第一篇：隧道工程2012年度環(huán)保總結(jié)

陜西路橋集團(tuán)有限公司西寧南繞城公路第九合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

××××××項(xiàng)目部2012年度環(huán)保

工作總結(jié)

2012年12月

陜西路橋集團(tuán)有限公司西寧南繞城公路第九合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

×××××項(xiàng)目部2012年度

環(huán)保總結(jié)

自項(xiàng)目部建立以來，我項(xiàng)目部按照上級(jí)各部門對(duì)環(huán)境保護(hù)的統(tǒng)一部署，項(xiàng)目部環(huán)境保護(hù)工作在環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，取得了一定的成績，實(shí)實(shí)在在地做了大量、細(xì)致的工作，項(xiàng)目部綜合環(huán)境得到了進(jìn)一步的改善，沒有發(fā)生一起環(huán)境污染事件。現(xiàn)就本項(xiàng)目部2012年的環(huán)境保護(hù)工作作如下回顧和總結(jié)。

一、領(lǐng)導(dǎo)重視，目標(biāo)明確

項(xiàng)目部成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，以副經(jīng)理為副組長，以各部門長為成員的環(huán)境保護(hù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組。在環(huán)境保護(hù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，我項(xiàng)目部制訂了各項(xiàng)規(guī)章制度，完善環(huán)境保護(hù)工作體系。項(xiàng)目部將環(huán)境保護(hù)工作具體落實(shí)到各部門和個(gè)人，落實(shí)環(huán)境保護(hù)工作責(zé)任制，做到人人參與。

二、加強(qiáng)宣傳、培訓(xùn)工作，強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)意識(shí)

組織相關(guān)人員參加環(huán)境保護(hù)的培訓(xùn)，以增強(qiáng)項(xiàng)目部管理人員的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，并在項(xiàng)目部內(nèi)部進(jìn)行大力宣傳。定期召開環(huán)境保護(hù)例會(huì)，分析處理現(xiàn)階段施工過程中存在的環(huán)境問題，并對(duì)下階段施工過程中可能出現(xiàn)的環(huán)境問題進(jìn)行預(yù)測，盡量避免破壞環(huán)境，減少對(duì)環(huán)境的干擾。廣泛開展環(huán)保和節(jié)能減排宣傳工作，加深廣大干部職工和施工作業(yè)人員對(duì)環(huán)境保護(hù)的認(rèn)識(shí)。

三、加強(qiáng)施工過程控制，減少對(duì)環(huán)境破壞

我部在施工過程中，加強(qiáng)對(duì)施工過程的控制，堅(jiān)持“不破壞或少破壞”的原則。在施工過程中，我們采取了以下措施：

1、隧道工程和臨時(shí)工程

本工程地址為黃土地質(zhì)，開挖會(huì)產(chǎn)生大量粉塵；出渣采用無軌出渣，汽車、裝載機(jī)等機(jī)械設(shè)備將產(chǎn)生大量有毒氣體，陜西路橋集團(tuán)有限公司西寧南繞城公路第九合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

隨著隧道的加深，通風(fēng)防塵就變得十分困難。因此，我們采取有力的通風(fēng)防塵措施、灑水措施，以保障洞內(nèi)空氣清新，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，保證洞內(nèi)施工人員的身體健康，提高勞動(dòng)效率，加快施工進(jìn)度。為保證洞內(nèi)空氣質(zhì)量的安全，項(xiàng)目部購買了兩臺(tái)氣體檢測儀，每天負(fù)責(zé)監(jiān)測隧道內(nèi)氣體是否合格。

根據(jù)工程特點(diǎn)和隧道長度，結(jié)合以往工程通風(fēng)經(jīng)驗(yàn)，本工程采取下面通風(fēng)方案：兩個(gè)隧道分別安裝2SZ-S-125A型號(hào)施工通風(fēng)機(jī)。施工時(shí)，要求施工人員佩戴防塵口罩和安全防塵帽。

臨時(shí)工程與設(shè)施是永久性工程實(shí)施的基礎(chǔ)和保障，永久性工程完工后，應(yīng)移去、拆除，其所占用的區(qū)域應(yīng)進(jìn)行清理或恢復(fù)原貌。

從在建工程來看，臨建環(huán)境保護(hù)問題如下：由于臨時(shí)工程多位于路線范圍以外，工程完工后承包的施工作業(yè)人員匆忙撤場，對(duì)所占用區(qū)域的清理不夠徹底，恢復(fù)原貌較難，因此對(duì)周邊環(huán)境的影響和破壞是比較明顯的。針對(duì)這種情況我們從嚴(yán)控制：

①對(duì)臨時(shí)工程與設(shè)施按照我們的需求進(jìn)行優(yōu)化，加大項(xiàng)目部施工管理人員對(duì)臨建施工現(xiàn)場的監(jiān)控。沒有達(dá)到項(xiàng)目部要求的施工隊(duì)，不得在現(xiàn)場進(jìn)行任何臨時(shí)工程的施工。

②進(jìn)入施工現(xiàn)場的臨時(shí)道路，我們注意生態(tài)保護(hù)，盡可能的不砍或少砍樹木。當(dāng)永久性工程完工后，我們將對(duì)臨時(shí)道路進(jìn)行清理，采取措施恢復(fù)原貌。

2、渠道工程

渠道施工過程中，我們堅(jiān)持貫徹落實(shí)“預(yù)防為主，防治結(jié)合，綜合治理，化害為利，加強(qiáng)管理，注重效益”和“重點(diǎn)治理與一般防治兼顧”的原則。陜西路橋集團(tuán)有限公司西寧南繞城公路第九合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

①渠道清表施工前，確定施工現(xiàn)場工作界線，放好邊樁，盡量少破壞周邊自然環(huán)境。

② 渠道范圍內(nèi)清理的草皮、表土，尤其是種植土集中堆 放。

③沿主渠道施工便道設(shè)臵排水溝，并且保證排水溝與當(dāng)?shù)氐奶烊慌潘缆?lián)通。

3、生活區(qū)和拌合站環(huán)保措施

①在生活區(qū)設(shè)臵固定垃圾桶，并設(shè)專人定期清理生活垃圾，生活垃圾收集后，運(yùn)送至永久性棄渣場掩埋。

②在生活區(qū)后修建化糞池，化糞池上設(shè)臵隔油層，生活廢水經(jīng)化糞池沉淀后，集中排放。

③ 混凝土拌合站中產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水，經(jīng)沉淀池沉淀后集 中排放，嚴(yán)禁生產(chǎn)廢水直接排放至河流中，污染水體。

④ 混凝土拌合站設(shè)臵洗車臺(tái)，所有車輛的清洗必須在洗 車臺(tái)內(nèi)進(jìn)行，嚴(yán)禁車輛在施工區(qū)域內(nèi)清洗。

⑤及時(shí)打掃混凝土拌合站，保持地面清潔。

5、施工中的環(huán)境保護(hù)

①注意夜間施工的噪音影響，必須在夜間從事有噪音污染的施工應(yīng)先發(fā)安民告示，以征得附近居民的理解。對(duì)距離居民區(qū)100米以內(nèi)的工程，限定施工時(shí)間，部分高噪音設(shè)備嚴(yán)禁夜間施工作業(yè)。

②項(xiàng)目部配備兩臺(tái)灑水車在施工區(qū)域和施工便道上進(jìn)行灑水，避免產(chǎn)生揚(yáng)塵，危害生產(chǎn)人員和其他人的身體健康。

6、棄渣場的環(huán)境保護(hù)

①嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工。

②棄土場和棄渣場在使用前必須設(shè)臵相應(yīng)的防護(hù)和環(huán)保設(shè)施，先施工防護(hù)措施，然后才是棄土、棄渣。

③棄渣場坡邊須覆蓋防塵網(wǎng)，防止大風(fēng)天氣產(chǎn)生揚(yáng)塵。

④棄土棄渣場坡腳須堆放袋裝土，防止雨后水土流失。

最后通過我們不定期的自查，提高了現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)工作效率，及時(shí)解決了項(xiàng)目工作中出現(xiàn)的一些服務(wù)不到位的問題，促進(jìn)了環(huán)境管理工作的開展，有力地提高了環(huán)境管理水 陜西路橋集團(tuán)有限公司西寧南繞城公路第九合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

平。在下步工作中，我們繼續(xù)嚴(yán)抓環(huán)境保護(hù)工作，嚴(yán)格落實(shí)環(huán)境保護(hù)責(zé)任制度，將環(huán)境管理工作水平更進(jìn)一步，更加完善。

×××××經(jīng)理部

2012年12月29日 5

第二篇：隧道工程復(fù)習(xí)總結(jié)

一名詞解釋

襯砌：地層開挖后，除了在極為穩(wěn)固的地層中而且沒有地下水的地方外，大都要在坑道的周圍修建支護(hù)結(jié)構(gòu)，稱為襯砌。

隧道建筑限界：在一般的“基本建筑限界”的基礎(chǔ)上，再適當(dāng)放大一點(diǎn)，留出少許空間，用以安裝一些如照明、通訊、信號(hào)等設(shè)備，這便形成了隧道建筑限界。

巖體：巖體是在漫長的地質(zhì)歷史中，經(jīng)過巖石建造、構(gòu)造形變和次生形變而形成的地質(zhì)體。

干噴：把噴射混凝土的拌和材料在輸送到噴嘴以前，與水匯合而成噴射的漿液，稱為干噴。蠕變：是流變的一種，指作用應(yīng)力不變，而應(yīng)變隨著時(shí)間增長。

結(jié)構(gòu)體：巖體被許多不同方向、不同規(guī)模的斷層面、層理面、節(jié)理面和裂隙面等各種地質(zhì)界面切割成大小不等，形狀各異的各種塊體，工程地質(zhì)學(xué)中將這些塊體稱為結(jié)構(gòu)體。

隧道圍巖：指地層中受開挖隧道影響的那一部分巖體。

結(jié)構(gòu)面：巖體被許多不同方向、不同規(guī)模的斷層面、層理面、節(jié)理面和裂隙面等各種地質(zhì)界面切割成大小不等，形狀各異的各種塊體，工程地質(zhì)學(xué)中將這些界面稱為結(jié)構(gòu)面。

巖爆：整體狀和塊狀結(jié)構(gòu)巖體，在高應(yīng)力區(qū)，洞周應(yīng)力集中處巖石成碎片射出并發(fā)出破裂響聲，這種現(xiàn)象稱為巖爆。

初始應(yīng)力場：由于巖體的自重和地質(zhì)構(gòu)造作用，在開挖隧道前巖體中就已經(jīng)存在著一定的地應(yīng)力場，稱為初始應(yīng)力場。

彈性抗力：支護(hù)結(jié)構(gòu)在主動(dòng)荷載作用下一部分將會(huì)發(fā)生向圍巖方向的變形，只要圍巖具有一定的剛度，就必然會(huì)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生反作用力來抵制它的變形，這種反作用力就是彈性抗力，屬于被動(dòng)荷載。形變壓力：指在支護(hù)結(jié)構(gòu)和圍巖共同變形過程中圍巖對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)施加的壓力。

收斂：開挖隧道時(shí)，由于臨空面的形成，圍巖開始向洞內(nèi)產(chǎn)生位移，這種位移稱為收斂。

錨噴支護(hù)：噴射混凝土是以壓縮空氣為動(dòng)力，將摻有速凝劑的混凝土拌和料與水匯合成漿狀，噴射道坑道的巖壁上凝結(jié)而成的，當(dāng)圍巖不夠穩(wěn)定時(shí)，可以加錨桿和金屬網(wǎng)，構(gòu)成一種支護(hù)形式，稱為錨噴支護(hù)。

松弛：流變的一種形式，指作用的應(yīng)變不變，而應(yīng)

力隨時(shí)間而衰減。

巖體：巖體是在漫長的地質(zhì)歷史中，經(jīng)過巖石建造、構(gòu)造形變和次生形變而形成的地質(zhì)體。

洞門：隧道端部外露面，一般都修筑為保護(hù)洞口和排放流水的檔土墻結(jié)構(gòu)，稱為洞門。

圍巖：指地層中受開挖隧道影響的那一部分巖體。自重應(yīng)力場：指地層中在地心引力和離心慣性力共同作用下產(chǎn)生的應(yīng)力場。

新奧法：是以控制爆破或機(jī)械開挖為主要掘進(jìn)手段，以錨桿、噴射混凝土為主要支護(hù)方法，理論、量測和經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合的一種施工方法。

松動(dòng)壓力：指深埋隧道所處的地層中形成的天然拱作用在隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓力。二問答題

1.什么是臨空面？隧道施工中炮眼的種類和作用如何？

所謂臨空面就是指需要爆破的巖體暴露與空間的平面

掏槽炮眼——用以掏出開挖面的中央部分增加臨空面改善后繼炮眼的爆破條件。輔助炮眼——用以擴(kuò)大掏槽體積。

周邊炮眼——用以炸落坑道周邊巖石保證按設(shè)計(jì)要求炸出開挖斷面輪廓。

2.光面爆破和預(yù)裂爆破的概念、異同點(diǎn)？光面爆破是一種控制開挖輪廓的爆破方法。它是在開挖面的預(yù)定爆破線上布臵一排周邊炮眼，選擇合理間距與抵抗線采用弱性裝藥結(jié)構(gòu)最后同時(shí)起爆使相鄰兩炮眼間靠爆破沖

擊波的合力產(chǎn)生輪廓裂縫炸下最后一層巖石。預(yù)裂爆破是由光面爆破演變而來的兩者不同之處是預(yù)裂爆破時(shí)周邊炮眼在所有其他炮眼之前先行同時(shí)起爆如其參數(shù)選擇合理則可使周邊炮眼之間形成一連續(xù)的預(yù)裂面成為隨后斷面中部其他炮眼爆破所產(chǎn)生的沖擊波的屏障使周邊以外的圍巖受到的擾動(dòng)和破壞減到最小程度從而得到光滑平整的開挖輪廓所以更宜用于軟巖。相同點(diǎn)他們都屬于控制爆破其目的是使開挖輪廓線光滑平整減少超前欠挖減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。

不同點(diǎn)①光面爆破適用于硬巖預(yù)裂爆破適用于軟巖

②起爆順序不同光面爆破先起爆掏槽眼其次輔助眼最后周邊眼而預(yù)裂爆破先爆周邊眼其次掏槽眼最后輔助眼。

3.新奧法隧道施工的基本原則基本原理？基本原則少擾動(dòng)早錨噴勤量測緊封閉。基本原理①圍巖巖體是隧道承載的主要部分。②用最小的支護(hù)阻力設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)。③控制圍巖的初始變形。④適應(yīng)圍巖的特性采用薄層柔性的支護(hù)結(jié)構(gòu)。⑤采用量測來檢驗(yàn)并修改設(shè)計(jì)及施工。

4.論述影響圍巖穩(wěn)定性的地質(zhì)因素

答：1）巖體結(jié)構(gòu)特征。從穩(wěn)定性角度看，巖體結(jié)構(gòu)特征可以簡單地用巖體地破碎程度或完整性表示，一般情況下，巖體越破碎，坑道越容易失穩(wěn)。

2）結(jié)構(gòu)面性質(zhì)和空間的組合。在塊狀或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的巖體中，控制巖體破壞的主要因素是軟弱結(jié)構(gòu)面的性質(zhì)，以及它們在空間的組合狀態(tài)。單一的軟弱結(jié)構(gòu)面，一般不影響坑道的穩(wěn)定性，只有當(dāng)結(jié)構(gòu)面與隧道軸線的相互關(guān)系不利時(shí)，才能構(gòu)成容易墜落的分離巖體。

3）巖石的力學(xué)性質(zhì)。整體結(jié)構(gòu)的圍巖，控制圍巖穩(wěn)定性的主要因素時(shí)巖石的力學(xué)性質(zhì)，尤其時(shí)巖石的強(qiáng)度。一般說來，巖石強(qiáng)度越高，坑道越穩(wěn)定。

4）圍巖的初始應(yīng)力場。圍巖的初始應(yīng)力場是隧道圍巖變形、破壞的根本作用力，它直接影響圍巖的穩(wěn)定性。

5）地下水狀況。地下水是造成坍方，使圍巖喪失穩(wěn)定性的最主要的因素之一。水可以使巖石軟化，沖走充填物或使夾層軟化，對(duì)某些巖石還會(huì)遇水膨脹。

注： 人為因素：1）坑道尺寸和形狀2）施工中采用的開挖方法

5.論述圍巖分類指標(biāo)及其優(yōu)缺點(diǎn)。

1）單一的巖性指標(biāo)。包括巖石的抗壓和抗拉強(qiáng)度、彈性模量等參數(shù)，以及如抗鉆性、抗爆性等工程指標(biāo)。單一的巖性指標(biāo)只能表達(dá)巖體特征的一個(gè)方面，因此，用來作為分類的唯一指標(biāo)是不合適的。

2）單一的綜合巖性指標(biāo)。它表明指標(biāo)是單一的，單反映的因素卻是綜合的，例如，巖體的彈性波傳播速度，巖石質(zhì)量指標(biāo)RQD，圍巖自穩(wěn)時(shí)間等等。單一綜合巖性指標(biāo)多與地質(zhì)勘查技術(shù)的發(fā)展有關(guān)，因此，這類指標(biāo)的精度就將受到一定的限制，有時(shí)會(huì)因操作上的原因或地質(zhì)特征異常而得不到可靠的結(jié)論。

3）復(fù)合指標(biāo)。這是一種用兩個(gè)或兩個(gè)以上的巖性指標(biāo)或綜合巖性指標(biāo)所表示的復(fù)合性指標(biāo)。例如巖體質(zhì)量——Q，就是其中比較完善的一個(gè)。復(fù)合指標(biāo)考慮多種因素的影響，故對(duì)判斷隧道圍巖的穩(wěn)定性是比較合理和可靠的。

6.簡述復(fù)合式雙層襯砌由哪幾部分組成，并說明各部分作用

答：1）外襯：一般采用早強(qiáng)的噴射混凝土和錨桿，其作用主要是承受荷載和限制圍巖變形。

2）內(nèi)襯：理論上圍巖的形變壓力已被外襯所吸收，內(nèi)襯基本上可以不再承受什么力，僅僅作為美化外觀和隔潮而已，但實(shí)際上外襯的變形并沒有完全停止，所以內(nèi)襯也要承受荷載，它主要作用是安全儲(chǔ)備。

3）防水層：內(nèi)外襯之間通常用防水材料鋪設(shè)一層防水層，其作用主要是防水。

7.論述用“新奧法”指導(dǎo)隧道設(shè)計(jì)和施工的基本原則。

答：新奧法是以控制爆破或機(jī)械開挖為主要掘進(jìn)手段，以錨桿、噴混凝土為主要支護(hù)方法，理論、量測和經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合地一種施工方法。同時(shí)又是一系列指導(dǎo)隧道設(shè)計(jì)和施工的原則，其中包括：

（1）必須充分保護(hù)圍巖，盡量減少對(duì)它的擾動(dòng)，避免過度破壞巖體的強(qiáng)度。為此，施工中斷面分塊不宜過多，開挖應(yīng)當(dāng)采用光面爆破、預(yù)裂爆破或機(jī)械掘進(jìn)。

（2）為了充分發(fā)揮巖體的承載能力，應(yīng)允許并控制巖體的變形，一方面允許變形，使圍巖中能形成承載環(huán)，令一方面又必須限制它，使巖體不至于過度松弛而喪失或大大降低承載能力。為此，在施工中應(yīng)采取能與圍巖密貼、及時(shí)砌筑又能隨時(shí)加強(qiáng)的柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)。

（3）為了改善支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力性能，施工中應(yīng)盡快使之閉合，而成為封閉的筒形結(jié)構(gòu)。另外，隧道斷面形狀要盡可能地圓順，以避免拐角處的應(yīng)力集中。

（4）在施工的各階段，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場量測監(jiān)視，及時(shí)提出可靠的、數(shù)量足夠的量測信息，如坑道周邊的位移或收斂、接觸應(yīng)力等，并及時(shí)反饋用來指導(dǎo)施工和修改設(shè)計(jì)。

（5）為了鋪設(shè)防水層，或?yàn)榱顺惺苡捎阱^桿銹蝕，圍巖性質(zhì)惡化、流變、膨脹所引起的后續(xù)荷載，可采用復(fù)合式襯砌。

上述新奧法大的基本原則可概括為：少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測、緊封閉。

8.簡述新奧法與傳統(tǒng)礦山法的根本區(qū)別； 答：新奧法強(qiáng)調(diào)充分發(fā)揮圍巖的自承能力，而傳統(tǒng)礦山法則不然。具體如下：1）傳統(tǒng)礦山法不強(qiáng)調(diào)使用錨噴支護(hù)，而是大量采用鋼、木支撐。

2）傳統(tǒng)礦山法不強(qiáng)調(diào)及早閉合支護(hù)環(huán)。3）傳統(tǒng)礦山法很少采用復(fù)合式襯砌，而是大量采用剛度較大的單層襯砌。

4）傳統(tǒng)礦山法不進(jìn)行施工量測。9.簡述隧道在河谷線上位置選擇的原則； 答：河谷地段往往是山坡陡峻，巖體風(fēng)化破碎，河道蜿蜒，線路彎轉(zhuǎn)。在設(shè)計(jì)線路位置時(shí)，如果偏向河流一側(cè)，則線路位置恰恰落在山體的風(fēng)化層內(nèi)，極易引起塌方落石，如果偏向靠山一側(cè)，則將受到山體的偏側(cè)壓力，對(duì)施工和結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)十分不利。經(jīng)過多年實(shí)踐總結(jié)出一條經(jīng)驗(yàn)，就是：“寧里勿外”，就是在河谷線上，隧道位置以稍向內(nèi)靠為好，當(dāng)然，過分內(nèi)靠，使土石方量增加太多，隧道增長，也是沒有必要的。為了使隧道頂上有足夠的覆蓋巖體，隧道結(jié)構(gòu)不致受到偏壓，還能形成天然拱，洞頂以上外測應(yīng)該有足夠的厚度。

10.簡述在整體式襯砌中直墻式和曲墻式各自適用的條件。

答：直墻式襯砌適用于地質(zhì)條件比較好的地層，圍巖壓力以豎向?yàn)橹鳎瑤缀鯖]有或僅有很小的水平側(cè)向壓力，地下水不太發(fā)育。

曲墻式襯砌適用于地質(zhì)條件比較差，巖體松散破碎，強(qiáng)度不高，又有地下水，側(cè)向水平壓力也相當(dāng)大的情況。

11.論述隧道洞口位置選擇的基本原則

答：總的原則：早進(jìn)晚出，即：為了施工及運(yùn)營的安全，寧可早一點(diǎn)進(jìn)洞，晚一點(diǎn)出洞。具體原則如下：

1）洞口應(yīng)該盡可能地設(shè)在山體穩(wěn)定、地質(zhì)較

好、地下水不太豐富的地方。

2）洞口不宜設(shè)在埡口溝谷的中心或溝底低

洼處，不要與水爭路。

3）洞口應(yīng)該盡可能設(shè)在線路與地形等高線

相垂直的地方，使隧道正面進(jìn)入山體，洞門結(jié)構(gòu)物不致受到偏側(cè)壓力。

4）當(dāng)線路位于有可能被淹沒的河灘上或水

庫回水影響范圍以內(nèi)時(shí)，隧道洞口標(biāo)高應(yīng)該在洪水位以上，并加上波浪的高度，以防洪水倒灌到隧道中去。

5）為了保證洞口的穩(wěn)定和安全，邊坡及仰坡

均不宜開挖過高，不使山體擾動(dòng)太厲害。6）若洞口附近遇到有水溝或水渠橫跨線路

時(shí)，可以設(shè)置挖槽開溝的橋梁或涵洞，以排水。

7）若洞口前方巖壁陡立，基巖裸露，此時(shí)最

好不要?jiǎng)釉旅妫婚_挖山體。8）洞口以外必須留有生產(chǎn)活動(dòng)的場所。

總的來說，選定隧道洞口位置時(shí)，首先要按照地質(zhì)條件控制邊坡和仰坡的高度和坡面長度，其次是避開不良地質(zhì)區(qū)域和排水影響，最后才談得到從經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行比較。12.隧道洞身襯砌結(jié)構(gòu)類型

答：1）整體式混凝土襯砌：①直墻式襯砌②曲墻式襯砌2）拼裝式襯砌3）噴錨支護(hù)4）復(fù)合式襯砌5）連拱是襯砌

13.洞門作用：減少洞口土石方開挖量：穩(wěn)定邊坡：引離地面流水：裝飾洞口

14.治水原則：防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理

15.圍巖分類基本要素：與巖石有關(guān)的要素地質(zhì)構(gòu)造地下水 16.計(jì)算模型

● 一類是以支護(hù)結(jié)構(gòu)作為承載主體，結(jié)構(gòu)力學(xué)模型，又稱為荷載－結(jié)構(gòu)模型 ；

● 另一類則相反，視圍巖為承載主體，支護(hù)結(jié)構(gòu)則為約束圍巖變形的模型，即巖體力學(xué)模型或稱為圍巖—結(jié)構(gòu)模型。

17隧道施工的方法及其適用范圍

礦山法（傳統(tǒng)礦山法和新奧法）依新奧法為主，明挖法 適合于淺挖隧道、地下隧道和市政隧道施工，盾構(gòu)法 主要應(yīng)用于土質(zhì)地層，尤其適用于軟

土流沙淤泥等特殊地層，掘進(jìn)機(jī)法主要用于巖石地層，沉管法主要用于修建水底隧道，頂進(jìn)法主要用于城市地下人行通道和市政隧道 18.輔助施工措施

預(yù)支護(hù)措施有預(yù)留核心土，噴射混凝土封閉開挖面，超前錨桿，管棚，臨時(shí)仰拱封底：預(yù)加固措施有預(yù)注漿加固地層，地表錨噴預(yù)加固；兼有超前小導(dǎo)管注漿

19.特殊地質(zhì)路段施工總原則

膨脹土圍巖，軟弱黃土，溶洞，斷層，松散地層，流沙，巖爆以及瓦斯地層

總原則：先治水，短開挖，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，早襯砌，勤檢查，穩(wěn)步前進(jìn)20關(guān)于圍巖

巖爆是巖體中集聚的高彈性應(yīng)變能，是因隧道開挖而產(chǎn)生的一種應(yīng)力釋放現(xiàn)象。

需要兩個(gè)條件：①地層的巖性條件只發(fā)生于結(jié)構(gòu)完整或基本完整的脆性硬巖地層

②地應(yīng)力條件多發(fā)生在埋深大的隧道中，因只有埋深大才足以形成高地應(yīng)力，在高地應(yīng)力作用下，地層中才能集聚很高的彈性應(yīng)變能

防治巖爆發(fā)生的措施：強(qiáng)化圍巖弱化圍巖（注水改變物理力學(xué)性質(zhì)，降低脆性和儲(chǔ)存能量的能力；解除高地應(yīng)力，有超前預(yù)裂爆破，排孔法，切縫法）

21.隧道混凝土模筑襯砌施工期間的質(zhì)量檢查有哪些內(nèi)容？

22隧道出渣運(yùn)輸形式有幾種？有何特點(diǎn)？ 答：有軌運(yùn)輸基本上不排除有害氣體，對(duì)空氣污染較輕，設(shè)配構(gòu)造簡單，容易操作；占用空間小而且固定等。缺點(diǎn)：軌道鋪設(shè)較復(fù)雜，維修工作量大；調(diào)車作業(yè)復(fù)雜；開挖面延伸軌道影響正常裝渣作業(yè)等

無軌運(yùn)輸主要是汽車運(yùn)輸，不需要鋪設(shè)軌道，運(yùn)送速度快，管理工作簡單，配套設(shè)施少等特點(diǎn)。缺點(diǎn)：內(nèi)燃機(jī)排放大量廢氣，對(duì)洞內(nèi)空氣污染嚴(yán)重，尤其在長隧道中，需要有強(qiáng)大的通風(fēng)設(shè)備。

一、名詞解釋題

1.非電化隧道：指內(nèi)燃牽引列車通行的鐵路隧道。

2.翼墻式洞門：在端墻前面設(shè)置兩道縱向支撐的斜擋墻，以增強(qiáng)端墻的穩(wěn)定性。

3.圍巖失穩(wěn)：圍巖變形達(dá)到了一定的限度，不能自穩(wěn)，產(chǎn)生松動(dòng)、坍塌。4.斜眼掏槽：與開挖工作面呈一定角度的掏槽眼，掏槽效果較好。5.礦山法：采用鉆眼、放炮開挖隧道的方法。

6.硬巖：指飽和極限抗壓強(qiáng)度Rb大于30MPa的巖石。

7.曲線隧道：隧道的縱向線形為曲線，鐵路隧道需要加寬，公路隧道依據(jù)曲線半徑的情況

8..隧道預(yù)支護(hù)：超前于開挖工作面的支護(hù)，如超前錨桿、管棚等。9圍巖壓力：圍巖對(duì)隧道結(jié)構(gòu)形成的壓力。

10.噴錨支護(hù)：用噴射混凝土和錨桿組成，對(duì)隧道施作的初期支護(hù)。11.開敞式掘進(jìn)機(jī)：大型全斷面掘進(jìn)機(jī)械，適用于中硬巖層。12.圍巖：隧道開挖后對(duì)周圍地層發(fā)生擾動(dòng)的那一部分巖體。13.防水板：在隧道結(jié)構(gòu)中的防水材料，有外貼式和夾層式。

14.二次襯砌：在復(fù)合式襯砌中的模注混凝土襯砌，待圍巖基本穩(wěn)定后施作。

15.非電控制爆破：采用藥卷、塑料導(dǎo)爆管、傳爆索、非電毫秒雷管等器材進(jìn)行的爆破，它能有效地減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。

二、填空題

1.在地下水發(fā)育地段，隧道結(jié)構(gòu)的施工縫應(yīng)該采用止水帶防止漏水。2.混凝土襯砌截面的最小厚度是20m。3.當(dāng)遇到不良地質(zhì)時(shí)，隧道選線應(yīng)盡可能的避開 4.鐵路曲線隧道不同加寬斷面的銜接是采用臺(tái)階過渡。5.預(yù)裂爆破的特征是首先在隧道周邊炸出輪廓線。

6.溫克爾假定認(rèn)為，某點(diǎn)的圍巖彈性抗力與該點(diǎn)的變形成正比。7.隧道圍巖分級(jí)共分為6級(jí)級(jí)，級(jí)別越小，則圍巖越穩(wěn)定。8．公路隧道的運(yùn)營通風(fēng)要求比較高，是否設(shè)置通風(fēng)機(jī)械的因素是隧道長度和車流量。

9．在直剛法計(jì)算中，襯砌結(jié)構(gòu)的邊界條件是基底水平位移為0。10在隧道的設(shè)計(jì)中，是否布置輔助坑道，主要考慮隧道長度。11．隧道施工循環(huán)中的關(guān)鍵工序是鉆眼和出碴，因?yàn)樗鼈兯嫉臅r(shí)間比例最大。

12．隧道與地面建筑物的根本區(qū)別是隧道存在著圍巖的約束(圍巖抗力)。

13.在新奧法施工中，控制爆破、噴錨支護(hù)和量測是必不可少的重要手段。

14.在確定隧道縱坡時(shí)，如果是緊坡地段，應(yīng)該設(shè)計(jì)成單坡。15．洞口地形圖的主要作用是用于確定洞口位置，它的比例一般采用1/500。

16．在山嶺隧道施工方法中，適應(yīng)性最強(qiáng)的是臺(tái)階法，它可以通過調(diào)節(jié)臺(tái)階的長度來 適應(yīng)不同的地質(zhì)條件。

17.隧道建筑限界是確定襯砌內(nèi)輪廓的主要依據(jù)。

18.當(dāng)隧道翻越分水嶺時(shí)，為了盡量減少隧道的長度，建議從埡口穿越。19.當(dāng)隧道的走向與地質(zhì)結(jié)構(gòu)面垂直時(shí)，可以最大限度地減少因結(jié)構(gòu)面的滑動(dòng)而產(chǎn)生的20．對(duì)于水平成層的巖層，錨桿的作用體現(xiàn)為懸吊效應(yīng)。21.新奧法和傳統(tǒng)礦山法都屬于礦山法范疇。22.在干噴法中，拌和料與水是分開的。

23.當(dāng)隧道的埋深超過一定值之后，圍巖壓力就與埋深無關(guān)。24.削竹式洞門的適應(yīng)條件是洞口地形較平緩。

25.洞口邊仰坡的開挖高度是控制洞口位置的關(guān)鍵。不利影響。26.噴錨支護(hù)既是臨時(shí)支護(hù)，同時(shí)也是永久支護(hù)。27．棚洞是梁板結(jié)構(gòu)，它的承載能力比拱式明洞要小。27.“撐靴”是指掘進(jìn)機(jī)的支撐千斤頂。

29.在新奧法施工中，為了充分調(diào)動(dòng)圍巖的自承能力，需要允許圍巖有一定程度的變形。

30.支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖之間如果有空隙，必須回填密實(shí)，目的是使圍巖受到有效的支護(hù)

第三篇：隧道工程

隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

通過施工現(xiàn)場操作和參觀，了解隧道工程結(jié)構(gòu)和施工的基本工序和施工方法。通過現(xiàn)場操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測的基本內(nèi)容和監(jiān)測方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析。加深對(duì)隧道工程結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步認(rèn)知。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

2011年7月11日~7月14日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

石家莊新客站地鐵預(yù)留工程，市政隧道。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

I我們首先參觀的是市政隧道，了解了隧道工程結(jié)構(gòu)與施工方法。

（一）、隧道結(jié)構(gòu)是地下建筑結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它的結(jié)構(gòu)形式可根據(jù)地層的類別、使用功能和施工技術(shù)水平等進(jìn)行選擇。其結(jié)構(gòu)形式主要有半襯砌結(jié)構(gòu)、厚拱薄墻襯砌結(jié)構(gòu)、直墻拱形襯砌結(jié)構(gòu)、曲墻結(jié)構(gòu)、復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)和連拱隧道結(jié)構(gòu)等形式。1）半襯砌結(jié)構(gòu) 在堅(jiān)硬巖層中，若側(cè)壁無坍塌危險(xiǎn)，僅頂部巖石可能有局部滑落時(shí)，可僅施作頂部襯砌，不作邊墻，只噴一層不小于20mm厚的水泥砂漿護(hù)面，即半襯砌結(jié)構(gòu)。

（二）、我們所參觀的隧道采用的是臺(tái)階法施工工藝。

山嶺隧道圍巖軟弱段（Ⅳ、Ⅴ級(jí)及土質(zhì)）及城市地鐵暗挖隧道（土層或土夾石）采用臺(tái)階法。采用臺(tái)階法施工時(shí)，一般設(shè)有超前支護(hù)結(jié)構(gòu)，施工時(shí)，根據(jù)圍巖情況，采用鉆爆法或人工開挖，施工后及時(shí)支護(hù)。施工總原則是“管超前、短進(jìn)尺、緊支護(hù)、早封閉、快襯砌”。臺(tái)階法按上臺(tái)階超前長度分為長臺(tái)階法（臺(tái)長50m以上）、短臺(tái)階法(臺(tái)長5~50m)和微臺(tái)階法(臺(tái)長3~5m)三種。

采用長臺(tái)階時(shí),上下部可部署較大型設(shè)備平行作業(yè),設(shè)備不足時(shí),也可交替作業(yè)。隧道較短時(shí),可在上臺(tái)階貫通后開挖下臺(tái)階,施工干擾少,可進(jìn)行單工序作業(yè)。

1、施工程序

(1)先施工拱部超前支護(hù)結(jié)構(gòu),完成注漿加固

(2)開挖上臺(tái)階(全部開挖或留核心土)

(3)施工上臺(tái)階錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架、噴砼

(4)上臺(tái)階完成支護(hù)后,開挖核心土或開挖下臺(tái)階,并在兩側(cè)預(yù)留馬口支撐拱部支護(hù)結(jié)構(gòu)。

(5).單側(cè)超前開挖下臺(tái)階馬口,并及時(shí)施工邊墻支護(hù)結(jié)構(gòu)成環(huán)

(6)開挖并澆注仰拱

(7)鋪設(shè)防水層

(8)全斷面襯砌施工。

2、施工注意事項(xiàng)

(1)上臺(tái)階開挖前,先進(jìn)行超前支護(hù)施工,保證施工質(zhì)量,保障施工安全。

(2)上下臺(tái)階開挖施工時(shí),嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺,采用短進(jìn)尺、弱爆破、多循環(huán)的方案。

(3)支護(hù)施工緊跟開挖,拱部及邊墻在開挖后及時(shí)進(jìn)行。

(4)上下臺(tái)階開挖支護(hù)完成后,根據(jù)監(jiān)測情況,適時(shí)安排襯砌施工,確保安全。

(5)下臺(tái)階開挖時(shí),留設(shè)邊墻馬口,開挖分側(cè)進(jìn)行,單側(cè)超前不少于完成邊墻支護(hù)結(jié)構(gòu)使全斷面支護(hù)結(jié)構(gòu)及早成環(huán)。

10m,開挖后時(shí)II最后我們參觀的是石家莊新客站地鐵預(yù)留工程。

未來的新客站將融客運(yùn)專線、普速鐵路和城際鐵路等于一體，成為石家莊最大的交通樞紐。新客站的站區(qū)內(nèi)將有兩條城市軌道交通線引入，其中2號(hào)線南北走向，3號(hào)線東西走向，為方便換乘，地鐵車站將與石家莊新客站結(jié)合設(shè)置。地鐵車站為地下三層

新客站分為東西兩個(gè)廣場，軌道交通2號(hào)線位于東廣場下方，軌道交通3號(hào)線中穿鐵路站房。地鐵站廳位于東廣場下方，兩站“T”型換乘，地鐵車站客流與鐵路客流不交叉。

其中地下一層為公共站廳層，地下二層為3號(hào)線站臺(tái)層；地下三層為2號(hào)線站臺(tái)層。屆時(shí)，乘坐火車的出站客流可到正對(duì)地鐵站廳的換乘大廳（位于地下一層），在這里可選擇到地鐵、到停車場和直接出地面三種方向進(jìn)行分流。其中

換乘地鐵的乘客，可到地下三層換乘軌道交通2號(hào)線，到地下二層換乘軌道交通3號(hào)線。而乘坐地鐵的出站客流，出站后可選擇前往停車場、通過樓扶梯到地面買票換乘鐵路，也可直接通過樓扶梯上至高架候車室。規(guī)劃中的石家莊2號(hào)、3號(hào)地鐵線

2號(hào)線：都市區(qū)南北向骨干線，北起正定新區(qū)，經(jīng)過正定老城后，沿著勝利大街進(jìn)入主城區(qū)，過北二環(huán)后，線路改為沿建設(shè)大街繼續(xù)向南延伸，經(jīng)建勝路，轉(zhuǎn)至新客站，與東西向的3號(hào)線形成“T型”換乘站。2號(hào)線全長33.7公里，在南北石環(huán)的綠化隔離帶里設(shè)車場。

3號(hào)線：都市區(qū)東西向骨干線。西延鹿泉，東連藁城。在中心城西起西石環(huán)，沿聯(lián)盟路向東，至中華大街轉(zhuǎn)向南，沿著中華大街南行至新客站西廣場。3號(hào)線中心城段長38公里，為便于分期實(shí)施，除在西三環(huán)外預(yù)留車場外，在京珠高速公路的綠化隔離帶里設(shè)置一處車場。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過這次得工地實(shí)習(xí)，對(duì)建筑行業(yè)的了解得到了進(jìn)一步的提高，特別是對(duì)道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的認(rèn)識(shí)。只有通過現(xiàn)場的知識(shí)積累才能達(dá)到技能的精通和理論知識(shí)的更加完善和實(shí)用，并且不斷的將現(xiàn)在所學(xué)到的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到理論學(xué)習(xí)中去，不斷進(jìn)一步的完善自己。

第四篇：隧道工程

隧道：不論用什么辦法，修筑在地表以下，斷面在2m2以上，修建在底層中，為了交通而修建的，接近水平的細(xì)長的，具有穩(wěn)定使用面積的地下結(jié)構(gòu)物。

隧道分類：越嶺隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。

隧道長度：特長隧道-3000m-長隧道-1000-中隧道-500-短隧道。

隧道施工方法：山嶺隧道-礦山法（鉆爆法）、新奧法、掘進(jìn)機(jī)法（TBM法），淺埋及軟土隧道-明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法、和盾構(gòu)法，水底隧道-沉埋法和盾構(gòu)法。

新奧法：以噴混凝土和錨桿為主要支護(hù)手段，把坑道的支護(hù)和襯砌與圍巖看作是相互作用的一個(gè)整體，既發(fā)揮圍巖的自承能力，又使支護(hù)起到加固圍巖的作用。

公路隧道的特點(diǎn)：明暗適應(yīng)性；邊墻效應(yīng)；多為雙洞；斷面大；形狀扁平；需要通風(fēng)照明；防水要求高；需要監(jiān)控配套設(shè)施。

公路隧道常見的質(zhì)量問題：①隧道滲漏②襯砌開裂③界限受侵④襯砌結(jié)構(gòu)與圍巖結(jié)合不嚴(yán)密⑤通風(fēng)、照明不良。

隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造有主題構(gòu)造物：洞身襯砌、洞門構(gòu)造物，附屬構(gòu)造物：通風(fēng)、照明、排水、消防、和通訊等。

隧道凈空是指隧道內(nèi)輪廓線所包圍的空間，包括公路隧道建筑界限、通風(fēng)機(jī)其它功能所需的斷面積。

隧道建筑界限是指為了保證在隧道中的安全行車，在一定的寬度、高度空間范圍內(nèi)任何部件不得侵入的界限。

隧道選址的基本原則：必須與總體設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)適應(yīng)；隧道位臵應(yīng)選擇在穩(wěn)定的地層中；越嶺隧道應(yīng)選擇在地質(zhì)條件較好的埡口附近穿越；傍山隧道宜向山側(cè)內(nèi)移，避免外側(cè)洞壁產(chǎn)生偏壓；選擇洞口位臵時(shí)應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞。

山嶺隧道，公路從一個(gè)水系進(jìn)入另一個(gè)水系要翻越期間的分水嶺，為縮短里程，克服高差或地形障礙，往往要設(shè)臵越嶺隧道，對(duì)可能穿越的埡口，一不同的縱坡、不同的隧道長度和展線方式，以及其他問題進(jìn)行綜合考慮，尋求地質(zhì)條件好、隧道長度較短、引線條件好、運(yùn)營費(fèi)用低、安全適用的最佳方案。

越嶺隧道選址的原則：（1）優(yōu)先考慮在路線總方向上或其他附近的低埡口，因?yàn)檫@種埡口在兩側(cè)具備有良好的展線橫坡時(shí)，一般越嶺隧道方案較短。（2）雖遠(yuǎn)離總路線方向，但埡口兩側(cè)有良好發(fā)展條件的河谷，又不損失越嶺高程的埡口。（3）隧道一般選擇在分水嶺埡口兩邊河谷高程相差不多，并且兩邊河谷平面位臵接近處。（4）工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的埡口。

傍山隧道：為改善線形、提高車速、縮短里程、節(jié)省運(yùn)行時(shí)間，通常采取截彎取直的辦法，修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深較淺，地質(zhì)條件比較復(fù)雜。

洞口的作用：保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定；匯集引離洞口附近的仰、邊坡上的地表水；作為隧道的標(biāo)志性建筑物，裝飾洞口。

洞口位臵的選擇原則：

（1）洞口部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。一般應(yīng)設(shè)在山體穩(wěn)定，地質(zhì)條件好，排水有利的地方。隧道宜長不宜短，應(yīng)“早進(jìn)洞，晚出洞”，盡量避免大挖大刷，破壞邊仰坡穩(wěn)定。

（2）洞口不宜設(shè)在溝谷低洼處和匯水溝處，一般宜將洞口移到溝谷地質(zhì)條件較好的一側(cè)有足夠?qū)挾鹊纳阶焯帯?/p>

（3）當(dāng)洞口處為懸崖陡壁時(shí)，根據(jù)地質(zhì)情況采用貼壁或采用接長明洞的辦法，將洞口堆到坍方范圍以外3—5m處。

（4）洞口地形平緩時(shí)，一般也應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞。這時(shí)洞口位臵選擇余地較大，應(yīng)結(jié)合洞外路塹、填方、棄渣場地、工期等具體確定。需要時(shí)可接長明洞，以確保施工和運(yùn)營安全。

（5）考慮洞口邊仰坡不致開挖過高和洞口段襯砌結(jié)構(gòu)受力，洞口位臵宜與地形等高線大體上正交。特別是在土質(zhì)松軟、巖層破碎、構(gòu)造不利的傍山隧道，更應(yīng)注意。道路隧道一般不宜設(shè)計(jì)斜交洞門，若為斜交時(shí)，應(yīng)盡可能加大斜交角度（一般不小于45度），或采取工程措施，以降低垂直等高線方向的開挖高度。

（6）長大隧道在洞門附近應(yīng)考慮施工場地、棄渣場以及便道等的位臵。

（7）洞口附近有居民點(diǎn)時(shí)，考慮提前進(jìn)洞，盡可能減少附近地上構(gòu)筑物，地下埋設(shè)物與隧道的相互影響，及減少對(duì)環(huán)境（農(nóng)業(yè)、交通、居民生活）的影響。

（8）洞口路肩應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位（包括浪高）以上0.5m，以免洪水浸入隧道。

（9）考慮通風(fēng)設(shè)備排出的廢氣和噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響程度和解決辦法。

（10）考慮設(shè)臵防雪工程、防風(fēng)工程和防路面凍害工程的必要性。襯砌材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性、抗?jié)B性、奶腐蝕性和抗凍性，還應(yīng)價(jià)格便宜、就地取材、便于機(jī)械化施工。有混凝土、鋼筋混凝土、噴射混凝土、錨桿與錨噴支護(hù)、石料和裝配式材料。

洞身襯砌類型：直墻式襯砌、曲墻式襯砌、噴錨襯砌及復(fù)合式襯砌、圓形斷面隧道、矩形斷面襯砌。

隧道支護(hù)的主要方式：錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土及其他的組合 復(fù)合式襯砌的特點(diǎn)：可以滿足初期支護(hù)施工作業(yè)及時(shí)、剛度小、易變性的要求，且與圍巖密貼，從而能保護(hù)和加固圍巖，充分發(fā)揮圍巖的自承作用。二襯后，襯砌內(nèi)表面光滑平整，可以防止外層風(fēng)化，裝飾內(nèi)壁，增強(qiáng)安全感。

洞門的作用：景觀作用、調(diào)光作用、安全功能和防護(hù)功能-承受山體上壓力和穩(wěn)定邊坡。

洞門形式：端墻式洞門，翼墻式洞門，環(huán)框式洞門，削竹式洞門，遮光棚式洞門。內(nèi)部裝飾的作用：改善隧道內(nèi)環(huán)境，起誘導(dǎo)作用；提高墻面的反射率，增強(qiáng)照明效果；吸收噪音，增強(qiáng)防水功能；美化隧道內(nèi)部環(huán)境。路面材料性能：應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和耐久性；應(yīng)具有抵御含有化學(xué)物質(zhì)的水的侵蝕能力；應(yīng)具有較高的抗側(cè)滑能力；應(yīng)具有足夠的抗裂性和耐久性；容易修補(bǔ)；路面漫反射率高，顏色明亮。

公路隧道常見的質(zhì)量問題：①隧道滲漏②襯砌開裂③界限受侵④襯砌結(jié)構(gòu)與圍巖結(jié)合不嚴(yán)密⑤通風(fēng)、照明不良。

山嶺公路隧道常見問題：大變形、塌方、滑坡、襯砌裂縫、突泥涌水、滲漏水。

影響圍巖穩(wěn)定性的因素有：地質(zhì)因素-巖土結(jié)構(gòu)狀態(tài)、巖石工程性質(zhì)、地下水的作用和影響、圍巖的初應(yīng)力狀態(tài)；設(shè)計(jì)、施工因素-斷面形狀、大小和隧道埋深、開挖方法、炸藥用量、支護(hù)時(shí)機(jī)和方式。

隧道工程的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn):（1）縮短線路長度，減少能耗。（2）節(jié)約地皮。（3）利于環(huán)境保護(hù)。（4）應(yīng)用范圍廣；缺點(diǎn)：（1）造價(jià)高。（2）施工期限長。（3）施工作業(yè)環(huán)境和條件較差。

圍巖壓力是指由于圍巖的變形擠壓會(huì)各種破壞而作用在支護(hù)襯砌上的壓力。

圍巖壓力的生成機(jī)理：為保證坑道維持必要的凈空和安全，坑道開挖后一般是必須進(jìn)行支護(hù)的，也就是阻止坑道周圍的圍巖產(chǎn)生移動(dòng)或下掉。被擾動(dòng)后的圍巖要移動(dòng)或要變形，而支護(hù)結(jié)構(gòu)要阻止其移動(dòng)或變形，圍巖就必會(huì)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)施加力，這個(gè)力就是圍巖壓力。

圍巖壓力類型：垂直壓力，側(cè)壓力，底壓力，分別作用在支護(hù)的頂部、側(cè)幫、及底部。

圍巖壓力分類：變形圍巖壓力、松動(dòng)圍巖壓力、沖擊圍巖壓力、膨脹圍巖壓力。

形變圍巖壓力：指由圍巖塑性變形所引起的作用在支護(hù)襯砌上的擠壓力。

松動(dòng)圍巖壓力：指圍巖中松動(dòng)坍塌部分的巖塊重量或他的分量對(duì)支護(hù)襯砌的壓力。

沖擊圍巖壓力：是指巖爆引起的壓力。

膨脹圍巖壓力：指由于親水性礦物組成的某些圍巖吸水膨脹引起的形變圍巖壓力。

影響圍巖壓力的因素：地質(zhì)因素，包括初始應(yīng)力狀態(tài)、巖石力學(xué)性質(zhì)、巖體結(jié)構(gòu)面等；工程因素，包括斷面大小、施工方法、支護(hù)設(shè)臵時(shí)間、支護(hù)剛度、坑道形狀等。

地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的內(nèi)容：地區(qū)地質(zhì)分析與宏觀地質(zhì)預(yù)報(bào)、不良地質(zhì)及災(zāi)害地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、重大施工地質(zhì)災(zāi)害臨警預(yù)報(bào)。

地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法：地質(zhì)分析法、超前平行導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法、超前水平鉆孔法、物理探測法。

隧道不良地層： 富水?dāng)鄬悠扑閲鷰r、膨脹性和擠壓性圍巖、黃土地質(zhì)、巖溶地質(zhì)、高地應(yīng)力硬巖地質(zhì)、煤系地層。

隧道施工的概念：是指修建隧道及地下洞室的施工方法、技術(shù)、管理的總稱。

隧道工程的特點(diǎn)：隱蔽工程、工作面小、工期較長、施工環(huán)境差、施工受季節(jié)變換及氣候變化的影響等。

新奧法的基本原則：少擾動(dòng)、早支護(hù)、勤量測、緊封閉。

隧道開挖方法：全斷面開挖法、臺(tái)階法、分部開挖。

全斷面法：按照隧道設(shè)計(jì)輪廓線一次爆破成型的施工方法叫全斷面法。

臺(tái)階法：將斷面分成上半斷面和下半斷面兩部分進(jìn)行開挖的施工方法叫臺(tái)階法。

分部開挖法：是把設(shè)計(jì)的隧道斷面劃分成若干部分，進(jìn)行二次及其以上開挖，最后達(dá)到隧道設(shè)計(jì)開挖斷面的一種施工方法

噴錨支護(hù)：是一種組合支護(hù)，它是將噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土、鋼拱架噴射混凝土結(jié)構(gòu)組合起來的支護(hù)形式。錨噴支護(hù)工程特點(diǎn)：及時(shí)性、緊貼性、柔韌性、深入圍巖內(nèi)部加固、支護(hù)組合和設(shè)計(jì)時(shí)間的靈活性、密封性。噴錨支護(hù)加固作用：連鎖作用、復(fù)合作用、增強(qiáng)作用

錨噴支護(hù)作用：支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用。

噴射混凝土的作用：支撐圍巖、“卸載”圍巖、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面、阻止圍巖松動(dòng)、分配外力。

掘進(jìn)機(jī)法（盾構(gòu)法）的施工特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)：安全、快速、經(jīng)濟(jì)、省工與降低勞動(dòng)強(qiáng)度、排渣容易、施工簡單方便、環(huán)境保護(hù);缺點(diǎn):成本大、對(duì)巖層變化的適應(yīng)性差、斷面適應(yīng)性較差、作業(yè)率低、耗能大、不適宜中短距離隧道的施工。

隧道平面設(shè)計(jì)：隧道平面是指隧道中心線在水平面上投影。

.隧道由主體建筑物和附屬建筑物兩部分組成。主體建筑物包括洞門和洞身襯砌，以及由于地形地質(zhì)情況而需要在洞口地段接長的明洞。附屬建筑物包括通風(fēng)、照明、防排水、安全設(shè)備、電力、通信設(shè)施等。

隧道勘查三個(gè)階段:可行性研究勘查、初步勘查、詳細(xì)勘查

錨桿對(duì)圍巖所起的力學(xué)效應(yīng)主要的作用：聯(lián)結(jié)作用、減跨作用、組合作用、整體加固作用。

襯砌內(nèi)輪廓線是襯砌的完成線，在內(nèi)輪廓線之內(nèi)的空間，即為隧道的凈空斷面

局部變形理論：

共同變形理論：把圍巖視作彈性半無限體，考慮相鄰質(zhì)點(diǎn)之間的相互作用。它用縱向變形系數(shù)e和橫向變形系數(shù)μ表示地層特征，并考慮粘結(jié)力c和內(nèi)摩察角φ的影響。

溫克爾假定：認(rèn)為圍巖是一組各自獨(dú)立的彈簧，每個(gè)彈簧表示一個(gè)小巖柱，認(rèn)為應(yīng)力σi和變形δi之間呈直線關(guān)系，即σ=Kδ，K為圍巖彈性抗力系數(shù)。

現(xiàn)代支護(hù)理論（新奧法原則）：

1、在決策地下工程修建方法，確定洞室分步開挖和暴露面大小，選擇支護(hù)時(shí)機(jī)、支護(hù)方案和支護(hù)參數(shù)的時(shí)候要確保維護(hù)圍巖穩(wěn)定這一基本目標(biāo)；

2、要把支護(hù)與圍巖視作統(tǒng)一的承載結(jié)構(gòu)，認(rèn)真的研究支護(hù)與圍巖共同工作的機(jī)理和力學(xué)模型；

3、在圍巖與支護(hù)的統(tǒng)一體中，圍巖所占的比重最大，起的作用也最大，它是承載地應(yīng)力的主體，對(duì)隧道穩(wěn)定起著決定性的作用；

4、在隧道修建的全過程中藥始終堅(jiān)持監(jiān)控測量，及時(shí)分析量測數(shù)據(jù)，描繪時(shí)態(tài)位移曲線，預(yù)測隧道的穩(wěn)定性和最終位移，進(jìn)行反饋分析。

隧道施工要點(diǎn)：硬巖軟進(jìn)，軟巖硬進(jìn)；及時(shí)發(fā)現(xiàn)，盡早處治；綜合處治，治塌治水；地質(zhì)預(yù)報(bào)，預(yù)測險(xiǎn)情；加強(qiáng)監(jiān)控，防于未然；應(yīng)急預(yù)案，以防萬一。

隧道施工原則有以下四條

愛護(hù)圍巖：不損傷遺留圍巖的固有支護(hù)能力，加強(qiáng)遺留圍巖的支護(hù)能力；

重視環(huán)境：內(nèi)部施工作業(yè)環(huán)境，外部隧道周邊環(huán)境；

動(dòng)態(tài)施工：

內(nèi)實(shí)外美：四密實(shí)-噴射混凝土密實(shí)，二襯混凝土密實(shí)，噴射混凝土與圍巖密貼，二襯混凝土與初襯支護(hù)密貼。

豎井：通常是指由地表豎直延伸到地中的筒形構(gòu)造物。

豎井設(shè)計(jì)內(nèi)容：包括井筒數(shù)目、井筒位臵、井筒深度、井筒形狀和尺寸、井壁形式和支護(hù)厚度、井筒裝配及斷面形式、提升設(shè)備選型、井口的裝配布臵和井底車場設(shè)計(jì)。

隧道洞內(nèi)防排水設(shè)計(jì)可以分為洞內(nèi)防水設(shè)計(jì)和洞內(nèi)排水設(shè)計(jì)，隧道洞內(nèi)防水措施主要包括圍巖注漿堵水、復(fù)合防水層防水和襯砌混凝土防水；洞內(nèi)排水措施主要有緊貼巖面和初支表面的Ω形彈簧排水管排水、環(huán)向排水盲管、縱向排水盲管、橫向排水管和路基路面排水系統(tǒng)。

山嶺公路隧道排水:圍巖-襯砌-排水管和環(huán)向排水盲管-縱向排水管-橫向排水管-路基路面排水管溝-洞口排水溝渠。

防水板與止水帶類型：外貼式、預(yù)埋式、內(nèi)貼式。

隧道內(nèi)有害空氣物質(zhì)：CO、煙霧、氮氧化物、丙烯醛、二氧化硫。

隧道通風(fēng)方式：自然通風(fēng)，適用于短隧道且交通量小，包括自然風(fēng)和交通風(fēng)（活塞風(fēng)）-與交通量、車速有關(guān)：機(jī)械通風(fēng)，包括縱向式(射流式、風(fēng)道式和噴嘴式、帶豎井的縱向式)，半橫向式（送風(fēng)式、排風(fēng)式），全橫向式，混合式。

影響通風(fēng)方式選擇的因素：隧道長度，隧道交通條件，隧道地質(zhì)、水文條件，隧道氣候、氣象條件。

長隧道照明區(qū)段劃分：接近段、入口段、過渡段、中間段、出口段。

黑洞效應(yīng)：汽車駛近較長隧道洞口時(shí)，雖然實(shí)際上洞口也有相當(dāng)?shù)牧炼龋{駛?cè)巳匀桓械蕉纯诤芎冢駛€(gè)“黑洞”，以致無法辨認(rèn)洞口附近的情況，連障礙物也難以發(fā)現(xiàn)，這種現(xiàn)象稱為“黑洞”效應(yīng)。黑框效應(yīng)：從隧道外部去看照明很不充分的隧道入口，會(huì)看到黑洞（長隧道）及黑框（短隧道）現(xiàn)象，稱之為黑洞效應(yīng)及黑框效應(yīng)；其危害是使司機(jī)造成視覺的反差，難以辨認(rèn)障礙物，容易造成交通事故。

眩光效應(yīng)：汽車駛離隧道洞口時(shí)，在空間或時(shí)間上存在著極端的光亮度對(duì)比，以至引起不舒服或降低可見度的視覺現(xiàn)象。眩光分為失能眩光和不舒適眩光。

亮度曲線：沿道路軸線，由入口洞外的接近段經(jīng)入口段、過渡段、中間段直到出口段，駕駛?cè)嗽诎滋焖枰穆访媪炼茸兓€。

第五篇：隧道工程考試復(fù)習(xí)總結(jié)

1、隧道：以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室。

2、隧道分類：地質(zhì)條件：土質(zhì)隧道、石質(zhì)隧道。埋置深度：淺埋隧道、深埋隧道。所處位置：山嶺隧道、水底隧道、城市隧道。斷面形狀：圓形、矩形、馬蹄形。用途：交通隧道（鐵路、公路、水底、地下鐵道、航運(yùn)隧道、人行地道）、水工隧道、市政隧道、礦山隧道;按施工方法分：鉆爆法隧道，明挖法隧道，機(jī)械法隧道（盾構(gòu)機(jī)、TBM掘進(jìn)機(jī)），沉埋法隧道。

3、隧道特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：（1）縮短線路長度，減少能耗；（2）節(jié)約地皮；（3）有利于環(huán)境保護(hù)；（4）應(yīng)用范圍廣；缺點(diǎn)：（1）造價(jià)高（2）施工期限長（3）施工作業(yè)環(huán)境差。

4、我國隧道的發(fā)展方向：

1、推進(jìn)城市隧道和水下隧道技術(shù)的發(fā)展。

2、提高隧道機(jī)械化施工水平，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。

3、提高隧道防排水技術(shù)，減少隧道病害。

4、推進(jìn)隧道信息化施工，發(fā)展隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，加強(qiáng)現(xiàn)場動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與科學(xué)的施工管理。

5、隧道防災(zāi)救援措施系統(tǒng)化。

6、做好隧道洞口的景觀設(shè)計(jì)。

5、為什么修建隧道？答：

1、拓展地面空間

2、城市道路建設(shè)繞避地面建筑，減少交通干擾。

3、解決高程障礙；

4、繞避江河、城鎮(zhèn)、人口密集區(qū)等平面障礙等；

5、避免對(duì)自然環(huán)境的破壞；

6、時(shí)避開地面災(zāi)害的有效形式。

6、地質(zhì)調(diào)查測繪：是隧道工程地質(zhì)勘測的核心。

1、工程地質(zhì)技術(shù)規(guī)范要求；

2、地形地貌調(diào)查；

3、地層、巖性調(diào)查；

4、地質(zhì)構(gòu)造調(diào)查（褶皺，節(jié)理、斷層）；

5、水文地質(zhì)調(diào)查；

6、滑坡落石、巖堆、泥石流等部良地質(zhì)調(diào)查；

7、地溫測定。

7、隧道工程地質(zhì)勘探分為：初測階段和定測階段。

8、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)：在分析既有地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上，采用地質(zhì)調(diào)查、物探、超前地質(zhì)鉆探、超前導(dǎo)坑等手段，對(duì)隧道開挖工作面前方的工程地質(zhì)條件與水文地質(zhì)條件及不良地質(zhì)體的工程性質(zhì)、位置、物產(chǎn)規(guī)模等進(jìn)行探測、分析解釋及預(yù)報(bào)，并提出工程措施建議。

9、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的好處：在高速鐵路隧道和長大隧道施工階段，重視和加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，最大限度地利用地質(zhì)理論和先進(jìn)的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)，預(yù)測開挖工作方面的地質(zhì)情況，對(duì)于安全施工、提高工效、縮短施工周期、避免事故損失具有重大的意義。

10、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的內(nèi)容：地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)災(zāi)害、地下水的預(yù)報(bào)。

11、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法：地質(zhì)分析法、超前平行導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法、超前水平鉆孔法、物理探測法（利用物體物性差異進(jìn)行地質(zhì)判斷的間接方法）、特殊災(zāi)害地質(zhì)的預(yù)測方法。

12、初始應(yīng)力產(chǎn)生的原因：自重、地質(zhì)構(gòu)造、地質(zhì)地溫作用

13、巖體中結(jié)構(gòu)面的成因類型：原生結(jié)構(gòu)面、構(gòu)造結(jié)構(gòu)面、次生結(jié)構(gòu)面

14、圍巖：是指隧道開挖后其周圍產(chǎn)生應(yīng)力重分布范圍內(nèi)的巖體，或者指隧道開挖后對(duì)其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的那部分巖體。

15、圍巖分級(jí)：各種圍巖的物理性質(zhì)之間存在一定的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律，依照這些聯(lián)系和規(guī)律，可將圍巖劃分為若干級(jí)，這就是圍巖分級(jí)。

16、圍巖應(yīng)力：時(shí)指引起地下開挖空間周圍巖體和支護(hù)變形或破壞的作用力。

17、圍巖分級(jí)方法的發(fā)展趨勢：

1、分級(jí)應(yīng)主要以巖體為主。

2、分級(jí)宜與地質(zhì)勘探手段有機(jī)聯(lián)系在一起。

3、分級(jí)要有明確的工程對(duì)象和工程目的。

4、分級(jí)宜逐漸定量化。

18、圍巖分級(jí)方法：主要以圍巖穩(wěn)定性為基礎(chǔ)的分級(jí)方法。

19、圍巖分級(jí)確定因素：巖石堅(jiān)硬程度和巖體完整程度

20、圍巖分級(jí)的修正：考慮地下水狀態(tài)、初始應(yīng)力狀態(tài)等因素。

21、衡量圍巖完整程度考慮的因素：

1、對(duì)于受軟弱面控制的巖體，按照軟弱面的產(chǎn)狀、貫通性以及填充物的情況，可將圍巖分為：完整、較完整、較破碎、破碎、極破碎。

2、由于圍巖完整性與所受地質(zhì)構(gòu)造變動(dòng)的程度有關(guān)，因此，受地質(zhì)構(gòu)造影響程度，分為：構(gòu)造變動(dòng)輕微、較重、嚴(yán)重、很嚴(yán)重。

3、由于圍巖完整性還與節(jié)理的發(fā)育程度有關(guān)，按節(jié)理發(fā)育程度不同分為：節(jié)理不發(fā)育、節(jié)理較發(fā)育、節(jié)理發(fā)育、節(jié)理很發(fā)育。

4、當(dāng)風(fēng)化作用使結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時(shí)，還應(yīng)按照巖體分化程度分為：分化輕微、較重、嚴(yán)重、極嚴(yán)重。

22、地下水對(duì)圍巖影響：

1、軟化圍巖；

2、軟化結(jié)構(gòu)面；

3、承壓水作用

23、隧道位置選擇的因素：區(qū)域工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、地形地貌條件、工程難易程度、投資的數(shù)額、工期的要求、現(xiàn)有施工水平和今后運(yùn)營條件。

24、隧道位置選擇主要是：埡口和隧道高程的確定。

25、越嶺線：當(dāng)線路需要從一個(gè)水系過度到另一個(gè)水系時(shí)，必須跨越高程很大的分水嶺，這段路線稱為越嶺線。

26、埡口：當(dāng)路線跨越分水嶺時(shí)，分水嶺的山脊線上總會(huì)有高程底處，稱之為埡口。

27、隧道位置選擇時(shí)，最重要的影響因素是不良地質(zhì)，包括：

1、滑坡地區(qū)：（1）如果滑坡面的位置已經(jīng)了解清楚，可以把隧道置于滑坡面一下的穩(wěn)定巖體內(nèi)。（2）如果確知滑坡是多年靜止的滑坡或古滑坡，則在不得已的情況下，可以把隧道置于滑坡體內(nèi)，但要在上部減載以及加強(qiáng)排水。

2、崩塌地區(qū)：最好不要沿這類山坡通過。不得已時(shí)盡可能把隧道置于山體之中，穿過穩(wěn)定巖層。

3、巖堆地區(qū)：無粘結(jié)力的巖堆體，開挖極易發(fā)生塌方，給施工帶來極大困難,宜把隧道放在堆體下穩(wěn)定的地層。

4、泥石流：（1）務(wù)必躲開泥石流泛濫區(qū)；如不能，也應(yīng)選在泥石流下切深度以下的基巖中；（2）、查明泥石流洪積扇范圍，不可把洞口放在洪積扇范圍內(nèi)。

5、溶洞地區(qū)：應(yīng)盡可能不開，如不能避開，應(yīng)探明溶洞的規(guī)模、性質(zhì)和隧道的位置關(guān)系，采取相應(yīng)措施。

6、瓦斯地區(qū)：盡可能避開，通風(fēng)。

7、地下水。

28、洞口選擇的主要原則：

1、不宜設(shè)在埡口溝谷的中心或溝底低洼處。

2、應(yīng)避免不良地質(zhì)地段。

3、當(dāng)隧道線路通過巖壁陡立，基巖裸露處時(shí)，最好不刷動(dòng)或少刷動(dòng)原生地表，以保持山體的天然平衡。

4、減少洞口路塹段長度，延長隧道，提前進(jìn)洞。

5、洞口線路宜與等高線正交。

6、當(dāng)線路位于有可能被水淹沒的河灘或水庫回水影響范圍以內(nèi)時(shí)，隧道洞口標(biāo)高應(yīng)高出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道。

7、邊坡及仰坡不宜開挖過高。

8、當(dāng)洞口附近欲水溝或水渠橫跨線路時(shí)，可設(shè)置拉槽開溝的橋梁或者涵洞，以泄水流。

9、當(dāng)洞口地勢開闊，有利于施工場地布置時(shí)，可利用棄渣有計(jì)劃的改造洞口場地。

29、隧道縱斷面設(shè)計(jì)坡道形式：單面坡(優(yōu)點(diǎn)：可以爭取高程，拔起或降落一定的高度，高程相差較大，能促進(jìn)自然通風(fēng)。缺點(diǎn):由于是下坡開挖，施工時(shí)水流向開挖工作面，需要隨時(shí)的抽水。運(yùn)渣時(shí)空車下坡重車上坡，運(yùn)輸效率低)人字形坡（優(yōu)點(diǎn)：水流自然向洞外排出排水措施簡化，重車下坡空車上坡，運(yùn)輸效率高。缺點(diǎn)：有害氣體在頂面聚集，長時(shí)間累計(jì)，使動(dòng)內(nèi)人員健康受到影響）30、隧道凈空：隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間。

31、限界：是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線內(nèi)的空間是保證列車安全運(yùn)營所必須的。

32、建筑限界：是建筑物不得侵入的一種限界。

33、隧道行車限界：為保證行車安全，在一定高度、寬度的空間范圍內(nèi)任何物件不得侵入的限界。

34、限界包括有：機(jī)車車輛限界、基本建筑限界、隧道建筑限界

35、墻效應(yīng)：隧道墻壁往往給駕駛員危險(xiǎn)感，行駛的車輛多向左側(cè)偏離，無形中減少了車道的有效寬度，這種想象叫做墻效應(yīng)。

36、擬定襯砌結(jié)構(gòu)尺寸的因素：選定凈空形狀、選定截面厚度

37、襯砌的主要方式：整體式混凝土襯砌、拼裝式襯砌、噴射混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌。

38、整體式襯砌包括：直墻式和曲墻式（有仰拱、無仰拱）。

39、復(fù)合式襯砌：把襯砌分成兩層或這兩層以上，可以是同一種形式、方法和材料施作的，也可以是不同形式、方法、時(shí)間、材料施作的。

40、理想支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足3各條件：

1、必須能與圍巖大面積接觸，保證支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖作為一個(gè)整體進(jìn)行工作。

2、允許隧道圍巖產(chǎn)生有限制的變形，發(fā)揮圍巖的自承能力，減少對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的作用；

3、早期支護(hù)與后期支護(hù)合理結(jié)合。

41、洞門的作用：

1、減少洞口土石方開挖量。

2、穩(wěn)定邊、仰坡。

3、引離地表水流。

4、裝飾洞口。

42、洞門的形式：洞口環(huán)框、端墻式、翼墻式、柱式、臺(tái)階式、斜交式、喇叭口式。

43、明洞分類：拱式明洞（整體性好，承載力強(qiáng)。除對(duì)稱型外，外墻承載力大于內(nèi)墻），棚式明洞（承載力比拱式明洞弱，內(nèi)墻承載力大于外墻）。

44、避車洞：為了保證洞內(nèi)行人、維修人員及維修設(shè)備的安全，在隧道兩側(cè)邊緣墻上交錯(cuò)均勻修建的人員躲避及放置車輛、料具的洞室叫避車洞。

45、支護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)展階段：

1、剛性結(jié)構(gòu)階段

2、彈性結(jié)構(gòu)階段

3、連續(xù)介質(zhì)階段

46、圍巖壓力：引起地下開挖空間周圍巖體和支護(hù)變形或破壞的作用力。

47、圍巖壓力分類：松動(dòng)壓力、變形壓力、膨脹壓力、沖擊壓力。

48、圍巖松動(dòng)壓力的形成：

1、隧道開挖后，在圍巖應(yīng)力重分布過程中，頂板開始沉陷，并出現(xiàn)拉斷裂紋，視為變形階段。

2、頂板的裂紋繼續(xù)發(fā)展并且張開，由于結(jié)構(gòu)面切割等原因，逐漸變?yōu)樗蓜?dòng)，視為松動(dòng)階段。

3、頂板巖體視其強(qiáng)度的不同而逐步塌落，視為塌落階段。

4、頂板塌落停止，達(dá)到新的平衡，此時(shí)其界面形成一近似的拱形，視為成拱階段。

49、荷載---結(jié)構(gòu)法（結(jié)構(gòu)力學(xué)方法）：將支護(hù)圍巖分開考慮，支護(hù)結(jié)構(gòu)是承載主體，地層對(duì)結(jié)構(gòu)的作用只是產(chǎn)生作用在地下結(jié)構(gòu)上的荷載，以計(jì)算襯砌在荷載作用下產(chǎn)生的內(nèi)力和變形的方法。

50、巖體力學(xué)法：核心是對(duì)噴錨支護(hù)進(jìn)行預(yù)設(shè)計(jì)。這種方法的出發(fā)點(diǎn)是支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖相互作用，組成一個(gè)共同承載體系，其中圍巖為主要承載結(jié)構(gòu)，支護(hù)結(jié)構(gòu)為鑲嵌在圍巖孔洞上的承載環(huán)，只是用來約束和限制圍巖的變形。

51、一般采用概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法：單線隧道整體式襯砌洞門、單線隧道偏壓襯砌及洞門、單線拱形明洞及洞門。其他采用破損階段法或容許應(yīng)力法設(shè)計(jì)。

52、巖體力學(xué)方法主要是對(duì)錨噴支護(hù)進(jìn)行預(yù)設(shè)計(jì)。

53、收斂約束法：以地層收斂線與支護(hù)限制線相交于一點(diǎn)為依據(jù)的支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。

54、盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)：用于土質(zhì)隧道暗挖法施工，具有金屬外殼，殼內(nèi)裝有整體及部分輔助設(shè)備，在其掩護(hù)下進(jìn)行土體開挖，土渣排運(yùn)，整體推進(jìn)等作業(yè)，通過割刀切割土體使隧道成型的機(jī)械。

55、機(jī)械通風(fēng)方式：壓入式、吸出式、混合式

56、隧道施工：修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技術(shù)和施工管理的總稱。

57、隧道施工方法：山嶺隧道施工方法（礦山法【傳統(tǒng)礦山法，新奧法】，掘進(jìn)機(jī)法），淺埋及軟土隧道施工方法（明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法），水底隧道施工方法（沉管法、盾構(gòu)法、沉箱法）。

58、明挖法（基坑開挖法、地下連續(xù)法、蓋挖法），暗挖法（礦山法、沉管法、頂管法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法）

59、選擇施工方法時(shí)需要考慮的基本因素：施工條件，圍巖條件，隧道斷面積，埋深，工期，環(huán)境條件（重點(diǎn)是水文地質(zhì)條件）。

60、隧道開挖方法：全斷面開挖法、臺(tái)階法（長、短、微臺(tái)階法）、分部開挖法（環(huán)形開挖預(yù)留核心土法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中洞法、中隔壁法、交叉中隔壁法。

61、隧道開挖方法：全斷面開挖法、臺(tái)階法（長、短、微臺(tái)階法）、分部開挖法（環(huán)形開挖預(yù)留核心土法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中洞法、中隔壁法等）。62、新奧法的核心內(nèi)容：充分發(fā)揮圍巖的自承能力。

63、新奧法：即奧地利隧道施工方法，是以噴射混凝土錨桿作為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)測控制圍巖變形，充分發(fā)揮圍巖的自承能力的施工方法。

64、新奧法施工二十四方針：管超前，嚴(yán)注漿，短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，早成環(huán)，勤量測，快襯砌。65、新奧法施工基本原則：“少擾動(dòng)（指在進(jìn)行隧道開挖時(shí)，要盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)、強(qiáng)度、范圍和持續(xù)時(shí)間）、早支護(hù)（指開挖后及時(shí)施作初期錨噴支護(hù)，使圍巖的變形進(jìn)入受控制狀態(tài)）、勤測量（指以直觀、可靠的量測方法和量測數(shù)據(jù)來準(zhǔn)確評(píng)價(jià)圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)，或判斷其動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢，以便及時(shí)調(diào)整支護(hù)形式、開挖方法，確保施工安全和順利進(jìn)行）、緊封閉（一方面指采取噴射混凝土等防護(hù)措施，另一方面指要適時(shí)對(duì)圍巖施作封閉形支護(hù)）”。

66、為什么仰拱選擇時(shí)間很重要？

1上部結(jié)構(gòu)未完全成立；2仰拱做好后，其他工作全都停下來。

67、隧道工程中常用的輔助穩(wěn)定措施：穩(wěn)定工作面（預(yù)留核心土檔護(hù)開挖面、噴射混凝土封閉工作面）、超前錨桿、管棚超前支護(hù)前方圍巖（小導(dǎo)管、長管棚）、水平旋噴超前預(yù)支護(hù)、預(yù)切槽超前預(yù)支護(hù)、注漿加固圍巖和堵水（超前小導(dǎo)管注漿、超前深孔帷幕注漿）。

68、管棚是指利用鋼拱架沿開挖輪廓線以較小的外插角、向開挖面前方打入鋼管構(gòu)成的棚架來形成對(duì)開挖面前方圍巖的預(yù)支護(hù)。

（主要用于預(yù)加固，一半《=20m）

69、超前深孔帷幕注漿分類：滲透注漿，劈裂注漿，壓密注漿，高壓噴灌注漿。70、爆破作用分為三個(gè)區(qū)域：

1、壓縮粉碎區(qū)

2、破裂區(qū)

3、震動(dòng)區(qū) 71、殉爆：一個(gè)藥包爆炸后，能引起與它不相接觸的臨近藥包爆炸。72、掏槽的形式：斜眼掏槽（垂直楔形掏槽、錐心掏槽）、直眼掏槽、混合掏槽 73、隧道施工運(yùn)輸包括：有軌運(yùn)輸、無軌運(yùn)輸

74、初期支護(hù)：為控制圍巖應(yīng)力適量釋放和變形，增加結(jié)構(gòu)安全度和方便施工，隧道開挖后立即施作剛度較小并作用永久承載結(jié)構(gòu)一部分的結(jié)構(gòu)層，稱為初期支護(hù)。75、常用的支護(hù)方法：錨桿，噴射混凝土，鋼筋網(wǎng)噴射混凝土或纖維噴射混凝土，鋼拱架（型鋼拱架或格柵拱架）等。

76、錨噴支護(hù)工程特點(diǎn)：靈活性、及時(shí)性、密貼性、深入性、柔性、封閉性 77、錨桿支護(hù)效應(yīng)分類：支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成組合梁、懸吊作用

78、錨桿的種類：端頭錨固式【機(jī)械內(nèi)錨頭錨桿（脹殼式錨桿、楔縫式錨桿、楔頭式錨桿）、黏結(jié)式內(nèi)錨頭錨桿（水泥砂漿內(nèi)錨頭錨桿、快硬水泥卷內(nèi)錨頭錨桿、樹脂內(nèi)錨頭錨桿）】、全長黏結(jié)式（水泥漿全黏結(jié)式錨桿、水泥砂漿全黏結(jié)式錨桿、樹脂全粘結(jié)式錨桿）、摩擦式（楔管式錨桿、縫管式錨桿）、混合式（先張拉后灌漿預(yù)應(yīng)力錨桿、先灌漿后張拉預(yù)應(yīng)力錨桿）。

79、噴射混凝土的作用：

1、支撐圍巖

2、卸載作用

3、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖

4、覆蓋圍巖表面

5、阻止圍巖松動(dòng)

6、分配外力

80、噴射混凝土的特點(diǎn)：

1、噴射混凝土具有強(qiáng)度增長快、黏結(jié)力強(qiáng)、密度大、抗?jié)B性好的特點(diǎn)。

2、與普通模鑄混凝土相比，噴射混凝土施工將運(yùn)輸、澆筑、搗固幾道工序合而為一。

3、噴射混凝土能及早發(fā)揮承載作用。

4、噴射混凝土與模鑄混凝土相比，其密實(shí)性和穩(wěn)定性要差一些。81、噴射混凝土的特性：強(qiáng)度和變形。

82、噴層的受力變形階段：

1、黏結(jié)抵抗

2、梁效應(yīng)

3、薄殼效應(yīng) 83、噴射混凝土的工藝流程：干噴、潮噴、濕噴、混合噴

84、噴射作業(yè)時(shí)注意事項(xiàng)：

1、噴射時(shí)應(yīng)分段、分塊，嚴(yán)格按先墻后拱，先下后上的順序進(jìn)行。

2、噴射時(shí)可以采用S形往返移動(dòng)前進(jìn)，也可采用螺旋形移動(dòng)前進(jìn)。

3、噴射時(shí)噴嘴要垂直于受噴面。

4、對(duì)于巖面凹陷處應(yīng)先噴多噴，凸出應(yīng)后噴少噴。

5、噴射時(shí)一次噴射不應(yīng)噴太薄或太厚。

6、若噴射較厚時(shí)應(yīng)該分層噴射，一般分2-3次。

7、噴射混凝土的養(yǎng)護(hù)應(yīng)該在終凝1-2H后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不低于7天。

8、冬季施工時(shí)噴射混凝土作業(yè)區(qū)的氣溫不得低于5度。

9、回彈物料的利用。

85、隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項(xiàng)目及測量方法：1地質(zhì)和支護(hù)狀態(tài)觀察（巖性、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及支護(hù)裂縫觀察和描述）

2、周邊位移（各種類型收斂計(jì)）

3、拱頂下沉（水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺或測桿）

4、地表下沉（水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺）

5、圍巖內(nèi)部位移（地面鉆孔中安設(shè)各種位移計(jì)）

6、圍巖內(nèi)部位移（洞內(nèi)鉆孔中安設(shè)單點(diǎn)、多點(diǎn)桿式或鋼弦式位移計(jì)）

7、圍巖壓力及兩層支護(hù)間壓力（各種類型壓力盒）

8、鋼支撐內(nèi)力及外力（支柱壓力計(jì)或其他測力計(jì)）86、輔助坑道：橫洞，平行導(dǎo)坑，斜井，豎井。

87、特殊及不良地質(zhì)：富水軟弱圍巖，流沙，溶洞，膨脹巖，瓦斯，高地應(yīng)力。88、膨脹巖的基本特征：

1、質(zhì)軟，強(qiáng)度低；

2、自由膨脹率高；

3、空隙率大；

4、易風(fēng)化，崩解性強(qiáng)；

5、膨脹壓力大。

89、膨脹性圍巖對(duì)隧道施工的危害：圍巖普通開裂；坑道下沉；圍巖膨脹突出和坍塌；隧道底部隆起；襯砌變形和破壞。

90、高地應(yīng)力：當(dāng)圍巖內(nèi)部的最大地應(yīng)力與圍巖強(qiáng)度的比值達(dá)到某一水平時(shí)，才能稱為高地應(yīng)力或極高壓力。91、高地應(yīng)力擠壓性圍巖的變形特點(diǎn)：變形量大，變形速度快，變形持續(xù)時(shí)間長。92、黃土是在干燥氣候條件下形成的一種具有褐黃、灰黃或黃褐等顏色，并有針狀大孔、垂直節(jié)理發(fā)育的特殊性土。

93、黃土地層對(duì)隧道工程的影響：

1、黃土節(jié)理影響；

2、黃土沖溝地段對(duì)施工的影響；

3、黃土溶洞與陷穴影響；

4、水對(duì)黃土隧道施工的影響。94、黃土隧道的施工原則：短開挖，少擾動(dòng)，強(qiáng)支護(hù)，實(shí)回填，嚴(yán)治水，勤量測。95、巖溶地質(zhì)的治理方法：引（引排水）、堵（堵填）、越（跨越）、繞（繞行施工）

96、溶洞類型：死、活、干、濕、大、小

97、溶洞的主要災(zāi)害：突泥，突水。

條件：水，巖溶，動(dòng)力。

98、巖溶地區(qū)施工，一定要做超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。巖溶超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的內(nèi)容：探明溶洞的形狀，范圍，大小，充填物及地下水

99、產(chǎn)生巖爆的標(biāo)志：斷口。巖爆的特點(diǎn)：

1、巖爆在未發(fā)生前并無明顯的預(yù)兆；

2、巖爆時(shí)，巖塊自洞壁圍巖母體彈射出來；

3、巖爆發(fā)生的地點(diǎn)，多在新開挖工作面及其附近，個(gè)別的也有在距離新開挖工作面較遠(yuǎn)處。100、巖爆產(chǎn)生的主要條件：地層的巖性條件（硬巖），地應(yīng)力的大小。101、防治巖爆發(fā)生的主要措施：強(qiáng)化圍巖；弱化圍巖。102、瓦斯：加強(qiáng)通風(fēng)。

103、瓦斯?jié)舛纫?guī)定：

1、洞內(nèi)總回風(fēng)風(fēng)流中的瓦斯?jié)舛刃∮?.75%；

2、從其他工作面進(jìn)來的風(fēng)流中的瓦斯?jié)舛刃∮?.5%；

3、掘進(jìn)工作面的瓦斯?jié)舛仍?%以下；

4、工作面裝藥爆破前空氣中的瓦斯?jié)舛仍?%一下。

104、隧道發(fā)生塌方的原因：

1、不良地質(zhì)水文條件

2、隧道設(shè)計(jì)考慮不周3、施工方法和措施不當(dāng)

105、預(yù)防塌方的施工措施：

1、選擇安全合理的施工方法和措施。（先排水，短開挖，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，早襯砌，勤量測）

2、加強(qiáng)對(duì)塌方的預(yù)測（觀察法，一半量測法，微地震學(xué)測量法）

3、加強(qiáng)初期支護(hù)，控制塌方。

106、TBM優(yōu)點(diǎn)：工人勞動(dòng)強(qiáng)度低，施工作業(yè)安全，隧道掘進(jìn)速度快，機(jī)械化、自動(dòng)化程度高

107、掘進(jìn)機(jī)的類型：全斷面（敞開式和護(hù)盾式）和懸臂式。

108、盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)：用于土質(zhì)隧道暗挖法施工，具有金屬外殼，殼內(nèi)裝有整體及部分輔助設(shè)備，在其掩護(hù)下進(jìn)行土體開挖，土渣排運(yùn)，整體推進(jìn)等作業(yè)，通過割刀切割土體使隧道成型的機(jī)械。

109、機(jī)械通風(fēng)方式：壓入式、吸出式、混合式

110、盾構(gòu)法概念：在盾構(gòu)保護(hù)下進(jìn)行全斷面隧道開挖和襯砌的方法。適用條件：軟土，軟巖（含水，不含水）地層的隧道開挖。盾構(gòu)分類：手掘式，擠壓式，半機(jī)械式，機(jī)械式。挖軟土：盾構(gòu)；挖石頭：TBM。

111、不良地質(zhì)地段隧道施工原則：先排水，弱爆破，短開挖，早襯砌，勤量測，強(qiáng)支護(hù)，穩(wěn)步推進(jìn)原則。

1、隧道：以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室。

2、圍巖：是指隧道開挖后其周圍產(chǎn)生應(yīng)力重分布范圍內(nèi)的巖體，或者指隧道開挖后對(duì)其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的那部分巖體。

3、越嶺線：當(dāng)線路需要從一個(gè)水系過度到另一個(gè)水系時(shí)，必須跨越高程很大的分水嶺，這段路線稱為越嶺線。

4、埡口：當(dāng)路線跨越分水嶺時(shí)，分水嶺的山脊線上總會(huì)有高程底處，稱之為埡口。

5、隧道凈空：隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間。

6、限界：是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線內(nèi)的空間是保證列車安全運(yùn)營所必須的。

7、建筑限界：是建筑物不得侵入的一種限界。

8、隧道行車限界：為保證行車安全，在一定高度、寬度的空間范圍內(nèi)任何物件不得侵入的限界。

9、墻效應(yīng)：隧道墻壁往往給駕駛員危險(xiǎn)感，行駛的車輛多向左側(cè)偏離，無形中減少了車道的有效寬度，這種想象叫做墻效應(yīng)。

10、復(fù)合式襯砌：把襯砌分成兩層或這兩層以上，可以是同一種形式、方法和材料施作的，也可以是不同形式、方法、時(shí)間、材料施作的。

11、圍巖：隧道開挖后對(duì)周圍地層發(fā)生擾動(dòng)的那一部分巖體。

11、圍巖壓力：引起地下開挖空間周圍巖體和支護(hù)變形或破壞的作用力。

11、圍巖失穩(wěn)：圍巖變形達(dá)到了一定的限度，不能自穩(wěn)，產(chǎn)生松動(dòng)、坍塌。

12、新奧法：即奧地利隧道施工方法，是以噴射混凝土錨桿作為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)測控制圍巖變形，充分發(fā)揮圍巖的自承能力的施工方法。

13、初期支護(hù)：為控制圍巖應(yīng)力適量釋放和變形，增加結(jié)構(gòu)安全度和方便施工，隧道開挖后立即施作剛度較小并作用永久承載結(jié)構(gòu)一部分的結(jié)構(gòu)層，稱為初期支護(hù)。

14、高地應(yīng)力：當(dāng)圍巖內(nèi)部的最大地應(yīng)力與圍巖強(qiáng)度的比值達(dá)到某一水平時(shí)，才能稱為高地應(yīng)力或極高壓力。

15、二次襯砌：在復(fù)合式襯砌中的模注混凝土襯砌，待圍巖基本穩(wěn)定后施作。

16、噴錨支護(hù)：用噴射混凝土和錨桿組成，對(duì)隧道施作的初期支護(hù)。

17、隧道預(yù)支護(hù)：超前于開挖工作面的支護(hù)，如超前錨桿、管棚等。

18、翼墻式洞門：在端墻前面設(shè)置兩道縱向支撐的斜擋墻，以增強(qiáng)端墻的穩(wěn)定性。

2主體建筑結(jié)構(gòu)：為了保證隧道穩(wěn)定和行車安全而修建的基本建筑結(jié)構(gòu),主要包括洞身襯砌和洞門結(jié)構(gòu)。

3附屬建筑結(jié)構(gòu)：為了進(jìn)一步提高隧道的耐久性、安全性和舒適性而修建的輔助設(shè)施

4建筑限界：為了保證隧道內(nèi)各種交通的正常運(yùn)行與安全，而規(guī)定在一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任何障礙物的空間范圍。

5凈空：隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間，根據(jù)“隧道建筑限界”確定的。6輪廓線：圍巖或支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)表面所形成的輪廓。包括開挖輪廓線、初期支護(hù)內(nèi)輪廓線、襯砌內(nèi)輪廓線（凈空）。

7圍巖：隧道開挖后其周圍產(chǎn)生應(yīng)力重分布范圍內(nèi)的巖（土）體，隧道開挖后對(duì)其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的那部分巖(土)體。

8巖體：由結(jié)構(gòu)面和結(jié)構(gòu)體組合而成的具有結(jié)構(gòu)特征的地質(zhì)體。

9圍巖壓力：引起地下開挖空間周圍巖體和支護(hù)變形或破壞的作用力。

10壓力拱：在具有一定粘結(jié)力的松散介質(zhì)中開挖隧道后，其上方會(huì)形成一拋物線狀的天然拱，這實(shí)質(zhì)上就是在松散介質(zhì)、裂隙巖層中開挖坑道時(shí)的破壞范圍。作用在支護(hù)上的豎向壓力就是這個(gè)破壞范圍（天然拱）以內(nèi)的松動(dòng)巖體的重量。11荷載—結(jié)構(gòu)模型：將支護(hù)和圍巖分開考慮，支護(hù)結(jié)構(gòu)是承載的主體，圍巖作為荷載的來源和支護(hù)結(jié)構(gòu)的彈性支承，與其對(duì)應(yīng)的計(jì)算模型。

12襯砌：地層開挖后，除了在極為穩(wěn)固的地層中而且沒有地下水的地方，大都要在坑道的作為修建支護(hù)結(jié)構(gòu)。

12松動(dòng)壓力：指深埋隧道所處的地層中形成的天然拱作用在隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓力。

12形變壓力：由于支護(hù)結(jié)構(gòu)阻止圍巖變形，必然要受到圍巖給予的作用力而發(fā)生變形，這種作用力和圍巖的松動(dòng)壓力極不相同，它是在支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖共同變形過程中對(duì)支護(hù)施加的壓力

13零開挖:不破壞隧道開挖輪廓以外的邊仰坡，包括植被和巖土體也可稱為“不刷坡”進(jìn)洞

14臨空面:又叫自由面，是指暴露在大氣中的開挖面。

15爆破漏斗：在有臨空面的情況下，炸藥爆破形成的一個(gè)圓錐形的爆破凹坑就叫爆破漏斗。

16最小抵抗線W：藥包中心到自由面的最小距離。

17爆破作用指數(shù)：爆破漏斗半徑r與最小抵抗線W的比值n（n=r/w）稱為爆破作用指數(shù)

18敏感度:炸藥在外界起爆能作用下發(fā)生爆炸反應(yīng)的難易程度，也就是炸藥爆炸對(duì)外能的需要程度。

19爆速:炸藥爆炸時(shí)爆轟在炸藥內(nèi)部的傳播速度稱為爆速。20爆力（威力）：炸藥爆炸時(shí)對(duì)周圍介質(zhì)做功的能力稱為爆力。炸藥的爆力越大，其破壞能力越強(qiáng)，破壞的范圍及體積也越大。

21猛度：炸藥爆炸后對(duì)與之接觸的固體介質(zhì)的局部破壞能力稱為猛度。

22殉爆距離：一個(gè)藥包（主動(dòng)藥包）爆炸后，能引起與它不相接觸的鄰近藥包（被動(dòng)藥包）爆炸，這種現(xiàn)象稱為被動(dòng)藥包的“殉爆”。當(dāng)主動(dòng)、被動(dòng)藥包采用同性質(zhì)炸藥的等直徑藥卷時(shí)，則用被動(dòng)藥包能發(fā)生殉爆的最大距離來表示被動(dòng)藥包的殉爆能力，稱為“殉爆距離”。

23臨界直徑：保證炸藥穩(wěn)定爆炸不發(fā)生斷爆的最小藥卷直徑。24最佳密度：炸藥爆炸穩(wěn)定，且爆速最大時(shí)的裝藥密度。25管道效應(yīng)：藥卷直徑較鉆孔直徑小，則在藥卷與孔壁間有一個(gè)徑向空氣間隙。藥卷起爆后，爆轟波使間隙中的空氣產(chǎn)生強(qiáng)烈的空氣沖擊波，這股空氣沖擊波速度比爆轟波更高，它在爆轟波未到達(dá)之前即將未爆炸的炸藥壓縮，當(dāng)炸藥壓縮至臨界密度以上時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致爆速下降，甚至斷爆，這種現(xiàn)象稱為管道效應(yīng)。26安定性：指其物理化學(xué)性質(zhì)的安定性。

27掏槽眼——針對(duì)隧道開挖爆破只有一個(gè)臨空面的特點(diǎn)，為提高爆破效果，宜先在開挖斷面的適當(dāng)位置布置幾個(gè)掏槽炮眼；

28輔助眼——位于掏槽炮眼與周邊炮眼之間的炮眼稱為輔助眼繼爆管； 29周邊眼——沿隧道周邊布置的炮眼稱為周邊眼。

30光面爆破—— 光面爆破是通過正確確定周邊眼的各爆破參數(shù)，使爆破后的圍巖斷面輪廓整齊，最大限度地減輕爆破對(duì)圍巖的震動(dòng)和破壞，盡可能維持圍巖原有完整性和穩(wěn)定性的爆破技術(shù)。起爆順序。31預(yù)裂爆破：預(yù)裂爆破實(shí)質(zhì)上是光面爆破的一種，其爆破原理與光面爆破相同，只是分區(qū)起爆順序不同。

32復(fù)合式襯砌：將襯砌分為不止一層，在不同時(shí)間上先后施做。33導(dǎo)坑：先行開挖，為施工提供方便的通道。

34黑洞效應(yīng)：從洞外進(jìn)入洞內(nèi)，視覺會(huì)一下子變得很黑，長隧道看到黑洞，短隧道看到黑框。

35白洞效應(yīng)：當(dāng)車輛從亮度低的洞內(nèi)接近洞口處，外部亮度極高，出口看上去是個(gè)白洞；

36圍巖分級(jí)：圍巖分級(jí)：根據(jù)一個(gè)或幾個(gè)主要指標(biāo)將無限的巖體劃分為具有不同穩(wěn)定程度的有限個(gè)類別，即將穩(wěn)定性相似的一些圍巖歸為一類，將全部圍巖劃分為若干類，這就是隧道圍巖穩(wěn)定性分類，或簡稱為圍巖分類。

1、隧道：以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室。

2、隧道分類：地質(zhì)條件：土質(zhì)隧道、石質(zhì)隧道。埋置深度：淺埋隧道、深埋隧道。所處位置：山嶺隧道、水底隧道、城市隧道。斷面形狀：圓形、矩形、馬蹄形。用途：交通隧道（鐵路、公路、水底、地下鐵道、航運(yùn)隧道、人行地道）、水工隧道、市政隧道、礦山隧道;按施工方法分：鉆爆法隧道，明挖法隧道，機(jī)械法隧道（盾構(gòu)機(jī)、TBM掘進(jìn)機(jī)），沉埋法隧道。

3、隧道特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：（1）縮短線路長度，減少能耗；（2）節(jié)約地皮；（3）有利于環(huán)境保護(hù)；（4）應(yīng)用范圍廣；缺點(diǎn)：（1）造價(jià)高（2）施工期限長（3）施工作業(yè)環(huán)境差。

4、我國隧道的發(fā)展方向：

1、推進(jìn)城市隧道和水下隧道技術(shù)的發(fā)展。

2、提高隧道機(jī)械化施工水平，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。

3、提高隧道防排水技術(shù)，減少隧道病害。

4、推進(jìn)隧道信息化施工，發(fā)展隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，加強(qiáng)現(xiàn)場動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與科學(xué)的施工管理。

5、隧道防災(zāi)救援措施系統(tǒng)化。

6、做好隧道洞口的景觀設(shè)計(jì)。

5、為什么修建隧道？答：

1、拓展地面空間

2、城市道路建設(shè)繞避地面建筑，減少交通干擾。

3、解決高程障礙；

4、繞避江河、城鎮(zhèn)、人口密集區(qū)等平面障礙等；

5、避免對(duì)自然環(huán)境的破壞；

6、時(shí)避開地面災(zāi)害的有效形式。

6、地質(zhì)調(diào)查測繪：是隧道工程地質(zhì)勘測的核心。

1、工程地質(zhì)技術(shù)規(guī)范要求；

2、地形地貌調(diào)查；

3、地層、巖性調(diào)查；

4、地質(zhì)構(gòu)造調(diào)查（褶皺，節(jié)理、斷層）；

5、水文地質(zhì)調(diào)查；

6、滑坡落石、巖堆、泥石流等部良地質(zhì)調(diào)查；

7、地溫測定。

7、隧道工程地質(zhì)勘探分為：初測階段和定測階段。

8、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)：在分析既有地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上，采用地質(zhì)調(diào)查、物探、超前地質(zhì)鉆探、超前導(dǎo)坑等手段，對(duì)隧道開挖工作面前方的工程地質(zhì)條件與水文地質(zhì)條件及不良地質(zhì)體的工程性質(zhì)、位置、物產(chǎn)規(guī)模等進(jìn)行探測、分析解釋及預(yù)報(bào)，并提出工程措施建議。

9、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的好處：在高速鐵路隧道和長大隧道施工階段，重視和加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，最大限度地利用地質(zhì)理論和先進(jìn)的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)，預(yù)測開挖工作方面的地質(zhì)情況，對(duì)于安全施工、提高工效、縮短施工周期、避免事故損失具有重大的意義。

10、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的內(nèi)容：地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)災(zāi)害、地下水的預(yù)報(bào)。

11、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法：地質(zhì)分析法、超前平行導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法、超前水平鉆孔法、物理探測法（利用物體物性差異進(jìn)行地質(zhì)判斷的間接方法）、特殊災(zāi)害地質(zhì)的預(yù)測方法。

12、初始應(yīng)力產(chǎn)生的原因：自重、地質(zhì)構(gòu)造、地質(zhì)地溫作用

13、巖體中結(jié)構(gòu)面的成因類型：原生結(jié)構(gòu)面、構(gòu)造結(jié)構(gòu)面、次生結(jié)構(gòu)面

14、圍巖：是指隧道開挖后其周圍產(chǎn)生應(yīng)力重分布范圍內(nèi)的巖體，或者指隧道開挖后對(duì)其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的那部分巖體。

15、圍巖分級(jí)：各種圍巖的物理性質(zhì)之間存在一定的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律，依照這些聯(lián)系和規(guī)律，可將圍巖劃分為若干級(jí)，這就是圍巖分級(jí)。

16、圍巖應(yīng)力：時(shí)指引起地下開挖空間周圍巖體和支護(hù)變形或破壞的作用力。

17、圍巖分級(jí)方法的發(fā)展趨勢：

1、分級(jí)應(yīng)主要以巖體為主。

2、分級(jí)宜與地質(zhì)勘探手段有機(jī)聯(lián)系在一起。

3、分級(jí)要有明確的工程對(duì)象和工程目的。

4、分級(jí)宜逐漸定量化。

18、圍巖分級(jí)方法：主要以圍巖穩(wěn)定性為基礎(chǔ)的分級(jí)方法。104、新奧法）施工準(zhǔn)則：⑴ 在施工中必須充分保護(hù)圍巖，避免過渡破壞和損傷遺留圍巖的強(qiáng)度，使暴露的圍巖盡量保留既有的質(zhì)量，因此，采用控制爆破技術(shù)是必要的；⑵ 為了充分發(fā)揮圍巖的承載力，應(yīng)允許并控制圍巖的變形；⑶ 變形的控制主要通過支護(hù)抗力(即各種支護(hù)結(jié)構(gòu))的效應(yīng)達(dá)到的。⑷ 必須在施工中進(jìn)行實(shí)地量測監(jiān)控，及時(shí)提出可靠的、足夠數(shù)量的量測信息，以指導(dǎo)施工和設(shè)計(jì)；⑸ 在施工過程中，必須建立設(shè)計(jì)－施工檢驗(yàn)－地質(zhì)預(yù)測－量測反饋－修正設(shè)計(jì)的一體化的施工管理系統(tǒng)，以不斷的提高和完善隧道施工技術(shù)⑹ 選擇支護(hù)手段，一般應(yīng)選擇大面積、牢固的與圍巖緊密接觸的、能及時(shí)施設(shè)和應(yīng)變能力強(qiáng)的支護(hù)手段；⑺ 在可能的條件下，應(yīng)盡量采用全斷面或大斷面分部的開挖方法；⑻ 在任何情況下，使隧道斷面能在較短時(shí)間內(nèi)閉合是極為重要的

105、半襯砌假定：1.在垂直荷載作用下拱圈向隧道內(nèi)變形為自由變形，不產(chǎn)生彈性抗力；2.拱腳產(chǎn)生角位移和線位移，并使拱圈內(nèi)力發(fā)生改變，計(jì)算中除按固端無鉸拱考慮外還必須考慮拱腳位移的影響。3.拱腳沒有徑向位移，只有切向位移；4.對(duì)稱的垂直分位移對(duì)拱圈內(nèi)力不產(chǎn)生影響.5.拱腳的轉(zhuǎn)角和切向位移的水平分位移是必須考慮 106、全斷面開挖法適用條件：①在用于IV級(jí)圍巖時(shí)圍巖應(yīng)具備從全斷面開挖到初期支護(hù)前這段時(shí)間保持其自身穩(wěn)定的條件②有鉆孔臺(tái)車或自制作業(yè)臺(tái)架及高效高效率裝運(yùn)機(jī)械設(shè)備③隧道長度或施工區(qū)段長度不宜太短根據(jù)經(jīng)驗(yàn)一般不應(yīng)小于1km否則采用大型機(jī)械化施工時(shí)其經(jīng)濟(jì)性較差。

107、彈性抗力：襯砌在受力過程中的變形，一部分結(jié)構(gòu)有離開圍巖形成“脫離區(qū)”的趨勢，另一部分壓緊圍巖形成所謂“抗力區(qū)”在抗力區(qū)內(nèi)，約束著襯砌變形的圍巖相應(yīng)地產(chǎn)生被動(dòng)抵抗力。

108、隧道結(jié)構(gòu)與地面結(jié)構(gòu)的區(qū)別:

1、隧道結(jié)構(gòu)是由周邊圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)兩者組成共同作用的結(jié)構(gòu)體系.2.周邊圍巖在很大程度上是隧道結(jié)構(gòu)承載的主體。3.隧道襯砌的設(shè)計(jì)和計(jì)算應(yīng)結(jié)合圍巖自承能力進(jìn)行，保證使用壽限內(nèi)的安全度。109、直墻式襯砌計(jì)算原理：⑴ 拱圈按彈性無鉸拱計(jì)算，邊墻按彈性地

基上的直梁計(jì)算，并考慮邊墻與拱圈之間的相互影響；⑵ 邊墻支承拱圈并承受圍巖壓力；⑶ 拱腳區(qū)段的彈性抗力為二次拋物線分布

110、盾構(gòu)法施工流程：

1、在盾構(gòu)法的起始端和終端各建一個(gè)工作井

2、盾構(gòu)機(jī)在起始端工作井內(nèi)安裝就位

3、依靠盾構(gòu)千斤頂推力將盾構(gòu)機(jī)從起始工作井的墻壁開孔推出

4、盾構(gòu)機(jī)在地層中沿著軸線推進(jìn)，同時(shí)出渣和安裝襯砌片

5、及時(shí)地向襯砌片背后注漿，防止襯砌片的移動(dòng)

6、施工過程中適時(shí)的進(jìn)行襯砌片防水

7、盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入終端工作井后拆除。