第一篇：八條進藏公路簡要概況及沿途信息

八條進藏公路簡要概況及沿途信息 進入主題管理

從西向東順時針依次是：新藏線、青藏線、唐蕃古道、川藏北線、川藏南線、滇藏線、丙察公路、中尼友誼公路。

兄弟們選擇好線路，擇吉日我們一起出發吧！

新藏線

新藏線起點為新疆葉城，終點西藏拉孜。全程走219國道，期間交會318國道。

新藏線簡要概況：

新藏公路和其它進藏線路比起來最為艱難。

第一、新藏公路的很多路段都是沒有修過的路基和荒灘，全線平均海拔比青藏線還高，路況極差，飯館和食宿點更少，條件也差，但阿里的神山圣湖吸引著無數人踏上這條艱辛的道路。

第二、新藏路最好有向導。因為很多岔路口是在荒無人煙的地方，走錯了往往會耽誤很長時間，最關鍵的是浪費了寶貴的汽油。在新藏線加油都是從私人飯館買高價油，有時要求人家才會賣給你，價格已經不很重要了，這就是阿里的特色。

第三、新藏線最有挑戰性的路段是從獅泉河到葉城。1060公里要經過幾百公里的無人區，翻過7個大坂，雄偉壯觀的喀喇昆侖山使人感到渺小。荒涼遼闊的無人區使人感到震撼，但由于新藏線根本就沒有長途車，走這條路的游客很少。

第四、葉城是一個純正的南疆小縣城，寬闊的街道，熱鬧的巴扎（集市），美麗的維族姑娘，一切就像到了另一個世界一樣。新藏線是最具挑戰性的一條進藏路線，與其它三條路線比它沒有秀美的風光，也沒有迷人的風情，更沒有平坦的路面，但卻有神山圣湖的美景，有古格王國的神秘，有喀喇昆侖的壯嚴。走一次新藏線會給人帶來一生的回味

新藏線里程路線：

葉城→243KM→麻扎→180KM→神岔口→183KM→鐵隆灘→98KM→界山達坂→172KM→多瑪→113KM→日土→117KM→噶爾（獅泉河）→300KM→門土→222KM→馬攸木拉→236KM→仲巴→206KM→薩嘎→58KM→22道班→182KM→昂仁→53KM→拉孜→157KM→日喀則→213KM→曲水→49KM→堆龍德慶→11KM→拉薩

全程：2793KM

青藏線

青藏線起點為青海省格爾木市，終點西藏拉薩。全程走109國道，期間交會317、318國道。

青藏線簡要概況：

青藏公路是柏油路面，一年四季通車，是進藏線路中最繁忙的公路，很多人都說進藏難，其實走青藏線開輛夏利都能到拉薩玩一趟。

第一、走青藏線會有高山反應。從格爾木出發一百多公里就到了海拔4000多米的昆侖山口，很多人到這里都會有一些高原反應，但只要多喝些水，好好休息就沒有大問題。

第二、青藏線路好車多，但由于車速快，司機疲勞，交通事故也最多，所以走青藏線更應小心才是。

第三、青藏線沿途野生動物很多，有藏羚羊、藏野驢等，但要想拍到好的照片卻很難，因為距離太遠，我們常用相機鏡頭焦距太短了。

第四、青藏線吃飯，加油都很方便。沿路有很多食宿點，飯館大多數都是回族朋友開的面食店。

第五、別聽人說昆侖山口、唐古拉山口多高多險，其實山口處要不是有紀念碑，車開到那兒你都不知道這就是山口。青藏線是在高原平臺上，山勢較緩，沒有川藏線那樣的高山峽谷，但平均海拔都在4000米之上，這條路被人們稱為通天之路。

青藏線里程路線：

格爾木→158KM→昆侖山口→446KM→唐古拉山口→91KM→安多→140KM→那曲→163KM→當雄→75KM→羊八井→75KM→堆龍德慶→12KM→拉薩

全程：1160KM

川藏北線

川藏北線起點四川成都，終點西藏拉薩。全程走317國道，期間交會213、214、109國道。

川藏北線簡要概況：

從成都出發北上在映秀鎮往西，穿過臥龍自然保護區，翻越終年云霧繚繞的巴郎山（海拔4520米），經小金縣，抵丹巴。進入甘孜后，經道孚、爐霍、甘孜、德格過崗嘎金沙江大橋入藏，再經江達、昌都、類烏齊、巴青、索縣、那曲至拉薩。北線相對南線而言，所過地區多為牧區（如那曲地區），海拔更高，人口更為稀少，景色更為原始壯麗。

與南線新都橋至巴塘一段相比，川藏北線新都橋至德格一線，基本上是沿鮮水河、雅礱江而上，時有草場、峽谷、河水、河原等地形，不似南線那般高拔和平緩。其中丹巴是嘉絨藏族的主要分布區，塔公草原（也稱毛埡大草原）一帶風光和人文見長，道孚、爐霍等地民居冠絕康區乃至整個藏區，甘孜縣河谷是康區優良的農區，寺院林立，而馬尼干戈、新路海、雀兒山一帶自然風光優美，德格是整個藏區的文化中心。沿途最高點是海拔4916米的雀兒山，景色奇麗，冰峰雪山美若云中仙子。石渠有康區最美的草原，如由石渠進入青海玉樹州，經瑪多、溫泉，可至達青海省首府西寧或青海湖。沿途高原湖泊、雪山、溫泉密布，極少有旅游者涉足，是越野探險者推崇的極品線路。

沿川藏線進出西藏，每年的最佳時節是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之間是西部的雨季，川藏線因泥石流和塌方頻繁，故行程安排應較為寬裕。除了能領略雨季川藏線分外美麗和誘人的旖旎風光之外，還需要駕車穿越塌方區的勇氣與決心。

川藏北線里程路線：

成都→383KM→丹巴→160KM→道孚→72KM→爐霍→97KM→甘孜→95KM→馬尼干戈→112KM→德格→24KM→金沙江大橋→85KM→江達→228KM→昌都→290KM→丁青→196KM→巴青→260KM→那曲→164KM→當雄→153KM→拉薩

全長：2320KM

川藏南線

川藏南線起點四川成都，終點西藏拉薩。全程走318國道，期間交會108、214國道。

川藏南線簡要概況：

川藏南線于1958年正式通車。南線從雅安起與國道108分道，向西翻越二郎山，沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋入藏，再經芒康、左貢、邦達、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達孜抵拉薩。南線相對北線而言所經過的地方，多為人口相對密集的地區。沿線都為高山峽谷，風景更為秀麗，尤其是被稱為西藏江南的林芝地區。但南線的通麥一帶山體較為疏松，極易發生泥石流和塌方。川藏南線成都至拉薩全長2140KM，途經最高海拔4700米，有“世界高城”之稱的理塘。

南線成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行進，全為高速公路。雅安至康定段處于川西高原，也即青藏高原東南低緣，特別是在雅安天全縣境內曾有“川藏公路第一險”之稱的二郎山，地勢逐步抬升，山河走勢呈南北線縱向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺進。二郎山高3500米左右，隧道通行以后不再有“天險”之稱，但越山后，瀘定至康定間的瓦斯河一段，雨季時柏油路面常被漫漲的河水淹沒和沖毀，并時有泥石流。

出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界線，西面為高原隆起地帶，有雅礱江，右為高山峽谷地帶，有大渡河。折多山是傳統的藏漢分野線，此山兩側的人口分布、生產、生活狀態等方面都有較顯著的差別。大渡河流域在民族、文化形態等方面處于過渡地帶，主要分布著有“嘉絨”之稱的藏族支系。其地域往北可至四川省阿壩州的大小金川一帶。

折多山以東屬亞熱帶季風氣候，基本處于華西豐雨屏帶中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流對山體和路基的沖蝕和切割作用明顯；折多山以西屬亞寒帶季風氣候與高原大陸性氣候的交揉區，氣候溫和偏寒，亦多降雨，緩坡為草，低谷為林，且多雪峰及高山湖泊。

折多山至巴塘一線海拔4000米左右，由東往西有剪子彎山、高爾寺山和海子山等平緩高山。理塘是此線重要的分路點，往北可抵新龍和甘孜，往南則抵稻城、鄉城和得榮等地。寬闊平坦的理塘地處毛埡大草原，是此線平均海拔最高的縣，其縣城號稱“世界高城”。巴塘往西逐漸進入金沙江東岸谷地，地寬而略低，是藏族傳統的優良農區。但巴塘地處地質板塊的吻合帶，常有地震。

過竹巴籠金沙江大橋后，川藏線進入著名的南北縱向橫段山脈三山三江地帶。公路由此進入了長達800余公里的，呈不斷上升的“漕溝狀地質破碎路段”。在西藏波密至排隆間，雨季盛行時，肆虐的泥石流及山體滑坡令大地幾成“蠕動狀”，其威力足以使車行此地的人驚心動魄，直至翻過西藏林芝縣境內的色季拉山口。此線有盤不完的山，淌不完的河。川藏線上幾乎所有的天險都集中在這一段。色季拉山口后特別是林芝后，全為高等級公路，直到拉薩。

川藏南線是進藏路線中風景最秀美的路線。

第一、走川藏線別怕高山反應。川藏線從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔超過4000米的大山，但只是很短時間的通過，且川藏線多數地區植被豐富森林密布，所以不必過多地擔心因缺氧而帶來的高山反應。

第二、走川藏線不愁吃喝，川藏線是進藏路線中沿途縣鎮最多的路線。除了各種家常菜，沿途有很多山珍野味，可以一路大飽口福。但由于川藏線時常斷路，應在成都出發前買些壓縮餅干以備急需。

第三、走川藏路一定要注意裝備防雨。你所帶的相機、器材及衣服、帳篷、睡袋等，都必須具有較強的防水性，不然損失巨大。

第四、走川藏路，自駕車最好，因為至今川藏線并未完全開通長途客車，多數地方分段有車，但過了邦達后就幾乎沒車了。

第五、走川藏線泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都發生在幾個路段，像邦達到八宿，波密到八一鎮等幾個固定地段。一旦路斷了被堵幾天是常事，所以這些危險路段應在天氣好時及時通過，以免被困在路上。因此走川藏線要給自己準備充足的時間，一般要15-20天左右，季節應在5-6月或9-10月之間，到了7、8月雨季就很難走了。

川藏南線里程路線：

成都→147KM→雅安→168KM→瀘定→49KM→康定→75KM→新都橋→74KM→雅江→143KM→理塘→165KM→巴塘→36KM→竹笆籠→71KM→芒康→158KM→左貢→107KM→邦達→94KM→八宿→90KM→然烏→129KM→波密→89KM→通麥→127KM→林芝→19KM→八一→127KM→工布江達→206KM→墨竹工卡→68KM→拉薩

全長：2140KM

滇藏線

滇藏線起點為云南省大理市下關，終點為西藏芒康。昆明出發走320國道至大理，沿214國道至西藏芒康會合川藏南線至拉薩。

滇藏線簡要概況：

滇藏線南起云南大理，北至西藏芒康，是最多姿多彩的一條進藏路線。

第一、走滇藏線進藏沿途經過的少數民族地區最多，從大理開始，你就進入了一個多姿多彩的少數民族世界。在大理有藏、苗、納西等多個民族，還有著名的“洋人街”；到麗江后繼續北上，就進入了云南藏區，但這一地區經濟發達，中甸和德欽已成了旅游城市，每到節假日，人滿為患，每個景點都有向你兜售廉價紀念品的小販。

過了德欽就人煙稀少了，但在進入西藏境內后有一小村內有一座醒目的天主教堂，在這高山峽谷中竟出現了百年來從西方傳來的“文明”。

第二、走滇藏線路不保通。滇藏公路德欽以南路都很好，但過了德欽進入瀾滄江峽谷后公路同川藏線一樣，經常發生泥石流和塌方。

由于這條公路和經濟、軍事上的作用不大，沒有很強的公路維護力量，所以常常斷路，在路上堵半個月是常事，在有些路段我感覺比川藏線還危險一些，如果不是準備充分最好不要走這條路。

滇藏線里程路線：

昆明→422KM→大理→183KM→麗江→136KM→香格里拉→184KM→德欽→103KM→鹽井→119KM→芒康→158KM→左貢→107KM→邦達→94KM→八宿→90KM→然烏→129KM→波密→89KM→通麥→127KM→林芝→19KM→八一→127KM→工布江達→206KM→墨竹工卡→68KM→拉薩

全程：2361KM

丙察公路

丙察公路起點為云南怒江貢山丙中洛，終點西藏察隅縣察瓦龍鄉。

丙察公路簡要概況：

隨著2005年10月1日橫跨怒江第一座大橋－－尼大當大橋的建成通車，云南省又增添了一條進藏公路－－丙察公路。

滇西進藏公路丙察公路起點為怒江州貢山獨龍族怒族自治縣丙中洛鄉，終點為西藏自治區察隅縣察瓦龍鄉，全長87公里。工程于2000年9月動工修建，路基寬4。5米，屬山嶺重丘區四級路，是貢山縣“十五”期間交通發展規劃中的“北上”項目，是滇西進藏公路中的最后一段公路。同時，也是繼國道214線后云南省通往西藏自治區的又一條重要通道。

此前，內地通往西藏的公路主要有新藏、青藏、川藏南北線以及滇藏等幾條進藏公路。這些公路平均海拔較高，全年有4個月的大雪封山期無法通行。而丙察公路沿怒江北上至察瓦龍鄉后轉入國道214線，整條公路海拔低，無雪封山期，年通路率為100％，可常年通行。

數據表明，從貢山縣丙中洛至拉薩公路里程僅1200余公里，按正常行車里程兩天即可抵達，是目前最便捷的進藏通道。沿途還可欣賞到丙中洛、怒江第一灣、石門關、哈達瀑布、通天瀑布、玉立石壁等著名景點和神奇景觀。

這條省級進藏公路計劃是從云南貢山直達西藏察隅，丙察公路雖然已經全部修通，但通車只能通到秋那桶前面一點點。秋那桶以后全是塌方。但愿這條路不要步波墨公路的后塵。

中尼友誼公路

中尼友誼公路起點西藏羊八井，終點尼泊爾首都加德滿都。全程走318國道西線。

中尼公路簡要概況：

1961年中尼兩國政府簽約合建溝通西藏與尼泊爾之間的中尼公路。1963年6月動工，1967年5月建成通車。路線翻越喜馬拉雅山，蜿蜒在崇山峻嶺之中，工程十分艱巨。尼泊爾境內路線，順喜馬拉雅山南坡，沿遜科西河和波達科西河而行，直達終點。

由中國西藏自治區首府拉薩市至尼泊爾王國首都加德滿都的公路。北起西藏當雄縣的羊八井、經日喀則、拉孜、定日、聶拉木，經樟木口岸過友誼橋進入尼泊爾王國，終點是尼泊爾首都加德滿都，全長850公里。其中，中國路段（羊八井～友誼橋）長736公里，平均海拔4千米；尼泊爾路段（友誼橋～加德滿都）長約114公里，又名阿尼哥公路，海拔約只有1500米。

中尼公路里程路線：

拉薩→68KM→曲水大橋→57KM→尼木大橋→45KM→仁布大橋→20KM→大竹→83KM→日喀則→157KM→拉孜→84KM→白壩→60KM→老定日→152KM→聶拉木→32KM→樟木→13KM→友誼橋。

在尼泊爾境內經過科達里、當塔里、巴拉比斯、巴斯卡爾、巴克達浦等城鎮，長 114KM。

全程：2361KM

第二篇：公路發展概況

1、ETC系統介紹

ETC系統是一種廣泛應用于公路、橋梁和隧道的全自動不停車收費系統，也是目前世界上最先進的高速公路收費系統。該收費系統通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載單元OBU與收費站ETC車道上的路側單元RSU之間的專用短程通訊，并利用計算機聯網等技術實現通行費用的結算，從而達到車輛通過路橋收費站時不需停車即可交納路橋費的目的。該技術在緩解交通擁堵、節能減排及節約收費單位管理運營成本等諸多方面有著巨大的經濟和社會效益。ETC技術是一種新興的收費技術，ETC方式的運營效率和MTC方式相比可提高4至5倍。

2、ETC行業在我國的發展背景

上世紀90年代，我國開始引入了ETC技術，用以解決部分經濟發達地區的高速公路車流量激增而導致的收費口交通擁堵、環境污染等一些列問題。早期的ETC產品基本采用單片式，且電子標簽DSRC通信方式為被動式的實施方案，該方案在系統建設的靈活性及多應用擴展的便利性方面均遜于雙片式方案且不具備向下一代高速寬帶DSRC車路通信過渡的可能性。2007年，我國出臺指導高速公路電子收費應用的GB/T20851國家標準和《收費公路聯網收費技術要求》，其中明確將ETC作為高速公路收費技術的發展方向。國家標準規定的主動式雙片技術架構是國內業界專家根據我國高速公路收費應用環境的特點提出的，其特點是采取雙片式標簽且采用主動式DSRC通信并通過雙片式IC卡實現了MTC和ETC的無縫兼容，路側單元無須在所有的收費站都布設。同時，IC卡可以方便兼容和擴展到其他交通相關的小額非現金消費領域，主動式DSRC通信在技術上的延展性可擴容和升級到下一代高速寬帶車路通信應用之中。

我國擁有世界第二大高速公路網絡，在這個龐大的系統中，ETC用戶數量每年都保持高速增長，且隨著ETC系統聯網程度的不斷提高，該數量會呈現幾何級增長。GB/T20851國家標準發布后，國內先后有十幾家企業的產品通過了ITS中心的專業檢測，且已形成較為完善的ETC產業鏈。隨著社會經濟的發展，人們出行的需求層次也在不斷提高，ETC方式也會被越來越多的客戶接受，ETC也將成為高速公路高水平服務的一部分和未來收費方式的主流。

3、ETC行業在國內的發展現狀

近年來，我國高速公路建設發展迅猛，通車里程數持續增加，截至2011年底，我國高速公路通車里程已達8.5萬公里（數據來源：http://）。我國大多省會城市及沿海發達城市都面臨著日益嚴重的交通擁堵問題，自由流解決道路擁堵問題的模式有望在全國推廣實施。自由流解決道路擁堵問題模式中的城市道路不停車電子收費系統與高速公路不停車電子收費系統類似，均需使用ETC產品。

為解決城市道路擁堵以及城市道路收費問題，全國各地政府部門開始規劃城市車輛自由流方案。中共北京市委2010年召開十屆八次全會，會議審議通過了《中共北京市委關于制定北京市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃的建議》，該文件強調：抓緊出臺、抓緊落實治理交通擁堵方案，其中采用自由流收費是緩解城市擁堵的方案之一，要求條件成熟時擇機推出。國務院責成北京市抓緊落實該方案，北京市交通擁堵收費已進入技術準備階段。北京市2010年年底出臺的“治堵方案”中提出，“研究重點擁堵路段或區域交通擁堵收費，擇機實施”。北京市交通委員會表示，交通擁堵收費管理系統前期研究已納入2012年第一批6項智能交通示范重大需求，將邀請中關村相關企業和科研單位參與研發。北京如采用自由流解決道路擁堵問題，在全國將會起到極大的示范作用。

因此，隨著ETC產品在解決城市擁堵方面的廣泛使用，ETC產品的市場需求將極大擴展。

②智能停車場建設方面的應用前景

在城市繁華地段，經常可以見到由于停車場卡口擁堵，從而造成整條街道的擁堵的情況。部分司機不停的在各個停車場之間無效行駛，就是為了尋找有效的停車位，在無效行車過程中，造成路面車輛過多，從而形成城市交通擁堵。停車收費以及尋找有效停車場已經成為影響城市交通的重要因素。實現交通誘導系統以及不停車收費系統二者的有機結合，就可以幫助司機快速找到有效停車場并實現快速停車。從而減少車輛在公共路面停留時間，提高城市道路使用效率。

智能停車場將會成為城市智能交通的重要組成部分，智能停車場的建設需要大量采用ETC產品。因此，隨著智能停車場建設步伐的加快，對ETC產品的市場需求將不斷加大。

（四）行業競爭格局

目前，ETC行業的競爭格局為國內生產廠商之間的競爭，國外發達國家雖然技術水平較高，但由于與我國采用的標準并不一致，且對我國的運營網絡和客戶需求的不了解而導致其難以參加本行業的競爭。

ETC行業主要的生產廠商近20家，但尚無一家占領行業內的較大市場份額，市場份額最大的六家廠商ETC產品占據較大市場份額。

（五）行業內的主要企業及其市場份額

1、深圳市金溢科技有限公司

深圳市金溢科技有限公司創立于2004年，是一家業務定位于物聯網與智能交通系統領域，專注于專用短程通信、射頻識別、智能卡讀寫機具及嵌入式POS終端平臺核心技術研究、產品開發、設備制造與服務的企業。

公司主要產品包括：專用短程通信產品、射頻識別通信產品系列產品、IC卡應用終端系列產品、手持式設備產品。

2、中興通訊股份有限公司

中興通訊股份有限公司成立于1985年，是綜合通信解決方案提供商，擁有通信業界端到端的產品線和融合解決方案，向客戶提供全系列的無線、有線、業務、終端產品和專業通信服務。

公司ETC系列產品主要包括：微波有源、超高頻、高頻閱讀器設備，各種規格的標簽、天線、應用軟件以及配套的輔助設備等。

3、北京萬集科技股份有限公司

北京萬集科技股份有限公司成立于1994年，是從事智能交通系統（ITS）技術研究、產品制造、工程施工、系統集成的企業。

公司主要產品包括：專用短程通信系列產品、動態稱重系列產品、視頻監測系列產品、交通情況調查系列產品。

4、廣州市埃特斯通訊設備有限公司

廣州市埃特斯通訊設備有限公司成立于2001年底，是一家從事智能交通產品和設備的研發、設計、生產以及供貨的企業。

公司主要產品包括：5.8GHz微波讀寫控制器、5.8GHz電子標簽、5.8GHz電子標簽發行設備、車道控制器、車輛檢測器、字符疊加器、IC卡智能讀寫器等高速公路智能產品等。

（六）進入本行業的壁壘

ETC行業進入壁壘主要體現在以下幾個方面：

1、技術與人才壁壘

ETC行業市場正處在蓬勃發展期，市場變化較快，技術不斷更新換代，同時，用戶對公司所提供的產品在性能、壽命、可靠性和穩定性的要求也越來越高，因此要求行業內的企業必須保持軟硬件技術研發的先進性，以穩定在行業內的市場地位，這就需要大量的優秀科研人員以保證企業持續研發能力和自主創新能力，同時也需要大批經驗豐富和反應迅速的營銷人員和管理人員。因此，對本行業的新進入者，存在一定的技術和人才壁壘。

2、客戶認可度壁壘

目前，政府部門和大型企業事業單位仍是行業內的主要客戶，這些客戶對產品的穩定性、可靠性要求較高，并且要求供應商具有良好的信譽和交易記錄，因此其傾向于具有長期合作的供應商，新進入者難以在短時間內獲取競爭優勢。另外，本行業業務涉及用戶需求分析、研發樣品和用戶測試等技術環節，需要與客戶保持直接溝通和反饋，新進入者由于缺乏較好的客戶積累和客戶服務體系，獲取大客戶訂單的能力較弱。因此本行業存在較高的客戶認可度壁壘。

3、產品兼容性壁壘

ETC系列產品中的兩個重要組成部分為RSU和OBU，為保證不同廠商生產的RSU和OBU之間具備兼容性，國家出臺了相應的國家標準，但不同廠商的RSU和OBU之間兼容性在實際應用中效果不盡相同。因此，在RSU已安裝完成的地區，客戶為了保證產品的穩定性及通行率，減少調試時間，往往在采購OBU時會優先選用與已安裝RSU兼容性調試合格并已實際投入使用過的OBU廠商產品。這對新進入本行業的競爭者形成了產品兼容性

壁壘。

（七）市場供求狀況及變動原因

隨著國家高速公路ETC車道總數量、多車道ETC、混合車道數、ETC用戶數量的整體規劃以及城市交通擁堵收費的計劃實施，ETC產品的市場需求將急速擴大。如何盡快研發出適應市場需求、技術含量更高、功能更全的產品是各廠商急需解決的首要問題。

由于ETC項目的建設進程主要由各地政府部門主導推動，其市場需求受國家政策和相關政府部門階段性工作重點影響情況較大，市場需求變動與政府政策推廣力度密切相關。

（八）影響行業發展的因素

1、有利因素

（1）產業政策環境持續向好

2007年10月，為提高收費公路通行效率和服務質量，規范收費公路聯網收費的規劃建設和運營管理工作，交通運輸部發布《收費公路聯網收費技術要求》，該文件要求“大中城市周邊的收費站應設置或預留電子不停車收費專用車道”，“省級人民政府交通主管部門應制定優惠政策，積極做好非現金付費和電子不停車收費的推廣和應用”。

2008年8月1日，《國務院關于進一步加強節油節電工作的通知》發布，其中對汽車節能減排措施作出了明確的指示并要求加強運輸節能管理，優化道路運輸組織管理，提高運輸集約化水平，加強車輛用油定額考核。積極推廣使用公路自動收費系統（ETC）。

2010年11月30日，交通運輸部、國家發改委和財政部聯合發布《關于促進高速公路應用聯網電子不停車收費技術的若干意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》決定在基本具備條件的省（區、市）和區域加快推廣應用高速公路聯網電子不停車收費（ETC），逐步形成跨省區聯網的收費格局，并加快形成規模化應用和產業鏈，充分發揮規模效益。同時，明確各級相關部門應從資金、審批、價格管理等方面給予支持和指導，并強調新建高速公路應同步建設ETC;要求要進一步完善技術標準和規范，以及具有ETC儲值和銀行卡應用功能的IC卡相關技術規范，建立統一的服務監督、考核、投訴和管理制度。《意見》還要求經營管理者要對ETC用戶給予通行費優惠，優惠幅度原則上不少于5%。

（2）市場容量大，發展前景廣闊

ETC做為國務院節能減排推廣項目，《公路水路交通運輸信息化“十二五”發展規劃》提出：到“十二五”末，實現全國高速公路電子不停車收費平均覆蓋率60%，ETC車道數達到6000條以上，ETC用戶量超過500萬個。全國部分發達省市對ETC的規劃實現從各個層級都有明確的規劃導向，因此未來五年高速公路ETC發展將進入一個新的高速發展時期。

同時，作為治理城市擁堵有效措施的城市擁堵費的收取工作需要依靠ETC產品作為設備支持，因此，一旦城市擁堵費開始征收，所形成的市場空間將遠遠超過高速公路市場。

（3）行業技術水平日益提高

目前國內普遍使用的RSU采用單波束技術，各廠家對該項技術掌握和應用已相對成熟，單波束RSU產品市場價格已呈現出明顯下降趨勢。為了適應多車道及混合車道的復雜功能要求，提高產品的利潤率水平，各廠家都在加大研發力度，不斷更新產品，提高產品的質量和性能。新的技術的不斷涌現和新型產品對技術含量不斷提升提高了行業進入門檻，避免了行業內的惡性競爭，保障行業的健康發展。

2、不利因素

（1）客戶規模效應沒有形成市場推廣一直是ETC發展中舉足輕重的環節，只有形成規模效應，ETC的社會效益方能最終顯現，也才能有更好的發展趨勢。但目前ETC支付方式單

一、ETC記賬卡非現金支付方式運營管理模式業務受到合作銀行制約、對ETC系統產出的效益認識不夠以及部分偏遠地區規劃ETC車道數量有限等原因導致了客戶規模效益尚難實現。

（2）沒有統一ETC聯網運營模式

目前，ETC僅實現了部分區域性的聯網經營，2010年7月28日開通了滬蘇皖贛三省一市高速公路ETC聯網系統，2010年9月28日開通了京津冀ETC聯網系統。區域性ETC聯網系統及其他各省市的ETC之間往往存在著采取不同運營模式、收費方式差異、結算管理架構差異、收費標準差異、發行對象差異、車型標準差異、服務要求差異等問題。這些問題的存在直接導致了全國性的ETC聯網運營模式系統無法實現，也制約了ETC產業的發展。

（3）沒有完善的客服體系

目前，各地的ETC發展水平不一，服務網點分布不均，加之沒有統一的客服標準出臺，導致ETC的客服體系建設嚴重滯后，客服水平不高，從而限制了ETC客戶群體規模的擴大。

（九）行業周期性、季節性、區域性特征

本行業沒有明顯的周期性，主要與我國高速公路建設規劃、收費系統的更新計劃、城市擁堵收費系統以及停車場智能引導及收費系統規劃實施進程密切相關。

本行業不具有季節性。

本行業客戶目前主要分布各大城市，如以北京、上海、廣州等為中心的城市群，內陸城市及偏遠城市的發展相對滯后，因此，體現出一定的區域性。

第三篇：初次進藏注意事項

初次進藏注意事項

關于西藏的雄美，有數不清的話題；關于西藏的路險，有道不完的故事；關于西藏的魅力，只有你自己親歷才能領略……

對于每一位夢想游歷藏區的人，我好想親切地喚一聲：朋友。給予你們的，只是一點小小經驗，只想幫你們少花冤枉錢，少走冤枉路，完成這值得你畢生回味的遨游。

一、首先想對你們說，初次入藏，一定不要坐飛機。這就象爬山一樣，坐索道上去的人永遠不能體會山川的雄壯與秀美。坐飛機進藏的人也不能理解藏區的艱險與獨特，迎接他們的往往是稀薄的空氣和突如其來的高原反應。

二、初次進藏，比較理想的還是由西寧坐火車至格爾木，再由格爾木經青藏線坐汽車到拉薩。這是因為滇藏線、新藏線、川藏線都有太多不確定因素，有些地方甚至不通客車，只能搭貨車前進。

三、在格爾木不要去買如下物品：1)氧氣枕頭或氧罐。2)紅景天口服液、膠囊或葡萄糖口服液。這是因為我所看到的每一位買氧氣枕的人都沒有因為缺氧而吸用，他們進藏后往往帶著累贅，扔掉又不舍得(60 align=70元/個)，僅有的幾位吸用者，也是為了減少一點氧氣，可以舒服地墊在頭下做枕頭。至于紅景天，臨時吃一點是沒什么作用的，而高原反應，適應幾天都會過去。

四、在格爾木可以買一些開胃的水果和面包作干糧，還必須備好礦泉水。初次進藏，高原反應肯定會有，一路上會吃不下東西，即使吃下去也很容易嘔吐，這時候水果真是好東西。

五、必須隨身備好如下藥品：感冒藥、止瀉藥、消炎藥、創可貼。你必須記住：感冒并不可怕，并不如傳說中的感冒很可能死亡，但要及時吃藥控制。(我們一行人中，幾人都曾感冒發燒，但因為吃藥及時，都平安無事。

六、在格爾木乘車，最好乘國營的臥鋪車，在火車站對面有。每天下午四點發車，上鋪170元，下鋪180元。私人車130 align=140元，但較危險。臥鋪車上的毯子很臟，你開始一定不會去蓋，但到了傍晚天涼了，也就由不得你了。

七、停車時一定要去上一趟廁所，不管有沒有排瀉欲，因為下一個停車點可能是四、五個小時以后。停車點大都根本沒有廁所，就地解決對于男士不是難事，可是真到了急處，女士也不能例外，這是我親眼所見。

八、沿途不必洗臉刷牙了。水很緊缺，可能會有老板娘招呼你一下，如果實在想洗漱一下，她會提醒你付費3元。

九、到拉薩一般是半夜12點 align=3點之間，可以先在汽車站招待所住一夜。不要去相信什么剛進藏不能洗澡否則太耗氧之類的廢話，那是乘飛機進藏的人說的。經過四天四夜的火車和汽車旅行，不洗澡就該臭了。有洗澡的三人間每人30元。

十、第二天可搬去八朗學旅舍，或吉日旅館，或雪域飯店，那里有志同道合的朋友，方便找同行者。八朗學：雙人間70元，三人間每人30元，四人間每人25元，統鋪每人10

元，洗衣免費，24小時熱水。

十一、拉薩必須游玩處：布達拉宮、大昭寺、小昭寺、哲蚌寺、羅布林卡、八角街。大昭寺傍晚到八點開放大殿，可感受不同凡響的宗教氣氛。去西藏單玩拉薩太沒意思，每一個有錢坐飛機的人都可來去自如。依我所見，玩好拉薩后可去日喀則，然后去定日看珠峰和羊卓雍湖，再去那木錯湖看一下，或者去江孜看宗山遺址、白居寺和帕拉莊園。而日喀則的扎什倫布寺是無論如何也要去的。

十二、拉薩可坐班車到日喀則。在日喀則可找專做租車中介的介紹所，這樣比找旅行社和旅館便宜。(旅行社和旅館起碼多賺你三分之一。)一般可在拉薩貼紙條找同方向朋友。在日喀則租越野車每公里3.2 align=3.5元。(直接找司機，沒有中介費。

十三、關于藏飾：所謂藏銀就是白銅，戴了手會發黑，還會有銅臭味，藏胞自己是不戴的，千萬別買。(可以買一些純銀的，但價格不菲。)藏刀一般賣給游客的都很粗糙。藏族人愛戴紅珊瑚和綠松石，不過是真的就很昂貴。倒是可以買一些天珠戴，不同的紋理有不同的寓意，但也有假貨，有木頭做的和塑料的，但份量輕，質感也不同。好的天珠有天然的蝕紋。

十四、如果去看珠峰，必須做好吃苦的準備。陷車是家常便飯，提醒司機和幫忙探路、墊石頭、推車是你必須的責任。這時，團結就是力量，有一分力就出一分力吧，不過得當心，別把鞋子陷在泥里。

十五、酥油茶一大半人都喝不慣，可以少嘗一點，如果行，那對你補充體力大有幫助，如果不行，就改喝奶茶吧，香香甜甜的，真不錯。早飯可以吃稀飯加包子或面條，午飯和晚飯就湊和吃點川菜吧，量挺多，味道欠佳。酒可以喝，但少喝為妙。

十六、這里早晚溫差大，早上要多穿，熱了就脫，山上風一吹又涼了，那就再穿上，別怕麻煩，否則很容易感冒。帳篷和防潮墊用的機會很少，可以不必帶了。你如果想睡自己的被子，就帶睡袋吧。

十七、這樣的一圈下來，從出發到結束也差不多要十二 align=十五天，體力消耗得差不多了，回去就坐飛機吧。拉薩飛成都的飛機最多，每天兩班，1200元/人。拉薩到貢嘎機場120元出租車費可找同行者分擔。

想去西藏的朋友，你如果這樣走過西藏，你就會有你自己心中的西藏，那里有藍天，有白云，有你自己的艱辛和收獲。也許，你一生難忘；也許，你還想再去。那么，下次讓我們一起去轉神山和圣湖吧。崗仁波齊山和瑪旁雍措湖在那里靜臥了千年。山高水遠，路途艱險，讓我們彼此說一句：扎西德勒，一路平安！

第四篇：張掖公路信息[范文模版]

張 掖 公 路 信 息

第32期 總第224期

甘肅省張掖公路分局 2008年7月25日

★ 張掖公路分局采取有效措施確保奧運期間

公路安全暢通

★ 張掖公路分局安排部署奧運期間安全生產和

社會治安綜合治理工作

★ 張掖公路分局積極應對水毀確保公路安全暢通

張掖公路分局采取有效 措施確保奧運期間公路安全暢通

為切實做好奧運期間張掖境內公路的安全保障工作，提高公路突發事件應急能力,為社會提供良好的通行條件,近日，張掖公路分局采取有效措施確保奧運期間公路安全暢通。

一是切實加強組織管理，積極完善應急預案。分局高度重視奧運期間公路突發事件的應對工作，成立了公路突發事件應急搶險中隊，統一指揮奧運期間公路突發事件的處理工作，并制定下發了《張掖公路分局奧運期間公路突發事件應急預案》，對奧運期間公路搶險的保障力量從機械、人力、設備、物資四方面提出了明確要求，并對突發事件的應急處治程序進行了規定，確保一旦發生突發事件，能及時進行有效處理。

二是高度重視防汛工作，全面預防公路災害發生。近日,張掖境內出現汛期以來最強的一次降雨，防汛形勢嚴竣。分局各養護單位加大雨中巡查力度，對所轄路線的路基、路面、縱向排水、防護、橋涵等設施進行地質災害調查或動態監測。并對所管養路段的防排水系統、橋涵構造物等設施進行一次全面仔細的檢查維修。分局加強與當地氣象部門的聯系，隨時掌握氣象動態，做好了山洪、暴雨、泥石流的監控防范工作。

三是做好公路標志、標牌等安全保障設施的養護管理工作。為確保奧運期間群眾出行的安全通暢，分局各養護處對所管養公路的安全保障設施對照檔案進行了詳細的摸底排查，對缺損的進行補栽，傾斜的進行扶正，特別是對山區險峻路段設臵了警告標志，為群眾出行提供了安全保障。

四是加大公路預防性養護力度，保證路面整潔安全。分局加大預防性養護力度，大力整治路容路貌，堅持做到“八個及時”，即:及時處治翻漿或沉陷，及時修補坑槽，及時封灌裂縫，及時修復構造物，及時校正標志牌等沿線設施，及時清理邊溝，及時疏通涵洞，及時清掃路面，保證公路的暢、潔、綠、美、安。

五是科學組織，統籌安排，加快養護維修工程進度。今年分局承擔了多項養護維修工程施工任務。為保證所有工程在奧運會舉辦之前全部完工，為社會提供優質的道路通行條件，分局高度重視，分局領導親自現場督查，主管科室現場參與施工管理，承建單位精心組織，加大人力、機械投入，不斷加快工程進度，監理現場旁站，試驗室人員上門服務。目前，分局所有養護維修工程已全面竣工，無中斷交通路段。

（年 璐）

張掖公路分局安排部署奧運 期間安全生產和社會治安綜合治理工作

為了加強奧運期間的維穩工作，防止發生群體性事件，確保奧運會期間全局上下安全穩定，7月30日,分局召開安委會擴大會議,就奧運期間的社會治安綜合治理工作和近期的安全生產工作做了安排部署。

會議傳達了張掖市公安局關于近期社會治安綜合治理工作的要求，分局趙一堅副局長結合實際，就近期的安全生產工作和奧運期間的社會綜治工作提出了具體要求。

在社會治安綜合治理方面，趙副局長提出了六點要求：一是要進一步加強社會治安綜合治理及內保治安工作，加強辦公區域、招待所、油庫、重要物資倉庫、家屬樓院等重點部位的防火、防盜工作，嚴格門衛登記制度，嚴格網絡安全管理，做好奧運期間各類安全防范工作。二是要加強危爆物品摸排工作，如有職工私藏的管制槍支、刀具等物品等要立即上繳。三是要加強職工隊伍管理和教育工作，認真開展好“迎奧運、講文明、樹新風”活動；對有劣跡的人員，所屬單位要加強監管，防止不良行為的發生。四是對于財務室等管錢的重要部位，要認真落實財經制度,加強賓館、招待所等公共場所的管理，對賓館入住人員要認真進行排查登記，發現可疑情況要及時報告公安機關。五是要嚴格執行24小時值班制度，明確值班人員責任，堅守崗位，不得擅離職守。對突發事故和事件要在第一時間向分局報告，并妥善處臵，杜絕引發次生事故，控制事態的擴大。六是要深入開展矛盾糾紛排查調處工作，積極排查本單位的矛盾糾紛和不穩定因素，采取有效措施，進行妥善處臵，把矛盾和問題解決在萌芽狀態，避免矛盾糾紛激化或釀成群體性事件。

針對近期的安全生產工作，趙副局長要求：一是要對地形復雜及山區公路、病害嚴重路段，危舊橋涵、安保工程實施情況及交通警示標志、標牌的設臵情況進行全面排查；對各類養護車機設備維修管理及車機調派制度執行情況進行檢查。二是要進一步規范養護作業現場安全管理,加強施工現場安全管理工作。天地張掖分公司要督促各項目部建立健全安全規章制度和各崗位、各工種的安全操作規程，保證安全防護措施到位，施工安全標志規范齊全，作業人員熟知安全操作規程。重點加強平定項目橋梁吊裝、S213線危橋改造、烏靖大橋、高速公路車轍處治施工安全管理。三是要認真做好奧運期間公路養護工作，當前要特別加強防汛工作，加大上路巡查力度，加強對易發生水毀路段的養護管理，切實做到未雨綢繆,及時處治各種路面病害，確保公路安全暢通。四是平河收費處要加強收費路段的安全監控，及時掌握車輛運行狀況等信息并及時預告，提高預警和處治能力。加強對收費人員的教育管理，堅持文明收費，不斷提高收費服務水平，樹立良好的收費“窗口”形象。五是路政部門要進一步加強路政管理工作，加強上路巡查，加大治超監測力度，重點對車貨總重超過橋梁承載能力的非法超限超載車輛進行治理，確保橋梁等重要基礎設施的安全運營。

（王小兵 張建龍）

張掖公路分局積極應對水毀確保公路安全暢通

近日，張掖境內連續降雨，為確保管養公路安全暢通，張掖公路分局加大上路巡查力度，積極處治公路水毀，采取有效措施做好水毀預防和防汛搶險工作，確保了公路安全暢通。

高等級公路機械化養護處積極處治水毀排除高速公路橋梁險情。2008年7月30日8點，該處養護的臨清高速公路K2851+642馬營河大橋發生水毀，共沖毀大橋上游北岸導流土壩430米、漿砌片石護岸基礎680米、漿砌片石護岸190米，致使河道決堤，水流漫向路基后從涵洞出口流向下游，水流不僅嚴重威脅下游鐵路的安全，而且三個涵洞出口都不同程度的被水流損壞。該處啟動了《公路災害應急預案》，并立即組織人員、機械設備對沖毀導流壩進行堵截，共出動裝載機2臺、職工45人，使用鉛絲籠23張，草袋子800個，經過十多個小時的搶險，沖毀的導流壩已被堵截，險情基本排除。養護人員隨時進行觀察，機械設備現場待命。

肅南公路養護工程處采取防巡查搶措施保證道路暢通。7月29日至31日連續三天的降雨，使該處所轄路段發生泥石流和塌方，造成部分邊溝淤塞、路面淤積。該處采取防、巡、查、搶的措施，保證了各條線路安全暢通。一是加強防汛值班工作，堅持24小時值班制度。由于孟家莊養管站養護路段內降雨量大，將處機關部分雨衣雨鞋等防汛物資調配到了孟家莊養管站。二是加強雨中巡查工作，每天堅持雨中巡查各條線路，對橋涵、防護設施、機械設備、防汛物資、人員到位、值班落實、汛情動態、應急措施全面檢查，做到對各條線路汛情心中有數；對發生的水毀、塌方按照先搶通、后修復的原則，組織職工及時清淤，做好保暢工作。三是加強雨后搶修工作，及時調配人力、物力，對路面雜物、邊溝淤積、水毀塌方進行搶修，對易發生山體落石路段設立明顯警告、警示標志，確保過往車輛安全通行。截至目前，該處共出動人力85人次、車輛35臺輛，清除路面、邊溝水毀塌方、淤積225立方米。

高臺養護處采取有效措施應對陰雨天氣。一是完善防汛搶險應急預案。成立了防汛搶險領導小組，并抽調工作經驗豐富的職工組成了防汛搶險救援小組，確保一旦出現險情，人員和機械設備能迅速集結到位，不等不靠地展開搶險工作。二是加大養護巡查力度。堅持雨中巡路制度，按照“早發現、早整治”的原則，對所轄路段的路基、路面、縱向排水、防護、橋涵等設施進行全面仔細的檢查維修；及時開挖了村鎮路段的邊溝，疏通了橋梁泄水孔。三是加強防汛值班，做好信息溝通等工作。堅持24小時值班制度，值班電話做到全日暢通，值班人員堅守崗位，據實填寫防汛記錄，做到誰值班、誰簽字、誰負責。7月29日至30日，該處組織人員冒雨對管養公路全線進行了巡查，對易發生水毀的G312線、臨梨線部分路段進行了重點巡查，對出現積水的路段、橋涵采取改道引流、清淤等措施及時消除了隱患。

（張海林）

編輯：成英儒 王維學 陳興賢 傳真：（0936）8246084

（E-mail）: :zyglfj@zygl.cn

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 報：省交通廳辦公室、交通廳宣傳調研中心、省公路局辦公室

送：甘肅交通網、甘肅公路信息網、發：局屬各單位，各養管站，各公司，項目部（辦）機關各部門、各科室、各領導

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

張掖公路分局辦公室 2008年8月1日印發

共印：60份

第五篇：喀什公路信息

喀什公路信息

第四期

（總034期）

喀什公路總段主辦2010年3月5日

喀什公路總段黨委對基層領導干部進行集中任

前廉政談話

2月22日上午，總段黨委對選拔、調整任用的基層領導干部進行了集

中任前廉政談話。總段黨委班子成員、黨辦、政工科等部門的負責人參加了談話。

總段黨委書記、副總段長伊明江〃阿不拉同志說，在同志們走上新的崗位時刻，總段黨委特意安排這次廉政談話，既是對大家最大的關心和愛護，也是期待，更是教育。希望大家到新的工作崗位后，務必要牢記組織的重托與群眾的信任，事事處處為職工群眾謀利益，廉潔自律警鐘長鳴，決不能沾染惡習。繼續保持良好的精神狀態，腳踏實地，開拓創新，有所作為，不辜負黨組織和廣大職工群眾的期望。同時，伊明江〃阿不拉書記對基層領導干部提出要求：要加強理論學習，強化黨性鍛煉，增強自律意識，始終保持政治上的清醒；要忠于職守，強化責任意識。要嚴格執行民主集中制，加強班子的團結。根據集體領導和個人分工，按照崗位的要求，切實履行好自己的職責。要嚴于律己，堅持勤政廉政。要認真履行“一崗雙責”，既要抓好業務工作，又要擔負起抓黨風廉政建設的責任，切實落實好黨風廉政建設責任制。要牢記宗旨，自覺接受監督，嚴格執行領導干部廉潔自律的各項規定，加強作風建設，把作風建設的成果轉化為維護職工群眾利益的實際行動。

總段黨委委員、紀委書記依馬木〃吐爾遜同志在黨的政治紀律和領導

干部廉潔自律方面對調整的干部提出具體要求。

（總段紀委依馬木.吐爾遜瑪依努爾.阿布都熱合曼）

喀什公路總段慰問異地居住老職工

春節將至，喀什公路總段組成老職工慰問領導小組，趕赴和田、阿克

蘇、阿圖什等地，歷時八天，行程千余里，走訪看望了20多名異地居住的老職工。無論是在病房還是在職工家中，慰問組的領導都親切地與老職工噓寒問暖，介紹喀什公路總段的社會經濟形式，了解老同志的生活，身體健康狀況并祝他們節日快樂。老人們對總段黨委的關心非常感謝，表示在有生之年要繼續發揮余熱，為總段的和諧穩定盡自己的一份力。

（后勤服務與離退休人員管理科艾尼瓦爾〃玉素甫）

庫曲灣收費站舉辦安全生產教育培訓班

為進一步提高職工的安全意識，近日庫曲灣收費站舉辦了安全生產教

育培訓班，邀請庫曲灣中隊的同志向大家講解安全生產知識和政策法規，組織職工觀看了交通安全教育系列電視專題片“關愛生命、安全出行”。

通過教育，大大激發了職工學習安全知識、技能的熱情，職工們紛紛

表示要在今后的收費工作中，進一步做好安全工作，提高安全生產管理水平，確保收費站安全生產工作順利進行。

（庫曲灣收費站 崔曉凡）

莎車公路段職工奮力清雪保交通

由于受冷空氣影響，2010年2月8日下午開始，喀什地區范圍

內出現降雪天氣，嚴重影響了各族群眾的出行和交通安全。

雪情就是命令，清雪就是搶險。為了確保公路的暢通，莎車公路段緊

急啟動冬季防雪保交通預案。在所管轄190公里國省道干線公路上拉開了清雪保交通，服務公眾安全出行的公路捍衛戰。

空中雪花飛舞，地上鐵锨翻飛。莎車公路段各族養路職工，冒著刺骨的嚴寒，配合機械清除路面積雪，對橋梁、彎道，進行人工撒鋪防滑料。在持續2天的搶險中，莎車公路段共出動人員143人，各類搶險機械、車輛19臺（輛），各族職工每天連續工作十幾個小時。人工撒鋪防滑材料近900立方。10日19時，莎車公路段管養路段路面積雪被清除，公眾出行安全得到了保障。

（莎車公路段：如孜古麗〃吐爾洪阿米娜〃買提托乎提）

簡訊：

近期受強冷空氣的影響，喀什地區氣溫急劇下降，洪巴什橋下河水結

冰，導致圓管涵過水能力降低，上游水位上漲，溢出河道流向國道，造成近500米的路段形成過水路面，嚴重影響行車安全。1月25日凌晨9點，總段領導接到報警電話，立即啟動應急預案，趕赴現場查看災情，指揮職工疏通圓管涵內近2米的冰層，在結冰的路段撒鋪融雪劑及防滑沙。經過

（養護管理科梁來新）

1月25日，喀什公路總段庫曲灣收費站召開了工會會員大會。大會嚴

格依據《中國工會章程》和《工會基層組織選舉工作暫行條例》的有關規定，選舉產生了新一屆工會委員會及新一屆委員會女工委員會、經費審查委員會。當選的工會委員紛紛表示要緊緊圍繞收費工作為中心，不斷提升(庫曲灣收費站崔曉凡）大家近2小時的努力，洪巴什橋被順利疏通，交通恢復正常。收費服務水平，全面履行工會的社會職能，充分發揮工會橋梁紐帶作用。

進入冬季以來，喀什公路總段高度重視防雪保交通工作，防患于未然，成立抗雪保交通保民生工作組。結合前一階段抗雪保交通工作，認真總結經驗，完善應急預案，消除安全隱患，加強與當地相關部門的聯系協調，提前做好防范工作，增強抗災保交通保民生工作，確保國省干線公路安全暢通，以及群眾安全便捷出行。（總段黨辦（行辦）何麗萍）

為迎接元宵佳節，麥蓋提公路段精心制作了兩個六角形狀的大燈籠，在燈籠上印制了公路標識及相關知識，弘揚公路文化，展現新時代公路人形象。（麥蓋提公路段王天國）

在傳統佳節到來之際，喀什公路總段離退休黨支部組織機關離退休干

部職工共128人，舉辦了象棋、撲克、拔河、籃球、乒乓球等文體娛樂活動。加強了總段機關各族離退休職工團結友愛，互幫互助的團隊精神，促進了各民族之間的大團結。

（后勤服務與離退休人員管理科艾尼瓦爾〃玉素甫 白元榮）

送：中共喀什地區委員會辦公室、喀什地區行政公署辦公室、地委宣傳部（文明辦）

自治區公路管理局黨辦（行辦）、市委宣傳部、喀什地區交通局辦公室、庫木代爾瓦札街辦編委會主任：伊明江〃阿不拉編委會副主任：何平

主編：何瑜全本期責任編輯：劉 亮歡迎訪問喀什公路總段網頁網址：http://glj.xjjt.gov.cn:10000/sonweb/web_282/index.asp

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