第一篇：鐵路工務(wù)維修部門質(zhì)量體系建立研究

鐵路工務(wù)維修部門質(zhì)量體系建立研究

摘要：文章通過對建立完善質(zhì)量管理體系的必要性、體系文件的建立和完善過程、運行思考三方面進行闡述，對質(zhì)量管理體系在鐵路工務(wù)維修部門的運行提出了理性思考。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；工務(wù)維修部門；質(zhì)量體系；質(zhì)量管理；全過程管理 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U216 文章編號：1009-2374（2015）23-0109-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.056

質(zhì)量管理體系是質(zhì)量管理的核心。它是企業(yè)為實現(xiàn)規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)而確立的由質(zhì)量形成全過程的相關(guān)要素及職能構(gòu)成的特定系統(tǒng)。如何根據(jù)自身實際建立和完善這一特定系統(tǒng)，使之更趨科學(xué)和規(guī)范化，是當(dāng)前深化質(zhì)量管理工作的實質(zhì)性課題。本文結(jié)合侯馬北工務(wù)段宣貫GB/T 9001：2008標(biāo)準(zhǔn)的實踐，對鐵路工務(wù)維修部門建立和完善質(zhì)量體系進行探討。建立完善質(zhì)量體系的必要性

多年來，侯馬北工務(wù)段的質(zhì)量管理工作在不斷探索中前進，從個別領(lǐng)導(dǎo)重視發(fā)展到全員重視，從松散型管理發(fā)展到系統(tǒng)化控制，從“自在”質(zhì)量體系進入了約束體系，使質(zhì)量管理工作發(fā)生了質(zhì)的飛躍。

在為鐵路運輸主體提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的過程中，實現(xiàn)了安全、平穩(wěn)、連續(xù)的功能。自1988年獲得部級“質(zhì)量管理獎”，2000年作為全路工務(wù)系統(tǒng)試點，通過了鐵道部“質(zhì)量管理獎”復(fù)評，從而跨入全國鐵路工務(wù)系統(tǒng)的先進行列。面對當(dāng)前鐵路飛速發(fā)展的新常態(tài)，如何進一步深化與發(fā)展質(zhì)量管理工作，我們對既有的質(zhì)量管理體系進行了反思。

從整體看，既有的體系受“自在”因數(shù)的影響，在強調(diào)自我特性的前提下，缺乏共識的規(guī)范化語言和表征；從局部看，質(zhì)量職能的“自在”意識干擾了體系的系統(tǒng)性，使體系的協(xié)調(diào)功能不能正常發(fā)揮出來；從結(jié)構(gòu)看，體系還未形成由組織機構(gòu)、職責(zé)、程序、活動、能力和資源等構(gòu)成的有機整體。這種“體系”的運行，不可能使質(zhì)量管理工作發(fā)生新的突破。因此，重新建立和完善科學(xué)規(guī)范的質(zhì)量管理體系，并使其正常運轉(zhuǎn)就顯得十分必要了。為此，根據(jù)路局創(chuàng)新管理的要求，侯馬北工務(wù)段自2013年8月19日正式啟動ISO9001：2008質(zhì)量管理體系貫標(biāo)工作，運行一年來，經(jīng)過五次內(nèi)審、兩次管理評審，已基本符合ISO9001：2008標(biāo)準(zhǔn)、段《質(zhì)量手冊》的要求，具有一定的持續(xù)改進能力，體系運行平穩(wěn)。質(zhì)量體系建立和完善過程

2.1 工務(wù)維修服務(wù)工作的特性

鐵路運輸?shù)漠a(chǎn)品是旅客和貨物的位移，由于其生產(chǎn)過程、服務(wù)過程是在位移中同時進行的，這就決定了鐵路生產(chǎn)有別于其他行業(yè)。而工務(wù)部門是鐵路運輸?shù)脑O(shè)備維修機制之一，它的產(chǎn)品是為運輸提供基礎(chǔ)、承載導(dǎo)向、安全的技術(shù)條件，使位移的主體增加價值。為此，工務(wù)維修部門的生產(chǎn)（服務(wù)）特點表現(xiàn)為：動態(tài)加工性、不間斷性、協(xié)同性和維修質(zhì)量控制與服務(wù)質(zhì)量保證的雙重性；其質(zhì)量特性表現(xiàn)為滿足運輸主體的安全性、可靠性、平穩(wěn)性和連續(xù)性；其服務(wù)方式是對線橋設(shè)備的運態(tài)加工。鑒于與“人和貨物”的不直接關(guān)系和內(nèi)部質(zhì)量控制的需要，我們運用過程的方法，采用ISO9001：2008標(biāo)準(zhǔn)來建立質(zhì)量體系――工務(wù)維修部門質(zhì)量管理

體系。

2.2 體系過程的識別及確定

依據(jù)ISO9001：2008標(biāo)準(zhǔn)要求，侯馬北工務(wù)段根據(jù)顧客（鐵路運輸）要求、適用法律法規(guī)要求、設(shè)備維修的復(fù)雜程度和資源配備狀況，采用以過程方法模式來識別并確定質(zhì)量管理體系所需的過程。侯馬北工務(wù)段質(zhì)量管理體系所需的四個過程，即一個直接過程――產(chǎn)品的實現(xiàn)過程（標(biāo)準(zhǔn)第七章）和三個支持過程――管理過程（第五章）、資源管理（第六章）及測量、分析和改進過程（第八章）。

2.3 體系要素的選擇

質(zhì)量管理體系要素是構(gòu)成質(zhì)量體系的基本單元，要素選擇是否合理與完整，關(guān)系到整個體系的適用性、科學(xué)性和運行的有效性。根據(jù)ISO9001：2008給出的要素，我們對與線橋設(shè)備維修質(zhì)量形成過程相關(guān)要素和法律法規(guī)要求的內(nèi)容進行采用；鑒于侯馬北工務(wù)段產(chǎn)品是按照國家和總公司有關(guān)法律法規(guī)和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)的，對既有鐵路線橋設(shè)備進行大、中、維修作業(yè)和保養(yǎng)，不具備該產(chǎn)品的開發(fā)和設(shè)計職能，對標(biāo)準(zhǔn)中7.3“設(shè)計和開發(fā)”條款予以刪減；根據(jù)財務(wù)管理的重要性，在第六章增加財務(wù)管理6.5條款，確定了質(zhì)量管理體系要素。

2.4 質(zhì)量體系文件

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，質(zhì)量管理體系應(yīng)是文件化的管理體系，而體系文件應(yīng)將質(zhì)量體系全部要素及控制的要求完整科學(xué)地表達(dá)出來，作為工務(wù)維修部門開展質(zhì)量活動的依據(jù)。因此，編制質(zhì)量體系文件，實質(zhì)上是對質(zhì)量管理體系的規(guī)劃，也是質(zhì)量立法。要做好這項工作，它涉及面廣，是一項細(xì)致復(fù)雜的工作，成為建立和完善質(zhì)量管理體系的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。針對侯馬北工務(wù)段工作特點和生產(chǎn)管理的實際，體系文件由三個層次構(gòu)成：

2.4.1 第一層次。《質(zhì)量手冊》，包括質(zhì)量方針和目標(biāo)。《質(zhì)量手冊》是對質(zhì)量方針、目標(biāo)的實施和質(zhì)量體系原則的闡述，反映了企業(yè)質(zhì)量管理體系的全貌。它是質(zhì)量管理體系的綱領(lǐng)性文件，也是質(zhì)量管理體系運行中應(yīng)長期遵循的法規(guī)性文件。

2.4.2 第二層次。程序文件，包括ISO9001：2008標(biāo)準(zhǔn)所要求的6個程序文件和根據(jù)需要所制定的14個程序文件，共計20個程序文件。

2.4.3 第三層次。支持性文件和記錄，包括各類管理技術(shù)性文件、規(guī)范規(guī)程、工作手冊、計劃和記錄。

2.5 貫標(biāo)過程

為了加強貫標(biāo)工作，2013年6月28日，侯馬北工務(wù)段成立以段長、書記為組長的規(guī)范質(zhì)量體系工作領(lǐng)導(dǎo)組，段領(lǐng)導(dǎo)層成員和與貫標(biāo)有關(guān)的職能管理部門負(fù)責(zé)人均是其是成員，對貫標(biāo)的重大事項、重要安排、總體進度、體系策劃、職責(zé)分工、質(zhì)量方針等事項進行研究，做出決策。編制了規(guī)范工作計劃，確定線路科（質(zhì)量計量管理辦公室）為貫標(biāo)責(zé)任部門。對管理者代表進行任命，管理者代表更是把抓好“貫標(biāo)”作為自己的第一職責(zé)，不僅親自主持質(zhì)量體系的系統(tǒng)設(shè)計，還堅持參加體系文件的編審，協(xié)調(diào)32項段管理上存在的問題。

2013年7月1日，侯馬北工務(wù)段根據(jù)工作需要，邀請北京環(huán)球認(rèn)證公司咨詢師組織ISO9001：2008標(biāo)準(zhǔn)貫標(biāo)培訓(xùn)和文件編寫小組培訓(xùn)，段領(lǐng)導(dǎo)、各科長、各科指定人員和文件編寫組成員參加了培訓(xùn)。培訓(xùn)結(jié)束后，在咨詢老師、管理者代表指導(dǎo)下，開展了體系策劃，調(diào)查清理現(xiàn)行文件及規(guī)章，編寫了《質(zhì)量手冊》《程序文件》及相關(guān)《體系學(xué)習(xí)資料》，并對《質(zhì)量手冊》《程序文件》進行審批、發(fā)布，8月19日侯馬北工務(wù)段舉行質(zhì)量體系文件發(fā)布會，公布質(zhì)量管理體系運行通知，段領(lǐng)導(dǎo)、各科長、各車間主任、書記及機關(guān)全體人員參加會議，會后分發(fā)《質(zhì)量手冊》《程序文件》和《體系學(xué)習(xí)資料》，侯馬北工務(wù)我段質(zhì)量體系的運行提供了必要的條件。

根據(jù)質(zhì)量管理體系運行要求，侯馬北工務(wù)段成立了段、科室（車間）、工區(qū)三級體系運行推進工作組，?并安排各級部門的重點學(xué)習(xí)內(nèi)容。在此基礎(chǔ)上，以編寫組成員為主，組織了段機關(guān)和25個車間的學(xué)習(xí)輔導(dǎo)。段推進工作組在全段范圍內(nèi)對體系運行進行檢查和指導(dǎo)。11月至12月初，先后組織內(nèi)審員培訓(xùn)和考試，進行了二次內(nèi)審，對提出的42個不合格項、15個觀察項進行了及時糾正和關(guān)閉。12月13日至17日，邀請中檢聯(lián)認(rèn)證中心對侯馬北工務(wù)段進行了第三方（模擬）審核，提出不合格項4項。針對外審提出的不合格項，侯馬北工務(wù)段積極采取措施，于12月23日全部進行了糾正。12月25日，我段順利通過中檢聯(lián)認(rèn)證公司的ISO9001：2008質(zhì)量體系（模擬）認(rèn)證。質(zhì)量管理體系運行思考

3.1 提高質(zhì)量職能配置的合理性

質(zhì)量職能分配是體系運行的基本前提。如果某項職能活動出現(xiàn)偏差，都將在影響環(huán)節(jié)質(zhì)量的情況下最終影響系統(tǒng)質(zhì)量，進而導(dǎo)致質(zhì)量體系運行的失敗。為此，我們必須在建立和完善質(zhì)量體系的過程中，抓住質(zhì)量職能分配這個環(huán)節(jié)，切實科學(xué)、合理、有效地解決各環(huán)節(jié)質(zhì)量職能的責(zé)任、程序、功效和系統(tǒng)能力，針對各環(huán)節(jié)特點制訂相應(yīng)保證對策以及職能標(biāo)準(zhǔn)和控制文件等，以保證體系運行的正常運行。

3.2 強化質(zhì)量職能作用的五個途徑

3.2.1 強化標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)化工作的完善和落實，是體系運行中各質(zhì)量職能及活動有法可依、有章可循的重要保證。根據(jù)《手冊》要求，侯馬北工務(wù)段對第3層次文件、段標(biāo)進行了修訂、規(guī)劃，在質(zhì)量活動中突出強調(diào)標(biāo)準(zhǔn)作用，進而給質(zhì)量管理體系建立提供了充足的文件保證。

3.2.2 強化質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)。質(zhì)量監(jiān)督就是對體系運行中的職能監(jiān)督，主要包括安全、質(zhì)量工作兩方面。首先，它們理順了安全、質(zhì)量、管理三個監(jiān)督系統(tǒng)，建立和完善系統(tǒng)的三級網(wǎng)絡(luò)，按照檢查人員的資格標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格選配人員。其次，用標(biāo)準(zhǔn)形式向質(zhì)監(jiān)、安監(jiān)人員授權(quán)，進一步明確其職責(zé)和權(quán)限。再次，通過培訓(xùn)、技術(shù)練兵等活動，提高了安監(jiān)人員的素質(zhì)。最后，對各級的質(zhì)量、安全檢查記錄進行梳理和統(tǒng)一格式，嚴(yán)格質(zhì)量證據(jù)管理工作。

3.2.3 強化質(zhì)量信息系統(tǒng)。在體系試運行過程中，我們對質(zhì)量信息系統(tǒng)的流程進行了順通，明確段信息中心的職能作用，對信息的傳遞、處理、反饋、存檔工作建立了三程式（信息管理體制處理過程職能層――主管領(lǐng)導(dǎo)層――段長決策層三程式）管理，加快了對各類信息的處理速度。建立信息檔案管理制度和證據(jù)制度，班級、車間、段的三級信息管理形成統(tǒng)一布局。信息中心的“月信息傳遞卡”為領(lǐng)導(dǎo)的決策起到了積極的作用。

3.2.4 強化綜合協(xié)調(diào)系統(tǒng)。質(zhì)量職能作用的充分發(fā)揮，是體系運行中一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于安全生產(chǎn)活動的復(fù)雜性，決定了職能工作的多元性，協(xié)調(diào)各質(zhì)量職能關(guān)系便成為職能發(fā)揮的癥結(jié)問題。為此，我們在試運行中，逐步確立了職能協(xié)調(diào)系統(tǒng)，如生產(chǎn)與技術(shù)問題的協(xié)調(diào)由副段長負(fù)責(zé)，物料供應(yīng)與生產(chǎn)問題由后勤副段長負(fù)責(zé)，生產(chǎn)與人員問題由勞人科負(fù)責(zé)等，協(xié)調(diào)系統(tǒng)的建立為調(diào)節(jié)和糾正各職能部門的工作偏差創(chuàng)造了良好的環(huán)境。

3.2.5 強化質(zhì)量考核系統(tǒng)。質(zhì)量考核是推動體系運行的一種動力。為使質(zhì)量考核更細(xì)致、更真實，在突出安全質(zhì)量否決要素的前提下，擴大考核內(nèi)容。把原勞人、安全、質(zhì)檢部門承擔(dān)的考核任務(wù)，擴大到各質(zhì)量職能業(yè)務(wù)部門全體參加，把原來的季考核變?yōu)樵驴己恕⒀畽z查，提高了質(zhì)量考核的動態(tài)性和全面性。

3.3 對質(zhì)量體系有效性的評價原則

根據(jù)侯馬北工務(wù)段質(zhì)量管理體系運行的實踐，對體系運行有效性的評價應(yīng)建立四項原則：

3.3.1 質(zhì)量職能進行了正確的分配和落實，開展了有效的綜合管理。

3.3.2 通過體系運行，能順利實現(xiàn)規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)。

3.3.3 體系的抗干擾能力強，即有良好的人員素質(zhì)、扎實的基礎(chǔ)工作和較先進的管理技術(shù)。

3.3.4 信息靈，應(yīng)變能力強，能自覺地根據(jù)環(huán)境變化調(diào)整體系目標(biāo)和要素。

3.4 質(zhì)量管理應(yīng)與技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合

質(zhì)量管理體系是一個企業(yè)技術(shù)和管理相結(jié)合的產(chǎn)物，單靠先進的管理，而缺乏先進的技術(shù)裝備是無法塑造先進的質(zhì)量體系的。這就需要我們在具體工作中，在面對現(xiàn)實搞好質(zhì)量管理體系研究的同時，不斷加強相關(guān)設(shè)備的技術(shù)改造，提高設(shè)備能力，提高質(zhì)量管理體系的符合評價效果，進而提高整體的質(zhì)量管理水平。

貫徹ISO9001：2008系列標(biāo)準(zhǔn)工作是一個?“漸進過程”。貫標(biāo)工作的核心內(nèi)容是運用標(biāo)準(zhǔn)不斷完善企業(yè)的質(zhì)量管理體系，而體系的完善正像質(zhì)量改進一樣是無止境的，決不能認(rèn)為“按照標(biāo)準(zhǔn)建立了組織，明確了職能和責(zé)任，開展了活動”就算貫標(biāo)了，更不能將“編寫《質(zhì)量手冊》”作為貫標(biāo)的依據(jù)，應(yīng)在長期的實踐中認(rèn)真領(lǐng)會、不斷完善，真正發(fā)揮質(zhì)量管理體系的功能。

作者簡介：元青春，男，山西臨猗人，大秦鐵路股份有限公司侯馬北工務(wù)段工程師，研究方向：技術(shù)管理；馮漢卿，男，山西萬榮人，大秦鐵路股份有限公司侯馬北工務(wù)段工程師，研究方向：鐵道工程技術(shù)管理。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）

第二篇：鐵路工務(wù)維修規(guī)則

工務(wù)維修規(guī)則

2010-07-12 08:49:23|

中華人民共和國鐵道部鐵路工務(wù)安全規(guī)則

鐵運[2006]177號部令發(fā)布

自2006年10月1日起施行

第一章 總 則

第1.0.1條 為保證行車和人身安全，特制定本規(guī)則。

第1.0.2條 保證安全生產(chǎn)是工務(wù)部門的基本職責(zé)。各級工務(wù)部門必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全第一、預(yù)防為主的方針，掌握安全生產(chǎn)規(guī)律，加強對安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)，建立、健全各項安全管理制度，嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律和勞動紀(jì)律，積極采用新技術(shù)、新設(shè)備，落實防范措施，防患于未然。

第1.0.3條 凡發(fā)生與工務(wù)有關(guān)的事故，工務(wù)部門應(yīng)縝密調(diào)查，科學(xué)分析，找出原因，吸取教訓(xùn)

并采取有效措施，防止同類事故的再次發(fā)生。

第1.0.4條 凡在營業(yè)線路上進行與工務(wù)設(shè)備相關(guān)的工程施工和作業(yè)，均應(yīng)遵守本規(guī)則。本規(guī)則未作規(guī)定的，鐵路局可根據(jù)需要自行制定，報鐵道部備案。

第二章 行車安全

第一節(jié) 施 工

施工組織與管理

第2.1.1條 營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和維修

作業(yè)。

施工作業(yè)必須納入月度施工計劃，并在車站辦理封鎖或慢行手續(xù)。施工作業(yè)主要包括：

(1)線路及站場設(shè)備技術(shù)改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造等施工。

(2)跨越或穿越線路、站場的橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設(shè)

施的施工。

(3)在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)進行影響限界、路基穩(wěn)定的各種施工及爆破作業(yè)。

(4)線路大、中修，路基、橋隧大修。

維修作業(yè)是指作業(yè)前后不改變行車速度的營業(yè)線施工。維修作業(yè)應(yīng)納入維修天窗計劃，并在車站

辦理相關(guān)登記手續(xù)。

第2.1.2條 營業(yè)線施工等級分為三級。

I級施工：對運輸影響較大的大型站場改造、新線引入；主要干線換(移)梁、更換正線道岔、上跨

(對運輸影響較大的下穿)鐵路結(jié)構(gòu)物等施工。

Ⅱ級施工：

(1)主要干線封鎖線路3h以上，影響信聯(lián)閉4 h以上的施工；

(2)其他干線封鎖線路4 h以上、影響信聯(lián)閉6h以上的施工。

Ⅲ級施工：除I級、Ⅱ級施工以外的各類施工。

第2.1.3條 天窗分為施工天窗和維修天窗。維修天窗原則上應(yīng)安排在晝間，并滿足作業(yè)軌溫條

件。

施工天窗：線橋大、中修及大型機械作業(yè)不應(yīng)少于180min。

維修天窗：應(yīng)根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排。

第2.1.4條 多個單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時，必須提前確定施工主體單位、明確施工

負(fù)責(zé)人，并制定確保行車和人身安全的措施。

第2.1.5條 在營業(yè)線施工，施工單位必須與工務(wù)設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議。

第2.1.6條 影響道岔或信號使用的施工，必須提前與電務(wù)部門聯(lián)系，填寫工電配合通知書。影響超偏載檢測裝置、通信、客(貨)車運行安全監(jiān)測設(shè)備和接觸網(wǎng)等設(shè)備正常使用的施工，必須與相關(guān)設(shè)備管理單位聯(lián)系，由其配合人員負(fù)責(zé)拆除和恢復(fù)各自設(shè)備。

第2.1.7條 工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)派安全監(jiān)護人員對施工單位的施工作業(yè)進行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格及施工安全隱患時應(yīng)責(zé)令施工單位立即糾正，填發(fā)“施工安全整改通知書”(見附錄一)；發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，并責(zé)令其停工，填發(fā)“營業(yè)線施工停工通知書”(見附錄二)。

第2.1.8條 進行線路、橋隧等設(shè)備施工時，應(yīng)根據(jù)工作內(nèi)容和影響行車安全的程度，按下列規(guī)

定指定專人擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人：

1.影響路基穩(wěn)定的開挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建橋隧建筑物，拆鋪便線(橋)和臨時架空結(jié)構(gòu)，更換或鋪設(shè)防水層，整修隧道襯砌等較復(fù)雜的大型施工，由段級領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任。

2.需辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護，線路開通后需限制列車速度的施工，由職務(wù)不低于

車間主任的人員擔(dān)任。

3.需辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的施工，由職務(wù)不低于工長的人員擔(dān)任。

4.需辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號防護，限制列車速度的施工，由職務(wù)不低于車間主任的人

員擔(dān)任。

5.設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護的作業(yè)和使用輕型車輛及小車時，由工(班)長擔(dān)任。

6.在區(qū)間裝、卸軌料及砂石料的作業(yè)，由職務(wù)不低于工長的人員擔(dān)任。

7.特殊情況下，上述作業(yè)可由段長指派勝任的人員擔(dān)任。

第2.1.9條 施工負(fù)責(zé)人必須嚴(yán)格遵守下列規(guī)定： 1.開工前，應(yīng)有針對性的對全體施工人員(含勞務(wù)工)進行安全教育和技術(shù)交底。

2.指派的防護員必須由經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的員工持證上崗。

3.施工前，應(yīng)按審定的方案做好各項準(zhǔn)備工作，確認(rèn)信號備品、機具、材料齊全完好，安全關(guān)鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設(shè)好，各項安全措施已落實，方可發(fā)布施工命令。

4.施工中，應(yīng)嚴(yán)格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并保持與防護員之間的聯(lián)系。

5.線路開通前，應(yīng)認(rèn)真進行質(zhì)量檢查，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車條件、材料機具不侵入限

界，并做好記錄。

6.列車通過后，應(yīng)組織復(fù)查整修，確認(rèn)線路、橋隧等設(shè)備質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求并做好記錄后，方準(zhǔn)

收工。

第2.1.10條 限速地點是否設(shè)置專人巡查，由設(shè)備管理單位在確保安全的前提下，根據(jù)實際情況

決定。

第2.1.11條 凡未辦理驗交的線路、橋隧等設(shè)備，由施工單位負(fù)責(zé)巡查養(yǎng)護，保證行車安全。

工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)按本規(guī)則第2.1.7條規(guī)定，加強對施工安全的監(jiān)督檢查。

放行列車條件

第2.1.12條 施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)(速度υmax＝120km／h)容許偏差管理值。列車速度υmax>45 km／h時，工務(wù)設(shè)備狀態(tài)符合鐵路線路、橋隧修理有關(guān)規(guī)定。列車限速υmax≤45 km／h時，線路狀態(tài)應(yīng)符合下列要求：

1.軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道碴不少于1／3。

2.枕底道碴串實。

3.軌枕每隔6根可空1根。

4.道釘或扣件：

(1)鋼軌接頭兩根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全、有效；

(2)半徑小于或等于800 m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根，木枕可每隔1根釘緊6

根；

(3)半徑大于800m曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根，木枕可每隔1根釘緊1根。

5.接頭螺栓：每個接頭至少擰緊4個(每端2個)。

6.鉤螺栓：每隔3根橋枕擰緊1根。

7.起道(含墊碴)順坡率不小于200倍。

8.凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于200倍。

第2.1.13條 施工作業(yè)過程中，設(shè)備管理單位應(yīng)對封鎖前準(zhǔn)備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，對線路開通、速度變更執(zhí)行施工單位和設(shè)備管理單位共同檢查簽認(rèn)制度。

第2.1.14條 施工作業(yè)地段線路開通后，列車限速應(yīng)按速度階梯逐步提高。施工作業(yè)開通后的限速地段，為逐步提高行車速度，可使用能隨時撤出線路的輕便小型機具進行線路整修。線路整修時，必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員和作業(yè)地點兩端的防護員。

第2.1.15條 線路大、中修，在封鎖施工前”υmax≤45km／h的慢行時間內(nèi)，允許每隔6根軌枕(板結(jié)地段4根)挖開1根軌枕底的道碴，但必須保持兩側(cè)軌枕底的道碴不松動。

機械清篩，在封鎖施工前υmax≤45 km／h的慢行時間內(nèi)，允許移動相鄰兩根軌枕擴大間距。將道床挖至清篩深度，并使清篩機底梁導(dǎo)槽處鋼軌支墊牢固。

第2.1.16條 在進行鋼梁修理或上蓋板涂裝時，可根據(jù)施工需要移動橋枕，但移動后，每根橋枕的鉤螺栓、道釘或分開式扣件應(yīng)齊全有效，固定枕木的拉條保證枕木間距不變化；移動后的橋枕中心間距不應(yīng)超過550 mm，個別情況也不得超過600 mm，而接頭處橋枕凈距不得超過210 mm。如橋枕狀態(tài)不良，可根據(jù)實際情況，采取必要的加固措施或限速運行。行車速度100km／h以上的區(qū)段，橋枕凈距大于210mm的鋼梁橋客車限速100 km／h，貨車限速60 km／h。施工期間，列車限速不得超過45km/h。

第2.1.17條 故障處理后的放行列車條件由工務(wù)段現(xiàn)場負(fù)責(zé)人決定。

第二節(jié) 施工防護

防護條件

第2.2.1條 下列作業(yè)應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護，施工封鎖完畢放行列車或單機時，限速條件如表2.2.1。

封鎖施工速度條件表 表2.2.1（附件1）

第2.2.2條 下列作業(yè)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護，施工封鎖完畢放行列車或單機時速度正常，線路允許速度υmax>160 km／h地段放行列車或單機時首列速度不得超過160 km／h：

1.單根更換鋼軌；

2.更換絕緣接頭夾板；

3.更換或整修道岔尖軌、基本軌、轍叉、護軌、扳道器、轉(zhuǎn)轍連接桿、可動心軌道岔轍叉的長心

軌、可動心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓；

4.更換、方正軌枕連續(xù)不超過2根；

5.在線路上焊接鋼軌，焊補、打磨鋼軌(不含手提砂輪打磨機)及整治接頭錯牙；

6.在線路上使用直軌器、平軌機調(diào)直鋼軌；

7.在線路上使用軌縫調(diào)整器調(diào)整軌縫而不插入短軌頭；

8.翻修道口鋪面(不動基礎(chǔ))；

9.成段清篩枕盒道碴；

10.成段進行扣件、夾板螺栓涂油；

11.成段改道、撤墊板、更換鐵墊板、更換和整正軌下膠墊；

12.使用有礙行車的小型養(yǎng)路機械；

13.大型養(yǎng)路機械維修作業(yè)；

14.清理危石、伐樹影響行車安全時；

15.鋼梁上蓋板涂裝；

16.安裝更換防磨墊板； 17.更換橋上護軌；

18.清除隧道襯砌表面煙塵；

19.隧道拱頂漏水整治；

20.隧道襯砌裂損加固；

21.清理修補隧道內(nèi)縱向排水溝；

22.隧道除冰；

23.橋梁施工進行試頂需要起動梁身并回落原位；

24.抬起鋼軌，單根抽換橋枕；

25.撥正支座，支座墊砂漿厚度在50 mm及以下時；

26.橋隧施工或檢查所搭的腳手架(不包括可迅速拆裝的輕便裝置)，侵入機車車輛限界的左右及上

邊各加150 mm的范圍內(nèi)時；

27.跨越線路上部且有礙行車安全的施工；

28.利用小型爆破開挖側(cè)溝或基坑(限于不影響路基穩(wěn)定的范圍)。

第2.2.3條 下列作業(yè)辦理施工慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號防護，限速條件如表2.2.3。

慢行施工速度條件表（見附件1 表2.2.3）

使用扣軌梁、工字鋼梁或D型施工便梁時，其容許最大跨度和允許行車速度見附錄三。

上述項目以外的影響行車安全的較復(fù)雜施工，列車或單機運行速度按設(shè)計文件執(zhí)行。

第2.2.4條 下列作業(yè)應(yīng)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號防護。施工封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數(shù)、速度由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)具體情況決定：

1.危及行車安全的突發(fā)性災(zāi)害白

2.鋼軌、轍叉或夾板折斷后的3.線路脹軌的緊急處理；

4.更換重傷鋼軌、轍叉或聯(lián)結(jié)零件；

5.軌道幾何尺寸超過臨時補修標(biāo)準(zhǔn)的病害整修；

6.更換橋上伸縮調(diào)節(jié)器(或主要部件)；

7.其他影響行車安全的故障處理。

防護辦法

第2.2.5條 凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點，均應(yīng)設(shè)置防護。施工負(fù)責(zé)人、防護員，必須攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備。鋼軌探傷作業(yè)防護員、道口看守員、巡檢及看守人員，均應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備，隨時監(jiān)聽列車運行情況。發(fā)生異常情況時

可直接通報車站值班員或列車司機。

第2.2.6條 在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地點設(shè)現(xiàn)場防護員。駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員辦理施工封鎖手續(xù)，使用通信設(shè)備向現(xiàn)場防護員傳達(dá)調(diào)度命令，通報列車運行情況。施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人使用通信設(shè)備下達(dá)設(shè)置或撤除防護、開始或停止施工作業(yè)、下道避車

等命令。

駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時與現(xiàn)場防護員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，必要時將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的狀態(tài)。

如無通信設(shè)備，施工負(fù)責(zé)人與現(xiàn)場防護員按表2.2.17規(guī)定的聽覺、視覺信號進行聯(lián)系。

第2.2.7條在區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護辦法如下：

1.單線區(qū)間施工時，如圖2.2.7—1。（見附件2）

2.雙線區(qū)間一條線路施工時，如圖2.2.7—2。（見附件2）

3.雙線區(qū)間兩條線路同時施工時.如圖2.2.7—3（見附件2）

4.施工地點在站外，距離進站信號機(站界標(biāo))小于860m時，如圖2.2.7—4。（見附件2）如車站方面防護距離(自施工地點至最外方第一個響墩間)小于60 m時，可不設(shè)置響墩。

現(xiàn)場防護人員應(yīng)站在距施工地點的第一個響墩內(nèi)20 m附近，且嘹望條件較好的地點顯示停車手信號。響墩放置位置恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋上或隧道內(nèi)時，應(yīng)將響墩放置位置向外方延伸。在盡頭線上施工，施工負(fù)責(zé)人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認(rèn)盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設(shè)防護。施工地點與防護人員間嘹望條件不良又無電話聯(lián)系時，應(yīng)增設(shè)中間防護人員。

在維修天窗內(nèi)進行墊板、改道、找小坑、螺栓涂油等頻繁移動地點的作業(yè)，由現(xiàn)場防護員使用停

車手信號防護時，可不設(shè)置移動停車信號。

凡用停車信號防護的施工地點，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點時，應(yīng)按減速

信號防護辦法防護。

第2.2.8條 在站內(nèi)線路或道岔上施工，使用移動停車信號的防護辦法如下：

一、在站內(nèi)線路上施工

1.將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設(shè)置移動停車信號；如不能加鎖或釘固時，在施工地點兩端各50 m處線路中心，設(shè)置移動停車信號，如圖2.2.8一l。（見附

件2）

2.如施工地點距離道岔小于50m時，將該道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固；如不能加鎖或釘固時，在警沖標(biāo)相對處線路中心，設(shè)置移動停車信號，如圖2.2.8—2。（見附件2）

3.在進站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進站信號機防護；對車站方面，在進站道岔外方基本軌接頭處(順向道岔在警沖標(biāo)相對處)線路中心，設(shè)置移動停車信號，如圖2.2.8—3。（見附件2）

4.雙線區(qū)段，在站界標(biāo)至出站道岔的線路上施工，對區(qū)間方面在站界標(biāo)相對處線路中心，設(shè)置移動停車信號，如圖2.2.8—4。對車站方面，按本條第一項第3款的辦法防護。（見附件2）

二、在道岔上(含警沖標(biāo)至道岔尾部線路)施工

1.站內(nèi)道岔上施工，一端距離施工地段不小于50 m，另一端兩條線路距離施工地段不小于50 m(距出站信號機 不足50 m時，為出站信號機處)，分別在線路中心，設(shè)置移動停車信號，如圖2.2.8—5（見附件2）；如一端距離外方道岔小于50 m時，將道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。

2.在進站道岔上施工，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進站信號機防護；對車站方面，在距離施工地段不小于50 m線路中心，設(shè)置移動停車信號防護；距臨近道岔不足50 m時，在臨近道岔后基本軌接頭處設(shè)置移動停車信號，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，如圖2.2.8—6。（見附件2）

3.在出站道岔上施工，對區(qū)間方面，在站界標(biāo)相對處線路中心，設(shè)置移動停車信號，如圖2.2.8—7（見附件2）；對車站方面，按本條第二項第2款的辦法防護。

4.在交分道岔上施工，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，在施工地點兩端不小于50 m處線路中心，設(shè)置移動停車信號，如圖2.2.8—8。（見附件2）

5.在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對處線路中心，另一端在距離施工地點不小于50 m處線路中心，分別設(shè)置移動停車信號，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，如圖2.2.8—9。（見附件2）

6.在道岔上進行大型養(yǎng)路機械施工時，如延長移動停車信號防護距離后，占用其他道岔時，其他

道岔應(yīng)一并防護。

第2.2.9條 在區(qū)間線路、站內(nèi)線路和道岔上施工時，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號防護，移動減速信號牌上應(yīng)標(biāo)明列車限制速度。120km／h<υmax≤200km／h的線路，在移動減速信號外方增設(shè)帶T字的特殊移動減速信號，防護方法如下：

一、在區(qū)間線路上施工時，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號的防護辦法如下：

1.單線區(qū)間施工時，如圖2.2.9—1。（見附件2）

注：圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，υmax≤120 km／h時為800m；120km／h<υmax≤160km／h時為1 400m；160km／h<υmax≤200km／h時為2000m；有行包列車運行的線路，A不得小于l 100m；有120km／h貨物列車運行的線路，A不得小于1 400 m(以下同)。

2.雙線區(qū)間在一條線路上施工時，如圖2.2.9—2。（見附件2）

注：限速地段無施工作業(yè)不設(shè)置作業(yè)標(biāo)。

3.雙線區(qū)間兩條線路同時施工時，如圖2.2.9—3。（見附件2）

4.施工地點在站外，距離進站信號機(或站界標(biāo))小于800m時。如圖2.2.9—4。（見附件2）

注：(1)當(dāng)站內(nèi)正線警沖標(biāo)距離施工地點小于800m時，按800m設(shè)置移動減速信號；

(2)當(dāng)站內(nèi)正線警沖標(biāo)距離施工地點大于或等于A時，不設(shè)置帶T字的特殊移動減速信號。

二、在站內(nèi)線路或道岔上施工，使用移動減速信號的防辦法如下：

1.在站內(nèi)正線線路上施工，如圖2.2.9—5。（見附件2）

注：當(dāng)進站信號機距離施工地點大于或等于A時，不設(shè)置帶T字的特殊移動減速信號。

2.在站內(nèi)正線道岔上施工，如圖2.2.9—6。（見附件2）

注：當(dāng)進站信號機距離施工地點大于或等于A時，不設(shè)置帶T字的特殊移動減速信號。

3.在站線線路上施工，如圖2.2.9—7。（見附件2）

4.在站線道岔上施工，該道岔中部線路旁設(shè)置兩面黃色的移動減速信號，如圖2.2.9—8。（見附

件2）

凡線間距離不足規(guī)定時，應(yīng)設(shè)置矮型(1 m高)移動減速信號.第2.2.10條 限速時間大于3個月以上的固定限速地段不設(shè)置減速標(biāo)志。

第2.2.11條 在區(qū)間線路上進行不影響行車安全的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護時，應(yīng)在作業(yè)地段兩端500～1 000 m處列車運行方向左側(cè)(雙線在線路外側(cè))的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)，如圖2.2.11（見附件2）。列車接近該作業(yè)標(biāo)時，司機必須長聲鳴笛，注意瞭望。

第2.2.12條 線路發(fā)生危及行車安全故障時的防護辦法如下：

1.立即使用列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備通知車站或運行列車，并在故障地點設(shè)置停車信號，如嘹望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，還應(yīng)點燃火炬。設(shè)有固定信號機時，應(yīng)先使其顯

示停車信號。

2.當(dāng)確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩(如圖2.2.12)（見附件2），然后返回

故障地點。

3.如不知來車方向，應(yīng)在故障地點注意傾聽和嘹望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如嘹望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，應(yīng)在故障地點點燃第二支火炬。

站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，防止機車、車輛通往該故障地點。同時按本規(guī)則第2.2.8條規(guī)定設(shè)置停車信號防護。

第2.2.13條 沿線工務(wù)人員發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障危及行車安全時，除立即連續(xù)發(fā)出警報信號和以停車手信號防護外，應(yīng)采取緊急措施設(shè)法修復(fù)，并迅速通知就近車站和工務(wù)工區(qū)；如不能立即修復(fù)時，應(yīng)封

鎖區(qū)間或限制列車運行速度。

第2.2.14條 有人看守的道口應(yīng)裝設(shè)遮斷信號機。有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號機。遮斷信號機距防護地點不得小于50 m。

第2.2.15條 區(qū)間線路上施工，車站駐站聯(lián)絡(luò)員與施工現(xiàn)場防護員或施工負(fù)責(zé)人用電話聯(lián)系的程

序規(guī)定如下：

1.施工負(fù)責(zé)人應(yīng)通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員保持密切聯(lián)系，掌握列車運行時刻，設(shè)置好防護后方可施工。在作業(yè)過程中應(yīng)密切注意來車“預(yù)報”、“確報”等信號。

(1)預(yù)報：車站對施工區(qū)間辦理閉塞時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出預(yù)報；如系通過列車，則應(yīng)提前一個車站(即鄰站向本站發(fā)車時)發(fā)出預(yù)報。(2)確報：車站向施工區(qū)間發(fā)車時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出確報。

(3)施工地點距車站較近或施工條件較復(fù)雜，需提前預(yù)報、確報時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)事先與駐站聯(lián)絡(luò)

員商定明確，并通知全體防護員及施工人員。

(4)變更通知：預(yù)報、確報有變化時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)向現(xiàn)場防護員發(fā)出變更通知。

2.現(xiàn)場防護員接到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的預(yù)報、確報、變更通知后，均應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人或按規(guī)定信號(用喇叭、信號旗等)向施工負(fù)責(zé)人重復(fù)鳴示，直至對方以相同信號回答時為止。同時應(yīng)加強警戒，注意嘹望，監(jiān)視來車與工地情況。如設(shè)置有中間聯(lián)絡(luò)防護員時，應(yīng)以上述相同方式準(zhǔn)確及時地將信息傳達(dá)給

對方。

3.駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員應(yīng)至少每3～5 min聯(lián)系一次。

4.駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)加強與車站值班員的聯(lián)系，雙線區(qū)段及方向來車時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)及時通知現(xiàn)場

防護員轉(zhuǎn)報施工負(fù)責(zé)人。

弟2.2.16條 區(qū)間線路上施工設(shè)置或撤除移動停車信號防護的程序如下：

1.設(shè)置移動停車信號

(1)駐站聯(lián)絡(luò)員抄錄并確認(rèn)施工封鎖調(diào)度命令，通知現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人；(2)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人通知現(xiàn)場防護員按規(guī)定在施工地點設(shè)置移動停車信號；

(3)按規(guī)定設(shè)置好移動停車信號后發(fā)出施工命令。

2.撤除移動停車信號

(1)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人和設(shè)備管理單位監(jiān)督檢查人員，共同檢查確認(rèn)線路已達(dá)到放行列車條件；

(2)通知現(xiàn)場防護員撤除施工地段的移動停車信號；

(3)通知車站開通線路。

第2.2.17條 如無電話聯(lián)系條件，施工負(fù)責(zé)人與現(xiàn)場防護員聯(lián)系的聽覺、視覺信號，按表2.2.17

執(zhí)行。

聽覺、視覺信號表（見附件1 表2.2.17）

第2.2.18條 凡上道進行設(shè)備檢查時，必須設(shè)現(xiàn)場防護員。在線路允許速度υmax>120 km／h區(qū)段進行設(shè)備檢查時，應(yīng)避開速度大于120 km／h的列車；無法避開時，必須增設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，及時通報

列車運行情況，并保持每3 min聯(lián)系一次。

在長大橋梁、隧道及瞭望條件不良地段作業(yè)時，應(yīng)增設(shè)防護員；在調(diào)車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業(yè)時，必須增設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，并按規(guī)定向車站聯(lián)系登記。

防護信號備品

第2.2.19 條線橋車間、工區(qū)和巡道、巡守小組的防護信號備品數(shù)量，應(yīng)按表2.2.19規(guī)定配備。

防護信號備品表（見附件 表2.2.19）

注：(1)巡守人員多人值班時，喇叭、信號燈、信號旗應(yīng)按實際需要相應(yīng)增加；

(2)大、中、維修施工單位需要的信號用品數(shù)量，可根據(jù)實際情況規(guī)定；(3)單線有道岔的工區(qū)，停車信號應(yīng)配備3個，并配備雙面黃色減速信號2個：

(4)響墩和火炬，每年至少做一次檢定試驗，不合格者及時更換；

(5)速度大于120 km／h區(qū)段的工區(qū)配置帶“T”字減速信號；

(6)電氣化區(qū)段工區(qū)，配備70 mm2回流線，其數(shù)量與長度根據(jù)需要確定；

(7)無線電話機宜設(shè)有列車無線調(diào)度電話頻點。

第三節(jié) 特殊線路故障的預(yù)防與處理

線路脹軌跑道與鋼軌折斷的處理

第2.3.1條 脹軌跑道的防治和處理。

1.當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴大，應(yīng)設(shè)置慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。

2.作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。

無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均值達(dá)到10 mrn時，必須設(shè)置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施；當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12 mrn，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設(shè)置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。

3.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車。有條件時可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5 km／h放行列車。現(xiàn)場派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復(fù)線路和正常行車速度。

無降溫條件或降溫?zé)o效時，應(yīng)立即截斷鋼軌(普通線路應(yīng)拆開鋼軌接頭)放散應(yīng)力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5 km／h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。

第2.3.2條 線路鋼軌(焊縫)折斷時，應(yīng)按第2.2.12條的規(guī)定設(shè)置停車信號防護，斷軌處理后的放行

列車條件：

1.緊急處理——當(dāng)鋼軌斷縫不大于50 mm時，應(yīng)立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km／h放行列車。如斷縫小于30mm時，放行列車速度為15～25 km／h。有條件時應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。

2.臨時處理——鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50 mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔。上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50 m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km／h。

臨時處理或緊急處理時，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為8 m，并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄。

3.永久處理——對緊急處理或臨時處理的處所，應(yīng)及時插入短軌進行焊復(fù)，恢復(fù)無縫線路軌道結(jié)

構(gòu)。(1)采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應(yīng)等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊

接。

(2)采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預(yù)留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。

在線路上焊接時氣溫不應(yīng)低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應(yīng)低于300℃。

第2.3.3條 膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時，應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內(nèi)線路扣件，并應(yīng)盡快修復(fù)。膠接絕緣失效時，應(yīng)立即更換或采用現(xiàn)場膠接絕緣接頭技術(shù)處理。暫時不能進行永久處理的，可將失效部分拆除，更換為普通絕緣材料或插入等長絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，用夾板聯(lián)結(jié)進行臨時處理，并盡快用較長的膠接絕緣鋼軌進行永久處理。進行永久處理時，應(yīng)嚴(yán)格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌的長度和預(yù)留焊縫，使修復(fù)后無縫線路鎖定軌溫不變。

電氣化鐵路

第2.3.4條 在電氣化鐵路線路上作業(yè)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1.起道高度單股一次不得超過30 mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。

2.撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過±30 mm；一側(cè)撥道量累計不得大于120 mm，并不

得侵入限界。

3.起道或撥道量超出上述規(guī)定時，必須先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。

4.爆破作業(yè)有礙接觸網(wǎng)及行車安全時，應(yīng)先停電后作業(yè)。

5.在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側(cè)撥道量年累計不得大于60 mm，且應(yīng)滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50 mm圬工梁不大于70mm。線路允許速度120 km／h<υmax≤200 km／h時，鋼梁、圬工梁不得大于50 mm。

第2.3.5條 在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1.嚴(yán)禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。

2.換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端軌節(jié)間縱向安設(shè)一條截面 不小于70 mm2的銅導(dǎo)線。導(dǎo)線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，如圖2.3.5（見附件2）。該連接線在換軌作業(yè)完畢后方可拆除。

1一被更換的鋼軌；2一縱向連接電線

第2.3.6條 在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1.嚴(yán)禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。

2.換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間橫向各設(shè)一條截面不小于70 mm2。的銅導(dǎo)線。導(dǎo)線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，如圖2.3.6。（見附件2）

3.更換鋼軌時，應(yīng)有電務(wù)人員在場配合。

4.換軌如需拆開回流線時，必須有供電人員在場配合并負(fù)責(zé)監(jiān)護。在未設(shè)置好分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開。拆裝回流線的工作，由供電人員完成。

5.在站內(nèi)更換鋼軌或夾板時，其鋼軌導(dǎo)線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業(yè)的要求。第2.3.7條 在電氣化區(qū)段上，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區(qū)段實行

停電。

第2.3.8條 更換鋼軌、道岔及連結(jié)零部件，遇有下列情況之一時，必須先通知供電部門采取安

全措施后，方準(zhǔn)作業(yè)。

1.更換帶有回流線的鋼軌。

2.更換牽引變電所岔線和通往岔線線路的鋼軌及其主要聯(lián)結(jié)零部件(如夾板、轍叉等)。

3.有接觸網(wǎng)的線路上，在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板。

4.更換整組道岔。

更換工作完畢，必須經(jīng)供電人員檢查符合供電要求后，方準(zhǔn)撤除臨時安全設(shè)施。

第2.3.9條 進行抽換軌枕、找小坑、改軌距等線路作業(yè)時，對電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線，必須保持其正常連接；如需臨時拆除接觸網(wǎng)接地線時，施工單位應(yīng)與供電部門配合，采取相應(yīng)的安全措施后方準(zhǔn)開工；作業(yè)完畢后應(yīng)及時恢復(fù)接地線，擰緊螺栓并達(dá)到合格后，方可結(jié)束施工；如接地線需連接時，由供電部門負(fù)責(zé)完成，嚴(yán)禁在鋼軌上焊接。

第2.3.10條 線路大、中修及技術(shù)改造，需起道或撥道時，施工單位應(yīng)預(yù)先通知供電段、電務(wù)段等單位。上述單位應(yīng)派人到場監(jiān)護并測量支柱內(nèi)側(cè)與軌道中心的距離及接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的高度，使其符

合限界及《電氣化鐵路電氣安全規(guī)則》的規(guī)定。

靜態(tài)檢查建筑接近限界時，接觸網(wǎng)必須停電。

第2.3.1l條 在電氣化區(qū)段清除危石、危樹時，應(yīng)有供電部門人員配合。

道 口

第2.3.12條 道口設(shè)備應(yīng)經(jīng)常保持完好，鋪面平整穩(wěn)固，護軌輪緣槽尺寸符合規(guī)定。

第2.3.13條 有人看守道口的防護、通知、照明等設(shè)備發(fā)生故障或作用不良時，應(yīng)及時通知有關(guān)

單位檢修，并做好記錄。

第2.3.14條 道口欄桿(門)應(yīng)以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關(guān)閉為定位時，必須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。間斷看守的道口，必須在公路右側(cè)(面對道口)設(shè)置看守間斷時間牌。

第2.3.15條 道口看守人員必須堅守崗位、認(rèn)真嘹望，適時關(guān)閉欄桿(門)，按規(guī)定立崗接車；列車通過后，確認(rèn)其他線無車時再開放欄桿(門)。多人看守道口，來車時應(yīng)執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，互相協(xié)調(diào)一致。機車聯(lián)控道口，道口看守員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)聽列車無線調(diào)度電話，來車時應(yīng)執(zhí)行應(yīng)答制度。

第2.3.16條 道口自動信號通知時間必須滿足道口看守人員疏通、關(guān)閉道口時間的需要。線路允許速度變

化時應(yīng)適時進行調(diào)整。

第2.3.17條 有人看守道口發(fā)生故障時，必須按照“先防護、后處理”的原則辦理；有遮斷信號機立即讓其顯示紅燈，有故障報警器立即啟用，向列車司機或車站發(fā)出警報，并在線路故障地點設(shè)置防護信號；如為軌道電路區(qū)段，可使用短路刀閘或短路銅線構(gòu)成短路，使信號機顯示紅燈；有直通車站電話或列車無線調(diào)度電話，立即通知車站或列車司機，如有連通相鄰道口的電話，可讓其代設(shè)置停車信號防護。

如無上述設(shè)備或條件時，由鐵路局規(guī)定具體防護辦法。第2.3.18條 笨重、巨大的物件和可能損壞鐵路設(shè)備、干擾行車的物體通過道口時，應(yīng)采取安全和防護措施，并經(jīng)線路(道口)工長的許可；在站內(nèi)還應(yīng)經(jīng)車站站長許可；在有軌道電路的區(qū)段，還應(yīng)經(jīng)信號工長許可；在電氣化區(qū)段，還應(yīng)經(jīng)供電工長許可，并在其協(xié)助指導(dǎo)下方可通過。

第2.3.19條 有人看守道口的信號、工具、備品數(shù)量，按表2.3.19規(guī)定配備。缺損時應(yīng)及時補充、修理或更換。

道口信號、備品表（見附件1 表2.3.19）

注：道口設(shè)置有遮斷信號機或無線故障報警裝置或無線列車調(diào)度電話設(shè)備時。可不配備響墩。設(shè)

置有遮斷信號機時，可不配備短路銅線。

第2.3.20條 對違反道口通行規(guī)定、擾亂交通秩序、損壞設(shè)備等肇事行為及發(fā)生道口事故時，應(yīng)

立即通知鐵路公安部門處理。

自動閉塞和有軌道電路區(qū)段

第2.3.21條 在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行下列規(guī)定：

1.養(yǎng)路機具、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等，均必須有與軌道電路的絕緣裝置。

2.單軌小車、帛軌小車手柄及撬棍等，均應(yīng)安裝絕緣套管。取放工具、抬運鋼軌、轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。

第四節(jié) 養(yǎng)路機械作業(yè)

大型養(yǎng)路機械

第2.4.1條 各機械車駕駛員及操作人員，必須經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)、考試合格并持有駕駛證和操作證，按所取得的相應(yīng)崗位資格持證上崗。學(xué)習(xí)駕駛員應(yīng)在司機指導(dǎo)下方能駕駛運行。

第2.4.2條 各機械車駕駛員及操作人員應(yīng)按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內(nèi)備品、信號用具等進行全面檢查，確認(rèn)齊全、完好后方準(zhǔn)出車。

第2.4.3條 大型養(yǎng)路機械作業(yè)前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)掌握施工地段的線路設(shè)備狀態(tài)，作業(yè)前對員工進行有針對性的安全教育，制訂出相應(yīng)的安全措施及注意事項，下達(dá)各機械車執(zhí)行。

第2.4.4條 大型養(yǎng)路機械編組掛運或進行施工作業(yè)時，必須指派一名施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，全面

指揮，并遵守下列規(guī)定：

1.各機械車連掛運行前，必須連接好風(fēng)管，試風(fēng)試閘，鎖定工作裝置，確認(rèn)正常后方可運行，其牽引輛數(shù)不應(yīng)超出大型養(yǎng)路機械技術(shù)性能允許范圍，并應(yīng)盡量將功率大、軸距大或較重的機械編排在前部。

2.機械車連掛運行時，由第一位車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機。駕駛員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)行車規(guī)定，做到“徹底瞭望，確認(rèn)信號，高聲呼喚，手比眼看”，確保各機械車操作同步，謹(jǐn)慎駕駛不超速；遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚

沙等惡劣天氣時，應(yīng)降低速度運行。

3.各機械車按規(guī)定排列順序解體作業(yè)時，必須保持不小于10m的安全間距。各工作裝置放下或收起必須準(zhǔn)確到位；清篩車、配碴整形車在雙線地段放下工作裝置時，應(yīng)和駐站聯(lián)絡(luò)員取得聯(lián)系，確認(rèn)鄰線無來車時方準(zhǔn)放下；在線間距不足4.2m的雙線區(qū)段作業(yè)時，配碴整形車靠鄰線一側(cè)的犁板嚴(yán)禁作業(yè)。

4.大型養(yǎng)路機械無火回送或遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)移施工地點時，應(yīng)編掛在列車尾部。嚴(yán)禁大型養(yǎng)路機械溜放、通過駝峰和作為動力對貨物列車進行調(diào)車作業(yè)。5.大型養(yǎng)路機械押車人員在列車運行時，必須在駕駛 室內(nèi)關(guān)好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統(tǒng)有無異響，動車時觀察是否緩解，發(fā)現(xiàn)問題時應(yīng)用無線電話及時通知押車負(fù)責(zé)人，以便采取

應(yīng)急措施。

在電氣化鐵路區(qū)段，押車人員不得登上車頂，停車檢查時應(yīng)避免與接觸網(wǎng)支柱及其附近金屬結(jié)構(gòu)物接觸。遇接觸網(wǎng)斷線或其他接觸網(wǎng)附件損壞時，所有人員不得接近，并與其保持10m以上的距離。

第2.4.5條 大型養(yǎng)路機械作業(yè)時，應(yīng)按本規(guī)則第二章第二節(jié)有關(guān)規(guī)定做好施工防護。

第2.4.6條大型養(yǎng)路機械施工封鎖前的準(zhǔn)備作業(yè)和線路開通后的整理作業(yè)應(yīng)根據(jù)需要辦理施工慢行

手續(xù)。

第2.4.7條大型養(yǎng)路機械在無人值乘停留時，必須采取防溜措施，并在兩端各50 m處設(shè)置移動停

車信號。

第2.4.8條 大型養(yǎng)路機械在施工作業(yè)中，應(yīng)注意下列事項：

1.大型養(yǎng)路機械駛?cè)胧┕し怄i地段，必須嚴(yán)格遵守本規(guī)則第2.5.11條規(guī)定。

2.各機械車在封鎖區(qū)段獨自運行時，續(xù)行間隔不得小于300 m，速度不得超過40 km／h，并應(yīng)做

好隨時停車的準(zhǔn)備.3.清篩機在作業(yè)中應(yīng)注意接觸網(wǎng)支柱、信號機及其附屬設(shè)備等障礙物，以防刮碰。

4.搗固車在圬工橋面作業(yè)時，必須事先拆除護軌，測定軌枕底下道碴厚度，如厚度不足150 mm

時，嚴(yán)禁進行搗固。

5.配碴整形車在作業(yè)中應(yīng)注意信號機及其附屬設(shè)備等障礙物，以防刮碰；在電氣化區(qū)段作業(yè)，接近接觸網(wǎng)支柱、信號機及其附屬設(shè)備等障礙物時，應(yīng)提前收回側(cè)犁，通過后再作業(yè)；在道心內(nèi)有障礙物時，應(yīng)及時提起中心犁。

6.穩(wěn)定車在線路水平嚴(yán)重不良地段嚴(yán)禁進行穩(wěn)定作業(yè)。

7.橋梁上的穩(wěn)定作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制，必須在橋梁上進行穩(wěn)定作業(yè)時，應(yīng)制定安全措施。穩(wěn)定裝置應(yīng)在橋臺外起振、停振；作業(yè)中設(shè)備管理單位應(yīng)隨時觀測橋梁狀態(tài)，遇異常時，應(yīng)通知穩(wěn)定車停止作業(yè)。在技術(shù)狀態(tài)不良的橋梁上嚴(yán)禁進行穩(wěn)定作業(yè)。

8.在無縫線路或電氣化區(qū)段作業(yè)，應(yīng)遵守本規(guī)則第二章第三節(jié)中有關(guān)安全技術(shù)規(guī)定。

第2.4.9條 在夜間施工作業(yè)時，大型養(yǎng)路機械及施工現(xiàn)場必須有充足的照明。

第2.4.10條大型養(yǎng)路機械應(yīng)配備車載列車無線調(diào)度電話、無線電話等通信設(shè)施及滅火器具、防護信號用品。作為本務(wù)機運行的大型養(yǎng)路機械還應(yīng)配備機車信號、運行監(jiān)控裝置等行車設(shè)備。按機組配備復(fù)軌器和搗固裝置頂升設(shè)備，并經(jīng)常保持完好，缺少或損壞時，應(yīng)及時補充或修復(fù)。

第2.4.1l條 機組人員對油箱和油路部位應(yīng)經(jīng)常進行檢查，防止漏油，在車上和車下檢修作業(yè)中嚴(yán)禁吸

煙。

第2.4.12條 大型機械在線間距小于6.5 m地段進行清篩、鋪軌排作業(yè)，鄰線通過列車速度不應(yīng)

超過120 km／h。

小型養(yǎng)路機械 第2.4.13條 凡上道使用涉及行車安全的小型養(yǎng)路機械，必須經(jīng)過鐵路產(chǎn)品認(rèn)證。小型養(yǎng)路機械、機具及防護設(shè)備應(yīng)專管專用，加強日常檢修和定期檢查，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。未設(shè)置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品

認(rèn)證和狀態(tài)不良，嚴(yán)禁上道使用。

第2.4.14條 在線路上使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，應(yīng)由線路工長擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。各種小型養(yǎng)路機械的操作人員，必須經(jīng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)并考試合格由段批準(zhǔn)后方可上崗。

第2.4.15條 小型養(yǎng)路機械上道作業(yè)時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)設(shè)置好防護；應(yīng)按本規(guī)則第2.2.7條、第2.2.8條規(guī)定設(shè)置防護；防護設(shè)備應(yīng)采用自動報警器或無線通信等裝置。

第2.4.16 條使用小型機械作業(yè)時，其下道架應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，并隨主機移動，距離不得大于15m。

第2.4.17條 小型養(yǎng)路機械、機具、防護電話和自動報警器等必須性能良好方可上道；如在作業(yè)中發(fā)生故障，應(yīng)停機下道進行檢修。·采用成組機械作業(yè)時，應(yīng)由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮送、斷電工作。

第2.4.18條 結(jié)束作業(yè)時，下道后的小型養(yǎng)路機械必須放置穩(wěn)固，不準(zhǔn)侵入限界，采取防溜措施，并加鎖固定。下道架不得向線路方向傾斜。

大型工程機械

第2.4.19條 挖掘機、裝載機、推土機等大型工程機械在鐵路安全保護區(qū)內(nèi)進行有礙行車安全的施工時，應(yīng)取得電務(wù)、通信等部門對電纜埋設(shè)位置的確認(rèn)，并現(xiàn)場配合，方準(zhǔn)施工。施工時應(yīng)設(shè)置一機一人專人防護，列車接近前應(yīng)停止作業(yè)。停工時機械停放安全地點后，防護員方可離開現(xiàn)場。

第五節(jié) 專用車輛的使用

輕型車輛及小車

第2.5.1條 輕型車輛應(yīng)在晝間封鎖施工作業(yè)時使用，不按列車辦理；在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚沙等惡劣天氣時，僅限于消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)時使用，此時輕型車輛必須有照明及停車

信號裝置，按列車辦理。

小車只準(zhǔn)在晝間使用，不按列車辦理，可跟隨列車后面推行，但在任何情況下，不得影響列車的正常運行，夜間須在封鎖施工作業(yè)時使用。

第2.5.2條 使用輕型車輛時，必須取得車站值班員對使用時間的承認(rèn)，并填發(fā)輕型車輛使用書(見表2.5.2)；如果在區(qū)間用電話聯(lián)系時，雙方應(yīng)分別填寫。凡使用輕型車輛，必須保證在承認(rèn)使用時間內(nèi)將

其撤出線路。

使用小車時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)了解列車運行情況，按規(guī)定設(shè)置防護，并保證能在列車到達(dá)前撤出線

路。

輕型車輛使用書（見附件1 表2.5.2）

注意事項

注：(1)規(guī)格125mm×88mm；

(2)一式兩份，負(fù)責(zé)人及承認(rèn)站值班員各存一份。

第2.5.3條 輕型軌道車每年必須全面檢修一次，按規(guī)定進行車軸探傷。經(jīng)工務(wù)段驗收，頒發(fā)合格證后，方可使用。

第2.5.4條 輕型軌道車連掛拖車不得超過2輛，且不得推進運行，并不得與重型軌道車連掛運行。輕型軌道車搭乘人員限乘6人(含司機、助手)；拖車每輛限乘10人，并應(yīng)安裝欄桿或扶手。第2.5.5條 進出站時，輕型車輛應(yīng)降低運行速度。輕型軌道車過岔速度不得超過15 km／h，區(qū)

間運行速度不得超過45km／h。

遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚沙時，輕型車輛應(yīng)降低運行速度。

輕型車輛及小車在長大隧道、橋梁及線路平、縱斷面復(fù)雜區(qū)間的使用辦法，由鐵路局規(guī)定。

輕型車輛及小車應(yīng)放置在固定的安全地點并加鎖，使用前應(yīng)進行檢查，確認(rèn)狀態(tài)良好時方可使用。

第2.5.6條 使用輕型車輛及小車時，必須具備下列條件：

1.有使用單位指定的負(fù)責(zé)人。

2.有足夠的人員，能隨時將輕型車輛或小車撤出線路以外。

3.備有列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備及防護信號、列車運行時刻表、鐘表。

4.輕型車輛應(yīng)有制動裝置(其他非機動輕型車輛根據(jù)需要安裝)，并持有年檢合格證。牽引拖車時，聯(lián)掛處應(yīng)使用自鎖插銷，拖車必須有專人負(fù)責(zé)制動。

5.在有軌道電路的線路或道岔上運行時，應(yīng)設(shè)置絕緣車軸或絕緣墊。

第2.5.7條 在區(qū)間使用輕型車輛及小車時，應(yīng)按下列規(guī)定防護：

1.在線路上人力推行輕型車輛(養(yǎng)路、養(yǎng)橋機械等)，必須派防護人員按本規(guī)則第2.2.7條規(guī)定的防護距離處顯示停車手信號，隨車移動，如嘹望條件不良，應(yīng)增設(shè)中間防護人員。

2.使用小車，應(yīng)有專人隨車顯示停車手信號，并注意瞭望。推行裝載較重的單軌小車及在陳望條件不良區(qū)段內(nèi)推行小車時，還應(yīng)按本條第1項辦法防護。

在雙線地段，單軌小車應(yīng)面對來車方向在外股鋼軌上推行。

3.輕型車輛遇特殊情況不能在規(guī)定的時間內(nèi)撤出線路，或小車不能隨時撤出線路時，應(yīng)立即用列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備迅速通知就近車站或列車司機緊急停車，并按本規(guī)則第2.2.7條規(guī)定進行防護。

4.小車跟隨列車后面推行時，距離列車尾部不得小于500 m。推行中必須顯示停車手信號，并注意嘹望。在雙線地段遇有鄰線來車時，應(yīng)暫時收回停車手信號，待列車過后再行顯示。

第2.5.8條 在車站內(nèi)使用裝載較重的單軌小車及人力推運的輕型車輛時，必須與車站值班員辦理承認(rèn)手續(xù)，并在其前后各50 m處顯示停車手信號，隨車移動，進行防護。

單軌小車原則上不得在鄰近站臺的一側(cè)鋼軌上推行。

施工列車

第2.5.9條 長軌列車運行應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1.長軌列車運行按專列辦理，如有附掛車輛應(yīng)掛在尾部。長軌列車不得溜放和通過駝峰線。

2.運行速度，曲線半徑在500 m以下時，限速45 km／h；半徑在300m以下及側(cè)向通過道岔時，限速25 km／h。如在連續(xù)同向曲線間運行，應(yīng)注意內(nèi)外側(cè)鋼軌是否前后串動，視情況適當(dāng)降速。

長軌車卸軌、收軌速度不應(yīng)超過5 km／h。

3.長軌裝車時，軌端應(yīng)平齊，伸出承軌橫梁0.5～1.0 m(山區(qū)鐵路2.0～2.5 m)，短軌不得裝在外

側(cè)。長軌未加固、鎖定，不得開車。第2.5.10條 龍門架車及軌排車運行應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1.龍門架車及軌排車運行應(yīng)按超限貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定辦理，區(qū)間運行速度由鐵路局視線路條件決定，通過半徑300m以下的曲線及全穿式或半穿式橋梁或隧道，均應(yīng)限速25km／h。

2.運用前，應(yīng)調(diào)查運行區(qū)段內(nèi)的建筑接近限界，并采取安全措施。雙線地段施工，鄰線來車應(yīng)及

時放下工作臺踏板，并暫時停止工作。

3.龍門架車不能進入站臺高度大于0.3m的股道。

4.木枕軌排應(yīng)捆綁牢固，以防運行中滑動。

5.軌排車運行時，必須指派對安全行車和故障處理有經(jīng)驗的人員押運。

6.押運員應(yīng)備有壓機、撬棍、鐵線、手搬葫蘆等工具。

7.運行前應(yīng)由施工隊長或施工負(fù)責(zé)人、工長、車長對軌排鎖閉捆綁情況進行全面檢查合格后，方

可通知車長開車。

8.押運員及車長應(yīng)攜帶無線通信設(shè)備。運行時，押運員、車長應(yīng)加強瞭望，發(fā)現(xiàn)危及安全的問題，應(yīng)立即通知司機停車處理；車站停車時，同時檢查兩側(cè)軌排裝載情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

第2.5.11條 施工列車進入?yún)^(qū)間封鎖施工地段時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1.施工列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令(包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達(dá)車站時刻)，施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè)，不得超過調(diào)度命令準(zhǔn)許的時間。

2.施工列車到達(dá)兩端車站后，車站值班員應(yīng)立即通知施工單位的駐站聯(lián)絡(luò)員，說明列車進人施工地段的時間及準(zhǔn)許在工地停留的時間等；駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即用電話通知施工負(fù)責(zé)人做好各種準(zhǔn)備，并于施工列車到達(dá)前在施工地段兩端各20 m處設(shè)置移動停車信號。施工列車應(yīng)在移動停車信號或在現(xiàn)場防護員顯示的停車信號前停車，按照調(diào)車辦法，在施工負(fù)責(zé)人的指揮下進入指定地點。

3.施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)停車，裝卸作業(yè)完畢后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)認(rèn)真檢查，確認(rèn)線路狀態(tài)良好，卸下的材料及機具等設(shè)備堆碼穩(wěn)固無侵入限界，車門已關(guān)好，列車無異狀，方可發(fā)車。

4.向施工封鎖區(qū)間開行施工列車，一般每端只準(zhǔn)許進入一列，如遇特殊情況需超過時，應(yīng)按所在鐵路局規(guī)定的運行辦法執(zhí)行。

5.在封鎖區(qū)間內(nèi)對分解后停放車輛的每一工作地點，必須按規(guī)定設(shè)置停車信號防護，每個車列必

須設(shè)置防溜設(shè)施。

第六節(jié) 材料裝卸與堆放

材料裝卸

第2.6.1條 材料、工具裝載應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載、超載和超限；裝載危險品時，應(yīng)有可靠的安全

措施。

第2.6.2條 區(qū)間裝卸材料時，裝卸車負(fù)責(zé)人應(yīng)做好下列工作：

1.配備足夠的裝卸車人員、工具和信號用品。

2.夜間作業(yè)時，配有足夠的照明設(shè)備。

3.預(yù)先與行車調(diào)度員、車站值班員、工務(wù)調(diào)度員進行聯(lián)系，確認(rèn)到達(dá)車數(shù)、車型及到開時刻。4.列車出發(fā)前，向裝卸人員、司機講清作業(yè)計劃、卸車起迄里程、信號聯(lián)絡(luò)方法及安全注意事項。

5.多個車輛卸車時，每輛車上指定專人負(fù)責(zé)指揮卸車、開關(guān)車門、組織檢查限界、清道及做好未卸余料偏載時的整理工作。嚴(yán)禁在區(qū)間進行摘掛作業(yè)。

6.卸車時，監(jiān)督作業(yè)人員不得損壞線橋、信號及供電等行車設(shè)備。

7.對笨重材料(如條石、片石、鋼軌、混凝土枕等)嚴(yán)禁邊走邊卸(長軌車除外)。停車卸料時，車輪附近的材料應(yīng)指定專人及時清理。每次卸車后開車前應(yīng)認(rèn)真檢查，確認(rèn)車門關(guān)好、材料堆放穩(wěn)固、不侵入

限界，方可通知司機(車長)開車。

第2.6.3條嚴(yán)禁在下列地點卸車：

1.道岔及道岔咽喉區(qū)。

2.無碴橋上(不含卸長鋼軌)。

3.道口。

4.無底碴的新線、有底碴但未經(jīng)壓道試驗的線路。

5.有可能損壞信號、超偏載檢測裝置、通信、客(貨)車運行安全監(jiān)測設(shè)備處所。

6.站臺處靠站臺一側(cè)。

7.區(qū)間線路的道床有積雪覆蓋超過軌面處所。

8.線路兩側(cè)有大量堆積物地段。

9.雙線區(qū)間，兩線不在同一平面時，向高處一線卸料有可能侵入低線限界的地段。

10.鄰線來車時，靠鄰線的一側(cè)。

特殊情況由施工單位制定有針對性的安全措施，報鐵路局審批。

第2.6.4條 使用風(fēng)動車卸道碴時應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1.應(yīng)對風(fēng)動卸碴車經(jīng)常檢查維修，使風(fēng)動管路、桿件傳動系統(tǒng)及塞門手柄等經(jīng)常保持正確位置，性能良好。有較大故障時應(yīng)摘車交車輛段修理。

2.除卸碴時間外，操作室內(nèi)各進風(fēng)塞門(包括儲風(fēng)箱 的放風(fēng)塞門)應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，操縱閥手柄應(yīng)

放在中立位。

3.卸碴前，各車輛必須充足風(fēng)。風(fēng)壓不足0.4MPa時，應(yīng)用手動裝置配合操作。卸車順序應(yīng)由列車前部向尾部逐輛 完成，卸車時不得推進運行，不得突然停車或后退。卸車人 員應(yīng)掌握好車門開度，嚴(yán)禁單側(cè)卸碴，避免道碴成堆或車輛 偏載。卸碴完工后，用料單位應(yīng)及時清理道沿。

4.卸碴運行速度應(yīng)控制在8～15 km／h。

下列情況嚴(yán)禁卸碴：

(1)夜間或隧道內(nèi)照明不足；

(2)一人同時卸兩節(jié)車；

第2.6.5條 非風(fēng)動卸碴車邊走邊卸時，應(yīng)先在卸碴地 點停車，停車后發(fā)出卸車通知，各車組長打開車門后，確認(rèn)溜下的道碴不妨礙行車，再以5～10 km／h速度邊走邊卸，并及時清理限界內(nèi)的道碴。

材料堆放

第2.6.6條 靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入建筑接近限界。道碴、片石、砂子等線橋用料可按圖2.6.6（見附件2）堆放。每次卸車后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織人員全面檢查堆放情況，不符合規(guī)定或

堆放不穩(wěn)固的應(yīng)立即清理。

第2.6.7條 鋼軌組在線路上放置時，應(yīng)遵守以下規(guī)定：

1.普通線路木枕地段。可放在道床肩上或木枕頭上，直線地段可放在道心里(如圖2.6.7)（見附件2）。放在道床肩部時，道碴應(yīng)預(yù)先整平。放在木枕頭上時，兩端至少各釘兩個道釘，中間適當(dāng)用道釘卡住。放在道心時，兩端應(yīng)彎向中心并用道釘固定，中間適當(dāng)用道釘卡住。

2.普通線路混凝土枕地段，應(yīng)放在道床肩上。直線地段也可放在道心里，兩端用卡子卡在軌枕上或穿入木枕釘固，如鋼軌組較長，中間適當(dāng)穿入木枕釘固。

3.換出的鋼軌一般應(yīng)放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允許臨時放在道心。

4.道口、人行過道及平過道的道路路面上，一般情況下不得放置鋼軌。

第2.6.8條 無縫線路成段更換鋼軌時，準(zhǔn)備換入的長軌應(yīng)放在道床肩上(無碴橋橋枕上)，在橋梁上、道口、人行過道、平過道及信號機附近應(yīng)有保持穩(wěn)定和防止連電的措施。

換出的長鋼軌當(dāng)日回收不完時，應(yīng)放在道床肩上或道心。但道口處、信號機附近不宜存放。每根長鋼軌的長度一般不得大于500 m。兩根長鋼軌的端部應(yīng)互相錯開，用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定，中間亦應(yīng)用固定卡卡在軌枕上或穿人木枕固定。對放在道床肩上或道心的長鋼軌應(yīng)派人巡檢。

換出的普通鋼軌按第2.6.7條辦理。

第2.6.9條 路肩堆放的砂石料，用料單位應(yīng)經(jīng)常檢查、整理，嚴(yán)禁侵入限界。在河砂、道碴、爐

渣等松散料堆上，嚴(yán)禁再卸片石等笨重材料。

第2.6.10條 在橋梁人行道上堆放重物時，特別是在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業(yè)時，必須對橋梁狀態(tài)進行全面調(diào)查，對橋梁結(jié)構(gòu)、承載力和穩(wěn)定性進行檢算，當(dāng)檢算結(jié)果不滿足有關(guān)規(guī)范要求時，應(yīng)采取可靠的加固措施并確認(rèn)滿足要求后，方準(zhǔn)作業(yè)。在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)值(道碴橋面的人行道，距梁中心2.45m以內(nèi)為10kPa，距梁中心2.45m以外為4kPa；明橋面為4 kPa)。

第三章 人身安全

第一節(jié) 基本要求

第3.1.1條 各單位應(yīng)經(jīng)常對員工進行人身安全教育，組織學(xué)習(xí)安全規(guī)章及有關(guān)操作技術(shù)。員工在任職、提職、改職前，必須經(jīng)過段或段以上單位教育培訓(xùn)，考試合格。新工人、臨時工必須提前進行安全技術(shù)教育，并經(jīng)考試合格，未經(jīng)安全技術(shù)教育或經(jīng)教育但考試不合格者，不得上道作業(yè)。

第3.1.2條 從事軌道車駕駛、大型養(yǎng)路機械駕駛和操作、鋼軌探傷、鋼軌焊(熔)接工作及特種設(shè)備操作人員，必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)、考試合格，取得相應(yīng)資格，方可上崗。

第3.1.3條 進行接觸粉塵、有毒物品、易燃、易爆物品的作業(yè)，使用電器、機械，以及高空作業(yè)

等，必須按規(guī)定使用勞動保護用品。

第3.1.4條 易燃、易爆及有毒物品必須有專人保管，儲藏時應(yīng)與建筑物、煙火及水源隔離；搬運裝卸及使用時，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。第3.1.5條 野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應(yīng)放下手中 的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴(yán)禁在大樹下、電桿旁和涵洞內(nèi)躲避。酷暑、嚴(yán)寒季節(jié)，應(yīng)采取措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。

第二節(jié) 避 車

第3.2.1條 線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內(nèi)的線橋設(shè)備情況、列車運行速度、密度和各種信

號顯示方法，并主意瞭望，及時下道避車。

第3.2.2條 步行上下班時，區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應(yīng)做到“一停、二看、三通過”，嚴(yán)禁來車時搶越。車站內(nèi)如必須走道心時，應(yīng)在其前后設(shè)置專人防護。進路信號辨認(rèn)不清時，應(yīng)及時下道避車。

第3.2.3條 作業(yè)人員下道避車時應(yīng)遵守以下規(guī)定：

一、距鋼軌頭部外側(cè)距離：

1.υmax≤120km／h時，一般應(yīng)滿足2m；

2.120km／h<υmax≤160km／h時，不小于2.5m；

3.160km／h<υmax≤200km／h時，不小于3.0 rn。

二、本線來車按下列距離下道完畢：

1.υmax≤60km／h時，不小于500m；

2.60km／h<υmax≤120km／h時，不小于800m；

3.120km／h<υmax≤160km／h時，不小于1400m；

4.160km／h<υmax≤200km／h時，不小于2000m。

三、鄰線(線間距小于6.5In)來車下道規(guī)定：

1.本線不封鎖時

(1)鄰線速度υmax≤60km／h時，本線可不下道；

(2)60 km／h<鄰線速度υmax≤120 km／h時，來車可不下道，但本線必須停止作業(yè)；

(3)鄰紛速度υmax >120 km／h時，下道距離不小于1 400 m：

(4)瞭望條件不良，鄰線來車時本線必須下道。

2.本線封鎖時

(1)鄰線速度υmax≤120 km／h時，本線可不下道；

(2)120 km／h<鄰線速度υmax≤160 km／h時，本線可不下道，但本線必須停止作業(yè)；

(3)鄰線速度υmax >160 km／h時，本線必須下道，距離不小于2000m。

四、在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小于500 m；鄰線來車時，與正線相鄰的站線按本條第一項和第三項辦理，其他站線可不下道，但必須停止作業(yè)。列車進路不明時必須下道避車。

五、速度小于120km／h區(qū)段，瞭望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來車可不下道。

六、人員下道避車時應(yīng)面向列車認(rèn)真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。

七、人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。

第3.2.4條 嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準(zhǔn)坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離應(yīng)不小于5 m，并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列

車。

第3.2.5條 遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應(yīng)停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時，應(yīng)采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道。

第3.2.6條 線路允許速度υmax≤120km／h的區(qū)段，遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚沙等惡劣天氣及陳望困難地段，巡道、巡守人員應(yīng)在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。

線路允許速度υmax >120km／h的區(qū)段，巡道、巡守人員應(yīng)在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。

第三節(jié) 線橋作業(yè)

線路作業(yè)

第3.3.1條 作業(yè)前，施工作業(yè)負(fù)責(zé)人和機具使用人員應(yīng)對機具進行檢查，機具狀態(tài)不良或安全附件失

效的機具嚴(yán)禁上線使用。

第3.3.2條 線路施工作業(yè)，必須在符合規(guī)定的施工負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)下進行。施工負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)人員、作業(yè)項目、天氣等情況，具體布置安全事項。

大、中、維修施工，作業(yè)地段不宜過長，并不得指派單人到防護區(qū)段以外的線路上作業(yè)。

第3.3.3條 在線路上進行下列作業(yè)時應(yīng)注意：

1.維修作業(yè)嚴(yán)禁使用齒條式起道機。

2.多人在一起作業(yè)時應(yīng)統(tǒng)一指揮，相互間應(yīng)保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。

3.分組人工搗固時，前后距離應(yīng)不小于3根軌枕，作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。多組搗固機械同時搗固時，前后距離應(yīng)不小于3 m，走行應(yīng)保持同步。

4.使用撬棍撥道時，撬棍應(yīng)插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動，嚴(yán)禁騎壓或肩扛撬棍撥道。

5.改道打道釘時嚴(yán)禁錘擊鋼軌，不準(zhǔn)用搗鎬打道釘。分組打道釘時，前后距離應(yīng)不小于6根木枕。在無人行道的 橋面上作業(yè)時，起鋼軌外口道釘，應(yīng)站在道心內(nèi)側(cè)并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工

具。橋隧、路基作業(yè)

第3.3.4條 在地面2m以上的高處及陡坡上作業(yè)，必 須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不

準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑 的鞋。

安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細(xì)檢查。段 每半年對安全帶、安全繩做一次鑒定，其方法為：

靜荷載試驗：用靜荷載3000N的力拉5 min不斷；

沖擊試驗：固定安全帶(繩)一端，用800N重物由3 m高處自由墜落懸空而不斷。第3.3.5條 使用腳手架必須滿足安全要求。腳手架搭 設(shè)應(yīng)配合工程進度，不宜搭設(shè)過高。應(yīng)有專人負(fù)責(zé)搭拆腳手 架安全和日常檢查整修工作。搭拆腳手架時，腳手架下不準(zhǔn) 人員停留或通過。靠近架空電線搭拆腳手架時，應(yīng)嚴(yán)格按照供電部門的規(guī)定留出安全距離(一般動力線2m以上，照明線1 m以上)；作業(yè)中應(yīng)時刻注意，防止碰觸架空電線。腳手架應(yīng)搭設(shè)牢固，腳手板外伸懸臂，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，經(jīng)常檢查

整修，不得浮起活動。

腳手架搭設(shè)完畢，必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人全面檢查驗收后方能使用。

第3.3.6條 腳手架的荷載每平方米不得超過2700 N，腳手桿間距不應(yīng)大于1.5m(經(jīng)檢算許可者除外)。制作腳手架的材料必須堅韌耐用，尺寸符合下列規(guī)定：

1.立桿有效部分小頭直徑：木桿不得小于70 mm，竹竿不得小于80mm。

2.橫桿有效部分小頭直徑：木桿不得小于80 mm，主要橫桿不得小于90 mm。

3.腳手板厚度不得小于50 mm，兩端必須固定在橫桿上；斜鋪腳手板鋪設(shè)坡度不得陡于1：3，并釘防滑木條。腳手板接頭應(yīng)設(shè)置在撐桿上，不得懸空。高度在3 m以上的腳手架，其工作邊外側(cè)及斜道兩

側(cè)應(yīng)安設(shè)擋腳板和1 m高的防護欄桿。

4.采用圓鋼彎制成腳手架時，雙鉤式圓鋼直徑不小于22mm，單鉤式圓鋼直徑不小于25mm，鋼材不得有裂紋、銹蝕等缺陷，并應(yīng)按規(guī)定檢查鋼鉤質(zhì)量。

5.釘腳手板鐵釘?shù)拈L度不得小于100mm；拆下的護木腳手板及模型板上的鐵釘，應(yīng)及時拔掉或打

平。

第3.3.7條 在無人行道橋上擰動護木螺栓及勾螺栓時不得向橋外方向使勁。橋面及人行道上，不準(zhǔn)有露尖的鐵釘。

進行鋼梁噴砂除銹、噴漆、噴鋅，圬工梁灌化學(xué)漿液時應(yīng)戴防護面具或口罩、護目眼鏡及手套。噴砂嘴或噴射嘴不準(zhǔn)對著人、車、船；不準(zhǔn)帶風(fēng)、帶砂修理噴砂設(shè)備和更換零件。

第3.3.8條 使用移動作業(yè)架時，特別是移動作業(yè)架鉤掛在橋梁人行道欄桿上時，應(yīng)詳細(xì)檢查人行道、托架U型螺栓和作業(yè)架，同時應(yīng)對人行道主應(yīng)力控制點的強度和梁體傾覆穩(wěn)定性進行檢算。未經(jīng)檢查或檢算及檢算結(jié)果不符合有關(guān)安全規(guī)定時，不得上架作業(yè)。人員攀登時應(yīng)扶牢踩穩(wěn)。

未設(shè)置隔離設(shè)備時，嚴(yán)禁雙層作業(yè)。，第3.3.9條 臨邊作業(yè)應(yīng)設(shè)置防護圍欄和安全網(wǎng)。懸空作業(yè)應(yīng)有可靠的安全防護設(shè)施。未設(shè)置隔離設(shè)施的高處作業(yè)，人員不得垂直施工。使用移動式梯子時，梯腳應(yīng)堅實，梯子上端應(yīng)有固定措施。

安全樁的埋深一般不小于0.75 m，土質(zhì)山坡不小于1.0 m。必要時適當(dāng)加深。安全樁距陡坡邊緣不得小于3 m。在懸?guī)r陡壁處工作，必要時應(yīng)打兩個安全樁(即護樁)。每次施工前安全樁必須有專人檢查，施工中應(yīng)派人看守，以防安 全樁松動而造成人身事故。

安全繩左右移動距離不得大于5 m。安全帶、安全繩應(yīng)掛在牢固的物體上并拴綁牢固，安全樁應(yīng)一樁一繩。安全繩應(yīng)一繩一人，嚴(yán)禁在一個物體上拴掛幾根安全帶或安全繩，嚴(yán)禁一根安全帶或安全繩上

拴掛幾個人。

第3.3.10條 橋面上通過的風(fēng)管、水管必須捆牢，不得侵入限界。

第3.3.11條 在封鎖時間內(nèi)進行隧道作業(yè)，除按規(guī)定 防護外，還應(yīng)編好作業(yè)組，進出隧道由小組負(fù)責(zé)人清點人數(shù)；施工結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人進行全面檢查，確認(rèn)設(shè)備達(dá)到放行列車條件，人員、機具、材料全部撤出限界，方可開通 線路。? 第3.3.12條進行橋梁灌筑混凝土作業(yè)或其他起重作業(yè)時，嚴(yán)禁用手撥動鋼絲繩或起重索。

第3.3.13條 隧道內(nèi)的多項目、多臺機械同時作業(yè)時，必須互相通報作業(yè)地點、作業(yè)內(nèi)容。自行

機械應(yīng)低速運行，以免互相碰撞。

第3.3.14條 必要的地質(zhì)、水文和地下設(shè)備(如電纜、管道)的調(diào)查和勘查工作。

第3.3.15條 開挖建筑物基坑或刷坡時，應(yīng)注意：

1.開挖基坑時，邊坡的坡度必須按照設(shè)計的要求，按放好的邊線從上向下開挖，不得任意放陡坡

度，嚴(yán)禁掏底挖土。

2.遇有滑層、裂紋、浸水等情況，基坑壁必須用支撐或改緩邊坡。

3.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應(yīng)距坑邊不小于1

m，高度不超過1.5 m。·?.?

4.在同一坡面的垂直線上，不得上下同時開工，不得在上層挖土?xí)r下層運土。

5.圬工鑿除或人工打眼兩人配合作業(yè)時，應(yīng)配戴防護眼鏡，嚴(yán)禁面對面或戴手套打錘，掌釬時應(yīng)

配帶防護手套。

在隧道內(nèi)處理松動襯砌、危石及翻修襯砌時，必須有預(yù)防塌落傷人的安全措施。

6.拆除開挖坑支撐應(yīng)按回填順序自下而上逐步拆除，拆除高度視坑壁土質(zhì)而定。

7.下穿框構(gòu)頂進挖土作業(yè)時，嚴(yán)禁超挖，工作面坡度符合規(guī)定，過車時嚴(yán)禁開挖，工作面下嚴(yán)禁站

人。

第3.3.16條 進行路塹或山體邊坡刷方、清石作業(yè)時，應(yīng)遵守以下規(guī)定：

1.每天開工前應(yīng)檢查坡面有無裂縫及可能坍塌的跡象，危石、危土是否已清除干凈。凡可以處理的應(yīng)立即處理，不能處理且對施工安全有威脅時，施工人員應(yīng)立即向施工負(fù)責(zé)人報告進行妥善處理。

2.開挖土方應(yīng)自上而下，嚴(yán)禁挖懸空土。

3.多人同時在坡面上開挖作業(yè)時，應(yīng)大致在同一高度自上而下進行，嚴(yán)禁上下重疊作業(yè)。開挖人

相互間距不應(yīng)小于2 m。

4.進行撬石作業(yè)，施工人員站立點必須穩(wěn)固，不準(zhǔn)站在活動的石塊上工作。多人同撬一石必須統(tǒng)一指揮。對于可能損壞行車設(shè)備、危及行人安全的石塊應(yīng)分解放下，必要時按規(guī)定進行防護或封鎖施工。

5.在有可能發(fā)生落石的路塹內(nèi)作業(yè)，應(yīng)戴安全帽。

6.作業(yè)過程中，嚴(yán)禁在危巖邊上和邊坡腳下休息，嚴(yán)禁將工具任意拋置和放在危巖下面。

7.在開挖過程中，如發(fā)現(xiàn)有瞎炮的殘藥、雷管，應(yīng)及時報告施工負(fù)責(zé)人，并按瞎炮處理。

第3.3.17條 水上作業(yè)應(yīng)有救生圈、救生衣或救生船等設(shè)備。下水作業(yè)前，應(yīng)觀測水深及流速，并選派會游泳的人員擔(dān)當(dāng)水中作業(yè)，其連續(xù)工作時間，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1.水溫在5℃～15℃時不得超過1h。

2.水溫在16℃～25℃不得超過2 h。冬季需在冰上施工時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)針對江河水面寬、深程度及地理條件、作業(yè)繁簡等情況，制

訂出安全措施。

第3.3.18條 橋涵大維修作業(yè)，遇下列情況不得下水作業(yè)：

1.山區(qū)遇山洪暴發(fā)時。

2.平原遇江河水位暴漲時。

水害搶險時，應(yīng)注意工地和建筑物附近有無沖空、坍塌和其他異狀，及時采取安全防護措施。鋼

軌懸空時，應(yīng)將軌枕與鋼軌連結(jié)牢固。

電氣化鐵路作業(yè)

第3.3.19條 在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設(shè)備不得超過機車車輛限界，作業(yè)人員和工具與

接觸網(wǎng)必須保持2m以上的距離。

第3.3.20條 在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2 m時，使用高梯搭設(shè)腳手架進行隧道的檢查、漏水整治、襯砌修理、油刷標(biāo)志、除冰、隧道口的粉刷裝飾、建筑物上作業(yè)、橋上使用高壓水清洗鋼梁和上承載式桁梁和上跨限界檢查，必須按規(guī)定辦理接觸網(wǎng)停電申請手續(xù)，得到許可停電施工命令，并有接觸網(wǎng)工區(qū)

派人安設(shè)臨時接地線后方能施工。

第3.3.21條 在距離接觸網(wǎng)帶電部分2～4 m的建筑物上施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但必須由接

觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員現(xiàn)場監(jiān)護。

第3.3.22條 發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準(zhǔn)直接或間接與之接觸；在接觸網(wǎng)檢修人員未到達(dá)前，應(yīng)距斷線接地處10 m以外設(shè)置防護，嚴(yán)禁人員接近。

第3.3.23條 在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5 m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均必須接地，在與接觸網(wǎng)相連的支柱及金屬結(jié)構(gòu)上，若未裝設(shè)接地線或接地線已損壞時，嚴(yán)禁人員與之接觸。

第3.3.24條 使用發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機電設(shè) 備時，應(yīng)有良好的接地裝置。在可能帶電部位，應(yīng)有“高壓危險”的明顯標(biāo)志和防護措施。各種機械與車輛不準(zhǔn)用水沖洗；施工用的水管不準(zhǔn)跨越接

觸網(wǎng)，不準(zhǔn)用射水方式進行圬工養(yǎng)生。

第3.3.25條 在電氣化區(qū)段清除危石、危樹，進行爆破作業(yè)時，應(yīng)有供電部門人員配合；有礙接

觸網(wǎng)及行車安全時，應(yīng)先停電后作業(yè)。

第3.3.26條 施工中，任何作業(yè)均不得影響接觸網(wǎng)支柱、地錨等設(shè)施的穩(wěn)定。

爆破作業(yè)

第3.3.27條 進行爆破打眼作業(yè)應(yīng)遵守以下規(guī)定：

1.打眼開始前，應(yīng)將邊坡上的松動土石清除干凈，檢查鐵楔、錘把是否松動，打眼機各部件是否

齊全完好。

2.人工打眼時，舉錘人立腳處必須穩(wěn)固，并站在掌釬人的側(cè)面，嚴(yán)禁打?qū)γ驽N。

3.嚴(yán)禁在殘眼上打孔。

4.打眼機應(yīng)墊穩(wěn)，防止發(fā)生滾動。

5.使用機械鉆眼的工人，必須熟悉鑿巖機的性能，并于開工前對主要部件進行檢查。作業(yè)中嚴(yán)禁

用手和身體支撐鑿巖機的轉(zhuǎn)動部分。

第3.3.28條 進行爆破裝藥作業(yè)應(yīng)遵守以下規(guī)定：

1.每炮使用的引線長度，應(yīng)保證點完引線后人員能撤至安全地點，且不得短于1.2m，引線的燃燒速度應(yīng)分批分卷進行試驗。引線與雷管的聯(lián)結(jié)，應(yīng)在指定地點進行；聯(lián)結(jié)時必須使用雷管鉗，嚴(yán)禁使用其

他無保安設(shè)備的鉗子，并絕對嚴(yán)禁用牙咬。

2.雷管必須經(jīng)檢查試爆，合格后方可投入使用，電雷管還必須經(jīng)過專用爆破儀表逐個進行電阻檢查。已生銅銹、變形、破損或加強帽歪斜的雷管嚴(yán)禁使用。

3.起爆藥包應(yīng)在裝藥時臨時制作，制作時不得將雷管直接插入起爆藥包內(nèi)，而應(yīng)先用直徑與雷管相同的木條或竹管在藥包一端插一個深度為雷管長度1.5倍的小孔，然后放人已接好引線的雷管，并將孔

口封好。

4.藥量必須經(jīng)過計算，一般小炮只準(zhǔn)采用松動藥包，不得采用拋擲藥包。采用裸體藥包(即裸炮或

扒炮)必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人許可，不得任意施放。

5.裝藥工作必須由施工負(fù)責(zé)人指定的爆破員執(zhí)行。裝炮區(qū)內(nèi)，嚴(yán)禁吸煙點火；非裝炮人員，在裝炮前，一律撤離裝炮地點。裝炮完畢必須檢查并記錄裝炮個數(shù)、地點，以便起爆后核對盲炮，并進行處理。

6.不得使用金屬器皿裝藥，裝藥包時應(yīng)用木棍輕輕送人，不得沖擊。

7.嚴(yán)禁由一人同時搬運炸藥和雷管，電雷管不得與帶電物品(如干電池、手機等)一起攜帶運送，搬炸藥與拿雷管人同路行走時，兩人之間的距離不得小于50 m。爆破材料運抵工地后，應(yīng)存放于指定地點的專用設(shè)備中。放炮后的剩余材料應(yīng)及時交庫或公安部門保管，嚴(yán)禁隨地存放或帶人起爆應(yīng)由具有爆破經(jīng)驗的人員擔(dān)負(fù)。

2.起爆前，警戒區(qū)四周必須設(shè)置警戒人員，警戒區(qū)內(nèi)的人畜應(yīng)一律撤離，施工工具應(yīng)妥善安置。

3.警戒人員應(yīng)按規(guī)定手持紅旗和喊話筒(口笛)，以便顯示標(biāo)志傳達(dá)信號。

4.警戒范圍，一般小炮應(yīng)距放炮地點200m以外，用藥量較多的爆破及特殊爆破，警戒距離應(yīng)經(jīng)

過計算決定。

5.點炮人員應(yīng)預(yù)先選好安全躲炮地點，點炮依次進行。每人每次點炮超過5炮時，可用信號雷管控制點炮時間，當(dāng)點炮人聽到信號雷管爆炸后，應(yīng)立即停止點炮，進入安全區(qū)。并將點炮情況詳細(xì)向施工負(fù)責(zé)人匯報。信號雷管的引線長度不得超過該次被點引線中最短引線長度的1／3。

6.聽炮人數(shù)應(yīng)為3人，分別在3個不同地方記錄已響炮數(shù)，互相核對，經(jīng)3人核對如無盲炮，從最后一響起5min后方可進行爆破檢查。若聽炮數(shù)字與點炮數(shù)字不符，應(yīng)等15min后，方準(zhǔn)進入爆破區(qū)檢

查。

7.用電雷管起爆時，炮響后應(yīng)立即取下爆破機手柄，然后拆除電線，待煙塵消散后即可進入爆破區(qū)檢查，爆破機的手柄應(yīng)始終由爆破組長一人攜帶、使用、保管。

8.在近處有閃電、雷聲或雨云彌漫，有突然發(fā)生雷電可能的時候，不準(zhǔn)使用電雷管起爆。爆破作業(yè)場地的雜散電流值大于30mA時，嚴(yán)禁采用普通電雷管起爆。電氣化區(qū)段嚴(yán)禁使用電雷管起爆。有瓦斯

地區(qū)不準(zhǔn)使用普通雷管起爆。

9.爆破線路應(yīng)與帶電的其他線路分開，并不準(zhǔn)交叉拉設(shè)。

10.在線路附近爆破，有可能影響通信、電力線路等鐵路設(shè)備時，應(yīng)取得相關(guān)設(shè)備管理單位的配合，采取保護措施。

第3.3.30條 進行盲炮處理應(yīng)遵守以下規(guī)定：

1.處理盲炮時應(yīng)遵循上述起爆作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。

2.盲炮應(yīng)由原裝藥人當(dāng)時處理，如遇特殊情況不能當(dāng)時處理的，經(jīng)施工負(fù)責(zé)人準(zhǔn)許后，可在下次放炮或休息時處理。盲炮地點應(yīng)有明顯標(biāo)志，其四周5m以內(nèi)，嚴(yán)禁人員通行。

3.處理盲炮時應(yīng)設(shè)置警戒區(qū)，處理方法視具體情況決定，一般采用下列幾種方法：

(1)將引線或電線重新接通，再行起爆。

(2)距盲炮0.6m(普通淺眼爆破可不小于0.3m)打一平行炮眼進行誘爆，但需注意巖層節(jié)理情況，在打眼地點不得有引至盲炮的裂紋。

(3)如系黑色火藥，可用水灌入炮眼，使炸藥失效，然后用木挖耳將其徐徐掏出，妥善銷毀。

(4)殘眼殘藥應(yīng)按盲炮處理。

第3.3.31條 爆破器材必須經(jīng)過檢驗合格，嚴(yán)禁使用過期的爆破器材。爆破器材的檢驗、運輸、使用、保管與銷毀必須遵照國家爆破安全規(guī)程的規(guī)定。

第3.3.32條 爆炸材料應(yīng)保管在專用的庫房內(nèi)，設(shè)專人看守，并做好防火、防盜、防潮、防震和防雷電工作。炸藥、雷管應(yīng)分庫存放，建立嚴(yán)格的出入庫制度。

第3.3.33條 爆炸材料的運輸，必須有熟悉爆炸性能的專人押送，裝卸時應(yīng)輕拿輕放，不準(zhǔn)投擲、拖拉和滾動，堆放應(yīng)平穩(wěn)，炸藥和雷管不準(zhǔn)同時搬運。搬運人員嚴(yán)禁帶火柴、打火機等引火物品。搬運場地嚴(yán)禁吸煙。嚴(yán)禁雷管放在衣袋里，電雷管不得與帶電物品一起攜帶運送。.第3.3.34條 控制爆破、靜態(tài)爆破等特殊爆破作業(yè)應(yīng)遵守相關(guān)安全規(guī)定。

第四節(jié) 搬運與裝卸作業(yè)

第3.4.1條 搬運及裝卸重物時，應(yīng)盡量使用機械作業(yè)；人力操作時，應(yīng)統(tǒng)一指揮，動作一致；

夜間應(yīng)有充足的照明。

用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其他重型機械設(shè)備時，滑行鋼軌應(yīng)支撐牢固，坡度適當(dāng)，滑行前方嚴(yán)禁站

人，后方應(yīng)有保險纜繩。

第3.4.2條 裝卸長鋼軌，鋼絲繩與掛鉤、固定器等應(yīng)聯(lián)結(jié)牢固，人員不得站在移動前方和鋼絲

繩附近。

長軌車運行中，人員必須離開軌端3m以外，并嚴(yán)禁在長軌上走動；卸軌時，撬棍不得插人長軌移動方向的橫梁后面，前一根長軌通過本車后方能撥動后一根就位，嚴(yán)禁在懸空的長軌下作業(yè)，并注意防

止長軌尾端落下時擺動傷人。

第3.4.3條 運料列車開車前，負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)有關(guān)人員已上車坐穩(wěn)方可開車；列車未停穩(wěn)前，卸車人員不得打開車門及做其他影響安全的準(zhǔn)備工作，開車門前，車上人員應(yīng)離開車門，車下人員不得站在車門下面。

第3.4.4條 軌道平車的隨乘人員應(yīng)坐穩(wěn)扶牢，不準(zhǔn)坐在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩(wěn)，人員不能上下車。裝載路料、機具的軌道平車不準(zhǔn)搭乘人員，確因工作需要乘坐人員時，必須安裝

圍欄及扶手。

單軌小車嚴(yán)禁搭乘人員。第3.4.5條 搬運、裝卸有毒、有害物品時，必須按規(guī)定穿戴防護用品。

第3.4.6條 換裝或搬運鋼軌、混凝土枕、轍叉等笨重軌料，應(yīng)有專人指揮，盡量在平整的地面行走；必須在坑洼不平或在線路上行走時，應(yīng)注意踏穩(wěn)踩牢。

第3.4.7條 整組道岔在既有線上做鋪設(shè)前的縱向移動時，應(yīng)由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，合理布置移動輪，平穩(wěn)移動。軌枕間或移動前方不得站人。

第五節(jié) 機具使用

基本要求

第3.5.1條 上道使用的機具必須通過產(chǎn)品認(rèn)證，未經(jīng)認(rèn)證的不得上道使用。

第3.5.2條 機具使用前應(yīng)確認(rèn)油、水、電、連接件是否符合使用要求，防護裝置是否齊全可靠，顯示儀表是否正常，整機是否符合現(xiàn)行的安全使用辦法。使用中發(fā)現(xiàn)故障需緊急處理時，應(yīng)先停機、切斷電路、風(fēng)路、動力油路等，撤離線路建筑限界以外進行處理，在未確認(rèn)故障已得到處理的情況下，不得繼

續(xù)使用。

機具應(yīng)由專業(yè)組或?qū)I(yè)人員負(fù)責(zé)使用、檢修、保養(yǎng)、登記工作日志。

第3.5.3條皮帶輪、皮帶、鏈輪、鏈條、齒輪、砂輪、砂輪切割片和風(fēng)扇等露出機體的傳動和轉(zhuǎn)動部件，應(yīng)有符合設(shè)計圖紙規(guī)定的防護設(shè)施。轉(zhuǎn)動部件應(yīng)標(biāo)有旋轉(zhuǎn)方向指示標(biāo)志，只允許一個方向旋轉(zhuǎn)的設(shè)備，應(yīng)設(shè)置有反轉(zhuǎn)自鎖裝置。

第3.5.4條 切軌機、打磨機、電焊機等機具操作人員應(yīng)按規(guī)定穿戴勞動保護用品。機具應(yīng)按規(guī)

定安裝漏電保護裝置。

第3.5.5條 用鋸軌機切割鋼軌時，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離鋸軌機兩側(cè)和前方，防止鋸片破碎傷人；鋼軌打磨時，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離打磨前方；焊補鋼軌、轍叉時，電焊機應(yīng)采取接地措施，防止人員觸電灼傷；鋼軌焊接時，應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程操作，防止?fàn)C傷。

第3.5.6條 使用氧乙炔設(shè)備時，操作人員必須按規(guī)定穿戴勞動保護用品，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離噴嘴前方，防止燒傷。乙炔瓶不得靠近熱源和電器設(shè)備。乙炔瓶與明火的距離不得小于10m，與氧氣瓶間的距

離不得小于5m。

第3.5.7條 多臺機械配合作業(yè)時，應(yīng)明確施工負(fù)責(zé)人與安全負(fù)責(zé)人之間，機械與機械之間的聯(lián)系方式，并由施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮。在時間允許的情況下，任何一臺機械的起動或停機，都應(yīng)提前通知施工負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人，并及時通知相關(guān)機械的操作人員。

第3.5.8條 在無人行道欄桿的橋梁上操縱動力機械時，應(yīng)設(shè)置有安全柵欄。

風(fēng)動工具

第3.5.9條 空氣壓縮機必須設(shè)置有安全閥、氣壓表、壓力調(diào)節(jié)器、動力離合器和動力機械上的各種儀表，在閥、表齊全、工作可靠的情況下，方可起動使用。

第3.5.10條 壓力容器必須按國家規(guī)定進行檢驗，未經(jīng)檢驗或檢驗不合格的嚴(yán)禁使用。壓力容器

操作人員必須具有授權(quán)單位頒發(fā)的有效操作證。

壓力容器上應(yīng)安裝壓力表和安全閥，并按規(guī)定進行壓力試驗，未經(jīng)試驗或超過試驗期的容器不得使用。安全閥保證該設(shè)備壓力容器的安全系數(shù)應(yīng)符合設(shè)計規(guī)范。壓力容器應(yīng)放置在通風(fēng)陰涼處，在規(guī)定的距離范圍內(nèi)不準(zhǔn)進行盒屬切削、焊接及其他加熱的工作。

第3.5.11條 風(fēng)動工具應(yīng)有保安套(環(huán))，保證工具頭連接牢固。試風(fēng)或放出殘余冷風(fēng)時，工具頭必須向下；過沖或打擊栓銷時，兩側(cè)應(yīng)聯(lián)系好，防止沖頭傷人。

第四章 工務(wù)設(shè)備安全

第4.0.1條 任何單位或個人不得擅自動用工務(wù)設(shè)備(鋼軌及配件、軌枕、道床、路基、橋梁、隧道、涵渠、防護設(shè)施、各種標(biāo)志等)，如有特殊需要動用工務(wù)設(shè)備時，必須征得工務(wù)設(shè)備管理部門的同意，并有工務(wù)人員現(xiàn)場監(jiān)督。

第4.0.2條 嚴(yán)禁在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時，必須遵守《鐵路路基大修維修規(guī)則》的規(guī)定，并保證路基及其排水、防護和加固設(shè)備的穩(wěn)固和完

好狀態(tài)。

第4.0.3條 在鐵路線路上設(shè)置或者拓寬鐵路道口、人行過道，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過鐵路管理機構(gòu)批準(zhǔn)。嚴(yán)禁任何單位或個人擅自在鐵路線上鋪設(shè)道口或人行過道。

第4.0.4條 機車、車輛應(yīng)在規(guī)定等級的線路上按規(guī)定速度行駛。運輸超限、超重貨物必須經(jīng)工務(wù)設(shè)備管理部門核實，對線橋薄弱處所采取加固措施后，按允許條件運行。

第4.0.5條 需要截斷鋼軌和鉆螺栓孔時，應(yīng)全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆孔機鉆孔、倒棱。處理線路故障，只有在特殊困難條件下(如無縫線路脹軌跑道、鋼軌折斷)可個別采用乙炔切割或燒孔。

采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在24 h內(nèi)更換。在更換前應(yīng)派人晝夜監(jiān)視，限速不超過45 km

／h。

第4.0.6條 鐵路電氣化工程利用無縫線路軌道為支點進行接觸網(wǎng)電桿整正時，必須遵守：

1.整正接觸網(wǎng)桿的作業(yè)時間，應(yīng)避開高溫季節(jié)，直線地段應(yīng)不超過實際鎖定軌溫(由工務(wù)設(shè)備管理部門提供)10℃，曲線地段上股應(yīng)不超過實際鎖定軌溫5℃，同一曲線不得同時有兩處施工作業(yè)。

2.作業(yè)時的防護和行車安全由施工單位負(fù)責(zé)。作業(yè)結(jié)束后，經(jīng)工務(wù)段檢查，確認(rèn)線路無橫向和縱向位移，道床恢復(fù)原狀，并經(jīng)夯實后，由工務(wù)設(shè)備管理部門接管并負(fù)責(zé)行車安全。

3.工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)指派員工監(jiān)督施工單位作業(yè)，提供施工地段無縫線路有關(guān)情況，檢查線路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)施工不符合有關(guān)規(guī)定或出現(xiàn)異常情況時，有權(quán)制止施工單位作業(yè)。

第4.0.7條 常備鋼軌、軌枕及零散路料應(yīng)集中存放在養(yǎng)路工區(qū)或站內(nèi)易于裝運的指定地點。在不具備運送和裝卸條件的地段，常備鋼軌可分散存放在鐵路沿線的鋼軌架上。

非常備鋼軌、軌枕及零散路料應(yīng)在大維修結(jié)束時及時回收，不得長時間在線路上存放，尤其不得在正線兩線間或正線與到發(fā)線間存放(待使用鋼軌、軌枕除外)。

第4.0.8條 鋼桁梁上部檢查作業(yè)車、吊欄等附屬設(shè)施，必須安全可靠，運行中應(yīng)有可靠的制動設(shè)施，承載能力應(yīng)滿足設(shè)計要求，并經(jīng)常保持狀態(tài)良好。當(dāng)設(shè)施不使用時，應(yīng)停靠牢固，有可靠的固定裝置，并確保固定裝置的技術(shù)狀態(tài)和強度滿足當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)力的抗風(fēng)荷載要求，梁端應(yīng)設(shè)有可靠的攔擋設(shè)施。

附錄（見附件）

條文說明（見附件）

附件下載：

附件1：封鎖施工速度條件表 表2.2.1

慢行施工速度條件表 表2.2.3 聽覺、視覺信號表 表2.2.17 防護信號備品表 表2.2.19

道口信號、備品表 表2.3.19 輕型車輛使用書 表2.5.2

附件2：圖.doc 附件3：附錄.doc 附件4：條文說明.doc

鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則

鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則

1989年7月27日，鐵道部

第一章 總 則

第1．0．1條為適應(yīng)鐵路運輸生產(chǎn)的發(fā)展，不斷改善線路設(shè)備質(zhì)量并進一步提高線路設(shè)備大修工作水平，特制訂本規(guī)則。

第1．0．2條鐵路線路設(shè)備大修的基本任務(wù)，是根據(jù)運輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，周期性地、有計劃地對損耗部分更新和修理，恢復(fù)和提高設(shè)備強度，延長設(shè)備使用壽命，恢復(fù)和增強軌道承載能力。第1．0．3條鐵路線路設(shè)備大修必須全面規(guī)劃，適當(dāng)超前于需要。安排大修計劃和施工順序時，應(yīng)整區(qū)段

配套進行，并盡可能采用無縫線路。

鐵路線路大、中修周期相應(yīng)的通過總重，一般情況按表1．0．3（略）規(guī)定執(zhí)行。但在小半徑曲線、大坡道或隧道等集中地段；軌型與所承擔(dān)運營條件不匹配地段；煤、砂、礦建等散裝貨物運輸集中地段；以及風(fēng)砂為害地段等，鐵路局可根據(jù)特殊情況，做適當(dāng)調(diào)整。

第1．0．4條鐵路線路設(shè)備大修必須有正常的工作條件，應(yīng)設(shè)置大修設(shè)計和施工專業(yè)隊伍，裝備必要的施工機械和工程運輸車輛，在列車運行圖中，安排施工“天窗”，同時應(yīng)密切各有關(guān)部門的協(xié)作配合，為大修的正常進行創(chuàng)造條件。

第1．0．5條鐵路線路設(shè)備大修必須加強管理，積極發(fā)展施工機械化，采用新技術(shù)，改革施工方法，開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，不斷提高職工素質(zhì)，提高勞動生產(chǎn)率和施工質(zhì)量，降低成本，減輕勞動強度，改善職工生活

條件。

第1．0．6條鐵路線路設(shè)備大修，除按本規(guī)則辦理外，還應(yīng)按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路維修規(guī)則》、《鐵路路基大修維修規(guī)則》及《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等的有關(guān)規(guī)定辦理。

第二章 鐵路線路設(shè)備大修工作范圍

第一節(jié) 工作分類

第2．1．1條鐵路線路設(shè)備大修分類規(guī)定如下：

一、線路大修（以ｋｍ計）：

（1）線路換軌大修；（2）鋪設(shè)無縫線路前期工程；

（3）鋪設(shè)無縫線路。線路上原鋪鋼軌疲勞傷損，軌型不符合要求，已不能適應(yīng)當(dāng)前或近期運輸發(fā)展需要，必須全面更換鋼軌，加強線路時，可進行大修。線路大修時，采用普通軌道結(jié)構(gòu)型式的，列線路換軌大修；采用無縫線路軌道型式的，按施工階段分別列鋪設(shè)無縫線路前期工程和鋪設(shè)無縫線路。線路大

修工程數(shù)量，以鋪換新鋼軌長度為準(zhǔn)。無縫線路必須在近期完成的前期工程地段上鋪設(shè)，在特殊情況下，也可在近期完成的線路換軌大修地段上鋪設(shè)，換下的鋼軌可做為新鋼軌繼續(xù)使用。

二、線路中修（以ｋｍ計）。

三、成段更換再用軌（以ｋｍ計）。

四、成組更換新道岔或新岔枕（以組計）。

五、成段更換新混凝土枕或再用混凝土枕（以根計）。

六、成段鋪設(shè)混凝土寬枕（以根計）。

七、成段更換混凝土枕扣件（以根計）。原有軌枕扣件扣壓力不足，需要改變扣件型式時，可列成段更換

混凝土枕扣件件名。

八、道口大修（以千元／處計）。

九、其他大修（以千元計）。

第2．1．2條由于進行線路設(shè)備大修而涉及其他設(shè)備變動時，由鐵路局在各有關(guān)部門的大修計劃內(nèi)統(tǒng)一安

排。第二節(jié) 工作內(nèi)容

第2．2．1條線路換軌大修主要工作內(nèi)容：

一、按設(shè)計校正、改善線路縱斷面和平面。

二、全面更換新鋼軌及配件、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器以及不合規(guī)定的護輪軌，更換絕緣接頭及鋼軌接續(xù)線。

三、更換失效的軌枕和扣件，補足軌枕配置根數(shù)，修理傷損軌枕，線路上原鋪木枕地段，凡有條件的應(yīng)盡

量改鋪混凝土枕（另列件名）。

四、徹底清篩道床、補充道碴，改善道床斷面，原鋪砂子或天然級配卵石道床改鋪為碎石道床。對基床翻

漿冒泥地段進行整治。

注：清篩道岔時應(yīng)包括長岔枕范圍內(nèi)側(cè)線。

五、線路大修地段，應(yīng)同時成組更換新道岔和新岔枕（另列件名），如不需更換時，應(yīng)整修道岔并抽換失

效岔枕。

六、安裝軌道加強設(shè)備。

七、鏟平或填補路肩，整修基面排水橫坡，清理側(cè)溝，清除路塹邊坡棄土。

八、整修道口（如道口需要改善，另列件名）。

九、因線路大修而需要的抬高鄰線上道岔、道口、抬高橋梁，有碴橋上加高兩側(cè)擋碴墻。

十、補充、修理和刷新工務(wù)管理的線路標(biāo)志、信號標(biāo)志、鋼軌縱向位移觀測樁及備用鋼軌架。

十一、回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。第2．2．2條鋪設(shè)無縫線路前期工程主要工作內(nèi)容：

一、按設(shè)計校正、改善線路縱斷面和平面；

二、抽換傷損鋼軌和配件；

三、勻縫涂油、整修、補充防爬設(shè)備，鎖定線路；

四、補充及更換失效的軌枕和扣件，修理傷損軌枕；

五、徹底清篩道床、補充道碴，改善道床斷面；原鋪砂子或天然級配卵石道床改鋪為碎石道床；對基床翻

漿冒泥地段進行整治；

六、整修通過地段的道岔和抽換失效岔枕；

七、鏟低或填補路肩，整修基面排水橫坡，清理側(cè)溝，清除路塹邊坡棄土；

八、整修道口；

九、補充、修理和刷新工務(wù)管理的線路標(biāo)志、信號標(biāo)志、鋼軌縱向位移觀測樁和備用鋼軌架；

十、回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。第2．2．3條鋪設(shè)無縫線路主要工作內(nèi)容：

一、焊接鋪設(shè)鋼軌，更換扣件（軌型相同時，只更換失效扣件），并按設(shè)計鎖定軌溫范圍鎖定線路，埋設(shè)

鋼軌縱向位移觀測樁；

二、整修線路，安裝軌道加強設(shè)備；

三、整修道口；

四、回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。第2．2．4條成段更換再用軌主要工作內(nèi)容：

一、更換再用軌及配件，恢復(fù)絕緣接頭及鋼軌接續(xù)線；

二、修理軌枕、更換失效的軌枕及扣件；

三、整修線路，安裝軌道加強設(shè)備；

四、整修道口；

五、回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。

第2．2．5條成組更換新道岔或新岔枕，主要工作內(nèi)容如下：

一、成組更換新道岔或新岔枕；

二、清篩道床，做好排水工作；

三、整修道岔及道岔前后影響范圍內(nèi)的線路；

四、回收舊料，清理場地。

第2．2．6條成段更換新混凝土枕或再用混凝土枕，主要工作內(nèi)容如下：

一、全面更換混凝土枕及其扣件；

二、清篩不潔道床，補充道碴，整修線路；

三、修補路肩；

四、安裝軌道加強設(shè)備；

五、整修道口；

六、回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。

第2．2．7條成段鋪設(shè)混凝土寬枕，主要工作內(nèi)容如下：

一、全面清篩道床，補充道碴，處理基床病害；

二、修補路肩，改善排水設(shè)施（如工作量較大，應(yīng)另列件名）；

三、用儀器校正線路縱斷面和平面；

四、全面鋪設(shè)混凝土寬枕；

五、用封閉材料填封寬枕之間的縫隙、隧道內(nèi)寬枕端頭與擋碴墻之間的縫隙；

六、回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。

第2．2．8條成段更換混凝土枕扣件，工作內(nèi)容包括全面更換新型扣件，回收舊料，清理場地。

第2．2．9條道口大修包括以下主要工作內(nèi)容：

一、根據(jù)需要，改善道口條件和受其影響的兩側(cè)進路；

二、改善或更換道口鋪面板、護輪軌；

三、改善防護設(shè)備；

四、清篩道床，抽換軌枕，整修線路，并根據(jù)需要增設(shè)或改善排水設(shè)備。

第2．2．10條線路中修主要工作內(nèi)容如下：

一、校正線路縱斷面，恢復(fù)線路平面；

二、清篩道床，補充道碴，改善道床斷面；原砂子或天然級配卵石道床改鋪為碎石道床；對基床翻漿冒泥

地段進行整治；

三、抽換傷損鋼軌和配件；既有無縫線路中修還應(yīng)進行應(yīng)力放散和重新鎖定工作，并做出鎖定軌溫記錄；

四、調(diào)整軌縫和涂油，整修、補充防爬設(shè)備，鎖定線路；

五、更換失效軌枕，修理傷損軌枕，更換或補充扣件；

六、整修通過地段的道岔和抽換失效岔枕；

七、鏟低或填補路肩，整修基面排水橫坡，清理側(cè)溝，清除路塹邊坡棄土；

八、整修道口；

九、補充、修理和刷新工務(wù)管理的線路標(biāo)志、信號標(biāo)志、鋼軌縱向位移觀測樁及備用鋼軌架；

十、回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。

第三章 基本技術(shù)條件 第一節(jié) 線路大中修縱斷面

第3．1．1條線路大修時，應(yīng)盡可能改善原有坡度。如原有線路超過限制坡度且改善有困難時，允許保留。

線路大、中修縱斷面設(shè)計，須符合下列規(guī)定：

一、盡可能設(shè)計長的坡段，每段坡長一般不短于該區(qū)段到發(fā)線有效長的一半，個別困難地段，應(yīng)不短于200

ｍ。

二、相鄰坡段的連接，應(yīng)按原線路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計為拋物線形或圓曲線形的豎曲線：

1．采用拋物線形豎曲線時，凡相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于2‰時，須設(shè)置豎曲線，每20ｍ豎曲線長度的變坡率，凸形應(yīng)不大于1‰，凹形應(yīng)不大于0．5‰。

拋物線形豎曲線最好設(shè)置在平面曲線兩端緩和曲線之外，僅在困難條件下，允許重迭而不受緩和曲線的限

制。

拋物線形豎曲線不能設(shè)置在無碴橋梁上。

2．采用圓曲線形豎曲線時，凡相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于3‰時，須設(shè)置豎曲線。豎曲線半徑應(yīng)根據(jù)運營條件采用20000～10000ｍ；困難條件下不小于5000ｍ。圓曲線形豎曲線不應(yīng)侵入緩和曲線、道岔及無碴橋梁上。

第3．1．2條設(shè)計電氣化鐵路縱斷面時，應(yīng)嚴(yán)格按照鐵路限界規(guī)定。但為了改善原有線路坡度，也可考慮

安排調(diào)整接觸網(wǎng)高度。

第3．1．3條兩線路中心距離不大于5ｍ時，其軌面高度原則上應(yīng)設(shè)計為同一水平。如不可能，在個別地段允許有不大于300ｍｍ的高差度。但在冬季易受雪埋地段的軌面差不允許大于150ｍｍ。道口處不允許

大于100ｍｍ。

第3．1．4條大修地段與非大修地段的連接順坡，原則上應(yīng)設(shè)在大修地段以外，順坡率應(yīng)不大于1‰。

第二節(jié) 線路大修平面

第3．2．1條設(shè)計曲線時應(yīng)盡量采用單曲線，僅在困難條件下允許保留復(fù)曲線，但復(fù)曲線的兩個圓曲線間，應(yīng)以緩和曲線連接之，其長度按計算決定，且不應(yīng)短于20ｍ。如條件困難不能設(shè)緩和曲線時，兩個連續(xù)圓曲線的曲率差不應(yīng)大于1／2000，每個圓曲線的長度不得短于

50ｍ。

第3．2．2條直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接，其長度（ｍ）一般應(yīng)不短于9×超高度（ｍ）×容許最高行車速度（ｋｍ／ｈ），特別困難地段不短于7×超高度（ｍ）×容許最高行車速度（ｋｍ／ｈ），計算結(jié)果取10ｍ整數(shù)。如原線路的緩和曲線標(biāo)準(zhǔn)較高時，應(yīng)采用原線

路標(biāo)準(zhǔn)。

兩緩和曲線間的圓曲線長度，一般不得小于20ｍ，困難條件下可減至14ｍ。

第3．2．3條兩曲線間的直線長度，原則上應(yīng)不低于原線路標(biāo)準(zhǔn)。

第3．2．4條并行的兩線路中心距離在5ｍ以下的曲線地段，內(nèi)側(cè)曲線的超高不得小于外側(cè)曲線超高的一

半。否則，應(yīng)根據(jù)計算加寬兩線的中心距離。

第3．2．5條有條件時，應(yīng)盡可能改善線路對橋梁的偏心及建筑物限界等，使其符合有關(guān)規(guī)定。第3．2．6條圓曲線外軌超高和順坡，按工務(wù)段提供的數(shù)據(jù)設(shè)置，并應(yīng)符合《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定。第3．2．7條大修平面設(shè)計時，應(yīng)消除直線地段漫彎。如因建筑物限界關(guān)系等原因不能減少或消除時，允

許保留原狀。

第三節(jié) 道 床

第3．3．1條線路大中修時，必須清篩道床，補充道碴，按設(shè)計縱斷面全面起道，使枕下道床厚度達(dá)到表3．3．3（略）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并對基床翻漿冒泥地段進行處理。

清篩至路基面時，應(yīng)做出路拱，以利橫向排水。

第3．3．2條道床材料的選用必須有“碎石道碴產(chǎn)品合格證”作為竣工驗收、評定道床質(zhì)量的依據(jù)。第3．3．3條線路大中修時，枕下道床總厚度應(yīng)根據(jù)五年內(nèi)年計劃通過總重密度和鋼軌類型，按表3．3．

3（略）所列標(biāo)準(zhǔn)選用。

在運量很小，行駛輕型機車或行車速度較低的線路上和在隧道及車站范圍內(nèi)，確因受建筑物限制時，可以酌情降低道床厚度，但在正線上木枕地段，碎石道床厚度不得小于200～250ｍｍ，混凝土枕地段不得小于

300ｍｍ；站線上不得小于200ｍｍ。

大、中修清篩起道后，無墊床的碎石道床，其枕下清碴厚度不得小于300ｍｍ；道床總厚度不足300ｍｍ

者，應(yīng)全部為清碴。

第3．3．4條混凝土寬枕線路的碎石道床厚度，包括鋼軌下的面碴帶在內(nèi)，有墊床時不小于250ｍｍ；無墊床時不小于350ｍｍ；在巖石及滲水土路基上、隧道內(nèi)及有碴橋面上，不小于200ｍｍ。面碴帶采用粒徑16～40ｍｍ的碎石道碴，其寬度為950ｍｍ；厚度為5 0ｍｍ。寬枕枕端埋入道床深度為80ｍｍ，道床頂面寬度為2．9ｍ。

第3．3．5條道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面（軌底處）20～30ｍｍ。混凝土枕地段中部道床頂面應(yīng)凹下并低于枕底30～50ｍｍ，凹下長度為300～500ｍｍ。Ｓ—

2、Ｊ—2型混凝土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏

松。

第3．3．6條道床頂面寬度及邊坡坡度，應(yīng)符合表3．3．6（略）規(guī)定。

鋪設(shè)無縫線路的特大、大橋橋頭路基75ｍ范圍內(nèi)，連續(xù)長大坡道及制動地段以及年最大軌溫差＞90℃的線

路，道床兩側(cè)碴肩應(yīng)堆高0．15ｍ。

第四節(jié) 軌枕及扣件

第3．4．1條線路換軌大修及鋪設(shè)無縫線路前期工程，除失效或傷損的軌枕應(yīng)更換或修理外，并應(yīng)根據(jù)運輸發(fā)展的需要，按表3．3．3所列標(biāo)準(zhǔn)，補充配置根數(shù)，軌枕間距尺寸見附錄一（附表略）。

混凝土寬枕配置根數(shù)為1760根／ｋｍ。

第3．4．2條符合下列條件之一的地段，正線軌道應(yīng)增加軌枕數(shù)量：

一、在半徑為800ｍ及以下的曲線；

二、大于12‰的下坡制動地段；

三、長度300ｍ及以上的隧道內(nèi)。

增加的數(shù)量應(yīng)按表3．3．3所列每千米軌枕根數(shù)，混凝土枕增加80根，木枕增加160根，條件重合時只增加一次，但每千米最多鋪設(shè)根數(shù)：混凝土枕為1840根，木枕為1920根。

第3．4．3條下列地段不宜鋪設(shè)混凝土枕：

一、半徑小于300ｍ的曲線；

二、鋪設(shè)木枕的道岔前后兩端各15根軌枕（后端包括轍叉跟端以后的岔枕）；

三、鋪設(shè)木枕的有碴橋和無碴橋的橋臺擋碴墻范圍內(nèi)及其兩端各不少于15根軌枕（有護軌時應(yīng)延至梭頭外

不少于5根軌枕）；

四、鋪設(shè)長度小于50ｍ者；

五、混凝土枕與木枕分界處，如遇鋼軌接頭，須保持木枕延至鋼軌接頭外5根及以上。

第3．4．4條鋪設(shè)混凝土枕地段，鋼軌有接頭病害必須整治（焊補、打磨等）；路其有翻漿、不均勻下沉

及超過15ｍｍ的凍害時必須整治。

第3．4．5條軌枕類型必須按軌枕設(shè)計技術(shù)條件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進行選擇，承軌槽坡度不一致的軌枕應(yīng)分別成段鋪設(shè)，不宜交雜混鋪。

木枕必須經(jīng)過注油防腐，正線應(yīng)采用Ⅰ類木枕。

第3．4．6條下列地段不宜鋪設(shè)混凝土寬枕：

一、第3．4．3條規(guī)定不宜鋪設(shè)混凝土枕地段；

二、路基有翻漿冒泥，不均勻下沉及凍害等病害；

三、混凝土寬枕線路和木枕線路連接地段應(yīng)有長度不短于25ｍ的混凝土枕線路過渡。

第3．4．7條線路大、中修時，失效或傷損軌枕應(yīng)進行更換或修理。

軌枕失效標(biāo)準(zhǔn)：

一、混凝土枕、混凝土寬枕

1、明顯折斷；

2、環(huán)裂裂縫寬度超過0．5ｍｍ；

3、承軌槽面壓潰，擋肩嚴(yán)重破損；

4、縱向裂縫寬度超過0．5ｍｍ，長度超過軌枕全長二分之一；

5、承軌槽兩釘孔間裂縫寬度超過0．5ｍｍ，并延伸至軌枕端部或軌枕中部；

6、縱橫裂縫交錯，嚴(yán)重掉塊露筋。

二、木枕

1、腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無處改孔，不能持釘；

2、折斷或拼接的接合部分分離，不能保持軌距；

3、機械磨損，經(jīng)過削平或除去腐朽木質(zhì)后，其厚度不足100ｍｍ；

4、劈裂或其它傷損不能承壓、持釘。

第3．4．8條混凝土枕、混凝土寬枕的扣件，應(yīng)按設(shè)計規(guī)定配套使用。無縫線路和60ｋｇ／ｍ及以上鋼軌的線路，必須采用彈條Ⅰ型扣件。使用70型扣板式扣件時，在半徑800ｍ及以下的曲線地段，鋼軌外側(cè)應(yīng)

采用加寬鐵座。

第3．4．9條在木枕地段，使用5孔墊板時，直線及Ｒ＞800ｍ的曲線地段，釘足四個道釘，墊板與木枕的聯(lián)結(jié)道釘必須釘足（凍害地段及明橋面除外）；Ｒ≤800ｍ的曲線（含緩和曲線），釘足5個道釘；使用

分開式扣件時，螺紋道釘及扣軌部件必須齊全。

第3．4．10條混凝土軌枕螺旋道釘采用硫磺錨固。要求使用含硫量95％以上的工業(yè)硫磺、普通硅酸鹽水泥、含泥污雜質(zhì)不超過5％且粒徑不大于2ｍｍ的砂子、一般工業(yè)石蠟。其重量配合比為：硫磺∶砂子水泥∶石蠟＝1∶（1～1．5）∶（0．3～0．6）∶0．03。選擇配合比時，可根據(jù)氣溫及灌注條件具體確定。

第五節(jié) 鋼軌及配件

第3．5．1條線路大修采用鋼軌類型應(yīng)符合表3．3．3的規(guī)定。

第3．5．2條線路大修時，無論直線、曲線鋼軌接頭一律采取對接，曲線內(nèi)股使用廠制縮短軌；線路中修或成段更換再用軌時，凡有條件的，都應(yīng)采取對接。

第3．5．3條普通線路中修時，應(yīng)抽換輕傷有發(fā)展的傷損鋼軌（△△）和傷損配件。成段更換再用軌時，鋼軌質(zhì)量應(yīng)符合《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定的舊軌使用技術(shù)條件。

第3．5．4條線路上個別插入短軌時，其長度：正線不得短于6．0ｍ；站線不得短于4．5ｍ，并不得連

續(xù)插入兩根及以上短軌。

第3．5．5條下列位置不應(yīng)有鋼軌接頭，如不可避免時，應(yīng)將其焊接或凍結(jié)。

一、明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)；

二、鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?ｍ范圍內(nèi)；

三、設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)；

四、鋼梁的橫梁上；

五、平交道口范圍內(nèi)。

第3．5．6條普通線路鋼軌接頭，應(yīng)根據(jù)鋼軌的長度和溫度，預(yù)留適當(dāng)?shù)能壙p。軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸按下式計

算：

ａo＝ａＬ（ｔz－ｔo）＋－ａg

式中 ａo——更換鋼軌時的預(yù)留軌縫（ｍｍ）； ａ——鋼軌線膨脹系數(shù)為0．0118（ｍｍ／ｍ℃）；

Ｌ——鋼軌長度（ｍ）； ｔz——換軌地區(qū)的中間軌溫（℃）

ｔz＝－（Ｔmax＋Ｔmin）

其中 Ｔmax·Ｔmin——換軌當(dāng)?shù)氐臍v史最高、最

低軌溫（℃）； ｔo——更換鋼軌時的軌溫

（℃）；

ａg——構(gòu)造軌縫（ｍｍ）。

當(dāng)?shù)剀墱刈兓取?5℃的地區(qū)，可根據(jù)具體情況，將軌縫計算值減小1～2ｍｍ。25ｍ標(biāo)準(zhǔn)軌只允許鋪設(shè)在當(dāng)?shù)剀墱刈兓龋?00℃的地區(qū)，否則應(yīng)個別設(shè)計。第3．5．7條普通線路鋼軌接頭螺栓扭力矩應(yīng)達(dá)到表3．5．7（略）的規(guī)定值。

第3．5．8條直線和半徑大于及等于350ｍ的曲線軌距，均應(yīng)為1435ｍｍ，半徑小于350ｍ的曲線軌距，線路大修及成段更換混凝土枕（含寬枕）應(yīng)按表3．5．8（略）加寬。

第3．5．9條線路中修及成段更換再用軌所使用的鋼軌配件應(yīng)與鋼軌類型相符并原則上使用再用料，但再

用料在上道前必須經(jīng)過選配、除銹及涂油。

第六節(jié) 無縫線路

第3．6．1條無縫線路的基本結(jié)構(gòu)型式為溫度應(yīng)力式。

鋪設(shè)50ｋｇ／ｍ和60ｋｇ／ｍ鋼軌無縫線路，鎖定軌溫范圍，由鐵路局參照附錄二《鋪設(shè)無縫線路容許

溫差表》（略）規(guī)定。

各地區(qū)（或區(qū)段）采用的最高軌溫和最低軌溫，由鐵路局規(guī)定。第3．6．2條無縫線路的鋪設(shè)地段和位置，應(yīng)符合下列條件：

一、軌下基礎(chǔ)穩(wěn)定，線路沒有翻漿冒泥、下沉擠出和大于15ｍｍ的凍害；

二、半徑為800ｍ及以下的曲線地段，應(yīng)盡量采用全長淬火軌或耐磨軌；

三、橋梁有淺基、孔徑不足、偏心超限、載重等級不足或支座、墩臺等嚴(yán)重病害和下承板梁上，鋪設(shè)無縫

線路須嚴(yán)格進行檢算。

四、橋上鋪設(shè)無縫線路，除符合下述條件者外，均應(yīng)檢算鋼軌、墩臺的受力狀態(tài)、軌道防爬能力及鋼軌低

溫斷縫值等：

1、在無碴橋上，年最大軌溫幅度為86～90℃地區(qū)，橋跨總長為165ｍ及以下的50ｋｇ／ｍ鋼軌及橋跨總長為100ｍ及以下的60ｋｇ／ｍ鋼軌；年最大軌溫幅度為85℃及以下地區(qū)，橋跨總長為200ｍ及以下的50ｋｇ／ｍ鋼軌及橋跨總長為165ｍ及以下的60ｋｇ／ｍ鋼軌。

2、在有碴橋上，跨度為32ｍ及以下（包括單跨和多跨），橋全長在無縫線路固定區(qū)內(nèi)。年最大軌溫幅度超過80℃的地區(qū)，橋上應(yīng)鋪設(shè)混凝土枕或木枕分開式扣件。

五、在隧道長度為1000ｍ及以上時，鋪設(shè)無縫線路宜將隧道內(nèi)單獨鋪設(shè)一段長軌，伸縮區(qū)設(shè)于隧道洞口內(nèi)方，緩沖區(qū)盡量設(shè)置在隧道洞口外。隧道長度小于1000ｍ時，可不單獨鋪設(shè)。

第3．6．3條溫度應(yīng)力式無縫線路包括固定區(qū)、伸縮區(qū)和緩沖區(qū)。

一、伸縮區(qū)長度根據(jù)計算確定。

二、固定區(qū)為長軌減去兩端伸縮區(qū)的長度。每段長軌的長度，應(yīng)根據(jù)線路情況和施工條件決定，原則上應(yīng)與自動閉塞區(qū)段的長度一致，如受條件限制，固定區(qū)也不應(yīng)短于50ｍ。

三、緩沖區(qū)一般由2～4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌或廠制縮短軌組成，有絕緣接頭時應(yīng)為4節(jié)（膠接絕緣接頭為三至五節(jié)）。

緩沖區(qū)應(yīng)設(shè)在下列地點： 1．兩段長軌之間； 2．道岔與長軌之間；

3．自動閉塞和軌道電路地段的絕緣接頭，一般應(yīng)布置在緩沖區(qū)的中間；

4．其他必要的地點。

第3．6．4條緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不得設(shè)置在平交道口和不作單獨設(shè)計的無碴橋上，不宜設(shè)在曲線上。困難條

件下，緩沖區(qū)盡量避免設(shè)在緩和曲線上。

第3．6．5條緩沖區(qū)鋼軌接頭，應(yīng)采用10．9級高強度接頭螺栓及平墊圈，接頭螺栓扭力矩應(yīng)達(dá)到900Ｎ·

ｍ。

緩沖區(qū)軌縫尺寸，應(yīng)根據(jù)計算確定。

第3．6．6條工廠焊接長鋼軌，可采用接觸焊或氣壓焊，按經(jīng)批準(zhǔn)的工藝標(biāo)準(zhǔn)進行焊接。焊接成的長軌，必須嚴(yán)格檢查，不得有硬彎，以1ｍ直尺測量，其矢度不超過0．5ｍｍ；對每個焊縫應(yīng)按焊接技術(shù)要求及驗收標(biāo)準(zhǔn)進行外觀及探傷檢驗，填寫焊接記錄等技術(shù)資料。

第3．6．7條長軌聯(lián)合接頭的焊接，應(yīng)盡量使用移動式氣壓焊。（用鋁熱焊時，氣溫不得低于0℃），焊接后，須經(jīng)探傷檢查，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的接頭必須重焊。

聯(lián)合接頭應(yīng)成對接，相錯不大于100ｍｍ，距橋臺擋碴墻不小于2ｍ，并不得置于道口及無碴橋上。鋁熱

焊縫距軌枕邊緣不得小于40ｍｍ。

第3．6．8條鋪設(shè)無縫線路時，左右兩股長軌的鎖定軌溫應(yīng)基本相同，如不同時，不得超過5℃。

第七節(jié) 道 岔

第3．7．1條線路大中修通過道岔時，其各項設(shè)備的技術(shù)條件與線路相同，對道岔要求如下：

一、保留原道岔時，應(yīng)加整修，并更換失效岔枕和道岔零件，使其符合《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定的道岔

綜合維修驗收標(biāo)準(zhǔn)（見附錄三，略）。

二、更換道岔時必須：

1、道岔軌型應(yīng)不低于線路的軌型；

2、道岔應(yīng)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計圖鋪設(shè)；

3、道岔前后（含側(cè)向）應(yīng)各更換一根與道岔軌型相同的新鋼軌做為引軌。

三、調(diào)整道岔位置，撥正道岔前后線路方向和連接曲線。

四、應(yīng)盡量采用異型軌，以減少異型接頭。

第八節(jié) 道 口

第3．8．1條線路大中修經(jīng)過道口時，應(yīng)更換失效及不合要求的道口鋪面板和護軌，按原狀整修兩側(cè)道路的平臺。有條件時，應(yīng)同時改善鋪面及排水設(shè)備。第3．8．2條道口單項大修，應(yīng)符合以下要求：

一、道口應(yīng)盡可能改善了望條件，鐵路與道路宜設(shè)計為正交，有困難時，其交叉角一般應(yīng)大于45°；

二、道口鋪面寬度原則上應(yīng)與道路路面寬度相同，通行機動車輛的鄉(xiāng)村道路不應(yīng)小于4．5ｍ，通行非機動

車輛的鄉(xiāng)村道路不應(yīng)小于2．5ｍ；

三、如改移道口或需要變動道路部分時，應(yīng)與道路產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商決定；

四、按需要補充、修理或更換道口防護設(shè)備。

第3．8．3條道口護軌輪緣槽寬度直線上為70～100ｍｍ，曲線內(nèi)股為90～100ｍｍ，深度為45～60ｍｍ，護軌兩端應(yīng)做成喇叭口，距護軌端300ｍｍ處彎向線路中心，其終端距鋼軌作用面不小于150ｍｍ。

第九節(jié) 軌道加強設(shè)備及其他

第3．9．1條木枕地段，半徑為800ｍ及以下的曲線上（含緩和曲線）應(yīng)按表3．9．1（略）設(shè)置軌距桿

或軌撐。第3．9．2條混凝土枕地段，在行駛電力機車的區(qū)段，半徑為600ｍ及以下的曲線地段，其他地段半徑為350米及以下的曲線，可根據(jù)需要比照表3．9．1設(shè)置軌距桿或軌撐，或采用保持軌距能力較強的彈性扣

件。

第3．9．3條鋪設(shè)木枕地段，使用穿銷式防爬器時，一般安裝數(shù)量和方式如表3．9．3—1（略）和表3．

9．3—2（略）規(guī)定。到發(fā)線防爬設(shè)備，比照正線辦理。

第3．9．4條鋪設(shè)混凝土枕地段，采用彈條扣件時，不安裝防爬設(shè)備。采用其他扣件時，線路坡度＞6‰、制動地段，駝峰頭部線路及主要道岔、絕緣接頭、明橋面前后各75ｍ，可根據(jù)需要比照木枕地段適當(dāng)安裝

防爬設(shè)備。

第3．9．5條每組防爬設(shè)備應(yīng)配6個防爬支撐。防爬支撐的斷面一般應(yīng)不小于120ｍｍ×100ｍｍ。安裝在鋼軌底下或距軌底邊緣350ｍ的道心內(nèi)。混凝土枕地段可采用斜口支撐，穿銷式防爬器與軌枕之間，應(yīng)設(shè)

木制承力板。

第3．9．6條使用非彈條扣件無縫線路地段防爬設(shè)備的設(shè)置，伸縮區(qū)根據(jù)計算確定；緩沖區(qū)比照伸縮區(qū)辦

理。

第3．9．7條普通線路正線（不含站內(nèi)）應(yīng)設(shè)置鋼軌縱向位移觀測樁，有防爬設(shè)備地段，每0．5ｋｍ設(shè)一

對；無防爬設(shè)備地段，每1ｋｍ設(shè)一對。

無縫線路每段設(shè)置鋼軌縱向位移觀測樁5～7對（伸縮區(qū)始終點各一對，固定區(qū)中點一對，其余按對稱布

置）。如固定區(qū)較長，可適當(dāng)增加對數(shù)。

第3．9．8條橋梁護軌頂面不應(yīng)高出線路鋼軌頂面，也不應(yīng)低于線路鋼軌面25ｍｍ，護軌頭部外側(cè)與線路鋼軌頭部內(nèi)側(cè)間的寬度應(yīng)為200ｍｍ（60ｋｇ／ｍ及以上鋼軌采用分開式Ｋ型扣件時，可為220ｍｍ），允許誤差±10ｍｍ。

第3．9．9條線路標(biāo)志、信號標(biāo)志（警沖標(biāo)除外）應(yīng)設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于2ｍ處；不高于鋼軌頂面的標(biāo)志，可設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于1．35ｍ處。

線路標(biāo)志順計算公里方向設(shè)于線路左側(cè)，雙線區(qū)段各設(shè)于該線列車運行方向的左側(cè)；信號標(biāo)志順列車運行

方向，設(shè)于線路左側(cè)。第四章 設(shè)計及預(yù)算

第4．0．1條大修設(shè)計文件是指導(dǎo)施工和進行技術(shù)經(jīng)濟考核的主要依據(jù)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章

制度。

第4．0．2條鐵路局應(yīng)設(shè)立鐵路局（工務(wù)處）直接領(lǐng)導(dǎo)的工務(wù)大修設(shè)計單位，配備與設(shè)計任務(wù)相適應(yīng)的技術(shù)力量，負(fù)責(zé)大修和其他工程設(shè)計及有關(guān)的技術(shù)科研工作。

第4．0．3條工務(wù)大修設(shè)計工作應(yīng)由工務(wù)大修設(shè)計單位承擔(dān)。大修設(shè)計文件的編制，應(yīng)以鐵路局（工務(wù)處）批準(zhǔn)的“大修設(shè)計任務(wù)書”或大修計劃件名表為依據(jù)，并由鐵路局（工務(wù)處）審批；工作量較小，技術(shù)較簡單的件名可由基層單位設(shè)計和編制預(yù)算，報鐵路局（工務(wù)處）審批或委托分局（工務(wù)科）審批，設(shè)計任務(wù)

書包括以下內(nèi)容：

一、任務(wù)范圍；

二、施工單位及施工期限；

三、基本技術(shù)要求；

四、投資控制額；

五、提出設(shè)計文件的日期；

六、其它。

第4．0．4條設(shè)計單位在勘測設(shè)計中，應(yīng)征集有關(guān)維修、施工等單位意見，以供設(shè)計參考。對投資大、技術(shù)復(fù)雜的大修工程，應(yīng)先提出比較方案，經(jīng)鐵路局（工務(wù)處）組織有關(guān)部門共同審定后再行

編制。

第4．0．5條設(shè)計文件須經(jīng)批準(zhǔn)后方得交付施工。設(shè)計文件由設(shè)計說明書、設(shè)計圖表和施工預(yù)算三部分組

成。

文件內(nèi)容應(yīng)做到：資料可靠、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、圖表清晰、文字簡明。第4．0．6條設(shè)計說明書應(yīng)按照不同的工程性質(zhì)，分別說明以下內(nèi)容：

一、工程名稱及施工地段的起迄里程；

二、原有設(shè)備狀態(tài)及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，病害情況和原因分析；

三、設(shè)計依據(jù)；

四、主要工程內(nèi)容、數(shù)量及采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對施工的技術(shù)要求，因特殊情況不符合大修技術(shù)條件的項目、原因和解決辦法；

五、有關(guān)施工方法、質(zhì)量要求、安全措施及其它注意事項；

六、有關(guān)舊料的使用和處理；

七、有關(guān)附屬工程和施工單位的配合。

第4．0．7條線路大中修工程主要圖表有：縱斷面設(shè)計圖、平面撥量表、曲線表、水準(zhǔn)基點表，以及各項工程數(shù)量表（如軌料數(shù)量計算表、補充道碴數(shù)量計算表、軌枕抽換補充數(shù)量表、路基整修工程數(shù)量表、道口整修表等）。鋪設(shè)無縫線路應(yīng)有無縫線路鋪設(shè)位置配軌圖表、鎖定軌溫范圍預(yù)留軌縫表及有關(guān)設(shè)計計算

書。

第4．0．8條施工預(yù)算應(yīng)根據(jù)設(shè)計說明書、設(shè)計圖表、工程數(shù)量、施工方法和有關(guān)規(guī)定定額進行編制。預(yù)算費用由直接費、間接費、其他費等組成。各項費用的劃分、費率和工料消耗定額的確定，由各鐵路局

自定。

第4．0．9條預(yù)算應(yīng)本著節(jié)約的精神進行編制。在施工過程中，由于各種原因引起預(yù)算總額的變動，或更改設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和方案時，應(yīng)由施工單位提出變更理由，報原設(shè)計單位簽注意見后，由原批準(zhǔn)單位批準(zhǔn)。

第五章 大修施工

第5．0．1條線路大修施工，應(yīng)由專業(yè)的線路大修隊伍承擔(dān)，工作量較小，技術(shù)比較簡單的大修件名，也

可由工務(wù)段辦理。

為鞏固生產(chǎn)秩序，不斷提高技術(shù)水平，大修隊伍應(yīng)有固定的生產(chǎn)人員，作為基本生產(chǎn)隊伍。

第5．0．2條為提高大修工作效率，保證大修質(zhì)量，減輕勞動強度，改善職工生活條件，大修施工單位必

須具備如下設(shè)施：

一、鐵路局應(yīng)根據(jù)近遠(yuǎn)期規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，修建必要的大修固定基地及輔助基地。大修基地應(yīng)有足夠的配線和場地，應(yīng)具備必要的生產(chǎn)和生活設(shè)施，并應(yīng)有公路通道。

二、線路大修施工單位應(yīng)配備大修施工機械、機車、車輛和其他運輸工具等設(shè)備，以及通訊等設(shè)施，并應(yīng)有檢修機具、檢修車間和機修車庫，逐步提高施工機械化程度。

三、大修施工隊伍應(yīng)配備足夠的流動生活設(shè)施（如宿營車輛等）。

第5．0．3條大修施工計劃是搞好企業(yè)管理，加強生產(chǎn)組織工作的重要環(huán)節(jié)，必須認(rèn)真細(xì)致地編制年、季

和月計劃。

第5．0．4條線路大修工程施工，必須以正式批準(zhǔn)的設(shè)計文件和施工計劃為依據(jù)，對需要封鎖線路或慢行的施工計劃以及工程列車運行、道碴運輸?shù)龋鶓?yīng)納入列車運行圖及鐵路局的綜合運輸作業(yè)方案。大修施工及有關(guān)配合單位，要同時向有關(guān)單位提報月施工計劃，經(jīng)批準(zhǔn)的施工計劃，各單位均應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。第5．0．5條施工單位依據(jù)設(shè)計文件，進行調(diào)查研究和施工測量，按工程件名或施工階段，編制施工組織

設(shè)計，其主要內(nèi)容為：

一、設(shè)備現(xiàn)狀；

二、施工技術(shù)條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

三、工程數(shù)量及所需材料供應(yīng)運輸；

四、按照工序編制施工進度指示圖表；

五、勞動組織、機具使用和施工方法；

六、施工臨時設(shè)施；

七、保證質(zhì)量安全的制度和措施；

八、職工生活的安排。

第5．0．6條線路大修施工單位領(lǐng)導(dǎo)人，應(yīng)深入現(xiàn)場，常駐工地，加強領(lǐng)導(dǎo)，親自指揮，促進工序銜接，確保安全、質(zhì)量。

線路大修施工所在的工務(wù)段，應(yīng)指派駐隊領(lǐng)工員代表工務(wù)段常駐大修工地，與施工單位密切聯(lián)系，互相配

合，搞好協(xié)作，檢查施工質(zhì)量和安全。第5．0．7條大修施工單位必須建立以下制度：

一、施工三檢制：在每次開工前，施工中，線路開通及收工前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織有關(guān)人員分別按分工地段，對工作準(zhǔn)備、操作方法和設(shè)備情況進行檢查；

二、巡查養(yǎng)護制：施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置巡養(yǎng)人員，對施工地段進行巡查養(yǎng)護工作，發(fā)現(xiàn)并及時消除危及行車安

全的處所；

三、工序交接制：前一工序要給下一工序打好基礎(chǔ)，在前一個工序完成后，應(yīng)由施工領(lǐng)導(dǎo)人組織工序負(fù)責(zé)

人進行交接；

四、隱蔽工程分階段施工，每個階段結(jié)束前，由施工單位會同接管單位共同檢查并填寫記錄，確認(rèn)符合設(shè)

計要求后，方準(zhǔn)繼續(xù)施工；

五、新工人、新工作、新設(shè)備，必須首先制訂安全措施，進行設(shè)備調(diào)試，經(jīng)過安全教育，確認(rèn)技術(shù)培訓(xùn)合格，才能進行工作；

六、安全檢查分析制：大修安全工作，要抓早、抓小、抓苗頭，抓薄弱環(huán)節(jié)，要加強定期性、季節(jié)性及節(jié)、假日前后、工地轉(zhuǎn)移前后的檢查，組織群眾開展事故預(yù)想活動，預(yù)防事故的發(fā)生，對已發(fā)生的事故苗頭及

事故，要及時分析處理。

第5．0．8條大修施工單位應(yīng)建立主要材料的檢查制度，質(zhì)量規(guī)格不合標(biāo)準(zhǔn)或出廠證件不符合要求的不得

使用。

第5．0．9條新舊材料都應(yīng)及時運到指定地點，堆碼整齊、清點入帳，并指定專人或委托當(dāng)?shù)貑挝淮鸀楸?/p>

管，防止丟失、損壞和變質(zhì)。

材料的領(lǐng)發(fā)、運送、使用和交接時，都應(yīng)建立明確的出帳和交接手續(xù)。

第5．0．10條對各種施工、運輸和裝卸機械，要加強管理，建立、健全崗位責(zé)任制、設(shè)備臺帳和技術(shù)檔

案。嚴(yán)格執(zhí)行維修保養(yǎng)制度，提高設(shè)備完好率。

第5．0．11條工程竣工時，現(xiàn)場遺留的舊料必須全部收回，運到指定地點，堆碼整齊，點交保管單位或

軌料庫。

第5．0．12條線路大中修應(yīng)按流水作業(yè)組織施工，使工序緊密街接，將施工和慢行地段控制在最短的合理長度內(nèi)。

第5．0．13條應(yīng)嚴(yán)格按照縱斷面測量水平標(biāo)樁抬道作業(yè)（變坡點應(yīng)加設(shè)水平標(biāo)樁），并適當(dāng)預(yù)留沉落量。第5．0．14條采用龍門架換軌施工時，必須對鋪軌列車上的軌排加強鎖定及監(jiān)視，運行時應(yīng)限速。施工單位必須在進入新的施工區(qū)段前，對沿線限界全面檢查，將龍門架鋪軌列車不能進入的股道，報鐵路分局通知有關(guān)單位，并對龍門架鋪軌列車乘務(wù)員作詳細(xì)交待。在Ｒ≤400ｍ的曲線上鋪軌排時，必需采取安全措

施，防止疊層軌排偏移傾倒。

第5．0．15條鋪設(shè)無縫線路，必須從長軌的一端向另一端順次就位，鎖定軌溫以始端及終端就位時的軌

溫取平均值。

測量軌溫的方法要正確，使用的溫度計應(yīng)準(zhǔn)確可靠，并定期標(biāo)定、校正。

新鋪無縫線路時的鋪設(shè)軌溫，如低于設(shè)計鎖定軌溫范圍時，可在鋪設(shè)長軌封鎖時間內(nèi)，用拉伸器張拉長鋼軌，使長軌達(dá)到設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，再鎖定線路；如鋪設(shè)軌溫高于設(shè)計鎖定軌溫范圍時，可暫時鎖定，待軌溫符合設(shè)計鎖定軌溫范圍后，再進行應(yīng)力放散，重新鎖定線路。

既有無縫線路大中修，在高溫或低溫季節(jié)施工時，必須先實施應(yīng)力放散，才能進行各項作業(yè)。具體辦法由

鐵路局制定。第5．0．16條無縫線路應(yīng)力放散時應(yīng)注意下列事項：

一、根據(jù)具體情況，可采用鋼軌拉伸器，輔以撞軌器和滾筒進行放散，應(yīng)做到總放散量要夠，沿鋼軌全長放散要勻，最后鎖定軌溫要準(zhǔn)，要結(jié)合放散應(yīng)力同時整治線路爬行；

二、當(dāng)達(dá)到預(yù)期放散長度或設(shè)計鎖定軌溫后，應(yīng)及時鎖定線路，通過列車后，再次擰緊扣件及接頭螺栓；

三、應(yīng)力放散后，確定實際鎖定軌溫，修改有關(guān)技術(shù)檔案資料，修正縱向位移觀測標(biāo)記。

第5．0．17條在一般情況下，禁止采用氣割鋼軌及吹眼合龍口。

第六章 驗 收

第6．0．1條鐵路局應(yīng)配備專職驗收人員，對主要大修工程的安全、質(zhì)量進行監(jiān)督檢查，并主持驗收工作。

第6．0．2條線路設(shè)備大修工程按下列計算單位進行驗收：

一、線路大中修正線為千米（始終點不是整千米時，可按實際長度合并驗收），站線為一股道；

二、鋪設(shè)無縫線路為一段（包括相銜接的普通線路），同時計算千米數(shù)；

三、其他各項線路設(shè)備大修由鐵路局自定。

第6．0．3條施工單位在辦理工程交驗時，應(yīng)備齊下列竣工資料：

一、線路大、中修： 1．主要材料使用數(shù)量表； 2．竣工后的線路縱斷面圖；

3．鋼軌編號配軌表（鋼軌的鋼號、生產(chǎn)廠、出廠年月，熔煉爐號資料）；

4．既有無縫線路的縱向位移觀測記錄、鎖定軌溫及放散應(yīng)力資料；

5．隱蔽工程記錄； 6．其他有關(guān)技術(shù)資料。

二、鋪設(shè)無縫線路：

1．無縫線路技術(shù)資料（無縫線路鋪設(shè)位置配軌圖表、實際鎖定軌溫等）；

2．無縫線路縱向位移觀測記錄； 3．焊接記錄和焊縫探傷記錄； 4．鋪設(shè)后放散應(yīng)力記錄； 5．焊縫編號和鋼軌編號的對照表；

6．其它有關(guān)技術(shù)資料。

三、其他各項線路設(shè)備大修：

1．主要工程數(shù)量表； 2．其他有關(guān)技術(shù)資料

第6．0．4條驗收組織和驗收程序：

線路設(shè)備大修每完成一個或幾個單位工作量，經(jīng)施工單位自驗合格后，提出自驗記錄，向鐵路局驗收員提請驗收，由驗收員確定驗收日期，組織施工單位及接管單位，按照設(shè)計文件及有關(guān)驗收標(biāo)準(zhǔn)，共同進行交

驗。

由工務(wù)段施工的大修工程，在工程竣工后，應(yīng)報請鐵路局或分局派員會同工務(wù)段長進行驗收。

驗收時應(yīng)填寫實測資料及驗收證。如雙方有分歧意見時，應(yīng)由驗收員組織協(xié)商解決。

第6．0．5條線路大中修按照設(shè)計文件及表6．0．5（略）線路大中修驗收標(biāo)準(zhǔn)進行驗收，主要項目（大方向、大高低、線路鎖定、道床清篩、搗固質(zhì)量、路基排水）一次達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可評為“優(yōu)良”，如有主要項目不符合標(biāo)準(zhǔn)，次要項目漏項或不合格，經(jīng)整修后復(fù)驗達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，評為“合格”。第6．0．6條成組更換新道岔按表6．0．6（略）更換新道岔驗收標(biāo)準(zhǔn)進行驗收。第6．0．7條鋪設(shè)無縫線路工程，按設(shè)計文件及線路大中修驗收標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定驗收。

無縫線路若因季節(jié)性影響，不能在工程交驗前恢復(fù)到設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定線路時，應(yīng)先組織交驗，待氣溫合適時，再組織應(yīng)力放散，所需費用仍在原預(yù)算項內(nèi)列支。

第6．0．8條驗收其他工程時，亦應(yīng)參照線路大中修進行質(zhì)量評定。具體驗收標(biāo)準(zhǔn)，由鐵路局自定。

第三篇：鐵路工務(wù)

謝總：

你好，在青島參加了全路工務(wù)會議，對鐵路工務(wù)的工作內(nèi)容有了進一步的了解。工務(wù)系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)線路的基礎(chǔ)設(shè)置的維護與管理，確保火車的正常的運營。

在工務(wù)方面，存在一定的機遇。

在會議上主要提到了2點與我們相關(guān)的內(nèi)容

1.添成系統(tǒng)。

添乘系統(tǒng)是為了提高旅客乘車舒適度，提高線路運營安全，提高既有線路速度所進行對線路的調(diào)查，主要調(diào)查的是在列車行進線路中，產(chǎn)生的顛簸，晃動，通常與

列車行駛記錄儀，傳感器進行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下這方面的設(shè)備，一般自動添乘系統(tǒng)都是集成了GPS，晃動檢測設(shè)備等，進行自動化記錄。人工添成的話，就是想沈陽做的添乘系統(tǒng)的應(yīng)用，使用PDA+程序和人工感覺的方式去做。

2.鐵路信息化，鐵路資產(chǎn)管理

鐵路基礎(chǔ)設(shè)置管理方面，鐵路部未來的做法是，管理每一個設(shè)備的“生命過程”，從該設(shè)備配置，使用，到報廢要全程管理。初步提到的是使用電子標(biāo)簽或條碼的方式去進行管理那么這些應(yīng)該也是我們的一些契機。

該會議主要是各路局，段主要領(lǐng)導(dǎo)人的回憶，所以更多層面上是政策性的回憶。之后去了工務(wù)新設(shè)備及技術(shù)展覽。展覽的內(nèi)容基本都是鐵路施工、維護方面的設(shè)備。

鐵路部門需要繼續(xù)關(guān)注，因為還有其他的部門，像電務(wù)段的管理應(yīng)該也有機會。

車務(wù)段：負(fù)責(zé)列車運營，是各車站的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)。

機務(wù)段：主要負(fù)責(zé)機車的維護和保養(yǎng)等

工務(wù)段：負(fù)責(zé)線路設(shè)備（包括路基、軌枕、軌道及其附屬設(shè)備）的養(yǎng)護和維修等。電務(wù)段：鐵路信號,鐵路通信

車輛段：主要是管自己配屬的客車車輛的管理，檢修，整備和始發(fā)/終到的客貨運列車車輛的檢修整備，以及經(jīng)過列車車輛的檢查。總之車輛段就是主要管車輛這一整套檢修啊整備啊啥的業(yè)務(wù)的

第四篇：鐵路工務(wù)機械化維修隊安全工作總結(jié)

鐵路工務(wù)機械化維修隊安全工作總結(jié) 我們機械化維修隊，主要擔(dān)負(fù)武九線線路大中修和段其它重點工作的生產(chǎn)車間。，一年來，車間在第六次大提速及京廣線曲線改造施工過程中，圍繞“4.18”提速、“11.14”部迎檢等做了大量的工作。面對生產(chǎn)任務(wù)繁重，時間要求緊，作業(yè)地點分散等各項問題，車間全體干部職工放棄休息，日夜奮戰(zhàn)，克服種種困難較好地完成了段下達(dá)的各項生產(chǎn)任務(wù)。截止目前車間完成南環(huán)線部分植樹2000棵、武九線水溝蓋板244995米、刷坡及覆土29678方、配合機搗，整理道床233.9公里（含重復(fù)搗固）、埋設(shè)測控樁及地錨拉桿145.5公里、武東二場、鄂州、鄂州西、預(yù)鋪道岔25組、路基換填及打石灰樁3200m、武昌站、何劉站、大冶貨場整治、東龍標(biāo)準(zhǔn)段施工9km、京廣線曲改施工57.5km。在完成生產(chǎn)任務(wù)的同時，我們較清晰地看到車間在施工組織、安全卡控、施工作業(yè)過程中所存在的一些問題，到目前共發(fā)現(xiàn)職民工在施工過程中段產(chǎn)生聯(lián)控信息嚴(yán)重違章6起，一般違章3起，車間發(fā)現(xiàn)15起。現(xiàn)分析如下：

一、施工組織比較困難施工現(xiàn)場較為混亂。在刷坡覆土、水溝蓋板施工中，由于點多線長，車間干部雖做了分工，明確了各項施工的負(fù)責(zé)人和生產(chǎn)任務(wù)，也強調(diào)了各帶班人的監(jiān)控責(zé)任，但3月29日余局長添乘對武九線進行檢查時，還是發(fā)現(xiàn)了施工路材路料管理混亂的問題。10月19日在武九線何劉路基換填施工作業(yè)中現(xiàn)場管理混亂。針對此事，我們發(fā)現(xiàn)是車間在片面追求施工進度，而忽視對現(xiàn)場管理方面做

得不夠，雖然工作布置了，但沒有加大力度抽查，沒有執(zhí)行考核，沒有督促落實情況，導(dǎo)致車間在安全卡控環(huán)節(jié)存在漏洞。通過這件事，車間認(rèn)真通過自身查找，制定相應(yīng)措施，并在以后工作中，必須加強以下幾個環(huán)節(jié)：

1、各工班工長每天的分工要明確，各項安全措施要到位，并組織職民工學(xué)習(xí)。

2、各施工隊要每日對民工點名教育，帶班人要參加，并落實工區(qū)的分工，特別是防護員，盯控人員等重要崗位。

3、工作上不能只布置不加落實，要認(rèn)真在現(xiàn)場中發(fā)現(xiàn)問題，并采取措施及時消滅。要加大考核力度，全面提高職民工安全意識。

4、思想要端正，不能有偏差。車間所有干部職工在安全和生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)不能夠?qū)ψ约河幸恍┓潘桑訌娯?zé)任收，工作作風(fēng)深入、踏實。

二、防護員作業(yè)不規(guī)范，沒有認(rèn)真落實安全管理措施。3月14日—3月16日，及11月-12月期間，局安監(jiān)室在檢查我段武九線水溝蓋板及京廣線曲改作業(yè)時，多次發(fā)現(xiàn)我車間防護員作業(yè)不規(guī)范，存在不穿防護服、站位不標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)不帶信號旗和喇叭等現(xiàn)象。經(jīng)段安科幫助，車間進行了認(rèn)真查找，深刻反思。這些都說明了車間干部職工思想上不夠緊張，存在重申任務(wù)輕安全的意識。為搶施工進度，放松了對施工安全工作的要求。導(dǎo)致對各工區(qū)管理不嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)不同，從而產(chǎn)生了防護員勞動紀(jì)律散漫，安全意識不強，管理上要求不嚴(yán)，執(zhí)行不嚴(yán)。為杜絕以上問題的重復(fù)發(fā)生，在今后施工安

全工作中我車間制定了以下措施，具體要求如下：

1、切實加強防護員作業(yè)安全管理。對上級的要求和規(guī)定做到令行禁止認(rèn)真落實，切實加強防護安全管理，牢固樹立“安全第一”的思想。針對防護員出現(xiàn)的作業(yè)不規(guī)范等問題，車間召開發(fā)安全分板會舉一反三，組織開展了施工隊防護作業(yè)大整頓、大檢查和大反思，結(jié)合事故教訓(xùn)對車間管內(nèi)的各工區(qū)施工安全進行了一次大清查，按照局領(lǐng)導(dǎo)提出的“排查不安全的事，不安全的人；狠抓不落實的事，不落實的人”的要求進地了深入的檢查和反思。堅決打好“施工安全、設(shè)備安全、路外安全”攻堅戰(zhàn)，堅決杜絕類似問題的理復(fù)發(fā)生。

2、加強施工作業(yè)現(xiàn)場安全檢查。完善安全管理機制，加大安全考核力度，扭轉(zhuǎn)安全被動局面。車間包保干部以民作業(yè)情況進行抽查，實行定期、不定期跟班檢查，對違反勞動紀(jì)律和安全規(guī)定的職民工進行嚴(yán)格處罰，對不服從管理的民工堅決辭退，檢查發(fā)現(xiàn)防護員不按照規(guī)定作業(yè)和防護員擅自脫崗按“紅線”辦法處罰。

3、嚴(yán)控施工安全，把好防護員作業(yè)質(zhì)量關(guān)。各工區(qū)必須嚴(yán)格執(zhí)行天窗修制度，上道作業(yè)必須按規(guī)章設(shè)置防護，民工上道必須帶巡全帽，防護員必須持證上崗。強化職民工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)意識，切實加強對民工隊伍管理，統(tǒng)一上道時間，嚴(yán)格上道作業(yè)，封閉網(wǎng)內(nèi)作業(yè)和跨越線路安全控制，強化職民工人身安全管理和教育，民工上下班必須集中行走路肩，防護員未到崗嚴(yán)禁上道作業(yè)。

4、加強職民工思想素質(zhì)及業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，車間、工區(qū)制

定學(xué)習(xí)計劃，定期學(xué)習(xí)。

三、加強施工現(xiàn)場管理，強化民工安全意識。5月29日9時42分，我車間何劉站19號岔后更換水泥枕作業(yè)，此時K14次客車接近，現(xiàn)場防護員及現(xiàn)場帶班人已通知該工隊下道避車，但由于作業(yè)民工為搶任務(wù)，無視鐵路行車安全，影響K14次旅客列車的正常運行，同時也對人身安全構(gòu)成了極大的威脅。10月19日何段長檢查武九線何劉路基換填施工現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場管理混亂，11月24日我車間在京廣線上行k1162曲改作業(yè)中，未按規(guī)定時間撤除慢行作業(yè)牌。這些事件的發(fā)生暴露了我車間在施工作業(yè)中存在了一些問題：施工現(xiàn)場安全管理制度不嚴(yán)；作業(yè)中為了搶任務(wù)一味蠻干，忽視了人身安全，身為帶班人卻勸阻不力。落實人身安全措施和規(guī)章制度走過場，施工中檢查監(jiān)督不力，管理不嚴(yán)馬馬虎虎，發(fā)生了違章蠻干現(xiàn)象，車間針對這一事件的發(fā)生，為杜絕今后重復(fù)發(fā)生此類事件，車間制定了整改措施：

1、加強現(xiàn)場施工人員的人身安全工作。要求作業(yè)人員要加強了望，嚴(yán)格執(zhí)行下道避車制度，砍保人身安全萬無一失。

2、嚴(yán)格規(guī)章制度，進一步轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)。根據(jù)本車間的實際，找出不足，對所有職民工進行了一次安全再教育，再反思，做到了人人皆知。

3、強化民工安全意識。認(rèn)真做好民工安全教育工作，組織民工認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)勞動安全規(guī)章制度。

07年即將過去，新的一年即將開始。在過去一年的工作中，車間還存在著一些不足發(fā)生了一些工作上的安全隱患，但我們能夠認(rèn)識，也能夠改正，在今后的工作中將認(rèn)真履行職責(zé)，從小事做起，嚴(yán)要求、高標(biāo)準(zhǔn)，努力開創(chuàng)車間明年新的局面。

第五篇：鐵路工務(wù)小車

鐵路工務(wù)小車 鄢世林（重慶）

高速鐵路軌道檢測系統(tǒng)軌檢小車

單軌小車

吊軌車吊運鋼軌

鋼軌探傷小車