第一篇：物流專業郵政實習日志

6月27日

星期一

大學三年級的生活到現在只剩下了一個尾巴。因為這學期我們開了《物流配送》這門課程的緣故，我們這個暑期實習的內容是物流配送。在王輝老師、段英文老師、蔣秀蘭老師的辛苦工作下，為我們聯系了石家莊市郵政速遞物流分公司這個實習單位。今天三位老師給我們開了實習動員大會，講解了本次實習的目的是：通過此次實習，著重提高學生對物流活動的認識，熟悉和接觸物流企業的業務流程，增強對物流企業運作的認識，提高學生物流實踐能力，實現理論與實踐的結合，為今后走上工作崗位打下良好的實踐基礎。除此之外，老師還給我們每人發了一份關于實習的指導書，說了一下實習時間及安排。在實習期間，在充分保證安全的前提下，我們除了應遵守學校的有關規定外，還應該遵守實習所在單位公司的有關規定，服從公司領導的安排。因為在實習期間，我們是身兼兩重身份的，我們既是學生同時也是公司的職員。就像每個公司都有自己的核心競爭力一樣，每個公司都會有自己的商業秘密，一旦我們進入該公司實習都會或多或少的接觸到一些公司秘密，不管是出于規定的紀律還是出于道德，我們都應該保守企業秘密。在動員大會結束的時候，任何人都能看出同學們臉上洋溢著對本次實習的期待的表情，因為我們是那么的渴望能夠走出校門去實實在在的接觸和感受物流的操作流程和業務處理等等，去感受現實社會中的物流是怎么運作的。6月28日

星期二

今天同學們都很興奮，因為我們終于能進入物流公司去親身經歷物流的運作了。因為實習單位比較遠的緣故，但更多的是同學們對于去郵政速遞物流公司實習的期待和興奮，同學們大都早晨六點鐘起床，早早來到了郵政速遞物流分公司。到達時間都是在7點半之前的，伴隨著早晨清涼的空氣和對該物流公司的好奇心理，同學們來到這里的首要任務就是在大院里轉一圈，看看都有些什么車輛，倉庫是怎么布置的，都有些什么業務等等。

九點了，我們被帶領著進了一個為我們培訓準備的場所。在此，第一位給我們培訓的是李漓翔經理，他主要講的是企業文化及規章制度。接下來為我們培訓的是負責客戶服務的焦師傅—焦建設，他主要給我們講“如何處理客戶投訴”和“禮儀”兩個方面。在期間，焦師傅給我們著重介紹了公司的禮儀文化和公司章程的有關規定及與同學們進行了互動，對于同學們提出的問題都一一詳細耐心的作答，特別讓我們感觸最深的是焦師傅在回答同學們提出的問題是用的是“您”，而不是“你”。這一個“您”字，讓我們覺得焦師傅對我們的尊重和重視，同時也讓同學們對焦師傅從心底里發出尊敬。我想不管是做客服工作還是經營自己的人生，“尊重別人，同時也得到別人的尊重”，這正是我們所追求的精華。同時，也使我知道要想得到別人尊重，首先是先尊重別人。

下午給我們培訓的是物流業務方面的內容，也使我們增長了不少知識，很多都是由實踐中得到的知識，課本上學不到的。

總之，感覺這一天收獲很大，感受到物流不是我們想象的那么簡單，在其運作中有許多需要注意的細節和事項。6月29日

星期三

今天是我們來到河北省郵政速遞物流石家莊分公司的第二天，因為有了昨天的經驗，今天同學們對待炎熱的天氣都有所措施。原定的兩天的培訓課程，因為種種原因，今天全天的課程安排被改為半天的課程培訓。

首先給我們培訓的是王曉華老師，和前面幾位老師的培訓方式不同，她主要是通過做游戲的方式。游戲的主要玩法是，我們物流1、2班每班出一個由5人組成的團隊，每隊站在最后的同學從王曉華老師那領一個紙條，然后用肢體語言（不能使用嘴說話）把紙條的內容依次傳遞下去，直到隊列的第一位同學。然后由第一位同學說出得到的信息，比較與紙條上的信息是否相符。游戲的結果有的答案是正確的，有的答案是錯誤的。通過這個游戲使我體會到人與人的溝通是有障礙的，在信息傳遞的過程中無形中會參入一些錯誤的信息，同時會丟失一些有用的信息。與游戲一樣，在現實生活中人與人的溝通會出現障礙，有時一個人想要把信息傳遞給另一個人，當另一個人無法理解要表達的信息時，這就需要我們換一種方式來表達我們需要傳遞的內容。一般我們與別人溝通時，選擇別人擅長的表達方式會比較好。

總之，今天最大的收獲就是懂得了人與人的溝通是有障礙的，以及學會了在生活中、在工作中如何與別人溝通和傳遞信息。

6月30號

星期四

昨天培訓課程結束后，我們同學被分成不同的小組分配到不同的分公司，我是c組的，很高興我是這次實習的小組組長，我們小組成員有：劉婉、陳寧、羅敏、蘭鵬飛、張旭、田科、李彪、樓海峰、王曉陽。我們小組被分配到開發區分公司，雖然路程很遠，但我們都很興奮、高興，因為我們覺得這是一個很好的鍛煉我們的機會。昨天已經把路線查好了，我們總共需要一個半小時的車程，所以今天我們小組的都早早的集合，大約七點半我們到了實習地點。

本以為我們需要等會兒，可我們剛到就看到我們實習地點的負責人也來到了。估計是專門為了我們提早來上班的，這使我們很感動。在正式上班之前，我們與那里的員工一起站隊，參加點名和喊口號。然后安經理迅速給我們進行了分組，沒有什么啰嗦的環節，這讓我們感受到這個分公司的工作很麻利。這也給了我們的心里一份安慰，因為這更能確定我們被分到這是很榮幸的，在這樣的工作環境中，我們會有更好的實習機會。

我們小組成員被分成了三個小組，每個小組的成員有的是騎自行車，有的是騎電動車，有的是跟著汽車去跑單子，分配的很均衡。十名同學都被分配在室外工作。我是被安排騎自行車呢，說實話，很累，但心里很高興。因為以前課本上的東西現在終于可以親手去感受了，比如手持終端掃描器，出于好奇，上午不停的在問帶我的那個師傅關于這個的用法，還好，帶我的師傅人很好，我問她的問題她都耐心的回答。我實習的主要是送EMS特快專遞的業務，雖然帶我的那個師傅是初中學歷，但我都虛心請教，主動力所能及的給予她幫助。

總之，一天結束，我感覺與師傅相處的挺好的，而且送快遞的相關知識掌握了一些，收獲很大。7月1日 星期五

因為實習地點離學校遠的緣故，我們還是和昨天一樣六點起床，七點半多到達實習單位，因為我們要和那里的正式員工一起集合。今天我們實習的內容和昨天差不多。對于大公司的托運單一類的業務情況我還不太了解，但我對EMS特快專遞的業務比較熟悉。開發區分公司主要是負責開發區這個區域段得，然后再分為不同的小的區域段由不同的一線投遞員負責。EMS特快專遞、小件包裹且路線較近的用自行車或電動車投遞和攬收業務，對于路線較遠和大量或大件的物品就用汽車去投遞或攬收。公司的業務操作流程可以描述為：早晨正式上班，待外來郵件或物品通過郵局的箱式貨車拉來后，點驗總數，然后迅速進行分揀，按地點不同分到不同的投遞員的手中，投遞員分別對自己負責的快遞物品進行掃碼錄入，錄入完成后進行上傳，然后把各個投遞員的錄入個數進行匯總，比較與總數是否相符。待這些工作都準確無誤的完成后就開始出發了，上午的工作主要是投遞快件，每投遞一個快件就掃描一個，待全部投遞完成，看投遞數是否與上傳的數量是否一致，若不一致，則有可能是發生了快件丟失。下午主要是攬收業務，有的是與公司簽訂的長期合同，需要每天定時去客戶的公司去攬收；對于沒有簽合同的客戶可以撥打客服電話去攬收或直接到快遞物流公司的業務大廳直接辦理。在差不多六點左右攬收員都回到公司對收回的快遞進行貼面單、稱重，掃碼錄入及上傳信息等相關處理。處理完差不多就六點半了，同時也到了下班的時間了。

雖然到今天為止只是短短的兩天，但我除了了解業務方面的知識，還了解了在工作中人與人的交流和溝通的相關技巧。7月2日

星期六

不上班的日子很舒服，又趕上今天下雨，天氣很涼爽，心情也就不那么煩躁了。因為有了閑暇的時間，所以可以靜下心來想想這些天我們都干了些什么。感覺這個實習很忙碌，但很充實，所以每天吃飯都吃的很香，因為我們每天都會有所收獲的。

感覺這幾天的實習，我們學生收獲很大，同時實習所在公司的領導也很高興和對我們實習學生很關心。身為實習生，我們就要服從公司的規章制度，和他們的正式員工一樣，我們也是六點半下班，公司的楊主任看著我們的回學校的路線太遠，再加上中途還得倒車，就主動要求派車送我們回來，對于第一天要送我們，我們再三推辭，最終取消；對于第二天還是要派車送我們，我們再三說不用，這次楊主任堅持要送，他應該主要是擔心我們的安全，因為第一天我們到學校的時候已經是晚上八點了。我想對于楊主任對我們實習生的關心是基于我們對他們公司的熱心，這兩天我們小組成員都很賣力的干活，不偷懶，換的公司對我們的好印象，他們說我們沒有大學生的高姿態，能吃苦耐勞。這使我想起了一句古話，大概意思是說：要想得到，就要先給予。

下午的時候聽見有的同學說帶他們的學年論文的老師給他們開會了，我也考慮要不要給帶我的老師提前聯系聯系。所以查了一下老師的聯系方式，考慮了考慮要跟老師說些什么。

為什么會感覺這個暑假實習每天都過得這么快，連星期六也過得飛快，如白駒過隙，轉眼即逝？？ 7月4日

星期一

今天很高興，因為我開始出師了，開始自己單獨送快件了。由于星期

六、星期日的快件有很多沒有投遞出去，所以今天的任務繁重。早晨出發的時候，我和帶我的師傅把兩個車子裝的滿滿的。如果還按原來我隨師傅跑，快件是肯定送不完的，也算是被逼的，我和師傅分頭行動，師傅把歸類好的快件分我一部分，告訴我路線大概走向，我就憑借自己的印象結合師傅的指示去送快件。感覺自己單獨跑跑，萬事開頭難，第一次有點害怕，怕去了別人不信任，怕送錯了地方。有了單獨行動的經歷之后，就不再害怕。第一次成功的送出快件，感覺很有成就感。在師傅交給的任務完成后，還幫忙把單子掃碼了，感覺很好，因為感覺自己不再是別人的累贅，是可以幫助別人的、有價值的。

通過實地的實習，發現一個簡單的投遞工作，物流行業最基層的工作，也有很多細節需要注意，比如貼面單時，按是代交代付、貨到付款的方式不同，貼的面單的顏色也不同。我現在覺得包裝越來越重要了，在物流運輸、裝卸搬運過程中，現狀基本都是野蠻操作，箱子被扔來扔去成為作業的方式。如果里面裝的是易碎或已損壞的物品，很容易被損壞。通常貴重或已損壞的物品會在外面包幾層起緩沖作用的泡膜，像：手機、手表、玉手環等等。

在簽收快件時，除了注明簽收人還得有簽收人與收件人的關系，對于面單丟失的由負責該快件的投遞員進行補單操作，并將處理好的面單裝訂成冊，留檔備案。我發現郵政在管理上很嚴格，對于員工工作中的造成的錯誤或給予嚴格的批評，不知道別的分公司怎么樣，反正我所實習的“EMS”分公司在管理上很嚴格。工作時間之外，員工之間、員工和領導之間關系融洽，說說笑笑；但工作時間，領導與員工的職責分明，嚴格按公司規章制度辦事，但也有些員工會違反規章制度，比如給客戶開白條。

任何一個企業有其值得學習的地方，也有其需要改進的地方，郵政畢竟是一個很大很大的系統，管理這個大系統不免會暴露出一些問題。在接下來的實習日子里，我不僅要學習業務方面的知識，還要逐步了解郵政這個大系統的營運情況，結構等等，即從宏觀方面學習。7月5日

星期二

自從實習以來已經有一段時間了，今天老師給我們大家開了一個階段性總結的會議。會上，同學們暢所欲言，有的同學說他們的小組太清閑，有的同學說他們的小組太忙、太累……對女生來說，我覺得洗澡是個比較大的問題，女生洗澡比較不方面，每天在外面跑了一天，晚上回去每次都八點了，吃點飯，如果再出去洗顯然已經太晚了，在宿舍確實不太方便，我覺得學校的洗澡堂開放時間可以改為每天晚上7:00——9:30，這樣每天不僅我們而且還有其他正在實習的學生，在一天的實習結束后可以洗個熱水澡，好好休息休息。最慘的是我們了，每天早晨6:30準時從學校出發，晚上8:00到學校，早晨我們趕不上打熱水的時間段，晚上也趕不上打熱水的時間段，連熱水都沒得用。也是因為同樣的原因，我們物流的學生都認為學校洗澡的時間應該合理改善，適應現實情況。

同時帶我們的實習老師也都是很辛苦的，特別是蔣老師，不光我們在外面跑車，蔣老師也是到我們各個實習點部去關心我們，了解我們實習環境、實習情況，今天晚上開會的時候，看到不光同學們都曬黑了，蔣老師也曬黑了。

段主任說了一句話“堅持、堅持、再堅持！”這句話說出了我所想的。實習雖然苦，實習雖然累，實習雖然沒有多少技術含量，實習的內容雖然很單一，但我也覺得這次實習機會不僅是鍛煉我們理論與實踐結合的能力，而且是給了我們一次體會社會人情冷暖、體會我們進入職場工作時面臨的種種問題，我們可以看成是社會體驗，或者是提前進入社會。當我們真正剛進入一個公司時，不可能直接讓接觸核心業務，我們也得從打掃衛生，端茶倒水開始做起。我師傅是剛來兩個月的員工，打掃衛生、公司的其他一些雜活都讓她干，我想等我們將來進入一個公司，遇到的情況應該與她差不多。我們就當這次實習是提前練習了。還有，我覺得這次實習也磨練了我們的意志，鍛煉了我們的心態。將來無論我們做什么工作，都是一樣的，每天干的工作性質都差不多，我們會不會感到厭倦、會不會感到單調？？所以，我覺得這次實習是對我們的磨練，雖然累，但是我們會有很豐厚的收獲。7月6日

星期三

今天我師傅休息，本來我可以自由安排時間，上午和陳寧一塊跟她師傅出去送快件了，感覺EMS的員工工作的態度都還比較認真，對待每一份快件，像他們所承諾的那樣，送到面單上寫的最小地址。但還是會有投訴事件，有些快遞顯示簽收了但是沒收到貨物的問題；有些是收到快遞的時間晚了，超過承諾的期限。對于第一個問題，我認為這與公司的制度有關，同時也與投遞人員的工作效率有關，因為公司制度規定：員工必須把負責的快遞件每天上午十二點之前全部投一遍，而又強調妥投率，所以有的員工看著時間快到時候，把快遞的條形碼全部掃一遍，即使沒有投出去的也掃碼，特別是遇到周末的時候，因為有的件周末到了，但投不出去且已經掃碼了；還有就是別的物流公司的的員工出去送快件的大部分都是小伙子，騎車也快，動作也麻利，在我送件的過程中碰見的“順風”的投遞員有的就是跑著上下樓得，而EMS得投遞員有一般是女生，騎電動車不如男生騎得快，送件慢慢悠悠，就是沒有“順風”的投遞員的速度快。

粗心是我的一個大毛病，要是我在這上班，估計每月都會扣不少錢。下午在公司幫著填寫面單，先是忘了寫個數，等都補好了，交上去時又發現忘了寫投寄局地址和日期，結果就是又從頭再來一遍。而且在填寫過程中因“西藏、新疆、海南”三個地方需要特殊注意不加“經濟”兩字，結果我總是忘了這一點。要是公司正式員工這樣的話，每錯填一點，就要扣一定數額的工資。

看來不管有技術含量還是沒技術含量的工作都需要認真、細心，否則什么都不會干好的。7月7日

星期四

網絡越來越發達，網上購物的人越來越多，造就了物流運輸越來越重要。在物品郵寄時，如果是易碎品，往往在箱子上注明“易碎”標識，可是在裝卸搬運時即使注明這樣的標志，還是會扔來扔去的，根本不在乎物品是否易碎。不知物品在運輸的過程中會不會換包裝，在物品還在郵局沒寄出時，有的就已經被擠壓的變形。在實習以前，我認為郵寄公司會很愛護物流中的物品，但現實中是對物品很不在乎，踢來踢去，有的還當凳子坐，把包裝箱坐的嚴重變形。客戶投訴只能起到部分作用，相關部門的監管也不能從根本上解決，我覺得最有效的措施就是加強物流人員培訓，強調服務態度，引進高素質物流人才，提高公司總體人員的素質。

針對國內快遞企業因快件丟失短少，頻繁與消費者發生爭議的現狀，有專家提議快遞業與保險業對接，完成對消費者的理賠。根據國外快遞、航空運輸、水路運輸的經驗，快遞公司對于消費者的保價行為，可以交由保險公司完成。但順豐速運副總裁黃偉表示，保險公司認為快遞公司給其帶來利潤較小，不愿意與之合作。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇也認同上述觀點，其指出，目前國內快遞行業發展并不規范，我國的保險業發展也有一定欠缺。快遞公司與保險公司合作，往往是快遞公司給保險公司交出一部分資金，保險公司再用這部分資金向消費者賠償，因此快遞公司更愿意由自己來完成這部分工作。

據了解，目前國外航空、快運公司與保險公司的合作運營得比較成熟。國內要發展此類模式，目前還很困難，需要兩個行業的規范化發展和進一步協商。7月8日

星期五

目前，在我國物流業快速發展的促動下，要求電子商務必須盡快完善其管理制度和規則，解決電子商務企業間合作的信譽保障以及安全等問題。因此，物流體系無論采取何種形式的操作程序和組織形式進行運營，都應首先以市場為導向，合理進行資源配置，以高科技信息化作為發展的核心手段，打破各部門、各行業和所有制的界限，建立規模合理、專業高效和有較強市場競爭力的物流服務網絡。

現代信息技術的發展為物流的操作打下了準確、快捷的良好基礎。高效的物流設施和運作，離不開每一個物流環節中的電子化管理和快速的電子信息傳遞。在物流系統中充分利用電子商務技術，不僅可以節省人力、物力、財力。還有高效、快捷的優勢，從而降低操作成本。通過網絡聯機操作。還可以隨時跟蹤物流操作進程，多方同時核準操作準確度。因此，電子商務的出現推動了物流體系的發展，而物流體系的不斷健全和完善，也為電子商務的廣泛應用提供了必要條件。物流和電子商務，必然是你中有我，我中有你，互相依賴，共同并存和發展，才能夠適應市場需要，快速與國際接軌，參與國際市場的競爭與合作。7月9日

星期六

雖然每天感覺很累，雖然每天覺得很難熬，但今天早晨醒來，猛然感覺時間又過得很快，不知不覺實習已經過去兩個星期了，即三個星期的公司實踐一轉眼過去了三分之二的時間了。仔細想想自從實習以來，我都學到了什么，又遇到什么困難。我覺得對我最大的磨練，就是一種堅持的精神。聽別的同學說，他們都開始自己分小組，進行輪班休息了，我的想法是我們小組不分組，既然時間已經過去三分之二了，這么多天都過去了，接下來的一星期我們就不能堅持堅持嗎？做到始終如一。我想老師給我們找這次實習的機會挺不容易的，一方面對老師來說，我覺得如果不好好實習，對不起老師為了尋找實習單位付出的辛苦，對不起蔣老師頂著炎炎烈日去實習單位看我們；另一方面對我們學生而言，我覺得這次實習機會很難得，這是我們上大學以來過得最充實的一次實習，是最有價值的一次實習，我們為什么不好好抓住這次機會，鍛煉鍛煉自己呢。如果讓我們自己去找實習單位，我想我們到實習單位得到的鍛煉不比現在會好，而且實習單位對我們的態度不會像現在這樣好。

實習過程中，我們對郵政速遞業務的了解逐步的加深，逐步的全面。雖然郵政速遞有他的優點，它是國企，信譽好，資本雄厚，但工作很累，工作絕對超過八個小時，如果是一線的投遞員，中午一點還沒吃午飯是經常地事，而且晚上還要加班。除此之外，感覺業務做得還不夠認真，比如說速遞表面貼的面單，書寫很亂，有的寫錯了，就 直接劃掉重寫，使面單看上去很亂。我覺得面單對公司的形象有很大的影響，應該讓面單保持干凈、整齊、規整，這樣會使人覺得公司業務很專業，對顧客是認真負責的。7月11號

星期一

今天我閱讀了《中國郵政報》，其中有一遍名為“搜世界”的報道，其內容是“（1）荷蘭TNT集團實現郵政與快遞分營： TNT公司臨時股東大會日前通過了分營TNT快遞公司的決定，這為TNT快遞在阿姆斯特丹證券交易所的上市掃清了障礙。分營后，TNT集團的郵件業務部門將更名為荷蘭郵政（PostNL）。1月1日，TNT集團已完成法制及機構調整以及郵政與快遞的內部分營。

TNT集團公司表示，分營的主要原因是快遞與郵政兩個業務部門的戰略不同，協同效應有限。分營后，兩個部門都將獲得更大的關注度、透明度，對于股東而言，投資前景也更加明晰。此外，分營將增加部門合并的可能性。分營后，集團將分化為兩個強大的、獨立上市的公司，資金狀況更加穩定，發展戰略更為清晰，并將擁有更加強大的管理團隊。

在歐洲，TNT快遞通過發展核心業務以及高端B2C業務、貨運業務，并針對具體行業推出特定的增值解決方案，獲得了可觀的增長。在新興市場，TNT快遞將繼續引領國內限日快遞市場的發展，并將進一步發展中國至歐洲的業務。

荷蘭郵政（PostNL）是全球最好的郵政運營商之一，其輝煌有目共睹。在德國、英國和意大利，荷蘭郵政也占據了市場主導地位。今后，荷蘭郵政的增長將通過包裹業務和國際業務實現。荷蘭郵政2015年的目標是將現金運營收入穩定在3億至3.7億歐元。

（2）澳大利亞郵政擬開辦“未來郵局”網站： 澳大利亞郵政日前攜手全球最大電子商務在線交易平臺eBay旗下PayPal國際貿易支付公司，發起了“推動企業網絡業務發展”運動，幫助本國企業從快速發展的網絡購物中獲利。此外，澳大利亞郵政計劃設立名為“未來郵局”的網站，辦理在線購物、旅行相關業務和金融業務。

“未來郵局”網站將開辟專門區域辦理在線購物，方便消費者購買郵票，辦理旅行相關手續。網站還將開辟個人空間，客戶可辦理多種金融業務以及需要進行身份認證的服務。利用全天候運行的自助設備，客戶可購買郵票及包裝用品，自行稱重并寄發或收取包裹。澳大利亞第三大城市、世界著名旅游城市之一——布里斯班的郵局將作為網站試點運行單位，布里斯班概念店預計于年底建成。

與PayPal公司聯手，是澳大利亞郵政發展本國電子商務的舉措之一。“推動企業網絡業務發展”運動將在新南威爾士州15個城市開展大規模宣傳，當地企業將有機會問道于資深電子商務專家，進行一對一咨詢。

澳大利亞郵政首席執行官Ahmed Fahour稱：“網絡購物為本國小企業打開了快速發展業務的通道。與澳郵簽約的企業中，一半以上擁有在線購物網站。相關預測表明，今后10年在線購物量年均增長率在10%以上，因此開辦在線購物網站的企業數量將繼續快速增長。”2010年，澳大利亞郵政投遞了1億余件包裹，其中70%來自于在線購物。澳大利亞郵政表示，將努力使電子商務更加方便企業和消費者。”通過這篇文章，我感覺荷蘭的TNT集團的經營戰略和我們中國郵政的經營戰略是差不多的，我們中國郵政也是將快遞、包裹郵寄、郵政儲蓄分開經營，各自核算盈虧。還有就是得到的信息是電子商務與物流的關系越來越密切，物流的電子商務化將是未來的一個發展趨勢。7月12號

星期二

一個企業要想長久的保持競爭力，就要不斷地創新，不斷地尋找新的增值服務。郵樂卡是中國郵政的的一項新的業務，全新電子商務模式，頂級商業價值。

中國郵政獨一無二的資源，是在中國郵政開通的網上商城郵樂網購物時使用的一種優惠券，適宜饋贈的精美商品，通過5萬專業客戶經理團隊向政府和大型企事業單位大規模銷售，給供應商創造銷售機會。100%真品保證；足不出戶，鼠標輕點即可坐等送貨上門；支持多卡合并支付、賬戶綁定支付等多種支付方式。郵樂卡，放心、省心、貼心，創新的“網絡+網點”購物體驗（郵政柜臺和11185電話支付即將開通）。

使用注意事項：1.憑郵樂卡可以購買郵樂網上的商品。2.如果郵樂卡消費金額超過郵樂卡的當前余額，不足部分需由用戶使用其他支付方式付清。3.郵樂卡可以多卡合并使用。4.郵樂卡一旦與賬戶綁定，將無法在網上跨賬戶使用。5.郵樂 卡購卡時開具發票，消費時不再重復開票。6.郵樂卡購買商品若發生退換貨需要退款，優先恢復郵樂卡金額。7.郵樂卡自購買之日起使用有效期為3年，請在有效期內使用。8.郵樂卡不設找零、不兌現、不記名、不掛失、遺失不補。郵樂網不對郵樂卡的丟失和被竊負責。9.如果使用通過不正當手段獲得的郵樂卡，郵樂網有權利關閉此客戶的賬戶，或要求此客戶通過其它方式支付。10.郵樂網保留修改上述條款和條件的權利，所有條款和條件將在法律允許的最大限度內適用。

對每一項新業務都要考慮對公司的利弊，因為做生意，其根本意圖就是獲得利潤。我們平時生活中也是一樣的道理，對待每一件事都要考慮全面，不能義氣用事，公私分明，考慮大局。7月13號

星期三

從現在開始，我們的實習已經開始進入倒計時，今天是倒數第三天，天氣很熱。對待實習，進行到現在，同學們出現了不同的反應，有的同學說一點都不想來了，沒有動力，而且不給錢；有的同學說，接下來的三天會好好表現，因為這樣的實習機會以后很難遇到，應該好好珍惜省下來的實習時間。我的觀點是與后一個想法一致的。因為

一、這次實習機會確實很難得，是對我們的一次鍛煉，一次考驗，二、因為從開始同學們都知道我們小組是最辛苦的一組，但是我們小組成員不怕苦、不怕累，出勤全、上班或下班都很準時，老師夸我們，別的同學羨慕我們，既然我們一開始就做的很好，我們就要有始有終，堅持到最后。如果我們半途而廢，后期放棄，我感覺這樣我們的實習會不完美，有種失敗的味道。有的同學反對這樣的觀點，特別是大部分男生，后期對待實習不是很積極，感覺工作很單調，而且是白用的勞工，都不想來。作為一個組長，我知道我的主要責任是負責大家的安全和聯系工作，可我也想讓我們組優于其他的小組，既然一開始我們做的很好，我們就要堅持下去，堅持到最后，所以對于那些不積極的同學，我努力的勸說他們盡量來，因為我也感覺我們出去就代表的是鐵道大學，我不想讓別人說我們鐵大的學生怕苦、怕累，做事懶散、知難而退、做事有始無終。我心里焦急，可是他們好像不太能理解我的想法，有的同學反應比較強烈，跟我作對、鬧矛盾，我想我這樣做是為他們好，是為我們鐵大學生的榮譽好，我對得起自己的良心就好，對于不聽勸的個別同學，因為實習跟他們作對，對誰都不好，就由他們去吧。我想現在我們都是成年人了，都有獨立思考的能力了，人生的路有能力自己選擇了。見仁見智，人與人對于以后的打算不同而做出不同的決定，我的想法不能去強求別人服從。總之，對于實習，有所獲、有所得就好。7月14號

星期四

天下沒有不散的宴席，人生的每個階段會碰到不同的人，每一個階段的結束，必然會與一部分人分離。人生的路途上會路過很多驛站，碰到的人就像驛站的過客，有聚有散。離別的難受是無法避免的，也正因為有了離別才襯托出相聚的歡樂。實習時間雖然不長，但實習結束伴隨的分離不免夾雜著些許的悲傷。

今天是實習的倒數第二天，我想最后的這兩天我要盡可能多的在實習單位多待會兒，多學些東西，多問些問題，同時多發現些東西。下午五點半的時候班長給我打電話說今天晚上七點老師要給小組長開會，而我從實習地點坐車到學校得一個半小時左右，況且我們當時也不是說走就走的了的，晚上如果我去開會估計會遲到的，所以我讓我們小組的李彪代我去，因為他今天去練車，所以沒去實習。

今天下午給實習單位的楊主任聊天，我想知道他們對我們在這段時間的表現的評價，結果出乎我的意料，他說我們學生這段時間做的非常不錯。夸我們不怕吃苦、不怕累。之所以這樣的評價出乎我的意料是因為最后的這幾天可能因為天氣比較熱，也可能因為對工作的單調的厭煩，都不怎么想去，每天總是缺兩、三個人。因為別的小組又進行分組輪著去實習，而我們小組沒有分，小組成員有意見，我能理解。楊主任還問像我們這樣的大學生畢業了愿不愿到他們單位來工作，他們有意愿吸納像我們這樣的大學生，但是他說來他們單位得不怕吃苦。

現在社會上畢業大學生每月1000多塊錢的多的很，干的活是不累，可生活起來就苦了，每月除了吃、住，就剩不下多少錢了。苦，不怕，因為我們還年輕。生活，就是先活下來，然后才是好好的活。總之，在現在這個競爭激烈、大學生如民工一樣普遍的社會，首先是活下來，然后才有去挑肥揀瘦的資本。7月15日

星期五

今天是在中國郵政物流開發區分公司實習的最后一天，看著這里的每個人，都有種戀戀不舍的情愫。本來想今天和負責我們實習的安鵬飛、楊雷楊主任好好聊聊，總結一下自實習以來我們的感受以及實習單位對我們的評介，互相溝通交流一下。可是不巧的是，昨天和今天，安鵬飛經理一直在進行培訓，不在公司；而楊雷楊主任今天要給他們公司的經理開會，這本是他們公司的會議，我們也不好打擾或干涉。等他們中午開完了會，楊主任又馬不停蹄的去總部開會，還好他安排了一個管理內勤的員工（小周）和我們一塊總結交流一下。在這次交流會上，小周再次傳達了楊主任關心的我們是否來該公司就業意向的問題，我覺得這是實習單位對我們實習表現的肯定，同時也反應我們小組的同學們在實習期間做的比較好。可是，我并不覺得我們小組做的最好，本可以讓實習更完美、更充實，可是在實習后期，有的男生看到別的小組有的輪班去實習，有的甚至提前一星期結束實習，心也就散了，沒有前期那么積極了。但總的來說，表現還可以，與別的小組比較的話，我相信我們是出勤率最高的，實習總時間最長的。

總之，今年的暑期實習，收獲很多，不僅收獲了課本上講過的知識，還增加了社會經驗，增加了社會閱歷。通過實習，我才知道，干什么工作都不容易，任何一個崗位都有其自身的優點和缺點。當得到某些東西的時候，必然會放棄另一些東西。而這些皆可以用一個成語來表示，“有得有失”。7月16號

星期六

今天開始我們就徹底結束了在開發區物流速遞分公司實習的實踐。接下來的幾天我們將在學校寫外文翻譯和實習報告。本以為外文翻譯很簡單的，可真正翻譯的時候才知道其內容里面有那么多的專業詞語，有那么多的不認識的詞語。翻譯了兩個小時，而進度卻不容樂觀。今天翻譯的內容中像：產品轉讓和轉售旭鵬精密，訂單狀態查詢，訂單狀態報告，雜貨類產品的采購訂單，雜貨類產品的采購訂單變更，制造商的優惠券代碼結構，產品授權批準，價格信息，雜活產品的發票，制造商的優惠券贖回詳細，商店直接提供概要信息，市場開拓資金分配，市場開拓資金清算，存儲特性，客戶投訴報告，優惠券的通知，項目維修，晉升公告，演繹的研究報告，項目信息的請求，配送反饋信息，投遞、配送收寄信息和調整，產品尺寸一致，倉庫發貨單，倉庫收據咨詢，倉儲貨運咨詢，倉儲庫存調整咨詢，功能確認等等這些專業詞語，有的我是見過的，但也只是漢語，有的詞語我甚至連漢語都沒見過，看到這些詞語就是一臉茫然。我覺得如果我認真的完成這次的外文翻譯，會記住很多生詞，不僅在專業知識方面增長很多知識，而且對英語方面也會有很大的影響。生活處處皆學文，事物之間都是有聯系的，今天我們做的每一件事都會對以后或現階段的某些事情產生影響。所以，今天我認真翻譯了外文，雖枯燥無味，但知識方面收獲很大。7月18號

星期一

報關是指進出口貨物收發貨人、進出境運輸工具負責人、進出境物品的所有人或者他們的代理人向海關辦理貨物、物品或運輸工具進出境手續及相關海關事物的過程。報關單位是指依法在海關注冊登記的進出口貨物收發貨人和報關企業。報關員是指依法取得報關員從業資格，并在海關注冊，向海關辦理進出口貨物報關業務的人員。

在“EMS”的實習的時候，有一次一個顧客要往美國郵些東西，可在場的沒有一個人真正懂得單子的填寫格式；還有經常聽公司的員工說凡是往國外郵寄的東西被退回的概率很大，而且是不知道什么原因，可能有些是單子填寫格式不對，或者是報關時候出的問題等等。然而他們這個分公司從事國際業務的只有一個人，而且是專科畢業的。整體員工的素質不高，成為物流發展的一個制約因素。隨著這幾年我國港口的不斷建設和開放，對報關人員的需求增加，而從事報關人員的數量還遠遠不能滿足需求。所以最近我了解并查找了一些關于報關員的資料，了解了什么是報關，什么是報關員等等。

再開學來了，就要面臨就業，說實話，會有些緊張。雖然現在社會上對于男女平等對待的問題有了普遍的認識，但在找工作時，我們女生還是會處于弱勢的。不僅是因為現在從事報關業務的人員短缺，而且也是為找工作增加籌碼，我打算報考報關員。藝多不壓身，這個道理我們的前輩們都懂。在現在這個競爭激烈的社會，對于多學些東西的需求，我們會有更多的感觸的。7月19日 星期二

看著學校的人越來越少，看著同學們稀稀拉拉的拉著行李箱回家，這樣的情形勾起了我想家的心情。心情變得不再那么平靜，想趕快飛回家。已經半年沒有回家了，想念家里的親人，這時想起了一句詩“九月九日重陽日，遍插茱萸少一人”。心情很復雜，想回家，可實習還沒結束，況且在學校的實習任務還沒完成。沒辦法，調整心態，平靜心境，完成實習最后階段的任務后再回家，這樣會比較安心，玩起來也玩的痛快。后天就可以回家，想想自己還有那些事需要在回家前完成，做了一下計劃，然后就是繼續我的外文翻譯了。7月20號

星期三

經過幾天的奮戰，今天終于把外文翻譯完成了。“衛星通信在全球范圍內為信息運動提供了一個快速和高容量的信息渠道。史奈德國家，一個全國性的整車載體，用安裝在卡車上的通訊菜來保證司機和調度員之間的雙向溝通。這種實時互動提供了關于位置和傳遞信息的最新信息，使調度員根據需要和交通堵塞狀況來重定向卡車。零售連鎖店也利用衛星通信快速傳遞銷售信息回到總部。沃爾瑪使用日常銷售數據來驅動補貨和對于當地的銷售模式提供投入市場。”對于這最后一段，我情有獨鐘、印象深刻，因為它象征著這幾天努力地結束，也象征著一項任務的完成。

物流配送實習今天是實習的最后一天，現在已經是晚上11點了，寫完這篇日志就意味著實習結束了，告一段落了。

回想自實習以來的種種往事，充滿歡笑，每天都過得很充實，覺得活著很精彩、很起勁。因為作為本次實習的小組長的原因吧，我覺得這次配送實習我的收獲很大，首先是使專業知識與實踐相結合得到了鍛煉；然后是得到了豐富的社會體驗；再次是鍛煉了我們堅強、不怕吃苦的精神；最后是鍛煉了我協調組織的能力，這也是我感觸很大的一個原因。作為一個組長，就要了解每個人是什么樣性格的人，而用不同的方式與不同的人進行溝通交流。顧全大局、不能意氣用事也是我在本次實習中得到鍛煉的一個收獲。

第二篇：物流實習日志

物流實習報告（含日記）

實習 2009-01-14 14:08:20 閱讀10060 評論1 字號：大中小 訂閱

物流管理實習總結

在過去的兩周里,我們主要完成了物流實習內容。主要是針對我們這學期開設的物流管理來開設的，關于第三方物流的企業的整體、綜合的計算機模擬平臺操作……總的說來,我的收獲是挺大的,特別是與物流有關的知識得到了很好的補充,感觸頗深。接著以下就是我關于這兩周的實習內容以及從過程中獲得的知識

與體會。

一、實習時間

2009年1月5日 — 2009年1月13日

二、實習地點

管理系綜合實驗室613室，黑龍江宅急送總部。

三、實習目的

通過一學期相關物流的學習，對物流的定義、基本功能以及它的各個作業流程有了一定的理論基礎，通過實習將這些理論與實際的操作相結合，讓我們在實踐中提高運用知識的能力。了解第三方物流服務的特點、主要設備和作業流程，對其進行分析，并結合所學的理論提出改進意見。通過實習培養實際物流工作的應用能力，嘗試檢驗所學知識，并從實際中進一步學習了解物流的內涵與外延。

四、公司簡介

管理系實驗樓，黑龍江工程學院是一所以工為主，多科性發展全日制普通本科院校。學院堅持立足地方，面向全國，為交通、冶金、測繪、機械、建筑、市政、旅游等行業，培養具有現代科技與管理知識的應用型工程技術人才，學院有五十年辦學歷。管理系綜合實驗室是一個設備齊全、教學手段先進的現代化的、綜合的試驗基地。管理系擁有先進的辦學設施和條件及優秀的教師隊伍。具有較強的教學及科研能力。管理系各個專業擁有各自的實驗室，方便學生進行試驗。

宅急送快運有限公司成立于1994年1月，經過十幾年的快速發展，已成長為國內領先的快運公司，業務范圍涵蓋國內包裹、小件、普貨的門到門、門到港、港到港操作。2005年宅急送開始國際業務操作，包括世界范圍內的國際快件、國際普貨和私人物品進出口業務服務，2006年公司開始推廣國內同行件業務，與國內物流同行進行廣泛合作。目前，宅急送在國內各個省區設立了35家分公司、390多家營業所（廳），合作網絡近600家，網絡覆蓋全國二級以上城市，并成立了華北、華東、華南物流基地和北京、上海、廣州、深圳等地呼叫中心，全國擁有標準倉庫近十萬平方米，開通了京廣、京錫、京沈、西鄭、成西、廣滬等多條干線物流班車，以及區域物流班車、市內物流班車。公司借助包機并依托龐大的中國航空貨運網絡，使宅急送擁有了安全可靠、運行通暢的全國快運物流通道。截至2006年底，公司總資產6億元，員工10000多名，車輛1800臺，年貨物周轉量4000萬件，年遞增率超過50%。宅急送在繼入選“2004中國最具競爭力的物流企業”，被《福布斯》評為“中國最有潛力的企業”之一后，2005年相繼榮獲“中國物流百強33名”、“商業科技100強”、“2005中國10大行業隱形冠軍”等稱號。在2006年CCTV最佳雇主評選中，被評選為“2006十佳雇主”和“2006最受尊敬的企業”。公司股票將于近期在香港上市，目前已經

進入上市輔導期。

寬松、民主、和諧的企業氛圍和嚴謹、細致、高效的工作作風造就了一大批忠于職守、精通業務的人才，“珍重承諾，送物傳情”是我們不變得追求，宅急送人正以“不言實行，忠效為先”的精神，挑起了振

興中華民族快運業的重任。

歡迎訪問宅急送全國商務網站：http://www.tmdps.cn。

宅急送全國統一服務熱線：400－6789－000。

五、實習過程和內容：

在過去的兩個星期里，我們進行了TPL系統平臺進行了第三方物流的模擬訓練以及戶外參觀物流公司。剛開始的第一個星期，我們主要是操作TPL系統平臺。第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。而所謂的TPL系統模擬平臺模擬了整個物流的過程，在操作過程中，我們主要負責的流程有管理中心、調度中心、運輸中心，倉儲中心，物流市場。通過模擬與操作可以將理論知識加以鞏固，我們能有效地理解物流流程。整個軟件具有很強的教學性、真實性、生動性，界面友好、美觀，學于樂，使我們在模擬實踐中學習、掌握新的知識。

當然，開始之前我們首先要注冊一個自己的物流公司。我首先填入了公司名稱、電話、地址等相關信息，然后從下拉框中選擇公司所在地點，填好提交完成注冊。注冊完了過后我就開始分配四種扮演角色：管理中心、調度中心、運輸中心、倉儲中心。我所扮演角色扮演的主要任務是新注冊的物流公司首先要去物流市場上購買一些資源，然后進行報價，申請長期合作伙伴，也可以在市場上接收一些散單。在管理中心中我主要負責進行公司的資源管理、合同訂單管理、財務管理、意外事故處理、廣告發布等。而在調度中心我主要是對所接收的訂單進行調度、配送。當然了，操作過程中可以根據訂單的起點、終點、時間進行合并，一些有效的合并可以帶來更多的利潤。合并完的方案后我在根據公司資源情況選擇合適的車輛進行配送，自動提交運輸計劃和進出倉計劃。最后我需要管理一下運輸中心，就是對提交的公路運輸計劃進行處理，接著再選擇車輛開往倉庫進行裝貨、配送、卸貨。在這些準備工作之前我還做了一點，那就是新注冊的物流公司要申請認證。這個很簡單，系統有提示的，主要包括兩個程序：申請證書和證書安裝。安裝完畢后，點擊[查看證書]可以查看已申請安裝的證書，點擊[返回]進入物流公司的主頁，同時我還看見彈出一個時時通知的窗口。通知和短信都會顯示在此。看過的短信可以在<過去的短信>窗口中查找到。如果要與某公司聯系或洽談，我就可以通過短信的方式來進行聯系了。而在物流主頁上我發現了它主要由物流市場、管理中心、調度中心、運輸中心、倉儲中心五個模塊組成，此外我還可以查看系統公告、企業排名、內部公告等。系統公告可以查看系統自動發布的公告、老師發布的公告。企業排名可以查看資金排列前幾名的企業。

從整體時間是那個來看，這次實習的時間還是很緊張的。所以在系統的操作中，我注冊的公司實在黑龍江，在業務的選擇上，我會更多的接受一些黑了龍江的本地外運業務。這樣對我的成本也是比較節約的，在運輸工具的選擇上我主要選擇的是公路運輸，在線路的選擇上我也是盡量選擇業務量集中線路進行建設。我主要選擇的是上海，福建，廣東和廣西等。其實長距離的運輸應該是用鐵路更好一些，但是因為我的最初預算和時間問題，我沒有進行鐵路的建設。

我是首先選擇接受的訂單，然后在進行線路的鋪設。我本人想法來說，我不清楚對于一個真實企業來說應該如何操作是更好的，就這個軟件來說，我覺得在整理訂單后在進行線路的設計，車輛的選配會更具有優勢。我沒有選擇建立長期的合作伙伴，因為建立長期的關系會更浪費資源，雖然在長期的時間內會帶來更大的利潤，但對于這次短期的操作還是不劃算的。我的大體操作步驟就是，先在市場上選擇一些散單，對自己選擇的業務進行整理，然后就是租賃資源，我最開始的時候租的都是最普通的汽車，聘請的是普通的司機。在后來的操作中

當發現自己的車不能夠承載一些貨物后，在租賃級別更高的車并聘請高級司機。我首選的都是公路訂單，其他的很少，特別是海運和空運根本沒有選擇。

在倉儲這里，我的工作就有一點失誤的地方了。因為租賃的倉庫要么過于大，剩余很多，要么小，不能夠裝得下貨物，因為貨物不能夠分裝，所以這方面的資源的浪費很大。主要就是自己不夠心細，沒能夠計算好。

現在對物流中的運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有了一個大概的思維意識。在操作模擬中主要涉及的就是運輸、配送和信息處理這幾方面。雖然不是真正的實際操作，但在網上模擬操作感覺還是很好的。

六、實習收獲及體會

通過這段時間的物流實習，我又了解了很多有關物流方面的知識。有關物流的管理，調配、線路、倉儲。在上機模擬中我都體驗了一把。

第三方物流就是指通過協調企業之間的物流運輸和提供物流服務，把企業的物流業務外報給專門的物流管理部門來承擔。在搜尋資料的時候自己收集了很多有關第三方物流的知識，特別是我過第三方物流的發展。進入21世紀以后，隨著作為新興產之一的現代物流的迅猛發展，國內的物流公司也如雨后春筍般涌現，進而形成了第三方物流產業。相比傳統的物流公司，第三方物流更專業化，綜合成本更低，配送效率更高。目前，我國的第三方那個物流在物流市場中所占的比例僅為10%，還沒與太多大型專業的第三方物流企業，這是當前物流發展中最薄弱的環節，也制約了我國經濟的發展。我國第三方物流市場規模在600億元—700億元，不僅規模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業中，沒有一家企業能占到2%以上的市場份額，大多數物流公司只是局限在供應鏈功能的小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。由于中國大部分物流企業是從原來的儲運也轉型而來，大都沒有形成核心競爭力，企業的技術水平與管理水平不高，缺乏公認的物流服務標準。雖然各地物流企業數量與基礎投資猛增，但低價惡性競爭嚴重擾亂了市場秩序，造成物流企業普遍業績不佳，發展后勁不足。運用信息化手段提高運輸質量和運輸效率，提高客戶服務能力，從而提高核心競爭力，使很多第三方物流企業應對市場競爭的必然選擇近幾年，我國的第三方物流市場以每年16%—25%的速度增長。雖然我國物流行業發展很快，但目前我國第三方物流信息化應用的水平還比較低。據統計，大量第三方物流企業的信息化水平仍然停留于初級階段。有的企業甚至連辦套件、企業郵箱都還不具備，這類企業占我國第三方物流企業的50%以上。我國的物流企業中，中小企業站了大部分，絕大多數中小物流企業尚不具備運用信息技術處理物流信息的能力。擁有信息系統的企業，其信息化需求也多屬于底層需求，基礎信息系統建設是目前信息化建設的主要內容。同時，中小企業在選購物流信息化系統時，雖然最主要考慮的是成本問題，但還要考慮企業未來的需求。此外，還有一部分已經初具規模的物流企業，信息化 基礎相比來說已經有了一定的基礎，都已經開始考慮業務流程的優化問題。這也是來自降低成本，加快周轉等級及的壓力，目的是幫助其也提高自己的核心競爭力。隨著我國市場經濟逐漸成熟，人們的收入水平不斷提高，人們開始從原先的被動消費轉變為主動消費，同時市場也從過去的賣方市場轉向買方市場。此時，我國的企業也放開步伐快速向前邁進，在邁進的過程中，不斷的改進企業技術創造更大的利潤。第三方物流自身具有很多優勢：從形式上說，第三方物流是由供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是物流流通中，由專業的物流企業以合同的形式在一定時期內提供用戶所需的全部或部分服務。從服務范圍說，第三方物流在服務范圍顯的更廣一些，它可以簡單到僅幫助客戶安排貨物運輸，也可以復雜到設計、實施和運作一家公司的整個分銷和物流系統。從利潤來源說，第三方物流企業的利潤只有很小一部分來自運費、倉儲費等直接費用收入,大部分來源于現代物流管理科學的推廣所產生的新價值。而傳統儲運業只有來自運輸費、倉儲費等純粹物流服務費上。從附加值來源，第三方物流企業服務的最大附加值是基于物流一體化管理以為顧

客創造更高價值，也是第三方企業的“法寶”。第三方物流是由供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是物流流通中，由專業的物流企業以合同的形式在一定時期內提供用戶所需的全部或部分服務。隨著物流業的發展特別是第三方物流的迅速崛起，它利用自身的優勢與企業在“雙贏”的模式下，給企業帶來了意通過這兩個星期的實習,我了解了很多我國物流方面的信息。目前為止，我國的物流企業已經在交通運輸、倉儲設施等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸幾個部分組成的綜合運輸體系。另外，目前我國已擁有非常先進的通信工具和數字化網絡系統，以及數字干線傳輸網絡。其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和縣級市及大部分鄉鎮，并與世界主要國際信息網絡連通。而我國的第三方物流企業仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發展完善階段。許多大公司大型的運輸、倉儲企業雖已向第三方物流企業轉化，但它們的傳統運輸、倉儲業務仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。很多資料調查也說明生產企業和商業企業的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸。第三方物流企業為用戶提供一攬子服務的比重不大。因此，要發展好我們國家的第三方物流，不是靠個人就能干好的，它必須結合多方力量，靠很多人的團結，以及政府的大力支持，爭取早日到達發展國家水平。通過資料的查詢，我個人覺得我國的第三方物流還處于初級階段，現在隨著改革開放以及我國加入WTO后的對外開放，外資的物流企業的侵入，是我國的第三方物流企業受到巨大的打擊，但同時也加快了第三方物流企業的改革和發展。企業在良好物流環境下不斷的發展壯大又給第三方物流帶來了更多的活力。但是，如果雙方都以自己的利益為中心就會給任何一方帶來不好的影響，應該避免這種情況的產生，因此，企業與第三方物流要有“一榮俱榮，一損俱損”的意識，建立在“雙贏”的模式下共同發展，共同進步。實習的第二個地點就是去宅急送參觀，宅急送的總部在哈爾濱的郊區，一進去的時候一入眼簾的感覺是有一些破破爛爛的，感覺不像一個大企業似的。然后有工作人員帶我們去工作間參觀，講解一些他們的工作流程問題。在我的心理一直就是讓你為物流就和空車配貨是一個概念，今天經過這里的工作人員的講解，我才明白自己的想法是錯誤的，原來物流涉及的東西還是很多的。在宅急送的辦公室里看到了他們的辦公軟件，我覺得宅急送的ERP系統真的是很好，方便、快捷。而且作為宅急送的客戶可以隨時在網上查到自己物品的狀態。宅急送現在的發展規模已經很大，而且已經開始經營國際業務了。每個企業的發展都有一段艱難的歷史，宅急送發展到今天，有成功的方面，也有失敗之處。實習的第三點是聽講座。為我么么做講座的是宅急送的前任副總。他首先給我們看了一些圖片，然后就講解宅急送企業發展的歷史。原來宅急送的老總陳平先生在日本時，在日本給朋友郵東西時用的是快件，發現很方便，而當時的中國卻沒有這種快遞公司，所以便心中萌在國內生創建一個這樣的公司的念頭，經過十幾年的發展也就有了今天的宅急送，國內物流行業的領軍人。接著他就又給我們介紹了自己從進入宅急送到走出宅急送的經歷。其實我一直覺得他有近四十歲的年齡，今天經他一說，我大吃一驚，原來他才三十歲。呵呵…… 年輕有為。他說，他地辭去宅急送的時候，老總不要他，因為他是個大學生，而物流又是一個辛苦行業，老總怕留不住他，第二次的時候也是沒有要他，第三次的時候他說他不要錢，工作看看，也不要錢，要是可以，覺得他的工作值多少錢就給多少。就這樣在他的堅持下終于敲開了宅急送的大門，也開始了他在宅急送的工作生涯，一直做大黑龍江的副總。挺佩服他的，一步一步憑借自己的能力走到今天的位置。自己現在還是一個沒有畢業的大學生，等到自己畢業時候也會面臨很嚴謹就業的問題，特別是面對金融危機的時期，隨所自己也在假期在一些企業實習，但是對自己未來的工作還是很迷茫。但無論怎么樣都要堅持努力。

七、實習中遇到的問題

在租賃車和司機的過程中，雖然說不同的車型要配以不同的司機，但是對于運輸的貨物以及線路對車型和司機的要求不夠明確，不知道到底應該雇傭或購買什么樣的車型最為合理了，因此，在進行模擬中會出現資源的浪費。在倉庫的購買和租賃的選擇上，一般情況下很難選擇使購買還是租賃。如果是租賃，到底租多長時間是合理，對于倉庫的整理以及清倉，還有轉移就一直不太理解，還有倉庫的租賃期限上，如果到期應該自動的退掉，但這里卻不能。當在一地的倉庫已經不足裝下一批貨物時，卻不能夠將貨分裝在兩個倉庫中，雖說經一批貨物分裝在兩個倉庫中不是一個很好的選擇，但是在迫不得已的情況下應該還是有一定的可行性的。在訂單的分揀和合并上來說，在起點合并，但我在的模擬操作中，合并后卻不能夠同時運輸。還有，當車運輸的貨物已經運到指定地點后，在車返回的途中卻不能夠捎運貨物回程，這樣是對車輛使用資源的一種浪費。在補充貨物時，有時候補充后點擊出現的是一頁英文頁面，不能夠進行補充貨物，整個操作也就無法進行了。在貨物出倉的過程中，有時候貨物已經裝上車，就是不能夠發車。在貨物進倉過程中，已經顯示貨物可以進倉了，但是在進行進倉操作中，系統卻又顯示貨物還沒有運到。

實習日記

2009年1月5日 星期一

每個學期末都會有一個小的實習計劃，這學期一共有兩個，第一個是市場調研與預測，第二個是物

流管管理。

今天是物流的第一天，這次對我們實習地點及工作的安排情況是：第一周主要在實驗室進行一個物流軟件的模擬，第二周會有一次出去實習參觀，還有一次聽實習報告，最后就是寫實習總結。今天來到實驗室我選了一臺電腦，誰知開機后卻不好用，最后因為計算計緊張，老師就把這臺電腦重新修理了一番。它也就成了我這次實習的伴侶。首先我們進入軟件的實習的平臺，進行注冊，我注冊的物流公司叫“順風物流有限公司”，名字也就是圖個吉利，一路順風嗎！地點我選擇在黑龍江，我寫的具體的地址是學校的地點

我有四種扮演角色：管理中心、調度中心、運輸中心、倉儲中心。扮演管理中心角色就是要物流公司首先要去物流市場上購買一些資源，然后進行報價，還可以申請長期合作伙伴，也可以在市場上接收一些散單。在管理中心中還可以進行公司的資源管理、合同訂單管理、財務管理、意外事故處理、等。扮演調度中心就是在該模塊中可以對所接收的訂單（長期、短期、外包）進行調度、配送。我們可以根據訂單的起點、終點、時間進行合并，一些有效的合并可以帶來更多的利潤。合并完的方案可以選擇合適的車輛進行配送，自動提交運輸計劃和進出倉計劃。扮演運輸中心就是在運輸中心模塊中，可以對提交的公路運輸計劃進行處理：選擇車輛開往倉庫進行裝貨à配送à卸貨。裝卸、運輸過程中增加了風險事故的事件。扮演倉儲中心就是在倉儲中心中，我可以進行一些倉庫的進、出庫操作，倉庫的整理、盤點、庫存，今天我就是對自己扮演的四種角色進行了解和熟悉，在網上模擬的時候還是經常出現一些問題。我個人覺得這個模擬實習也就是對物流的整個過程有所了解，和真正的實際操作還是有很大的區別。

2009年1月6日 星期二

今天是搜集資料，主要是搜集第三方物流方面的知識。

我在網上搜集了很多有關于第三方物流方面的知識，主要有：第三方物流市場現狀，第三方物流企業風險管理，中小型第三方物流企業信息化建設研究，第三方物流企業與物流供應鏈信息化，第三方物流的一體化生存等等。通過搜集資料讓我對第三方物流有了更多的了解。其實第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業所需要的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務的公司，他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務供應鏈。

隨著社會分工的精細化，很多企業會把第三方物流分離出來，所以說第三方物流的發展前景是越來越好，但同時我們也可以看到，第三方物流的競爭越來越激烈。中國的第三方物流的發展遠不及歐美，我國對外開放的展開，國外的第三方物流的進入，對我國第三方物流企業也是一個很大的打擊。

2009年1月7日 星期三

經過前天的上機模擬，昨天的資料搜集，讓我對學過的知識進行了更深層次的鞏固。

今天還是上機模擬運營，從幾 天的經營業績來看，已經發生了很大的區別，有些同學的盈利狀況直線上升，只有個別的同學的經營狀況不佳，我處于中等的狀態，我個人覺得吧，主要就是一開始我對軟件的規則不夠了解，所以走了好多的彎路和岔路。在運輸線路的選擇上就很失誤，其實在能力比較有限的范圍內應該選擇比較單一的線路進行建設運營，這樣會節約資本，收益也不會差。在對軟件的操作規則很熟悉后在進行業務的擴大和整合。還有就是這個軟件總是會出現一些問題，大家共性的問題，誰也不能夠解決。

今天的時間也不是很充裕，老師有事，我們也就匆匆的結束了今天的實習，但是大家都覺得剛剛對這個軟件適應，想在多做一下。雖說這也只是一個小游戲吧，但這種游戲我還是比較喜歡的，勝過于網絡游戲。在這個模擬軟件中可以學到一些東西，主要是對書本上的知識還是有所鞏固的。

2009年1月8日 星期四

今天還是搜集資料，我看了有關我國第三方物流中小企業發展向國際其實看齊，進入21世紀，隨著作為新興產業之一現代物流業的迅猛發展，國內的物流公司雨后春筍半涌現，進而形成第三方物流產業。相比傳統的物流公司，第三方物流更專業化，綜合成本更低，配送效率更高，已經成為國際物流發展的趨勢。目前，我國第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型專業化的第三方物流企業，這是當前物流發展的薄弱

環節，也制約了我國經濟的發展。我國第三方物流市場規模在600億元—700億元，不僅規模小，而且高度分散。大多數物流公司只是局限在供應鏈的環節，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。此外，還有一部分已經初具規模的物流企業，信息化基礎相比來說已經具有了一定的基礎，都已經開始考慮業務流程與管理流程的優化問題。這也是來自降低成本、加快周轉等經濟壓力，目的是幫助企業提高自己的核心競爭力。這些優化通常集中在幾個最能產生效益的環節，比如倉儲管理、運輸管理、訂單管理等局部環節。這類規模較大的物流企業占物流企業總數的30%左右。但這只針對局部供應鏈流程的信息化建設，結果通常表現為一些鼓勵的信息系統，難以互聯互通，實現整合。供應鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供驚喜的分別針對分銷、零售、倉儲、運輸等環節的軟件產品，而且要遲滯鮮明地貫徹供應鏈一體化的思想。

第三方物流的發展還是有很大空間的。

2009年1月9日 星期五

今天又是上機模擬實習，也是上機模擬實習的最后一天了。就整個上機過程來看，我覺得自己最大的收獲就是對第三方物流有了一個大概的流程的了解。雖然我的成績不是最佳的，但我覺得成績也不是最重要的了，畢竟自己在這個過程中已經親身親歷了。

這次實習不能說是理論與實踐的結合，但也是理論的一個升華版。理論只是一個框框，但實踐還是需要理論框架的支撐的。很多學生都覺得理論已經不再重要了，從我個人淺薄經歷來講，缺乏理論的實踐是空洞的。所以說，平時學習的時候還是要認真對待的。

2009年1月12日 星期一

不知道大家對“宅急送”是否有所了解，今天我們就去了宅急送的黑龍江總部和哈市的分部。這學期的物流是李巖老師教授的。雖然老師講解的很好，但對我們來說畢竟是紙上談兵，對物流的一系列流程問題還是一個謎。宅急送的總部在哈爾濱的郊區，一進去的時候一入眼簾的感覺是有一些破破爛爛的，感覺不像一個大企業似的。然后有工作人員帶我們去工作間參觀，講解一些他們的工作流程問題。在我的心理一直就是讓你為物流就和空車配貨是一個概念，今天經過這里的工作人員的講解，我才明白自己的想法是錯誤的，原來物流涉及的東西還是很多的。在宅急送的辦公室里看到了他們的辦公軟件，我覺得宅急送的ERP系統真的是很好，方便、快捷。而且作為宅急送的客戶可以隨時在網上查到自己物品的狀態。自己一直是經常用快遞，但是對自己收到的東西是怎么一個流程還是不清楚，今天我是對這個有了一個徹底的了解。今天看見這里的工作人員在室外的溫度下工作，就是覺得物流這個行業真的是很辛苦，特別是對司機和郵件的分解人員。

2009年1月13日 星期二

學校很為學生著想，今天又為我們學生安排了一場講座，是宅急送的前任副總給我們做的講座。真的是很開心能夠聽到這場講座，學校平時很少安排什么講座的，今天的講座，對大家

來說真的是很難的。

他首先給我們看了一些圖片，然后就講解宅急送企業發展的歷史。原來宅急送的老總陳平先生在日本時，在日本給朋友郵東西時用的是快件，發現很方便，而當時的中國卻沒有這種快遞公司，所以便心中萌在國內生創建一個這樣的公司的念頭，經過十幾年的發展也就有了今天的宅急送，國內物流行業的領軍人。接著他就又給我們介紹了自己從進入宅急送到走出宅急送的經歷。其實我一直覺得他有近四十歲的年齡，今天經他一說，我大吃一驚，原來他才三十歲。呵呵…… 年輕有為。他說，他地辭去宅急送的時候，老總不要他，因為他是個大學生，而物流又是一個辛苦行業，老總怕留不住他，第二次的時候也是沒有要他，第三次的時候他說他不要錢，工作看看，也不要錢，要是可以，覺得他的工作值多少錢就給多少。就這樣在他的堅持下終于敲開了宅急送的大門，也開始了他在宅急送的工作生涯，一直做大黑龍江的副總。

其實現在大學生的就業也很難，在人才市場上已經有學生自降身價，要求零工資。自己也是即將畢

業，面對研究的就業形勢自己還要多加努力啊！

第三篇：物流實習日志

在過往的一周時間，通過上課和在公司群體里的所見所聞所感，的確獲益良多收獲匪淺，在這就說說我對所學知識的理解和一些個人的愚見。老土一點，把企業比如成人，制度是骨干，機制是肌肉，則管理人員就是神經，骨髓為培訓，項目部門為內臟，員工為血液，最后我們的領導才是大腦。下面主要說前四方面。

制度-骨干

非常輕松地就能理解，所謂無規矩不成方圓，古人的世界觀認為天位圓蓋地位方正，古方圓之意就是世界，有規矩才能成就一個企業乃至是一個世界。事事有據可依則事事可令行禁止，特別是對于物流行業來說，制度必須堅持，生產一環接一環，處處犯錯損失會很大，換而言之就是風險可控性低，這不符合公司的利益。一家成功的公司，他的制度甚至體現在每一個員工身上，整齊的工作裝，規范的物品擺放等等細小的事物。制度，是一家公司的骨干所在，他是大廈的地樁，他是大樹的軀干，他支撐著公司的正常運轉，堅持制度化管理符合“軍隊+家庭”的理念需要。

機制-肌肉

然后就是機制，“機制”一詞最早源于希臘文，原指機器的構造和動作原理。生物學和醫學通過類比借用此詞。生物學和醫學在研究一種生物的功能時，常說分析它的“機制”。當中，“機制”這個概念用以表示有機體內發生的生理或病理變化時，各器官之間相互聯系、作用和調節的方式。后來，人們將“機制”一詞引入經濟學的研究，用“經濟機制”一詞來表示一定經濟機體內，各構成要素之間相互聯系和作用的關系及其功能。任何一個系統中,機制都起著基礎性的、根本的作用。在理想狀態下,有了良好的機制,甚至可以使一個社會系統接近于一個自適應系統，那就是在外部條件發生不確定變化時,能自動地迅速作出反應,調整原定的策略和措施,實現優化目標。類似于人體的自然條件反射，機制本身是為適應制度而建立的一套一般解決辦法的程序，這便大大減輕管理的負擔，加強團隊的運作效率。

管理人員-神經

管理上面，又可以分為人性化管理和制度化管理兩種，兩者應相互結合相互相成。但以現今中國的國情的物流行業的特殊性來說，仍然是制度化管理占得比重要大一些，制度化為主，人性化為輔。但人性化管理在長遠來看，遠比制度化來得更具意義。對于塑造公司文化，加強公司凝聚力起著不可或缺的作用。而人性化管理考驗的，就是管理人員的管理藝術。一個好的管理團隊，比任何資產更具價值。管理者起著一個上下溝通協調，并對下級監督的職責。同時，管理者亦是改革創新的支柱力量，其對實際情況的了解和公司策略方向的認知促成了管理者創新的高可能性。

第四篇：物流專業大二學生實習日志

時間： 11月12日

地點：xxx學院門口

人物：物流111和部分物流112同學

一轉眼一學期又過去了，2012也在指尖流逝。

外面的世界對于一個 21歲的即將大學畢業渴望 做一番事業的大男孩來說，真的太誘惑了。人生旅途中有許許多多的選擇，許多人和物選錯了，那就永遠錯了，生活真是一位苛刻的老師。

我們第一站來到的是xxx蘇果xx購物廣場。住在27樓的學員宿舍，第一晚透過碩大的窗戶眺望遠處馬路盡頭的燈火闌珊處。

經過兩天的培訓，我們穿著紅馬夾走進了賣場，我們被分配到各個課。這里我說下超市里的馬夾分為紅馬夾和藍馬夾，前者為普通員工，后者為基層領導。我被分在了一個比較嚴的領導手下，從某種角度來說我真的很不幸，但從另一個角度來說，貌似我又是幸運的。當我做的比別人多的時候，會有埋怨，當我回到宿舍和別人談論今天學到什么的時候，當我發現懂得比別人多的時候，心里面又特別高興。人就是這樣，我，先是個人，后來，才有了冉志翔。

半個月候，我們這一群人被分開了，天下沒有不散的宴席。各為各的前程，或者說各為各的命運奔波著，而和我一起的一小部分男生來到了蘇果超市總部的所在地南京白下區解放路55號。我在旅途中，想象著我心里的蘇果總部高大的形象，可是下車后，我卻失望了，老實說非常普通的幾層小樓，可就是這個小樓里面坐著各個精英指揮管理全國幾千家的蘇果超市，一個低調的企業，卻成就了上萬人的理想。團結，苦干，開拓，進取。多么實在的企業理念，蘇果超市，連鎖經營的典范，無愧是中國人的“沃爾瑪”。

幾天候，我們幾個男孩跟著蘇果新店支持資深隊的師傅們去了安徽合肥開店。

總在不停的奔波~會想念那些遠方的人和事。

我們這次住在賓館里，一住就是20天還是挺舒服的，來到工作的場所，要在地下室開一家蘇果超市，剛開始一片蕭條，就和停車場一樣，很難想象通過我們的雙手二十天后要開一家人來人往的超市，我們跟著師傅后面慢慢學習，不光會開店，也在開店途中接觸了許許多多商品，認識了許多品牌，我們是實習生，領導很照顧我們這幫“小子”。

第五篇：物流實習日志30篇

2014年2月8日 星期三

今天對我來說是不平凡的一天，因為是我已經開始工作了。這也算是離開校園生活，踏入社會的一個新的起點吧。盡管楊總說早上來接我，但我還是自己堅持坐公交過去。雖然交通不是很方便，要轉3次公交。來到倉庫，我收拾了下自己的行李，然后楊總陪我在倉庫里轉了轉，并向我介紹了公司的一些情況，以及未來的發展規劃。

宏海物流有限責任公司的發展正處于起步階段，公司的各項規章制度和基礎的一些配套設施還不是很完善，員工的住宿條件等都有待改善。宏海的發展眼光很獨特，公司目前的業務主要是給格力、京東方、聯合利華、美的等知名的大型企業做庫存管理，我所在的實習庫區，就是格力的外庫。格力外庫坐落于格力工業園旁，外庫的主要業務是對工廠生產的產品的入庫和出庫作業。雖然這邊的條件比較艱苦，但我愿意挑戰自我，從最基礎的工作做起，腳踏實地完成每項工作!

2014年2月9日 星期四

第一天正式上班，心里難免有些激動，因為我已經這是踏入工作崗位了，同時也有些緊張，擔心自己的工作做不好。我告訴自己，沒有誰在剛剛參加工作的時候，是一帆風順的。工作中沒有犯錯誤，說明你很優秀;工作中犯了錯也不用害怕，在哪跌倒就要從哪爬起來，現在犯的錯誤是為了避免以后工作中出現同樣類似的狀況，這些都將是我們以后工作中寶貴的財富。早上起來，洗漱完我就開始打掃倉庫的辦公室。吃完早餐，楊總就給我介紹公司的一些具體情況，比如公司的規模，發展遠景,企業文化等等。宏海物流(Grand sea Logistics)創建于2009年，同年并成立了國際貨代公司。通過努力，公司已發展成以干線運輸、城際配送、倉儲裝卸、鐵路行包、航空運輸、國際貨代及物流方案策劃為一體的綜合性現代化物流企業。未來的宏海，將以客戶需求為中心，完善基礎管理;以技術專業化、服務差異化、平臺規模化、經營精細化、共同為實現國內物流現代化、專業化并躋身于國內行列，實現宏海人“以心傳遞，物通天下”的承諾。企業宗旨：以客戶為中心，服務于客戶、滿足于客戶;業精神：團隊合作、努力拼搏、積極創新、追求卓越;企業目標：創世界級物流品牌。雖然公司才剛剛起步，但公司對未來的定位很清晰，未來藍圖的規劃很美好。只要在這樣的公司里好好干，每個人都有機會去施展自己的拳腳的舞臺!

2014年2月10日 星期五

從今天開始我就正式在宏海物流公司的格力外庫實習，格力外庫坐落在高新區格力工業園旁，格力外庫就是作為格力的獨立倉庫。倉庫的日常管理和出入庫作業都由宏海物流公司負責，倉庫的產品全部是格力的空調。今天沒有出入庫作業，我的主要工作內容就是盡快熟悉倉庫的產品型號。

2014年2月11日 星期六

這兩天都沒什么業務，楊總讓我學習下公司的入庫作業的一些流程，明天再學習出庫流程。入庫的主要流程如下：

一、格力公司貨車司機把貨載到公司，倉管員清點數量和檢查外包裝，并與入庫單上的數量核對無誤后，由叉車工卸貨并入庫。

二、倉管員填寫簽收單：實收數量(大寫)，叉板數量，倉管員簽名并填寫日期和蓋章。注意的是120w型號沒有叉板。值得注意的是，當發現產品包裝或數量與格力公司的單據數量不符合時，要在與格力公司溝通后，進行修改后再入庫簽收。

三、入貨位遵循的原則：(1)先進先出。按照入庫的日期，同樣型號的產品，先入庫的就優先出庫。(2)進出庫頻率較高的型號，擺放在靠近出庫口的位置。

四、建貨卡：填寫貨卡的主要信息包括，貨位號，入庫單號，入庫量，結存，收貨簽名。

入庫時的單據一共有三聯。第一聯公司留存;第二聯留存返單，月末與格力公司結算的依據;第三聯司機留存。

這就是入庫時的整個作業過程，看似簡單的工作，可馬虎不得，空調每臺都是上千元，數量上的錯誤都會為公司帶來很大的損失。

2014年2月12日 星期一

今天下雨了，由于空調產品怕潮怕濕，所以今天就沒有出入庫的任務。早上我和其他幾個同事一起，對倉庫的存貨進行盤存，因為前幾天的入庫的量較多，還沒來得急建貨卡等相關信息。建貨卡信息的時候，首先要對該貨位的同一型號產品的數量進行統計。然后填寫上建立貨卡的日期，并簽上核查人姓名。在進行盤存的時候，還要注意產品的外包裝有沒有破損，因為入庫作業都是使用叉車，所以可能會把產品包裝弄破損，如果貨物存貨時間長就可能會生銹，使產品質量受到損壞，給公司造成損失。所以當發現破損，要及時跟換外包裝，并擺放回原位。這些都是在建立貨卡時需要注意的問題。作為倉庫管理員，工作中要注意的細節很多，所以對管理員的要求也相對較高，要求其在工作中要細心、要有耐心。

2014年2月13日 星期二

今天有出庫作業，因為其他幾位同事都在。我主要就是跟在他們后面學習就可以了。出庫的主要流程就是：

1.司機帶著提貨單來倉管員處提貨，倉管員首先要看提貨單上的發貨倉庫是不是本倉庫，核對車牌 號碼。

2.叉車工將產品裝到倉庫外，管理員掃碼后人工裝車。需要注意的地方：(1)對每托盤掃碼結束后，要看看掃碼器上的數字是否正確，防止漏掃。(2)裝車的時候，先裝外機后裝內機，如果有柜機，先裝柜機。

3.簽單：簽收的數量、簽收人、發貨日期、蓋章。其中第一聯要求司機簽字，第三聯給裝卸隊。第一、四聯倉庫留存。

4.每次發貨結束后，要對倉庫的庫存情況要盤點，并修改貨卡上的數據。

值得注意的就是，掃碼的人員一定要細心，不能漏掃。漏掃了就會給公司的服務質量帶來損失。所以工作人員在工作的同時，也在對外展示公司的服務態度和服務質量。

2014年2月14日 星期三

早上吃完早飯，就有車來提貨。在做好準備工作后，我們就開始出貨。今天主要我來辦理相關的手續及掃碼工作，心里難免有點緊張，不過有同事在我旁邊指導，心里放松了許多。提貨單的簽收、出庫掃描一切都在有序的進行著，因為只有一位叉車工，并且每次的出貨時間都很緊張，所以各崗位的成員之間必須做好協調工作。今天出在出第一車貨時，我就出現了掃描錯誤。漏掃了一托盤的貨物，還好被同事看到了，不然就產生了重大的工作失誤。出庫時首先是叉車工把倉庫里的貨物盤放到貨車旁，然后倉管員對條形碼進行掃描。叉車工在時間充裕的時候，一邊從倉庫盤貨出來掃描，另外將已經掃描的貨物叉到貨車上進行人工裝車。整個過程秩序相對來說有點混亂，掃描過的貨物和未掃描的貨物很容易混淆。因為公司還處于起步階段，對出庫的相關流程還不是很規范，所以很容易出現問題。同時對工作人員的要求也較高，工作時思想要高度集中，防止出現工作紕漏。希望公司盡快規范相關的出入庫管理細則，使工作更加便利。當然，今天的失誤還應當我負主要責任，因為剛實踐出庫作業，許多地方還不是很熟悉，所以應當加強學習，在日后的工作中不斷得到提高。

2014年2月15日 星期四

實習第一個星期，實際上算是適應期。主要了解一些公司的背景、倉庫產品、主要的業務流程。另外，嘗試跟同事多溝通，多聽，從交談中也能學到不少的東西。同事們都很熱心，很照顧我。經常在我碰到困難的時候主動伸出援助之手，令我非常感動。幾天之后開始在同事的幫帶下，做一些業務相關的工作，主要是協助處理一下簡單的事情。也就是打根基。可別小看了這些活，雖說簡單，但都是不可忽視的。每件事情都至關重要，因為他們都是相互關聯的。為了保證最后能夠順利，前面的每一步基礎都要打好。為了能夠真正的使用知識，我很嚴格的要求自己去做好每一件事情，即使再簡單的事情我都會認真考慮幾遍，因此，雖然做的不算快，但能夠保證讓同事們滿意。同事通常也不催促，都把任務安排好，然后交給我自己去處理，同時還不時提供一些幫助。等慢慢熟悉起來，做事情也越來越順手了。

公司要想取得長足的發展，必須著力解決這些問題。

2014年2月20日 星期三

來公司這么長時間了，今天頭一次享受放假的樂趣。因為公司地處郊區，所以我選擇了回學校看看。走在回寢室的路上，心情格外的舒暢，也許是前段時間的壓力太大吧。回到宿舍看到了熟悉的同學，真的感覺特別的溫暖。大家有坐在一起談天說地，談理想，談工作,談游戲……忽然覺得這種感覺很久違了。也許是自己的心里還沒有適應過來吧。畢業實習就是這樣一個過程，把我們從學生的角色慢慢轉變為工作人士或者說是上班族。這個過程也許很輕松，也許很痛苦。在學校，我們面臨的問題和接觸的人都很簡單，沒有什么利益沖突之類的，更別說什么勾心斗角的了。但踏入社會就不同了，你得去學習一些社會上的生存法則，社會里的人的層次，背景什么的都很復雜，如果你不去學習那些潛在的規則，你總將會被淘汰。工作后真的不再像以前那么無憂無慮了，你的學會面對工作中遇到的問題，還得處理好和同事以及上司的關系。

社會是個復雜的群體，我們要對自己有信心，努力學習生存法則，努力去適應社會。為自己，為同學，為我們年親的一代，加油!

2014年2月21日 星期四

放假歸來，心情輕松了許多，我又以飽滿的熱情投入到工作中。經過將近兩個星期的學習，我對出入庫的相關作業流程基本熟悉了。于是我和同事三個人開始商量排班的事情，我們三個人白、晚班輪休。排班后每個人的休息時間相對來說更多也更集中了。這里的同事都很好，一個同事和看倉庫的賈叔都住倉庫里，所以我上班的時候，他們沒事就在旁邊給我把關，當我遇到不懂的事情，我就可以找他們幫忙解決，這使得我的工作有了很快的進步。非常感謝同事的幫助!

2014年2月22日 星期五

經過前段時間的操作和培訓，下午經理給我們一起來實習的其他同事進行了一場考試。基本都是關于倉庫日常作業中的一些細節問題和運單填寫的試題。我們每個人一份試卷，答題時間為30分鐘。通過對現場的操作過程和老員工在工作的一些指導意見的回憶，很快我就答完了。經理開了我的試卷，略略點頭。除了少許地方答得不太完整，總體情況還是比較滿意的。此次考試是公司對我們這些新人前段時間實習成果的一次檢驗。考試的內容都是日常工作中可以碰到的，只要你細心觀察并認真的實踐操作過，答題還是比較容易的。考試是今天才通知的，我們都感覺到有些措手不及。此次考試有效的警示了我們，在日常的工作中一定要認真去學習，不懂的地方一定要搞清楚，就算以后有再多的考核都會迎刃而解的。

2014年2月23日 星期六

經過一段時間的鍛煉，發現自己進步挺快的，即使是之前從來沒有接觸過這個崗位，同時也對倉儲有了更深的認識。在公司偶爾也會出去跟客戶或合作伙伴面談。由于自己向來比較內斂的緣故，與客戶面談顯得比較緊張，也不大順利，不過有了數十次經歷之后，進步了不少，再加上合作伙伴的鼓勵與幫助，自己嘗試大膽的去應付，慢慢的好了許多。不再會在陌生的場合怯場。今天下來，面對經驗比我豐富的，閱歷比我深得多的客戶或合作伙伴，也能夠通過簡練清晰的表達讓對方熟悉我們的產品，讓讓俺們對我們的產品產生更濃厚的興趣。

人往往都是這樣，沒有經歷過的話，永遠都不知道事情到底是怎么一個樣子，是真的那么難，還是并非如此，所以，不管怎么樣，即使是自己完全陌生的事情，只要有機會，都一定要去嘗試，努力去做好。因為沒有經驗，那么就需要做更多的準備工作。另外就是不要害怕失敗，只要用心去做就可以了。等到熟練了，那么成功將是水到渠成的事情。比如我的第一次跟客戶或合作伙伴面談，雖然我做的不夠好，或者可以說失敗了，但通過這次的嘗試，去令我獲益匪淺，對我之后的幾次任務的成功都起到了極大的推動作用。自己也通過不斷的經歷和嘗試檢驗了自身的水平和適應能力。

只有通過不斷的努力，不斷的嘗試，不斷的積累經驗，才能夠發現自己的不足，然后在彌補不足的時候，我們便實實在在的提高了自己。所以，不管怎樣，努力去做吧，告訴自己，只要用心，就能做的更好。

2014年2月24日 星期一

平時在各個寢室之間晃來晃去沒事干，覺得日子過得好慢好無聊。而現在，就完全不一樣了，每天緊張的工作狀態，完全沒有時間考慮其他事情。現在不知不覺一個月很快過去。其實如果可以的話，真想每天多24個小時，但這次的經歷卻是實實在在的，就感覺自己每天都在進步，每天都能夠接觸新的事物，一點一點的吸收進去，覺得自己離成功不遠了，正應了那句話：社會是一所最好的大學。這些深刻的感受只有經歷過的人才會體驗到。

來公司的時間雖然短，但學到的東西可不少，如果快速的適應公司的環境，融入企業的團體，如何更好的跟同事溝通，更好的完成既定的任務。這些都不是信手拈來的，都需要一個逐步的從點到面得認識過程，今天我學到的所有這些都必將對我將來的就業產生深刻的影響。而對我來說，真正的就業已經不遠了。我慶幸也感謝有這樣一個學習的機會，能夠在就業前很好的提高自己、鍛煉自己。同時也讓自己對自己的能力更加肯定，更加自信，相信自己將來能夠成為一個對社會有用的一員。

2014年2月25日 星期二

轉眼間，就過了將近大半個月了。回想這段時間的實習生涯，我真是獲益良多。不僅有了一段豐富的實習經歷，還認識了許多志同道合的朋友。值得回味。

在這大半個月的時間，我學到了很多東西，不僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理，對我來說受益匪淺。作為一個剛踏入社會的年輕人來說，什么都不懂，沒有任何社會經驗。不過，在前輩們的幫助下，我很快融入了這個新的環境，這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此之外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務社會打下了堅實的基礎。

2014年2月26日 星期三

現實與理想的差距在今天表現的淋漓盡致。早上7點30出門，晚上8點回到家，沒有熱水，沒有吃飯，沒有與人繼續調侃的精力了，剩下的只是想大睡一場的渴望。

什么叫幸運?答案很多，但聽過一句話：“所謂的幸運就是你的付出得到了回報!”今天累了，可也有收獲的，也許今天也是幸運的一天。早上，在經理的指導下我了解了整個公司的運作流程，還有各物流分部的工作情況，這些雖然在軟件模擬上看過一些，但在現場感受是最真實的。中午經理請我們新來的實習生們一起吃了一頓飯，用他的話說：“一是為了歡迎，二是為了讓我們更加努力的工作”。不管怎樣，不管實習結束后還在不在這公司干，我都會努力工作的。

中午的時間只有匆匆的一個小時，一點我們就都進入工作狀態。下午的時間我學會了倉庫的整理、盤點、倉庫資源的管理。

人要學會成長，包括如何面對困難，如何擺脫困境。不管今天有多苦，明天又是新的一天。

2014年2月27日 星期四

今天的任務不是太重，技術部老師讓我熟悉熟悉物流運作，便給了我一個物流的軟件學習的平臺讓我學習3天，我點擊程序，便進行注冊，我注冊的物流公司叫“順風物流有限公司”，名字也就是圖個吉利，一路順風嗎!

我有四種扮演角色：管理中心、調度中心、運輸中心、倉儲中心。扮演管理中心角色就是要物流公司首先要去物流市場上購買一些資源，然后進行報價，還可以申請長期合作伙伴，也可以在市場上接收一些散單。在管理中心中還可以進行公司的資源管理、合同訂單管理、財務管理、意外事故處理、等。扮演調度中心就是在該模塊中可以對所接收的訂單(長期、短期、外包)進行調度、配送。我們可以根據訂單的起點、終點、時間進行合并，一些有效的合并可以帶來更多的利潤。合并完的方案可以選擇合適的車輛進行配送，自動提交運輸計劃和進出倉計劃。扮演運輸中心就是在運輸中心模塊中，可以對提交的公路運輸計劃進行處理：選擇車輛開往倉庫進行裝貨à配送à卸貨。裝卸、運輸過程中增加了風險事故的事件。扮演倉儲中心就是在倉儲中心中，我可以進行一些倉庫的進、出庫操作，倉庫的整理、盤點、庫存查詢以及倉庫資源的管理。

今天我就是對自己扮演的四種角色進行了解和熟悉，在網上模擬的時候還是經常出現一些問題。我個人覺得這個模擬實習也就是對物流的整個過程有所了解，和真正的實際操作還是有很大的區別。

2014年2月28日 星期五

今天還是上機模擬運營，從幾天的經營業績來看，我的經營狀況不佳，我個人覺得吧，主要就是一開始我對軟件的規則不夠了解，所以走了好多的彎路和岔路。在運輸線路的選擇上就很失誤，其實在能力比較有限的范圍內應該選擇比較單一的線路進行建設運營，這樣會節約資本，收益也不會差。在對軟件的操作規則很熟悉后在進行業務的擴大和整合。

今天的時間也不是很充裕，公司提貨訂單多，其間我也跟著出去送單了好幾次，而后匆匆的結束了今天的實習，但是我覺得剛剛對這個軟件適應，想在多做一下。雖說這也只是一個小游戲吧，但這種游戲我還是比較喜歡的，勝過于網絡游戲。在這個模擬軟件中可以學到一些東西。

201年3月1日 星期六

今天的任務是搜集資料，主要是搜集第三方物流方面的知識。

我在網上搜集了很多有關于第三方物流方面的知識，主要有：第三方物流市場現狀，第三方物流企業風險管理，中小型第三方物流企業信息化建設研究，第三方物流企業與物流供應鏈信息化，第三方物流的一體化生存等等。通過搜集資料讓我對第三方物流有了更多的了解。其實第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內實習報告，提供企業所需要的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務的公司，他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務供應鏈。

隨著社會分工的精細化，很多企業會把第三方物流分離出來，所以說第三方物流的發展前景是越來越好，但同時我們也可以看到，第三方物流的競爭越來越激烈。中國的第三方物流的發展遠不及歐美，我國對外開放的展開，國外的第三方物流的進入，對我國第三方物流企業也是一個很大的打擊。

2014年3月2日 星期一

今天回了趟家，不知道為什么有點舍不得離開，不想上班，也許是上班有點累了吧。今早和小楊一起回來的，到了公司就感覺挺累的，也許是早上起得早了。在倉庫里總是感覺很壓抑，總是找不到以前在學校那種氣氛了，更沒有那種激情，感覺很不舒服，以前就知道上班的時候不會像上學那樣的單純了，那么輕松了。希望自己能適應這樣的環境，在這里生存下來，因為我還有很多的事情學，我要學會這些東西，我要成長。

2014年3月3日 星期二

今天還是搜集資料，我看了有關我國第三方物流中小企業發展向國際其實看齊，進入21世紀，隨著作為新興產業之一現代物流業的迅猛發展，國內的物流公司雨后春筍半涌現，進而形成第三方物流產業。相比傳統的物流公司，第三方物流更專業化，綜合成本更低，配送效率更高，已經成為國際物流發展的趨勢。目前，我國第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型專業化的第三方物流企業，這是當前物流發展的薄弱環節，也制約了我國經濟的發展。我國第三方物流市場規模在600億元—700億元，不僅規模小，而且高度分散。大多數物流公司只是局限在供應鏈的環節，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。此外，還有一部分已經初具規模的物流企業，信息化基礎相比來說已經具有了一定的基礎，都已經開始考慮業務流程與管理流程的優化問題。這也是來自降低成本、加快周轉等經濟壓力，目的是幫助企業提高自己的核心競爭力。這些優化通常集中在幾個最能產生效益的環節，比如倉儲管理、運輸管理、訂單管理等局部環節。這類規模較大的物流企業占物流企業總數的30%左右。但這只針對局部供應鏈流程的信息化建設，結果通常表現為一些鼓勵的信息系統，難以互聯互通，實現整合。供應鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供驚喜的分別針對分銷、零售、倉儲、運輸等環節的軟件產品，而且要遲滯鮮明地貫徹供應鏈一體化的思想。

相信未來的宏海在物流行業內將會獨樹一幟!

2014年3月9日 星期二

天下無不散之宴席!實習就要結束了，周末回學校。好多東西要整理，交接相關的工作事宜。好象還有很多事情還沒做完，這里，有太多難忘的事情，有太多難忘的人，人非草木，孰能無情，幾個月的相處，真的很不舍得離開!一時間心中有千言萬語卻不知道從何說起，只能在心中默默的跟宏海告別，再見宏海!再見，曾經在一起吃苦的，一起玩樂的同事們!但是,我一定會回來的!等著我吧!