第一篇：齊心共奏安全曲-青藏鐵路公司

齊心共奏安全曲

——格爾木工務段實現安全生產2000天紀實 ●特約記者桂連鑫 馬建林 通訊員袁偉

2017年8月30日注定是一個不平凡的日子，青藏高原連續陰霾數天的天空，仿佛隨著這一天的到來，也陰霾盡散，豁然開朗。下午18時01分，格爾木工務段調度指揮中心主任段明走到昨天就在這里值守一夜的段長劉有乾身邊，興奮地說：“劉段，安全生產2000天我們終于拿下了！”截至當天18時，該段順利實現無責任一般C類以上事故安全生產2000天。正在緊盯著顯示屏上段管轄各處施工點的天氣狀況、安全生產和列車運行狀況的劉有乾回過身，會意一笑，他深知，這個安全天數是多么的來之不易。

“安全生產2000天這一成績的取得，是自2012年‘3·9’發生一般C10事故以來，全段黨政工團各級組織在公司、段正確領導下堅持齊抓共管，全體干部職工知恥而后勇，堅持安全為先，牢固樹立‘永不懈怠，安全至上’的理念，用科學化、精細化管理引領安全生產，是我段安全發展進程中的一個里程碑。”該段黨委書記范增旺在次日該段安全生產月度分析會上動情地說道。格爾木工務段作為青藏鐵路上一個重要的線橋設備養修單位，承擔著青藏線K720+000至K1425+000間共計922.53公里線橋的養護維修任務，同時履行對中鐵十二局鐵路維護服務有限公司管轄的青藏線格拉段唐古拉北至拉薩、拉薩至日喀則區段的監管責任，現有職工720人，管轄線路地處平均海拔4000米以上，管內穿越中國最大的“無人區”——海拔4600多米的可可西里國家級自然保護區邊緣地帶、32公里察爾汗鹽湖鹽堿路基地帶和長達550公里的高海拔連續凍土地段。多年來，該段各級組織和全體職工扎根雪域、勇創一流、優質高效地確保著青藏鐵路的安全暢通。

安全重在基礎，管理重在落實。在2000個確保安全的日日夜夜，格爾木工務段從強化安全基礎入手，狠抓安全生產風險管控，以標準化建設、安全風險體系建設、管理規范化建設為抓手，不斷改進和加強安全基礎管理。根據安全風險管理的要求，動態修訂完善安全管理制度辦法、技術管理規章體系，建立健全崗位職責、工作標準、作業流程。不斷規范線橋設備臺賬、鋼軌傷損臺賬、汽車安全管理臺賬、勞動安全和防護安全等安全基礎管理資料，形成了管理規范、運行有序、健全完善的安全管理機制和體系，使安全基礎管理步入有序化、規范化、標準化軌道，為確保安全穩定提供了基礎保證。同時，該段還堅持正確的安全生產工作導向，建立健全黨風廉政建設內控機制，注重安全管理的考核激勵作用發揮。安全管理考核依據段、車間、班組各級安全生產綜合考核管理辦法、干部績效考核管理辦法、責任追究辦法，突出對職工違章違紀、干部失職失責的考核處罰，注重正向激勵，有效利用好公司下放的獎勵基金，設立并定期發放設備質量考核獎、防止事故隱患小額快獎、安全先進個人獎等，將安全獎勵傾斜到一線，發放到現場。

安全教育是落實安全生產的先導，崗位守則是推動安全生產的基石。在2000個確保安全的日日夜夜，格爾木工務段始終把培養職工愛崗敬業工作貫穿于安全管理教育的全過程，激勵和培育職工牢固樹立“奉獻、守則、求實、發展”的企業文化理念，使干部職工學有方向、趕有目標。在歷次重大線橋設備整修工作中，該段從領導班子到普通黨員職工各司其職、共同奮戰。職工們常說：安全工作不是一個或是幾個職工的事情，需要大家共同來守護，黨員干部時時處處想在前、干在前，我們職工也要向他們學習……

多年來，格爾木工務段立足工務安全生產特點和不同時期、不同階段的安全形勢，利用好先進的設備和技術防控手段，采取錄音數據分析、視頻盯控、實時抽查、現場檢查、動態添乘等方式，進行立體式、全方位的安全卡控，抓好安全生產過程控制。從2014年4月份開始，該段結合管內大機設備整修、線路應力放散、格拉段更換無縫鋼軌以及季節性安全工作，先后開展了“大干40天”“決戰20天”“ 再戰100天”等設備大會戰活動。全段干部職工全力以赴，從鹽湖戈壁荒灘到格拉段雪域高原，黨員干部帶頭，職工群眾跟進，大家頂風雪、冒嚴寒、抗缺氧、創一流，加班加點、獻工獻時。2016年9月，格爾木工務段管內無縫線路全部貫通，實現了“千里青藏一根軌”，開辟出了一條屬于自己的“安全大道”。該段素有“鹽湖安全守護者”稱號的察爾汗線路車間全體干部職工，為了不斷提升管轄設備運行質量，把線路誤差減到最小，全體干部職工數年如一日堅守鹽湖，面對每天成百上千次的高負荷測量整修和四季從不休止的鹽堿風擊打，沒有一名職工選擇退卻……還有“雪域之巔的守護者”唐古拉線路車間的全體職工，他們常年奮戰在自然環境極其艱苦的格拉段，在安全生產實踐中，練成了海拔高追求更高、風暴強意志更強的硬功夫，這個群體堅持標準化作業，嚴格作業紀律，敢于吃苦，沖在前、干在前，從青藏鐵路格拉段運營到現在，車間班組在安全生產和線路設備質量上始終處于全段領先行列。

安全來自崗位不懈的堅守，安全來自始終不渝的追求，這是格工人創建一流安全生產業績的行動格言。幾年來，該段全體干部職工始終堅持把確保青藏鐵路線橋設備安全暢通作為首要責任，積極應對安全生產帶來的壓力和管理上的差距，以建設一流領導班子、培養一流職工隊伍、爭創一流工作業績、樹立一流行業作風為目標，主動適應新時期鐵路發展形勢，以深入推進安全風險管理和安全標準化體系建設為重點，加大安全風險排查和隱患整治力度，扎實抓好安全基礎建設，嚴把安全風險關口，充分發揮專業優勢，嚴守安全防線，嚴格執行標準化作業規范，自覺提升現場作業自控、互控、他控能力，激勵全體干部職工“安全總動員”，促使設備質量得到顯著提升，進而逐漸形成人人自覺遵章守紀、違章違紀人人管的良好氛圍，為安全生產筑牢了堅固的屏障。

截至2017年8月30日，格爾木工務段累計完成線路人工綜合整修正線3800.8公里、道岔1319組、站線390.729公里，專用線319.691公里、道岔325組。完成更換新木枕783根，砼枕3520根，調整正線曲線及岔后附帶曲線423條，整治翻漿冒泥處所756處，線上焊修鋼軌78處，更換重傷鋼軌132根、重傷尖軌37根、重傷轍叉88根、處理重傷焊縫31處；路塹護坡整修130處/3200米，破損處所抹面2460平方米，路塹側溝清淤8600 米，側溝整修51663延米，橋涵及路塹兩端防護柵欄封堵360處8721延米，擋沙墻抹面80處/400立方米，對其它防沙設施進行了全面整修。該段還相繼完成了格爾木站、察爾汗站、達布遜站道岔更新改造，組織實施了青藏線西格段格爾木至察爾汗無縫線路應力放散施工，格拉段擴能改造新建站、改建站完成13個。并通過凍土路基基底過水熱融沉降綜合整治、格拉段橋頭路基下沉綜合整治、增設混凝土板式擋沙墻、防護柵欄更新、增設限高架、橋頭路基增設擋砟墻等形式，改善設備基礎條件，逐步補強橋路設備，不斷提升設備技術性能，實現了設備保安全能力。面對一組組龐大的線橋設備安全管理數據，格工人攻堅克難,追逐卓越，永不言棄，正以“走一步，再走一步”的人生態度創造著一個又一個安全天數……

多年來，該段黨委始終堅持融入中心、服務大局，以落實“兩學一做”常態化制度化、提升“強基達標、提質增效”實效為載體，把解決安全生產中的難點問題作為開展黨內活動的重點，把黨員“創崗建區”“三無”競賽、打造“安全屏障”工程根植于提高設備質量、確保安全生產的主戰場，以“格爾木站場黨員精品道岔”“鋼軌魚鱗傷的檢測與探索”“唐古拉5072黨員標準化站場設備”等黨內安全優質品牌為載體，強化黨內安全風險控制和黨內立項攻關，解決了安全生產中存在的突出問題。工會組織通過加大勞動保護監督檢查力度，組織開展“安康杯”競賽活動，切實發揮勞動保護監督檢查三級網絡作用，增強了職工確保運輸安全的責任意識和自我保護意識。團組織通過加強對團員青年的引導教育，注重抓好新入路青年職工思想教育，開展“學技對標‘雙創’立功競賽”活動，充分發揮了團員青年安全生產主戰場上的生力軍作用。同時，段黨政工團組織還注重發揮好職工隊伍的安全主體責任，廣泛開展“我為安全生產代言”“安全生產人人管”“我來當一天段長”大討論活動，圍繞段安全生產、設備質量提升、經營創效、節支降耗等重點，組織職工開展“金點子”“好聲音”征集，充分調動好大家參與確保安全生產的積極性主動性。段還從關心、關愛、尊重、理解的角度出發，始終堅持把“依靠職工、發展職工、惠及職工”作為抓安全工作的出發點和落腳點。近年來，段依托公司集中為沿線建工作生活基地的優勢，切實加大資金投入力度，全力抓好“三線”建設，不斷補強配齊一線車間班組生產生活設施、文化娛樂用品，努力改善生產生活環境。同時，全力抓好日常后勤保障，嚴格落實勞動衛生保障、幫扶助困助學等制度，盡力提高職工福利待遇，做好節假日期間對遺屬、勞模先進、離退休、困難戶的“送溫暖”慰問活動。截至目前，該段在管轄車間班組先后修建蔬菜大棚3處、建設高海拔職工休閑“氧吧”5處，大大改善了職工的生產和工作環境。

隨著安全生產成績的節節攀升，格爾木工務段先后涌現出了全國“五一”勞動獎章獲得者馬繼山、于本蕃，青海省勞動模范王建明，“火車頭”獎章獲得者任永起、李彪林、靳東發等一批踐行安全優質的崗位實踐者，該段先后榮獲了“火車頭”先進集體、“全路先進基層黨組織”“全國鐵路文明單位”等榮譽稱號。

回首這厚重的2000天，有數不清的熱血和汗水，有在逆境中奮力拼搏的艱辛，也有收獲成功的喜悅和欣慰。安全成績的來之不易，該段深知安全工作只有進行時，沒有完成時，在下一步工作中，該段將繼續堅持“安全第一”的理念不放松，加強安全風險管控，以“強基達標、提質增效”為載體，不斷續寫安全生產新篇章，為黨的十九大勝利召開再創新佳績、再添新光彩。

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積極適應經濟發展新常態 加快推進鐵路向現代物流轉型發展 [復制鏈接]

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x 本帖最后由 青藏管理員 于 2015-4-30 18:04 編輯

2015年4月18日至19日，鐵路現代物流建設現場會在沈陽召開。這次會議是在全路深入學習貫徹總公司工作會議精神，主動適應經濟發展新常態，積極推進鐵路創新發展，努力提升鐵路發展質量和效益的新形勢下召開的一次重要會議。總公司黨組書記、總經理盛光祖作了重要講話。沈陽鐵路局黨政主要領導介紹了該局深化貨運改革，加快向現代物流轉型發展的經驗做法。與會人員現場進行了參觀學習和討論。

會議總結了近年來鐵路貨運改革取得的成效，學習借鑒了沈陽局貨運改革的經驗，部署了鐵路現代物流建設的重點任務，吹響了積極適應經濟發展新常態，繼續深化貨運改革，加快推進鐵路現代物流發展的行動號角。全路黨政工團各級組織和廣大干部職工一定要認真學習貫徹這次會議精神，尤其是盛光祖總經理的重要講話精神，切實把思想和行動統一到總公司黨組的戰略部署上來，解放思想，大膽實踐，扎實做好各項工作，努力完成加快推進鐵路向現代物流轉型發展的各項目標任務。

一、全路干部職工積極探索，攻堅克難，鐵路貨運改革取得重要進展

推進鐵路貨運改革，是深化鐵路改革的重要內容，是鐵路運輸走向市場的必然選擇。2012年春運之后，總公司黨組提出借鑒客運改革的成功經驗，思考和穩步推進鐵路貨運改革；同年5月，在沈陽召開全路多元化經營工作會議，對全路經營和貨運改革作出部署，提出通過實施鐵路貨運改革，全方位拓展包括零散貨物和大宗貨物在內的貨運市場，并組織部分鐵路局進行試點。2013年實施鐵路管理體制改革后，總公司黨組把貨運改革作為深化鐵路改革的一項重要任務，進行頂層設計，研究實施方案，于6月15日在全路全面實施貨運改革。2014年9月，以發展零散貨物快運為重點，進一步深化貨運改革，推出一系列新舉措。三年來，全路上下按照總公司黨組的部署，積極探索，攻堅克難，扎實推進貨運改革，取得了重要進展。

1．貨運辦理手續大大簡化。按照方便辦理、敞開受理的要求，依托“前店”業務平臺，利用12306網站、營業網點、電話服務、主動上門服務等多種方式，全面暢通貨運受理渠道，直接受理客戶運輸需求，取消了長期以來實行的計劃申報、請求車、承認車等多個復雜環節，取消了貨運計劃、立戶管理、訂車訂艙，大幅度精簡了貨運辦理手續，大大方便了客戶，促進鐵路運力資源公開公平地服務于社會。

2．構建了以實貨制為核心的運輸組織模式。最顯著的就是取消計劃，以市場決定裝車計劃，以實貨為依據安排裝車，滿足貨物隨到隨運的裝車要求，實現了由依靠計劃組織運輸向根據市場需求組織運輸的重大轉變。適應“實貨制”運輸需求，運輸部門加強調度指揮，及時組織空車調配和裝車掛運，努力縮短等待裝車時間和貨物運到時限，使“前店”“后廠”有序銜接，運輸效率明顯提高。

3．貨運收費更加規范和透明。對貨運收費進行集中清理和規范，統一實行了新調整的貨運雜費收費項目和收費標準，并主動向社會承諾，接受社會和公眾監督。全面推行“一口價”，清理價外收費，努力實現一口報價、一張貨票、一次性收取，解決了長期以來鐵路貨運收費名目多、收費主體多、價格不透明等問題。這一改革是鐵路規范管理的自我革命，既維護了貨主利益，也為鐵路運用價格杠桿適應市場提供了條件和可能。

4．拓展了白貨運輸市場。適應貨運市場需求的變化，大力開發白貨運輸市場，果斷恢復停辦十年的零散貨物運輸，構建覆蓋全國的散貨辦理網絡，大量開行白貨快運列車和直達列車，創新運輸組織和作業方式，壓縮運到時限，打造了一批鐵路快捷運輸品牌，開辟了鐵路貨運新的增長點。

在推進貨運改革過程中，各鐵路局都進行了積極探索。其中，沈陽局走在了全路的前列，在推動貨運向現代物流轉型發展方面邁出了重要步伐，創造了成功經驗，特別是在“四全”方面，認真貫徹執行總公司黨組的要求，取得了重要進展。

1．全品類開發。針對區域經濟特點，堅持零散白貨和大宗貨物一起抓，加大營銷力度，最大限度爭攬貨源。通過構建快運營銷網絡、開行東北貨運快車、推行小型箱集裝化、提高理賠效率等措施，全力拓展零散白貨市場；利用批量白貨實重計費、批量議價政策，深入企業做工作，找回大量流失的貨源。加強與港口和社會物流企業合作，加大公鐵、海鐵聯運力度，開行集裝箱快運班列，吸引了大量新增貨源。不斷鞏固大宗貨源，加強與管內大客戶和重點企業合作，大力開發大宗貨物“一口價”運輸項目，幫助企業降低物流成本，在爭取貨源回歸上取得明顯成效。

2．全流程服務。通過與社會汽車運輸企業聯營和自購部分汽車等方式，大力加強接取送達能力建設，對接取送達業務實行統一調度和管理，建立了完整的門到門全程物流鏈條。特別是在局管內，真正形成了能夠滿足“門到門”運輸需求、有序高效運轉的全程物流服務體系。發揮鐵路在社會物流體系中的骨干作用、牽頭作用和帶動作用，以鐵路的全程物流服務，促進鐵路與公路、水運的有機銜接，推動區域社會物流科學發展，實現社會效益和企業效益的最大化。

3．全方位經營。主動把自己定位為物流承包商，在做好“門到門”運輸服務的基礎上，深入開展物流經營工作。積極參與企業物流招投標，為企業量身定制全程綜合物流方案，采取“一口價”方式，與一大批企業簽訂了物流總包合同或聯營總包合同，形成長期合作關系，從源頭上鎖定了一批運量。針對管內煤炭、糧食、礦粉資源豐富的特點，投資建設一批專用鐵路、港口和物流基地，連接市場上下游，采取買運銷一條龍服務的經營方式，介入企業供應鏈，開展倉儲、配送、加工、貿易等物流增值業務和配套服務，開辟了嶄新而廣闊的市場。

4．全過程管理。對發展現代物流進行了統籌謀劃，立足于全過程加強經營和管理，加大物流基礎設施投入，對運輸能力、調度指揮、設施設備、人力資源、價格收費、物流服務、成本支出、信息化建設等相關要素，進行一體化的謀劃和管理，形成了一整套推動物流發展的措施和辦法，較好地解決了制約貨運改革的裝卸質量、運到時限、運費結算、投訴理賠等難點問題。建立了貨運營銷考核和激勵機制，將營銷業績與單位和個人收入掛鉤，加大考核力度，傳遞經營壓力，調動了全局拓展貨運市場的積極性。

通過深化貨運改革，沈陽局從2014年9月中旬到年底，共吸引增量貨源483.6萬噸，增加運輸收入3.73億元；今年一季度，白貨發送量完成927萬噸，同比增長4.9%；其中3月份，貨物發送量完成3166萬噸，同比增長6.2%，貨運收入同比增長16.5%，貨運量在全路運量下滑的情況下實現增長，貨運收入增長幅度為各局最高。

從貨運角度看，沈陽局所處區域經濟環境和自身基礎條件，在全路18個鐵路局中屬于最困難的局之一，但沈陽局貨運改革有聲有色，貨運量實現逆勢增長，其深層次的原因，就在于有一個強有力的領導班子和一支特別能戰斗的職工隊伍。具體體現在：一是認識到位。面對區域經濟增速放緩、鐵路貨運量持續下滑的嚴峻考驗，沒有等待觀望，而是響亮地提出“貨改救沈局”，真正站在企業長遠發展和服務經濟社會發展的高度，充分認識貨運改革的重要性，堅決執行總公司黨組關于貨運改革的各項部署，對貨運改革進行系統謀劃和整體布局，以高度的責任感、使命感和壯士斷腕的勇氣強力推進，打開了貨運改革的新局面。二是真抓實干。堅持咬定青山不放松，一步一個腳印、持之以恒地推進貨運改革。圍繞實施敞開受理、一口價收費、門到門運輸等，花大力氣、下真功夫，加大硬件投入，完善管理機制，做了大量實實在在的工作，靠抓鐵有痕、踏石留印的工作作風，取得了貨運改革的顯著成效。三是勇于創新。面對貨運改革中大量的新情況、新課題，堅持以解決問題推動改革，解放思想，大膽創新，拔釘子、攻堡壘，積小勝為大勝，打贏了貨運改革的“遼沈戰役”。堅持從實際出發，敢于摸著石頭過河，精心謀劃貨運改革，創造性地抓落實，實現了貨運改革的不斷突破，闖出了一條成功之路。四是領導有力。沈陽局領導班子對貨運改革工作高度重視，路局黨政主要領導切實擔負起第一責任，對貨運改革中遇到的問題，堅持事不過夜，親自研究決策、推動實施、督辦落實；領導班子每個成員都承擔相應責任，分工協作、密切配合，形成了推進貨運改革的整體合力。在路局領導班子的組織推動下，全局各單位、各部門切實轉變思想觀念、落實工作職責、強化考核機制，使“貨改救沈局”真正成為廣大干部職工自覺行動，在全局上下形成了目標一致、協調聯動、逐級落實的生動局面，以超強的執行力確保了貨運改革收到實際成效。

近三年來，鐵路貨運改革一直有三個比較糾結的問題：一是傳統的鐵路貨運是否需要改革，既有運輸組織方式和重點抓大宗貨物的貨運管理模式是否需要改變；二是改革鐵路傳統貨運的基本思路是什么，是重點發展大宗物資運輸，還是發展大宗加零散、黑貨和白貨構成的鐵路現代物流；三是發展鐵路現代物流之路能不能走得通，在思想觀念、行為習慣、管理模式等方面具備不具備發展現代物流的條件。對這三個問題，沈陽局用自己的探索實踐給出了答案：一是鐵路貨運必須進行改革；二是鐵路貨運改革必須堅持現代物流的發展方向；三是發展鐵路現代物流面臨很多困難，有些條件還不具備，但只要敢于攻堅克難，就一定能夠取得成功。

二、深刻認識發展鐵路現代物流的重要意義，切實提升深化鐵路改革的責任感和緊迫感

經過認真的學習和深入的調研思考，總公司黨組認為，適應我國經濟發展進入新常態，基于鐵路作為國家重要基礎設施、國民經濟大動脈和大眾化交通工具這一基本定位，著眼鐵路長遠發展，必須堅定不移地深化客貨運輸改革，推動鐵路運輸組織實現創新發展。客運方面，要以“三個出行”為目標，進一步深化客運組織改革，完善各項措施和辦法，持續提升服務水平。貨運方面，要以發展現代物流為目標，大力拓展物流全過程服務，全方位開展物流經營管理，實現鐵路貨運的轉型發展，努力把鐵路運輸企業建設成現代物流企業。全路干部職工要深刻認識推動鐵路貨運實現向現代物流轉型發展的重要現實意義，切實增強責任感和緊迫感。

1．發展鐵路現代物流是降低全社會物流成本、更好地發揮鐵路在綜合交通運輸體系中骨干作用的客觀要求。長期以來，鐵路作為交通運輸的骨干，肩負著關系國計民生重要物資的運輸任務，為促進經濟社會發展作出了重要貢獻。在經濟發展新常態下，鐵路要發揮好國民經濟大動脈作用和在綜合交通運輸體系中的骨干作用，就不能局限于運輸大宗物資，而應著眼于加快物資流動和降低社會物流成本，具體來講，就是使鐵路在運輸市場中所占的份額不斷加大，與其它交通運輸方式的配合更加緊密，分工更為合理。但實際情況是，2014年全社會貨物運輸量在增長，而鐵路運量在下降，這與鐵路在綜合交通運輸體系中所處的骨干地位很不相稱，由于鐵路的運量下降，致使鐵路運輸優勢沒有很好地發揮出來，增加了社會物流成本。鐵路具有低成本、長距離、全天候、節能環保的優勢，在綜合交通運輸體系中理應承擔更多的運量，包括大宗貨物和零散貨物，這符合經濟社會發展的需要。發展鐵路現代物流，就是要實現鐵路與公路等運輸方式的有效銜接，科學安排各種不同運距、不同時限要求的貨物，使各種交通運輸方式在運輸距離、運輸載重上實現合理匹配，以最快的速度和最合理的成本來組織運輸，從而，降低全社會物流成本，為經濟社會發展提供可靠運輸保障。

2．發展鐵路現代物流是深化鐵路改革、實現鐵路運輸創新發展的必由之路。隨著我國經濟結構的調整，社會運輸需求結構發生重大變化，突出表現為大宗貨物運輸需求大幅減少，白貨運輸需求快速增長，并且這種趨勢還在變化發展中。這對鐵路改革尤其是貨運改革提出了迫切要求。我們發展鐵路現代物流，就是對鐵路貨運的經營理念、業務流程、管理機制進行重塑和再造，使整個營銷體系更加突出客戶導向，運輸組織更加便捷高效，物流的網絡布局更加合理，信息技術和財政金融各項手段保障功能更加完備，同時對物流基礎設施進行大規模布局和建設，推動各方面管理與現代物流發展相適應。可以說，對鐵路而言，這是一場革命，必將推動鐵路運輸走出一條嶄新的發展道路，開辟出鐵路物流發展的廣闊前景。

3．發展鐵路現代物流是拓展市場、做大做強鐵路運輸企業、探索中國鐵路在新形勢下發展道路的重要舉措。在全面深化改革的新形勢下，實施鐵路運輸企業向現代物流企業轉型發展，是對鐵路在經濟社會發展中擔當角色的深入探索。近年來，在鐵路建設特別是高速鐵路建設領域，我國鐵路取得了成功經驗，在世界鐵路處于領先地位。現在我們推進鐵路現代物流建設，就是要在鐵路貨運經營領域，探索形成一個競爭力很強、充分展示鐵路運輸優勢、被世界公認的運營管理模式，走出一條可與世界各國相互交流的鐵路經營和發展道路。同時，隨著鐵路運能大幅增加，鐵路運輸瓶頸將逐步消除，在能力較為寬松的條件下，只有通過發展鐵路現代物流，才能有效提升運力資源使用效益和企業經營效益，促進鐵路持續健康發展。這條路必須走。

三、堅定改革的信心和決心，努力完成鐵路現代物流建設的目標任務

發展鐵路現代物流的內涵：以滿足客戶需求為目標，以信息化為支撐，通過發展全品類物流、提供全流程服務、開展全方位經營、實行全過程管理，實現運輸、倉儲、加工、信息服務等業務融合發展，強化鐵路安全便捷、低成本、全天候、綠色環保的優勢，走出一條具有中國特色的鐵路現代物流發展道路。

開展全品類物流，就是除法律法規明令禁止運輸的貨物外，對客戶提出的所有運輸需求，不區分貨物品類、體積、重量、批次、運到時限、裝載要求、運載工具，全部納入鐵路物流服務范圍，敞開受理，直接辦理。提供全流程服務，就是根據客戶提出的物流需求，鐵路為客戶提供站到站、站到門、門到站、門到門運輸，以及倉儲、裝卸、包裝、加工等綜合物流服務。開展全方位經營，就是全面全方位深入開展物流經營工作，對生產制造、商貿等企業的原材料、產成品全面推行物流總包及供應總包，滿足企業外銷外運的全部時限、服務需求和物資供應需求。深度介入企業內部供應鏈，開展企業內部生產物流總包，擴展企業內部生產物流市場。實行全過程管理，就是將運輸組織管理拓展為對物流全過程各環節管理，對運輸能力、調度指揮、設施設備、人力資源、價格收費、物流服務、成本支出、信息服務等各要素實行一體化管理。

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2015-4-30 17:00 上傳

發展鐵路現代物流的總體要求：認真貫徹落實黨中央、國務院的決策部署，結合國家《物流業發展中長期規劃》，主動適應經濟發展新常態，以改革創新為動力，以發展現代物流為主攻方向，堅持一體化運作、集約化發展、專業化管理，推動鐵路向現代物流轉型發展，充分發揮鐵路在綜合交通運輸體系的骨干作用。

發展鐵路現代物流的總體目標：力爭用3年左右時間，努力將鐵路發展成為國內領先、世界一流、最具市場競爭力的現代物流企業，在全路基本形成布局合理、便捷高效、服務優質、安全有序，并與其它交通運輸方式有效銜接的現代物流服務體系，為降低社會物流成本、促進經濟社會持續健康發展提供可靠保障。

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2015-4-30 17:00 上傳

發展鐵路現代物流急需解決的問題：主要是方便受理、快捷運輸、優質服務、合理收費四個方面的問題，這是推進改革的關鍵環節。在方便受理方面。盡管在受理方式和手段等方面有了明顯進步，但方便程度還遠遠不夠，仍然存在貨主發貨找人不方便、辦理不方便的問題，有的找到人不是說不清就是辦不了，這方面的問題必須盡快徹底解決。要以95306網站平臺為依托，把網絡受理作為貨運受理的重要方式，加大網絡受理力度，在貨主要運貨時能夠迅速把貨接過來。發展現代物流，第一道關就是要和社會物流接軌，實現完全意義上的方便受理和直接受理，讓貨主愿意找鐵路運貨。在快捷運輸方面。在實現合理收費、價格具有競爭力之后，運到時限能否跟上，是鐵路有效參與物流市場競爭必須解決好的問題。在這方面我們進行了大量探索，采取了許多新的措施，但是目前在運輸組織、貨運管理模式、信息支撐等方面還有很多不適應，這已經成為鐵路參與物流市場競爭的“短板”。補強這些“短板”，必須對鐵路運輸組織方式進行深層次改革，提高運輸速度、大幅縮短運到時限。要優化運輸組織方案，對高鐵列車、貨物快運列車、貨物直達列車等運輸方式，要提出有競爭力的全程運到時限。對于貨主有特殊時間要求的貨物，可以組織開行貨運專列。在優質服務方面。相對于社會物流企業，鐵路在服務態度、服務內容、服務方式等方面還有不小差距。如果服務滯后的狀況得不到改善，即便其它措施上去了，客戶仍然會有不好的感受，會影響鐵路的市場開發。全路要樹立新的服務理念，在服務客戶過程中，急客戶之所急、想客戶之所想、辦客戶之所需，在貨物受理、信息查詢、接取送達等關鍵環節上努力提高服務質量，以優質服務贏得客戶認可，提高鐵路的市場競爭力。在合理收費方面。要真正落實好“一口價”，堅決實行一口報價、一種票據、一次核收，堅決杜絕亂收費、多頭收費等問題。同時要注意，實行“一口價”，目的是通過市場規律，把價格引向合理價位，而不是不顧現實條件和市場規則大幅度降價。要從現代物流的角度，通過制定個性化、科學的運輸方案，使企業生產要素配置更加合理、庫存量大幅度下降、與市場的距離大大拉近，為企業節約成本，拓展運價空間。

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2015-4-30 17:00 上傳

發展鐵路現代物流需要扎實推進的重點工作：主要包括以下六個方面：

1．加強物流基礎設施建設。物流基礎設施建設是發展鐵路現代物流的“硬件”支撐。推進鐵路現代物流建設，首先要把與物流相關的受理、倉儲、裝卸、配送等基礎設施建起來。一是合理規劃物流網絡布局。總公司層面，按照國家戰略和產業布局調整，合理規劃全國性、區域性、地區性三級物流基礎設施，構建便捷、高效的物流基礎設施網絡，推動多種運輸方式順暢銜接和高效中轉，提高鐵路物流服務能力。鐵路局層面，結合區域發展規劃，統籌安排受理點、作業站、中心站三個等級的物流基礎設施建設，加強與其他交通運輸方式的銜接，將鐵路線路延伸至貨源集散地，實現鐵路物流體系對貨源的有效覆蓋。二是加快實施短平快項目。以加強區域路網銜接、點線能力匹配以及發揮各受理點、辦理站、中心站的功能為重點，安排一批短平快項目，加大推進實施力度。三是抓好新線物流設施建設。用好國家支持鐵路建設實施土地綜合開發的政策，將物流發展與土地綜合開發結合起來，根據經濟發展情況來規劃物流相關設施用地，在建設新線時同步建成貨場等簡易物流設施，為后續發展創造條件。積極爭取地方政府的支持，協調劃撥相關用地。

2．創新鐵路運輸組織。鐵路運輸是發展鐵路現代物流的重要依托，必須改革運輸組織和管理模式，按照市場需求組織鐵路運輸生產。一是優化運輸組織方案。適應物流發展需要，在研究編制相對穩定的貨運運行圖的基礎上，根據市場情況，建立列車運行圖動態調整機制，優化貨物列車開行方案。跨局運輸在保持大宗穩定貨源運輸的情況下，創新運輸組織，適應開行快速貨運列車的要求。二是壓縮運到時限。抓緊研究市場化運到時限策略，優化物流各環節作業流程，大力發展貨物列車直達運輸，壓縮編組、裝卸、路內取送等環節的作業時間，提高鐵路物流整體運行效率。針對零散貨物增多帶來的新情況，研究制定個性化運輸方案，提高管內貨物列車、小運轉摘掛等運行效率，壓縮接取送達時間，適應貨主對運到時限提出的要求。三是大力發展集裝化運輸。爭取3至5年內鐵路集裝箱總規模達到100萬只，運輸總量達到1億標準箱。把集裝箱作為運輸的重要工具，盡可能地用集裝箱運輸，爭取入箱貨物品類達到90%以上。對集裝箱運輸的貨物，改變按箱收費的傳統做法，一律實行按貨物重量或體積的“一口價”計費。推進集裝箱多式聯運，實現集裝箱運量大幅增長。

3．全面開展接取送達服務。開展接取送達，是下一步深化鐵路物流建設的一個關鍵。要針對目前門到站、站到門兩端運輸服務存在的突出問題，采取有效措施，打通鐵路貨運服務“最后一公里”，全面提升鐵路接取送達服務水平。一是加強對接取送達的集中管理。按照全程物流服務的要求，構建總公司、鐵路局、貨運站段三級調度指揮體系，對全路接取送達業務進行統一組織指揮。鐵路局必須對接取送達工作統一要求、統一紀律。二是提高接取送達能力。真正實現敞開受理，關鍵要做好兩件事，一要做到首問負責，并且負責到底；二要有人去接取貨物，這就要求鐵路必須具備相應的接取送達能力。要以經濟適用、集約高效為原則，通過發揮中鐵快運公司的作用，招標使用社會運輸資源，組織自己的汽車運輸隊等方式，加快構建接取送達服務網絡，保證全程物流服務盡快開展起來。三是提高貨物裝卸水平。嚴格遵循國家的有關法律法規和總公司的規章制度，加強裝卸隊伍建設，做到規范用工、節約用工。加強裝卸組織管理，健全專業管理體系和相關規章制度，完善各環節的作業標準和作業流程，提高裝卸作業專業化水平。強化裝卸設施建設，增配集裝化用具，完善裝卸機械化作業條件，提高裝卸效率和服務質量。

4．加強物流信息化建設。信息化是發展現代物流的重要支撐，必須加快鐵路物流信息化建設，搭建信息化平臺，構建物流信息網絡，提高鐵路物流信息化和智能化水平。一是加強95306網站建設。這是鐵路系統落實“互聯網+”行動計劃，實現互聯網、云計算、大數據、物聯網與鐵路物流結合的戰略舉措。要把95306網站建設成為像12306網站那樣具有標志性的、社會影響很大的服務平臺，成為貨主聯系鐵路、積極參與鐵路物流的工作平臺，成為鐵路重要的物流來源，發揮對貨源的集聚效應。要圍繞發揮95306網站的作用，進一步完善網站功能，豐富服務內容，給廣大貨主、人民群眾好的上網體驗。二是整合鐵路信息系統資源。加快鐵路物流信息平臺建設，推進運輸調度管理系統、貨運信息系統等相關信息系統互聯互通，實現物流信息有效共享，適應運輸裝載、跟蹤追溯、庫存監控等實際需求，促進業務流程再造，使鐵路物流運行更加順暢，整體效率進一步提升。三是強化客戶服務信息支撐。根據客戶的實際需求，完善客戶服務平臺，拓展服務內容，提供貨物追蹤查詢、理賠服務、投訴受理等服務功能，大力改善客戶體驗。建立客戶資源管理系統，運用大數據技術管理客戶信息，為拓展定制化服務、爭取客戶提供技術支撐。

5．完善相關配套政策措施。適應發展鐵路現代物流需要，加強相關配套政策的研究制定，完善相關制度辦法，消除政策障礙，構建完備的政策制度保障體系。通過加強和改進財務管理、勞動用工、考核評價等，充分調動各單位和廣大職工推進鐵路現代物流建設的積極性。

6．加強教育培訓工作。把提高隊伍素質作為發展鐵路現代物流的一項重要任務，采取多種方式，組織開展全員培訓，教育引導各級領導干部、機關各部門、各站段管理人員，徹底實現觀念的改變和思路的轉變。根據作業崗位特點和新的作業要求，編制作業指導書，將現場作業的規章制度條文化、具體化，讓從事物流的一線作業職工知道在崗位上應該怎么做、做哪些事、做到什么標準。

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2015-4-30 17:00 上傳

四、解放思想，真抓實干，迅速形成推進鐵路現代物流建設的生動局面

大力推進鐵路向現代物流轉型發展，是一項艱巨的任務，也是開創性的工作，必須切實加強組織領導，確保各項工作落到實處。

1．要進一步解放思想，堅定必勝信心和決心。思想決定行動，觀念決定出路，打破延續幾十年的鐵路傳統貨運模式，推進鐵路現代物流發展，是鐵路運輸生產方式和組織管理模式的一次重大變革。全路必須首先抓住解放思想、轉變觀念這一總開關，圍繞解放思想、統一認識、堅定信心，組織開展系列教育討論活動，深入查找思想觀念上存在的差距和不適應的問題，著力實現“四破四立”：即破除單純依靠大宗貨源的傳統思維，樹立既要穩定大宗貨源、又要重視高附加值貨源的全品類物流發展理念；破除局限于站到站運輸的傳統思維，樹立開展門到門運輸的全流程物流服務理念；破除認為鐵路企業僅負責運輸業務的傳統思維，樹立作為物流承包商開展全方位物流經營的理念；破除將運輸組織和物流服務割裂的傳統思維，樹立將運輸組織管理拓展到物流各環節的全過程物流管理理念，以思想的大解放來推動鐵路物流的大發展。鐵路有優秀的干部職工隊伍，人力資源非常豐富，在明確了向鐵路現代物流發展的方向之后，提出解決問題的方案并不難，關鍵是要有推進的信心和決心。只要各單位真正學習和理解了沈陽局的經驗，認識到位，態度堅決，信心堅定，痛下決心，就一定能夠順利推進鐵路現代物流建設。

2．要堅持真抓實干，狠抓工作落實。沈陽局的經驗充分說明，說一千道一萬，歸結到底要靠實干，這是最樸素的道理，也是最過硬的道理。推動鐵路向現代物流轉型發展，必須堅持實字當頭、干字為先，腳踏實地地干，堅持不懈地干，在實干中提高認識，在實干中解決問題，在實干中實現目標。發展鐵路現代物流，是鐵路的一次深刻變革，涉及到很多具體問題和困難。推動這項工作，要堅持以解決問題實現發展，以完善機制推進改革。各鐵路局主要領導作為第一責任人，要對推進鐵路現代物流發展負總責，親自組織研究改革方案，親自組織推動工作落實，親自解決改革中遇到的重大問題；班子成員要各負其責，牽頭抓好職責范圍內的工作。要圍繞推進鐵路現代物流發展，細化方案、分解任務、明確進度，把各個環節落實下去、銜接起來，一個問題一個問題跟進解決，一個節點一個節點扎實推進，確保各項措施落地生根。總公司機關要帶頭轉變轉念，提高認識，認真研究沈陽局經驗對總公司機關的管理工作提出的要求，思考如何為鐵路局推進現代物流建設提供更好的服務。

特別要強調的是，總公司機關、各單位都要從講規矩、守紀律的高度來認識和推進鐵路現代物流建設這項工作，對確定下來的改革部署，必須聽令而行，不折不扣地抓好落實。要建立檢查、考核、審計等相關制度，加大指導、督促、推進的力度。要層層傳遞壓力，落實責任，對抓鐵路現代物流建設工作不力、改革措施落不了地的干部，要嚴肅進行問責，促使各級干部主動抓管理、抓落實。

3．要加大宣傳力度，營造濃厚氛圍。要把推進鐵路現代物流發展作為今年宣傳工作的重點，做好宣傳策劃，加大宣傳力度。對內，結合開展“適應新常態、創效作貢獻”主題宣講活動，組織全員圍繞發展鐵路現代物流開展大討論，引導干部職工充分認清推進鐵路現代物流發展的重要性和緊迫性，增強創新發展意識、市場競爭意識、效益效率意識，把思想和行動統一到總公司黨組的決策部署上來，形成全路上下齊心協力改革攻堅的強勁態勢；要教育引導干部職工改變坐商行為，主動服務、熱情服務、上門服務，使客戶的服務體驗真正得到改善。對外，要綜合運用報紙、電視臺等傳統媒體和互聯網新興媒體，大力宣傳鐵路發展現代物流對于降低社會物流成本、服務經濟社會發展的重要作用，增強社會對鐵路發展現代物流的理解和支持；集中展開營銷宣傳攻勢，廣泛宣傳鐵路在物流服務上推出的新舉措、新變化，使廣大貨主清楚鐵路貨運辦理的變化、了解鐵路服務的內容和優勢，把潛在的客戶大量吸引到鐵路上來。要加大95306網站品牌的宣傳力度，盡快在社會上叫響這一品牌，形成“買票上12306，運貨上95306”的廣泛社會認識，為推進改革營造良好的輿論氛圍。

4．要發揮各級組織作用，形成強大合力。推動鐵路向現代物流轉型發展，是一項極具復雜性、挑戰性的系統工程，需要凝聚方方面面的共識，形成推進改革的強大力量。各單位黨委要加強對鐵路物流建設的思想教育、組織發動工作，形成和行政協調一致的推進力量。各級黨組織要充分發揮政治優勢，廣泛開展“闖市場、創效益、比貢獻”黨內主題實踐活動，充分發揮黨員示范窗口、優質服務崗、先鋒營銷團隊等在開拓運輸市場、發展現代物流中的作用。工會組織、共青團組織也要結合鐵路現代物流建設，廣泛開展勞動競賽、建言獻策等工作，大力培育現代物流建設方面的先進典型，使廣大職工特別是青年職工能夠適應鐵路轉型發展，成為走向市場的新一代鐵路人。發展鐵路現代物流，是在新常態下鐵路加快走向市場的戰略之舉。全路廣大干部職工要按照總公司黨組的部署，認真貫徹落實鐵路現代物流建設現場會精神，解放思想，堅定信心，以改革創新的精神和過硬的作風，扎實做好各項工作，加快推動鐵路向現代物流轉型發展，充分發揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用，為促進經濟社會持續健康發展作出新的更大貢獻！

中國鐵路總公司辦公廳

第三篇：青藏鐵路公司電焊工競賽試題

電焊工

（青藏鐵路公司）

一.填空題：（25道）

1.電、氣焊工的職業道德的行為規范的要求是 精作細焊、縫美質優。2.焊條按藥皮熔化后的熔渣特性可分為酸性焊條和 堿性 焊條兩類。3.坡口形式的選擇主要取決于 焊件的厚度、焊接方法和工藝流程。4.V形坡口的形式有：V形坡口、鈍邊V形坡口、單邊V形坡口和鈍邊單邊V形坡口四種。

5.判斷焊接性最簡單的間接法是 碳當量 鑒定法。6.薄板對接焊縫產生的應力是 單向應力。

7.焊條電弧焊用的電焊鉗的作用是夾持焊條，傳導熱量。8.鑄鐵焊條時根據熔敷金屬化學成分和 用途 來劃分型號的。9.鎢極氬弧焊焊接鋁及鋁合金時，常采用的電源及極性是 交流。

10.鎢極氬弧焊焊接鋁及鋁合金時，采用交流焊接電源的原因是具有陰極破碎作用和防止 鎢極溶化。

11.鑄鐵焊接時，焊接接頭容易產生裂紋的主要原因是鑄鐵強度低、塑性差、焊件受熱不均勻、焊接應力大。

12.氬氣是一種不與金屬起反應、不溶解金屬中的 惰性氣體。

13.對同一厚度的材料，其他條件不變時，焊接層次增加，熱輸入量減少，有利于提高焊接接頭的 塑性和韌性。

14.CO2氣體保護焊的其他焊接參數不改變時，隨時焊絲伸出長度的增加，焊接電流下降，則 焊接熔深 將減少。

15.CO2氣體保護焊用長弧焊接時，溶滴呈 顆粒 狀過渡。

16.焊條電弧焊（手弧焊）收弧時，為防止產生 弧坑 裂紋，應該填滿弧坑。17.用焊接方法連接的接頭稱為焊接接頭，它包括焊縫區、熔合區 和熱影響區。18.低碳鋼焊接時，應根據鋼材強度等級來選用 相應強度 的結構鋼焊條。19.焊接電弧的溫度是指電弧 弧柱中心 的溫度。

20.氬弧焊時，氬氣電離所需要 能量 較高，所以引弧較困難。21.氣焊焊接5毫米以下板材時，焊絲直徑一般選用的是 3～4 毫米。22.立焊時，焊縫表面容易產生 焊瘤。

23.焊縫符號標注原則是焊縫橫截面上的尺寸標注在基本符號的 左側。24.焊接過程中，化學冶金常用的脫硫劑是錳和熔渣中的 堿性 氧化物。25.焊條藥皮中的螢石不但起造渣、稀渣作用，而且還起減少 焊縫含氫 量的作用。

二.選擇題：（50道）

1.廣泛應用于制造鐵路車輛的不銹鋼是（）。B A:鐵素體不銹鋼 B:奧氏體不銹鋼 C:馬氏體不銹鋼 D:奧氏體-鐵素體不銹鋼

2.在特殊環境下工作的結構，應選用能保證（）與母材相近或相近似的焊條。D A:溶敷金屬的抗拉強度 B:溶敷金屬的沖擊韌性 C:溶敷金屬的化學成分 D:溶敷金屬的機械性能

3.零件按其結構形狀的特點，可分為軸套類.（）、叉架類和箱體類。D A:幾何體 B:切割類 C:組合類 D:輪盤類 4.酸性焊條選用（）電源好。A

A:交流 B:直流正接 C:脈沖 D:直流反接 5.手工電弧焊時對焊接區域所采取的保護方法是（）。B A:渣保護 B:氣—渣聯合保護 C:氣保護 D:混合氣體保護 6.用不同的焊接方法和順序，可使局部焊縫變形適當減少或相對抵消，跳焊法適用于（）。B A:全位置 B:平、橫、仰 C:立、平D:側位

7.用錘擊焊縫法來減少焊接變形和應力時，對底層和表面焊道一般（），以避免金屬表面冷作硬化。C A:用錘輕敲 B:用錘重擊 C:不錘擊 D:可輕可重

8.要求焊后加工的機車床面、氣缸加工面的重要灰鑄鐵焊接時，應選用（）焊條。B A:灰鑄鐵 B:純鎳鑄鐵 C:高釩鑄鐵 D:球墨鑄鐵

9.采用非鑄鐵型焊接材料焊接灰鑄鐵時，在（）極易形成白口鑄鐵組織。B A:焊縫 B:半溶化區 C:焊趾 D:熱影響區 10.下列焊條中，屬于鐵基焊條的有（）。D A:鎳銅鑄鐵焊條 B:高釩鑄鐵焊條 C:鎳鐵鑄鐵焊條 D:球墨鑄鐵焊條 11.鑄鐵補焊時，熱焊法的預熱溫度為（）。D A:100～150℃ B:400℃左右 C:250～300 D:600～700℃ 12.鑄鐵開深坡口焊補時，由于缺陷體積大、（）、焊接應力大、容易引起焊縫與母材剝離。C A:容易引起氣孔 B:容易引起夾渣 C:焊接層數多 D:焊后需要加工 13.鑄鐵冷焊時，焊后立即錘擊焊縫的目的是（）、防止裂紋。A A:減少焊接應力 B:提高焊縫塑性 C:提高焊縫強度 D:消除焊縫夾渣

14.鑄鐵焊條電弧焊采用冷焊法比采用熱焊法具有的優點是（）。D A:成本高 B:焊縫與母材性能一直 C:顏色一致 D:減少焊件變形 15.鋁及鋁合金焊件和焊絲表面清理后，在干燥的情況下，應在清理后（）小時內焊接。C A:4 B:12 C:24 D:36 16.鋁及鋁合金焊前必須仔細清理焊件表面的原因是為了防止（）。C A:熱裂紋 B:冷裂紋 C:氣孔 D:燒穿 17.鋁合金焊接時，焊縫容易產生（）。A A:熱裂紋 B:冷裂紋 C:再熱裂紋 D:層狀撕裂

18.用細絲CO2氣體保護焊焊補灰鑄鐵，由于（）等原因，有利于減少裂紋和白口組織。D A:焊縫金屬的強度 B:硬而脆 C:防止裂紋 D:焊道窄 19.牌號為Z248、Z208的焊條是（）焊條。A A:灰鑄鐵 B:純鎳鑄鐵 C:高釩鑄鐵 D:球墨鑄鐵

20．鑄鐵焊補時，防止裂紋的措施主要有焊件焊前預熱，焊后緩冷、加熱減應區法、采用合理的焊補工藝和（）。B A:焊縫中加入阻礙石墨化得元素 B:調整焊縫化學成分 C:手工電渣焊 D:選用細絲CO2氣體保護焊 21.板+板的焊接位置有（）。D A:板平焊、板橫焊 B:板平焊、板立焊 C:板平焊、板立焊、板橫焊、板仰焊

D: 板平焊、板立焊、板橫焊、板仰焊、船形焊

22.焊縫符號標注原則是，焊縫長度方向的尺寸標注在基本符號的（）。D

A:上側 B:下側 C:左側 D:右側

23.鎢極氬弧焊時，（）電極端面形狀的效果最好，是目前經常采用的。A A:錐形平端 B:平狀 C:圓球狀 D:錐形尖端 24.焊條電弧焊時，為防止空氣的有害作用，采用的是（）保護。B A:氣體 B:熔渣 C:氣、渣聯合 D:不需要 25.焊接過程中需要焊工調節的參數是（）。C A:焊接電源 B:藥皮類型 C:焊接電流 D:焊接位置 26.中厚板焊接，采用多層和多層多道焊有利于提高焊接接頭的（）。D A:耐腐蝕性 B:導電性 C:強度和硬度 D:塑性和韌性 27.CO2氣體保護焊，采用（）的外特性電源，電弧自身調節作用最好。C A:上升 B:緩降 C:平硬 D:陡降

28.CO2氣體保護焊過程中，當焊件的坡口較小時，焊槍可以采用（）擺動方式。B A:直線型 B:較小的鋸齒形橫向 C:較大的鋸齒形橫向 D:彎月形的橫向 29.細絲CO2氣體保護焊時，溶滴過渡形式一般都是（）。A A:短路過渡 B:細顆粒過渡 C:粗滴過渡 D:噴射過渡

30.CO2氣體保護焊對油污和水分不太敏感，所以，通常認為CO2氣體保護焊具有較強抗潮（）能力。D A:氧化 B:抗腐蝕 C:抗高溫 D:抗銹

31.CO2氣體保護焊，電弧中的氫氣主要與焊絲、焊件表面油污和銹垢，CO2氣體中（）有關，所以，焊前必須仔細進行清除。C A:焊接電流 B:焊絲直徑 C:水分 D:焊機極性 32.鎢極氬弧焊時，焊件未清理干凈，經常產生的氣孔是（）。A

A:氫氣孔 B:氧氣孔 C:一氧化碳氣孔 D:氮氣孔 33.細焊絲熔化極氬弧焊，應采用具有（）特性的電源。C A:上升特性 B:緩降特性 C:平特性 D:陡降特性

34.鎢極惰性氣體保護焊與其他電弧焊相比，特別適宜焊接化學性能活潑的金屬及其合金，如（）。D A: 鐵 B:低碳鋼 C:低合金鋼 D:鈦及其合金

35.埋弧焊時，焊接區的氣相中含（）和H2O很少，因而氣相的氧化性很小。A A:CO2 B:N2 C:H2 D:CO 36.埋弧焊無論上坡焊、下坡焊，焊件的傾斜角均不宜超過（）°，否則都會嚴重影響破壞焊縫成形，造成焊縫缺陷。B A:4～6 B:6～8 C:8～10 D:10～12 37.氧氣與乙炔的混合比值為1～1.2時，其火焰性質為（）。B A:碳化焰 B:中性焰 C:氧化焰 D:混合焰

38.氣焊焊絲與工件表面的夾角稱為焊絲傾角，一般這個傾角為（）°。C A:10～20 B:20～30 C:30～40 D:40～50 39.用氧乙炔火焰進行進行氣焊時，一般氧氣的消耗量要比乙炔消耗量大（）。B A:5%～10% B:10%～20% C:20%～30% D:30%～40% 40.氣焊時須采用氧化焰的材料有（）。D A:低碳鋼 B:高速鋼 C:鑄鐵 D:鍍鋅鐵板 41.氣焊、氣割操作中，作業點距氧氣瓶、乙炔瓶應大于（）米。D A:3 B:5 C:8 D:10 42.氣焊時預熱火焰可以采用（）。C

A:輕微碳化焰 B:碳化焰 C:中性焰 D:輕微氧化焰 43.氣割時切割速度過快則會造成（）。C A:切口邊緣熔化 B:后拖量較小 C:后拖量較大 D:無影響 44.氣割時利用可燃氣體與氧氣混合燃燒的火焰預熱被切割的金屬，使被切割的金屬達到（）點溫度。C A:熔 B:相變 C:燃 D:閃 45.氧乙炔氣割主要用于（）登材料的切割。B A:不銹鋼 B:低合金結構鋼 C:鑄鐵 D:銅

46.電弧保持穩定燃燒（不斷弧、漂移和磁偏吹等）的程度稱為焊接電弧的（）。D A:外特性 B:靜特性 C:動特性 D:穩定性 47.磁偏吹最弱的焊機是（）。A A:弧焊變壓器 B:弧焊發電機 C:弧焊整流器 D:逆變弧焊整流器 48.焊工勞動強度大的焊接方法是（）。A A:焊條電弧焊（手弧焊）B:全自動埋弧焊 C:重力焊 D:全自動氣體保護焊 49.焊接區域的氫氣會使焊縫金屬產生的焊接缺陷是（）。B A:裂紋和夾渣 B:氣孔和冷裂紋 C:氣孔和夾渣 D:夾渣和焊頭 50.下列焊接方法中，熱源的熱量較集中地是（）。C A:氣焊 B:焊條電弧焊 C:氬弧焊 D:煅焊 三.判斷題：（25道）

1.由于焊機空載電壓低，焊工在更換焊條時，可以不戴手套。（）× 2.球墨鑄鐵中的碳以球狀石墨存在，因此，球墨鑄鐵具有比灰鑄鐵高的強度.塑性和韌性。（）√

3.鑄鐵焊接時，采用加熱焊補處以減少應力的方法稱為加熱減應區法。（）× 4.手工電渣焊焊補鑄鐵，只適應于大型鑄件上的大缺陷或巨大缺陷的焊補。（）√

5.為了防止鑄鐵焊接時產生冷裂紋，焊接過程中應減少熔合比，既減少焊縫中鑄鐵母材的溶入。（）×

6.鑄鐵焊接時，焊縫中產生的氣孔主要是CO氣孔和氫氣孔。（）√ 7.鋁及鋁合金采用機械清理時，一般都用砂輪打磨，直至露出金屬光澤即可進行焊接。（）×

8.鋁和鋁合金板厚度超過10mm的焊件焊接時，采用預熱措施的目的是為了防止冷裂紋。（）×

9.鎢極氬弧焊焊接鋁及鋁合金時，通常采用右向焊法。（）× 10.鋁合金可分為變形鋁合金鑄造鋁合金兩大類。（）√

11.焊接時對塑性、韌性和抗裂性要求較高的焊縫，應選用酸性焊條。（）× 12.由于氬弧焊是以惰性氣體為保護介質的，所以它特別適宜焊接化學性質不活潑的金屬和合金。（）×

13.焊縫表面所覆蓋的熔渣主要對焊縫金屬起到保溫緩冷和防氧化等作用。（）√

14.焊條電弧焊用堿性焊條焊接時，在收弧時，不適宜采用反復斷弧收弧法。（）×

15.焊條電弧焊時，為了提高生產效率，應盡量拉長電弧長度，以提高電弧電壓。（）×

16.立焊、橫焊時選用的電流要比平焊時的大些。（）×

17.為了保證焊透，同樣厚度的T形接頭應比對接接頭選用直徑較細的焊條。（）

×

18.定位焊時，應盡量減少或不留根部間隙，以免燒穿。（）×

19.CO2氣體保護焊用長弧焊接時，溶滴為非軸向顆粒過渡時，焊接飛濺大。（）√

20.CO2氣體保護焊時，焊接速度的變化，對元素燒損的影響很明顯。（）× 21.手工鎢極氬弧焊時，直流正接有較好的熱效率，幷有助于提高鎢極的載流能力，適應于較厚鋁板的焊接。（）×

22.氬弧焊引弧時，應注意形成熔池后，再填加焊絲。（）√

23.手工氬弧焊用高頻振蕩器引弧時，鎢極在冷態情況下的電子發射能力很好，電弧也很穩定。（）×

24.埋弧焊時，焊絲伸出長度增加，熔深減少，熔寬增加，余高減少。（）√ 25.焊接時，為了看清熔池，盡量采用長弧焊接。（）×

第四篇：青藏鐵路公司餐飲服務從業人員

青藏鐵路公司餐飲服務從業人員

食品安全知識考試試卷

單位：姓名：

考試時間：年月日成績：

一、填空題（每題2分，共30分）

1.制定《中華人民共和國食品安全法》的目的是為了保證食品安全，保障公眾身體健康和生命安全。

2.《中華人民共和國食品安全法》于2009年2月28日第十一屆全國人民代表大會常務委員會第七會議通，本法自2009年2月28日起實施<中華人民共和國食品衛生法>同時廢止.3.食品安全經營應當有食品安全專業技術人員、管理人員和保證食品安全的規章制度。

4.食品生產經營人員每年應當進行健康檢查，取得健康證明后方可參加工作。

5.食品經營者采購食品，應當檢查驗貨者的許可證和食品合格的證明文件。

6.食品經營企業應當建立食品進貨查驗記錄制度，該記錄應當真實，保存期限不得少于2年。

7.食品廣告的內容應當真實合法，不得含有虛假、夸大的內容，不得涉及疾病預防、治療功能。

8.食品生產經營人員應當保持個人衛生，生產經營食品時，應當將手洗凈，穿戴清潔的工作衣、帽；銷售無包裝的直接入口食品時，應當使用無毒、清潔的售貨工具。

9.餐具、飲具和盛放直接入口食品的容器，使用前應當洗凈、消毒，炊具、用具用后應當洗凈，保持清潔。

10.《食品安全法》第二十八條規定，禁止生產經營不合格肉類、肉類制品或者死因不明的禽、畜、水產動物肉類及其制品。

11.食品污染根據污染物的性質可分為生物性,化學性和放射性污染物三大類.12.食品經營者應當按照保證食品安全的要求貯存食品，定期檢查庫存食品，及時清理變質或者超過保質期的食品。

13.生產經營的食品不得添加藥品，但是可以添加按照傳統既是食品又是中藥材的物質。

14.銷售明知是不符合食品安全標準的食品，消費者除要求賠償損失外，還可以向銷售者要求支付價款10倍的賠償金。

15.國家建立食品安全風險監測制度，對食源性疾病、食品污染以及食品中的有害因素進行監測。/

3二、單選題（每題2分，共20分）

1.食品污染按性質分為：（D）A.生物性污染B.化學性污染C.放射性污染D.以上都是

2.對食品經營者貯存食品的要求：（D）

A.按照食品安全的要求貯存食品B.定期檢查庫存食品C.及時清理變質或超過保質期的食品D.以上都是

3.可能造成食品污染的環節有：（E）A.食品生產B.食品加工C.食品貯存D.食品運輸及銷售過程E.以上都是

4.縣級以上部門主管本行政區域內食品安全監督管理工作的是：（B）

A.工商行政管理B.衛生行政C.質量監督D.食品藥品監督管理E.農業行政F.以上都是

5.食品經營人員在什么情況下必須洗手：（D）A.開始接觸食品前B.上廁所之后C.處理被污染的原料之后D.以上都是

6.腐敗變質的食品對人體健康產生的不良影響有：（D）A.產生厭惡感B.降低食品營養C.引起中毒或潛在性危害D.以上都是

7.食用以下哪種食品后可引起食物中毒：（E）A.發芽馬鈴薯B.未煮熟的豆漿C.未炒熟的四季豆D.河豚魚E.以上都是

8.正確的餐飲用具清洗消毒順序是：（D）

A.刮、洗、消毒、沖、保潔 B.刮、沖、洗、消毒、保潔 C.沖、洗、刮、消毒、保潔 D.刮、洗、沖、消毒、保潔

9.食品貯藏生熟分開是指：（D）A.食品生熟分開B.食品成品與半成品分開C.裝生熟食品的容器分開D.以上都是

10.違反《食品安全法》規定，構成犯罪的，依法追究：（D）A.道德譴責B.民事責任C.刑事責任D.以上都是

三、判斷題（每題2分，共20分）

1，金屬容器不能長時間存放酸性食品，因為酸性食品可與金屬發生化學變化，而把金屬溶出來，貯存時間過短，金屬溶出越多，達到一定量就可以引起中毒。（X）

2，奶類及其制品的主要衛生問題是：腐敗變質，人畜共患傳染病和致病菌（金黃色葡萄求菌等）農藥及抗生素殘留，重金屬及放射性物質污染，霉菌毒素污染及摻假摻雜等。（X）

3，扁豆中含有一種紅細胞凝集素的物質，食后能引起中毒，這種物質加熱即可破環，所以加工扁豆必須炒熟煮透。（V）

4，冰箱是能長期保存食品的，因為冰箱的低溫，能抑制細菌生長繁殖速度而殺滅細菌。（X）

5.蔬菜水果的主要衛生問題是：致病菌，寄生蟲蟲卵和農藥污染。（V）

6.食品安全監管部門對有不良信用記錄的食品生產經營者應當增加檢查頻次。（V）

7.被吊銷食品生產、流通或者餐飲服務許可證的單位，其直接負責的主管人員自處罰決定作出之日起五年內不得從事食品生產經營管理工作。（V）

8.食品安全標準是民主性、自愿性的技術規范。（X）

9.我國食品安全法中要求餐、飲具、熟食品容器等物品使用前必須消毒。（V）

10.食品冷藏的溫度是0—10℃（X）

四、簡答題（每題10分，共30分）

1.為什么要對食品從業人員進行食品安全衛生知識培訓？

答:通過衛生培訓，使之懂得食品安全知識以及他們自身的法律責任，以便能自覺遵守各項操作衛生制度，防止食品污染，保障食品安全衛生。

2.食品安全的含義是什么？

答:食品安全指食品無毒、無害，符合應當有的營養要求，對人體健康不造成任何急性、亞急性或者慢性危害。

3.發現經營的食品不符合食品安全標準應如何處理？

答:食品經營者發現其經營的食品不符合安全食品標準，應當立即停止經營，通知相關經營者和消費者，并記錄停止經營情況和通知情況，食品生產者認為應當召回的應當立即召回。

第五篇：緊繃安全弦、彈響安全曲、平安伴隨你我他

緊繃安全弦 彈響安全曲

平安伴隨你我他

---消防大隊安全演講稿

尊敬的各位領導、各位同事們：

大家好！

今天，我很榮幸能有這樣的機會，站在這里和大家面對面的探討有關安全方面的話題，演說安全管理的深意。我演講的題目是“緊繃安全弦、彈響安全曲、平安伴隨你我他”。

安--全，在唇齒的開合之間，是一個很輕易的說出來，卻又很沉重的一個詞。這個詞從我們呱呱墜地的那一天開始，耳邊不知道重復了幾千遍幾萬遍。“孩子，繞過前面的石子。”這是母親在我蹣跚學步時的指點。“當心路上的車子！”這是父親在我騎車上學身后的叮嚀。“遵章守法。關愛生命”這是現在，我和同事們每天上班時恪守的信念，在人生的旅途上，安全伴我同行！安全伴隨你我他。只有鮮活的生命，才能在遼闊的宇宙空間施展才華、實現抱負；只有健康的生命，才能承擔起所有的責任、為社會造福。然而，天有不測風云，生命之舟，常會遇到暴風驟雨和滔天巨浪的摧殘和顛覆，使無數的生命不得不面對一次次生離死別的嚴峻考驗。

安全--這沉重的話題，帶給我們的思考確實太沉重了！我們應該經常地很好的反思自己，牢記前車之鑒，莫待“亡羊”之后才想到“補牢”。同事們，請將我們的目光定格在歷史那慘痛的一頁：1998年3月5日，西安液化石油氣特大火災爆炸事故，以7名消防官

1兵犧牲的慘痛代價，換來了滅火的勝利。據國家安監總局統計，2010年1——6月份，全國各地共發生較大事故419起，死亡和下落不明1705人；重大事故共發生27起，死亡和下落不明359人；特別重大事故共發生5起，死亡和下落不明196人.在這里，我不想重復那些枯燥的數字，雖然那些數字是那樣的觸目驚心和發人深省。每天，我們在半強制狀態下學習一個個足以令我們警醒一世的悲劇。可為什么，供我們學習的材料總是那樣的絡繹不絕，那些悲劇的主角，難道他們不曾學習過？他們難道就沒有在一份有一份滿含鮮血與淚水的事故材料中，聽到生命的警鐘？大家永遠不會忘記這樣一幅畫面，這是2003年4月16日湖南婁底七一煤礦井下透水事故現場清理過程中，在一名叫聶清文的安監員的遺體附近發現的一頂特殊的安全帽，當大家看到這樣一段寫在安全帽上的遺言時，禁不住眼淚就涌了出來。他是帶著對生命的無限眷戀、對未來的無限向往，而永遠的離開了人世，此時此刻，怎能不讓人感嘆生命的脆弱和違章的可怕呢？當淋漓的鮮血，渴望的眼神成為悄然的隕落，當空中快樂的飛翔成為永恒的別離，當有愛就有家的寧靜被無情的剝蝕。我想問一句：“安全，你忽視了嗎？安全——你做到了嗎？”

他們何其不幸，有多少生命已經無辜斷送？究其原因，大部

分的安全事故都是由于責任落實不到位引發的。從而造成了重大的人員傷亡事故，給人們留下了沉痛的教訓。但我們同時也看到，隨著時代的變遷，先進技術的應用和全員安全意識的提高，安全

形勢越來越好，事故率越來越少。同時。我們也清醒的認識安全100%。要做到這一點不是一件容易的事。

近年來，我廠乃至我大隊把員工的切身利益放在首位，開展

了各類以“安全”為主題的一系列活動，在一定程度上對維護安全良好局面產生了積極作用，但好經念歪的現象也時有發生，并造成嚴重的后果。翻開事故的檔案，不難發現其中的根由，都是由于忽視安全造成。

我并不想用這些壓抑的詞匯再傷自己的感情，也無意使在座的同事們（戰友們）情感沮喪，我只想用這些帶血的事實，告誡今天在座的各位和我自己，生命只有一次，不能自欺欺人的在鋪滿火藥的鮮花草坪上過著僥幸的生活。如果避免“亡羊”之痛，應該怎么辦呢？我想大家一定會異口同聲的告訴我，“堅持安全第一，預防為主，切不可麻痹大意，掉以輕心”。近幾年來，我大隊積極推行精細化管理，不斷深化安全責任制，安全基礎有所加強，也沒有發生任何不安全事故。但“三違”行為仍沒有得到根本遏制，“三違”現象時有發生，個別人員的違章冒險行為，嚴重威脅著我們的生命和財產安全。

目前在一部分干部和員工中，還存在對治理“三違”的誤區。

誤區一：目前在一部分管理人員和員工中，存在著片面的想

法。總認為按規章辦事，工作效率低，不“違章”就不能完成任務的觀念。我認為只要科學組織、有序合理、安排到位、按規矩辦事、按套路出牌，完全能夠完成任務。那些不冒險，不蠻干，不“違章”

就完不成任務，純屬省事、怕麻煩而找的借口。

誤區二：在一部分干部和員工中，存在著治理“三違”就是挫傷員工積極性，就會損壞員工工作動力。這種想法是沒有分析片面的認識。因為大家都知道“違章”就會發生事故，“違章”就容易給人造成傷害。但為什么還要去干呢？為什么就不怕冒著被處理、受處罰的風險，還要去干呢？還想，只要去“違章”，說明經驗主義、投機取巧心理嚴重，是怕出力、怕麻煩、少動腦筋的表現。人人在遵章方面多去想，相互多創造安全生產的環境氛圍，工作規范了、順手了，就不會挫傷人的積極性。相反，還能調動人們積極性的有效發揮。這樣，人人都按規章辦事了，事故減少了，傷害降低了，人身安全有保障了，沒有違章了，收不到處罰了，這才是對員工真正的關愛。

誤區三：在一部分管理人員中，還存在著治理“三違”老“好人

主義”，怕抓多了“三違”會影響工作，會影響人際關系。這些想法只是表面現象，從本質上著看，就會有不同的結果。不抓“三違”就有可能造成更大更多事故的發生，給更多的家庭帶來更多的痛苦，最后是害人害己。所以說，抓好安全工作是為人不是害人。

綜上所述，抓“三違”，防“三違”，治“三違”是對干部的負責，是給員工的最好福利，也是對員工最大的關愛。只有廣大員工走出誤區，端正治理“三違”的認識態度，人人不“三違”，人人防“三違”，才是對我廠、對大隊、對崗位的最大負責，也是對自己和家庭最大的負責。

消防工作是人類同火災（或自然災害）做斗爭的一個高危行業，過去無論是老員工還是新員工都有不同程度錯誤的認識，一些員工面對違章，熟視無睹，一些員工總存在僥幸心理，工作違章蠻干，違規作業，給企業及個人帶來了不必要的經濟損失，就拿一個破皮傷來說，如果需要縫10針，每針15元，加上其它的用藥這樣開支大約在180元左右，另外，還需要打10天的點滴，每天按50元計算，需要花費500元；半個月的誤工費，每天按50元計算，這又是750元，不算不知道，一算嚇一跳，一個破皮傷花費要在1430元以上，如果發生更嚴重的工傷或者傷亡事故，經濟損失更加慘重。因此，從經濟角度上講治理“三違”是對我們員工經濟利益的最大保護。

各位領導、各位同事。生命不再重來，安全責任重于泰山大于天，讓悲劇不再重演，讓人生一路平安。我希望，從馬路上傳來的不是緊急的救護車聲，而是來往車輛有節奏的喇叭聲；讓世界每個角落都充滿歡聲笑語！讓生命之花開得更艷，我希望有一天，我們會驚喜的看到：安全意識在心中，安全教育在進行中，安全措施在落實中。

安全工作只有起點，沒有終點；安全工作沒有及格，只有滿分。讓我們都來關愛生命，關注安全，讓安全從墻上，報刊上走下來，走進你我他的心中。

親愛的同事們！時時刻刻，分分秒秒，都讓我們牢記：讓安全伴隨你我他，讓幸福快樂進萬家！！

謝謝大家！

消防大隊

2012年6月10日