第一篇：淺談翻漿冒泥整治

淺談翻漿冒泥整治

翻漿冒泥是我國鐵路的一種常見病害，尤其是隨著我國鐵路列車軸重和運量的不斷加大，更是加重了對線路的沖擊，造成翻漿冒泥越來越嚴重。本文通過結合實際經驗，通過分析幾種常見的病害類型，為現場作業提供指導意見。

一、危害性

翻漿冒泥的存在和不斷發展，嚴重地影響了道床剛度和線路穩定性，泥漿與道砟混為一體，造成道床強度不一，從而使軌枕受力不均，易斷裂，鋼軌磨耗大。同時基床翻漿冒泥的存在也極大地影響了鐵路運輸的安全和運輸能力的提高。該病害整治后易反復，破壞線路幾何尺寸，影響動態檢測和質量行車安全，給工務維修工作帶來不小的困難。

二、原因分析

翻漿冒泥的實質是基床強度因含水過多而急劇下降，在行車作用下發生裂縫、鼓包、冒泥等現象，稱之為翻漿冒泥。眾所周知，路基翻漿冒泥是土質、水、溫度、路基面和行車荷載等多種因素綜合作用的結果。其中，土質、水這兩個條件相對容易控制。經查閱資料并結合現場實際，總結翻漿冒泥產生原因主要有以下幾種：

1、路基基床密實度不足，路基填料的性質不良。路基填料的密實度和路基填料的性質決定了從根本上決定了該地段是否容易發生翻漿冒泥。大量實踐經驗表明，容易發生翻漿冒泥地段，路基填料往往不密實或者是非滲水土填料。非滲水土填料的性質為：土質基面的滲透系數范圍為1.05×10-5~9.5×10-7cm/s；石質基面的滲透系數范圍為4.8×10-5~6.1×10-7cm/s；其礦物成分主要以伊利石、蒙脫石或已其中一種為主。因此，在新建路基或者路基維修加固處理時，采用換填路基材料，需慎重使用。如粉質土和粘性土，會形成嚴重的翻漿冒泥，整治起來十分困難。

2、水。

水是翻漿冒泥的重要因素之一。路基翻漿冒泥的實質，就是水在路基中的遷移、相變的過程。路基中的水包括地表水和地下水，地表水滲入路基土體中會降低土的抗剪強度，引起路基產生各種病害；地下水使粘性土和泥質巖石中的路基土體含水量增加，抗剪強度降低，在列車荷載和其他外力作用下，會產生較為嚴重的基床翻漿冒泥等病害。

3、列車荷載。

列車荷載是產生路基基床翻漿冒泥的主要外在因素。翻漿冒泥病害的產生與作用在基床上的列車動荷載密不可分。由于線路設備的絕對不平順，導致列車荷載在基床中產生的動應力很大，尤其是在有縫接頭、曲線頭尾、道岔、坡底等處，動應力變化較大，對線路產生強烈沖擊。同時，隨著車輛軸重不斷加大、列車運行速度加快、運量不斷增多，翻漿冒泥病害更為突出。

4、外部環境污染。

刮風下雨將空氣和其他地方的沙塵帶入道床，客車進站停靠后未按規定關閉廁所造成糞便排入、非封閉客車旅客亂扔的垃圾、貨運列車散落的粉狀物等，隨著時間的積累，逐步深入道床，造成道床臟污，減少了道床的滲水性和彈性，形成板結、翻漿冒泥等病害。

5、溫度。

有關技術資料表明，當溫度在0℃--（-3~-5）℃之間長時間波動時，就會使大量水分匯聚到距離路面很近的地方，形成嚴重的翻漿冒泥。這種現象多發生于春融和初冬強降雪天氣。然而，只要保證優質路基填料和施工質量，并做好排水設施，基本可以避免因溫度的變化而帶來的不利影響。

6、施工維修作業不當。

日常的施工維修作業中，尤其是在整治無縫線路緩沖區低接頭時，反復的搗固，將路基基床表面的平順度或將原有的路拱破壞，導致基床表面凹凸不平。每當降雨時，雨水等積存在坑洼處，形成薄弱環節，造成翻漿冒泥。

三、整治病害措施及效果

整治翻漿冒泥病害，要根據具體情況，針對不同產生原因，制定可行、有效的整治措施。

整治措施

1、利用好大機清篩，凈化道砟，并補充優質道砟。

大機清篩能充分篩除夾雜在石砟中的土質、沙粒、粉狀物、腐殖質、排泄物等雜質，尤其是客車徑路地段。因此，通過大機清篩作業，促進了路基中水分的及時排出，降低翻漿冒泥發生的概率。

整治措施

2、修建排水設施，及時排除路基中的水分。2.1修建排水溝。實例分析：京承線單85.744km-李各莊道口，由于該道口長期過往大型砂石料大車，看守道口工經常將道口磚上的散落粉轉沙土掃入兩側道心中。同時，由于該道口地勢較低，排水不暢，因此每到雨季，該道口翻漿冒泥情況十分嚴重。由于該道口十分繁忙，整修又需要掀開道口磚，因此整修工作十分困難。為此，針對具體情況，決定采用順線路方向，在水泥枕下開挖排水溝，將積水引出道口，再橫向挖溝，將積水排除。由于方法得當，且作業質量良好，加之定期進行疏通，采用此方法后，效果十分明顯。該道口翻漿冒泥情況從未發生。

2.2單（雙）側開挖插入排水管。

懷聯線1.0km~1.5km處，每當降雨降雪時，就會發生翻漿冒泥。經現場調查分析，該段路基填料土質有很強粘性，推測礦物成分以伊利石為主。由于該處屬于路堤地段，因此，已嘗試在附近其他處所通過單（雙）側開挖插入排水管措施，并結合每年一次大機搗固抬起道床高度，改善排水及時排出路基中的水分，取得了一些效果。

然而，由于該處路基土質原因，通過插入排水管排水的措施，并不適用于該處，并不能很好地起到排出土體中水分的作用，雖年年進行大機搗固，并未能徹底整治，翻漿冒泥還是此起彼伏。因此建議采用近年來應用普遍的換填法。

整治措施

3、基床換填技術。

基床換填法具有操作簡單、消耗材料少、造價低、整治徹底等優點，但對行車干擾比較大，是普遍采用的一種病害整治方法。具體操作流程為：⑴拆除軌道及道床線路軌排，⑵利用施工機械挖除基床填料；⑶用壓路機充分壓實路基表層；⑷分層填入攪拌均勻的改良填料，嚴格按照相應技術指標壓完一層，才能回填下一層；⑸設置路基排水坡；⑹鋪設“兩布一膜”土工布，“兩布一膜”土工布是一種新型防滲材料，利用鋪設土工膜封閉層的方法封閉地下水，防止地下水向上滲透，影響路基穩定；⑺再回填表層并壓實；⑻回填道砟，鋪設軌排線路。

整治措施

4、消弱、降低列車荷載對路基的沖擊。隨著軸重和速度的提升，列車荷載對線路的沖擊越來越大，往往出現哪里薄弱，哪里受到的沖擊越大。如京承線102km~103km在往年時常會發生翻漿冒泥情況。經分析，多處翻漿冒泥處所是由于緩沖區鋼軌接頭反復發生低接頭病害，工區多次進行搗固作業未能有效整治，遂導致路基基床平順度遭到破壞，基床表面坑洼不平，道砟也因多次作業而降低性能，損壞較多。2015年9月份該段進行更換新鋼軌施工，施工后消滅了低接頭病害，并立即進行了大機搗固作業。之后，翻漿冒泥情況得到明顯改善。

四、結語

翻漿冒泥是一種常見病害，因此整治翻漿冒泥是基層工務工區一項基本工作。當遇到翻漿冒泥時，首先，要加強現場調查，對其產生的原因進行深入分析。其次，針對產生病害的具體原因，采取針對性措施，對癥下藥。最后，一定要觀察整治效果，總結經驗，為以后該區段整治類似病害提供切實可行的經驗，用最有效的手段和最低的成本來達到病害整治目的。

2015年11月

第二篇：淺談金溫線翻漿冒泥整治病害整治

淺談金溫線翻漿冒泥病害整治方案及效果

王

明

悅

（浙江金溫鐵道開發有限公司工電部經理 工程師）

摘要 翻漿冒泥病害嚴重影響行車安全，金溫線由于先天不足，開通運營不久翻漿冒泥病害發展迅速，金溫公司從解決路基排水入手，換填路基、提高道碴等級，強化軌道強度，有效地控制了翻漿冒泥病害的發展，線路設備質量不斷提高，確保了公司安全運輸。引言

金溫線是由浙江省和鐵道部合資修建的地方控股鐵路，全長252.2千米，設計最高允許速度80千米/小時，地鐵一級，最小曲線半徑為300米，1992年開工，1998年全線開通運營。由于受當時投資等限制，設計標準低，施工不到位，開通不久就出現許多問題，甚至嚴重危及行車安全。隨著浙西南經濟的飛速發展，金溫線運量急驟增長，開通不到5年運量就超過了設計的遠期運量，到2007年客貨列車已經開行31對。而金溫線翻漿冒泥病害隨著運量的增加也呈現了快速發展趨勢，開通不到一年露頭冒漿地段達到了18千米，最嚴重時達到35千米，病害發展速度超過了整治速度。設備管理部門把翻漿冒泥病害整治工作作為工務設備專項重點，在上海鐵路局業務部門的支持下，從1999年開始，金溫公司每年投資500萬至1000萬對

嚴重翻漿冒泥病害地段進行整治，累計整治了57.824千米，總投資超過了5000萬。金溫線翻漿冒泥病害的成因分析

通過工電部對近10年秋檢資料的分析和病害整治地段的路基填料、排水設備狀況、道床質量、軌枕、鋼軌的配臵等分析，造成金溫線翻漿冒泥病害迅速產生的主要原因有以下幾方面：

2.1 基床土質不良

金溫線翻漿冒泥病害中屬于基床土質不良的占68%左右，特別是金華南、永康站內和武義~石柱間部分路基位于黏性土地質地段，設計時沒有進行特殊設計，尤其是金華南站原來是一座水塘，修建時也沒有進行換填，大部分地段雖然設計要求填筑滲水土，但由于施工中監理工作不到位及非鐵路專業隊伍施工，路基施工根本沒有達到設計要求，這是產生翻漿冒泥病害的主要原因之一。

2.2 路基排水不暢

金溫線翻漿冒泥病害中屬于路基排水不良的占85%左右，在整治過的57.8千米翻漿冒泥病害中，主要位于站內和路塹地段，站內排水系統不良，兩線間沒有排水溝，路塹地段大部分是土溝或側溝損毀，沒有泄水孔或失效，路基沒有路拱，橫向

排水不暢，這是產生翻漿冒泥病害的主要原因之二。

2.3 道床厚度不足和污染嚴重

金溫線鋪軌時道碴基本是就地取材，道碴質量根本達不到二級道碴標準，特別是含土量極高，1997年工電部剛接管線路就開始進行道床清篩，由于鋪軌底碴的不標準和道碴質量的不達標，導致道床厚度不足甚至出現假道床現象，在金溫公司整治過的翻漿冒泥病害中，道床厚度不足的達73%，嚴重地段道床厚度不足20毫米，基本上可以說枕底沒有道碴。道床厚度不足和污染嚴重加劇了翻漿冒泥病害的發生。

2.4 軌道結構配臵偏低

金溫線軌道采用的P43鋼軌，直線地段1520根砼枕/千米，曲線1600根砼枕/千米，軌道結構相對偏低，在全路正線中基本上是沒有這么低的配臵了，機車牽引采用的東風4型，由于基床質量不良、排水不暢、道床厚度不足，再加上軌枕根數少，加大了對路基單位面積的擾動，導致了翻漿冒泥病害的加速發展。

2.5 地下水豐富

在隧道內和地下水豐富地段，如果排水不良也極易產生翻漿冒泥病害發生，金溫線清塘隧道、下岙3號隧道就是這種情況。采取的整治方案及效果

針對金溫線翻漿冒泥病害的成因，從1999年金溫公司開始對翻漿冒泥病害進行整治，我們參觀了原杭州東工務段和原金華工務段的整治工點，結合金溫線的實際，采取因地制宜、標本兼治的原則，從解決路基排水入手，換填不良基床、鋪墊土工布、土工格室和排水板，提高軌道強度等綜合措施并收到良好效果。

3.1 基床換填綜合整治法解決嚴重的翻漿冒泥。對比較嚴重的翻漿冒泥采取基床換填綜合整治法。軌枕下挖深600毫米，換填道碴和黃砂，在路基面上做出雙面或單面4%排水坡，在路基面上均勻鋪墊150毫米厚的黃砂，在黃砂上面墊一層土工布或排水板，在土工布上均勻鋪上一層150毫米的黃砂，上面在填滿道碴，保證枕下道床厚度達到300毫米及以上，確保線路搗固作業不戳傷土工布。在換填前要先做好排水設施，這一點尤其重要，特別是排水溝的泄水孔要按規范施工，確?；怖锩娴姆e水能夠順利排除。從1999年開始金溫公司陸續對金華南、永康、石柱、新碧、縉云、石帆、禎埠等站增設了兩線間排水溝，對路塹翻漿冒泥地段翻修了側溝，地下水豐富地段還加設了滲水盲溝或滲水盲管。

3.2 道床破底清篩墊砂法解決表層翻漿冒泥

對表層翻漿冒泥的主要采取破底清篩墊砂的方法，主要集中在山區鐵路和隧道內地段，破底清篩到基底，根據情況墊100~150毫米的黃砂，上部保證300毫米厚的枕下道床，修整好路基排水坡，保證橫向排水暢通。

3.3 道床邊坡清篩解決零星翻漿冒泥。

主要針對零星的翻漿冒泥，采取將軌枕孔清篩到枕底，軌枕外側清篩到路肩，清除土垅，確保道床內積水順利排除，這是對零星翻漿冒泥的應急處理方法，最終還要按照第一、第二種方法進行整治。

4.4 提高軌道強度，均勻分布軌道作用力。

加密軌枕、更換P60鋼軌，從2000年金溫公司開始加密軌枕，將全線軌枕的配臵根數從1520根/千米一律增加到1760根/千米，2002年開始更換P60鋼軌，到2008年6月全線更換完畢。

通過以上四種整治方案的實施，金溫線翻漿冒泥病害得到了有效控制，線路設備質量得到了顯著提高，為金溫公司運輸安全奠定了堅實基礎。

4、結論

翻漿冒泥病害是影響線路質量和軌控質量的隱患，設備管理單位必須高度重視，因地制宜、標本兼治，從根本上消除

病害。但由于運營與施工的矛盾，處理翻漿冒泥要利用天窗修時間進行，不僅安全風險大而且整治成本又非常高，一定從源頭抓起，提高設計標準，加強施工控制，保證工程質量，這是防止發生或減少發生翻漿冒泥病害最好的途徑。

第三篇：二膜一布整治翻漿

試述用二膜一布的方法整治路基基床翻漿

路基是軌道的基礎，路基的堅實與穩固是鐵路線路設備的穩定和列車平衡運行的最基本的重要保證。由于鐵路路基建筑在地殼的表面上，受到自然界的風、雪、雨等水文氣候變化的影響，以及上層列車運行的荷載等因素的作用，路基基礎會出現永久性的變形，這種變形稱為路基病害。路基的永久性變形主要表現有三種形式：

一、路基基床翻漿冒泥；

二、路基基礎下沉；

三、路基基礎產生外擠。

【關鍵詞】 路基

翻漿

換填

整治

一、造成鐵路路基基床翻漿冒泥的原因分析。

在列車運行的過程中，列車所荷載的重量傳遞到路基表面，在這些荷載的作用下，從道床孔隙內擠壓出泥漿的這種現象稱為翻漿冒泥。路基基床產生翻漿冒泥將會引起一系列的線路病害，如道碴陷坑擴大，產生軌枕吊板、暗坑；污染道床、降底彈性；嚴重損傷軌枕；鋼軌出現波浪形永久變形等，在嚴重的路基翻漿地段，會造成線路質量快速變化，設備出現不穩定的現象，直接影響列車正常運行和安全。

路基基床翻漿冒泥有土質基面翻漿冒泥、風化石質基面翻漿冒泥和裂隙泉眼翻漿冒泥三種類型。

1、土質基面翻漿冒泥

發生這種翻漿冒泥的基床表層土質一般都是粉質黏性土，由于地表排水不良或地下水的發育，使路基面土質軟化或振動液化成泥漿，在列車的荷載作用下，泥漿被擠入道床，并在軌枕端部及中部呈柱狀或片狀連續噴出。這種翻漿冒泥的主要特征是：在雨季翻漿、雨季后逐漸減輕。在翻漿期間，整個道床成為泥石混合狀。

2、風化石質基面翻漿冒泥

這種翻漿冒泥一般都在路塹內發生，若基床為泥質頁巖、頁巖、板巖等易風化的巖石，當路基面的道碴有陷坑，若有地表水滲入時，這些風化物被浸泡軟化或振動液化而成泥漿，在列車動力的作用下將其擠入道床，形成翻漿冒泥。

3、裂隙泉眼翻漿冒泥

如路塹由較堅硬的巖層組成，巖石裂隙發育，裂隙中含有顆粒細小泥質風化物，當裂隙水及泉水沿裂隙滲流至路基面時，這些泥質風化物即與水混合形成泥漿，在列車動力的作用下，泥漿從道床擠出，形成翻漿冒泥。

二、路基基床翻漿冒泥對線路設備所產生的危害性

我國現有的大部份鐵路線路設備，初建時間都比較早，設計標準比較低。在修建鐵路時，許多設備的輔助設施都未相應配套，特別是修建山區鐵路時，由于受政治、經濟、軍事等因素的影響，有極個別鐵路線路等級標準較低（Ⅲ級鐵路的最低標準都無法滿足），配套設施又不完善，尤其是山區鐵路高塹坡地段，塹坡位置狹長，線路兩側又無排水設備，遇到連續陰雨或強降雨時，大量雨水無法及時排出，經常發生水漫道床的現象，使整個路基基床長期浸泡在雨水之中。由于在雨水和列車動力的相互作用下，路基基床極易出現大面積的翻漿冒泥的現象，線路設備的日常養護難以得到有效地保證，線路設備的完好率就受到限制。由于鐵路路基基床出現的翻漿冒泥等病害，引發出其它設備也發生病變，各種病害疊加在一起形成一種惡性循環的現象。這些病害的發生，對鐵路運輸行車的安全構成了極大的危險。因此，鐵路路基基床產生翻漿冒泥的病害處所，是鐵路運輸安全的隱形的殺手。如何全面徹底地根治鐵路路基基床產生翻漿冒泥，是我們急需解決的問題。

三、鐵路路基基床翻漿冒泥的預防和整治方法

㈠、基床病害的防治

1、新線路基采取改善基床土和達到壓實標準，做好排水設備等，是預防基床病害最有效、最節省的辦法。

2、認真做好線路的養護維修工作，經常保持軌道的良好狀態，使列車動力正常地傳遞到路基基床。

3、保持道床飽滿整潔，及時清篩道床，挖除小的道碴陷坑，整平路基面，做好排水坡度，必要時視陷坑深度落低路肩，排除陷坑積水。

4、保證各種排水設施處于良好狀態，排水設施不淤塞，不積水，排水暢通。

5、在基床病害發生的初期，應及早采取有效地整治措施，防止繼續擴大。

6、對于整治基床病害所修建的各項設備，應經常檢查，發現有輕微損壞或狀態不良，應及時修整，使其發揮正常的作用。

㈡、基床病害的整治

1、基床產生病害后，根據地基條件的軟弱常用的處理方法有：置換、排水固結、灌注膠結物、加密、加筋、托換、糾偏。這些處理方式的目的，提高土的抗剪強度、降低土的壓縮性、降低土的滲透性、改善土的動力特性。無論采取何種處理方式，都應遵循路基本體特征的不同，對運輸能力的限制等多方面綜合因素而定。

2、采用灌注膠結物、加密、加筋、托換、糾偏等方法整治路基基床翻漿冒泥的病害，因受到材料的

凝固、養生等條件的限制，必須長時間的封鎖線路，中斷列車的正常運行，將嚴重影響人們的正常出行，影響各種物資的運輸，這種形式的施工不易在既有的鐵路運營線上展開。

3、置換：挖去淺層的軟弱土，用砂、礫石、碎石等材料回填，分層夯實后作為基礎的墊層。

4、排水固結：采用預壓的辦法使土層排水固結，在土層內設置排水通道，然后預壓，以加速土層排水固結；通過降低地下水位，加大原水位以下部分土層的自重有效應力，使土層固結。

5、換填的方法是一種常用且較為簡單的方法；排水固結就是有效地將地表水排出，同時阻截地下水系進入翻漿地段。采用換填、排水固結兩者結合的方法，既能從本質上徹底地根治路基基床翻漿冒泥的病害，又不干擾鐵路運輸的正常運行，在列車運行的間隔時間內（列車運行圖中都預留施工時間），做好必要的安全防護措施，就能在較短的工期內完成病害處所的整治工作。目前，大部份的既有運營線路都是采用此類方式。

6、路基基床翻漿冒泥病害的整治過程：當路基基床翻漿冒泥比較嚴重，地表下水系又比較復雜的地段，可以采用換填的方式與使用兩膜一布（俗稱土工布）的方式相結合，其使用后的效果會更好，它能將路基基床與復雜的地下水源給徹底的隔離開。

四、以下闡述換填和使用兩膜一布的施工方法和過程

施工的過程可歸納為：調查、實施、整理、驗收四個階段

㈠、調查階段：

對路基基床翻漿冒泥的地段進行認真細致地調查，確定基床翻漿冒泥的起始位置，有針對性地制定出解決病害的方案，徹底地根治病害問題，以保證施工后的路基基床的清潔度，便于排水。

制定行之有效地施工方案和安全措施。目的是施工負責人能夠全面掌握施工進度，避免出現盲目指揮的現象；控制施工時間、進度，做到有序可控，保證施工任務能在規定的時間內全面完成。全面落實施工中的各項安全措施，認真嚴格地執行“施工不行車、行車不施工”的安全組織原則，施工過程中，嚴禁準備過頭，堅決杜絕施工中出現偷點、搶點的惡習。當日施工結束后，放行列車前，要全面檢查施工后的設備質量，確認達到滿足列車運行的條件后才能開通線路。當日施工結束后，凡是有礙行車的作業必須一律停止。

㈡、實施階段：

1、砂墊層。在碎石道床下面鋪設一定厚度的砂層，將碎石道床與路基面隔離，使路基面受力均勻，避免碎石與路基面直接接觸而破壞路基面的平整，從而避免路基面坑洼不平積水而造成翻漿冒泥。施工時，首先鏟去路基面上的泥漿層，切削道碴陷坑，按1：20的坡度做好路基面橫坡，再鋪設砂墊層。

施工時，首先鏟去路基面上的泥漿層，切削道碴陷坑，按1：20的坡度做好路基面橫坡，再鋪設砂墊

層。砂墊層的頂寬不宜超過軌枕的長度，厚度為200～250㎜，鋪設砂墊層的長度，除翻漿地段外還應向兩端延伸5米，砂墊層應采用中粗砂為宜，砂中的含泥量不宜超過5%。

2、兩膜一布封閉層。兩膜一布是一種不透水的排水型的土工合成材料，它的作用是隔離地表水，使之不能滲入，以防止地表水軟化或風化路基基面，阻隔泥漿上冒污染道床，提高路基面的承壓強度。

兩膜一布封閉層一般與砂墊層配合來整治翻漿冒泥，適用于整治裂隙泉眼翻漿冒泥。兩膜一布封閉層的頂寬應與軌枕的長度同寬，深度為軌枕底400～450㎜，最底層一般保持100～150㎜厚，鋪設兩膜一布，再鋪200～250mm的砂墊層，然后回填碎石道碴，為保持兩膜一布的連續性，相鄰的兩布之間應保留100㎜的搭接。

㈢、整理階段：

施工前應全部備齊所需的材料，保證有充足的砂、碎石道碴以便及時回填（條件不足的地點可預先申請路料車卸碎石道碴）。

當路基基床翻漿冒泥地段換填完畢后，應將每根換填后的軌枕底串實，有限速條件放行列車時，軌枕盒內的道碴不能少于三分之一；無限速條件放行列車時，應上足道碴（預留線路下沉起道的有碎石道碴），對線路設備進行全面綜合的整治，同時保持有足夠的下沉量。

㈣、驗收階段：

整治路基基床翻漿冒泥的病害后，線路設備應符合《鐵路技術管理規程》的標準，達到鐵路線路維修驗收的標準，經驗收合格后方可移交設備維修保養部門。

五、施工期間的注意事項：

1、在電氣化鐵路線路上施工時，禁止作業人員直接或間接與接觸網和銅導線及其連接部件接觸。

2、在電氣化鐵路線路上作業時，線路起道量的高度單股不得超過30㎜。

3、在電氣化鐵路線路上作業時，撥道作業線路中心位移不得超過±30㎜。

路基基床翻漿冒泥的整治是一項較復雜的施工方式，只有因地制宜，找出路基病害的根本原因，制定一整套的有效方案才能徹底根治病害，才有可能延長設備的使用壽命。才能適應鐵路運輸的發展，從而保障鐵路運輸安全、正點、不間斷地運行，才能保障旅客列車安全舒適地暢通。

第四篇：翻漿解釋及造句

【注音】： fan jiang

【意思】：春暖解凍的時候，地面或道路表面發生裂紋并滲出水分和泥漿。主要原因是地下水排除不好或水位發生變化。

翻漿造句：

1、路面翻漿是季節性凍土地區道路工程中的一個主要凍害現象之一；

2、本文主要介紹了凍土地區公路翻漿的成因及防治措施。

3、論述了福建林區公路翻漿現象的危害性和形成原因，提出防治林區公路翻漿問題的主要措施。

4、由于設計標準低，加上惡劣的地理環境及大行車荷載作用，道路極易產生翻漿。

5、翻漿的發生，不僅會破壞路面，妨礙行車，嚴重者還會中斷交通，造成一定的經濟損失。

6、地面在一個冬季反復地凍融，導致路面凍脹、翻漿、坑槽、裂縫。

7、闡述了路基翻漿的產生及影響因素，翻漿的預防原則和防治措施。

8、對常見的公路病害種類、危害進行了預防與處治，并對公路翻漿水毀的預防與處治也進行了分析。

9、通過使用ISS土壤穩定劑，提高了道路土基的承載能力和水穩性，解決了道路凍脹及翻漿問題。

10、介紹了道路翻漿產生的原因及防止道路翻漿應采取的施工措施。

11、根據鼓丘龜裂紋可以反演翻漿類型，并判識粘土透鏡的位置。

12、翻漿造紙工廠物料平衡的測定和計算是技術管理的一個重要組成部分。

13、在季節性凍土區的路基工程中，凍脹、融沉和翻漿都會對道路產生較嚴重的破壞。

14、因此，尋求鹽漬土在不同含水量下抗剪強度的變化規律及其對鹽漬土地區道路翻漿影響的研究很有必要。

15、水分的凍結與融化會引發路基的不均勻凍脹、融沉和翻漿。

16、道路翻漿是嚴重損壞路基路面、影響行車的病害。

17、闡述了土基翻漿的成因，為翻漿土基的處理提供了新的思路。

18、對山西省干線公路瀝青路面春融翻漿的主要原因進行了分析，提出了一些防治瀝青路面翻漿的措施。

19、分析了春融翻漿這種常見公路病害的形成機制，陳述了常見的各種預防辦法。

20、季節性凍害一直是困擾我國北方地區道路建設的一個重要問題，常見的凍脹、翻漿等現象都是由水分遷移引起的。

21、在獅泉河至日土段沿線凍土主要是季節性凍土，容易發生路面翻漿、涎流冰、路基融沉等凍土病害。

第五篇：城區機動車冒黑煙專項整治實施方案

城區機動車冒黑煙專項整治實施方案

為迎接中博會的召開，提高空氣質量，維護城市形象。根據《中華人民共和國大氣污染防治法》、《x市大氣污染防治條例》有關規定，在市區范圍內開展機動車冒黑煙專項整治行動，特制定本實施方案：

一、整治時間

2009年3月底至4月中旬。

二、整治目標

遏制機動車排氣冒黑煙，堅決打擊冒黑煙車輛上路行駛現象。

三、整治重點

1、在市區徽州大道與水x路交叉口，設立路檢點突出解決機動車冒黑煙問題。

2、突出對群眾投訴車輛的整治。集中解決市民反映的冒黑煙車輛，做到投訴一起，查處一起。

四、整治措施

1、在查處力量上，由市環保局機動車排氣污染管理辦公室，聯合公安交警，組成一個專項整治行動小組，負責對冒黑煙車輛及群眾投訴車輛的查處。

2、在查處方法上，采取定點路檢、群眾投訴的上門查、自身力量查與社會監督查相結合的辦法。

3、在查處手段上，對于在路面行駛的冒黑煙的公交車輛、各類營運車輛進行拍照取證上門查處。一是對查處的排放超標和冒黑煙車輛下發限期治理通知書，逾期未整改的予以處罰；二是對查處的嚴重冒黑煙車輛發現一輛叫停一輛；三是對查處的嚴重冒黑煙車輛按車號、車型、車主單位或管理單位在媒體上予以公開曝光；四是對查處的冒黑煙車輛經反復修理，排放污染物仍超標的，依據有關政策規定，協調公安交警部門予以強制報廢。

五、整治要求

1、加強組織領導，成立機動車排氣冒黑煙專項整治領導小組。

組長：市環保局xx副局長。

成員：市環保局宣教處、信息中心、機動車排氣辦、市交警支隊相關人員。

領導小組下設辦公室，辦公室主任由機動車排氣辦主任xx擔任；負責此次專項整治行動的組織、計劃、協調、實施等工作。

機動車排氣管理辦公室人員分工：

監測組：組長xx，成員：黃志生、xxx，負責對車輛進行監測，出報檢測報告。

執法組：組長xx，成員：xxx、xx，負責對超標車輛發放《限期改正違法行為通知書》，逾期不改正立案查處。

2、深入宣傳教育，充分利用電視、報紙、交通臺等新聞媒體，宣傳機動車排氣污染的危害和有關政策法規，宣傳嚴查排放超標車輛和冒黑煙車輛的必要性，教育和引導廣大市民積極參與到機動車冒黑煙整治行動中來，協調各有關營運單位、各機動車檢測公司和車輛擁有大戶單位，要配合此次專項整治行動，采取多種形式搞好內部宣傳，在醒目位置懸掛標語，以強化達標運行、綠色駕駛理念。

3、嚴格自查自糾。為有效杜絕機動車冒黑煙現象，協調市運管處，要求有關營運單位，積極開展對所屬車輛排氣污染的自查、自糾活動，做到排查問題及時，維修治理及時，同時，采取各種控制與防治措施，堅決杜絕排氣超標車輛和冒黑煙車輛上路行駛。

4、倡導社會監督。機動車排氣污染的特點是污染源呈流動性、污染面呈廣泛性、難以查處、不便監管，對此，市環保局號召廣大市民積極對冒黑煙車輛進行監督舉報，對投訴舉報的冒黑煙車輛將由執法人員實施查處，并將查處結果及時反饋舉報人。