第一篇：TFDS檢車員競爭上崗考試復習范圍

TFDS檢車員竟爭上崗考試復習范圍

一、填空題：

1、安全防范系統包括（貨車運行故障動態圖象檢測系統）、（貨車運行狀態地面安全檢測系統）、貨車滾動軸承早期故障聲學診斷系統、（紅外軸溫探測系統）四個子系統。

2、TFDS系統由（檢測數據站）、（數據處理中轉站）、（檢測分析中心）、三個工作站組成。

3、TFDS程序截面有用戶管理、（在線作業）、統計表處理、查詢統計、（抽查）、（系統維護）、幫助菜單項。

4、TPDS系統能生成報表有車統—

15、（車統—81）、（車統—23）。

5、TFDS系統攝影車速范圍：（5—140km/h）。

6、TFDS系統攝象機能拍到制動梁、（轉向架）、（交叉桿底部）、（車鉤緩沖裝置）等車輛部件。

7、TFDS系統能自動區分機車、（客車）、（貨車）、（特種車）。

8、安全防范系統故障預報基本程序：執行“發現故障—（判斷）—（確認）—（預報）—跟蹤（攔停）—（信息及故障處理）—反饋—上傳程序”。

9、安全防范系統故障評定指標有：開機率、（使用率）、（兌現率）、（準確率）、（發現率）。

10、TFDS系統拍攝到制動梁支柱、（槽鋼）、（弓型桿）、安全吊、安全鏈、（七個關鍵圓銷及開口銷）。

11、安全防范系統要實現（動態檢測）、數據集中、（連網運行）、（遠程監控）、信息共享的運用總體要求。

12、安全防范系統各子系統之間與（鐵路技術管理信息系統簡稱HMIS）需實現信息共享。

13、安全防范系統各檢測點的設置、撤消或變動均須報（鐵道部）批準。

14、安全防范系統須實現鐵道部、（鐵路局）、（車輛段）三級專業管理，管理網絡由（鐵道部查詢站）、（鐵路局車輛網絡運行安全檢測站）、（列檢所復示站）構成。

15、安全防范系統的使用、管理須符合（中華人民共和國鐵路技術管理規程規定）鐵路貨車運用維修規程）等有關規定。

16、車輛一般由車體、（車鉤緩沖裝置）、轉向架、制動裝置和車內設備等五部分組成。

17、橫越線路或道口時，應注意瞭望（機車車輛），執行“一停、二看、三通過”制度。

18、在線路上作業時，禁止戴妨礙（視覺）、聽覺的色鏡、帽子。有冰凍時可在腳上綁扎草繩或草鞋以防滑倒摔傷。19、70T級貨車定期檢修分為廠修、（段修）兩個修程。

20、車輛的第一位是以制動缸（活塞桿）推出的方向來決定的。

21、目前我國鐵路貨車交叉支撐裝置可分為5種：（轉8AG）、（轉8G）、（轉K1型）、（轉K2型）、（轉K6型）。

22、車鉤的鉤體主要由（鉤頭）、（鉤身）、（鉤尾）3大部分組成。

23、貨車常用手制動機有（旋轉式）手制動機、（棘輪式）手制動機、（盤式）手制動機。

24、GK型三通閥由（作用部）、（緊急部）、（遞動部）、（減速部）四部分組成。

25、車鉤緩沖裝置主要由（車鉤）、（緩沖器）、（鉤尾框）、（從板）、（鉤尾銷）等零部件組成。

26、我國鐵路貨車車鉤主要有（13號）、（13A型）、（16號）、（17號）4種。

27、貨車運行狀態地面安全監測系統是（TPDS）

28、貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統是（TADS）

29、貨車運行故障動態圖像檢測系統是（TFDS）

30、貨車安全防范系統運用工作是（貨車運用工作）的重要組成部分

31、《貨車安全防范系統運用管理細則》中TPDS的運用標準對運行狀態不良車輛（一級和二級預報）進行了規定。

32、TFDS動態檢車員發現貨車故障，經現場檢查確認反饋后，由（動態檢車員）錄入TFDS。

33、對動態檢車組工作間要求的規定中不包括（配有視頻監視器）

34、《貨車安全防范系統運用管理細則》中對動態檢車員防護的要求是（動態檢車員要配備防護眼鏡）

35、動態檢車員要持（《崗位培訓合格證》和《上崗合格證》）上崗。

36、動態檢車組長要持（《崗位培訓合格證》和《工班長合格證》）上崗。

37、TFDS動態檢車員定員要滿足（4）個部位分工的動態檢查需要。

38、TFDS動態檢車人員要在（現場檢車員）中選拔。

39、TPDS值班員要在（現場檢車員）中選拔。

40、TFDS動態檢車人員須具有（高中、中專）及以上文化程度。

41、TFDS動態檢車人員還必須具有從事列車作業檢查（二年）及以上工作經驗

42、TPDS值班員于上崗前，要取得（鐵路局）頒發的《崗位培訓合格證》和鐵路局頒發的《上崗合格證》

43、TFDS動態檢車員取得《崗位培訓合格證》由（鐵道部）進行考核。

44、安裝TFDS系統的列檢,凡屬貨車安全防范系統規定的TFDS檢測范圍和質量標準以內的部件，由動態檢車員承擔故障(判斷責任)，由列檢作業人員承擔確認及處理責任。

45、動態檢車人員在計算機上使用無關軟件發生病毒感染列（動態組長管理）責任。

46、因TFDS系統故障未及時通知維修人員、因系統無法接車或圖像不清晰而未向列檢值班員報告的，列（動態檢車員）責任。

47、在現場和動態檢車組結合的責任體中，共同組成一個質量責任主體，由現場檢車組(工長)統一管理。

48、在跨局考核中，后續鐵路局發現重大車輛故障，經查前方鐵路局TFDS動態檢車員故障判斷有誤或故障判斷準確但現場檢車員未做處理的，列（前方鐵路局）責任。

49、貨車安全防范系統運用驗收工作必須在設備驗收合格、簽定服務協議和配件供應協議且試運行（4）個月，管理制度、表報臺帳、機構設置、人員配備等符合要求后，方可按驗收程序進行運用驗收。50、5T系統運用驗收合格后要立即投入正式運用，納入各鐵路局（安全設備）日常管理。

51、車輛處、車輛段要建立貨車安全防范系統定期評價體系，主要指標為：（開機率、使用率、兌現率、準確率、發現率），簡稱系統“5率”

52、貨車安全防范系統“5率”的基本指標中開機率須達到（100%）。

53、貨車安全防范系統“5率”的基本指標中使用率須達到（95%）

54、貨車安全防范系統“5率”的基本指標中兌現率須達到（60%）

55、貨車安全防范系統“5率”的基本指標中準確率須達到（80%）

56、貨車安全防范系統“5率”的基本指標中發現率須達到（100%）

57、貨車安全防范系統“5率”中系統探測列數/通過列數×100%指的是（使用率）

58、貨車安全防范系統“5率”中處理故障輛（件）數/預報故障輛（件）數×100%指的是（兌現率）

59、貨車安全防范系統運用“3率”中扣修貨車輛數/系統預報輛數×100%指的是（扣車率）60、貨車安全防范系統運用“3率”中，漏修率考核（TPDS、TADS）的運用質量。61、TADS崗位人員的名稱為（TADS值班員）。

62、貨車安全防范系統使用單位（車輛段）要按照系統自動生成與人工填寫相結合的原則，建立的表報臺帳不包括（《動態檢車員車統-15》）

63、動態檢車員在上崗期間要（統一著裝），佩戴規定的統一標志 64、動態檢車員和動態檢車組長上崗前要進行（崗前培訓）。

65、TPDS貨車運行狀態不良聯網一級預報貨車現場檢車員重點檢查的部位不包括（側架）

66、TFDS系統的檢查范圍和質量標準,要求(側架及一體式構架側梁)外側、搖枕底部無裂損;側架立柱 磨耗板無竄出、丟失,斜楔主摩擦板無竄出。

67、TFDS系統對制動裝置部分檢查范圍和質量標準不包括下面(風缸吊架無裂紋)部分。68、請在以下選項中選出TFDS—1型的檢查范圍和質量標準（車輪無缺損）。69、請在以下選項中選出TFDS—1型的檢查范圍和質量標準（交叉桿及蓋板無彎曲）。70、請說明“車鉤托梁無裂損”是（TFDS-1）檢查范圍和質量標準。71、請說明“軸端螺栓無丟失”是（TFDS-1）檢查范圍和質量標準。72、TFDS-1動態檢查范圍和質量標準規定“心盤螺栓”（無折斷、丟失）73、TFDS-1動態檢查范圍和質量標準規定“制動軟管”（連接狀態良好）74、TFDS-1動態檢查范圍和質量標準規定“搖枕圓彈簧”（無折斷、竄出、丟失）75、請說出下列哪些故障為TFDS—1型的攔停標準（交叉桿折斷）。76、“制動缸及各風缸脫落”屬于（TFDS-1）的攔停標準。

77、動態檢車員發現制動梁支柱折斷故障時應如何進行處理（攔停）。

78、特級列檢作業場對到達作業、中轉作業列車，安裝有TFDS并正式投入使用后，實行（人機分工）檢查。

79、TFDS系統機檢作業的技術檢查作業時間：以每列50輛、檢查時間（10min）為基準掌握，對組合列車按每單元計算

80、《貨車安全防范系統（TPDS、TADS、TFDS）運用管理細則》施行日期為（2007年3月）

81、在計算TFDS發現率時，不包括（存在故障但未超限輛數）。

82、全路安全工作的總體要求是（“高標準、講科學、不懈怠”）。83、《貨車安全防范系統“5率”月、季、年度統計表》保存期為（一年）。

84、為加快發展，打牢安全基礎，我段實施的確保“四個有效性”內容是：確保（制度標準）的有效性；確保（攻關措施）的有效性；確保（控制手段）的有效性；確保（設備功能）的有效性。85、我國第一條高速鐵路是京津城際高速鐵路，最高時速（350公里/小時）。86、我段開展“雙補”活動的內容是：（能力不足勤奮補，業務不熟學習補）。87、全段干部職工的工作理念是：（適應、確保、服務、承責）。88、開口銷雙向劈開角度為（60°～70°）。89、“三熱愛”主題教育的內容是：（熱愛鐵路、熱愛哈局、熱愛崗位）。90、全局工作的總體目標是：（爭先創優、加快發展）。

91、百年來，中國人民前進道路上產生了（孫中山、毛澤東、鄧小平）三位站在歷史前列的偉大人物。92、（實事求是、群眾路線、獨立自主）是毛澤東思想主要靈魂的三個基本方面。93、在計算5T系統開機率時，（不包括報部備案的計劃檢修時間）不計算在內。94、四做到：做到班前（充分休息）；做到工作（精力集中）；做到正確（著用護品）；做到橫過線路（一站）、（二看）、（三通過）。

95、七不準：不準（飲酒上崗）；不準（擅離崗位）；不準（飛乘飛降）；不準（隨車捎腳）；不準（鉆越車輛）；不準（搶越線路）；不準走（軌面）、（枕木頭）、（線路中心）和(在車下坐臥)。

96、兩人以上從事同一作業時，必須指定(專人指揮)，(統一行動)，(相互配合)，(呼喚應答)。97、上班前，嚴禁（飲酒），要充分（休息好），保證工作時（精力充沛），（思想集中）。98、到既有線上作業必須著（黃馬甲），設（專人）進行（安全防護），有列車接近時，通知作業人員（及時下道）。99、在站場上作業和行走時，要隨時注意（兩鄰線）來往的（機車車輛），防止被車上（墜落物品）、（篷布繩索）等擊傷。

100、從停留車輛的端部橫過線路時，要留有安全距離，徒手通過時不少于（3米）；搬運材料、工具時不少于（5米）。

101、車輛供裝載貨物的部分稱為（車體）。

102、鐵路全部車輛按其用途可分為（客車和貨車）。103、罐車屬于（專用貨車）。104、毒品車屬于（專用貨車）。105、敞車屬于（通用貨車）。106、（車號）是車輛型號及車輛號碼的總稱。107、兩連接車鉤中心水平線高度差不大于（75mm）。108、車輛檢修通知單是（車統－23）。109、車型C70中的字母C代表（敞車）。110、120型控制閥由中間體、主閥、（半自動緩解閥）和緊急閥組成。111、關門車不得編掛于機車后部（三輛）車以內。112、關門車在列車中連續連掛不得超過（二輛）。

113、鐵路貨車脫軌自動制動裝置由脫軌自動制動閥、球閥和（管路）等組成。

114、L-C型組合式制動梁指整個制動梁采用組合式結構、制動梁架采用（熱套裝工藝）制造的組合式制動梁。

115、轉K4型轉向架搖枕彈簧組成形式為（由12組彈簧組成，其中8組承載彈簧、4組減振彈簧）。116、我國70T以上級通用貨車裝用（MT-2型緩沖器）緩沖器。

117、轉K3型轉向架基礎制動裝置采用（單側吊掛式制動梁）制動梁。118、（C64H）裝用轉K4型轉向架。

119、ST1-600型閘調器安裝在（一位上拉桿）。120、閘瓦分為(鑄鐵和合成）閘瓦。

121、鏈條式手制動機根據手制動軸的構造不同，可分為（固定軸式和折疊軸式）兩種。122、FSW型手制動機為（臥式手制動機）。

123、工作風缸屬于（103型分配閥）空氣制動機的一個配件。124、加速緩解風缸屬于（120型控制閥）空氣制動機的一個配件。

125、K2轉向架屬于鑄鋼三大件式轉向架，交叉桿從搖枕（下部）穿過。

126、轉8AG和轉8G型轉向架的比較，兩者都是在轉8A型轉向架的基礎上加裝（交叉支撐裝置）。

127、當列車壓縮，車輛受沖擊時，車輛緩沖裝置作用力的傳遞順序為（車鉤-鉤尾銷-前從板-緩沖器-后從板-后從板座-牽引梁 128、137．鉤尾扁銷螺栓須為（方頭螺栓）。

129、目前我國的交叉支撐裝置可分為（轉8AG、轉8G型，轉K1型，轉K2型，轉K6型）。130、鐵路貨車主要車種基本型號編碼中X代表（集裝箱平車）。

二、選擇題：

1.TFDS獲取圖象的設備是(A)。

A．高速攝像頭 B.投影機 C.放映儀

2．TFDS系統檢測的列車速度范圍是(A)。A.5-120km/h B 0-160km/h C 5-100km/h 3.請選出“5T”系統中TFDS的主要功能（C）。

A、系統主要是針對熱軸故障設立，目的是防止熱切軸事故的發生。

B、系統利用軌邊聲學診斷裝置對貨車運行噪聲采集分析，從中發現軸承的早期故障。

C、系統利用高速攝像、計算機快速處理技術對貨車隱蔽和常見故障進行進行動態檢測。4．（D）系統的主要功能是系統利用軌邊聲學診斷裝置對貨車運行噪聲采集分析，從中發現軸承的早期故障。

A、TFDS B、TPDS C、THDS D、TADS 5．（C）系統的主要功能是系統主要是針對熱軸故障設立，目的是防止熱切軸事故的發生。A、TFDS B、TPDS C、THDS D、TADS 6．TFDS系統主要用來采集哪些車輛關鍵部位的圖像（B）。A、側架、轉向架底部、鉤緩部、中間部

B、制動梁、轉向架、交叉桿底部、車鉤緩沖部分

C、側架、制動梁底部、鉤緩部、車鉤連接部、中間部 7．TFDS定期檢修分為（）級修程。A、2 B、3 C、4 8．TFDS高速圖像采集器的限定使用年限為（C）。A、1年 B、2年 C、3年

9．TFDS對客車的技術要求是（C）A、按照貨車的要求進行拍攝 B、按照客車的要求進行拍攝 C、自動屏蔽客車

10．TFDS網絡采用（C）通信協議。

A、NetBEUI B、IPX/SPX C、TCP/IP 11．TFDS臺帳一律按（B）填寫。

A、12小時制 B、24小時制 C、按北京時間 12．TFDS采用下列哪種技術（A）。A、高速數字圖像采集技術 B、大容量數據存儲技術 C、無線網絡傳輸技術

13．維修電腦設備前，首先要做的是（A）。

A、拔下電源插頭 B、直接打開機箱檢查 C、帶電更換零部件

14、目前市售的USB FLASH DISK（俗稱優盤）是一種（C）A．顯示設備 B．輸入設備 C．存儲設備 D．輸出設備 15．正確的IP地址是（C）A．202.2.2.2.2 B．202.202.1 C．202.257.14.13

16、目前網絡傳輸介質中傳輸速率最高的是（C）。A、雙絞線 B、同軸電纜 C、光纜 D、電話線 17．計算機病毒是指（C）。

A、帶細菌的磁盤 B、已損壞的磁盤 C、具有破壞性的特制程序 D、被破壞的程序 18.TFDS故障編碼是（B）的子碼。A、KMIS B、HMIS C、TMIS D、CMIS 19．用來檢測網絡的連通情況和分析網絡速度常有物命令是（A）A、ping B、Net send C、net user D、Netsh 20． TFDS—1型設備拍攝圖片采用（A）格式存儲。

A、JPG B、BMP C、GIF

21、關門車在列車中連續連掛不得超過（B）輛。

A.1 B.2 C.3 D.4

22、列車技術記錄簿是車統（A），用于客貨列車技術檢查時使用。

A.14 B.15 C.81 D.45

23、車體傾斜能導致貨物（A）變化造成顛覆。

A.重心 B.中心 C.高度 D.寬度

24、TFDS質量標準要求車地板、端墻板無破損，（B）無彎曲、破損。A、枕梁、牽引梁 B、牽引梁、端梁 C、小橫梁、大橫梁 D、中梁，端梁 25．車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（C）。A、9mm B、12mm C、15mm 26．車體傾斜能導致貨物（A）變化造成顛覆。A.重心 B.中心 C.高度 D.寬度 27．下心盤從結構上分可分為（A）。A、一體式和組合式 B、標準型和改造型 C、轉K2型和轉K6型

28．13號與13A型上鎖銷的主要區別是（A）

A、13號上鎖銷為二連桿機構，13A型上鎖銷為三連桿機構 B、13號上鎖銷與13A型上鎖銷連接方式不同 C、13號上鎖銷與13A型上鎖銷材質不同 29．車鉤中心高度差是根據（B）定的。

A、根據鉤托梁、緩沖器等配件的運用限度制定的 B、根據車鉤最高和最低尺寸制定的 C、根據車鉤的沖擊力制定的

30．動態檢車組長未及時將攔停信息通過錄音電話通知車輛運行安全監測站值班員的，列（B）責任。A、值班主任 B、動態檢車組長 C、動態檢車員

31．因TFDS系統故障未及時通知維修人員、因系統無法接車或圖像不清晰而未向列檢值班員報告的，列（C）責任。

A、值班主任 B、動態檢車組長 C、動態檢車員

32．列檢值班員未及時將動態檢車員的報告信息通知現場檢車組及通知信息錯誤的，列（A）責任。A、列檢值班員 B、現場檢車員 C、動態檢車員

33．車輛運行安全監測站值班員（調度員）未按規定程序辦理攔停手續、遲辦或錯辦的，列（C）責任。A、列檢值班員 B、車站值班員 C、值班員（調度員）

34．在現場和動態檢車組結合的責任體中，共同組成一個質量責任主體，由現場檢車組(C)統一管理。A、值班員 B、干部 C、工長 D、主任

35．接到列檢值班員的故障通知后，未做確認處理、未做現場處理情況記錄和未向動態檢車組反饋處理情況、銷毀、涂改和丟失記錄的，列(C)責任。

A、列檢值班員 B、動態組長 C、現場檢車員 D、工長

36．TFDS預報的車號或故障與現場不符而沒有向列檢值班員核實的，列（C）責任。A、動態檢車員 B、動態組長 C、現場檢車員

37．TFDS預報重大故障，需要進行攔停、甩車處理的，(A)行車事故；安裝TPDS、TADS、TFDS鐵路局未按規定進行扣車處理，排到鄰局后被鄰局做扣車處理的，列該鐵路局責任。A、不列 B、列

38．在跨局考核中，后續鐵路局發現重大車輛故障，經查前方鐵路局TFDS動態檢車員故障判斷有誤或故障判斷準確但現場檢車員未做處理的，列（C）責任。

A、前方鐵路局現場檢車員 B、前方鐵路局車輛段 C、前方鐵路局

39．發生熱軸攔停甩車、經分解軸承存在故障時，經查該輪踏面損傷超限，TPDS對該位車輪進行過三級及以上預報，檢查確認局無反饋確認記錄或有反饋確認記錄但無HMIS更換車輪記錄的（直通車除外），追究（C）責任。

A、該鐵路局現場檢車員 B、該鐵路局TPDS值班員 C、該鐵路局

40．未經鐵道部批準，車輛處、車輛段不得允許任何單位及個人隨意修改TPDS、TADS、TFDS系統軟件，凡發生上述情況的，列(C)責任。

A、車輛處管理 B、車輛段管理 C、車輛處或車輛段管理

41．貨車安全防范系統運用驗收工作必須在設備驗收合格、簽定服務協議和配件供應協議且試運行（A）個月，管理制度、表報臺帳、機構設置、人員配備等符合要求后，方可按驗收程序進行運用驗收。A、4 B、5 C、3 D、2 42．5T系統運用驗收工作由各鐵路局車輛處（B）組織、貨車運用主管部門牽頭，設備主管部門和鐵路局建設部門參加。

A、處長 B、主管副處長 C、5T專職

43．5T系統運用驗收合格后要立即投入正式運用，納入各鐵路局（B）日常管理。A、貨車運用 B、安全設備 C、信息系統

44．車輛處、車輛段要建立貨車安全防范系統定期評價體系，主要指標為：（C），簡稱系統“5率”。A、開機率、使用率、兌現率、準確率、檢查率 B、開機率、使用率、兌現率、準確率、扣車率 C、開機率、使用率、兌現率、準確率、發現率

45．貨車安全防范系統“5率”的基本指標中開機率須達到（D）。A、60% B、80% C、95% D、100% 46．貨車安全防范系統“5率”的基本指標中使用率須達到（C）。A、60% B、80% C、95% D、100% 47．貨車安全防范系統“5率”的基本指標中兌現率須達到（A）。A、60% B、80% C、95% D、100% 48．貨車安全防范系統“5率”的基本指標中準確率須達到（B）。A．60% B.80% C.95% D、100% 49．貨車安全防范系統“5率”的基本指標中發現率須達到（D）。A、60% B、80% C、95% D、100% 50．貨車安全防范系統“5率”中（系統工作開機時間和—系統故障停機時間和）/系統工作開機時間和×100%指的是（A）。

A、開機率 B、使用率 C、兌現率 D、準確率

51．貨車安全防范系統“5率”中系統探測列數/通過列數×100%指的是（B）。A、開機率 B、使用率 C、兌現率 D、準確率

52．貨車安全防范系統“5率”中處理故障輛（件）數/預報故障輛（件）數×100%指的是（C）。A、開機率 B、使用率 C、兌現率 D、準確率

53．貨車安全防范系統“5率”中確認有故障輛（件）數/預報故障輛（件）數×100%指的是（D）。A、開機率 B、使用率 C、兌現率 D、準確率

54．貨車安全防范系統“5率”中確認有故障輛（件）數/運用部門發現同類故障輛（件）數×100%指的是（C）。

A、開機率 B、使用率 C、發現率 D、準確率

55．貨車安全防范系統中運用“3率”指的是（A）。A、檢查率、扣車率和漏修率 B、開機率、使用率和兌現率 C、使用率、發現率和準確率

56．貨車安全防范系統運用“3率”中檢查確認輛（件）數/系統預報輛（件）數×100%指的是（A）。A、檢查率 B、扣車率 C、漏修率

57．貨車安全防范系統運用“3率”中扣修貨車輛數/系統預報輛數×100%指的是（B）。A、檢查率 B、扣車率 C、漏修率

58．貨車安全防范系統運用“3率”中后續單位扣修輛數/本單位排出輛數×100%指的是（C）。A、檢查率 B、扣車率 C、漏修率

59．貨車安全防范系統運用“3率”中，扣車率考核（A）的運用質量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS C、TFDS、TPDS 60．貨車安全防范系統運用“3率”中，漏修率考核（A）的運用質量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS C、TFDS、TPDS 61．貨車安全防范系統運用“3率”中，檢查率考核（B）的運用質量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS、TPDS C、TFDS、TPDS、TADS、THDS 62．嚴禁將任何與系統無關的軟件裝入計算機運行，做到專機專用，防止病毒感染。運行計算機(C)至少做一次病毒檢測，消除病毒隱患。嚴禁在計算機上運行游戲軟件和做與工作無關的事情。A、每半個月 B、每兩個月 C、每月

63．貨車安全防范系統使用單位（車輛段）要按照系統自動生成與人工填寫相結合的原則，建立的表報臺帳不包括（C）。A、《車輛預報故障統計分析記錄》 B、《重大故障漏檢分析記錄》 C、《動態檢車員車統-15A》

64．動態檢車員在上崗期間要（A），佩戴規定的統一標志。A、統一著裝 B、儀表整潔 C、精神充沛

65．動態檢車員和動態檢車組長上崗前要進行（B）。A、安全教育 B、崗前培訓 C、現場演練

66．現場檢車員要對TFDS預報的規定的檢查范圍內的故障（含疑似故障）（B）進行檢查確認。A、重點 B、逐一 C、及時

67．TFDS系統對車輛進行重點外觀檢測的部分不包括（D）。Ａ、貨車轉向架 Ｂ、制動裝置 Ｃ、車鉤緩沖裝置 Ｄ、輪對

68．TFDS系統的檢查范圍和質量標準,要求滾動軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端(D)，軸端螺栓無脫出。A、無丟失 B、無脫出 C、無裂紋 D、無裂損 69． TFDS系統的檢查范圍和質量標準,要求(C)外側、搖枕底部無裂損;側架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主摩擦板無竄出。

A、側架立柱磨耗板 B、斜楔主摩擦板 C、側架及一體式構架側梁 D、搖枕底部

70.TFDS系統的檢查范圍和質量標準,要求交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿(C)，交叉桿支撐座無破損。

A、無變形、破損 B、無破損 C、無裂損、彎曲、變形 D、無裂紋

71.TFDS系統的檢查范圍和質量標準軸箱及搖枕彈簧無竄出、丟失，外簧無折斷，轉(C)型轉向架彈簧托 8 板底部無破損。

A、K2 B、8A C、K4 D、K6 72．TFDS系統對制動裝置部分檢查范圍和質量標準不包括下面(B)部分。A、安全吊無脫落、丟失。B、風缸吊架無裂紋。

C、閘調器無丟失，各拉桿無折斷，截斷塞門開、閉狀態。

73．TFDS系統對車鉤緩沖裝置部分檢查范圍和質量標準不包括下面(D)部分。A、鉤尾框底部無裂損、折斷。B、鉤尾框托板螺栓及母無丟失。

C、從板、從板座、緩沖器底部無破損。D、鉤舌銷無折斷。

74．請在以下選項中選出TFDS—1型的檢查范圍和質量標準（A）。A、車輪無缺損 B、心盤無裂損 C、中梁無裂紋

75．請在以下選項中選出TFDS—1型的檢查范圍和質量標準（A）。A、承載鞍無錯位 B、滾子無丟失 C、前蓋無裂紋

76．請在以下選項中選出TFDS—1型的檢查范圍和質量標準（B）。

A、側架、搖枕無裂紋 B、交叉桿及蓋板無彎曲 C、彈簧托板搖動座無丟失 77．請在以下選項中選出TFDS—1型的檢查范圍和質量標準（C）。A、鉤耳無裂損 B、車鉤推鐵無丟失 C、鉤舌銷無折斷、丟失 78．請在以下選項中選出TFDS—1型的檢查范圍和質量標準（B）。

A、主活塞無破損 B、折角塞門、截斷塞門手把無關閉 C、安全閥無丟失 79．請在以下選項中選出TFDS—1型的檢查范圍和質量標準（A）。

A、閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失 B、車軸無裂紋 C、緊急活塞桿無折斷 80．請說明“車鉤托梁無裂損”是（B）檢查范圍和質量標準。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有

81．請說明“側架立柱磨耗板無竄出、丟失”是（C）檢查范圍和質量標準。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有

82．請說明“鉤鎖鐵無折斷”是（B）檢查范圍和質量標準。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有

83．請說明“車號自動識別標簽無破損、丟失”是（B）檢查范圍和質量標準。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有

84．請說明“軸端螺栓無丟失”是（C）檢查范圍和質量標準。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有

85．請說明“鉤尾銷螺栓、螺母、開口銷無丟失”是（C）檢查范圍和質量標準。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有

86．TFDS-1動態檢查范圍和質量標準規定“心盤螺栓”（C）。A、無丟失 B、無折斷 C、無折斷、丟失

87．TFDS-1動態檢查范圍和質量標準規定“固定杠桿”（A）。A、無丟失 B、無折斷 C、無破損

88．TFDS-1動態檢查范圍和質量標準規定“牽引梁”（A）。A、無彎曲、破損 B、無彎曲 C、無破損

89．TFDS-1動態檢查范圍和質量標準規定“制動軟管”（B）。A、無破損 B、連接狀態良好 C、無打結

90．TFDS-1動態檢查范圍和質量標準規定“搖枕圓彈簧”（C）。

A、無破損 B、無丟失 C、無折斷、竄出、丟失

三、判斷題：

1、列檢在測量車輪踏面剝離時，剝離前期未脫落部分應計算在內。

（×）

2、鉤提鏈松余量應為30－45mm。

（×）

3、列檢所分為主要列檢所、區段列檢所和一般列檢所。

（×）

7、在任何情況下，列車最后一輛均不得為關門車。

（×）

8、各型閘瓦瓦體裂紋不允許使用。

（×）

9、測量輪緣厚度時，列檢可不掌握三軸或多軸轉向架的中間輪對輪緣。

（√）

10、列檢所對車鉤、鉤尾框、緩沖器裂損可以摘車施修。

（√）

11、輪輞厚度在距離輪緣內側70mm的踏面處測量。

（√）

12、車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。

（×）

13、車輛的基礎制動裝置是由各種杠桿、拉桿、制動梁、閘瓦托、閘瓦和圓銷開口銷等零配件組成的。

（√）

14、轉8A型轉向架重車搖枕彈簧折斷，每轉向架可不超過1個。

（√）

15、13號車鉤鉤體、鉤舌、鉤尾框上鑄有字母“C”標記，表示材質為低合金鑄鋼。

（√）

16、鐵路貨車技術管理信息系統簡稱是HMIS。

（√）

17、70T級貨車定期檢修分為廠修、段修、輔修三個修程。

（×）

18、車輛的構造速度是指在平直線路上容許的最大設計速度。

（×）

19、在接觸網停電并接地前禁止攀登到車頂上，或在車頂上進行任何作業。（√）

20、列車運行超過90km/h的貨車應裝有空重車自動調整裝置。

（×）

21、車輪踏面圓周磨耗也能影響車鉤高度。

（√）

22、轉K6型轉向架采用輕型新結構HEZB型鑄鋼車輪或HESA型輾鋼車輪。（√）

23、鉤尾扁銷的作用是連接鉤舌與鉤體，防止列車分離。

（×）

24、截斷塞門可以關閉制動主管之間的通路。

（×）

25、G17B型粘油罐車是我國目前運用中的主型粘油罐車。

（√）

26、新型上鎖銷組成將原上鎖銷組成的兩連桿機構更改為三連桿機構。

（√）

27、滾動軸承的優點很多，無論在何種場合，使用滑動軸承都不如滾動軸承好。

（×）

28、在接觸網帶電的情況下，在敞車和平車上進行人力制動時，不許踏在高于制動臺的車幫或貨物上。（√）

29、在接觸網附近使用沙土滅火時，可在不停電的情況下進行。

（√）30、提速貨物列車是指由裝用轉K1、K2、K4、K5、K6型等120 km/h轉向架貨車編組且運行速度達到100-120km/h的貨物列車。

（√）

31、旁承游間過大，能引起車輛過大的蛇行振動，對脫軌安全性也有影響。

（×）

32、C70型敞車的換長為1.5。

（×）

33、K5、K6型轉向架主要技術參數中固定軸距為1830MM。（√）

34、K2型轉向架與轉8A型轉向架相比做以下技術改進：采用了彈簧下交叉支撐裝置技術，采用了兩級剛度彈簧，采用了雙作用常接觸滾子旁承。（√）

35、K2、K4型轉向架主要技術參數中商業運營速度為120KM/H，轉8A型轉向架主要技術參數中商業運營速度為100KM/H。（×）

36、列檢作業時發現K2型轉向架交叉支撐座以及與側架間焊縫裂紋時，不進行扣修。（×）

37、列檢作業時發現K4型轉向架側架立柱磨耗板、滑槽磨耗板、導框搖動座圓弧面磨耗超限時，應進行扣修。（V）

38、列檢作業時發現K2、K4型轉向架心盤磨耗盤丟失或破損時，可不進行扣修。（×）

39、列檢作業時發現K2、K4型轉向架擋鍵螺栓松動時，可不進行處理。（×）

40、列檢作業時發現K2型轉向架彈性旁承體裂損、旁承磨耗板損壞、滾子丟失時，可不進行扣修。（×）

41、K6型轉向架是在借鑒K4型轉向架成功經驗的基礎上研制開發的新型大軸重下交叉支撐轉向架。（×）

42、K6型轉向架軸型為RE2A，K2型轉向架軸型為RD2型。（√）

43、K5型轉向架基礎制動形式為下拉桿式，K4型轉向架基礎制動形式為中拉桿式。（√）

44、C70（C70H）型通用貨車車鉤中心線高空車時為890MM。（X）答：880MM

45、C70（C70H）型通用貨車底架部分由中、側、端、枕梁，大橫梁、小橫梁及鋼地板組焊而成。（×）

46、C70（C70H）型通用貨車采用E級鋼17型高強度車鉤和大容量緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。（√）

47、NX70（NX70H）采用轉K6或轉K5型轉向架。（V）

48、GN70（GN70H）型粘油罐車主要用于裝運原油、重柴油、潤滑油等一般性粘油類介質。（√）

49、轉K6型轉向架適用于標準軌距、軸重t、最高商業運營速度120Km/h的各型鐵路提速、重載貨車。（√）50、轉K6型轉向架不是鑄鋼三大件式貨車轉向架。（×）

51、轉K6轉向架為25噸軸重轉向架（√）

52、轉K5型轉向架為擺動式轉向架（√）

53、轉K6型轉向架為鑄鋼三大件式轉向架（√）

54、轉K3型轉向架為構架式轉向架（√）

55、自導向機構屬于轉K7轉向架中的裝置（√）

56、轉K1轉向架未裝有交叉支撐裝置（×）

57、C70車型未裝有交叉支撐裝置（×）

58、C70車型裝用17型車鉤（√）

59、鉤尾扁銷螺栓可以起到托住鉤尾扁銷作用（√）60、鐵路貨車主要車種基本型號編碼中N代表集裝箱平車（×）61、鐵路貨車車號采用6位數字代碼（×）62、列檢所要用先進、可靠、實用的裝備強化列檢所的作業和安全防范能力（√）63、《鐵路貨車運用維修維修規程》的解釋權、修改權屬鐵道部（√）64、C62A裝的轉向架形式為轉8A（√）65、轉K2與轉K4型轉向架的不同點為上、下間安裝了心盤磨耗盤（×）66、控制型轉向架為三大件式轉向架（√）67、下心盤從結構上分可分為一體式和組合式（√）68、鉤尾銷是用來連接鉤尾和鉤尾框（√）69、控制杠桿是屬于基礎制動（√）70、制動缸活塞推桿屬于基礎制動（√）71、安全閥屬于空氣制動（√）72、緩沖器屬于車鉤鉤緩（√）73、貨車運行故障動態圖像檢測系統是TPDS（×）74、貨車安全防范系統運用工作是貨車運用工作的重要組成部分（√）75、從事貨車安全防范系統運用工作的人員，均納入貨車運用人員編制（√）76、貨車安全防范系統是實現貨物列車作業手段現代化的有力支撐（√）77、TPDS、TADS、TFDS交班人員應認真填寫《貨車安全防范系統動態檢車組交接班記錄薄》（√）78、TFDS動態檢車組長負責監測TFDS系統運行狀態，并負責傳輸通道故障的監測，要將故障情況及時上報車輛段進行處理（√）79、動態檢車員要持《崗位培訓合格證》和《上崗合格證》上崗（√）80、動態檢車組長要持《崗位培訓合格證》和《工班長合格證》上崗（√）81、TFDS動態檢車人員要在現場檢車員中選拔（√）82、TFDS動態檢車人員須具有高中（中專）及以上文化程度（√）

83、TFDS動態檢車人員還必須具有從事列車作業檢查二年及以上工作經驗（√）84、TPDS值班員于上崗前，要取得鐵道部頒發的《崗位培訓合格證》和鐵路局頒發的《上崗合格證》（√）85、《崗位培訓合格證》每兩年進行一次考核（√）86、TFDS動態檢車員取得《崗位培訓合格證》由車輛段進行考核（×）87、《上崗合格證》考核周期由由各鐵路局自行確定（√）88、動態檢車組臺帳管理制度要明確動態檢車員要認真填寫表報臺帳，不得隨意銷毀、涂改記錄；按規定程序進行存檔，保存時間不少于一個輔修期（×）89、安裝TFDS系統的列檢,凡屬貨車安全防范系統規定的TFDS檢測范圍和質量標準以內的部件，由動態檢車員承擔故障判斷責任，由列檢作業人員承擔確認及處理責任（√）90、動態檢車人員未及時將系統預報故障信息向列檢值班員報告列動態檢車人員責任（√）

四、簡答題：

1、什么是TFDS系統？

答：TFDS系統即貨車運行故障動態圖像檢測系統，它是利用軌邊高速攝像機，對運行貨車進行動態檢測，及時發現貨車運行故障，重點檢測貨車走行部、制動梁、懸吊件、枕簧、大部件、鉤緩等安全關鍵部位。

2、什么是TPDS系統？

答：TPDS系統即貨車運行狀態地面安全監測系統。

3、什么是TADS系統？

答：TADS系統即滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統。

4、TFDS系統故障的處理？

答：（1）當設備發生故障時，室內檢車員應立即通知維修人員及相關部門。（2）室內檢車員和維修人員在故障修復后要認真填寫《故障停機記錄簿》。

5、TFDS系統檢查車底架具體內容？

答：閘調器無破損；人力制動機配件齊全、無破損（可視部分）；中梁無裂損；車號自動識別標簽無失效、丟失；平車端板（渡板）折頁無折斷，圓銷、開口銷無丟失；各塞門及手把、緩解閥及拉桿無破損、丟失。

6、TFDS系統設備功能？

答：（1）攝像機能拍攝到制動梁、轉向架、交叉桿底部、車鉤緩沖裝置等車輛部件；（2）能自動區分客貨車，判別車種車型；（3）能自動生成列檢所常用報表；（4）預留鐵道部HMIS、車號自動識別系統等其他功能接口。

7、轉K5型轉向架由幾部分組成？

答：轉K5型轉向架主要由側架、搖枕、彈簧托板、搖動座、搖動座支承、承載彈簧、減振裝置、輪對和軸承、基礎制動裝置及常接觸式彈性旁承等組成。

8、K6型轉向架采用哪些新技術？

答：（1）軸箱橡膠墊（2）側架彈性下交叉支撐裝置（3）雙作用常接觸彈性旁承（4）中央懸掛系統兩級剛度彈簧（5）心盤磨耗盤（6）耐磨銷套。

9、TFDS系統檢查鉤緩部位具體內容？

答：車鉤及鉤尾框無裂損，鉤舌銷無折斷、丟失，鉤鎖鐵無折斷，車鉤連接狀態良好，鉤提桿無變形、脫落、丟失，安裝座無脫落、丟失，鉤提鏈無折斷、丟失，從板及從板座無破損、折斷、丟失，緩沖器無破損，鉤尾框托板無裂損，螺栓及螺母無丟失，鉤尾銷及托板螺栓、螺母、開口銷無折斷、丟失，車鉤托梁無裂損，螺栓、螺母無丟失。

10、TFDS系統檢查側架部位具體內容？

答：滾動軸承無甩油，外圈無缺損，密封罩無脫出，前蓋無裂損、丟失，軸端螺栓無丟失，軸承擋鍵無丟失，承載鞍無錯位、擋邊無折斷，八字型橡膠墊無破損。

11、TFDS軟件中有接車目錄但無圖片，原因及處理方法？

答：原因：（1）窗口計算機與服務器連接斷開。（2）服務器硬盤空間不夠。

處理：首先確認窗口計算機與服務器連接是否正常，然后查看服務器是否有空余硬盤空間。

12、TFDS軟件中的系統管理員用戶被刪除，原因及處理方法？

答：當TFDS軟件中的系統管理員被刪除，將不能進行軟件維護及人員維護。解決辦法是將服務器重新啟動一次，系統會自動生成一個系統管理員用戶。

13、TFDS系統能拍攝到制動梁哪些部位？

答：制動梁支柱、槽鋼、弓型桿、安全吊和安全鏈；7個關鍵圓銷（即支柱圓銷、上拉桿圓銷、下拉桿圓銷和固定杠桿支點圓銷）及其開口銷。

14、TFDS系統拍攝到轉向架哪些部位？

答：側架（構架）、搖枕；側架立柱磨耗板外側、閘瓦及閘瓦插銷；滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱密封罩、軸端螺栓、標志板；枕簧等。

15、TFDS系統拍攝到車鉤緩沖裝置哪些部位？

答：鉤尾框、從板及從板座、緩沖器、鉤尾框托板及鉤尾銷螺栓螺母、車鉤連接部、軟管連接狀態、折角塞門等。

五、簡答題：

1、TFDS的運用發展目標？

答：建設貨車運行故障動態圖像檢測系統簡稱：TFDS，實現對貨物列車的作業手段由人工檢查向由設備檢測轉變，對貨物列車的檢查由靜態檢查向動態檢測的轉變，強化對貨車運行安全動態監控，逐步達到人、機結合的最優化，從而推進行車安全防范技術現代化，加快貨車列檢作業布局優化進程，促進列檢作業方式變革。

2、查詢統計功能怎樣查詢？

答：查詢時，要先設定好查詢條件，先在圖界面中輸入所查詢的時間范圍，時間段有三種選擇按年，按月以及按日，確定查詢時間范圍，可選擇輸入按車次，車號，按檢車員以及故障名稱查詢。如果某項未輸入，表示該項查詢條件為任意，其中故障名稱不需要輸入故障全名，可以只是故障名稱的核心部分，查詢條件輸入完后，點擊查詢按鈕，便可以在表格中看到查詢結果，雙擊某個故障記錄，彈出該故障的詳細信息。

3、TFDS系統檢測范圍和質量標準？

答：（1）車輪無缺損。

（2）滾動軸承無甩油，外圈無缺損，密封罩無脫出，前蓋無裂損、丟失，軸端螺栓無丟失，軸承擋鍵無丟失，承載鞍無錯位、擋邊無折斷，八字型橡膠墊無破損。

（3）側架、搖枕無裂損，斜楔、側架立柱磨耗板無缺損、竄出、丟失，搖枕圓彈簧無折斷（轉8A型轉向架重車搖枕圓彈簧每轉向架可不超過1個）、竄出、丟失，交叉桿及蓋板無彎曲、變形、裂損、折斷，安全索無丟失，扣板螺栓、端部緊固螺栓無丟失，鎖緊板無移位、丟失，支撐座無裂損。彈簧托板無裂損，螺栓無折斷、丟失，心盤螺栓無折斷、丟失。

（4）車鉤及鉤尾框無裂損，鉤舌銷無折斷、丟失，鉤鎖鐵無折斷，車鉤連接狀態良好，鉤提桿無變形、脫落、丟失，安裝座無脫落、丟失，鉤提鏈無折斷、丟失，從板及從板座無破損、折斷、丟失，緩沖器無破損，鉤尾框托板無裂損，螺栓及螺母無丟失，鉤尾銷及托板螺栓、螺母、開口銷無折斷、丟失，車鉤托梁無裂損，螺栓、螺母無丟失。

（5）空氣制動閥配件無丟失，防盜罩無脫落，空重車自動調整裝置比例閥或調整閥配件無丟失，調整桿無脫落、丟失，各風缸及堵無脫落、丟失，制動缸活塞推桿無丟失，連通管無折斷，制動軟管連接狀態良好，折角塞門、截斷塞門手把無關閉，閘調器無破損、丟失，拉桿圓銷、開口銷無折斷、丟失，緩解閥無丟失，拉風桿無折斷、脫落、丟失，脫軌自動制動裝置拉環無脫落、丟失，遠心集塵器無破損、下體 13 無丟失。

（6）制動梁無裂損、折斷、脫落，夾扣及螺栓無丟失，端軸無折斷，安全鏈無折斷、脫落，安全吊無脫落、丟失，基礎制動裝置各杠桿、拉桿、推桿及圓銷、開口銷無折斷、丟失，吊架、托架無脫落，固定杠桿支點座、固定杠桿支點及制動梁支柱圓銷、開口銷無折斷、丟失，閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失。

（7）人力制動機拉桿及吊架無折斷、脫落、丟失，滑輪無丟失，軸鏈、拉桿鏈及圓銷、開口銷無折斷、丟失。

（8）車號自動識別標簽無破損、丟失。

（9）車地板、端墻板無破損，牽引梁、端梁無彎曲、破損

4、列檢所對經TFDS檢測的不停車作業直通列車，按哪些范圍進行跟蹤、攔停？

答：（1）制動梁脫落、折斷。

（2）下拉桿脫落、圓銷、開口銷丟失。（3）制動梁支柱折斷、圓銷、開口銷丟失。（4）交叉桿折斷。

（5）制動缸及各風缸脫落。

（6）軸承冒煙等其它危及行車安全的車輛故障。

5、TFDS系統檢查轉向架底部具體內容？

答：側架、搖枕無裂損，斜楔、側架立柱磨耗板無缺損、竄出、丟失，搖枕圓彈簧無折斷（轉8A型轉向架重車搖枕圓彈簧每轉向架可不超過1個）、竄出、丟失，交叉桿及蓋板無彎曲、變形、裂損、折斷，安全索無丟失，扣板螺栓、端部緊固螺栓無丟失，鎖緊板無移位、丟失，支撐座無裂損。彈簧托板無裂損，螺栓無折斷、丟失，心盤螺栓無折斷、丟失。

第二篇：TFDS檢車員必知必會（范文）

TFDS檢車員必知必會

1、TFDS系統主要用來采集哪些車輛關鍵部位的圖像？

TFDS系統主要用來采集制動梁 轉向架 交叉桿底部 車鉤緩沖部分

2、列檢所發現固定配屬的專用貨車廠 段修接近到期或過期時應如何處理？

運用中列檢所發現固定配屬的專用貨車廠 段修接近到期或過期時，在確保安全的前提下，按規定辦理回送手續，回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。

3、TFDS系統計算發現率如何規定？

TFDS系統在計算發現率時，確認有故障輛數不包括系統不可視部位的故障輛數。

4、動態檢車人員應該承擔的責任如何規定？

動態檢車人員應該承擔的責任不包括因系統故障未及時組織維修和處理項。

5、TFDS錄入如何規定？

TFDS動態檢車員發現貨車故障，經現場檢查確認反饋后，由動態檢車員錄入TFDS。

6、對貨車安全防范系統的故障檢測信息預報如何規定？

對貨車安全防范系統的故障檢測信息預報由列檢值班員根據動態檢車員的報告，統一向現場檢車員進行預報。

7、動態檢車員防護的要求是什么？

<貨車安全防范系統運用管理細則>中對動態檢車員防護的要求是動態檢車員要配備防護眼鏡

8、TFDS動態檢車員發現需要攔停故障如何處置？ TFDS動態檢車員發現需要攔停故障后，經動態檢車組長確認后，由動態檢車組長將車次 車號 輛序 故障情況通過錄音電話通知車輛運行安全監測站TFDS值班員。

9、動態檢車組臺帳管理制度如何要求？

動態檢車組臺帳管理制度要明確動態檢車員要認真填寫表報臺帳，不得隨意銷毀 涂改記錄；按規定程序進行存檔，保存時間不少于一個段修期。

10、TFDS獲取圖象設備采用什么技術？

TFDS獲取圖象的設備是高速攝像頭。采用高速數字圖像采集技術。

11、什么是車間定距？

車輛底架兩心盤中心間的水平距離叫車輛定距

12、TFDS-2型設備具有的顯著功能是什么？ TFDS-2型設備具有的顯著功能是抗陽光干擾。

13、鐵路貨車脫軌自動制動裝置由哪幾部分組成？

鐵路貨車脫軌自動制動裝置由脫軌自動制動閥 球閥和管路等組成。

14、后續鐵路局發現重大車輛故障責任如何劃分？ 后續鐵路局發現重大車輛故障，經查前方鐵路局TFDS動態檢車員故障判斷有誤或故障判斷準確但現場檢車員未做處理的，列前方鐵路局責任。15、5T系統運用驗收合格后如何管理？

5T系統運用驗收合格后要立即投入正式運用，納入各鐵路局(安全設備)日常管理。

16、TFDS系統對車輛進行重點外觀檢測的部分不包括哪些？ TFDS系統對車輛進行重點外觀檢測的部分不包括輪對。

17、列車技術檢修時間如何規定？

列車技術檢修開始時間以(插好防護信號起)，列車技術檢修結束時間以撤除防護信號為準。

18、如何加強五T的運用管理？

為加強五T的運用管理，車輛段的技術科必須設置綜合分析終端，由車輛段5T運用專職對管內貨車安全防范系統進行綜合分析。

19、扣車率如何規定？

貨車安全防范系統運用“3率”中扣修貨車輛數/系統預報輛數×100%指的是扣車率。

20、兌現率如何規定？

貨車安全防范系統“5率”中處理故障輛(件)數/預報故障輛(件)數×100%指的是(兌現率)

21、使用率如何規定？

貨車安全防范系統“5率”中系統探測列數/通過列數×100%指的是(使用率)

22、動態檢測與列檢作業閉環管理制度如何規定？

動態檢測與列檢作業閉環管理制度要明確指出系統預報故障時，動態檢車員要按程序進行信息傳遞，現場檢車員收到預報信息后，要認真進行確認，并將處理情況及時向動態檢車組反饋，形成閉環管理。

23、鐵路全部車輛按其用途可分為哪幾種？

鐵路全部車輛按其用途可分為客車、貨車和特種用途車

24、TFDS動態檢車員圖像分析和故障判斷的要求是什么？

TFDS動態檢車員在收到列車圖像后6分鐘內完成對顯示圖像的分析和故障判斷。

25、關閉折角塞門發出列車如何定義？

關閉折角塞門發出列車在列車前端越過出站信號機或警沖標即算列車行車事故。

26、TFDS探測站檢測到的數據傳輸順序是什么？ TFDS探測站檢測到的數據首先上傳到列檢服務器。

27、對機冷車組乘務員預報的車輛故障應如何處理？

對機冷車組乘務員預報的車輛故障，應積極配合處理，發現熱軸時，由列檢所確認能否繼續安全運行。

28、TFDS故障處理責任（現場檢車員）如何規定？

接到列檢值班員的故障通知后，未做確認處理 未做現場處理情況記錄和未向動態檢車組反饋處理情況，銷毀、涂改和丟失記錄的，列現場檢車員責任。

29、TFDS故障處理責任（列檢值班員）如何規定？

列檢值班員未及時將動態檢車員的報告信息通知現場檢車員及通知信息錯誤的，列(列檢值班員)責任。

30、列車自動檢查檢測和故障判別、預報、跟蹤設備須具備哪些功能？

列車自動檢查 檢測和故障判別 預報 跟蹤設備須具備運行狀態自動巡檢和故障提示功能，每班使用前須進行性能檢測。

31、安全防范計算機設備安全要求是什么？

嚴禁將任何與系統無關的軟件裝入計算機運行，做到專機專用，防止病毒感染。運行計算機(每月)至少做一次病毒檢測，消除病毒隱患。嚴禁在計算機上運行游戲軟件和做與工作無關的事情。

32、列車(車輛)技術作業范圍和質量標準分為哪幾類？

按照列檢作業場等級 作業性質 作業方式的不同，列車(車輛)技術作業范圍和質量標準分為：全面檢全面修 重點檢重點修 動態檢重點修 動態檢攔停修 動態檢預報修。

33、安裝TFDS系統的列檢責任如何劃分？

安裝TFDS系統的列檢,凡屬貨車安全防范系統規定的TFDS檢測范圍和質量標準以內的部件，由動態檢車員承擔故障判斷責任，由列檢作業人員承擔確認及處理責任。

34、特級列檢作業場作業方式如何規定？

特級列檢作業場對到達作業、中轉作業列車，安裝有TFDS并正式投入使用后，實行人機分工方式檢查。

35、主要列檢所編組始發列車中，制動故障關閉截斷塞門的車輛如何規定？ 主要列檢所編組始發列車中，不得有制動故障關閉截斷塞門的車輛。

36、TPDS TADS TFDS系統軟件管理要求是什么？ 未經鐵道部批準，車輛處 車輛段不得允許任何單位及個人隨意修改TPDS TADS TFDS系統軟件，凡發生上述情況的，列車輛處或車輛段管理責任。

37、網絡傳輸介質中傳輸速率最高的是什么？ 目前網絡傳輸介質中傳輸速率最高的是光纜。

38、如何計算列檢工作量？

計算列檢工作量應以運行圖規定的列車數為標準，列車編組輛數為平均編組輛數

39、轉K6轉向架的旁承安裝規則是什么？

轉K6轉向架的旁承安裝規則是同一轉向架要相反，同一輛車要同側同向。

40、動態檢車員在上崗期間著裝要求是什么？

動態檢車員在上崗期間要統一著裝，佩戴規定的統一標志。

41、貨車零部件故障TFDS系統編碼與HMIS貨車零部件故障編碼的關系是什么？

貨車零部件故障TFDS系統編碼與HMIS貨車零部件故障編碼的關系正確的是父與子的關系。

42、紅外線預報熱軸標準是什么？

紅外線預報熱軸標準規范為微熱 強熱 激熱。

43、TFDS系統的檢查范圍和質量標準交叉支撐裝置蓋板要求是什么？

TFDS系統的檢查范圍和質量標準,要求交叉支撐裝置蓋板下平面無變形 破損，交叉桿無裂損 彎曲 變形，交叉桿支撐座無破損。

44、TFDS-1動態檢查范圍和質量標準“搖枕圓彈簧”的規定是什么？ TFDS-1動態檢查范圍和質量標準規定“搖枕圓彈簧”無折斷 竄出 丟失。

45、當TPDS TADS TFDS客戶端計算機無法正常工作時如何做？

當TPDS TADS TFDS客戶端計算機無法正常工作時或TFDS由于光線干擾造成圖像不清晰 動態檢車員無法判斷時，要立即向列檢值班員報告，由列檢值班員通知該班現場檢車工長，由現場檢車員按技檢標準對列車進行人工檢查。

46、下心盤從結構上分可分為哪幾種？ 下心盤從結構上分可分為一體式和組合式。

47、同一技術檢修時間內，檢修順序如何規定？

在同一技術檢修時間內，到達 始發列車超過列檢所的作業組數時，檢修順序應按車站安排技檢。

48、計算機及網絡安全管理制度如何規定？

計算機及網絡安全管理制度要明確動態檢車員要按規定程序操作計算機，在客戶端計算機上安裝與本崗位無關的軟件，不得接入互聯網，定期對探測數據進行備份。

49、列檢所在更換輪對的限度如何掌握？ 列檢所在更換輪對的限度按段修限度掌握。50、L-A型組合式制動梁和L-B型組合式制動梁有何區別？

L-A型組合式制動梁采用(鍛造)工藝。L-B型組合式制動梁采用軋制()工藝。

51、實行機車長交路取消列檢技術作業過程的直通車列檢如何做? 實行機車長交路取消列檢技術作業過程的直通車，列檢所只負責處理紅外線預報的熱軸故障

52、轉K3型轉向架為何種結構？ 轉K3型轉向架為構架式轉向架。

53、TFDS系統列檢檢測站具有何種功能？

TFDS系統列檢檢測站具有對分配部位的圖像進行分析以判斷車輛故障基本功能。

54、何為“軸重”？

軸重是指車輛總重(自重+載重)與全車輪對數之比值。

第三篇：TFDS動態檢車員_運用管理試題

單項選擇題

1.TFDS終端的檢查界面分為菜單區、（）、基本信息操作區和關聯信息區。(D)A、文字區

B、提交區

C、設置區

D、圖片區

2.TFDS系統（）在接車完成后，要對通過列車的編組情況和每一輛車的圖像進行瀏覽檢查。（A）A、動態檢車組長

B、動檢值班員

C、列檢值班員

D、現場檢車員

3.TFDS系統中，當到達、中轉列車和直通列車同時到達時，要優先對（）進行檢查。（C）

A、轉向架底部

B、車箱內部

C、直通列車

D、車尾

4.TFDS動態檢車員發現貨車故障，經現場檢查確認反饋后，由（）錄入TFDS。（B）A、動態檢車員

B、動態檢車組長

C、值班員

D、列檢值班員

5.TFDS預報故障處理種類包括：預報攔停、預報確認和（）。動態檢車組長根據列車的性質、故障的種類和作業組織方式提出故障處理要求，并按規定預報和反饋信息接收、登記。(A)A、預報跟蹤

B、預報放行

C、預報扣修

6.TFDS動態檢車員發現符合攔停標準的故障時，立即口頭報告動態檢車組長，由動態檢車組長快速判斷確認后，將車次、故障鐵路貨車編掛位置和車種車型車號、故障等情況通知鐵路局監測站的（）。（D）A、列車調度員

B、車輛調度員

C、生產指揮中心

D、紅外線調度員

7.TFDS預報攔停故障時，列車在區間停車時，由車輛乘務員負責確認，無車輛乘務員的由（）負責確認。（C）A、動態檢車員

B、車站值班員

C、機車乘務員

8.TFDS動態檢車員發現直接危及行車安全的其它車輛故障，行車調度員安排攔停后，對車輛的處理情況在（）小時內錄入TFDS。（D）A、72

B、48

C、36

D、24 9.接到列檢值班員的故障通知后，未做確認處理、未做現場處理情況記錄和未向動態檢車組反饋處理情況.銷毀、涂改和丟失記錄的，列（）責任。(C)A、列檢值班員

B、動態組長

C、現場檢車員

D、工長

10.后續鐵路局發現重大車輛故障，經查前方鐵路局TFDS動態檢車員故障判斷有誤或故障判斷準確但現場檢車員未做處理的，列（）責任。（B）A、后續鐵路局

B、前方鐵路局

C、后續和前方鐵路局共同 D、后續和前方鐵路局都沒有

11.轉向架側架工位對轉8A型轉向架的側架采用（）檢查法。（C）

A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

12.轉向架底部工位對轉K2型轉向架底部采用（）檢查法。（B）A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

13.TFDS轉向架側架工位執行（）檢查法。（A）A、凹字

B、Z字

C、8字

14.車鉤緩沖“e”字形檢查法流程：從板座—緩沖器--鉤尾框—鉤尾框托板—牽引梁—（）。（A）

A、從板

B、從板座

C、從板鉚釘

D、鉤尾銷

15.TFDS系統對貨車滾動軸承檢查范圍和質量標準（）。(D)A、滾動軸承外圈前端、承載鞍前端無裂損，軸端螺栓無脫出 B、滾動軸承外圈前蓋、承載鞍前端無裂損，軸端螺栓無脫出 C、滾動軸承外圈前端，前蓋、承載鞍前端無裂損、，軸端螺栓無脫出 D.滾動軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端無裂損，軸端螺栓無丟失 16.TFDS系統對轉向架的檢查范圍和質量標準（）。（D）

A、側架及一體式構架側梁外側、搖枕底部無裂損;側架立柱磨耗板無竄出、斜楔主摩擦板無竄出。

B、側架及一體式構架側梁外側、搖枕無裂損;側架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主摩擦板無竄出。

C、側架及一體式構架側梁外側、搖枕無裂損;側架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主 摩擦板無竄出。

D、側架及一體式構架側梁外側、搖枕底部無裂損;側架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主摩擦板無竄出。

17.TFDS系統對下交叉支撐裝置的檢查范圍（）。（B）

A、交叉支撐裝置蓋板、交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損

B、交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損

C、交叉支撐裝置蓋板下平面無破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損

D、交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲，交叉桿支撐座無破損

18.請選出裝用轉K4型轉向架的車型（）。(A)A、C64H

B、C64K

C、C70H

D、P65

19.TFDS系統對車輛進行重點外觀檢測的部分不包括（）。(D)A、貨車轉向架

B、制動裝置

C、車鉤緩沖裝置

D、輪對

20.TFDS系統的檢查范圍和質量標準軸箱及搖枕彈簧無竄出、丟失，外簧無折斷，轉（）型轉向架彈簧托板底部無破損。(C)A、K2

B、8A

C、K4

D、K6 21.TFDS-動態檢查范圍和質量標準規定“搖枕圓彈簧”（）。(C)A、無破損

B、無丟失

C、無折斷、竄出、丟失

22.下列哪些屬于TFDS檢查范圍和質量標準（）。（A）A、車輪無缺損

B、車輪踏面無損傷 C、車輪輪緣磨耗不過限

D、車輪無裂紋

23.TFDS動態檢車員對交叉桿支撐座檢測質量標準是（）。(C)A、無裂紋 B、無裂損 C、無破損 D、丟失

24.TFDS系統的檢查范圍和質量標準,要求滾動軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端（），軸端螺栓無脫出。(D)A、無丟失 B、無脫出 C、無裂紋 D、無裂損

25.TFDS動態檢車員對滾動軸承外圈檢測質量標準是（）。(C)A、無裂紋 B、無裂損 C、無破損 D、丟失

26.TFDS動態檢車員對搖枕檢測質量標準是（）。

(B)A、無裂紋

B、無裂損

C、無破損

D、丟失

27.TFDS動態檢車員對轉K4 型轉向架彈簧托板底部檢測質量標準是（）。

(B)A、無裂紋

B、無裂損

C、無破損

D、丟失

28.“下拉桿脫落、圓銷、開口銷丟失”TFDS動態檢查應（）。

(C)A、放行

B、通知前方列檢

C、攔停

D、扣修

29.TFDS動態檢車員發現下列哪些故障時需對列車進行攔停處理（）。（B）A、制動梁安全鏈脫落

B、軸承冒煙

C、夾板螺栓丟失

30.TFDS動態檢車員發現制動梁支柱折斷故障時應如何進行處理（）。（B）A、通知現場檢車員

B、攔停

C、預報前方作業場

31.直通列車，動態檢車員發現下拉桿圓銷開口銷丟失故障時應如何進行處理（）。（A）A、攔停

B、預報前方作業場

C、不理會

32.TFDS動態檢車人員要在（）中選拔。（A）A、現場檢車員

B、車輛段全部人員

C、鐵路局全部人員

33.TFDS動態檢車員必須具有從事列車作業檢查（）及以上工作經驗,熟練掌握車輛結構，熟知車輛配件名稱。(B)A、1年

B、2年

C、5年

D、10年

34.TFDS動態檢車員取得《崗位培訓合格證》由（）進行考核。(A)A、總公司

B、鐵路局

C、車輛段

35.動態檢車組臺帳管理制度要明確動態檢車員要認真填寫表報臺帳，不得隨意銷毀、涂改記錄；按規定程序進行存檔，保存時間不少于一個（）。

(A)A、段修期

B、輔修期

C、廠修期

D、3個月

36.動態檢車組長下達檢測計劃應按照（）優先的原則。（C）A、達到列車

B、中轉列車

C、直通列車

37.TFDS動態檢車員接到動態檢車組長的準備（）后，要立即做好接車準備工作。（C）A、接車計劃

B、系統提示

C、接車口令

38.動態檢車人員應該承擔的責任不包括（）項。

(D)A、動態檢車人員未及時將系統預報貨車故障信息向列檢值班員報告

B、未做系統預報記錄及現場處理情況記錄、未將處理結果及時錄入系統、銷毀、涂改和丟失記錄

C、違章操作造成人為設備故障、在計算機上使用無關軟件發生病毒感染 D、因系統故障未及時組織維修和處理

39.TFDS對貨車的可視部分進行外觀檢測，重點檢查貨車轉向架、()和車鉤緩沖裝置。（A）A、制動裝置

B、空氣制動裝置

C、車體

40.對于列車車次、車號缺失的故障信息處理由（）負責修改。（B）A、班組工長

B、動態檢車組長

C、動態檢車員

41.TFDS由于光線干擾造成圖像不清晰、動態檢車員無法判斷時，要立即向（）報告，由列檢值班員通知該班現場檢車工長，由現場檢車員按技檢標準對列車進行人工檢查。

(B)A、現場檢車工長

B、列檢值班員

C、現場檢車員

D、動態檢車員

42.因陽光干擾、圖像不清、不全或者配件遮擋無法正常檢測時，由（）將受影響未檢測到的車輛部位通過錄音電話通知列檢值班員。（C）A、動態檢車員

B、動態檢車工長

C、動態檢車組長

43.TFDS動態檢車員發現故障由動態檢車組長向（）進行預報。(D)A、列檢工長

B、班組工長

C、現場檢車員 D、列檢值班員

44.TFDS發生丟圖、竄圖、曝光或停機等故障無法正常進行動態檢查時，有停車檢查作業的，應安排人工（）檢查。（B）A、正常

B、補充

C、放棄

45.當TFDS出現設備故障無法正常動態檢查時，有停車檢查作業的列檢作業場要組織列檢人員按照（）對列車進行檢查。(B)A、TFDS檢查范圍 B、《運規》檢查范圍 C、車間要求 D、車輛處命令

46.人機分工責任范圍中軸承檢查范圍不包括（）。（A）

A、滾子剝離

B、軸承無甩油

C、軸承前蓋丟失

47.TFDS設備發生故障后，動態檢車組長應向（）進行報修。（C）A、段調度 B、車間

C、動態檢測車間調度

48.（）是鐵路貨車技術管理信息系統的簡稱。(A)A、HMIS

B、KMIS

C、YMIS

D、TMIS

49.TFDS發生圖片丟失、錯位時，動態檢車組長應將丟圖、竄圖、曝光等信息復核，把包括（）在內的信息書面通知列檢值班員。（A）A、車次

B、攝像頭代號

C、地點

50.接班時（）對各自工位計算機及軟件軟件運行狀態進行檢查。（A）A、動態檢車員 B、班組工長 C、動態檢車組長

51.TFDS探測站按照總公司統一規劃設置，由（）管理，實現對運行貨車故障的動態圖像檢測。（B）A、鐵路局

B、車輛段

C、運用車間

52.TFDS動態檢車員要按照轉向架底部、車鉤緩沖、車底和（）工位進行配備。（D）A、機車

B、吊車機

C、車箱內部

D、轉向架側架

53.TFDS動態檢車員定員要滿足（）個部位分工的動態檢查需要。(B)A、2

B、4

C、5 54.TFDS動態檢車組數根據列車運行圖規定的車流密度、（）來確定。（C）A、列車編組 B、運行速度

C、列車追蹤間隔時間

55.每個TFDS探測站的列車動態檢查至少設置（）動態檢車組。（A）A、一個

B、二個

C、三個

56.動態檢車員人員數量確定的依據是（）。

(D)A、按人員需要設置

B、按車間需求配置

C、根據上級部門要求備置

D、按車流密度、編組輛數配置 57.TFDS臺帳一律按（）填寫。（B）A、12小時制 B、24小時制 C、按北京時間

58.動態檢車組長負責管理本班（）。（D）A、TFDS動態檢車員

B、TADS動態檢車員

C、TPDS動態檢車員

D、TFDS、TADS、TPDS動態檢車員

59.接到列檢值班員的故障通知后，未做確認處理、未做現場處理情況記錄和未向動態檢車組反饋處理情況.銷毀、涂改和丟失記錄的，列（）責任。(D)A、動態組長

B、列檢值班員 C、工長 D、現場檢車員

60.列車動態檢查作業由TFDS動態檢車員在（）的TFDS檢查終端進行，動態檢車室設在列檢作業場，也可根據列檢作業場和TFDS探測站的布局進行多徑路集中設置或遠程集中設置。（A）A、動態檢車室

B、動態工作室

C、值班室

61.動態檢車組工作間設置要求：（）。（A）A、設有單獨的工作間

B、可以和其它工種共用

C、可以和其它工種共用，但視房間大小而定

62.對動態檢車組工作間要求的規定中不包括（）。(C)A、鋪設防靜電地板

B、配有空調設施

C、配有視頻監視器

63.TFDS系統在計算發現率時，確認有故障輛數不包括（）部位的故障輛數。(D)A、車門

B、轉向架

C、鉤緩

D、系統不可視

64.在計算TFDS發現率時，不包括（）。（B）A、甩車輛數

B、系統不可視部位

C、存在故障但未超限輛數

65.貨車運用維修限度規定各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌內側應大于等于（）。(C)A、48mm

B、25mm

C、60mm D、50mm

66.TFDS 檢查終端和作業終端應具備自動計時功能，其中（）為列車通過探測站時的過車開始時刻與過車結束時刻之差。（A）A、過車時間

B、動態檢查時間

C、列車到達時間

D、列車通過時間

67.TFDS 檢查終端和作業終端應具備自動計時功能，其中（）為動態檢查開始時刻與結束時刻之差。（B）A、過車時間

B、動態檢查時間

C、列車到達時間

D、列車通過時間

68.TFDS凡不能在規定時間內修復的設備故障，車輛段必須及時向（）匯報。（B）A、鐵路分局

B、鐵路局車輛處

C、總公司

D、廠家

69.自導向機構屬于下列哪種轉向架中的裝置（）。(C)A、轉K 6

B、轉K5

C、轉K7

D、轉K4

70.TFDS預報攔停故障時，列車在區間停車時，由車輛乘務員負責確認，無車輛乘務員的由（）負責確認。(C)A、車站值班員

B、動態檢車員 C 機車乘務員

71.TFDS故障編碼是（）的子碼。（B）A、KMIS

B、HMIS

C、TMIS

D、CMIS 72.TFDS動態檢車員發現符合攔停標準的故障時，立即口頭報告動態檢車組長，由動態檢車組長快速判斷確認后，將車次、故障鐵路貨車編掛位置和車種車型車號、故障等情況通知鐵路局監測站的（）。(C)A、車輛調度員

B、列車調度員 C、紅外線調度員

D、生產指揮中心

73.TFDS探測站根據列車技術作業的需要設置，布點平均距離為（），須設在列檢作業場所在車站的進站信號機外，避開曲線、長大坡道和調速停車等區段，確保探測和動態檢查時間的需要。(B)A、30Km

B、300Km

C、400Km

D、500Km

74.各級貨車運用主管部門要加強貨車安全防范系統的管理,要對貨車安全防范系統的設置地點提出()意見；參與系統選型。(A)A、主導性

B、建設性

C、全權負責 D、參與

75.車輪踏面圓周磨耗不大于（）。(A)A、8mm

B、5mm

C、10mm 76.貨車車鉤中心高度，最高為（）。(C)A、835mm B、815mm

C、890mm

D、860mm

77.貨車安全防范系統運用工作是（）的重要組成部分

(A)A、貨車運用工作

B、鐵路運輸工作 C、安全保證體系

78.我國70T以上級通用貨車裝用下列哪種緩沖器（）。(A)A、MT-2型緩沖器

B、2號緩沖器

C、MT-3型緩沖器

79.為加強5T的運用管理，車輛段的（）必須設置綜合分析終端，由車輛段5T運用專職對管內貨車安全防范系統進行綜合分析。(B)A、調度室

B、技術科

C、安全科

D、運用車間

80.兩連接車鉤中心水平線高度差不大于（）。(C)A、55mm

B、45mm

C、75mm D、65mm

81.當TFDS出現設備故障無法正常動態檢查時，有停車檢查作業的列檢作業場要組織列檢人員按照（）對列車進行檢查。(A)A、《運規》檢查范圍

B、TFDS檢查范圍 C、車輛處命令

D、車間要求

82.在列檢到發作業的線路兩端來車方向的()，應設置帶有固定脫軌器的防護裝置(C)A、道岔的尖軌始端

B、警沖標

C、左側鋼軌上 D、右側鋼軌上

83.TFDS動態檢車員定員要滿足（）個部位分工的動態檢查需要。(A)A、4

B、2

C、5 84.鐵路全部車輛按其用途可分為（）。(A)A、客車、貨車和特種用途車 B、客車和貨車

C、客車、貨車和企業自備車

85.貨車中側梁下垂重車不大于（）（在兩枕梁之間測）。(C)A、50mm

B、40mm

C、80mm

D、75mm

86.TFDS-3發生故障后，探測站設備修復時間：夜間不超過（）A、4小時

B、6小時

C、8小時

D、12小時

87.TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：側梁無（C）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、變形

88.TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：車門折頁及座無（D）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、折斷

（C）。89.TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：車門圓銷無（B）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、折斷

90.TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：側墻板、門板無（C）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

91.TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：車門鎖閉裝置配件齊全、無（C）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

92.TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：制動閥防盜罩無（A）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

93.TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：空重車自動調整裝置調整閥無（C）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

94.TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：罐車卡帶無折斷，圓銷無（B）。A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷 多項選擇題

1.TFDS－3檢查范圍及質量標準要求：車門及車窗無（A、B）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、變形

2.TFDS－3檢查范圍及質量標準要求：制動缸及各風缸無（A、B）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

第四篇：檢車員復習題

檢車員復習題：

《鐵路交通事故調查處理規則》部分：

1.新《事規》的全稱是什么？從何時起施行？ 答：《鐵路交通事故調查處理規則》。2007年9月1日起施行。2.何謂鐵路交通事故？

答：鐵路機車車輛在運行過程中發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。

3.事故分哪幾個等級？

答：依據《條例》規定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

4.特別重大事故的構成條件有哪些？ 答：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經濟損失。

（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

5.重大事故的構成條件有哪些？ 答：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌18輛以上。

（五）貨運列車脫軌60輛以上。

（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。6.較大事故的構成條件有哪些？ 答：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。7.一般事故分哪幾類？

答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

8.一般A類事故包括哪些內容？ 答：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。

A4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。A4.4客運列車脫軌1輛。

A4.5客運列車中途摘車2輛以上。A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。A4.7機車大破1臺以上。A4.8動車組中破1輛以上。

A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。9.一般B類事故包括哪些內容？ 答：

B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失。

B4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。B4.2其他線路行車中斷2小時以上。B4.3客運列車耽誤本列1小時以上。B4.4客運列車中途摘車1輛。B4.5客車大破1輛。B4.6機車中破1臺。

B4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。

10.一般C類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內容？ 答：

C1.列車沖突。C2.貨運列車脫軌。C3.列車火災。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。

C10.列車冒進信號或越過警沖標。C11.機車車輛溜入區間或站內。

C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C15.關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門。C16.列車運行中刮壞行車設備設施。

C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C21.電化區段攀爬車頂耽誤列車。

C23.發生沖突、脫軌的機車車輛未按規定檢查鑒定編入列車。11.一般D類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內容？ 答：

D1.調車沖突。D2.調車脫軌。D3.擠道岔。D4.調車相撞。

D7.調車作業碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。D8.貨運列車分離。D10.作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D21.行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

12.因事故死亡、重傷人數幾日內發生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級？ 答：7日內。

13.事故責任如何劃分？

答：事故分為責任事故和非責任事故。事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。

14.《規則》中對所稱的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本規則中所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。15.因產品質量不良造成事故，如何定責？

答：因產品質量不良造成事故，屬設計、制造、采購、檢修等單位責任的，定相關單位責任。

16.發生列車分離事故，如何定責？ 答：因斷鉤導致列車分離事故，斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任；機車車輛車鉤出現超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責任。

未斷鉤造成的列車分離事故根據具體情況進行分析定責。17.何謂脫軌？

答：系指機車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業需要的除外）。每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。18.何謂耽誤列車？

答：系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。19.何謂列車冒進信號或越過警沖標？

答：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器（系指用于接發列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區間反方向運行，列車冒進站界標，亦按本項論。

在制動距離內，由于誤碰、錯辦或維修設備，致使臨時變更信號顯示、信號關閉或臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯鎖條件是否解鎖，亦按本項論。

在制動距離內信號自動關閉或臨時滅燈，在進路聯鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，不按本項論。20.何謂斷軸？

答：機車車輛出段、出廠或由固定停放地點開出后，發生即算。列車中的車輛在運行、停留或始發、到達檢查時發現即算。何謂關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門？

答：列車前端越過出站信號機或警沖標即算。采用雙管供風的列車因錯接風管發出列車，按本項論。21.何謂機車車輛？

答：包括鐵路機車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉特種設備等。自輪運轉特種設備：系指在鐵路營業線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網架線車、放線車、檢修車、大型養路機械等）。22.何謂列車？

答：系指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。單機、自輪運轉特種設備，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。23.何謂相撞？ 答：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞。

24.何謂沖突？

答：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。

在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調車作業中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論。

由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，并根據所造成的后果，確定事故等級。

《鐵路行車設備故障調查處理辦法》部分：

25.《鐵路行車設備故障調查處理辦法》從何時起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何謂設備故障？

答：因違反作業標準、操作規程及養護維修不當或設計制造質量缺陷、自然災害等原因，造成鐵路機車車輛（包括動車組、自輪運轉特種設備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、監測監控、給水、防護設施等行車設備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構成設備故障。27.設備故障是如何分類的？

答：發生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運營的下列情形之一，但未構成鐵路交通事故的，為行車設備故障： G1.機車故障。G2.車輛故障。G3.動車組故障。

G4.鐵路輪渡設備故障。

G5.自輪運轉特種設備故障。G6.線路、橋隧設備故障。G7.信號設備故障。G8.通信設備故障。G9.供電設備故障。G10.供水設備故障。G11.信息系統設備故障。G12.列尾裝置故障。

G13.監測、監控設備故障。

G14.線路安全防護設備設施破損。G15.水害、塌方、落石、倒樹。G16.其他設備故障。

28.設備故障責任是如何劃分的？

答：設備故障分為責任故障和非責任故障。發生設備故障應件件定責。設備故障責任劃分為全部責任、主要責任、次要責任和同等責任。29.因設備質量不良造成設備故障時，如何定責？

答：設備質量不良造成設備故障，屬設計、制造、采購、檢修、驗收等單位責任的，定相關單位責任。

30.作業人員違章違紀或養護維修質量不良等，造成監測、檢測設備系統故障或漏檢、漏傳信息時，如何定責？ 答：定相關單位責任。

《鐵路交通事故應急救援規則》部分：

31.《鐵路交通事故應急救援規則》從何時起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。

32.事故應急救援工作應當遵循的原則是什么？

答：事故應急救援工作應當遵循“以人為本、逐級負責、應急有備、處置高效”的原則。

33.現場救援工作有哪些要求？

答：現場救援工作實行總指揮負責制，按照事故應急救援響應等級，由相應負責人擔任總指揮，或者視情況由上級事故應急救援工作機構指定人員擔任臨時總指揮，統一指揮現場救援工作。各工作組及參加事故應急救援的單位、部門應當確定負責人。救援列車進行起復作業時，由救援列車負責人或者指定人員單一指揮。

現場總指揮以及參加事故應急救援的各工作組負責人、各單位和部門負責人、作業人員應當區別佩戴明顯標志。

34.事故應急救援過程中，對有關單位和個人有哪些要求？

答：事故應急救援過程中，有關單位和個人應當妥善保護事故現場以及相關證據，并及時移交事故調查組。因應急救援需要改變事故現場時，應當做出標記、繪制現場示意圖、制作現場視聽資料，并做出書面記錄。任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。

第五篇：檢車員(庫檢)

前 言

路局為了使職工培訓適應鐵路跨越式發展的需要和提速培訓需求，進一步加強職工培訓的針對性、實用性和適度超前性。根據劉部長“按專業制定主要行車工種、關鍵崗位第六次大面積提速調圖應知應會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關業務處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。

今年的《行車崗位理論百題》是由局業務處、站段教育科具有豐富現場實踐經驗的技術人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經路局業務主管部門審定把關定稿，更新內容達30%以上。其主要內容涵蓋了主要行車崗位提速調圖新的基本規章、標準化作業、非正常情況下應急故障處理及“四新”知識等內容，它既可用于行車主要工種職工日常學習，又可供職工規范化及適應性崗位培訓使用。

該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局車輛處歐陽全，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱職工培訓基地霍澤軍，三棵樹車輛段高樹林、方立榮、邢宇等同志進行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規章內容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。

哈爾濱鐵路局

職教辦

車輛處

二OO八年三月十八日

檢車員（庫檢）

——庫列檢檢車員

1．《技規》第206條中列車機車與第一輛車的連掛及車鉤摘解、軟管摘結、電氣連接線的連結與摘解的規定有哪些？

答：列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務員負責。單班單司機值乘的由列檢人員負責；無列檢作業的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由車站人員負責。

列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結，由列檢人員負責。無列檢作業的列車，車鉤、軟管摘解由機車乘務員（單班單司機值乘的由車輛乘務員）負責，軟管連結由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由機車乘務員（單班單司機值乘的由車站人員）負責。

列車機車與第一輛車電氣連接線的連結與摘解由客列檢作業人員負責，無客列檢作業人員時，由車輛乘務員負責。2.何謂制動倍率？

答：閘瓦總壓力與作用在制動缸活塞上的總推力之比稱為制動倍率。3.《技規》中對車輛檢修及修程是如何規定的？

答：車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態修、換件修和主要零部件的專業化集中修。車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進行檢修，最高運行速度不超過120km/h的客車分為廠修、段修、輔修；最高運行速度超過120km/h的客車，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。

檢修周期及技術標準，按鐵道部車輛檢修規程執行。4.《技規》中對車輛行車安全裝置配備是如何規定的？

答：車輛須裝有自動制動機和人力制動機。車輛的制動梁、下拉桿、交叉桿、橫向控制桿及抗側滾扭桿必須有保安裝置。

客車應裝有軸溫報警裝置；最高運行速度120km/h及以上的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器，空氣制動系統用風應與空氣彈簧等其他裝置用風分離；最高運行速度160km/h及以上的客車應采用密接式車鉤，安裝客車行車安全監測系統。客車內應有緊急制動閥及壓力表，并均應保持作用良好，按規定時間進行檢查、校對并施封。貨車應裝有空重車自動調整裝置。

5．104分配閥的制動機的穩定性及安定性是指什么？

答：104分配閥的制動穩定性是指列車管在有緩慢的自然漏泄時，活塞不應移動，漏泄量標準規定為40 kPa，即自然漏泄在每min不超過40kPa時，制動機不應發生制動作用。安定性是指實施常用制動減壓時不發生緊急制動的性能。

6.車鉤在閉鎖和全開位時，鉤舌與鉤腕內側面距離過大時有何危害？

答: 車鉤在閉鎖位時,鉤舌與鉤腕的內側距離不得大于135mm,過大時會引起車鉤自動分離,造成事故。全開位時,鉤舌與鉤腕的內側距離不得大于250mm;過大會引起車輛相互不易連掛,特別是在曲線上更為困難。

7.《技規》第206條中旅客列車在途中摘掛車輛時的規定有哪些？

答：旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結，由調車作業人員負責，其他由列檢作業人員負責，無列檢作業人員時，由車輛乘務員負責，必要時打開車門，以便于調車作業。

8.何謂制動率？

答：閘瓦總壓力與車輛重量之比叫制動率。通常以百分數表示。9.車輪踏面擦傷超限有哪些危害？

答: 踏面擦傷超限后,輪對圓弧面上出現較大的局部平面,使輪對不能圓滑滾動,增加沖擊振動,造成車輛配件損壞以及導致燃軸等事故。10.車體傾斜有哪些害處? 答:（1）裝載貨物重心容易變化,使貨物發生位移倒塌；（2）發生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損;特別是容易造成燃軸事故，嚴重的還可能造成車輛脫軌；（3）車輛通過曲線時產生偏倚,再加上車體的傾斜,就可能超出車輛限界,與線路建筑物發生抵觸,危及行車安全。

11.什么叫制動波？

答：當以機車制動閥施行列車制動時，列車管壓力首先在列車前端發生減壓，隨后依次向后一一地發生減壓。制動作用沿列車由前向后依次發生的這種傳播叫制動波。12.簡述206G型轉向架與206型轉向架相比作了哪些改進？ 答：（1）取消搖枕與構架之間的縱向擋，改為縱向牽引拉桿；（2）增設橫向油壓減振器；（3）采用金屬迷宮式軸箱，改進了軸箱定位結構；（4）車輪進行靜平衡試驗，輪對進行了動平衡試驗；（5）轉向架制動裝置的銷套全部改為1級耐磨銷套，并在懸掛處加設了橡膠墊等。13.車輛輪對的內側距離為？

答：車輛輪對的內側距離為1353mm，其允許偏差為±3mm；輪輞寬度小于135mm的，按鐵道部車輛檢修規程執行。

14.《行規》對特快客車因故由雙管供風改為單管供風是如何規定的？

答：特快客車要實行雙管供風，當列車因故改為單管供風時，途中不再恢復雙管供風，直至終點站。到達終點站后，由庫檢(不入庫由站檢)恢復雙管供風狀態，并用鐵絲捆綁加鉛封后與車輛乘務員交接。

15.什么叫做列車？

答：列車是指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。

16.《行規》對管內旅客列車車底入庫檢修標準時間是如何規定的？

答：鐵路局管內運行的旅客列車可按走行公里確定入庫檢修周期，原則上運行4000km須入庫檢修一次。旅客列車入庫進行技術檢查的時間每次不得少于6h。

17.25T型客車各橡膠件的更換限度？ 答：（1）橡膠與金屬件結合面之間產生開裂且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時;（2）橡膠表面產生軸向裂紋且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時；（3）橡膠表面產生軸向貫通裂紋且深度超過3 mm時；（4）橡膠表面產生溶膠現象且有明顯的塊狀橡膠脫出。18.列車自動制動機在什么情況下施行簡略試驗？ 答：列車自動制動機在下列情況下實施簡略試驗：（1）客列檢作業后，旅客列車始發前；（2）區段列檢所對無調車作業的中轉列車（根據區間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規定）；（3）更換機車或更換乘務組時；（4）無列檢作業的始發列車發車前；（5）列車制動軟管有分離情況時；（6）列車停留超過20min時；（7）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；（8）機車改變司機室操縱時；（9）單車附掛車輛時。

19.客車輪緣的運用限度是怎樣規定的？

答：(1)輪緣厚度不得小于23mm；(2)輪緣內側缺損長不得超過30mm，寬不得超過10mm；(3)輪緣垂直磨耗高度不得超過15mm。20.車輪踏面的運用限度是怎樣規定的？

答:(1)踏面圓周磨耗不得超過8mm；(2)踏面局部凹入及擦傷深度：本屬客車不超過0.5mm；外屬客車不超過1.0mm運行途 中在1.5mm以內可運行到終點站換輪；(3)車輪踏面剝離長度一處不得超過30mm,二處每處長不得超過20mm；(4)踏面缺損：①相對車輪輪緣外側至缺損部之距離不得小于1505mm；②缺損部之長不得超過150mm。

21.有關車鉤緩沖裝置的運用限度是怎樣規定的? 答：(1)鉤提桿與提桿座凹槽間隙不得大于3mm；(2)車鉤中心線距軌面的高度,最高不得超過890mm,最低不得小于830mm。兩連結車鉤中心線高度差不得超過75mm；(3)鉤舌與鉤腕內側面距離,開鎖位置不大于250mm,閉鎖位置不大于135mm。22.電氣化鐵路附近發生火災時，應遵循那些規定？

答：電氣化鐵路附近發生火災時，必須立即通知列車調度員、電力調度員或接觸網工區值班人員，并遵守下列規定：

（1）用水或一般滅火器澆滅離接觸網帶電部分不足四米的燃著物體時，接觸網必須停電；若使用沙土滅火時，距接觸網在二米以上者，可不停電；（2）距接觸網超過四米的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在二米以上。

23.各制動圓銷、開尾銷的運用限度是怎樣規定的? 答：(1)各圓銷磨耗不超過3mm；(2)圓開尾銷磨耗不超過原直徑的1/4；(3)扁開尾銷磨耗后剩余厚度每片不少于1.5mm；(4)各圓銷及制動梁端軸與孔的組裝間隙不得大于4mm。24.各垂下品至軌面距離的運用限度是如何規定的? 答：各垂下品與軌面距離不小于50mm；閘瓦插銷與軌面距離不小于25mm；電氣裝置與軌面距離不小于100mm。

25.制動缸活塞行程及制動梁端軸磨耗限度是怎樣規定的？

答：(1)裝有自動間隙調整器的車輛制動缸活塞行程長度為：190±15mm；（2）裝有ST1--600型閘調器的車輛制動缸活塞行程長度為：190±10mm；（3）制動梁端軸磨耗不超過3mm。26.什么叫車輪踏面剝離？擦傷？ 答：車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現象叫踏面剝離。由于車輪在軌面上滑行，而把圓錐形踏面磨成一塊或數塊平面的現象叫踏面擦傷。27.209T型轉向架垂直載荷的傳導順序？

答：車體→上心盤→下心盤→搖枕→搖枕彈簧及油壓減振器→彈簧托梁→搖枕吊軸→搖枕吊→搖枕吊銷及座→吊座托架→構架側梁→軸箱彈簧支柱座→軸箱彈簧→支持環→橡膠緩沖墊→軸箱彈簧托盤→軸箱→軸承→軸頸→車輪→鋼軌。

28.客車旁承游間的運用限度是多少?如何測量? 答：(1)旁承游間的運用限度是:客車2～6mm;(2)測量方法:用塞尺分別測量同一轉向架左、右兩側的上、下旁承之間隙,其兩側間隙之和、即為旁承游間。29.TFX1型電子防滑器的組成？

答： TFX1型防滑器主要由以下部分組成：（1）速度傳感器部分；（2）防滑器主機；（3）防滑排風閥；（4）壓力開關。

30.影響車輪與閘瓦間摩擦系數的因素有哪些？

答：（1）列車運行速度；（2）閘瓦壓力；（3）閘瓦溫度；（4）閘瓦硬度；（5）閘瓦材質；（6）空氣濕度；（7）閘瓦形狀和摩擦面大小。

31.209T型轉向架基礎制動裝置的組成有哪些? 答：209T型轉向架的基礎制動裝置采用杠桿傳動,雙側閘瓦制動,為雙片吊掛直接作用式,它由移動杠桿、制動杠桿、制動拉桿吊、上拉桿、拉環、制動梁、制動圓銷、緩解彈簧、閘瓦托吊、閘瓦托、閘瓦及閘瓦間隙調整裝置等組成。32.104型分配閥由哪幾部分組成？有幾個作用位置? 答：104型客車分配閥由主閥、緊急閥和中間體三部分組成。104型客車分配閥具有充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位和緊急制動位四個作用位置。33.轉向架承受哪些載荷？ 答：（1）垂直靜載荷；（2）垂直動載荷；（3）車體側向力引起的附加垂直載荷；（4）側向力引起的橫向水平載荷；（5）制動時引起的縱向水平載荷。

34.ST1-600型雙向閘調器是由哪幾部分組成的？

答：ST1-600型雙向閘調器由本體部分和控制部分組成。本體部分由外體、螺桿、拉桿、主彈簧、引導螺母和引導彈簧、調整螺母、壓緊彈簧、套筒體、小彈簧等組成。35.發現空氣彈簧充氣緩慢或沒有充進壓力空氣，應如何檢查？

答：空氣彈簧正常充氣的時間為5-10min，若發現充氣緩慢就應檢查高度閥進氣口處的濾塵網外面是否堆積雜物，若存有雜物，清除后即可恢復正常充氣；但如外觀無異狀，還是充不進氣，應檢查儲風缸至空氣彈簧通路上的截斷塞門是否關閉、反位，在冬季特別要檢查上述通路上止回閥是否結冰堵塞，止回閥彈簧是否銹死，根據具體故障，排除即可。36.什么叫制動波速？

答： 制動作用傳播的速度叫做制動波速。37.怎樣進行列車制動機的簡略試驗? 答：當制動主管達到規定壓力后,自動制動閥手把置于常用制動位,減壓100 kPa,由客列檢檢車員(無客列檢作業時由運轉車長)確認最后一輛車發生制動作用后,向司機顯示緩解信號,并確認緩解作用良好。

38.209型轉向架搖枕彈簧懸掛裝置的組成？

答：209型轉向架搖枕彈簧懸掛裝置為搖動臺式，采用單節長搖枕吊，構架側懸掛，帶油壓減振器的圓彈簧組和縱向牽引拉桿等零部件，它由搖枕吊銷、搖枕吊銷支承板、搖枕吊、搖枕吊軸、彈簧托梁、外卷圓彈簧、內卷圓彈簧、油壓減振器、搖枕、橫向緩沖器、牽引拉桿、下心盤、下旁承、中心銷及安全吊等組成。39.高度閥由哪兩大部分組成？

答：高度閥主要由本體和連桿、套筒兩大部分組成。40.什么叫全軸距、固定軸距？ 答：車輛最前位和最后位的車軸中心線間的水平距離叫做全軸距。一個轉向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離叫固定軸距。41.《技規》中對旅客列車編組是如何規定的？ 答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應有壓力表、緊急制動閥和運轉車長乘務室。行李車、郵政車、發電車等非乘坐旅客的車輛應分別掛于機車后第一位和列車尾部，起隔離作用;在裝設集中聯鎖的區段、并設有列車運行監控記錄裝置或列車超速防護系統時，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發生故障摘下時，可無隔離車繼續運行。局管內旅客列車經鐵路局長批準，可不隔離。

42.使用第四種檢查器能測量哪些限度? 答：(1)測量輪緣厚度;(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度;(3)測量整體車輪輪輞厚度;(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度;(5)測量踏面剝離長度;(6)測量輪輞寬度;(7)測量輪緣垂直磨耗;(8)測量踏面輾寬;(9)測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內側面距離。

43.空氣制動機由哪些部分組成？

答：空氣制動機由制動軟管、折角塞門、制動主管、制動支管、截斷塞門、遠心集塵器、三通閥(或分配閥)、副風缸、工作風缸、緩解閥和制動缸組成。

44.什么是車輛的全長? 答：車輛全長--車輛兩端車鉤鉤舌內側面之間的水平距離(兩端車鉤位于閉鎖位置時)。

45.什么是車輛的換長? 答：車輛換長--車輛長度的換算標記,以一輛30t貨車的全長作為換算標準而折合的數值,稱為換長。

46.踏面圓周磨耗過限有什么害處？

答：（1）因為車輛沿直線線路運行時車輛運行平穩性特別是橫向平穩性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破壞，使輪對通過曲線時車輪產生局部滑行。增加運行阻力和車輪與鋼軌的磨耗，影響行車安全；（3）由于踏面凹入，使輪緣相對高度增加。防止輪緣頂部和鋼軌魚尾板的連接螺栓及輪緣槽底相碰，或切斷螺栓發生沖擊，造成事故。

47.《事規》中第十六條規定事故報告應包括哪些內容？ 答：事故報告應當包括下列內容：（1）事故發生的時間、地點、區間(線名、公里、米)、事故相關單位和人員；（2）發生事故的列車種類、車次、部位、計長、機車型號、牽引輛數、噸數；（3）承運旅客人數或者貨物品名、裝載情況；（4）人員傷亡情況，機車車輛、線路設施、道路車輛的損壞情況，對鐵路行車的影響情況；（5）事故原因的初步判斷；（6）事故發生后采取的措施及事故控制情況；（7）具體救援請求。（8）事故報告后出現新情況的，應當及時補報。

48.209ＨＳ型轉向架空氣彈簧低怎么辦？

答：209ＨＳ型轉向架空氣彈簧偏低的原因是高度閥損壞充不進風，可更換高度閥。如果空氣彈簧低，可以打開列車管通向儲風缸的截斷塞門，使列車管直接向儲風缸充風。也可以擰松油壓減振器上部緊固螺母，空氣彈簧內壓力空氣就能克服油壓減振器的阻力，使空氣彈簧高度升高。

49.車輛在運行中有哪幾種形式的振動？ 答：車輛振動有以下六種基本型式：（1）浮沉振動 ；（2）伸縮振動；（3）側滾振動；（4）側擺振動；（5）點頭振動；（6）搖頭振動。

50.CW-2型轉向架的部分運用維修限度是怎樣規定的? 答：(1)軸箱頂部與側梁間隙≥38mm；(2)橫向緩沖器與側梁內側面間隙33mm～37mm；(3)空氣彈簧充氣狀態下的高度185mm～200mm；(4)高度閥調整桿(充氣狀態下)上翹≤45°。

51.車鉤易產生裂紋的部位在哪里? 答：裂紋部位：

(1)上下鉤耳及下鎖銷孔處；(2)鉤舌內側彎角處及鉤舌銷孔處；(3)鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；(4)鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內)；(5)距鉤肩200毫米左右的鉤身上。

52.行車事故分類有哪些? 答：根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。53.車鉤常見的故障有哪些？

答：(1)車鉤三態作用不良；(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過限。54.整體車輪各部分各有什么用途?

答：輪緣：防止輪對脫輪，保證車輛在直線和曲線上安全運行。踏面：車輛運行時，滾壓在鋼軌面上，與其接觸。輪輞：整體輪沿踏面圓周的厚度部分。輻板孔：為了便于吊裝和切削加工而設的。輪轂：車輪與車軸互相結合的部分。

輪轂孔：組裝車軸的部位，與車軸輪座配合在一起。輻板：聯接輪輞與輪轂，使車輪成為一個整體。55.鑄鋼搖枕有哪些部位易發生裂紋？ 答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內部心盤立筋與心盤底平面交接處。56.鉤尾框哪些部位易產生裂紋？

答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷孔處；(3)鑄鋼鉤尾框前擋。57.ST1-600型閘調器易出現的故障有哪些？

答：ST1-600型閘調器在運用中易出現的故障有：閘調器本身的故障；閘調器安裝、調整不當造成的故障；基礎制動裝置損壞而引起的故障。58.CW-2型轉向架的基本組成是什么? 答：CW-2型轉向架是一種新型高速客車轉向架,采用H形焊接構架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長吊桿。基礎制動采用軸裝式盤形制動裝置加防滑器的組合方式。

59.盤形制動機是由哪幾部分組成的? 答：盤形制動機是由帶有散熱筋片的制動盤、閘片、夾鉗杠桿和帶有自動調整間隙的膜片式制動單元組成。

60.基礎制動裝置是如何分類的？

答：按閘瓦的配置，基礎制動裝置可以分為單側制動和雙側制動兩種；按傳動機構的配置可分為單元式和分開式兩種。

61.盤形制動裝置中制動盤的運用限度是如何規定的？

答：摩擦盤外圓兩側離側面7mm處加工了三角形淺槽,用來判斷摩擦盤是否磨耗到限。制動盤原型厚度110mm,運用允許磨耗到96mm。摩擦面細小裂紋長度不超過95mm,且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤轂不允許有裂紋。使用中,不允許檢點錘敲打摩擦盤的摩擦面。

62.ＣＷ－２００Ｋ轉向架的基本結構？

答: CW-200K轉向架基本結構為無搖枕、無搖動臺、無旁承型式。軸箱定位采用可分離式軸箱轉臂定位方式。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器。牽引方式為單牽引拉桿。基礎制動為每軸兩制動盤的單元制動方式。

63.ＣＷ－２００Ｋ轉向架軸箱定位裝置主要包括哪些部分？

答:軸箱定位裝置主要包括輪對組成、軸承組、軸箱定位節點、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分。

64.空氣彈簧裝置的組成有哪些部分? 答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。65.什么叫基礎制動裝置？

答：在制動裝置中傳送制動原動力并產生制動力的部分稱為基礎制動裝置。

66.什么叫三新車？

答：新換車（含新廠段修車）、新輔修（含A1修）車、新臨修車。67.104電空制動機由哪些部分組成? 答：104電空制動機的組成是:104電控客車分配閥、總風管、列車管、工作風缸、副風缸、緩解風缸、遠心集塵器及截斷塞門、緩解閥、緊急制動閥、止回閥、緩解指示器,制動軟管、連接器等組成,車上設有緩解閥拉把。

68.什么叫抗勁？

答：指車輛制動機在實施制動過程中，由于移動杠桿與制動拉桿托相頂抗，導致閘瓦不能抱緊車輪，稱之為抗勁。

69.抗側滾扭桿的作用是什么? 答：抗側滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉變形,限制車體的側滾角度,使車體的沉浮運動不受影響。70.206KP型轉向架制動盤與制動盤座安裝孔為什么采用彈性圓柱銷？ 答：彈性圓拄銷為帶有切口的圓管結構，制動時制動盤溫度升高引起膨脹，可擠壓彈性圓柱銷產生變形，以免熱膨脹引起制動盤與制動盤座等的破壞。

71.ＣＷ－２Ｃ型轉向架橫向控制桿是由哪幾部分組成的？

答：橫向控制桿是由軸箱控制桿、前控制桿、橡膠套、定位銷等組成的。72.踏面擦傷的原因有哪些？

答：造成踏面擦傷的主要原因有車輪材質過軟，制動力過大，制動緩解不良，同一輪對兩車輪直徑相差過大等。73.單元式制動缸的組成? 答： 單元制動缸主要是由兩部分組成。一部分是膜板制動缸，另一部分是閘片間隙調整器。74.盤形制動的優點有哪些？ 答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘著系數以縮短制動距離;（2）制動、減速均勻、平穩、無噪音;（3）使車輪減輕了熱疲勞損傷;（4）使用壽命長;（5）采用膜板式制動單元裝置，使用可靠;（6）減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來的污染。75.單元式制動缸的用途? 答：單元制動缸用于盤形制動機上，列車制動時，通過單元式制動缸的作用為夾緊制動盤，達到制動的目的。單元制動缸采用橡膠膜板代替活塞，內部裝有閘片間隙調整器，能自動地調整閘片與制動盤之間的間隙。

76.104分配閥運用中產生自然緩解情況有幾種?原因是什么?如何處理? 答：(1)工作風缸系統的各連接處、緩解閥和塞門發生漏泄,若漏泄量過大時,可能引起保壓時的自然緩解或被誤認為不制動,需根據具體情況分別處理好漏泄部位；(2)充氣止回閥開膠而造成的自然緩解現象。其原因主要是止回閥壓膠不良,止回閥開膠后,特別是在減壓量較大時,引起副風缸壓力空氣向制動管逆流,導致制動管增壓而自然緩解。在這種情況下的處理方法是打開止回閥蓋,更換止回閥。

77.104閥不起緊急制動作用的原因是什么？如何處理？ 答：不起緊急制動的原因是緊急活塞部漏泄或緊急膜板穿孔，使緊急室壓力空氣迅速流入緊急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移動的壓差，從而導致不發生緊急制動作用。處理方法是分解檢查，更換膜板。

78.104分配閥運用中緩解不良有哪幾種情況?原因是什么?如何處理? 答：產生緩解不良的情況、原因及處理方法如下:(1)均衡閥開膠,將均衡活塞桿排氣口堵塞，使制動缸壓力空氣不能排出于大氣中,造成不緩解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充氣緩解時工作風缸充氣過快,在主活塞兩側不易建立使作 用部達到緩解位的壓差,從而影響緩解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不緩解,主要是由于穿孔后在均衡活塞兩側建立不起緩解壓差,所以作用部緩解而制動缸不緩解。處理的方法就是:根據上述三個方面,找出造成不緩解的原因,分別采取更換膜板、檢查清掃等措施加以解決。

此外,由于大濾塵網缺乏清洗而堵塞時也可能引起不緩解,故應及時清洗大濾塵網。

79.列車充風時后部風表長時間達不到定壓的原因是什么？ 答：(1)列車管漏泄量過大；(2)個別車輛副風缸漏泄量過大(緩解閥漏或折損，排水塞門開放、漏泄或折損，副風缸裂紋)；(3)列車管系堵塞；(4)風表誤差過大。80.列車產生自然制動的原因有哪些？ 答：原因有：

(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風時便引起自然制動；(2)操縱不當，使列車過量充風，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產生自然制動；(3)漏風溝堵塞；(4)列車管漏泄過限。

81.列車中編掛車輛的104型制動機在主閥體和緊急閥體上的排風孔向外排風時,怎么辦？ 答：先確認下列正常情況下的排風現象:(1)緩解時的排風;(2)緊急制動時的排風。如不是上述兩種正常排風狀態,說明是分配閥故障,應更換分配閥。

82.處理制動故障時應注意哪些安全事項？

答：處理制動故障時,要先關閉截斷塞門,排凈副風缸(工作風缸)余風后方可進行,作業結束后恢復開通位置。調整活塞行程時，嚴禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝設安全套，插上安全銷。卸除制動缸蓋螺母時頭部要閃開。更換折角塞門時，要關閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時嚴禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。

83.滾動軸承車輛發生燃軸時，應對軸承作哪些調查？

答：滾動軸承車軸發生燃軸時，應先檢查車輛狀態，有無甩油現象、螺栓是否松動。然后開蓋檢查油脂狀態，看是否變質、缺油，油脂內有無雜物，調查密封檔狀態和軸承形式及其技術狀態，看其有無裂損;保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態是否良好；軸承游間是否過小；軸箱導框與導槽之間隙是否適當等。

84.閘調器拉桿在制動時伸長后不能復原的原因是什么？如何處理？

答：閘調器拉桿不能復原的原因，是由于制動時制動缸活塞行程太長，在緩解時調整螺母轉動不靈活，往往不能及時跟著前進造成的。處理方法：在試風時可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復原位，嚴重的要進行分解、清洗及給油。85.踏面剝離的原因有哪些？

答：車輪踏面與鋼軌接頭間的沖擊、閘瓦的強烈摩擦等除造成踏面擦傷外，還會使踏面表面產生高溫，冷卻后表層金屬組織便起變化，變得硬而脆，在表面造成裂紋而使金屬逐漸剝落，出現鱗狀和水波紋狀態；另外，因車輪材質不良，也能造成踏面剝離。86.從哪些方面可以調整車鉤高度? 答:(1)對于車輪踏面磨耗的可以換大直徑輪對；(2)上、下心盤磨耗及其墊板變形、過厚時,可換上、下心盤或其墊板；(3)可更換轉向架的承載彈簧或填加彈簧墊板；(4)在車鉤托梁加墊板；(5)車鉤上撓、下垂,變形嚴重時,可加修車鉤或更換車鉤；(6)在軸箱上部加軸箱墊板。87.試述鑄鋼搖枕制成魚腹形的優點有哪些? 答: 優點是:(1)形成一個等強度梁,節約材料；(2)方便枕簧和側架的設計制造和檢修；(3)降低重心,提高了車輛的平穩性和運行速度。

88.試述滾動軸承游隙的種類和用途,其值過大或過小有什么害處? 答: 滾動體在內外圈之間的徑向或軸向間隙叫游隙,游隙分為徑向和軸向游隙。為了保證滾動體自由轉動和均勻地承擔載荷,軸承在結構上必須有適當的徑向及軸向游隙。若游隙過小,滾動體則轉動困難,容易增加磨損引起熱軸;若游隙過大,則會使軸承局部負荷加大,縮短其使用壽命。

89.試述車輪的主要故障？

答: 車輪的主要故障有:踏面擦傷、剝離,踏面外側缺損,輪緣厚度磨耗過快,輪緣裂紋等。90.試述客車輔修時對制動管系的質量要求？

答:（1)各部須無漏泄;(2)主、支管卡子和吊架元松動;(3)主、支管腐蝕嚴重者截換;(4)制動管系、折角塞門、截斷塞門的漏泄試驗須用肥皂水檢查有無漏泄。91.什么叫制動管的最小減壓量? 答: 制動管的最小減壓量是指能使制動缸內產生的空氣壓力足以克服緩解彈簧產生的反撥力,而使活塞移動產生活塞推力的減壓量。92.輪對分為哪些類型? 答: 輪對可分標準型輪對和非標準型輪對。93.轉向架由哪些部分組成? 答: 我國目前運用的客、貨車二軸轉向架從基本結構上來看,是由以下四個部分組成的：（1）輪對及軸箱裝置；（2）構架（火車為側架）；（3）中央彈簧懸掛裝置(包括搖枕、枕簧、彈簧托板、減振器等)；（4）基礎制動。

94.《運規》中規定客車臨修換輪202（206）型轉向架分解要求為? 答:（1）卸下軸報傳感器及車體接地線；（2）卸下導柱扁銷及開口銷；（3）卸下軸箱彈簧；（4）卸下輪對至落輪機移動平臺上；（5）吊輪。95.試述車鉤裂紋的外觀象征有哪些? 答: 車鉤裂紋的外觀象征 ：（1）表面材質粗糙,有氣孔、砂眼等缺陷;（2）鉤肩彎角處過陡或下部沒有加強筋;（3）鉤身側面與沖擊座接觸并磨耗發亮者;（4）鉤頭下垂;（5）兩車連接游間過大。

96.對車輛中、側梁應重點檢查哪些部位? 答:(1)中、側梁明顯下垂或彎曲、底架傾斜時應徹底檢查;(2)中、側梁腐蝕嚴重的車輛,要詳細檢查;(3)中梁腹板開有制動管孔或制動杠桿孔的,應在開口處細心檢查;(4)一側有補強板的中梁,要注意檢查無補強板的一側有無裂紋;(5)側柱外漲時,應注意檢查其根部側梁鉚釘孔或焊接處有無裂紋;(6)帶有補強板的中梁,應注意檢查因補強板失效而可能會引起的裂紋;(7)帶有幾段拼焊蓋板的中梁,應詳細檢查焊縫處有無蓋板開焊及導致翼板裂紋;(8)對中梁蓋板較短者,應注意檢查蓋板燕尾部。總之,中、側梁有彎曲、下垂、扭曲或有電焊、鋤釘、補強板及經過較大沖撞的車輛,都要細心檢查。97.固定軸距過大時有何害處? 答: 固定軸距過大時,車輛在曲線半徑小的線路上運行時,外側車輪輪緣壓迫鋼軌內側面,容易擴大軌間距離;加劇輪緣與鋼軌間的磨耗;輪緣容易擠到軌面上,當輪緣有缺陷時,易造成脫軌事故。

98.104型制動機單車試驗的項目有哪些? 答案:(1)管系漏泄試驗;(2)制動感度和緩解感度試驗;(3)制動安定試驗;(4)緊急制動試驗。99.試述客車庫列檢的職責？ 答：（1）庫列檢是運用客車維修與保養的主體，承擔著客車入庫檢修、輔修、A1級檢修和客車整修等工作。經檢修的本屬客車應達到《運用客車出庫質量標準》，并保證列車在一個入庫檢修周期內不發生責任事故；（2）酷烈堅硬對外屬列車的車鉤及緩沖器、制動裝置、轉向架和懸掛裝置進行全面檢查，及時消除故障；對車輛乘務員交修的故障，經處理后應保證返程不發生責任事故；必須摘車處理時，應盡量保證原編組返回；（3）裝用盤形制動裝置的客車，須進地溝線檢修；（4）庫列檢應配合外屬列車做好加油、供電、排污等工作；（5）集中供電空調列車，庫內停留期間須使用外接地面電源進行檢修。100.閘調器控制桿彎曲原因？

答：閘瓦丟失或更換閘瓦時，手動調整閘調器外體圈數過多，以致閘瓦和車輪間隙太大，制動缸活塞行程過長，當第一制動時造成控制桿彎曲。