資的方式進入國內民航維修市場。在高端的飛機集體和發動機維修領域，外企和合資企業占主導，主要企業有北京飛機維修工程有限公司（AMECO）、廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）、廈門太古飛機工程有限公司（TEACO）等。

北京飛機維修工程有限公司是中國民航合資最早、規模較大的民用飛機綜合維修企業，是中國民航最早獲得CAAC、FAA、JAA維修許可和ISO9002認證的維修企業。迄今為止，Ameco已為60多家航空公司提供各型波音飛機、發動機和附件的多種級別的維修服務，并創造了許多中國第一和亞洲第一的紀錄：主要從事波音737、747飛機D檢；767飛機吊架改裝和4C檢；747飛機41段改裝和吊架改裝； 737飛機機身178站位改裝；PW4000發動機大修等。廈門太古飛機工程有限公司1993年7月1日在廈門注冊成立，于1996年3月18日開始運作，現已成為世界上最大和維修能力最強的維修中心之一。公司一直致力于以其合理的價格和極具競爭力的停場周期為客戶提供最高質量及安全標準的維修服務，贏得了各航空公司及維修同行的一致認可。迄今已服務全球超過90家知名航空公司,有著超過900架飛機定檢維修的豐富經驗。

廣州飛機維修工程有限公司位于廣州白云國際機場，是由中國南方航空股份有限公司（CSN），香港和記黃埔（中國）有限公司（HWCL）及美國洛克希德·馬丁國際航空服務公司（LMASI）三方投資，于1989年10月成立的合資公司。2002年底香港和記黃埔（中國）有限公司買下另一股東美國洛克西德·馬丁的股份，GAMECO變為由中國南方航空股份有限公司和香港和記黃埔（中國）有限公司兩方合資的合資公司。GAMECO持有中國民航總局（CAAC），美國聯邦航空局（FAA）以及歐洲聯合航空局（JAA）的維修許可證書，可對波音737、757、767、777、747以及空客A320、A321飛機作各種等級的維修。GAMECO還擁有國內最先進的飛機部件維修中心（CBC），提供廣泛的飛機零部件維修服務。

另外，在機載設備維修領域，主要企業有海特高新、廣州航新、西安翔羽和武漢航達等。

近年來，國內市場上的民航維修企業在數量上一直保持穩定增長，其中國外企業數量的增長要高于本土企業。截止2008年，我國獲批準的國內民航維修企業約375家。CAAC 批準的國內維修單位地域分布情況如下表：

截至2009年4月底，經中國民航局批準的CCAR―147維修培訓機構有34家，包括國內26家，國外8家。其中航空器原制造廠家的培訓機構有6家，航空公司或維修單位的培訓機構有19家，獨立的培訓機構有9家。目前，國內運輸航空公司和獨立維修單位的機務維修人員約有6萬人，占全民航從業人員的20%。自2001年以來，從業人員年均增長8.8%。現在的航線和定檢一線維修人員約為3萬人，占機務維修總人數的50%。他們是飛機維修的直接執行者和維修質量的重要保障力量。這些人中，58%具有大專以上學歷，60%具有6年以上工齡，形成了一批具備專業技術和學習能力的機務維修隊伍。

雖然從短期看我國民航維修市場將受到了全球經濟衰退、國際航空公司整合、機隊調整以及老機型退役等方面的負面影響，但整個中國民航維修市場仍保持長期的增長勢頭，倍受世界矚目。

第二篇：航空維修行業市場發展現狀以及未來發展前景分析

目錄

CONTENTS

第一篇：航空維修行業或在今年迎來發展高峰--------------------------1 第二篇：航空維修行業現狀分析產值將達450億-----------------------2 第三篇：2014年中國航空維修業企業排名-3 2014年中國航空維修業企業排名-------------3 1廈門太古飛機工程有限公司------------------3 2北京飛機維修工程有限公司------------------3 3廣州飛機維修工程有限公司------------------3 4山東太古飛機工程有限公司------------------3 5四川海特高新技術股份有限公司------------3 6廣州航新航空科技股份有限公司------------3 7珠海保稅區摩天宇航空發動機維修有限公司---------------------------4 8深圳漢莎技術有限公司------------------------4 9上海普惠飛機發動機維修有限公司---------4 10西安翔宇航空科技股份有限公司----------4 第四篇：前瞻資訊針對航空維修行業研究報告分析特點--------------4 第五篇：2014年航空維修行業前景----------5 第六篇：中國航空維修業市場前瞻與投資規劃分析報告--------------7

本文所有數據出自于《2015-2020年中國航空維修行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

第一篇：航空維修行業或在今年迎來發展高峰

根據民航局的預測，由于我國各個航空公司機隊近10年來都在成倍增長，這些飛機大約6~10年會進入大修階段，飛機維修業預計將在2015年迎來高峰，到2015年末，我國的航空維修行業產值將達到450億元。

航空維修行業上百億的產值空間，令原本專注內部業務的東方航空也動了心思。7日，東方航空技術有限公司正式掛牌成立，前身是主要為東航提供飛機維修、保養的東航工程技術公司。

東方航空技術有限公司注冊資金為43億元人民幣，主要業務包括為國內外客戶提供航空器機身維修、航線維修、部附件修理、發動機維修、機務培訓、工程服務、公務機維修、航材供應鏈、航空設備維修等航空維修服務,以及機務維修相關的咨詢、代理和投資類業務。變身全資子公司后，也意味著從成本中心向利潤中心轉型，從內部服務轉向同時要開拓外部市場。本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！

第二篇：航空維修行業現狀分析產值將達450億

根據民航局的預測，由于我國各個航空公司機隊近10年來都在成倍增長，這些飛機大約6~10年會進入大修階段，飛機維修業預計將在2015年迎來高峰，到2015年末，我國的航空維修行業產值將達到450億元。

航空維修行業上百億的產值空間，令原本專注內部業務的東方航空也動了心思。12月7日，東方航空技術有限公司正式掛牌成立，前身是主要為東航提供飛機維修、保養的東航工程技術公司。

東方航空技術有限公司注冊資金為43億元人民幣，主要業務包括為國內外客戶提供航空器機身維修、航線維修、部附件修理、發動機維修、機務培訓、工程服務、公務機維修、航材供應鏈、航空設備維修等航空維修服務,以及機務維修相關的咨詢、代理和投資類業務。變身全資子公司后，也意味著從成本中心向利潤中心轉型，從內部服務轉向同時要開拓外部市場。

飛機維修其實是一筆不錯的大生意。根據民航局的預測，由于我國各個航空公司機隊近10年來都在成倍增長，這些飛機大約6~10年會進入大修階段，飛機維修業預計將在2015年迎來高峰，到2015年末，我國的航空維修行業產值將達到450億元。

記者查閱我國第一家取得維修許可證的民營航空維修企業海特高新2012年年報也發現，飛機維修的毛利率豐厚，公司在2012年的“航空維修、檢測、租賃及研制”毛利率達到63.12%，同比增長5.6個百分點。

巨大的市場空間和豐厚的利潤，也引起了各路資本的興趣。過去幾十年，合資成為GE、漢莎、波音、太古、法國斯奈克瑪、德國摩天宇等外資進入中國飛機維修市場的主要形式，而直到現在，我國的高端飛機維修市場也主要掌握在外資和合資飛機維修企業手中，而毛利率最高的發動機維修領域，更是還有六成以上需要送到海外維修。

據記者了解，早在1989年，中國國航[9.95%資金研報]就曾與漢莎合資成立了飛機維修公司Ameco，其中國航持股60%，漢莎持股40%，主要為國航及其他航空公司客戶的飛機進行維護、維修及大修等服務。而除了合資公司，國航還有自己的國航工程技術分公司為旗2 下的飛機進行維修，最近，公司也在探討將Ameco和國航工程技術分公司進行整合。

東方航空副總經理馮亮介紹，在此之前，東航也曾與普惠、新加坡科技宇航、霍尼韋爾、波音等成立了多家飛機、發動機維修相關合資公司，未來，這些合資公司也會逐步整合資源，納入東航技術。

第三篇：2014年中國航空維修業企業排名

中國民航維修行業規模發展迅速，維修項目基本齊全。隨著中國航空運輸業蓬勃發展，中國已成為全球增長最快的民航維修市場。此外，國內維修單位在滿足國內維修市場需求的前提下，已開始初步涉足國際維修市場。國內具備機體維修能力的124家維修單位基本能夠滿足國內維修市場需求，同時還吸引部分國外航空器的機體維修業務。

但是，國內民用航空維修業的維修能力還不能適應中國民航業發展的需求，尤其是飛機機體大修、發動機大修、重要部附件修理、飛機重大加改裝等深度維修能力嚴重滯后于航空公司機隊的發展速度。有很多維修工作要送到國外，還有很多維修工作需要從國外請進來做，這也是航空公司飛機維修成本費用居高不下的重要原因之一，如何解決這幾個問題是未來要面臨的挑戰。

前瞻產業研究院《中國航空維修業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》綜合企業規模、產品銷售區域范圍、應用領域以及業內知名度等因素分析，2014年中國航空維修業前十大企業如下（排名不分先后）：

2014年中國航空維修業企業排名 1廈門太古飛機工程有限公司 2北京飛機維修工程有限公司 3廣州飛機維修工程有限公司 4山東太古飛機工程有限公司 5四川海特高新技術股份有限公司 6廣州航新航空科技股份有限公司 7珠海保稅區摩天宇航空發動機維修有限公司 8深圳漢莎技術有限公司

9上海普惠飛機發動機維修有限公司 10西安翔宇航空科技股份有限公司 資料來源：前瞻產業研究院整理

本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！

第四篇：前瞻資訊針對航空維修行業研究報告分析特點

航空維修是對飛機及其上的技術裝備進行的維護和修理。保持提高飛機的可行性，確保飛機的安全。是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業的重要組成部分。

前瞻產業研究院針對《2015-2020年中國航空維修行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，本報告利用前瞻資訊長期對航空維修行業市場跟蹤搜集的一手市場數據，全面而準確的為您從行業的整體高度來架構分析體系。報告主要分析了中國航空維修業發展概況;全球航空業的發展狀況;全球航空維修業的發展狀況;中國航空維修業的發展狀況;航空維修技術發展狀況;航空維修業主要企業經營狀況;航空維修業的風險分析及前景預測;同時，佐之以全4 行業近5年來全面詳實的一手市場數據，讓您全面、準確地把握整個航空維修業的市場走向和發展趨勢，從而在競爭中贏得先機!本報告最大的特點就是前瞻性和適時性。報告通過對大量一手市場調研數據的前瞻性分析，深入而客觀的剖析中國當前航空維修業的總體市場規模、競爭格局和市場發展特征，并根據航空維修業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對航空維修業未來的發展趨勢做出審慎分析與預測。是航空制造企業、航空維修企業、航空運輸企業、科研單位、投資企業準確了解航空維修業當前最新發展動態，把握市場機會，做出正確經營決策和明確企業發展方向不可多得的精品。

獨家首創針對航空維修行業投資可行性研究咨詢服務的專項研究報告《航空維修項目可行性研究報告》由前瞻產業研究院具有豐富可行性報告編制經驗的團隊撰寫，主要依托前瞻資訊產業數據庫、國家經濟信息中心、國家統計局、國家海關總署、國際信息研究所、中國商務部研究院、清華大學圖書館以及國務院發展研究中心市場經濟研究所等機構的權威數據。報告主要分析了市場環境、市場規模、盈利情況、市場競爭、進入壁壘和前景預測，項目技術、設備、工程、節能、環境保護、勞動安全與消防和融資方案;同時對項目經濟效益和社會效益做出審慎分析與預測，從而為客戶提供全面、準確、客觀的項目投資可行性評估等咨詢意見。

《航空維修項目商業計劃書》由前瞻產業研究院具有豐富商業計劃書編制經驗的團隊撰寫，主要依托前瞻資訊數據庫、國家經濟信息中心、國家統計局、國家海關總署、國際信息研究所、中國商務部研究院、清華大學圖書館以及國務院發展研究中心市場經濟研究所等機構的權威數據。在經過前期對項目科學地調研、分析、搜集與整理有關資料的基礎上，對航空維修行業市場現狀與前景進行分析，并緊密結合項目情況對航空維修項目未來發展前景進行了分析。該商業計劃書詳盡地介紹了航空維修項目公司背景、組織架構、航空維修市場發展現狀與前景預測、航空維修項目產品服務、航空維修項目研究與開發、人力資源、航空維修項目市場和客戶、航空維修項目營銷策略、航空維修項目融資與資金退出、航空維修項目對資源和資金的利用、航空維修項目財務預測和航空維修項目投資風險與控制，是編制項目經營管理方案、申請項目融資的重要依據。

本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！

第五篇：2014年航空維修行業前景 根據前瞻產業研究院發布的《中國航空維修業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析，航空維修是指對飛機及其上的技術裝備進行的維護和修理，保持提高飛機的可行性，確保飛機的安全，是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業的重要組成部分。

目前，中國民航維修行業的航空器部件維修能力與國際先進水平比較尚有較大差距，一些重要系統的關鍵部附件的維修能力欠缺。在工程設計能力要求高、產品附加值較高的維修項目中，國內維修企業的市場占有率較低，我國國內維修單位僅具有29%的部附件維修能力，全行業承擔的維修產值不足市場總產值的25%，中國民航70%以上的發動機需送國外維修廠家進行翻修工作，即使在國內完成的發動機翻修，其核心部件的深度維修仍需送修國外。此外，以維修方案、質量管理、技能培訓、生產計劃管理為標志的維修工程管理能力尚與國際水平存在較大差距。

前瞻資訊航空產業研究員指出，隨著國家對航空產業支持力度的加大，航空維修業也將迎來巨大的發展機遇。

未來五年，國內航空維修業將迎來飛速發展期，2015年全國運輸機隊規模將達到2750架，通用飛機將達到10000架。預計到2015年，中國航空維修行業市場規模將達450億元以上，新增維修技術人員需求在2.4萬人以上，航空公司的飛機維修需求將大幅上升，航空維修業將迎來巨大機遇。

（最新分析報告查看《2015-2020年中國航空維修行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報6 告》）

第六篇：中國航空維修業市場前瞻與投資規劃分析報告

前瞻產業研究院摘要：報告主要分析了中國航空維修業發展概況；全球航空業的發展狀況；全球航空維修業的發展狀況；中國航空維修業的發展狀況；航空維修技術發展狀況；航空維修業主要企業經營狀況；航空維修業的風險分析及前景預測......報告目錄請查看《2015-2020年中國航空維修行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》 在一個供大于求的需求經濟時代，企業成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢的鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業的當前需求、潛在需求以及新的需求!隨著航空維修行業競爭的不斷加劇，大型航空維修企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的航空維修生產企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的航空維修品牌迅速崛起，逐漸成為航空維修行業中的翹楚!本報告利用前瞻資訊長期對航空維修行業市場跟蹤搜集的一手市場數據，全面而準確的為您從行業的整體高度來架構分析體系。報告主要分析了中國航空維修業發展概況;全球航空業的發展狀況;全球航空維修業的發展狀況;中國航空維修業的發展狀況;航空維修技術發展狀況;航空維修業主要企業經營狀況;航空維修業的風險分析及前景預測;同時，佐之以全行業近5年來全面詳實的一手市場數據，讓您全面、準確地把握整個航空維修業的市場走向和發展趨勢，從而在競爭中贏得先機!本報告最大的特點就是前瞻性和適時性。報告通過對大量一手市場調研數據的前瞻性分析，深入而客觀的剖析中國當前航空維修業的總體市場規模、競爭格局和市場發展特征，并根據航空維修業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對航空維修業未來的發展趨勢做出審慎分析與預測。是航空制造企業、航空維修企業、航空運輸企業、科研單位、投資企業準確了解航空維修業當前最新發展動態，把握市場機會，做出正確經營決策和明確企業發展方向不可多得的精品。

本報告將幫助航空制造企業、航空維修企業、航空運輸企業、科研單位、投資企業準確了解航空維修行業當前最新發展動向，及早發現航空維修行業市場的空白點，機會點，增長點和盈利點??，前瞻性的把握航空維修行業未被滿足的市場需求和趨勢，形成企業良好的7 可持續發展優勢，有效規避航空維修行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

本報告在撰寫過程中得到了中國民用航空維修協會、國家經濟信息中心、國家統計局、海關總署、國際信息研究所、中國商務部研究院、清華大學圖書館、以及國務院發展研究中心市場經濟研究所等機構的大力支持，在此我們表示特別感謝!特別說明：本報告中的大量市場數據，特別是企業排名數據，僅供企業經營參考用，望客戶不要用于企業廣告排名比較。否則，由此產生的一切后果前瞻資訊將不予承擔!特別提示：忽視劇烈變化的外部環境中出現的某些細微征兆，不能及時地隨著環境變化而更新戰略決策，最后導致競爭優勢喪失。真正成功的企業，都自覺不自覺的對企業外部環境進行科學分析，從而制定至關重要的科學的經營戰略!前瞻真誠的祝福每一家志向遠大的企業都能制定出高品質經營決策，從而有效規避行業風險，不斷獲得成功!

第三篇：我國房地產市場現狀和未來...

號 企業(集團)名稱

序號

企業(集團)名稱

中國核工業集團公司 中國核工業建設集團公司 中國航天科技集團公司 中國航天科工集團公司 中國航空工業集團公司 中國船舶工業集團公司 中國船舶重工集團公司 中國兵器工業集團公司 中國兵器裝備集團公司 中國電子科技集團公司 中國石油天然氣集團公司 中國石油化工集團公司 中國海洋石油總公司 國家電網公司

中國南方電網有限責任公司 中國華能集團公司

中國機械工業集團有限公司

機械科學研究總院

中國中鋼集團公司

中國冶金科工集團有限公司

中國鋼研科技集團公司

中國化工集團公司

中國化學工程集團公司

中國輕工集團公司

中國工藝（集團）公司

中國鹽業總公司

華誠投資管理有限公司

中國恒天集團公司

中國中材集團公司

中國建筑材料集團有限公司

中國有色礦業集團有限公司

北京有色金屬研究總院

中國大唐集團公司 中國華電集團公司 中國國電集團公司 中國電力投資集團公司 中國長江三峽集團公司 神華集團有限責任公司 中國電信集團公司

中國聯合網絡通信集團有限公司 中國移動通信集團公司

中國電子信息產業集團有限公司 中國第一汽車集團公司 東風汽車公司

中國第一重型機械集團公司 中國第二重型機械集團公司 哈爾濱電氣集團公司 中國東方電氣集團有限公司 鞍鋼集團公司 寶鋼集團有限公司 武漢鋼鐵（集團）公司 中國鋁業公司

中國遠洋運輸（集團）總公司

北京礦冶研究總院

中國國際技術智力合作公司

中國建筑科學研究院

中國北方機車車輛工業集團公司

中國南車集團公司

中國鐵路通信信號集團公司

中國鐵路工程總公司

中國鐵道建筑總公司

中國交通建設集團有限公司

中國普天信息產業集團公司

電信科學技術研究院

中國農業發展集團總公司

中國中紡集團公司

中國外運長航集團有限公司

中國絲綢進出口總公司

中國林業集團公司

中國醫藥集團總公司

中國國旅集團有限公司

中國保利集團公司

珠海振戎公司

中國建筑設計研究院

中國海運（集團）總公司 中國航空集團公司 中國東方航空集團公司 中國南方航空集團公司 中國中化集團公司 中糧集團有限公司 中國五礦集團公司

中國通用技術（集團）控股有限責任公司

中國建筑工程總公司 中國儲備糧管理總公司 國家開發投資公司 招商局集團有限公司 華潤（集團）有限公司

中國冶金地質總局

中國煤炭地質總局

新興際華集團有限公司

中國民航信息集團公司

中國航空油料集團公司

中國航空器材集團公司

中國電力建設集團有限公司

中國能源建設集團有限公司

中國黃金集團公司

中國儲備棉管理總公司

中國印刷集團公司

中國廣東核電集團有限公司

中國華錄集團有限公司

中國港中旅集團公司[香港中旅（集團）

上海貝爾股份有限公司

有限公司]

國家核電技術有限公司 中國商用飛機有限責任公司 中國節能環保集團公司 中國國際工程咨詢公司 中國華孚貿易發展集團公司

彩虹集團公司

武漢郵電科學研究院

華僑城集團公司

南光（集團）有限公司

中國西電集團公司

中國誠通控股集團有限公司 中國中煤能源集團公司 中國煤炭科工集團有限公司

中國鐵路物資總公司

中國國新控股有限責任公司

一線城市是指對本國的經濟和政治具有重要作用的大都市。在城市規模、基建、財政收入、消費、對人才吸引力等各層面，一線城市一般均領先于其他城市。在商業活動中，企業也會將具有重要市場地位的城市稱為一線城市。

同時中國最常被提及的所謂一線、二線、三線城市的概念起源于房地產市場。常規或主要的指標包括經濟地位、城市規模（人口，面積等）、城市級別、影響力、輻射力、知名度等。

排行依據: 1政治地位 2經濟實力 3城市規模 4區域輻射力

一線城市

一線強 北京 上海（一個政治文化中心，一個經濟中心，無爭議）

一線 廣州 深圳（南粵雙雄，實力旗鼓相當，公認一線）

準一線 天津（原本屬于二線強，近幾年國家重視、發展極快，步入準一線）

二線城市

二線強 南京 武漢 沈陽 西安 成都（都屬于區域中心城市）

重慶（直轄市）

杭州（經濟發達、副省級）

青島 大連 寧波（三個經濟發達的計劃單列市）

二線中 濟南 哈爾濱 長春（剩下的三個副省級城市）

廈門（計劃單列市、規模小所以只能是二線中）

鄭州 長沙 福州（經濟發展較好的三個非副省級省會城市）

烏魯木齊 昆明（國家重點發展的邊疆國際化城市）

蘭州（西北重工業城市、蘭州軍區）

蘇州 無錫（最發達的兩個非省會地級市）

二線弱 南昌 貴陽 南寧 合肥 太原 石家莊 呼和浩特（七個實力相當的省會城市）

準二線 佛山 東莞（兩個制造業經濟強市）唐山（環渤海重工業大城市）煙臺（環渤海重要港口、經濟強市）泉

州（閩南經濟中心城市）包頭（重工業大城市）

三線城市

三線強 銀川 西寧 海口 洛陽 南通 常州 徐州 濰坊 淄博 紹興 溫州 臺州 大慶 鞍山 中山 珠海 汕頭 吉林 柳州

三線中 拉薩 保定 邯鄲 秦皇島 滄州 鄂爾多斯 東營 威海 濟寧 臨沂 德州 濱州 泰安 湖州 嘉興 金華 泰州 鎮江 鹽城 揚州 桂林 惠州湛江 江門 茂名 株洲 岳陽 衡陽 寶雞 宜昌 襄樊 開封 許昌平頂山 贛州 九江 蕪湖 綿陽 齊齊哈爾 牡丹江 撫順

三線弱 本溪 丹東 遼陽 錦州 營口 承德 廊坊 邢臺 大同 榆林 延安 天水 克拉瑪依 喀什 石河子 南陽 濮陽 安陽 焦作 新鄉 日照 聊城棗莊 蚌埠 淮南 馬鞍山 連云港 淮安 麗水 衢州 荊州 安慶 景德鎮 新余 湘潭 常德 郴州 漳州 清遠 揭陽 梅州 肇慶 玉林 北海 德陽 宜賓 遵義 大理

四線城市：剩余的所有城市

2005年中國各省地區GDP排名

單位（億元人民幣）

臺灣 28544左右

廣東 21701.28

山東 18468.3

江蘇 18272.12

香港 14000－15000（2004年為12820億港元，2005年增長率8%左右）

浙江 13365

河南 10535.2

河北 10116.6

上海 9125

遼寧 7920

四川 7385.1

北京 6814.5

福建 6487

湖南 6237

湖北 6000

黑龍江 5510

安徽 5375.8

江西 4070

廣西 4063.3

山西 4000(超過)

內蒙 3822.7

陜西 3674.75

天津 3663.86

吉林 3614.92

云南 3400（預計）

重慶 3069.1

新疆 2680（預計）

貴州 1910（預計）

甘肅 1894（預計）

澳門 900－1000（2004年為827澳門元，2005增長率為8－9%）

海南 903.6

青海 543.2

寧夏 525（預計）

西藏 250.4

人均GDP只是一個并不精確的參考數據，并不能代表人均收入排名，更不能代表一個地區本地居民的人均收入排名。因為首先各地人口都無法精確統計，按國家制定的標準以各地公布的人口總數或常住人口總數來計算，由于各地公報未全部出來，人口就按2004年底的計算，2005年的各地GDP也只是初步統計 7

或估計，這樣得出的2005年人均GDP當然不準確，但是誤差也不會大，只是各省的數字普遍稍大一點。

人均排名 省區 人均GDP（元RMB）

01 香港 201625－216026

02 澳門 186722－207469

03 臺灣 15215美元

04 上海 52378

05 北京 45652

06 天津 35791

07 浙江 28318

08 廣東 26134

09 江蘇 24584

山東 20118

遼寧 18781

福建 18476

內蒙 16032

河北 14858

黑龍江14436

新疆 13652

吉林 13347

山西 11994

海南 11049

河南 10842

青海 10085

湖北 9973

陜西 9918

重慶 9761

江西 9501

湖南 9312

西藏 9149

寧夏 8933

四川 8465

廣西 8311

安徽 8292

云南 7701

甘肅 7232

貴州 4893

注1（香港人均GDP2004年為186267港元，2005年增長率8%左右）

注2（澳門GDP2004年為827億澳門元，2005增長率為8－9%）

注3（臺灣人均GDP為自己公布

各省的第二大城市

2008-10-9 19:17 提問者：柯打 | 懸賞分：5 | 瀏覽次數：1477次

各省的第一是省會城市,那第二呢?

2008-10-9 19:42 最佳答案

江蘇，蘇州、無錫； 浙江，寧波；

福建，泉州、廈門； 廣東，深圳； 廣西，柳州； 云南，曲靖； 貴州，遵義； 四川，綿陽；

第四篇：我國建筑節能市場現狀分析（本站推薦）

我國建筑節能市場現狀分析

來源：九正建材網 時間：2013-08-15 11:

41摘要：8月11日，國務院印發《關于加快發展節能環保產業的意見》，《意見》提出到2015年，我國節能環保產業總產值達到4.5萬億元，成為國民經濟新的支柱產業，我國節能環保產業將迎來發展黃金期。前瞻產業研究院《2013-2017年中國智能建筑行業市場前景與投資戰略規

8月11日，國務院印發《關于加快發展節能環保產業的意見》，《意見》提出到2015年，我國節能環保產業總產值達到4.5萬億元，成為國民經濟新的支柱產業，我國節能環保產業將迎來發展黃金期。

前瞻產業研究院《2013-2017年中國智能建筑行業市場前景與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，我國建筑節能的三大現狀：

1、我國建筑能耗約占社會總能耗的1/3。我國建筑能耗的總量逐年上升，在能源總消費量中所占的比例已從上世紀七十年代末的10%，上升到27.45%，逐漸接近三成。而國際上發達國家的建筑能耗

一般占全國總能耗的33%左右。以此推斷，國家建設部科技司研究表明，隨著城市化進程的加快和人民生活質量的改善，我國建筑耗能比例最終還將上升至35%左右。如此龐大的比重，建筑耗能已經成為我國經濟發展的軟肋。

2、高耗能建筑比例大，加劇能源危機。直到2002年末，我國節能建筑面積只有2.3億平方米。我國已建房屋有400億平方米以上屬于高耗能建筑，總量龐大，潛伏巨大能源危機。正如建設部有關負責人指出，僅到2000年末，我國建筑年消耗商品能源共計3.76億噸標準煤，占全社會終端能耗總量的27.6%，而建筑用能的增加對全國的溫室氣體排放“貢獻率”已經達到了25%。因高耗能建筑比例大，單北方采暖地區每年就多耗標準煤1800萬噸，直接經濟損失達70億元，多排二氧化碳52萬噸。如果任由這種狀況繼續發展，到2020年，我國建筑耗能將達到1089億噸標準;到2020年，空調夏季高峰負荷將相當于10個三峽電站滿負荷能力，這將會是一個十分驚人的數量。據前瞻產業研究院分析，我國處于建設鼎旺期，每年建成的房屋面積高達16億至20億平方米，超過所有發達國家年建成建筑面積的總和，而97%以上是高能耗建筑。以如此建設增速，預計到2020年，全國高耗能建筑面積將達到700億平方米。因此，如果不開始注重建筑節能設計，將直接加劇能源危機。

3、我國建筑節能狀況落后，亟待改善 在70年代能源危機后，發達國家開始致力于研究與推行建筑節能技術，而我國卻忽視了這一方面的問題。時至今日，我國建筑節能水平遠遠落后于發達國家。舉例說明，國內絕大多數采暖地區圍護結構的熱功能都比氣候相近的發達國家差許多。外墻的傳熱系數是他們的3.5至4.5倍，外窗為2至3倍，屋面為3至6倍，門窗的空氣滲透為3至6倍。歐洲國家住宅的實際年采暖能耗已普遍達到每平方米6升油，大約相當于每平方米

8.57公斤標準煤，而在我國，達到節能50%的建筑，它的采暖耗能每平方米也要達到12.5公斤，約為歐洲國家的1.5倍。例如與北京氣候條件大體上接近的德國，1984年以前建筑采暖能耗標準和北京目前水平差不多，每平方米每年消耗24.6至30.8公斤標準煤，但到了2001年，德國的這一數字卻降低至每平方米3.7至8.6公斤標準煤，其建筑能耗降低至原有的1/3左右，而北京卻一直是22.45。

我國建筑用能浪費極其嚴重，而且建筑能耗增長的速度遠遠超過中國能源生產可能增長的速度，如果聽任這種高耗能建筑持續發展下去，國家的能源生產勢必難以長期支撐此種浪費型需求，從而不得不被迫組織大規模的舊房節能改造，這將要耗費更多的人力物力。在建筑中積極提高能源使用效率，就能夠大大緩解國家能源緊缺狀況，促進中國國民經濟建設的發展。因此，建筑節能是貫徹可持續發展戰略、實現國家節能規劃目標、減排溫室氣體的重要措施，符合全球發展趨勢。

前瞻產業研究院智能建筑行業研究小組數據顯示，我國建筑智能化系統工程行業市場規模在2005年首次突破200億元，2006年達到238.5億元，2011年超過650億元，我國智能化建筑市場增長十迅速，而且隨著國務院新出臺的《意見》，大力扶持節能環保產業，我國智能建筑行業將迎來發展黃金期。

第五篇：航空維修工程學

航空維修工程學

第一章

可靠度，產品在規定的條件下和規定的時間內，完成規定功能的概率，稱為可靠度，記為 R(t)。

平均故障隔離時間（MTBF）

是指產品發生了故障后經修理或更換零件仍能正常工作，其在兩次相鄰故障間的平均工作時間。可修復產品可靠性的一種基本指標。

故障前工作時間（MTTF）

是指不可修復的產品，由開始工作直到發生故障前連續的工作時間，可以認為從

內的一個任意可能值。

一般設備的故障率曲線的基本形式有幾種，畫圖說明，并說明其損耗期；哪種情況下不需要定期維修？

復雜設備故障率定律——德雷尼克定律。

可修復的復雜設備，不管其故障件壽命分布類型(如指數分布、正態分布等)如何，故障件修復或更新之后，復雜設備的故障率隨著時間的增大而趨于常數。

耗損型沒有維修?(t)f1(t)維修（更新）后f2(t)f3(t)f4(t)1/MTBFMTBFt

第二章

1.航空領域典型的維修思想有哪兩種？（MSG，RCM）

MSG（maintenance steering group）思想

是維修指導小組的思想，是世界各國公認的制定民用飛機維修大綱的指導思想。RCM（reliability centered maintenance）思想

源起于航空界，是國外軍方制定維修大綱的指導思想。

2.維修大綱的內容可以分為四個部分，分別是？

維修大綱文件MRBR 制造商維修計劃文件（MPD）航空公司維修方案（APM）維修工卡

第三、四章

1.系統/動力裝置程序中的FMEA分析指什么？

對設備進行故障審核，列出其所有的功能及其故障模式和影響，并對故障后果進行分類評估；

2.何為MSI？怎樣判斷一個維修項目是否為MSI？

MSI指的是重要維修項目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飛機的一個系統或者一個子系統。判斷依據：

1在正常職責范圍內，其故障對空勤人員是無法發現或不易察覺的？ 2其故障影響安全性嗎（地面或高空）？ 3其故障有無重要的使用性影響？ 4其故障有無明顯的經濟性影響？ 只要這4個問題有一個回答為“是”，此項目就是MSI。

3.何為SSI？

重要結構項目（SSI)是指承受飛行、地面，增壓或控制載荷的任何重要的結構細部、結構部件或結構組件，他們的故障將影響結構的完整性，而且危及飛機的安全性。

4.飛機結構退化的來源有哪些？

A、偶然損傷（AD）：其特點是隨機發生的離散事件，它可以降低結構的固有剩余強度水平。這類損傷來源于：地面和貨物運輸設備、外來物、雨水的侵蝕、冰雹、雷擊、跑道的破碎、滲透、冰凍和融化，以及不包括在其他損傷來源中的那些在飛機制造、使用以及維修過程中的人為差錯造成的損傷。

B、環境惡化（ED）：其特點是由于不良天氣或者環境所引起的結構強度的變化。需要對包括腐蝕、應力腐蝕和非金屬材料的強度衰退進行評定。

C、疲勞損傷（FD）：其特點是初始裂紋是由于交變載荷引起開裂及其持續擴展造成的。它是一個與飛機使用時間（飛行小時或起落次數）有關的累積過程。

5.GVI，DET的含義。

GVI —— General Visual Inspection

一般目視檢查

DET —— Detailed Inspection

詳細檢查

第六章

1.何為維修大綱？一般來說，維修大綱分為哪兩種？

維修大綱（maintenance review board report, MRBR）,也叫維修要求或維修技術規程，是保持航空器持續適航的基本文件，是由工業指導委員會組織和指導，任務組制定，維修審查委員會（適航管理當局）審查、批準或認可的主要持續適航文件之一；是航空器承運人用于制定維修方案和工卡的主要依據。

一般來說，維修大綱包括初始維修大綱和持續適航維修大綱。

2.何為航空公司維修方案？

航空公司維修方案（Maintenance Schedule，或Maintenance Program，簡稱MS或MP），也叫承運人維修方案，是航空公司根據制造廠編寫的維修方案或者直接根據維修大綱、維修計劃文件、客戶化維修計劃文件等結合本航空公司的維修能力等實際情況而編寫的適合本航空公司使用的維修方案。

3.什么叫維修工時？

維修工時主要包括維修準備時間，故障診斷時間，故障隔離時間、分解時間、更換時間（修復時間）、組裝時間，故障校驗時間、調整時間等組成。

4.飛機履歷本的基本內容

飛行機組人員的姓名、航班號、航線以及飛行次數（到港和離港，以及總的飛行小時和周期），以及專門的一欄記錄飛行期間遇到的偏差問題。

5.典型C檢的詳細內容。

“C”檢準備,準備工作,進行檢查,完成與結束,返回使用

“C”檢準備

要開始實際檢查，機庫維修部門必須做好接收飛機的準備、有關檢查的后勤和管理方面的準備。

機庫要清潔，為飛機騰出空間，所需要的工作臺、腳手架和其他設備均應運進機庫，以便當時或隨后使用；

在零件保管區域，把要做的維修工作需要的零件和器材存放好，并按時發送；

工卡要準備好，每一個業務中心有一排口袋存放日常工卡，并有兩個有標志的隔離區域，用以把完成的工卡和還在執行的那些分開；

各維修組配備齊全或者在待命狀態，等待飛機的到來。準備工作

清洗飛機：地面機組用適當的牽引設備，安全地把飛機牽引到清潔區域，對飛機徹底清洗。清洗完畢，把飛機牽引到機庫，在那里把飛機停放好并將機輪固定住。

開始工作，打開檢查口板和整流罩，并進行目視檢查，此時發現的任何偏差都按非日常工卡處理。

與各項檢查一道，把工作臺和腳手架（按需要）圍繞飛機擺放好，以便在檢查期間供機務人員使用；各計劃任務需要的任何地面動力、冷氣或液壓車，以及任何專業工具和實驗設備也應到位。進行檢查, 按照生產計劃與調度部門制定的檢查計劃，以有效的方式把機務人員分派到各任務崗位； 在任何規定的區域，由一個以上的業務中心完成的工作應該按照順序按照進度安排，以避免在工作區域的擁擠堵塞，并盡量減少檢查口蓋板、蓋罩的打開與關閉次數； 在正常工作期間發現的任何非日常項目應寫在非日常工卡上，并進行解決，或者安排以后檢查；

多數單位都制定了一個大綱評估與審查技術標或其他目視檢查輔助表，表明計劃的工作進度。

完成與結束, 在確保所有日常和非日常的工卡均已完成、結束以及必要時經過檢查、蓋章并由質量控制部門批準，該項檢查才算完成。返回使用

一旦質量控制部門對檢查驗收簽字，機庫作業平臺的經理就立即通知維修控制中心和飛行航務部門，告知飛機已檢查完畢，然后由維修人員負責把飛機從機庫牽引到停機坪，再由飛行航務部門負責使飛機返回到運營中的飛行航班。地面機組對飛機做一些必要的養護工作，如：加燃油，食品等。

第七章

1.主要的維修生產活動包括哪些？

航線檢查維修，定期維修，航空器部附件的維修，車間維修

2.民用飛機維修記錄的保存期限。

除飛機、發動機、螺旋槳和設備上一次翻修的記錄外，維修記錄應當保存至該工作完成后至少兩年。

3.飛機放行的要求

1維修工作是按照合格證持有人的要求進行的

2所有的工作項目都是由合格的維修人員完成，并按照CCAR-145部頒發了維修放行證明；3沒有已知的飛機不適航的任何狀況；

4至目前所完成的維修工作為止，飛機處于安全運行的狀態

4.航線維修包含哪三個部分？分別解釋。航線維修的特點？

包含，航行前維修，航行后維修，過站（短停）維修 航行前維修，是指每次執行任務前的維修任務。

航行后維修，是指每天執行完飛行任務后進行的維修任務。過站（短停）維修，表示執行過一次飛行任務經過過站維修后再次執行任務之間的維修任務。

特點，最基礎的維修單位，最基礎的維修活動，最關心的維修活動。

5.定期檢修的周期劃分。

（1）前蘇聯飛機的定檢周期：是按每200小時、1000小時……來劃分的。國產飛機、發動機和機載設備往往采用這一劃分方法；

（2）美、英飛機的定檢周期：一般是按A、B、C、D四級定檢周期來劃分的，一般按4A＝B；4B＝C；4C＝D的方法來排列。

6.工卡概念，工卡包制定的原則。

工卡：又稱工作單，是航空公司維修工程部門維修或檢查直管航空器的指令性文件，主要用來指導維修任務的實施。所以其內容主要包括完成維修任務的技術指令、施工標準和注意事項，同時也包括維修、修理和改裝工作所需要的工序及檢驗要求。

根據工作包定義可以看出，對于工作包來講，如何打包是其關鍵所在。因此，在制訂工作包時，必須遵守以下原則：（1）適用同一類機型；（2）接近方式一致；

（3）檢查間隔接近或一致（包括檢查門檻值和重復檢查間隔）；（4）維修工作一致或者雖然不一致，但是可以相互包容。

第八章

1.發動機的狀態監控內容有哪些？

氣路性能監控，滑油監控，振動監控，壽命件監控

第九章

1.民用航空器的適航性指的是什么？

民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統整體性能和操縱特性在預期運行環境和使用限制系下的安全性和物理完整性的一種品質，這種品質要求航空器應始終處于保持符合其型號設計和始終處于安全運行狀態。

2.適航的航空器必須滿足哪幾點？

航空器的型號設計符合相應的適航標準并獲得適航當局的批準； 航空器由取得適航當局批準的單位制造，經過檢查確認符合型號設計 航空器由持有和各證件的人員按照適航當局批準的大綱進行維修，貫徹執行了適航當局辦法的響應適航指令

航空器在上述檢查、維修中沒有發現重大故障，不需要進行大的修理或調整。

4.適航管理的分類及其關系。初始適航管理

是在航空器交付使用之前，適航部門依據各類適航標準和規范，對民用航空器的設計和制造所進行的型號合格審定和生產許可審定，以確保航空器和航空器部件的設計、制造時按照適航部門的規定進行的。

初始適航控制是針對設計、制造的控制。

持續適航管理

在航空器滿足初始適航標準和規范、滿足型號設計要求、符合型號合格審定基礎，獲得適航證、投入運行后，為保持它

在設計制造時的基本安全標準或適航水平，為保證航空器能始終處于安全運行狀態而進行的管理。

持續適航管理是對使用、維修的控制

初始適航管理與持續適航管理的關系

二者從概念上、從實質上來看是相輔相成、密不可分的。二者之間沒有明顯的界限，也無法截然分開，而二者的教練和熔融，則構成了民用航空器適航管理的一個整體和全部內容。

第十章

1.對維修人員的一般要求。

（1）對直接維修人員要求至少應有上崗合格證并在上崗合格證中必須有能證明該維修人員能力的說明。如果直接維修人員不具有放行權，則適航部門不強制要求其有維修人員執照。（2）對于航空器維護整機簽署放行（包括航線維護放行）和內場批準航空器/航空器部件返回使用的放行人員則要求其必須具有維修人員執照并且經過相應授權。

（3）對于不具備中國國籍的外籍維修人員則必須依據CCAR-65部的規定取得適航部門的認可證明或考取維修人員執照。

（4）對于徒工和實習生必須是在持有適航部門認可的合格證件的維修人員的指導和監督下工作。

（5）對于檢驗人員，則必須持有維修人員執照，而執行必檢項目的檢驗人員則還必須具有檢驗人員執照。

（6）對于從事管理或監督的人員一般指各部門經理，只要他們部直接從事維修、檢驗或放行工作，可以不持有維修人員執照。

（7）對于工程技術人員，如果他們負責在現場指導或直接參與工作，則必須具有維修人員執照。

第十一章

1.簡述飛機備件的概念。

飛機的備件是指為保持和恢復飛機主機、機載設備、地面保障設備的設計性能所必需的零、部件及修理、更換所用的成品替換件等。

2.飛機的備件分類的相關知識。按維修性分類:可修件，消耗件 按有無序號分類:周轉件，消耗件

按照備件控制特性中的經濟性分類：

A類通常是高價格的可修件，該類備件數量占總庫存數量的10％左右，而其價值占總庫存備件價值的70％；

B類為價格較高或中等的可修件，該類備件占總庫存量的20％，價值大約占20％；

C類備件通常是價格較低的不可修件，該類備件數量占總庫存量的70％，價值尚不到10％。

從備件消耗速度的角度分類： F類——快速流轉(fast moving)； S類——慢速流轉(slow moving)； N類——不流轉件(no moving)。

通過定義和評價備件的關鍵性分類（VED分類）

V——表示至關重要(vital)，V類件是指在需要時如果沒有庫存，會導致設備無法運行，造成重大損失；

E——表示重要(essential)，E類件在需要時如果沒有庫存，也會導致設備無法運行，造成一定的損失；

D——表示必要(desirable)，D類件在需要時如果沒有庫存將會影響設備的正常運行。

3.民機備件訂貨的類型

① 一般訂貨

屬于航空公司正常補充庫存備件。一般表現為航空公司的航材計劃。

② 加急訂貨

飛機制造商以及備件供應商（如波音）對于這種EXPEDITE訂單將在7天內答 復用戶。空客公司公司的交付期是在收到加急訂單后5天。③ 緊急訂貨

指航空公司庫存備件處于臨界狀態下的訂貨。飛機制造商等備件供應商如波音、空客對于這種RUSH或CRITICAL訂單將在24小時內答復用戶。④ AOG訂貨

指航空公司停機待件的急需航空器材的訂貨。按照國際慣例，AOG系特急貨 物，要求在24小時內運到目的地。民機備件領域，對與AOG訂貨，飛機制造商 等備件供應商如波音、空客在4小時內答復用戶AOG訂單，并且在3個工作日內 將備件送到用戶手中。