第一篇：超大型履帶式起重機在我國發展現狀探討

超大型履帶式起重機在我國發展現狀探討

2011/09/13 10:49來源：《工程機械與維修》作者：張振興

摘要：自2005年徐工率先研制成功我國第一臺300 t級履帶式起重機開始，我國履帶式起重機的發展迅速向大噸位攀升，從400 t到600 t，徐工、三

一、中聯重科、撫挖等企業用科技創新不斷改寫我國大噸位履帶式起重機的發展史。特別是在2009年和2010年，徐工、中聯重科、三一和撫挖4家企業接連推出千噸級履帶式起重機。2011年5月，中聯重科和三一又相繼推出應用于核電建設的3 000 t級以上大型履帶式起重機，使我國履帶式起重機研發制造再次登上制高點。大型履帶式起重機噸位的攀升吸引了眾多的目光聚集，本刊曾在2010年第7期以《超大型履帶式起重機，且行且慢》為題對當時大型履帶式起重機市場進行了探討，在我國3 000 t級以上履帶式起重機相繼問世之際，我們再次將目光聚集于此，邀請到包括技術專家、生產企業和用戶在內的多位業內專家，就大型履帶式起重機在我國核電、風電、石化等行業的應用及發展情況進行探討。

記者：我國針對核電建設應用的3 000 t以上大型履帶式起重機已經成功問世，使我國的履帶式起重機研發制造再次登上制高點。3 000 t以上大型履帶式起重機在我國經濟建設中具有怎樣的現實意義？

徐格寧：雖然3 000 t以上履帶式起重機的研制是瞄準核電建設安裝的定制需求，但并不排斥如風電、石化等其他行業的應用，超大型履帶式起重機為這些行業的施工帶來了新選擇。

高順德：3 000 t級履帶式起重機的研制主要緣起于核電建設。預計到2020年，國內近30個核電項目建設將遍及17個城市，而每個核電建設項目周期為3～5年，大噸位起重機自始至終都要工作于項目中，因此大噸位起重機是必不可少的。第三代AP1000核電技術對主要部件如安全殼、結構模塊等采取整體吊裝模式，因此要求起重機的起重力矩較大。三門核電和海陽核電均采用AP1000核電技術，其中三門核電使用的起重機是Lampson公司的LTL2600型2 600 t起重機，起重力矩為8萬t · m，海陽核電使用的是特雷克斯集團的CC8800-1Twin型3 200 t起重機，起重力矩為4.4萬t · m。

不僅在核電方面，其他行業如風電、石油化工、煤化工等的擴建與新建設也都有大噸位起重機的需求。如2006年在內蒙煤制油建設項目中，使用了瑪姆特公司的MSG-80型3 070 t起重機完成2 000 t級的反應器吊裝，該起重機的起重力矩達到8.6萬t·m。再如對于3 MW風機的分段安裝就需要750 t以上的起重機，而對于5 MW和6 MW以上風機的安裝則需要千噸級以上的起重機，海上風機的整體吊裝會用到更大的起重機——海上浮式起重機。目前，國內正在研制6 MW風機，國外已有7 MW風機的示范工程，而大噸位起重機的問世將對各領域的建造工藝提供可改進的、可優化的裝備條件。

高一平：目前，第三代核電建設關鍵吊裝設備完全依賴進口，為了推進第三代核電關鍵吊裝設備的國產化，國家能源局、國家核電等部委多次召集履帶起重機制造企業召開會議，鼓勵大型履帶起重機的國產化，以徹底擺脫核電站建設裝備受制于人的現狀。中聯重科ZCC3200NP型履帶式起重機的成功下線是中聯重科40多年技術積淀的成果。ZCC3200NP是專門針對我國第三代核電站CAP1400施工吊裝而開發的，最大起重量達到3 200 t，最大起重力矩達到8.2 t · m。雖然這是針對山東榮成核電站的典型工程設計出的產品，但是也能勝任石化建設等領域的施工。

孫曉波：大型起重機能夠帶來經濟效益和社會效益，經濟效益必須以大型起重機為中心，采用大型模塊化運作，壓縮建設周期，從而帶來整個建設投資降低，最終產生綜合效益。如今的煉油項目一般都在1 000萬t以上，乙烯一般在80萬t以上，在生產建設中必須采用模塊化安裝加快建設速度，并達到投資效益最大化。這就要求起重設備也必須向大型化發展，中石化在“九五”期間引進了多臺大型設備，對大型起重機的需求是與我們規?；l展和建設周期相適應的。

中聯3200噸履帶式起重機

超大型履帶式起重機在我國發展現狀探討

2011/09/13 10:49來源：《工程機械與維修》作者：張振興

記者：受日本福島核電站事故影響，核電建設的安全性一度受到質疑，此因素對未來履帶式起重機大型化發展將產生怎樣的影響？國內具有生產大型履帶式起重機能力的企業應采取哪些措施來保障應用于核電建設的產品的質量？

徐格寧：在“十二五”非石化能源占比增加至15%的目標中，核電有望貢獻4%～6%的比例。目前國內核電投運機組11臺、裝機容量910萬kW，占整個電力裝機比重0.8%，比例并不高，但在建的有23臺、裝機容量2 540萬kW，占世界在建57臺機組的40%，在建規模居世界第一。“十二五”正是核電大干快上的大好時機，加速推進核電建設刻不容緩。中國除了更加安全地發展利用核電之外，不可能也不能選擇放棄發展核電。

日本福島核電站事故對未來履帶式起重機大型化發展基本不會產生影響。但生產企業需要從設計理論（系統可靠性設計、失效路徑分析）、制造技術（零缺陷）、使用管理（故障樹分析、安全風險評估）等方面提供安全保障措施，提升裝備品質和水平。

高順德：通過福島核電站的事故，安全問題將更加引起重視，對核電建設速度會存在短期影響。但是相比于其他能源核電相對安全環保，因此核電仍將是未來能源發展的趨勢之一。況且風電、石油化工、煤化工等其他行業對大噸位起重機也有需求，因此此次核電事故對大型履帶式起重機的發展影響不大。國內履帶式起重機的起重能力已能夠滿足大部分施工吊裝要求，生產企業需要重點在產品的安全性、可靠性方面增加投入，不僅需要保證核電吊裝行業還要保證應用于各個行業的產品都具有安全可靠性。

高一平： 中聯重科在研制ZCC3200NP型履帶式起重機時，針對AP1000開展了大量市場調研，積極聽取施工單位專家的意見和建議，多次到核電站施工現場進行考察，了解現有設備的優缺點及現場使用情況，2009年12月—2010年3月，共組織3次大型方案評審會，廣泛聽取各方意見，同時進行多次內部討論會，不斷完善技術方案。在選擇配套件方面，我們全部采用在國際上有應用先例的品牌成熟且質量可靠的產品，使中聯重科ZCC3200NP成為國內第三代核電建設的關鍵吊裝設備。

徐工2000t履帶式起重機

記者：我國大型履帶式起重機在研發制造方面與國外還存在哪些差距？相關企業應該如何攻克這些難點？

徐格寧：差距主要體現在發動機、液壓件、鋼材等關鍵部件方面，但是這種差距不僅僅是大型履帶式起重機面臨的問題，也是整個工程機械行業都需要面對的。關鍵部件的配套問題一直是制約整機技術、市場、效益發展的瓶頸。相關企業應該在整機設計的匹配性、系統設計的可靠性、制造質量的穩定性、產品使用和維護保養的便捷性、故障收集與持續改進機制等方面彌補，更應主動破解關鍵部件配套缺失的困境。相關企業的產品還需要得到工程應用的驗證，并不斷積累經驗以得到用戶認可，同時不斷進行技術改進，達到更加貼近不同行業特征的需要，提供更安全、更實用、更經濟的施工裝備。

高順德：國內起重機制造在細節精益設計方面與國外仍存在差距。目前，國內起重機的主要功能已能夠滿足使用要求，但在細節方面還需認真細致，這是長期實踐積累的過程，不是短期就能夠達到的。目前國內產品型譜方面已經比較完善，但是適應科技和社會發展、結合現代先進技術，對產品進行更新換代和優化設計勢在必行。企業的創新需要建立在研究投入的基礎之上，國外研制一臺新產品從構思到設計、制造、調試至少需要幾年的時間，而國內這個過程非常短，盡管有賴于國外先進產品的借鑒，但若想真正地趕超國外技術水平，必須做到消化吸收再創新，這同樣需要長期的技術與經驗積累。

孫曉波：從我們使用起重機的經驗來看，國內生產的起重機在可靠性、穩定性方面與國外品牌確實存在差距。技術發展需要時間的積淀，我國大型起重機研發制造時間還比較短，還有許多需要改進的地方。

記者：核電、風電、石化行業的快速發展促使我國履帶式起重機逐步向大噸位甚至超大噸位邁進。請問，這種發展趨勢符合行業發展的規律嗎？

徐格寧：如果沒有核電、風電、石化行業的快速發展，沒有國外品牌在特大噸位履帶式起重機領域的價格、技術壟斷，國內3 000 t級履帶式起重機就不可能誕生。國產超大型履帶式起重機的發展趨勢將與核電、風電、石化行業的發展速度相適應，也與國外品牌特大噸位履帶式起重機的價格、技術、交貨期的走向相適應，更與國產履帶式起重機的性能、安全、服務、價格水平相適應。

高順德：這種發展趨勢主要源于市場的自身需求，吊裝行業的發展與起重機行業的發展是相輔相成的，兩者相互促進，相互發展。當然這種發展也存在一定的揠苗助長現象，國內履帶式起重機發展如此迅速得益于借鑒國外產品、配套件和先進技術，但仍要清楚地看到我們與國外企業在新產品研發上等技術方面的差距。

未來國內市場仍將處于穩中有升的趨勢，國外產品的起重力矩也是越來越大。例如ALE公司已研制出最大的4 300 t級9.6萬t·m的起重機，現在正在研制12萬t·m的起重機；瑪姆特公司正在研制12萬t·m和16萬t · m的起重機；2010年，馬尼托瓦克M31000型2 300 t起重機和利勃海爾LR13000型3 000 t起重機分別下線。

高一平：中聯重科的研發一直都以市場需求為導向，國內建設的實際需求催生了大型履帶式起重機市場，另外，一些有技術實力并且有想法的企業也促使大型履帶式起重機行業不斷向前發展。ZCC3200NP雖然針對核電建設而研發，但是在石化行業也可以應用，未來的應用前景還是非常廣闊的。

孫曉波：3 000 t級以上超大型起重機肯定是未來的發展方向。但是我認為這種快速發展應該有一個度，不能揠苗助長，我們在產品的安全性和可靠性方面還有很長的路要走。

中聯3200噸履帶起重機——激情燃燒的夜晚(圖)

2011/06/14 09:51來源：第一工程機械網 5月27日深夜，中聯重科履帶吊車間的調試現場燈火通明，吊車、高空作業車繁忙地工作著，忙碌的工作人員來回穿梭于調試坪進行著各種拉板、臂架的連接，中聯重科工程起重機分公司常務副總經理李江濤、履帶吊制造分公司經理羅凱及其他相關領導都親臨現場、坐陣指揮，分公司黨委副書記邱悅也專程來到現場慰問一線員工，將水果送到生產現場，整個調試坪呈現出一派有條不紊、士氣高昂的氣氛。

中聯3200噸履帶起重機——激情燃燒的夜晚

原來，中聯重科歷時三年自主研發制造的中國第一臺ZCC3200NP履帶式起重機，定于5月28日在履帶吊制造分公司調試現場成臺下線，制造分公司全體員工都在為了這個神圣而艱巨的使命做著各項準備工作。今夜無人入睡，在這激情燃燒的夜晚，各項工作都在忙而不亂地進行著。ZCC3200NP的主臂準備與主機對接了，“靠左一點，靠近一點??”主機手郭寶奇在車上大聲指揮著，起重機下面的員工竭盡全力地控制著臂架，吊裝車司機目不轉睛地操縱著操縱桿。高高吊起的主臂與主機的臂架孔眼看就要對正了，突然，上級傳來命令，吊裝車的臂架與ZCC3200NP的塔臂必須重新更換吊裝位置。指揮員一聲令下，臂架下面的員工馬上以最快的速度將吊具在主臂上重新換吊裝點，當巨大的銷軸對準了主臂孔安裝進去時，全場一片歡呼，鞭炮聲響徹云霄，ZCC3200NP順利成臺。

緊接是拉板連接，在主臂與塔臂桅桿之間有100多塊拉板需要連接，每塊拉板輕則上百斤，重則上千斤，而且都是高空作業，危險系數非常高。但車間里的年輕人們毫不畏懼，朱偉、左富錢等小伙子們系好安全帶，身手敏捷地來回穿梭于高空的臂架上，一塊接一塊，細心而又嚴謹地安裝。車間主管劉林堅守在生產現場，時刻叮囑他們注意安全。5月28日凌晨，ZCC3200NP終于伸起了它長長的“脖子”，雄偉壯觀地矗立在履帶吊調試坪的上空。

5月28日16：00點，ZCC3200NP履帶式起重機下線儀式在履帶吊調試車間現場成功舉行，全體履帶吊人為這一輝煌的時刻付出了太多的汗水與艱辛，也為中聯重科履帶吊的發展添上了濃墨重彩的一筆。

第二篇：履帶式起重機模擬機

履帶式起重機模擬機/器HL是我公司新研發的高端履帶式起重機虛擬仿真教學設備，規模化生產優勢明顯，產品核心技術具有壓倒性優勢，大公司售后有保證，歡迎來電咨詢。公司2016虛擬現實核心技術必將引領虛擬仿真培訓進入一個全新的時代。

徐州翰林科技有限公司成立于2001年，注冊資金1018萬元，占地面積2萬平方米，位于江蘇省徐州經濟開發區，是一家專業從事虛擬仿真教學設備及相關軟件研發、生產于一體的高科技企業。公司注重技術創新，產品研發人員中碩士博士比例占60%，科研力量雄厚。目前公司已有5個系列70多個自主品牌產品，產品涉及工程機械、煤礦機械、醫療儀器、電力設施、油田設備等行業。

履帶式起重機操作教學儀概述：

翰林履帶式起重機模擬機是針對履帶式起重機駕駛員培訓而自主發明、設計的一套模擬操作培訓系統，培訓內容符合最新駕駛員培訓大綱和最新的履帶式起重機駕駛員國家考核標準，配備最新的履帶式起重機虛擬操作作系統，硬件終身維修，軟件終身免費升級。履帶式起重機操作教學儀產品規格： 產品型號：HLQZ-015-4819(標配版）軟件架構：理論教學、理論考試、機械構造、場景練習、聯合作業 翰林履帶式起重機模擬機產品特點：

1、軟件設計合理、逼真、數據傳輸快，能夠快速的得到互動反應，軟件有較高的穩定性。

2、軟件場景中的模型均根據履帶式起重機1:1比例進行3D模型設計制作，場景模型比例按照考試大綱和培訓要求進行設計。

3、場景教學中的設計大量的實時錯誤提示（包括文字提示和聲光報警提示），幫助學員及時糾正錯誤動作、杜絕違規操作。

4、設備采用冷軋鋼板靜電噴塑，美觀大方，堅固耐用。操控配件均采用真機配件，讓學員有如同駕駛真機的感覺。履帶式起重機模擬機應用終端：

產品主要用于質監局、勞動局、特檢所、城建局，工程機械職業技術培訓學校及相關職業院校的培訓教學。通過實踐的運用，產品得到認可和好評。產品已經通過國際標準軟件能力成熟度集成模型CMMI3級認證、ISO20000、ISO27001、ISO9001認證和國家3C認證以及歐盟CE認證。

履帶式起重機模擬機的實用價值：

真機價格昂貴、占地面積大、后期保養費用高、安全系數低，履帶式起重機虛擬仿真操作教學儀優點: 1.提高教學效率：通過操作模擬機可以讓學員熟練掌握履帶式起重機操作技能，有效提高教學效率2.節約培訓費用：首先設備價格低，耗能小（1元/小時），占地小，可有效壓縮真機培訓時間。3.降低危險系數：學員上機前已通過操作模擬機打下操作基礎，有效減少學員真機訓練時的意外事故。4.仿真性強： 1：1真實建模，過程逼真，真實感受如臨其境。5.適用性強：訓練不受環境氣候及場地限制，可以全天候安排訓練日程。

在真機上無法培訓的一些技能，用該設備都能模擬演練。目前很多發達國家都已普遍使用操作培訓模擬機來對學員進行崗前培訓或進行技能鑒定；取得了良好的經濟效益和社會效益。翰林履帶式起重機模擬機/器售后服務承諾： 1.免費上門安裝、調試。

2.免費培訓操作教師。

3.硬件保修一年，保修期間，免費上門維護。保修期外，收取一定的工時費和材料費。

4.軟件終身免費網上升級維護。

售后客服24小時在線，隨時解答客戶提出的一切問題

我們將熱情接聽客戶報修電話，并在15分鐘內作出積極回應！歡迎來翰林科技公司參觀！www.tmdps.cn 誠招國內代理商：0516-87793691

附標配版招標參數如下：

履帶式起重機操作教學儀技術參數

★公司具備國際軟件業在軟件工程、系統工程和質量管理的國際標準軟件能力成熟度集成模型CMMI3級認證、ISO20000、ISO27001、ISO9001等認證。

★培訓內容符合履帶式起重機駕駛員培訓大綱、駕駛員考核標準，配備最新“履帶式起重機虛擬操作系統”。

功能要求 技術要求

設備概述

? 軟件設計合理、逼真、數據傳輸快，能夠快速的得到互動反應，軟件有較高的穩定性。

? 軟件場景中的模型均根據徐工建機XGC500K1：1比例進行3D模型設計制作，場景模型比例嚴格按照考核大綱和培訓要求進行設計。? 場景教學中應設計大量的實時錯誤提示（內容包括文字、指揮信號、語音提示以及聲光報警等），幫助學員及時糾正錯誤動作，杜絕違規操作。? 配有觸摸顯示器，顯示有吊繩數量、主臂塔臂的長度、油量、主臂角度、塔臂角度、發動機油溫、水溫和轉速等數據。

? 場景訓練中可以通過Home鍵切換駕駛艙內外視角的操作畫面。? 設備硬件為全金屬框架、一體式設計。

軟件參數

? 入門教學 基礎知識：含有與設備相對應的理論知識學習、安全操作規程、操作注意事項等文字語音講解。

視頻教學：含有與設備相對應的視頻講解。

? 場景教學：該模塊符合培訓大綱標準的規范要求，切合實際的安排學員對履帶式起重機的學習。支持四種工況：固定副臂標準工況、塔式副臂標準工況、重型主臂超起工況、塔式副臂超起工況。系統配置多種工況場景，進入不同工況后可完成吊風車作業、吊油罐作業的場景練習。? 自由練習：該模塊讓操作者使用觸摸屏的所有控制功能進行隨意練習，通過練習讓學員對履帶式起重機的操作功能有進一步的了解。? 鑒定考核

定點停放：按照指揮者的指揮信號進行操作，將吊物放入指定位置。饒木桿擊落木塊：按照指揮信號依次擊落木塊。

理論考核：該模塊以試題的形式考查學員對履帶式起重機基礎知識掌握程度。具備理論考試標準化考核，實現隨機出題組卷、自動評判、自動打分功能，并可根據客戶需求對題庫進行修改。

硬件參數

? 計算機配置

主機：海爾品牌PC機（全國三年聯保），CPU: Intel G1840 主板: Intel-H81、硬盤：500G SATA 內存：2G DDR3、顯卡：AMD R6450 1G 機箱、電源：機構牢固、用料優質、散熱好

備注：此配置為系統軟件運行的最低配置，不得低于該配置。? 顯示系統：48寸品牌高清LED液晶電視，19寸品牌觸摸顯示器。? 電路板：自主研發，高集成數據電路板。

? 控制系統：操作手柄 全金屬結構，全密封設計，長壽命導電塑料電位器，歐姆龍開關，性能可靠，具有防水、防潮防震的性能；采用先進的霍爾傳感器，無限分辨率，最大電壓15VDC持續。通過磁場的強弱區別來實現手柄操作的穩定模擬量，無任何接觸式摩擦損耗，將手柄的使用壽命延長，與真機操作手感及軟件中實現的動作完全吻合。? 電壓及功率：220V國家標準電壓，單臺功率≤300W

? 座椅：坐墊和靠背海綿均采用真空發泡一次成型技術制造，表面材料為黑色PVC。同時座椅具有前后、靠背角度調整等功能。? 配備小鍵盤：可進行視角切換、系統選擇相關功能等。

? 機體結構：機體采用1.2材質鋼板制作，所有部件均為金屬件。注：該參數內容為產品的基礎參數。

第三篇：履帶式起重機安全操作規程

履帶式起重機安全操作規程

1、司機應持特種作業操作證上崗。起重作業前應按GB5144檢查鋼絲繩端頭的連接固定應無松動或移位，繩卡的數量、安裝方向和相間距離應符合規定，鋼絲繩損傷、保養狀況。

2、起重機卷筒上鋼絲繩在作業時不應放盡，應保留3圈以上。

3、履帶式起重機司機應按規定做到“十不吊”。即在有下列情況之一發生時，操作人員應拒絕吊運：

3.1、捆綁不老、不穩的貨物。

3.2、吊運物品上有人。

3.3、起吊作業需要超過起重機的規定范圍時。

3.4、斜拉重物。

3.5、物體重量不明或被埋壓。

3.6、吊物下方有人時。

3.7、指揮信號不明或沒有統一指揮時。

3.8、作業場所不安全，可能觸及輸電線路、建筑物或其他物體。

3.9、吊運易燃、易爆品沒有安全措施時。

3.10、吊運重要大件或采用雙機抬吊，沒有安全措施，未經批準時。

4、司機在操作中遇下列情況應鳴鈴：

4.1、起升、落下物體，開動大小車。

4.2、起吊物件從視界不清處通過時，應連續鳴鈴。

4.3、司機在同一層或另一層接近跨內另一臺門機時。

4.4吊運貨物接近人時。

4.5在其他緊急情況時。

5、駕駛員應按照保養規程對各項保養進行檢視后，方能啟動發動機。啟動前應檢查所有操作桿放在空擋位置。啟動后應將傳動部分分別試運轉一次，檢查各部操作裝置工作應正常，制動器和限位、限載裝置

應靈敏可靠。

6、作業前應檢查起重機的回轉范圍內應無障礙物。

7、起重機停放地點和行駛路線應與道路邊緣、溝渠、基坑等保持安全距離。在新填土堤上作業時應特別注意地基的穩定性。

8、起重機在平坦堅實的地面上進行起重作業。如地面松軟，應夯實后用枕木在履帶板下橫向墊實，或用鋼板支墊履帶板后再進行起重作業。

9、加注燃油時嚴禁吸煙或接近明火，如油料著火應用滅火器或沙土撲滅，嚴禁澆水。

10、起吊前應根據現場條件（物品重量、安裝位置、起升高度）選配滑輪組倍率、起重臂長及仰角。起吊物體重量不明時，不應起吊。

11、嚴禁吊鉤、鋼絲繩在不垂直的狀態下進行起吊或垂直起吊埋在地下的不明物體。

12、提升重物時，提升速度應均勻平穩，落下物體時，應低速輕放，不應忽快忽慢和突然制動。

13、吊重物時，應先吊離地面10-30cm，檢查起重機的穩定性、制動可靠性，各部分情況正常后方可繼續提升。

14、起重機回轉時應控制起重臂的幅度和回轉速度，嚴禁快速回轉，回轉應平穩進行，不應使用緊急制動或在重物沒停穩前作反向旋轉。

15、起重機在滿負荷或接近滿負荷時，嚴禁同時進行兩種動作。

16、起重機起吊重物行走時，被吊物的重量不應超過該工況容許起重量的2/3，并且重物應在起重機行駛的正前方，物件應下落接近地面并用繩索牽引緩慢行駛。

17、嚴禁利用限位裝置替代應進行的正常操作動作。

18、起重機行駛轉彎不應過急，如轉彎角度過大，應分數次磨轉。上坡時，應有防滑措施。

19、起吊重物未放下前，駕駛員不應離開工作崗位。

20、在起吊工作中發現不正?，F象或故障時，應放下重物，停止各部運轉后進行保養、調整和修理。

21、工作中駕駛員應集中精力，不應與他人閑談，駕駛室內嚴禁無關人員進入。

22、起重機工作完畢后應將吊鉤升起，吊鉤放置40°—60°，各制動器處于工作狀態，操作桿放在空擋位置，并將駕駛室門窗閉鎖。

23、起重機短程移動時，吊桿應降至30°左右，收取吊鉤，必要時應拆下起重臂和配重塊，并應將道路鋪墊整平。

24、交接班應遵守下列規定：

24.1交接班應在機上進行。

24.2交班人員應為接班人員提供方便，白班應為夜班創造條件，交接班應切實做好機械的例保工作，完整填寫機械運行記錄和維護、保養記錄。

24.3接班人員應提前15分鐘到達作業崗位，做好接班準備。24.4交接雙方應做好“五交”、“三查”，即交生產任務，施工條件及質量要求；交機械運行及保養情況；交隨機工具及油料、配件消耗情況；交事故隱患及故障處理情況；交安全措施及注意事項。查機械運行及保養情況；查機械運行記錄準確完善；查隨機工具齊全；發現問題，應查明原因，協商處理，重大問題應向有關部門報告。24.5設備發生故障，應由當班人員處理完畢；若處理時間過長，在取得有關上級部門同意后，可向接班人轉交，轉交時應將事故的全部經過、處理情況和意見交代清楚。

24.6交接班雙方應填寫接班記錄，并共同簽字。

25、履帶電動起重機工除遵守履帶式起重機安全操作規程外，還應遵守以下規定：

25.1接通電源的電器裝置后，不應進行任何修理保養。

25.2電器裝置跳閘后，應查明原因，排除故障，不應強行合閘。

25.3所有電器設備應由專職的電工修理或在電工指導下進行。25.4機械移動時，應由帶絕緣手套和穿絕緣鞋的人員挪動電纜，并防止電纜損壞。

25.5啟動后應檢視各儀表，處于正常指示下，才可開始操作。25.6應定期檢查電氣設備，電磁制動器，以及安全裝置的靈敏感、可靠性。

25.7設備上如遇漏電失火，應先切斷電源，用干粉滅火器撲滅，不應用水潑濺。

25.8操縱控制器時，應逐級換擋，嚴禁越檔操作。

25.9在運轉中變換運動方向，應先將控制器復零，待電動機停止

轉動后，再逆向扳動控制器，嚴禁直接變更運轉方向。

第四篇：履帶式起重機安全技術操作規程

履帶式起重機安全技術操作規程

1.起重機司機必須經過培訓、考試合格并取得安全操作證后方可單獨進行操作。

2.啟動發動機前必須按規定執行檢查作業，啟動后要對起重機進行試運轉，確認各部位操縱靈活，安全可靠方可進行作業。

3.當風力大于六級或遇雷雨、大霧時，禁止作業；夜間作業應有足夠的照明。

4.起重機作業范圍的地面應堅實平整，在帶電線路附近作業時，應與其保持安全距離。

5.起重機司機必須聽從指揮人員的信號（指揮人要熟悉吊機起重性能），動作前必須要鳴號，如果發現信號不清、重量不明或錯誤時有權拒絕執行，對其他人發出的危險信號也要聽從。

6.吊重物時，應先將吊物吊離地面十厘米左右，檢查機件性能是否良好，綁扎是否可靠在平穩提升，并防止吊鉤到頂；降下物件時必須勻速輕放，禁止突然制動；回轉時不得過快，禁止突然制動及變換方向。

7.起重機嚴禁超負荷工作，兩機或多機抬吊時必須統一指揮，動作配合協調，重量分配合理；單機負荷不得超過其額定負荷的80%。

8.起重機吊重時應盡量避免起落吊臂，當滿負荷或接近滿負荷時，嚴禁吊臂處于履帶兩側的位置；并嚴禁落臂或同時進行兩種操作。最大仰角要求一般不超過78°。

9.嚴禁任何人員在吊臂下站立或通過，吊物時要注意機身穩定，防止重心偏移，發生翻機事故。

10.禁止把起重機當作水平運輸機械使用，如在吊裝就位必須作短距離行走時，吊件應用繩索拉住，要將吊臂置于履帶正前方，吊件離地不得超過五十厘米，吊件重量應小于允許負荷2/3。

11.起重機正在作業時，不準進行維修保養作業。司機離開崗位時必須將吊件放下，并將起重機制動。工作完畢后應將吊臂置于45°左右的位置，收起吊鉤，各制動器剎住，各操縱桿置于空檔位置，停熄發動機，并關門上鎖。

12.起重機自行走時，剎住各工作制動器，吊臂過長應拆卸后行走，下坡時嚴禁空檔滑行。

13.用平板車或鐵路運輸起重機時，跳板坡度不得大于15°，裝車后將所有制動器剎住，并用三角木將履帶楔緊，并用鋼索梆牢固。

14.履帶吊安裝在方駁上進行水上作業時，必須加固與方駁成整體，履帶下鋪3厘米左右墊木防打滑。其起重負荷應減少20%，扒桿最大仰角不得超過73°。允許四級風以下作業；履帶吊在碼頭自行上船時，必須有安全保障措施。

第五篇：淺析我國對外貿易發展現狀

淺析我國對外貿易發展現狀

——基于2009年中國對外貿易形勢報告分析

（湖北第二師范學院經管院 08國貿一班 蔡妃0850510001）

[摘要] 我國的貿易結構如何進一步調整優化是實現我國出口可持續增長的關鍵。文章從我國目前對外貿易現狀特點以及對外貿易地理分布著手，分析了我國對外貿易的弱勢以及發展前景。

[關鍵詞] 地理方向；貿易商品結構；匯率；貿易一體化

2009年以來，世界經濟大幅下滑，國際市場需求嚴重萎縮，中國外貿發展遇到前所未有的困難。面對這一嚴峻復雜的形勢，中國政府果斷決策，及時調整宏觀調控方向，實行積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，全面實施應對國際金融危機的一攬子計劃，出臺了提高部分產品出口退稅率、改善企業融資環境等一系列穩外需政策措施；各地及有關部門認真落實各項政策措施，扎實工作；廣大外貿企業加快結構調整，切實增強競爭力，千方百計穩住老客戶、開拓新市場?？傮w來看，應對國際金融危機的各項政策措施取得了明顯成效，中國外貿發展出現積極變化。

根據2009年前三季度有關數據統計，進出口規模逐步擴大，同比降幅有所收窄。

一．我國對外貿易的地理方向及特征

2、對美日出口降幅縮小，對部分新興市場出口降幅較大。

4、中國對外貿易在很大程度上是對中國邊境確保一個逐步發展成全方位，多層次的領域。在一定程度上促進兩個邦交，然后又以兩國外交情況促進雙邊貿易。

二、目前我國的貿易商品結構

貿易商品結構是指各類商品的貿易額在總貿易額中所占的比重。而貿易商品結構中的對外貿易商品結構(Composition of Foreign Trade)：是指一定時期內一國進出口貿易中各種商品的構成，即某大類或某種商品進出口貿易與整個進出口貿易額之比，以份額表示。

1、大宗商品進口量繼續增加，機電產品進口降幅縮小

前三季度，大宗能源資源商品進口量保持較快增長，其中鐵礦砂進口量增長35.7%，原油增長8.2%，初級形狀的塑料增長30.6%，大豆增長12.8%，但7月份以來大豆進口過快增長勢頭出現逆轉，9月當月進口量下降33.5%。受擴大內需帶動和加工貿易下降趨緩影響，機電和高新技術產品進口年初大幅下降后，二季度以來趨于好轉，前三季度機電產品進口3459億美元，下降16.8%，高新技術產品進口2174億美元，下降18.1%，降幅均已低于進口總體降幅。

表22009年

1-9月中國進口重點商品情況

注：*“機電產品”和“高新技術產品”包括部分相互重合的商品。

2、勞動密集型產品出口下滑程度較輕，機電和高新技術產品出口降勢趨緩

受益于提高出口退稅率等政策措施，加上需求彈性相對較小、國內競爭優勢明顯，服裝等勞動密集型產品出口降幅明顯低于出口總體降幅。機電和高新技術產品出口年初下降幅度較大，但隨著國際市場需求有所回穩，出口信用保險和信貸等支持力度加大，降幅逐步收窄。

3、加工貿易降幅逐步縮小，一般貿易出口降幅有所擴大 由于加工貿易以IT等機電產品為主，產業鏈相對較短，在危機爆發初期所受沖擊較大，2009年前五個月加工貿易累計出口降幅一直大于一般貿易。6月以來，隨著外部需求狀況改善和穩定加工貿易發展政策逐步見效，訂單有所恢復，加工貿易出口明顯回升，同比降幅已經小于一般貿易以及出口總體降幅。2009年以來首次實現正增長。

4、民營企業受影響相對較小，國有企業進出口大幅下滑

近年來，中國民營企業不斷發展壯大，經營機制靈活，競爭力進一步提升，加上出口以勞動密集型產品為主，受危機的影響程度相對較輕。

三.中國對外貿易結構的不平衡特點與現狀

（1)貿易結構的失調傾向。中國貨物貿易進出口總額基數大，雖在經濟危機的影響下，仍然是貿易大國。中國貿易進出口總額雖然大，但是結構仍然不合理。出口主要是附加值不高的初級產品和勞動密集型產品，而進口只要是附加值比較高的資本密集型產品和技術密集型產品。在國際市場上，初級產品和技術密集型產品的貿易條件指數一直呈下降趨勢，資本密集型產品和技術密集型產品由于市場需求量大，價格居高不下。因此，中國進出口商品的交換價格比例差距較大，貿易條件惡化。

(2)傳統貿易戰略的“出口創匯”影響深遠。20世紀80年代以來，努力擴大出口一直是中國對外開放和一項重要內容，為了擴大出口，政府采取了一系列鼓勵出口和優惠政策，使中國外貿出口連續20多年保持比中國GDP增長高出一倍的速度增長。但從長期看，一方面，鼓勵出口的優惠政策扭曲了國內經濟的資源配置，也加重了政府的財政負擔。另一方面，持續的貿易順差也使一國的外匯儲備居高不下，對我國的匯率穩定和經濟發展易造成不利的影響。出口順差是導致人民幣升值的最主要原因。

(3)大規模的商品出口引發了眾多不必要國際貿易摩擦。近年來，世界各國針對中國商品的反傾銷案件不斷增多。據WTO統計，1995年～2003年，中國遭受其他WTO成員的反傾銷立案調查次數為356件，占WTO成員反傾銷案件總數的14.7%，最終遭受反傾銷制裁的案

件254起，占WTO反傾銷總量的16.8%。2005年下半年，全球發起的反傾銷調查和實施的反傾銷措施分別為82起和76項，2006年1-7月有32起。中國產品之所以成為世界各國的反傾銷調查對象，主要原因在于出口產品的價格組成，出口價格偏低。

四、應對政策

我國的貿易結構如何進一步調整優化是實現我國出口可持續增長的關鍵。首先，大力加強我國對外貿易中標準化工作。把進出口標準化工作作為加強進出口商品檢驗管理和品質管理政策的一項重要措施。通過標準化和監督管理工作，提高出口商品在國際市場上的地位和競爭能力，保證進口商品符合國內生產使用安全、衛生和環保的要求，保證引進技術設備，符合本國標準體系和計量制度的統一的要求，增進對外技術經濟合作和對外貿易往來。其次，為解決我國各行業間的貿易增長結構不平衡，必須從轉變貿易增長方式上下功夫，在增加數量的同時也應同步提升質量。在要素稟賦方面，充分利用我國豐富的勞動力資源和一些行業的資金、技術的比較優勢，發展加工貿易并促使其在層次上的提升，應抓住全球高新技術產業轉移的機遇，提高科技投入力度，促進加工貿易產業結構升級和技術升級，通過產品配套帶動國內相關產業的發展。高附加值、高科技含量和自主產品的出口力度要進一步加大。尤其在服務貿易方面，要注意加快外資的注入，及民營資本的注入，引入有序的競爭機制，打破壟斷，提升服務行業的創新能力，以及對外競爭力，最終要實現服務貿易與貨物貿易協調發展。使貨物貿易、服務貿易達到基本平衡的水平。

再次，要逐步提高對外貿易商品結構水平，促進產業結構層次的提升。一是要制定好外貿市場戰略，加強主導產業或支柱產業產品的國際市場開發，二要將主導產業或支柱產業中的某些產業扶持成主導出口產業，規劃產業發展方向使之與國際需求接軌。在完善有形商品貿易結構的同時，大力發展無形商品貿易。外貿商品結構的升級，不單意味著有形商品貿易結構的優化，還包括無形商品貿易比重的增加及其結構的改善。

再者，重新評估人民幣的價值，穩定人民幣匯率的浮動區間，切實人民幣盯住一攬子外匯的情況，穩定人民幣的升值情況。西方各國因受金融風暴影響失業率上升要對人民幣提升壓力。中國人民幣一旦在現實進入自由匯率浮動制度，中國經濟將滯停。中國將推行一些列宏觀政策穩定國內物價、擴大再生產以及就業水平。

最后，將多個貿易中心一體化，也要將對外貿易區域結構的多元化與重點化相聯系，同時兼顧貿易流向的分散化和重點化。對外貿易區域結構多元化發展，可以分散我國經濟負傳遞的風險，突破由于市場單一而造成的規模制約瓶頸，掌握我國對外經濟交往中的主動權。

[參考文獻]

[1] 中國對外貿易形勢報告（2009年秋季）[Z] http://.cn [2] 我對外貿易結構與貨物流向的現狀分析研究[Z] http://.cn[3] 范祖德人民幣升值爭議 [N] 中國輕工業出版社 2004年3月[4] 楊清震中國對外貿易概論 清華大學出版社 2009年1月