第一篇：物流管理學實習日志2

物流管理學實習日志

12月18日，我們一行人懷著無比激動的心情來到了中平能化集團尼龍化工公司轉運站，開始我們實習的第二站，同學們都很珍惜這次實習的最后一次機會，希望能夠學到更多的知識。

一走進轉運站同學們就滿臉的疑惑，和同學們想象中的轉運站有很大的不同，這兒更像一個石油儲存基地，都是些頻頻灌灌的，沒有裝卸貨物的東西，就連火車都是連體罐的，這是我們很疑惑。管理員很快就了解到同學們的疑惑，一再的啟發我們，我們才清楚了這些東西的來歷。原來這是該公司生產過程中的副產品環己氰，從公司的生產車間通過管道運送到轉運站，通過高壓液化裝到那些大的罐子里面去，這樣就相當于儲存到罐子里了，不怕這些化學制劑泄露了，如果泄露了對人體的傷害是非常大的，這樣儲存起來比較安全。

那這些儲存起來的產品該怎么運輸出去呢？看到旁邊的火車上的罐子不禁給了我們一些答案，液化之后的液體通過管道運輸到了火車的罐子里，通過火車就可以輕松的運送出去，滿足生產廠家的需要。這個轉運站的布局非常的合理，通過管道連接街對面的廠房，使管道運輸距離變得很短提高了安全系數，節省了運送時間，儲存罐在左側，靠近廠房，中間是輸送裝置，輸送裝置兩邊是兩個鐵軌，可以保證兩個火車同時裝儲存罐里的液體，能節省不少時間。輸送裝置也設計的非常棒，很符合轉運站的需要。這次實習使同學們了解到了轉運站的工作流程，以及整個的運轉過程，加深了同學們對課本的理解。

這次的實習使同學們獲益匪淺，同學們通過實踐學習了以前沒有學到的知識，同時也加深了對課本的理解，的確是一次不錯的實習經歷。

第二篇：物流管理學實習日志1

物流管理學實習日志

12月17日，我們小組同學在實習老師的帶領下來到中平能化集團尼龍化工公司綜合倉庫，在這里我們將我們課本上學習到的東西結合實踐運用起來。由于該公司是一個化學工藝的公司，所以公司安排了一位負責安全的員工給我們講解關于安全方面的知識，這樣可以加強我們的安全知識，同時預防很多不必要的麻煩，是同學們安心的完成這次實習任務。

聽了該公司的安全教育使我們受益匪淺，了解到了許多我們以前不知道的消息，為我們以后的生活和學習提供了很多的幫助，比如街上的警示牌的含義，以及化學制劑的危害，如何在危險的時候保護自己的措施。

之后我們就走進了該公司的倉庫，該公司主要倉儲的是一些零部件，有很大的部件，也有非常小的部件，還有一些比較不規則的部件。那些小的部件都放在貨架上了，排列的非常整齊，不同的部件很容易區分出來。每種部件都有一個標簽，上面標注的內容主要有部件名稱、數量、入庫時間、管理員。這樣做非常有利于倉儲管理員管理這些部件，也方便查找部件的位置。然后我們看到了許多部件被懸掛于空中，這引起了同學們的興趣，通過管理員的講解我們了解到了這樣做的原因，這些部件比較長，如果堆放站的空間太大，這樣大大降低了倉儲的效率，而且這些部件是空心的，不能夠壓在一起，這樣會使部件壓壞，所以懸掛式是非常不錯的選擇。這之后我們就看到了那些比較大的部件，每個大的部件都放在一個托盤上，并且每個部件的間距都是一樣，允許叉車可以把部件運出去，每個大的部件也有一個“身份證”，上面清晰的記錄著他們的信息。

就這樣我們完成了我們第一天的實習，通過這次實習我們更加深刻的理解了課本上的知識，使同學們收獲不少，同學們都很高興有這樣的一次實習，如此近距離了解倉儲方面的知識，非常期待明天的實習。

第三篇：物流實習日志

物流實習報告（含日記）

實習 2009-01-14 14:08:20 閱讀10060 評論1 字號：大中小 訂閱

物流管理實習總結

在過去的兩周里,我們主要完成了物流實習內容。主要是針對我們這學期開設的物流管理來開設的，關于第三方物流的企業的整體、綜合的計算機模擬平臺操作……總的說來,我的收獲是挺大的,特別是與物流有關的知識得到了很好的補充,感觸頗深。接著以下就是我關于這兩周的實習內容以及從過程中獲得的知識

與體會。

一、實習時間

2009年1月5日 — 2009年1月13日

二、實習地點

管理系綜合實驗室613室，黑龍江宅急送總部。

三、實習目的

通過一學期相關物流的學習，對物流的定義、基本功能以及它的各個作業流程有了一定的理論基礎，通過實習將這些理論與實際的操作相結合，讓我們在實踐中提高運用知識的能力。了解第三方物流服務的特點、主要設備和作業流程，對其進行分析，并結合所學的理論提出改進意見。通過實習培養實際物流工作的應用能力，嘗試檢驗所學知識，并從實際中進一步學習了解物流的內涵與外延。

四、公司簡介

管理系實驗樓，黑龍江工程學院是一所以工為主，多科性發展全日制普通本科院校。學院堅持立足地方，面向全國，為交通、冶金、測繪、機械、建筑、市政、旅游等行業，培養具有現代科技與管理知識的應用型工程技術人才，學院有五十年辦學歷。管理系綜合實驗室是一個設備齊全、教學手段先進的現代化的、綜合的試驗基地。管理系擁有先進的辦學設施和條件及優秀的教師隊伍。具有較強的教學及科研能力。管理系各個專業擁有各自的實驗室，方便學生進行試驗。

宅急送快運有限公司成立于1994年1月，經過十幾年的快速發展，已成長為國內領先的快運公司，業務范圍涵蓋國內包裹、小件、普貨的門到門、門到港、港到港操作。2005年宅急送開始國際業務操作，包括世界范圍內的國際快件、國際普貨和私人物品進出口業務服務，2006年公司開始推廣國內同行件業務，與國內物流同行進行廣泛合作。目前，宅急送在國內各個省區設立了35家分公司、390多家營業所（廳），合作網絡近600家，網絡覆蓋全國二級以上城市，并成立了華北、華東、華南物流基地和北京、上海、廣州、深圳等地呼叫中心，全國擁有標準倉庫近十萬平方米，開通了京廣、京錫、京沈、西鄭、成西、廣滬等多條干線物流班車，以及區域物流班車、市內物流班車。公司借助包機并依托龐大的中國航空貨運網絡，使宅急送擁有了安全可靠、運行通暢的全國快運物流通道。截至2006年底，公司總資產6億元，員工10000多名，車輛1800臺，年貨物周轉量4000萬件，年遞增率超過50%。宅急送在繼入選“2004中國最具競爭力的物流企業”，被《福布斯》評為“中國最有潛力的企業”之一后，2005年相繼榮獲“中國物流百強33名”、“商業科技100強”、“2005中國10大行業隱形冠軍”等稱號。在2006年CCTV最佳雇主評選中，被評選為“2006十佳雇主”和“2006最受尊敬的企業”。公司股票將于近期在香港上市，目前已經

進入上市輔導期。

寬松、民主、和諧的企業氛圍和嚴謹、細致、高效的工作作風造就了一大批忠于職守、精通業務的人才，“珍重承諾，送物傳情”是我們不變得追求，宅急送人正以“不言實行，忠效為先”的精神，挑起了振

興中華民族快運業的重任。

歡迎訪問宅急送全國商務網站：http://www.tmdps.cn。

宅急送全國統一服務熱線：400－6789－000。

五、實習過程和內容：

在過去的兩個星期里，我們進行了TPL系統平臺進行了第三方物流的模擬訓練以及戶外參觀物流公司。剛開始的第一個星期，我們主要是操作TPL系統平臺。第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。而所謂的TPL系統模擬平臺模擬了整個物流的過程，在操作過程中，我們主要負責的流程有管理中心、調度中心、運輸中心，倉儲中心，物流市場。通過模擬與操作可以將理論知識加以鞏固，我們能有效地理解物流流程。整個軟件具有很強的教學性、真實性、生動性，界面友好、美觀，學于樂，使我們在模擬實踐中學習、掌握新的知識。

當然，開始之前我們首先要注冊一個自己的物流公司。我首先填入了公司名稱、電話、地址等相關信息，然后從下拉框中選擇公司所在地點，填好提交完成注冊。注冊完了過后我就開始分配四種扮演角色：管理中心、調度中心、運輸中心、倉儲中心。我所扮演角色扮演的主要任務是新注冊的物流公司首先要去物流市場上購買一些資源，然后進行報價，申請長期合作伙伴，也可以在市場上接收一些散單。在管理中心中我主要負責進行公司的資源管理、合同訂單管理、財務管理、意外事故處理、廣告發布等。而在調度中心我主要是對所接收的訂單進行調度、配送。當然了，操作過程中可以根據訂單的起點、終點、時間進行合并，一些有效的合并可以帶來更多的利潤。合并完的方案后我在根據公司資源情況選擇合適的車輛進行配送，自動提交運輸計劃和進出倉計劃。最后我需要管理一下運輸中心，就是對提交的公路運輸計劃進行處理，接著再選擇車輛開往倉庫進行裝貨、配送、卸貨。在這些準備工作之前我還做了一點，那就是新注冊的物流公司要申請認證。這個很簡單，系統有提示的，主要包括兩個程序：申請證書和證書安裝。安裝完畢后，點擊[查看證書]可以查看已申請安裝的證書，點擊[返回]進入物流公司的主頁，同時我還看見彈出一個時時通知的窗口。通知和短信都會顯示在此。看過的短信可以在<過去的短信>窗口中查找到。如果要與某公司聯系或洽談，我就可以通過短信的方式來進行聯系了。而在物流主頁上我發現了它主要由物流市場、管理中心、調度中心、運輸中心、倉儲中心五個模塊組成，此外我還可以查看系統公告、企業排名、內部公告等。系統公告可以查看系統自動發布的公告、老師發布的公告。企業排名可以查看資金排列前幾名的企業。

從整體時間是那個來看，這次實習的時間還是很緊張的。所以在系統的操作中，我注冊的公司實在黑龍江，在業務的選擇上，我會更多的接受一些黑了龍江的本地外運業務。這樣對我的成本也是比較節約的，在運輸工具的選擇上我主要選擇的是公路運輸，在線路的選擇上我也是盡量選擇業務量集中線路進行建設。我主要選擇的是上海，福建，廣東和廣西等。其實長距離的運輸應該是用鐵路更好一些，但是因為我的最初預算和時間問題，我沒有進行鐵路的建設。

我是首先選擇接受的訂單，然后在進行線路的鋪設。我本人想法來說，我不清楚對于一個真實企業來說應該如何操作是更好的，就這個軟件來說，我覺得在整理訂單后在進行線路的設計，車輛的選配會更具有優勢。我沒有選擇建立長期的合作伙伴，因為建立長期的關系會更浪費資源，雖然在長期的時間內會帶來更大的利潤，但對于這次短期的操作還是不劃算的。我的大體操作步驟就是，先在市場上選擇一些散單，對自己選擇的業務進行整理，然后就是租賃資源，我最開始的時候租的都是最普通的汽車，聘請的是普通的司機。在后來的操作中

當發現自己的車不能夠承載一些貨物后，在租賃級別更高的車并聘請高級司機。我首選的都是公路訂單，其他的很少，特別是海運和空運根本沒有選擇。

在倉儲這里，我的工作就有一點失誤的地方了。因為租賃的倉庫要么過于大，剩余很多，要么小，不能夠裝得下貨物，因為貨物不能夠分裝，所以這方面的資源的浪費很大。主要就是自己不夠心細，沒能夠計算好。

現在對物流中的運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有了一個大概的思維意識。在操作模擬中主要涉及的就是運輸、配送和信息處理這幾方面。雖然不是真正的實際操作，但在網上模擬操作感覺還是很好的。

六、實習收獲及體會

通過這段時間的物流實習，我又了解了很多有關物流方面的知識。有關物流的管理，調配、線路、倉儲。在上機模擬中我都體驗了一把。

第三方物流就是指通過協調企業之間的物流運輸和提供物流服務，把企業的物流業務外報給專門的物流管理部門來承擔。在搜尋資料的時候自己收集了很多有關第三方物流的知識，特別是我過第三方物流的發展。進入21世紀以后，隨著作為新興產之一的現代物流的迅猛發展，國內的物流公司也如雨后春筍般涌現，進而形成了第三方物流產業。相比傳統的物流公司，第三方物流更專業化，綜合成本更低，配送效率更高。目前，我國的第三方那個物流在物流市場中所占的比例僅為10%，還沒與太多大型專業的第三方物流企業，這是當前物流發展中最薄弱的環節，也制約了我國經濟的發展。我國第三方物流市場規模在600億元—700億元，不僅規模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業中，沒有一家企業能占到2%以上的市場份額，大多數物流公司只是局限在供應鏈功能的小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。由于中國大部分物流企業是從原來的儲運也轉型而來，大都沒有形成核心競爭力，企業的技術水平與管理水平不高，缺乏公認的物流服務標準。雖然各地物流企業數量與基礎投資猛增，但低價惡性競爭嚴重擾亂了市場秩序，造成物流企業普遍業績不佳，發展后勁不足。運用信息化手段提高運輸質量和運輸效率，提高客戶服務能力，從而提高核心競爭力，使很多第三方物流企業應對市場競爭的必然選擇近幾年，我國的第三方物流市場以每年16%—25%的速度增長。雖然我國物流行業發展很快，但目前我國第三方物流信息化應用的水平還比較低。據統計，大量第三方物流企業的信息化水平仍然停留于初級階段。有的企業甚至連辦套件、企業郵箱都還不具備，這類企業占我國第三方物流企業的50%以上。我國的物流企業中，中小企業站了大部分，絕大多數中小物流企業尚不具備運用信息技術處理物流信息的能力。擁有信息系統的企業，其信息化需求也多屬于底層需求，基礎信息系統建設是目前信息化建設的主要內容。同時，中小企業在選購物流信息化系統時，雖然最主要考慮的是成本問題，但還要考慮企業未來的需求。此外，還有一部分已經初具規模的物流企業，信息化 基礎相比來說已經有了一定的基礎，都已經開始考慮業務流程的優化問題。這也是來自降低成本，加快周轉等級及的壓力，目的是幫助其也提高自己的核心競爭力。隨著我國市場經濟逐漸成熟，人們的收入水平不斷提高，人們開始從原先的被動消費轉變為主動消費，同時市場也從過去的賣方市場轉向買方市場。此時，我國的企業也放開步伐快速向前邁進，在邁進的過程中，不斷的改進企業技術創造更大的利潤。第三方物流自身具有很多優勢：從形式上說，第三方物流是由供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是物流流通中，由專業的物流企業以合同的形式在一定時期內提供用戶所需的全部或部分服務。從服務范圍說，第三方物流在服務范圍顯的更廣一些，它可以簡單到僅幫助客戶安排貨物運輸，也可以復雜到設計、實施和運作一家公司的整個分銷和物流系統。從利潤來源說，第三方物流企業的利潤只有很小一部分來自運費、倉儲費等直接費用收入,大部分來源于現代物流管理科學的推廣所產生的新價值。而傳統儲運業只有來自運輸費、倉儲費等純粹物流服務費上。從附加值來源，第三方物流企業服務的最大附加值是基于物流一體化管理以為顧

客創造更高價值，也是第三方企業的“法寶”。第三方物流是由供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是物流流通中，由專業的物流企業以合同的形式在一定時期內提供用戶所需的全部或部分服務。隨著物流業的發展特別是第三方物流的迅速崛起，它利用自身的優勢與企業在“雙贏”的模式下，給企業帶來了意通過這兩個星期的實習,我了解了很多我國物流方面的信息。目前為止，我國的物流企業已經在交通運輸、倉儲設施等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸幾個部分組成的綜合運輸體系。另外，目前我國已擁有非常先進的通信工具和數字化網絡系統，以及數字干線傳輸網絡。其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和縣級市及大部分鄉鎮，并與世界主要國際信息網絡連通。而我國的第三方物流企業仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發展完善階段。許多大公司大型的運輸、倉儲企業雖已向第三方物流企業轉化，但它們的傳統運輸、倉儲業務仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。很多資料調查也說明生產企業和商業企業的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸。第三方物流企業為用戶提供一攬子服務的比重不大。因此，要發展好我們國家的第三方物流，不是靠個人就能干好的，它必須結合多方力量，靠很多人的團結，以及政府的大力支持，爭取早日到達發展國家水平。通過資料的查詢，我個人覺得我國的第三方物流還處于初級階段，現在隨著改革開放以及我國加入WTO后的對外開放，外資的物流企業的侵入，是我國的第三方物流企業受到巨大的打擊，但同時也加快了第三方物流企業的改革和發展。企業在良好物流環境下不斷的發展壯大又給第三方物流帶來了更多的活力。但是，如果雙方都以自己的利益為中心就會給任何一方帶來不好的影響，應該避免這種情況的產生，因此，企業與第三方物流要有“一榮俱榮，一損俱損”的意識，建立在“雙贏”的模式下共同發展，共同進步。實習的第二個地點就是去宅急送參觀，宅急送的總部在哈爾濱的郊區，一進去的時候一入眼簾的感覺是有一些破破爛爛的，感覺不像一個大企業似的。然后有工作人員帶我們去工作間參觀，講解一些他們的工作流程問題。在我的心理一直就是讓你為物流就和空車配貨是一個概念，今天經過這里的工作人員的講解，我才明白自己的想法是錯誤的，原來物流涉及的東西還是很多的。在宅急送的辦公室里看到了他們的辦公軟件，我覺得宅急送的ERP系統真的是很好，方便、快捷。而且作為宅急送的客戶可以隨時在網上查到自己物品的狀態。宅急送現在的發展規模已經很大，而且已經開始經營國際業務了。每個企業的發展都有一段艱難的歷史，宅急送發展到今天，有成功的方面，也有失敗之處。實習的第三點是聽講座。為我么么做講座的是宅急送的前任副總。他首先給我們看了一些圖片，然后就講解宅急送企業發展的歷史。原來宅急送的老總陳平先生在日本時，在日本給朋友郵東西時用的是快件，發現很方便，而當時的中國卻沒有這種快遞公司，所以便心中萌在國內生創建一個這樣的公司的念頭，經過十幾年的發展也就有了今天的宅急送，國內物流行業的領軍人。接著他就又給我們介紹了自己從進入宅急送到走出宅急送的經歷。其實我一直覺得他有近四十歲的年齡，今天經他一說，我大吃一驚，原來他才三十歲。呵呵…… 年輕有為。他說，他地辭去宅急送的時候，老總不要他，因為他是個大學生，而物流又是一個辛苦行業，老總怕留不住他，第二次的時候也是沒有要他，第三次的時候他說他不要錢，工作看看，也不要錢，要是可以，覺得他的工作值多少錢就給多少。就這樣在他的堅持下終于敲開了宅急送的大門，也開始了他在宅急送的工作生涯，一直做大黑龍江的副總。挺佩服他的，一步一步憑借自己的能力走到今天的位置。自己現在還是一個沒有畢業的大學生，等到自己畢業時候也會面臨很嚴謹就業的問題，特別是面對金融危機的時期，隨所自己也在假期在一些企業實習，但是對自己未來的工作還是很迷茫。但無論怎么樣都要堅持努力。

七、實習中遇到的問題

在租賃車和司機的過程中，雖然說不同的車型要配以不同的司機，但是對于運輸的貨物以及線路對車型和司機的要求不夠明確，不知道到底應該雇傭或購買什么樣的車型最為合理了，因此，在進行模擬中會出現資源的浪費。在倉庫的購買和租賃的選擇上，一般情況下很難選擇使購買還是租賃。如果是租賃，到底租多長時間是合理，對于倉庫的整理以及清倉，還有轉移就一直不太理解，還有倉庫的租賃期限上，如果到期應該自動的退掉，但這里卻不能。當在一地的倉庫已經不足裝下一批貨物時，卻不能夠將貨分裝在兩個倉庫中，雖說經一批貨物分裝在兩個倉庫中不是一個很好的選擇，但是在迫不得已的情況下應該還是有一定的可行性的。在訂單的分揀和合并上來說，在起點合并，但我在的模擬操作中，合并后卻不能夠同時運輸。還有，當車運輸的貨物已經運到指定地點后，在車返回的途中卻不能夠捎運貨物回程，這樣是對車輛使用資源的一種浪費。在補充貨物時，有時候補充后點擊出現的是一頁英文頁面，不能夠進行補充貨物，整個操作也就無法進行了。在貨物出倉的過程中，有時候貨物已經裝上車，就是不能夠發車。在貨物進倉過程中，已經顯示貨物可以進倉了，但是在進行進倉操作中，系統卻又顯示貨物還沒有運到。

實習日記

2009年1月5日 星期一

每個學期末都會有一個小的實習計劃，這學期一共有兩個，第一個是市場調研與預測，第二個是物

流管管理。

今天是物流的第一天，這次對我們實習地點及工作的安排情況是：第一周主要在實驗室進行一個物流軟件的模擬，第二周會有一次出去實習參觀，還有一次聽實習報告，最后就是寫實習總結。今天來到實驗室我選了一臺電腦，誰知開機后卻不好用，最后因為計算計緊張，老師就把這臺電腦重新修理了一番。它也就成了我這次實習的伴侶。首先我們進入軟件的實習的平臺，進行注冊，我注冊的物流公司叫“順風物流有限公司”，名字也就是圖個吉利，一路順風嗎！地點我選擇在黑龍江，我寫的具體的地址是學校的地點

我有四種扮演角色：管理中心、調度中心、運輸中心、倉儲中心。扮演管理中心角色就是要物流公司首先要去物流市場上購買一些資源，然后進行報價，還可以申請長期合作伙伴，也可以在市場上接收一些散單。在管理中心中還可以進行公司的資源管理、合同訂單管理、財務管理、意外事故處理、等。扮演調度中心就是在該模塊中可以對所接收的訂單（長期、短期、外包）進行調度、配送。我們可以根據訂單的起點、終點、時間進行合并，一些有效的合并可以帶來更多的利潤。合并完的方案可以選擇合適的車輛進行配送，自動提交運輸計劃和進出倉計劃。扮演運輸中心就是在運輸中心模塊中，可以對提交的公路運輸計劃進行處理：選擇車輛開往倉庫進行裝貨à配送à卸貨。裝卸、運輸過程中增加了風險事故的事件。扮演倉儲中心就是在倉儲中心中，我可以進行一些倉庫的進、出庫操作，倉庫的整理、盤點、庫存，今天我就是對自己扮演的四種角色進行了解和熟悉，在網上模擬的時候還是經常出現一些問題。我個人覺得這個模擬實習也就是對物流的整個過程有所了解，和真正的實際操作還是有很大的區別。

2009年1月6日 星期二

今天是搜集資料，主要是搜集第三方物流方面的知識。

我在網上搜集了很多有關于第三方物流方面的知識，主要有：第三方物流市場現狀，第三方物流企業風險管理，中小型第三方物流企業信息化建設研究，第三方物流企業與物流供應鏈信息化，第三方物流的一體化生存等等。通過搜集資料讓我對第三方物流有了更多的了解。其實第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業所需要的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務的公司，他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務供應鏈。

隨著社會分工的精細化，很多企業會把第三方物流分離出來，所以說第三方物流的發展前景是越來越好，但同時我們也可以看到，第三方物流的競爭越來越激烈。中國的第三方物流的發展遠不及歐美，我國對外開放的展開，國外的第三方物流的進入，對我國第三方物流企業也是一個很大的打擊。

2009年1月7日 星期三

經過前天的上機模擬，昨天的資料搜集，讓我對學過的知識進行了更深層次的鞏固。

今天還是上機模擬運營，從幾 天的經營業績來看，已經發生了很大的區別，有些同學的盈利狀況直線上升，只有個別的同學的經營狀況不佳，我處于中等的狀態，我個人覺得吧，主要就是一開始我對軟件的規則不夠了解，所以走了好多的彎路和岔路。在運輸線路的選擇上就很失誤，其實在能力比較有限的范圍內應該選擇比較單一的線路進行建設運營，這樣會節約資本，收益也不會差。在對軟件的操作規則很熟悉后在進行業務的擴大和整合。還有就是這個軟件總是會出現一些問題，大家共性的問題，誰也不能夠解決。

今天的時間也不是很充裕，老師有事，我們也就匆匆的結束了今天的實習，但是大家都覺得剛剛對這個軟件適應，想在多做一下。雖說這也只是一個小游戲吧，但這種游戲我還是比較喜歡的，勝過于網絡游戲。在這個模擬軟件中可以學到一些東西，主要是對書本上的知識還是有所鞏固的。

2009年1月8日 星期四

今天還是搜集資料，我看了有關我國第三方物流中小企業發展向國際其實看齊，進入21世紀，隨著作為新興產業之一現代物流業的迅猛發展，國內的物流公司雨后春筍半涌現，進而形成第三方物流產業。相比傳統的物流公司，第三方物流更專業化，綜合成本更低，配送效率更高，已經成為國際物流發展的趨勢。目前，我國第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型專業化的第三方物流企業，這是當前物流發展的薄弱

環節，也制約了我國經濟的發展。我國第三方物流市場規模在600億元—700億元，不僅規模小，而且高度分散。大多數物流公司只是局限在供應鏈的環節，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。此外，還有一部分已經初具規模的物流企業，信息化基礎相比來說已經具有了一定的基礎，都已經開始考慮業務流程與管理流程的優化問題。這也是來自降低成本、加快周轉等經濟壓力，目的是幫助企業提高自己的核心競爭力。這些優化通常集中在幾個最能產生效益的環節，比如倉儲管理、運輸管理、訂單管理等局部環節。這類規模較大的物流企業占物流企業總數的30%左右。但這只針對局部供應鏈流程的信息化建設，結果通常表現為一些鼓勵的信息系統，難以互聯互通，實現整合。供應鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供驚喜的分別針對分銷、零售、倉儲、運輸等環節的軟件產品，而且要遲滯鮮明地貫徹供應鏈一體化的思想。

第三方物流的發展還是有很大空間的。

2009年1月9日 星期五

今天又是上機模擬實習，也是上機模擬實習的最后一天了。就整個上機過程來看，我覺得自己最大的收獲就是對第三方物流有了一個大概的流程的了解。雖然我的成績不是最佳的，但我覺得成績也不是最重要的了，畢竟自己在這個過程中已經親身親歷了。

這次實習不能說是理論與實踐的結合，但也是理論的一個升華版。理論只是一個框框，但實踐還是需要理論框架的支撐的。很多學生都覺得理論已經不再重要了，從我個人淺薄經歷來講，缺乏理論的實踐是空洞的。所以說，平時學習的時候還是要認真對待的。

2009年1月12日 星期一

不知道大家對“宅急送”是否有所了解，今天我們就去了宅急送的黑龍江總部和哈市的分部。這學期的物流是李巖老師教授的。雖然老師講解的很好，但對我們來說畢竟是紙上談兵，對物流的一系列流程問題還是一個謎。宅急送的總部在哈爾濱的郊區，一進去的時候一入眼簾的感覺是有一些破破爛爛的，感覺不像一個大企業似的。然后有工作人員帶我們去工作間參觀，講解一些他們的工作流程問題。在我的心理一直就是讓你為物流就和空車配貨是一個概念，今天經過這里的工作人員的講解，我才明白自己的想法是錯誤的，原來物流涉及的東西還是很多的。在宅急送的辦公室里看到了他們的辦公軟件，我覺得宅急送的ERP系統真的是很好，方便、快捷。而且作為宅急送的客戶可以隨時在網上查到自己物品的狀態。自己一直是經常用快遞，但是對自己收到的東西是怎么一個流程還是不清楚，今天我是對這個有了一個徹底的了解。今天看見這里的工作人員在室外的溫度下工作，就是覺得物流這個行業真的是很辛苦，特別是對司機和郵件的分解人員。

2009年1月13日 星期二

學校很為學生著想，今天又為我們學生安排了一場講座，是宅急送的前任副總給我們做的講座。真的是很開心能夠聽到這場講座，學校平時很少安排什么講座的，今天的講座，對大家

來說真的是很難的。

他首先給我們看了一些圖片，然后就講解宅急送企業發展的歷史。原來宅急送的老總陳平先生在日本時，在日本給朋友郵東西時用的是快件，發現很方便，而當時的中國卻沒有這種快遞公司，所以便心中萌在國內生創建一個這樣的公司的念頭，經過十幾年的發展也就有了今天的宅急送，國內物流行業的領軍人。接著他就又給我們介紹了自己從進入宅急送到走出宅急送的經歷。其實我一直覺得他有近四十歲的年齡，今天經他一說，我大吃一驚，原來他才三十歲。呵呵…… 年輕有為。他說，他地辭去宅急送的時候，老總不要他，因為他是個大學生，而物流又是一個辛苦行業，老總怕留不住他，第二次的時候也是沒有要他，第三次的時候他說他不要錢，工作看看，也不要錢，要是可以，覺得他的工作值多少錢就給多少。就這樣在他的堅持下終于敲開了宅急送的大門，也開始了他在宅急送的工作生涯，一直做大黑龍江的副總。

其實現在大學生的就業也很難，在人才市場上已經有學生自降身價，要求零工資。自己也是即將畢

業，面對研究的就業形勢自己還要多加努力?。?/p>

第四篇：物流實習日志

在過往的一周時間，通過上課和在公司群體里的所見所聞所感，的確獲益良多收獲匪淺，在這就說說我對所學知識的理解和一些個人的愚見。老土一點，把企業比如成人，制度是骨干，機制是肌肉，則管理人員就是神經，骨髓為培訓，項目部門為內臟，員工為血液，最后我們的領導才是大腦。下面主要說前四方面。

制度-骨干

非常輕松地就能理解，所謂無規矩不成方圓，古人的世界觀認為天位圓蓋地位方正，古方圓之意就是世界，有規矩才能成就一個企業乃至是一個世界。事事有據可依則事事可令行禁止，特別是對于物流行業來說，制度必須堅持，生產一環接一環，處處犯錯損失會很大，換而言之就是風險可控性低，這不符合公司的利益。一家成功的公司，他的制度甚至體現在每一個員工身上，整齊的工作裝，規范的物品擺放等等細小的事物。制度，是一家公司的骨干所在，他是大廈的地樁，他是大樹的軀干，他支撐著公司的正常運轉，堅持制度化管理符合“軍隊+家庭”的理念需要。

機制-肌肉

然后就是機制，“機制”一詞最早源于希臘文，原指機器的構造和動作原理。生物學和醫學通過類比借用此詞。生物學和醫學在研究一種生物的功能時，常說分析它的“機制”。當中，“機制”這個概念用以表示有機體內發生的生理或病理變化時，各器官之間相互聯系、作用和調節的方式。后來，人們將“機制”一詞引入經濟學的研究，用“經濟機制”一詞來表示一定經濟機體內，各構成要素之間相互聯系和作用的關系及其功能。任何一個系統中,機制都起著基礎性的、根本的作用。在理想狀態下,有了良好的機制,甚至可以使一個社會系統接近于一個自適應系統，那就是在外部條件發生不確定變化時,能自動地迅速作出反應,調整原定的策略和措施,實現優化目標。類似于人體的自然條件反射，機制本身是為適應制度而建立的一套一般解決辦法的程序，這便大大減輕管理的負擔，加強團隊的運作效率。

管理人員-神經

管理上面，又可以分為人性化管理和制度化管理兩種，兩者應相互結合相互相成。但以現今中國的國情的物流行業的特殊性來說，仍然是制度化管理占得比重要大一些，制度化為主，人性化為輔。但人性化管理在長遠來看，遠比制度化來得更具意義。對于塑造公司文化，加強公司凝聚力起著不可或缺的作用。而人性化管理考驗的，就是管理人員的管理藝術。一個好的管理團隊，比任何資產更具價值。管理者起著一個上下溝通協調，并對下級監督的職責。同時，管理者亦是改革創新的支柱力量，其對實際情況的了解和公司策略方向的認知促成了管理者創新的高可能性。

第五篇：物流管理學實習報告

我們在中國郵政速遞物流有限公司開始了為期10天的物流管理實習，作為第二小組的成員，我們首先被分配到運營部集散中心的集散平臺。集散中心簡介

新疆郵政速遞物流有限公司運營部集散中心是全疆進出口物流郵件處理中心，集郵件處理、物流集散、配送以及疆內返貨處理的郵政物流運輸平臺。集散中心前身成立于2002年，當時是新疆中郵物流有限責任公司下設的快貨部集散中心，也是唯一一個快貨處理平臺。2007年市郵政物流局與中郵物流公司合并成立了運營部集散中心，2009年成立新疆郵政速遞物流有限公司，經過對人員、資產、業務等方面進行整合，新組建的新疆郵政速遞物流公司物流集散中心成立，旨在充分整合和利用資源，強化成本控制管理，促進郵政物流業務實現規模型、效益型發展?，F集散中心位于開發區二期洞庭路69號雷特塑料化工公司院內，占地1100平方，現有工作人員24人。

因為廠區建設問題，集散中心暫時沒有自己的倉庫，在租用倉庫里有計算機8臺、中心局作業系統一套、安檢設備一套、傳真機兩部、打印機三臺、袋牌打印機兩臺、標簽打印機一臺、監控器一部、傳送帶一臺、定牛三臺、叉車一輛及微型車一輛。商品配送對象

集散中心的商品配送對象包括新疆各個地州及烏魯木齊市區，倉庫屬于中轉庫。2010年集散中心全年物流郵件出口量275333件、5112噸，進口量162248件，2470噸。平均日處理量達到21噸。2011年集散中心全年物流郵件出口量265427件、3773噸，進口量119953件、1690噸。省際進口物流郵件轉口交由物流快貨部、烏市郵區中心局經轉至各地州市、縣;本口交由物流配送中心;省內進口物流郵件轉口交由物流快貨部、烏市郵區中心局經轉至各地州市、縣;本口由省內分揀處理。其中交物流快貨部的路向有：阿克蘇專線（阿拉爾市、圖木舒克市、喀什巴楚縣、阿克蘇地區除新和縣，沙雅縣，庫車縣）；庫爾勒專線（巴州地區及阿克蘇地區新和縣、沙雅縣、庫車縣）；奎屯專線（奎屯市、克拉瑪依市獨山子區、塔城地區烏蘇市）；克拉瑪依專線（塔城地區塔城市、托里縣、額敏縣、裕民縣、克拉瑪依市除獨山子區、烏爾禾區）；石河子專線；昌吉專線（昌吉市、呼圖壁縣）；奇臺專線（昌吉州奇臺縣、木壘縣、吉木薩爾縣）；北屯專線（阿勒泰地區）；伊犁專線；喀什專線（克孜勒蘇柯爾克孜自治州、喀什地區除巴楚縣）；和田專線。交烏市郵區中心局的郵件為以上專線未能到達的市、縣且必須為郵袋形式。工作人員崗位設置

1.項目經理：全面管理協調集散中心日常工作。2.裝卸工：負責集散中心進出口郵件的裝、卸以及扎、拆郵袋工作。3.安檢員：負責利用安檢設備將省際出口物流郵件進行安全檢查工作。

4.交接員：主要負責與烏市郵區中心局交、接物流郵件及物流郵袋工作。

5.內部交接及稽核：負責將交接員接回的郵袋、郵件進行登記；各項目通過烏市郵區中心局發運貨物的內部交接工作；各項目及各地州物流郵件入庫件數統計；對省際進出口物流郵件進行抽查性的重量稽核；所有內部交接監督簽字；集散中心物流郵件件數平衡合攏。

6.省際進口市區分揀：主要負責分揀省際進口屬烏魯木齊市市區物流郵件及向配送人員派單派貨工作。

7.省際進口地州分揀：主要負責分揀省際進口屬（除烏魯木齊市）其他地州市縣物流郵件及向物流快貨部發貨工作。

8.省內返貨分揀：主要負責分揀省內中轉、烏魯木齊市物流郵件及向烏魯木齊市配送人員派單派貨和向物流快貨部發貨工作。9.信息員：以物流綜合信息平臺為核心，對省際出口物流郵件進行進出口PDA掃描、信息接收、封發、打印、查詢、運營質量跟蹤、查驗單、投遞反饋；袋牌制作、退貨、核算、各項業務量數據統計、檔案整理、經營分析、損益核算、空袋臺帳、省內平衡合攏；對省際進口物流郵件配送及時率、信息反饋及時率進行監控。倉庫服務類別

我們實習的倉庫是集散平臺，專門為美玲凱，參靈寶，戴爾，中國人壽等企業服務的專業倉庫，倉庫和供貨企業一般簽定的是長期合同，倉庫服務費用按面積收取，如果下一級取貨商沒有按照規定時間來提取貨物，集散中心會下達提貨通知，且不會收取額外的倉儲費用。所以貨物的配送速度與倉儲服務費用無關，與工作人員的工作效率有關。一般情況下提貨商都會按時提走貨物。

實習過程中我們發現：各個種類產品的貨物周轉速度是不同的，例如中國人壽的車險保險單，一般是2天到一次貨，每次500箱左右。從火車站通過小型貨車送達集散中心進行分揀，并按照地區分類儲存。但是此類貨物的出貨頻率和數量很低，出貨間隔期一般在5天以上。戴爾電腦屬于快進快出類產品，進出貨間隔期平均為2天且配送量都在50件以上。參寶靈是藥品美玲凱是化妝品，都有一定的存儲時限，所以均屬于先進先出類產品，進出貨量一般在10-30箱范圍內。

集散平臺的所有商品都屬于輕泡貨，工作人員在裝車時不會遵循上輕下重的原則，只是根據車廂尺寸按照地區進行分類碼放，遵循上小下大的原則。

實習倉庫為臨時倉庫，沒有完善的區域劃分規定。貨物基本是按照品牌和配貨地區碼放的。接到出貨訂單后，倉庫內部揀貨作業用的時間最長，因為自動化水平低，基本采用人工揀貨，為了保證揀貨準確率，工作人員一般揀貨速度較慢，所以工作效率低下，工人勞動強度大，工作環境較差。進出貨物90%為輕泡貨，使用人力叉車基本可以完成工作，機動叉車使用頻率低。倉庫的裝卸貨效率基本不受設備配備水平的影響。供貨企業貨物運輸包裝和郵政物流配送貨物包裝不一樣，為了享受國家的優惠政策，減免在途運輸過程中的相關費用，通過郵政車向外配貨時將需要扎郵袋的物流郵件套入郵袋內，進行綁扎袋口、栓掛帶牌、夾鉛封，一系列工序都由裝卸工人完成。

實習進行到一半，兩小組實習地點對換，我們在中國郵政速遞物流有限公司的箭牌倉庫，是專門為箭牌糖果和聯想電腦兩家企業服務的專業倉庫，和供貨企業簽定的是長期合同。配送對象包括新疆各個地州及烏魯木齊市區，倉庫屬于中轉庫。他們不僅提供兩家公司的倉儲和配貨服務，還負責箭牌糖果的過期產品的回收、分類、返廠。接到出貨訂單后，倉庫內部揀貨作業用的時間最長，因為自動化水平較低，基本采用人工揀貨，無線射頻掃描核對的方式。為了保證揀貨準確率，工作人員一般揀貨速度較慢，所以工作效率低下，工人勞動強度大，工作環境較差。進出貨物50%為重貨，僅僅靠人力叉車不能完成裝卸車工作，配備一輛機動叉車。倉庫的裝卸貨效率基本不受設備配備水平的影響。箭牌糖果的出貨頻率較高，一般為200件/天，聯想電腦出貨頻率為80件/天。出貨時先靠人力將要出的貨品堆碼在托盤上，用定牛將碼好的托盤拖至待出貨區，裝車時靠叉車插舉上箱式貨車，靠人力碼放在車廂內。

實習過程中發現：各個倉庫的工作量都不大，出貨基本都集中在每天下午，上午主要是信息部處理訂貨單、出貨單、路單。在進出貨之余，工作人員一般會被安排去對過期的箭牌糖果進行分類、捆扎、裝箱，過程繁瑣，工作量較大。

實習期間我們發現配送車輛受中心局統一安排，所有倉庫都存在送貨車不夠用的情況，都是貨物等著出庫，所有車都處在繁忙狀態。究其原因主要有一下幾點：司機說送貨車在途中遇到臨時情況如堵車，交通管制，道路中斷，車輛拋錨，天氣原因，接貨人收貨不及時；配貨人員說司機雖然接貨及時但是出車不及時，沒有按時到達中轉站；理論上的路線安排與實際路況有一定差距?？傮w來說郵政車的利用率不是很高，存在嚴重的返空率。實習心得

經過10天的現場實習，我對郵政物流的工作性質和配送模式有了一定的了解，將理論的知識轉化成實際的認識。雖然是實習人員但也要遵守公司的規定，按時到崗，按規定堆碼貨物，按要求裝車卸車，不亂動倉庫內的生產工具。此外，同學之間的相互配合尤為重要，我們實習期間不僅要認真完成師傅吩咐的任務，在空余時間還要注意物流公司的各個作業流程，同學之間積極交流，及時記錄實習心得，這樣實習才會有真正的收獲。