第一篇：淺談翻漿冒泥整治

淺談翻漿冒泥整治

翻漿冒泥是我國鐵路的一種常見病害，尤其是隨著我國鐵路列車軸重和運(yùn)量的不斷加大，更是加重了對(duì)線路的沖擊，造成翻漿冒泥越來越嚴(yán)重。本文通過結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，通過分析幾種常見的病害類型，為現(xiàn)場作業(yè)提供指導(dǎo)意見。

一、危害性

翻漿冒泥的存在和不斷發(fā)展，嚴(yán)重地影響了道床剛度和線路穩(wěn)定性，泥漿與道砟混為一體，造成道床強(qiáng)度不一，從而使軌枕受力不均，易斷裂，鋼軌磨耗大。同時(shí)基床翻漿冒泥的存在也極大地影響了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩瓦\(yùn)輸能力的提高。該病害整治后易反復(fù)，破壞線路幾何尺寸，影響動(dòng)態(tài)檢測和質(zhì)量行車安全，給工務(wù)維修工作帶來不小的困難。

二、原因分析

翻漿冒泥的實(shí)質(zhì)是基床強(qiáng)度因含水過多而急劇下降，在行車作用下發(fā)生裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象，稱之為翻漿冒泥。眾所周知，路基翻漿冒泥是土質(zhì)、水、溫度、路基面和行車荷載等多種因素綜合作用的結(jié)果。其中，土質(zhì)、水這兩個(gè)條件相對(duì)容易控制。經(jīng)查閱資料并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，總結(jié)翻漿冒泥產(chǎn)生原因主要有以下幾種：

1、路基基床密實(shí)度不足，路基填料的性質(zhì)不良。路基填料的密實(shí)度和路基填料的性質(zhì)決定了從根本上決定了該地段是否容易發(fā)生翻漿冒泥。大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，容易發(fā)生翻漿冒泥地段，路基填料往往不密實(shí)或者是非滲水土填料。非滲水土填料的性質(zhì)為：土質(zhì)基面的滲透系數(shù)范圍為1.05×10-5~9.5×10-7cm/s；石質(zhì)基面的滲透系數(shù)范圍為4.8×10-5~6.1×10-7cm/s；其礦物成分主要以伊利石、蒙脫石或已其中一種為主。因此，在新建路基或者路基維修加固處理時(shí)，采用換填路基材料，需慎重使用。如粉質(zhì)土和粘性土，會(huì)形成嚴(yán)重的翻漿冒泥，整治起來十分困難。

2、水。

水是翻漿冒泥的重要因素之一。路基翻漿冒泥的實(shí)質(zhì)，就是水在路基中的遷移、相變的過程。路基中的水包括地表水和地下水，地表水滲入路基土體中會(huì)降低土的抗剪強(qiáng)度，引起路基產(chǎn)生各種病害；地下水使粘性土和泥質(zhì)巖石中的路基土體含水量增加，抗剪強(qiáng)度降低，在列車荷載和其他外力作用下，會(huì)產(chǎn)生較為嚴(yán)重的基床翻漿冒泥等病害。

3、列車荷載。

列車荷載是產(chǎn)生路基基床翻漿冒泥的主要外在因素。翻漿冒泥病害的產(chǎn)生與作用在基床上的列車動(dòng)荷載密不可分。由于線路設(shè)備的絕對(duì)不平順，導(dǎo)致列車荷載在基床中產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力很大，尤其是在有縫接頭、曲線頭尾、道岔、坡底等處，動(dòng)應(yīng)力變化較大，對(duì)線路產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊。同時(shí)，隨著車輛軸重不斷加大、列車運(yùn)行速度加快、運(yùn)量不斷增多，翻漿冒泥病害更為突出。

4、外部環(huán)境污染。

刮風(fēng)下雨將空氣和其他地方的沙塵帶入道床，客車進(jìn)站停靠后未按規(guī)定關(guān)閉廁所造成糞便排入、非封閉客車旅客亂扔的垃圾、貨運(yùn)列車散落的粉狀物等，隨著時(shí)間的積累，逐步深入道床，造成道床臟污，減少了道床的滲水性和彈性，形成板結(jié)、翻漿冒泥等病害。

5、溫度。

有關(guān)技術(shù)資料表明，當(dāng)溫度在0℃--（-3~-5）℃之間長時(shí)間波動(dòng)時(shí)，就會(huì)使大量水分匯聚到距離路面很近的地方，形成嚴(yán)重的翻漿冒泥。這種現(xiàn)象多發(fā)生于春融和初冬強(qiáng)降雪天氣。然而，只要保證優(yōu)質(zhì)路基填料和施工質(zhì)量，并做好排水設(shè)施，基本可以避免因溫度的變化而帶來的不利影響。

6、施工維修作業(yè)不當(dāng)。

日常的施工維修作業(yè)中，尤其是在整治無縫線路緩沖區(qū)低接頭時(shí)，反復(fù)的搗固，將路基基床表面的平順度或?qū)⒃械穆饭捌茐模瑢?dǎo)致基床表面凹凸不平。每當(dāng)降雨時(shí)，雨水等積存在坑洼處，形成薄弱環(huán)節(jié)，造成翻漿冒泥。

三、整治病害措施及效果

整治翻漿冒泥病害，要根據(jù)具體情況，針對(duì)不同產(chǎn)生原因，制定可行、有效的整治措施。

整治措施

1、利用好大機(jī)清篩，凈化道砟，并補(bǔ)充優(yōu)質(zhì)道砟。

大機(jī)清篩能充分篩除夾雜在石砟中的土質(zhì)、沙粒、粉狀物、腐殖質(zhì)、排泄物等雜質(zhì)，尤其是客車徑路地段。因此，通過大機(jī)清篩作業(yè)，促進(jìn)了路基中水分的及時(shí)排出，降低翻漿冒泥發(fā)生的概率。

整治措施

2、修建排水設(shè)施，及時(shí)排除路基中的水分。2.1修建排水溝。實(shí)例分析：京承線單85.744km-李各莊道口，由于該道口長期過往大型砂石料大車，看守道口工經(jīng)常將道口磚上的散落粉轉(zhuǎn)沙土掃入兩側(cè)道心中。同時(shí)，由于該道口地勢較低，排水不暢，因此每到雨季，該道口翻漿冒泥情況十分嚴(yán)重。由于該道口十分繁忙，整修又需要掀開道口磚，因此整修工作十分困難。為此，針對(duì)具體情況，決定采用順線路方向，在水泥枕下開挖排水溝，將積水引出道口，再橫向挖溝，將積水排除。由于方法得當(dāng)，且作業(yè)質(zhì)量良好，加之定期進(jìn)行疏通，采用此方法后，效果十分明顯。該道口翻漿冒泥情況從未發(fā)生。

2.2單（雙）側(cè)開挖插入排水管。

懷聯(lián)線1.0km~1.5km處，每當(dāng)降雨降雪時(shí)，就會(huì)發(fā)生翻漿冒泥。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查分析，該段路基填料土質(zhì)有很強(qiáng)粘性，推測礦物成分以伊利石為主。由于該處屬于路堤地段，因此，已嘗試在附近其他處所通過單（雙）側(cè)開挖插入排水管措施，并結(jié)合每年一次大機(jī)搗固抬起道床高度，改善排水及時(shí)排出路基中的水分，取得了一些效果。

然而，由于該處路基土質(zhì)原因，通過插入排水管排水的措施，并不適用于該處，并不能很好地起到排出土體中水分的作用，雖年年進(jìn)行大機(jī)搗固，并未能徹底整治，翻漿冒泥還是此起彼伏。因此建議采用近年來應(yīng)用普遍的換填法。

整治措施

3、基床換填技術(shù)。

基床換填法具有操作簡單、消耗材料少、造價(jià)低、整治徹底等優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)行車干擾比較大，是普遍采用的一種病害整治方法。具體操作流程為：⑴拆除軌道及道床線路軌排，⑵利用施工機(jī)械挖除基床填料；⑶用壓路機(jī)充分壓實(shí)路基表層；⑷分層填入攪拌均勻的改良填料，嚴(yán)格按照相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)壓完一層，才能回填下一層；⑸設(shè)置路基排水坡；⑹鋪設(shè)“兩布一膜”土工布，“兩布一膜”土工布是一種新型防滲材料，利用鋪設(shè)土工膜封閉層的方法封閉地下水，防止地下水向上滲透，影響路基穩(wěn)定；⑺再回填表層并壓實(shí)；⑻回填道砟，鋪設(shè)軌排線路。

整治措施

4、消弱、降低列車荷載對(duì)路基的沖擊。隨著軸重和速度的提升，列車荷載對(duì)線路的沖擊越來越大，往往出現(xiàn)哪里薄弱，哪里受到的沖擊越大。如京承線102km~103km在往年時(shí)常會(huì)發(fā)生翻漿冒泥情況。經(jīng)分析，多處翻漿冒泥處所是由于緩沖區(qū)鋼軌接頭反復(fù)發(fā)生低接頭病害，工區(qū)多次進(jìn)行搗固作業(yè)未能有效整治，遂導(dǎo)致路基基床平順度遭到破壞，基床表面坑洼不平，道砟也因多次作業(yè)而降低性能，損壞較多。2015年9月份該段進(jìn)行更換新鋼軌施工，施工后消滅了低接頭病害，并立即進(jìn)行了大機(jī)搗固作業(yè)。之后，翻漿冒泥情況得到明顯改善。

四、結(jié)語

翻漿冒泥是一種常見病害，因此整治翻漿冒泥是基層工務(wù)工區(qū)一項(xiàng)基本工作。當(dāng)遇到翻漿冒泥時(shí)，首先，要加強(qiáng)現(xiàn)場調(diào)查，對(duì)其產(chǎn)生的原因進(jìn)行深入分析。其次，針對(duì)產(chǎn)生病害的具體原因，采取針對(duì)性措施，對(duì)癥下藥。最后，一定要觀察整治效果，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為以后該區(qū)段整治類似病害提供切實(shí)可行的經(jīng)驗(yàn)，用最有效的手段和最低的成本來達(dá)到病害整治目的。

2015年11月

第二篇：淺談金溫線翻漿冒泥整治病害整治

淺談金溫線翻漿冒泥病害整治方案及效果

王

明

悅

（浙江金溫鐵道開發(fā)有限公司工電部經(jīng)理 工程師）

摘要 翻漿冒泥病害嚴(yán)重影響行車安全，金溫線由于先天不足，開通運(yùn)營不久翻漿冒泥病害發(fā)展迅速，金溫公司從解決路基排水入手，換填路基、提高道碴等級(jí)，強(qiáng)化軌道強(qiáng)度，有效地控制了翻漿冒泥病害的發(fā)展，線路設(shè)備質(zhì)量不斷提高，確保了公司安全運(yùn)輸。引言

金溫線是由浙江省和鐵道部合資修建的地方控股鐵路，全長252.2千米，設(shè)計(jì)最高允許速度80千米/小時(shí)，地鐵一級(jí)，最小曲線半徑為300米，1992年開工，1998年全線開通運(yùn)營。由于受當(dāng)時(shí)投資等限制，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，施工不到位，開通不久就出現(xiàn)許多問題，甚至嚴(yán)重危及行車安全。隨著浙西南經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，金溫線運(yùn)量急驟增長，開通不到5年運(yùn)量就超過了設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)期運(yùn)量，到2007年客貨列車已經(jīng)開行31對(duì)。而金溫線翻漿冒泥病害隨著運(yùn)量的增加也呈現(xiàn)了快速發(fā)展趨勢，開通不到一年露頭冒漿地段達(dá)到了18千米，最嚴(yán)重時(shí)達(dá)到35千米，病害發(fā)展速度超過了整治速度。設(shè)備管理部門把翻漿冒泥病害整治工作作為工務(wù)設(shè)備專項(xiàng)重點(diǎn)，在上海鐵路局業(yè)務(wù)部門的支持下，從1999年開始，金溫公司每年投資500萬至1000萬對(duì)

嚴(yán)重翻漿冒泥病害地段進(jìn)行整治，累計(jì)整治了57.824千米，總投資超過了5000萬。金溫線翻漿冒泥病害的成因分析

通過工電部對(duì)近10年秋檢資料的分析和病害整治地段的路基填料、排水設(shè)備狀況、道床質(zhì)量、軌枕、鋼軌的配臵等分析，造成金溫線翻漿冒泥病害迅速產(chǎn)生的主要原因有以下幾方面：

2.1 基床土質(zhì)不良

金溫線翻漿冒泥病害中屬于基床土質(zhì)不良的占68%左右，特別是金華南、永康站內(nèi)和武義~石柱間部分路基位于黏性土地質(zhì)地段，設(shè)計(jì)時(shí)沒有進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，尤其是金華南站原來是一座水塘，修建時(shí)也沒有進(jìn)行換填，大部分地段雖然設(shè)計(jì)要求填筑滲水土，但由于施工中監(jiān)理工作不到位及非鐵路專業(yè)隊(duì)伍施工，路基施工根本沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求，這是產(chǎn)生翻漿冒泥病害的主要原因之一。

2.2 路基排水不暢

金溫線翻漿冒泥病害中屬于路基排水不良的占85%左右，在整治過的57.8千米翻漿冒泥病害中，主要位于站內(nèi)和路塹地段，站內(nèi)排水系統(tǒng)不良，兩線間沒有排水溝，路塹地段大部分是土溝或側(cè)溝損毀，沒有泄水孔或失效，路基沒有路拱，橫向

排水不暢，這是產(chǎn)生翻漿冒泥病害的主要原因之二。

2.3 道床厚度不足和污染嚴(yán)重

金溫線鋪軌時(shí)道碴基本是就地取材，道碴質(zhì)量根本達(dá)不到二級(jí)道碴標(biāo)準(zhǔn)，特別是含土量極高，1997年工電部剛接管線路就開始進(jìn)行道床清篩，由于鋪軌底碴的不標(biāo)準(zhǔn)和道碴質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致道床厚度不足甚至出現(xiàn)假道床現(xiàn)象，在金溫公司整治過的翻漿冒泥病害中，道床厚度不足的達(dá)73%，嚴(yán)重地段道床厚度不足20毫米，基本上可以說枕底沒有道碴。道床厚度不足和污染嚴(yán)重加劇了翻漿冒泥病害的發(fā)生。

2.4 軌道結(jié)構(gòu)配臵偏低

金溫線軌道采用的P43鋼軌，直線地段1520根砼枕/千米，曲線1600根砼枕/千米，軌道結(jié)構(gòu)相對(duì)偏低，在全路正線中基本上是沒有這么低的配臵了，機(jī)車牽引采用的東風(fēng)4型，由于基床質(zhì)量不良、排水不暢、道床厚度不足，再加上軌枕根數(shù)少，加大了對(duì)路基單位面積的擾動(dòng)，導(dǎo)致了翻漿冒泥病害的加速發(fā)展。

2.5 地下水豐富

在隧道內(nèi)和地下水豐富地段，如果排水不良也極易產(chǎn)生翻漿冒泥病害發(fā)生，金溫線清塘隧道、下岙3號(hào)隧道就是這種情況。采取的整治方案及效果

針對(duì)金溫線翻漿冒泥病害的成因，從1999年金溫公司開始對(duì)翻漿冒泥病害進(jìn)行整治，我們參觀了原杭州東工務(wù)段和原金華工務(wù)段的整治工點(diǎn)，結(jié)合金溫線的實(shí)際，采取因地制宜、標(biāo)本兼治的原則，從解決路基排水入手，換填不良基床、鋪墊土工布、土工格室和排水板，提高軌道強(qiáng)度等綜合措施并收到良好效果。

3.1 基床換填綜合整治法解決嚴(yán)重的翻漿冒泥。對(duì)比較嚴(yán)重的翻漿冒泥采取基床換填綜合整治法。軌枕下挖深600毫米，換填道碴和黃砂，在路基面上做出雙面或單面4%排水坡，在路基面上均勻鋪墊150毫米厚的黃砂，在黃砂上面墊一層土工布或排水板，在土工布上均勻鋪上一層150毫米的黃砂，上面在填滿道碴，保證枕下道床厚度達(dá)到300毫米及以上，確保線路搗固作業(yè)不戳傷土工布。在換填前要先做好排水設(shè)施，這一點(diǎn)尤其重要，特別是排水溝的泄水孔要按規(guī)范施工，確保基床里面的積水能夠順利排除。從1999年開始金溫公司陸續(xù)對(duì)金華南、永康、石柱、新碧、縉云、石帆、禎埠等站增設(shè)了兩線間排水溝，對(duì)路塹翻漿冒泥地段翻修了側(cè)溝，地下水豐富地段還加設(shè)了滲水盲溝或滲水盲管。

3.2 道床破底清篩墊砂法解決表層翻漿冒泥

對(duì)表層翻漿冒泥的主要采取破底清篩墊砂的方法，主要集中在山區(qū)鐵路和隧道內(nèi)地段，破底清篩到基底，根據(jù)情況墊100~150毫米的黃砂，上部保證300毫米厚的枕下道床，修整好路基排水坡，保證橫向排水暢通。

3.3 道床邊坡清篩解決零星翻漿冒泥。

主要針對(duì)零星的翻漿冒泥，采取將軌枕孔清篩到枕底，軌枕外側(cè)清篩到路肩，清除土垅，確保道床內(nèi)積水順利排除，這是對(duì)零星翻漿冒泥的應(yīng)急處理方法，最終還要按照第一、第二種方法進(jìn)行整治。

4.4 提高軌道強(qiáng)度，均勻分布軌道作用力。

加密軌枕、更換P60鋼軌，從2000年金溫公司開始加密軌枕，將全線軌枕的配臵根數(shù)從1520根/千米一律增加到1760根/千米，2002年開始更換P60鋼軌，到2008年6月全線更換完畢。

通過以上四種整治方案的實(shí)施，金溫線翻漿冒泥病害得到了有效控制，線路設(shè)備質(zhì)量得到了顯著提高，為金溫公司運(yùn)輸安全奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4、結(jié)論

翻漿冒泥病害是影響線路質(zhì)量和軌控質(zhì)量的隱患，設(shè)備管理單位必須高度重視，因地制宜、標(biāo)本兼治，從根本上消除

病害。但由于運(yùn)營與施工的矛盾，處理翻漿冒泥要利用天窗修時(shí)間進(jìn)行，不僅安全風(fēng)險(xiǎn)大而且整治成本又非常高，一定從源頭抓起，提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工控制，保證工程質(zhì)量，這是防止發(fā)生或減少發(fā)生翻漿冒泥病害最好的途徑。

第三篇：二膜一布整治翻漿

試述用二膜一布的方法整治路基基床翻漿

路基是軌道的基礎(chǔ)，路基的堅(jiān)實(shí)與穩(wěn)固是鐵路線路設(shè)備的穩(wěn)定和列車平衡運(yùn)行的最基本的重要保證。由于鐵路路基建筑在地殼的表面上，受到自然界的風(fēng)、雪、雨等水文氣候變化的影響，以及上層列車運(yùn)行的荷載等因素的作用，路基基礎(chǔ)會(huì)出現(xiàn)永久性的變形，這種變形稱為路基病害。路基的永久性變形主要表現(xiàn)有三種形式：

一、路基基床翻漿冒泥；

二、路基基礎(chǔ)下沉；

三、路基基礎(chǔ)產(chǎn)生外擠。

【關(guān)鍵詞】 路基

翻漿

換填

整治

一、造成鐵路路基基床翻漿冒泥的原因分析。

在列車運(yùn)行的過程中，列車所荷載的重量傳遞到路基表面，在這些荷載的作用下，從道床孔隙內(nèi)擠壓出泥漿的這種現(xiàn)象稱為翻漿冒泥。路基基床產(chǎn)生翻漿冒泥將會(huì)引起一系列的線路病害，如道碴陷坑擴(kuò)大，產(chǎn)生軌枕吊板、暗坑；污染道床、降底彈性；嚴(yán)重?fù)p傷軌枕；鋼軌出現(xiàn)波浪形永久變形等，在嚴(yán)重的路基翻漿地段，會(huì)造成線路質(zhì)量快速變化，設(shè)備出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，直接影響列車正常運(yùn)行和安全。

路基基床翻漿冒泥有土質(zhì)基面翻漿冒泥、風(fēng)化石質(zhì)基面翻漿冒泥和裂隙泉眼翻漿冒泥三種類型。

1、土質(zhì)基面翻漿冒泥

發(fā)生這種翻漿冒泥的基床表層土質(zhì)一般都是粉質(zhì)黏性土，由于地表排水不良或地下水的發(fā)育，使路基面土質(zhì)軟化或振動(dòng)液化成泥漿，在列車的荷載作用下，泥漿被擠入道床，并在軌枕端部及中部呈柱狀或片狀連續(xù)噴出。這種翻漿冒泥的主要特征是：在雨季翻漿、雨季后逐漸減輕。在翻漿期間，整個(gè)道床成為泥石混合狀。

2、風(fēng)化石質(zhì)基面翻漿冒泥

這種翻漿冒泥一般都在路塹內(nèi)發(fā)生，若基床為泥質(zhì)頁巖、頁巖、板巖等易風(fēng)化的巖石，當(dāng)路基面的道碴有陷坑，若有地表水滲入時(shí)，這些風(fēng)化物被浸泡軟化或振動(dòng)液化而成泥漿，在列車動(dòng)力的作用下將其擠入道床，形成翻漿冒泥。

3、裂隙泉眼翻漿冒泥

如路塹由較堅(jiān)硬的巖層組成，巖石裂隙發(fā)育，裂隙中含有顆粒細(xì)小泥質(zhì)風(fēng)化物，當(dāng)裂隙水及泉水沿裂隙滲流至路基面時(shí)，這些泥質(zhì)風(fēng)化物即與水混合形成泥漿，在列車動(dòng)力的作用下，泥漿從道床擠出，形成翻漿冒泥。

二、路基基床翻漿冒泥對(duì)線路設(shè)備所產(chǎn)生的危害性

我國現(xiàn)有的大部份鐵路線路設(shè)備，初建時(shí)間都比較早，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)比較低。在修建鐵路時(shí)，許多設(shè)備的輔助設(shè)施都未相應(yīng)配套，特別是修建山區(qū)鐵路時(shí)，由于受政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等因素的影響，有極個(gè)別鐵路線路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)較低（Ⅲ級(jí)鐵路的最低標(biāo)準(zhǔn)都無法滿足），配套設(shè)施又不完善，尤其是山區(qū)鐵路高塹坡地段，塹坡位置狹長，線路兩側(cè)又無排水設(shè)備，遇到連續(xù)陰雨或強(qiáng)降雨時(shí)，大量雨水無法及時(shí)排出，經(jīng)常發(fā)生水漫道床的現(xiàn)象，使整個(gè)路基基床長期浸泡在雨水之中。由于在雨水和列車動(dòng)力的相互作用下，路基基床極易出現(xiàn)大面積的翻漿冒泥的現(xiàn)象，線路設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)難以得到有效地保證，線路設(shè)備的完好率就受到限制。由于鐵路路基基床出現(xiàn)的翻漿冒泥等病害，引發(fā)出其它設(shè)備也發(fā)生病變，各種病害疊加在一起形成一種惡性循環(huán)的現(xiàn)象。這些病害的發(fā)生，對(duì)鐵路運(yùn)輸行車的安全構(gòu)成了極大的危險(xiǎn)。因此，鐵路路基基床產(chǎn)生翻漿冒泥的病害處所，是鐵路運(yùn)輸安全的隱形的殺手。如何全面徹底地根治鐵路路基基床產(chǎn)生翻漿冒泥，是我們急需解決的問題。

三、鐵路路基基床翻漿冒泥的預(yù)防和整治方法

㈠、基床病害的防治

1、新線路基采取改善基床土和達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，做好排水設(shè)備等，是預(yù)防基床病害最有效、最節(jié)省的辦法。

2、認(rèn)真做好線路的養(yǎng)護(hù)維修工作，經(jīng)常保持軌道的良好狀態(tài)，使列車動(dòng)力正常地傳遞到路基基床。

3、保持道床飽滿整潔，及時(shí)清篩道床，挖除小的道碴陷坑，整平路基面，做好排水坡度，必要時(shí)視陷坑深度落低路肩，排除陷坑積水。

4、保證各種排水設(shè)施處于良好狀態(tài)，排水設(shè)施不淤塞，不積水，排水暢通。

5、在基床病害發(fā)生的初期，應(yīng)及早采取有效地整治措施，防止繼續(xù)擴(kuò)大。

6、對(duì)于整治基床病害所修建的各項(xiàng)設(shè)備，應(yīng)經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)有輕微損壞或狀態(tài)不良，應(yīng)及時(shí)修整，使其發(fā)揮正常的作用。

㈡、基床病害的整治

1、基床產(chǎn)生病害后，根據(jù)地基條件的軟弱常用的處理方法有：置換、排水固結(jié)、灌注膠結(jié)物、加密、加筋、托換、糾偏。這些處理方式的目的，提高土的抗剪強(qiáng)度、降低土的壓縮性、降低土的滲透性、改善土的動(dòng)力特性。無論采取何種處理方式，都應(yīng)遵循路基本體特征的不同，對(duì)運(yùn)輸能力的限制等多方面綜合因素而定。

2、采用灌注膠結(jié)物、加密、加筋、托換、糾偏等方法整治路基基床翻漿冒泥的病害，因受到材料的

凝固、養(yǎng)生等條件的限制，必須長時(shí)間的封鎖線路，中斷列車的正常運(yùn)行，將嚴(yán)重影響人們的正常出行，影響各種物資的運(yùn)輸，這種形式的施工不易在既有的鐵路運(yùn)營線上展開。

3、置換：挖去淺層的軟弱土，用砂、礫石、碎石等材料回填，分層夯實(shí)后作為基礎(chǔ)的墊層。

4、排水固結(jié)：采用預(yù)壓的辦法使土層排水固結(jié)，在土層內(nèi)設(shè)置排水通道，然后預(yù)壓，以加速土層排水固結(jié)；通過降低地下水位，加大原水位以下部分土層的自重有效應(yīng)力，使土層固結(jié)。

5、換填的方法是一種常用且較為簡單的方法；排水固結(jié)就是有效地將地表水排出，同時(shí)阻截地下水系進(jìn)入翻漿地段。采用換填、排水固結(jié)兩者結(jié)合的方法，既能從本質(zhì)上徹底地根治路基基床翻漿冒泥的病害，又不干擾鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，在列車運(yùn)行的間隔時(shí)間內(nèi)（列車運(yùn)行圖中都預(yù)留施工時(shí)間），做好必要的安全防護(hù)措施，就能在較短的工期內(nèi)完成病害處所的整治工作。目前，大部份的既有運(yùn)營線路都是采用此類方式。

6、路基基床翻漿冒泥病害的整治過程：當(dāng)路基基床翻漿冒泥比較嚴(yán)重，地表下水系又比較復(fù)雜的地段，可以采用換填的方式與使用兩膜一布（俗稱土工布）的方式相結(jié)合，其使用后的效果會(huì)更好，它能將路基基床與復(fù)雜的地下水源給徹底的隔離開。

四、以下闡述換填和使用兩膜一布的施工方法和過程

施工的過程可歸納為：調(diào)查、實(shí)施、整理、驗(yàn)收四個(gè)階段

㈠、調(diào)查階段：

對(duì)路基基床翻漿冒泥的地段進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致地調(diào)查，確定基床翻漿冒泥的起始位置，有針對(duì)性地制定出解決病害的方案，徹底地根治病害問題，以保證施工后的路基基床的清潔度，便于排水。

制定行之有效地施工方案和安全措施。目的是施工負(fù)責(zé)人能夠全面掌握施工進(jìn)度，避免出現(xiàn)盲目指揮的現(xiàn)象；控制施工時(shí)間、進(jìn)度，做到有序可控，保證施工任務(wù)能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)全面完成。全面落實(shí)施工中的各項(xiàng)安全措施，認(rèn)真嚴(yán)格地執(zhí)行“施工不行車、行車不施工”的安全組織原則，施工過程中，嚴(yán)禁準(zhǔn)備過頭，堅(jiān)決杜絕施工中出現(xiàn)偷點(diǎn)、搶點(diǎn)的惡習(xí)。當(dāng)日施工結(jié)束后，放行列車前，要全面檢查施工后的設(shè)備質(zhì)量，確認(rèn)達(dá)到滿足列車運(yùn)行的條件后才能開通線路。當(dāng)日施工結(jié)束后，凡是有礙行車的作業(yè)必須一律停止。

㈡、實(shí)施階段：

1、砂墊層。在碎石道床下面鋪設(shè)一定厚度的砂層，將碎石道床與路基面隔離，使路基面受力均勻，避免碎石與路基面直接接觸而破壞路基面的平整，從而避免路基面坑洼不平積水而造成翻漿冒泥。施工時(shí)，首先鏟去路基面上的泥漿層，切削道碴陷坑，按1：20的坡度做好路基面橫坡，再鋪設(shè)砂墊層。

施工時(shí)，首先鏟去路基面上的泥漿層，切削道碴陷坑，按1：20的坡度做好路基面橫坡，再鋪設(shè)砂墊

層。砂墊層的頂寬不宜超過軌枕的長度，厚度為200～250㎜，鋪設(shè)砂墊層的長度，除翻漿地段外還應(yīng)向兩端延伸5米，砂墊層應(yīng)采用中粗砂為宜，砂中的含泥量不宜超過5%。

2、兩膜一布封閉層。兩膜一布是一種不透水的排水型的土工合成材料，它的作用是隔離地表水，使之不能滲入，以防止地表水軟化或風(fēng)化路基基面，阻隔泥漿上冒污染道床，提高路基面的承壓強(qiáng)度。

兩膜一布封閉層一般與砂墊層配合來整治翻漿冒泥，適用于整治裂隙泉眼翻漿冒泥。兩膜一布封閉層的頂寬應(yīng)與軌枕的長度同寬，深度為軌枕底400～450㎜，最底層一般保持100～150㎜厚，鋪設(shè)兩膜一布，再鋪200～250mm的砂墊層，然后回填碎石道碴，為保持兩膜一布的連續(xù)性，相鄰的兩布之間應(yīng)保留100㎜的搭接。

㈢、整理階段：

施工前應(yīng)全部備齊所需的材料，保證有充足的砂、碎石道碴以便及時(shí)回填（條件不足的地點(diǎn)可預(yù)先申請(qǐng)路料車卸碎石道碴）。

當(dāng)路基基床翻漿冒泥地段換填完畢后，應(yīng)將每根換填后的軌枕底串實(shí)，有限速條件放行列車時(shí)，軌枕盒內(nèi)的道碴不能少于三分之一；無限速條件放行列車時(shí)，應(yīng)上足道碴（預(yù)留線路下沉起道的有碎石道碴），對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行全面綜合的整治，同時(shí)保持有足夠的下沉量。

㈣、驗(yàn)收階段：

整治路基基床翻漿冒泥的病害后，線路設(shè)備應(yīng)符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到鐵路線路維修驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)驗(yàn)收合格后方可移交設(shè)備維修保養(yǎng)部門。

五、施工期間的注意事項(xiàng)：

1、在電氣化鐵路線路上施工時(shí)，禁止作業(yè)人員直接或間接與接觸網(wǎng)和銅導(dǎo)線及其連接部件接觸。

2、在電氣化鐵路線路上作業(yè)時(shí)，線路起道量的高度單股不得超過30㎜。

3、在電氣化鐵路線路上作業(yè)時(shí)，撥道作業(yè)線路中心位移不得超過±30㎜。

路基基床翻漿冒泥的整治是一項(xiàng)較復(fù)雜的施工方式，只有因地制宜，找出路基病害的根本原因，制定一整套的有效方案才能徹底根治病害，才有可能延長設(shè)備的使用壽命。才能適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，從而保障鐵路運(yùn)輸安全、正點(diǎn)、不間斷地運(yùn)行，才能保障旅客列車安全舒適地暢通。

第四篇：翻漿解釋及造句

【注音】： fan jiang

【意思】：春暖解凍的時(shí)候，地面或道路表面發(fā)生裂紋并滲出水分和泥漿。主要原因是地下水排除不好或水位發(fā)生變化。

翻漿造句：

1、路面翻漿是季節(jié)性凍土地區(qū)道路工程中的一個(gè)主要凍害現(xiàn)象之一；

2、本文主要介紹了凍土地區(qū)公路翻漿的成因及防治措施。

3、論述了福建林區(qū)公路翻漿現(xiàn)象的危害性和形成原因，提出防治林區(qū)公路翻漿問題的主要措施。

4、由于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，加上惡劣的地理環(huán)境及大行車荷載作用，道路極易產(chǎn)生翻漿。

5、翻漿的發(fā)生，不僅會(huì)破壞路面，妨礙行車，嚴(yán)重者還會(huì)中斷交通，造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。

6、地面在一個(gè)冬季反復(fù)地凍融，導(dǎo)致路面凍脹、翻漿、坑槽、裂縫。

7、闡述了路基翻漿的產(chǎn)生及影響因素，翻漿的預(yù)防原則和防治措施。

8、對(duì)常見的公路病害種類、危害進(jìn)行了預(yù)防與處治，并對(duì)公路翻漿水毀的預(yù)防與處治也進(jìn)行了分析。

9、通過使用ISS土壤穩(wěn)定劑，提高了道路土基的承載能力和水穩(wěn)性，解決了道路凍脹及翻漿問題。

10、介紹了道路翻漿產(chǎn)生的原因及防止道路翻漿應(yīng)采取的施工措施。

11、根據(jù)鼓丘龜裂紋可以反演翻漿類型，并判識(shí)粘土透鏡的位置。

12、翻漿造紙工廠物料平衡的測定和計(jì)算是技術(shù)管理的一個(gè)重要組成部分。

13、在季節(jié)性凍土區(qū)的路基工程中，凍脹、融沉和翻漿都會(huì)對(duì)道路產(chǎn)生較嚴(yán)重的破壞。

14、因此，尋求鹽漬土在不同含水量下抗剪強(qiáng)度的變化規(guī)律及其對(duì)鹽漬土地區(qū)道路翻漿影響的研究很有必要。

15、水分的凍結(jié)與融化會(huì)引發(fā)路基的不均勻凍脹、融沉和翻漿。

16、道路翻漿是嚴(yán)重?fù)p壞路基路面、影響行車的病害。

17、闡述了土基翻漿的成因，為翻漿土基的處理提供了新的思路。

18、對(duì)山西省干線公路瀝青路面春融翻漿的主要原因進(jìn)行了分析，提出了一些防治瀝青路面翻漿的措施。

19、分析了春融翻漿這種常見公路病害的形成機(jī)制，陳述了常見的各種預(yù)防辦法。

20、季節(jié)性凍害一直是困擾我國北方地區(qū)道路建設(shè)的一個(gè)重要問題，常見的凍脹、翻漿等現(xiàn)象都是由水分遷移引起的。

21、在獅泉河至日土段沿線凍土主要是季節(jié)性凍土，容易發(fā)生路面翻漿、涎流冰、路基融沉等凍土病害。

第五篇：城區(qū)機(jī)動(dòng)車冒黑煙專項(xiàng)整治實(shí)施方案

城區(qū)機(jī)動(dòng)車冒黑煙專項(xiàng)整治實(shí)施方案

為迎接中博會(huì)的召開，提高空氣質(zhì)量，維護(hù)城市形象。根據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》、《x市大氣污染防治條例》有關(guān)規(guī)定，在市區(qū)范圍內(nèi)開展機(jī)動(dòng)車冒黑煙專項(xiàng)整治行動(dòng)，特制定本實(shí)施方案：

一、整治時(shí)間

2009年3月底至4月中旬。

二、整治目標(biāo)

遏制機(jī)動(dòng)車排氣冒黑煙，堅(jiān)決打擊冒黑煙車輛上路行駛現(xiàn)象。

三、整治重點(diǎn)

1、在市區(qū)徽州大道與水x路交叉口，設(shè)立路檢點(diǎn)突出解決機(jī)動(dòng)車冒黑煙問題。

2、突出對(duì)群眾投訴車輛的整治。集中解決市民反映的冒黑煙車輛，做到投訴一起，查處一起。

四、整治措施

1、在查處力量上，由市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排氣污染管理辦公室，聯(lián)合公安交警，組成一個(gè)專項(xiàng)整治行動(dòng)小組，負(fù)責(zé)對(duì)冒黑煙車輛及群眾投訴車輛的查處。

2、在查處方法上，采取定點(diǎn)路檢、群眾投訴的上門查、自身力量查與社會(huì)監(jiān)督查相結(jié)合的辦法。

3、在查處手段上，對(duì)于在路面行駛的冒黑煙的公交車輛、各類營運(yùn)車輛進(jìn)行拍照取證上門查處。一是對(duì)查處的排放超標(biāo)和冒黑煙車輛下發(fā)限期治理通知書，逾期未整改的予以處罰；二是對(duì)查處的嚴(yán)重冒黑煙車輛發(fā)現(xiàn)一輛叫停一輛；三是對(duì)查處的嚴(yán)重冒黑煙車輛按車號(hào)、車型、車主單位或管理單位在媒體上予以公開曝光；四是對(duì)查處的冒黑煙車輛經(jīng)反復(fù)修理，排放污染物仍超標(biāo)的，依據(jù)有關(guān)政策規(guī)定，協(xié)調(diào)公安交警部門予以強(qiáng)制報(bào)廢。

五、整治要求

1、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，成立機(jī)動(dòng)車排氣冒黑煙專項(xiàng)整治領(lǐng)導(dǎo)小組。

組長：市環(huán)保局xx副局長。

成員：市環(huán)保局宣教處、信息中心、機(jī)動(dòng)車排氣辦、市交警支隊(duì)相關(guān)人員。

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室主任由機(jī)動(dòng)車排氣辦主任xx擔(dān)任；負(fù)責(zé)此次專項(xiàng)整治行動(dòng)的組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)、實(shí)施等工作。

機(jī)動(dòng)車排氣管理辦公室人員分工：

監(jiān)測組：組長xx，成員：黃志生、xxx，負(fù)責(zé)對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)測，出報(bào)檢測報(bào)告。

執(zhí)法組：組長xx，成員：xxx、xx，負(fù)責(zé)對(duì)超標(biāo)車輛發(fā)放《限期改正違法行為通知書》，逾期不改正立案查處。

2、深入宣傳教育，充分利用電視、報(bào)紙、交通臺(tái)等新聞媒體，宣傳機(jī)動(dòng)車排氣污染的危害和有關(guān)政策法規(guī)，宣傳嚴(yán)查排放超標(biāo)車輛和冒黑煙車輛的必要性，教育和引導(dǎo)廣大市民積極參與到機(jī)動(dòng)車冒黑煙整治行動(dòng)中來，協(xié)調(diào)各有關(guān)營運(yùn)單位、各機(jī)動(dòng)車檢測公司和車輛擁有大戶單位，要配合此次專項(xiàng)整治行動(dòng)，采取多種形式搞好內(nèi)部宣傳，在醒目位置懸掛標(biāo)語，以強(qiáng)化達(dá)標(biāo)運(yùn)行、綠色駕駛理念。

3、嚴(yán)格自查自糾。為有效杜絕機(jī)動(dòng)車冒黑煙現(xiàn)象，協(xié)調(diào)市運(yùn)管處，要求有關(guān)營運(yùn)單位，積極開展對(duì)所屬車輛排氣污染的自查、自糾活動(dòng)，做到排查問題及時(shí)，維修治理及時(shí)，同時(shí)，采取各種控制與防治措施，堅(jiān)決杜絕排氣超標(biāo)車輛和冒黑煙車輛上路行駛。

4、倡導(dǎo)社會(huì)監(jiān)督。機(jī)動(dòng)車排氣污染的特點(diǎn)是污染源呈流動(dòng)性、污染面呈廣泛性、難以查處、不便監(jiān)管，對(duì)此，市環(huán)保局號(hào)召廣大市民積極對(duì)冒黑煙車輛進(jìn)行監(jiān)督舉報(bào)，對(duì)投訴舉報(bào)的冒黑煙車輛將由執(zhí)法人員實(shí)施查處，并將查處結(jié)果及時(shí)反饋舉報(bào)人。