第一篇：隧道工程試題及答案之三

隧道工程試題及答案之三

隧道工程試題及答案之三

一、單項選擇題（每題1分，共10分）

1.隧道施工是指修建()。

A.隧道及地下洞室的施工方法、施工技術和施工管理的總稱；

B.地下洞室及巷道；

C.躲避洞；

D.地下交通工程。

2.控制測量的精度應以中誤差衡量,最大誤差(極限誤差)規定為中誤差的()。

A.兩倍B.三倍C.一倍D.四倍

3.按設計要求進行邊坡、仰坡放線，自上而下逐段開挖，不得掏底開挖或（）。

A.左、右開挖

B.分步開挖

C.上下開挖

D.中間開挖

4.隧道明洞施工當具備相應的機具條件時可采用()。

A.邊墻法B.拱墻整體灌筑

5.加強對地表下沉、拱部下沉的量測及反饋，以指導施工.量測頻率宜為深埋段的()

A.3倍B.2倍C.1倍D.四倍

6.錨桿支護或構件支撐,應盡量靠近開挖面,其距離應小于()。

A.1倍洞跨B.0.5倍洞跨C.2倍洞跨D.4倍洞跨

7.全斷面法適用于V1—IV類圍巖,該法可采用深孔爆破,其濃度可取()。

A.1—2米B.2—4米C.3—3.5D.4—6

8.當襯砌采用先拱后墻施工時,拱圈混凝土達到儀器強度70%之后方可進行()。

A.拱腳B.下部斷面的開挖C.邊墻

9.仰拱施工應當結合拱墻施工抓緊進行,()。

A.使結構盡快封閉

B.澆筑仰拱混凝土

10.二次襯砌混凝土其強度達到2.5mpa時()。

A.方可拆模B.繼續澆筑C.不能拆模

二.多項選擇題(每題1分,共40分)

1.隧道施工必須堅持以下施工原則()。

A.強支護B.短進尺C.弱爆破D.勤量測

2.錨噴支護實測項目檢查為()。

A.混凝土強度B.錨桿撥力C.噴層厚度D.尺寸

3.當拱腳、墻基松軟時，灌筑混凝土前應排凈基底積水,（）。

A.并采取措施加固基底

B.提高襯砌的早期承載能力

C.提高混凝土強度

D.增加混凝土數量

4.控制試埋段地表沉降時應()。

A.短進尺,弱爆破

B.盡快施作錨桿

C.修筑二次襯砌

D.做好仰拱

5.錨插抗撥力試驗與檢查()。

A.錨插質量檢查

B.錨插抗撥試驗

C.錨插抗撥力合格條件

6.噴射混凝土強度檢查試件制作方法()。

A.噴大板切割法

B.鑿方切割法

C.拉撥法

D.試件法

7.隧道一般采用的開控方法()。

A.全斷面法B.短臺階法C.多臺階法D.長臺階法

8.隧道工程質量保障措施()。

A.工程質量保證體系

B.提高全員質量意識

C.狠抓工序質量

D.選派豐富施經驗的隊伍

第1頁。

9.邊墻首輪馬口中心宜選在()。

A.拱圈接縫處

B.巖層穩定處

C.拱圈懸臂長度內

D.拱圈中心處

10.采用噴身混凝土作隧道支護的主要優點()。

A.速度快,支護及時

B.質量好,強度高

C.省工、省料、操作簡單

D.施工靈活性大,滿足要求

11.隧道的支護方式()。

A.初期支護

B.二次襯砌

C.復合襯砌

12.錨插的作用和效果()。

A.支承圍巖

B.加固圍巖

C.提高層間磨擦力

D.懸吊作用

13.隧道中有害氣體包括()。

A.一氧化碳

B.二氧化碳

C.二氧化氮

D.二氧化硫

14.在隧道施工中采取的防塵措施()。

A.濕式鑿巖

B.機械通風

C.噴霧灑水

D.個人防護

15.擬建明洞的原則()。

A.核查地形、地貌和地質水文情況

B.地基與基礎處理

C.明洞結構型式選定

D.洞項覆蓋厚度

16.襯砌施工準備工作（）。

A．斷面檢查

B．放線定位

C．拱架模板整備

D.立模

E.混凝土制備和運輸

17.隧道堵水措施()。

A.噴身混凝土堵水

B.塑料板堵水

C.摸筑混凝土襯砌堵水

D.注漿堵水

18.隧道施工現場調查事項()。

A.隧道施工現場調查研究

B.施工單位應全面熟悉和核實文件

C.編制實施性施工組織設計

D.社會調查

19.隧道開挖使用的爆破材料()。

A.常用炸藥

B.起爆材料

C.電起動器

20.二次襯砌設計基本要求()。

A.二次襯砌的厚度確定

B.二次襯砌受力狀態分析

C.外觀要求

D.尺寸要求

21.圍巖壓力是作用于()。

A.隧道支撐

B.襯砌結構

C.拱頂上

第2頁

22.混凝土配合比().A.干集料中水泥與砂石重量比

B.含砂率

C.水灰比

D.速凝劑和其它外加劑

23.噴身混凝土抗壓強度試塊制取()。

A.試塊制取數量

B.試塊標準制作方法

C.試塊的非標準制取

D.噴射砼試塊試驗

24.隧道施工中的防水與排水()。

A.施工防排水

B.結構防排水

C.路面防排水

25.隧道襯砌實測項目()。

A.混凝土或砂漿強度

B.襯砌厚度

C.斷面平整度

D.高度

26.隧道施工中的一般要求()。

A.深入施工現場做好調查

B.確定方案,編制實施性施工組織設計

C.保證足夠的技術人員

D.保證足夠的設備

27.洞身工程質量監理要點()。

A.洞身開挖工程

B.施工支護

C.襯砌工程

D.養護

28.隧道的輔助坑道有()。

A.橫洞

B.平行導坑

C.斜井

D.豎井

29.預護坍方的施工措施有()。

A.觀察法

B.一般量測法

C.微地震學測量法

D.聲學測量法

30.隧道坍方的處理措施().A.制訂處理方案

B.加固未坍地段

C.加強防排水工作

D.加強對坍方地段的襯砌

31.盾構的開挖有以下幾種()。

A.分敞胸式開挖

B.擠壓式開挖

C.閉胸切削式開挖

32.隧道施工的掘進方式()。

A.鉆眼爆破掘進

B.單臂掘進機掘進

C.人工掘進

33.隧道的斷面形式有()。

A.正方形

B.圓形

C.橢圓形

D.多邊形

34.錨噴支護工程的特點()。

A.靈活性及時性

B.密貼性深入性

C.呆性

D.封閉性

35.隧道竣工后應提交測量資料主要有()。

第3頁

A.洞口導線網

B.貫通誤差

C.凈空寬度測量

D.洞內控制網

36.隧道量測方法有()。

A.地質素描

B.水準儀測拱頂下沉或地表下沉

C.收驗計測坑道周邊相對位移

37.隧道淺埋段施工()。

A.明挖法施工

B.地下連續墻施工

C.其它法施工

38.隧道施工場地布置()。

A.棄渣場地及卸潭道路的布置

B.大宗材料的堆放場地和材料庫的布置

C.生產房屋和生產設施的布置

D.水泵房的布置

39.隧道施工過程主要包括()。

A.開挖方式

B.開挖方法

C.臨時支護

D.永久支護

40.隧道圍巖分為幾類()。

A.六類B.三類C.四類D.五類

三.判斷題(每題1分,共10分)

1.判別深埋與淺埋隧道的分界,可按荷載等效高度值,并結合地質條件、施工方法等因素綜合判定（）

2.隧道現場監控量測,包括隧道施工階段與營運階段控制測量和監控測量。()

3.隧道遇到溶洞處理措施,分別以引、堵、越、繞等措施進行處理。（）

4.由于巖石風化需要一定時間，巖風化對開挖不生產影響。（）

5.盾結構法是一種集施工開挖、支護、推進、襯砌、出土等多種作業于一體的大型暗挖隧

道施工機械。（）

6.洞內順坡和反坡排水時可在二側挖排水溝,排水溝坡必須滿足自流要求。()

7.隧道通常指用作地下通道的構造物。()

8.隧道工程施工可分為洞口工程、洞身工程、防水排水工程、附屬設施工程。（）

9.洞身開挖工程的開挖方法主要是新奧法、礦山法。()

10.嚴格控制斷面的開挖,可少量欠挖。()

參考答案

一.單項選擇題:

1.A2.A3.C4.B5.B6.A7.C8.B9.A10.A

二.多項選擇題:

1.ABCD2.ABC3.AB4.ABCD5.ABC6.AB7.ABC8.ABCD9.AC10.ABCD11.ABC

12.ABCD13.ABC14.ABCD15.ABC16.ABCDE17.ABCD18.ABC19.AB20.AB21.AB22.ABCD23.ABCD24.AB25.ABC

26.ABCD27.ABC28.ABCD29.ABCD 30.ABCD31.ABC32.ABC33.ABC34.ABCD35.ABC36.AB37.ABC38.ABCD39.A

40.AB

三.判斷題:

1.√2.√3.√4.×5.√6.×7.×8.√9.√10.×

第4頁

第二篇：隧道工程試題及答案之2

隧道工程試題及答案之2

一、單選題

1、隧道完成后的凈總寬應為（），否則將被扣分。

1）設計值±10mm 2）設計值±15mm 3）設計值±20mm 4）不小于設計值

2、隧道偏位檢測可采用以下哪種測量工具：（）1）水準儀

2）經緯儀

3）收斂儀

4）重錘

3、二次襯砌墻面平整度采用哪種工具進行檢查：（）

1）1m直尺

2）1.5m直尺

3）2m直尺

4）3m直尺

4、隧道工程中使用的原始基準點、基準高程等資料應在開工前由（）向承包人書面提供。

1）監理工程師

2）業主

3）設計代表

4）設計單位

5、一座直線隧道長度為2980m，該隧道按長度可稱為：（）

1）特長隧道

2）長隧道

3）超長隧道

4）大隧道

6、節理（裂隙）2～3組、呈X形、較規則、以構造形為主、多數間距大于0.4m、多為密閉、部分微張、少有充填物、巖體被切割呈大塊狀，這樣的節理狀態等級應定為（）1）節理不發育

2）節理較發育

3）節理發育

4）節理很發育

7、圍巖地質構造變動較大，位于斷裂（層）或褶曲四的鄰近地段，可有小斷層；節理較發育，這樣的圍巖條件可稱為受地質構造影響程度（）。

1）輕微

2）較重

3）嚴重

4）很嚴重

8、隧道內止水注漿用水玻璃的濃度指標是：（）

1）玻美度

2）粘度

3）粘稠度

4）不透明度

9、噴射混凝土抗壓強度標準試塊大小為（）

1）5cm×5cm

2）10cm×10cm

3）15cm×15cm

4）7cm×10cm

10、如果出現承包人與業主簽定的合同文件的技術要求比現行施工規范要求的精度高，應按（）執行。1）合同文件

2）施工規范

3）合同文件和施工規范均可

4）由質量監督站仲裁決定

二、多選題

1、隧道分項工程評定有以下等級：（）

1）優秀

2）優良

3）合格

4）精品

5）不合格

2、噴層厚度合格必須滿足以下（）可認為合格。

1）平均厚度不小于設計

2）檢查點的70%不小于設計

3）檢查點的60%不小于設計

4）最小厚度不小于設計厚度的50%

3、以下哪些內容是隧道監理工程師在施工準備階段的監理工作。（）

1）發布開工令

2）召開第一次工地例會

3）審批承包人的質量保證體系

4）檢查承包人占用工程場地情況

4、公路隧道按長度分可分為（）

1）特長隧道

2）長隧道

3）中隧道

4）短隧道

5）小隧道

5、以下（）為摩擦型錨桿

1）縫管錨桿

2）楔管錨桿

3）自鉆式錨桿

4）水脹錨桿

6、以下（）為隧道選測監控量測項目：

1）地質和支護狀況觀察

2）地表下沉

3）圍巖體內位移

4）錨桿內力和抗拔力

7、二次襯砌施作應在滿足以下要求時進行：（）

1）各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩定。

2）已產生的各項位移已達預計總量的80%～90%。

3）周邊位移速率小于0.1～0.2mm/d，或拱頂下沉速率小于0.07～0.15mm/d。4）二次襯砌與掌子面距離在100 m以上。

8、以下論述正確的是（）

1）VI類圍巖可不支護。

2）II類圍巖宜采用錨噴網的聯合支護形式，并可結合畏助施工方法進行施工支護。3）地質條件差，圍巖不穩定時，可采用構件支撐。4）超前支護多用于I、II、III類圍巖段。

9、以下關于楔縫錨桿的論述正確的是（）

1）楔縫式錨桿一晝夜后應再次緊固，以后還要定期檢查，如有松弛，應再次緊固。2）楔縫式錨桿只能作為臨時支護，如作為永支護，應補注水混漿或水泥砂漿。3）錨桿施加預長力時，擰緊力矩不小于50N · m。4）打緊楔塊時絲扣有損壞也不要緊。

10、以下關于噴射混凝施工的論述正確的是（）

1）水泥優先采用普通硅酸鹽水泥。2）水泥標號不低于425號。

3）采用的石料粒徑不應大于10mm。

4）速凝劑初凝不超過5分鐘，終凝不超過10分鐘。

11、以下關于鋼纖維噴射混凝土的論述正確的是：（）

1）鋼纖維的抗拉強度不低于389MPa。

2）鋼纖維的長度不大于25mm。

3）鋼纖維含量宜為混合料質量的3%～6%。4）鋼纖維噴射混凝土強度等級不應低于C40。

12、以下有關隧道噴射混凝土施工的論述正確的是：（）

1）噴射混凝土終凝2h后，應噴水養護，養護時間一般不少于 7d。

2）噴射混凝土終凝后可進行下一次爆破施工。3）噴射作業區內氣溫不得低于10oC。4）混凝土未達到6MPa前，不得受凍。

13、以下關于噴射混凝土施工的論述正確的是：（）

1）噴射機的工作氣壓一般為0.1～0.15MPa。

2）嚴格控制水灰比，噴到巖面的混凝土應無干斑或滑移流淌現象。3）作業完成后噴射機和輸料管內積料必須清除干凈。4）噴射作業人員必須穿戴安全防護用品。

14、仰拱施工應符合以下要求（）

1）澆筑前應清除積水、雜物、虛渣。

2）超挖部分應用片石回填密實后再噴混凝土。3）噴混凝土仰拱可直接用混凝土代替。4）仰拱封閉施工一般越早越好。

15、以下關于混凝土養護的有關論述正確的是：（）

1）采用硅酸鹽水泥拌制的混凝土，其養護時間不得小于7天。2）摻有外加劑或有抗滲要求的混凝土，養護時間不得小于14天。3）養護方式主要是加蓋覆蓋物和灑水。

4）養護用水的水溫應與環境溫度基本相同。

16、隧道監控量測的目的是：（）

1）掌握圍巖和支護的動態信息并及時反饋，指導施工作業。2）通過對圍巖和支護的變位、應力量測，修改支護系統設計。3）預測塌方規模。4）防止初期支護變形。

17、汽車專用公路隧道，要求以下部位不應出現滲水：（）

1）隧道拱部、墻部

2）隧道路面

3）設備洞、人行橫通道 4）車行橫通道

18、復合式襯砌中防水層的施工應滿足下列要求：（）

1）防水層鋪設前，噴混凝土層表面不得有錨桿頭或鋼筋斷頭外露； 2）橡膠防水板粘接時，搭接寬為20cm，粘縫寬不小于10cm。

3）塑料防水板用焊接，搭接寬度為10cm，兩側焊縫寬度應不小于2.5cm。

4）有水地段不能采用橡膠防水板。

19、《公路隧道施工技術規范》對以下施工環境條件做了具體的明文要求：（）

1）氧氣含量

2）噪聲

3）空氣濕度

4）粉塵濃度 20、斜井運輸應遵守的規定是：（）

1）斜井內應有足夠的照明措施。

2）提升絞車應有深度指示器及報警裝置。

3）提升機應設有防過卷裝置。

4）斜井垂直深度超過50m時，應有運送人員的專用設施。

21、為穩定開挖面，防止地表沉降宜采用的輔助工法有：（）

1）地面砂漿錨桿

2）超前錨桿或超前小鋼管支護 3）管棚超前支護

4）超前導坑

22、下列方法中可做為隧道中防治、處理涌水的方法有：（）

1）超前鉆孔或輔助坑道排水。

2）超前小導管預注漿。3）超前圍巖預注漿堵水。

4）井點降水及深井降水。

23、隧道通過灰巖地區，當發現地表有以下情況時，可初步判斷其巖層中存在溶洞、暗河。（）

1）四周匯水的洼地內，發現有落水洞、漏斗或天然豎井存在。

2）落水洞、漏斗呈帶狀分布地段。

3）地面塌陷和冬季冒氣等地段。

4）地表水消失或附近有出水點（泉眼）的地段。

24、以下術語屬于隧道的開挖方式的有：（）

1）上下臺階開挖

2）掘進機開挖

3）爆破開挖

4）全斷面開挖

25、隧道的支護方式有：（）1）全斷面支護

2）錨桿支護

3）鋼支撐支護

4）側壁導坑支護

26、以下（）是隧道的附屬設施：

1）排水設施

2）供配電設施

3）洞內裝飾

4）通風設施

27、噴射混凝土施工按噴射工藝可分為：（）

1）流噴

2）潮噴

3）濕噴

4）干噴

28、作用于隧道襯砌上的永久荷載有（）

1）圍巖壓力

2）結構自重

3）填土壓力

4）混凝土收縮和徐變的影響力

29、不宜采用錨噴支護的地段有（）

1）大面積淋水地段。2）膨脹性圍巖地段。

3）寒冷和嚴寒地區有凍害的地方。4）地下水有侵蝕性的地段。30、隧道總體的實測項目有（）

1）隧道寬度

2）隧道凈高

3）隧道偏位

4）邊仰坡坡度

31、洞身開挖的實測項目有：（）

1）拱部超挖 2）開挖寬度 3）邊墻、仰拱、隧道底超挖 4）水溝超挖

32、按《公路工程質量檢驗評定標準》，錨噴支護實測項目有：（）1）鋼筋網間距2）噴層厚度

3）錨桿拔力

4）噴層強度

33、以下監理成員中必須持交通部監理工程師資格的有：（）

1）旁站

2）總監理工程師代表

3）監理員

4）高級駐地監理工程師

34、以下工作中屬于監理工作內容的有：（）1）計量

2）支付

3）簽屬工程變更令

4）簽發工程延期通知書

35、監理工作一般劃分為以下幾個階段（）

1）施工準備階段監理

2）施工階段監理 3）完工階段監理

4）交工及缺陷責任期階段監理

36、監理工作的重要方面是：（）

1）工程質量監理

2）工程進度監理

3）工程費用監理

4）合同管理

37、監理工程師對施工進度進行監理的主要工作有：（）

1）審批承包人的總體施工進度計劃

2）檢查承包人的進度計劃實施情況

3）定期向業主報告工程進度情況

4）合同工期嚴重延誤時，決定中止執行施工合同

38、以下屬于隧道質量事故的是：（）

1）斷層涌水淹沒掌子面

2）出現塌方

3）襯砌開裂

4）噴射混凝土強度不足

39、以下情況可以正常延期：（）

1）工地挖出恐龍化石要保護現場

2）民工罷工

3）塌方處治

4）設計線型有誤要重新設算

40、按《公路工程施工監理規范》以下情況可以索賠（）

1）當地居民因未得到業主的合理賠付，不讓承包人進場。2）設計圖紙有誤使工程不能正常進行。

3）監理工程師提供的書面數據不準而導致的返工。4）監理工程師指令延誤。

三、判斷題

1、隧道通風、照明、內裝飾工程等不屬于隧道土建工程評定范圍。（）

2、隧道工程的驗收評定應由建設單位（業主）主持進行。（）

3、施工標段中有2座300米的隧道，這兩座隧道工程可各自作為一個單位工程進行評定。（）

4、隧道開挖時在邊墻部不小心出現較大超挖，此時可用片石回填后進行初期支護。（）

5、初期支護噴射素混凝土應在鋼筋網鋪掛后立即進行。（）

6、2500m長的高速公路隧道個別段落（10m范圍內）在交工驗收時發現拱部二次襯砌有5mm寬裂紋，長度為3m以上，有多條，該隧道身襯砌分部工程不能評為合格。（）

7、隧道超挖回填工程量及工程費用已在襯砌混凝土定額中進行了考慮，不應再進行單獨計量。（）

8、在由質量監督部門組織對二次襯砌進行驗收前，隧道內不可進行涂裝、貼瓷磚等內裝修工程。（）

9、隧道的襯砌類別和圍巖類別劃分是一一對應的。（）

10、隧道內防水層鋪掛時，防水層的搭接長度應經監理簽認進行計量。（）

四、簡答題

1、簡述如何在施工中進行圍巖類別變更。

2、噴射混凝土試件強度低于設計，如何處治？

3、隧道內塌方規模很大，塌方渣體完全堵死洞身時，一般如何處治？

4、請簡述拱頂下沉的量測方法。

5、發現上一循環的二次襯砌混凝土7天強度不合格，作為監理應立即發出哪個指示。

五、綜合分析題

1、你認為承包人要在工程質量、工程進度、經濟效益等多方面取得成績，在施工技術方面應注意哪些重要方面。

2、為確保隧道凈高、凈寬尺寸不小于設計，作為監理工程師應要求承包人在施工中應采取哪些措施并采取哪些監理措施。

《隧道工程》6答案

一、單選題3、44、25、36、17、28、29、210、111、2

12、1

二、多選題1、2、3、52、1、3、43、1、2、3、44、1、2、3、45、1、2、4 6、2、3 7、1、2、38、1、2、3、49、1、210、1、2、4 11、1、2、312、1、413、1、2、3、414、1、4 15、1、2、3、416、1、217、1、2、3、4 18、1、3 19、1、2、4 20、1、2、3、4 21、1、2、3 22、1、2、3、423、1、2、3、4 24、2、3 25、2、326、2、3、4 27、2、3、4 28、1、2、3、429、1、2、3、4 30、1、2、3、4 31、1、2、3 32、2、3、4 33、2、4 34、1、2、3、435、1、3、436、1、2、3、4 37、1、2、338、2、3、439、1、2、340、1、2、3、4

三、判斷題

1、√

2、╳

3、╳

4、╳

5、╳

6、√

7、√

8、√

9、√

10、╳

四、簡答題

1、答：開挖中圍巖狀況與設計不符時，可由承包人、監理、設計、建設方提出變更申請，經監理工程師簽認后，報業主確認成立。

2、答：首先查明原因，查明不合格試件所對應的噴射混凝土支護范圍，如有必要，經設計、監理同意后可采用加厚噴層或增設錨桿的辦法予以補強。

3、答：采用先護后挖的方法，采用管棚法或注漿固結法穩固圍巖和渣體，待其基本穩定后，按先上部后下部的順序清除渣體，亦可用全斷面法按短進尺、弱爆破、早封閉的原則開挖塌體，并盡快完成襯砌。

4、答：在選定的斷面的拱頂中線處埋設沉降觀測錨樁，并在隧道內（或外）選擇一穩定地面埋設固定點作為后視基準點。埋設完成后按一定的頻率測量該拱頂錨樁與后視基點的相對位移，量測儀器采用精密水準儀、塔尺、銦鋼卷尺。

5、答：

1、下一循環二次襯砌暫定澆筑，待原因查明并糾正后方可進行澆筑。

五、綜合分析題

（一）、答案建議包括以下內容：

a、進洞施工前應按設計作好邊仰坡處治，以確保邊仰坡在隧道開挖過程不出現質量及安全事故。

b、隧道進洞施工方案應根據設計圍巖類別和現場地質狀況制定，切忌不分圍巖狀況大開大挖。采取合理的施工方案才可能在保證工程質量的前提下取得最佳工程進度。

c、加強隧道測量放樣工作，確保隧道貫通誤差小于規范要求。

d、加強監控量測工作，確保隧道施工期間的安全，并確定二次初砌施作最佳的時機。

f、重視掌子面圍巖變化，根據地質狀況和監控量測數據及時修正支護參數（在監理認可的情況下）。

g、圍巖自穩性差時，應采取短進尺、弱爆破、及時支護、及時封閉仰拱等施工措施，確保隧道不出現塌方事故。

h、前方地質情況變化較大（如灰巖地區、斷裂帶附近等），可能出現涌突水、泥石流等的隧道，應采取必要的超前探測措施，防止事故發生。

i、加強隧道開挖放樣和爆破控制工作，控制隧道拱部、邊墻、隧底的超欠挖，是確保隧道工程取得良好經濟效益的關鍵。

j、重視防水層施工質量，可避免二次襯砌施工后襯砌滲漏再進行處理。

K、采取必要措施，如加減水劑、膨脹劑、采取必要養護、防凍措施等防止二次襯砌產生裂紋。

以上十條內容有8條以上建議可得全分，總的答題思想是采取合理可行的一切措施確保工程安全順利進行，方可保證題目所給的目標實現。

（二）、答案建議包括以下內容： 施工措施包括：

a、二次襯砌模板臺車整體應有較強的抗變形剛度。

b、二次襯砌模板臺車的模板應有較強的抗變形剛度。

c、模板臺車加工尺寸略大于設計尺寸（一般5cm）。

d、二次襯砌施工放樣應保證精確度。

e、二次襯砌澆筑時臺車基礎應有足夠強度。

f、澆筑前臺車軌道應進行防移固定。

g、在二次襯砌澆筑過程中應嚴格按規范進行對稱澆筑。監理措施包括

a、臺車進場后對臺車凈空尺寸進行檢查。

b、對二次襯砌施工施樣、臺車基礎進行認真檢查后方可同意混凝土澆筑。

c、檢查對稱澆筑執行情況。

d、每一循環二次襯砌完成后，對二次襯砌凈空進行檢查。

e、模板臺車變形過大時應要求承包人及時進行修整。

第三篇：隧道工程

隧道工程實習報告

一、實習目的

通過施工現場操作和參觀，了解隧道工程結構和施工的基本工序和施工方法。通過現場操作和學習，掌握監控量測的基本內容和監測方法，以及基本數據的處理和分析。加深對隧道工程結構的進一步認知。

二、實習時間

2011年7月11日~7月14日

三、實習地點

石家莊新客站地鐵預留工程，市政隧道。

四、實習內容

I我們首先參觀的是市政隧道，了解了隧道工程結構與施工方法。

（一）、隧道結構是地下建筑結構的重要組成部分，它的結構形式可根據地層的類別、使用功能和施工技術水平等進行選擇。其結構形式主要有半襯砌結構、厚拱薄墻襯砌結構、直墻拱形襯砌結構、曲墻結構、復合襯砌結構和連拱隧道結構等形式。1）半襯砌結構 在堅硬巖層中，若側壁無坍塌危險，僅頂部巖石可能有局部滑落時，可僅施作頂部襯砌，不作邊墻，只噴一層不小于20mm厚的水泥砂漿護面，即半襯砌結構。

（二）、我們所參觀的隧道采用的是臺階法施工工藝。

山嶺隧道圍巖軟弱段（Ⅳ、Ⅴ級及土質）及城市地鐵暗挖隧道（土層或土夾石）采用臺階法。采用臺階法施工時，一般設有超前支護結構，施工時，根據圍巖情況，采用鉆爆法或人工開挖，施工后及時支護。施工總原則是“管超前、短進尺、緊支護、早封閉、快襯砌”。臺階法按上臺階超前長度分為長臺階法（臺長50m以上）、短臺階法(臺長5~50m)和微臺階法(臺長3~5m)三種。

采用長臺階時,上下部可部署較大型設備平行作業,設備不足時,也可交替作業。隧道較短時,可在上臺階貫通后開挖下臺階,施工干擾少,可進行單工序作業。

1、施工程序

(1)先施工拱部超前支護結構,完成注漿加固

(2)開挖上臺階(全部開挖或留核心土)

(3)施工上臺階錨桿、鋼筋網、鋼架、噴砼

(4)上臺階完成支護后,開挖核心土或開挖下臺階,并在兩側預留馬口支撐拱部支護結構。

(5).單側超前開挖下臺階馬口,并及時施工邊墻支護結構成環

(6)開挖并澆注仰拱

(7)鋪設防水層

(8)全斷面襯砌施工。

2、施工注意事項

(1)上臺階開挖前,先進行超前支護施工,保證施工質量,保障施工安全。

(2)上下臺階開挖施工時,嚴格控制循環進尺,采用短進尺、弱爆破、多循環的方案。

(3)支護施工緊跟開挖,拱部及邊墻在開挖后及時進行。

(4)上下臺階開挖支護完成后,根據監測情況,適時安排襯砌施工,確保安全。

(5)下臺階開挖時,留設邊墻馬口,開挖分側進行,單側超前不少于完成邊墻支護結構使全斷面支護結構及早成環。

10m,開挖后時II最后我們參觀的是石家莊新客站地鐵預留工程。

未來的新客站將融客運專線、普速鐵路和城際鐵路等于一體，成為石家莊最大的交通樞紐。新客站的站區內將有兩條城市軌道交通線引入，其中2號線南北走向，3號線東西走向，為方便換乘，地鐵車站將與石家莊新客站結合設置。地鐵車站為地下三層

新客站分為東西兩個廣場，軌道交通2號線位于東廣場下方，軌道交通3號線中穿鐵路站房。地鐵站廳位于東廣場下方，兩站“T”型換乘，地鐵車站客流與鐵路客流不交叉。

其中地下一層為公共站廳層，地下二層為3號線站臺層；地下三層為2號線站臺層。屆時，乘坐火車的出站客流可到正對地鐵站廳的換乘大廳（位于地下一層），在這里可選擇到地鐵、到停車場和直接出地面三種方向進行分流。其中

換乘地鐵的乘客，可到地下三層換乘軌道交通2號線，到地下二層換乘軌道交通3號線。而乘坐地鐵的出站客流，出站后可選擇前往停車場、通過樓扶梯到地面買票換乘鐵路，也可直接通過樓扶梯上至高架候車室。規劃中的石家莊2號、3號地鐵線

2號線：都市區南北向骨干線，北起正定新區，經過正定老城后，沿著勝利大街進入主城區，過北二環后，線路改為沿建設大街繼續向南延伸，經建勝路，轉至新客站，與東西向的3號線形成“T型”換乘站。2號線全長33.7公里，在南北石環的綠化隔離帶里設車場。

3號線：都市區東西向骨干線。西延鹿泉，東連藁城。在中心城西起西石環，沿聯盟路向東，至中華大街轉向南，沿著中華大街南行至新客站西廣場。3號線中心城段長38公里，為便于分期實施，除在西三環外預留車場外，在京珠高速公路的綠化隔離帶里設置一處車場。

五、實習總結

通過這次得工地實習，對建筑行業的了解得到了進一步的提高，特別是對道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的認識。只有通過現場的知識積累才能達到技能的精通和理論知識的更加完善和實用，并且不斷的將現在所學到的實踐經驗應用到理論學習中去，不斷進一步的完善自己。

第四篇：隧道工程

隧道：不論用什么辦法，修筑在地表以下，斷面在2m2以上，修建在底層中，為了交通而修建的，接近水平的細長的，具有穩定使用面積的地下結構物。

隧道分類：越嶺隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。

隧道長度：特長隧道-3000m-長隧道-1000-中隧道-500-短隧道。

隧道施工方法：山嶺隧道-礦山法（鉆爆法）、新奧法、掘進機法（TBM法），淺埋及軟土隧道-明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法、和盾構法，水底隧道-沉埋法和盾構法。

新奧法：以噴混凝土和錨桿為主要支護手段，把坑道的支護和襯砌與圍巖看作是相互作用的一個整體，既發揮圍巖的自承能力，又使支護起到加固圍巖的作用。

公路隧道的特點：明暗適應性；邊墻效應；多為雙洞；斷面大；形狀扁平；需要通風照明；防水要求高；需要監控配套設施。

公路隧道常見的質量問題：①隧道滲漏②襯砌開裂③界限受侵④襯砌結構與圍巖結合不嚴密⑤通風、照明不良。

隧道結構構造有主題構造物：洞身襯砌、洞門構造物，附屬構造物：通風、照明、排水、消防、和通訊等。

隧道凈空是指隧道內輪廓線所包圍的空間，包括公路隧道建筑界限、通風機其它功能所需的斷面積。

隧道建筑界限是指為了保證在隧道中的安全行車，在一定的寬度、高度空間范圍內任何部件不得侵入的界限。

隧道選址的基本原則：必須與總體設計相協調適應；隧道位臵應選擇在穩定的地層中；越嶺隧道應選擇在地質條件較好的埡口附近穿越；傍山隧道宜向山側內移，避免外側洞壁產生偏壓；選擇洞口位臵時應早進洞晚出洞。

山嶺隧道，公路從一個水系進入另一個水系要翻越期間的分水嶺，為縮短里程，克服高差或地形障礙，往往要設臵越嶺隧道，對可能穿越的埡口，一不同的縱坡、不同的隧道長度和展線方式，以及其他問題進行綜合考慮，尋求地質條件好、隧道長度較短、引線條件好、運營費用低、安全適用的最佳方案。

越嶺隧道選址的原則：（1）優先考慮在路線總方向上或其他附近的低埡口，因為這種埡口在兩側具備有良好的展線橫坡時，一般越嶺隧道方案較短。（2）雖遠離總路線方向，但埡口兩側有良好發展條件的河谷，又不損失越嶺高程的埡口。（3）隧道一般選擇在分水嶺埡口兩邊河谷高程相差不多，并且兩邊河谷平面位臵接近處。（4）工程地質和水文地質條件良好的埡口。

傍山隧道：為改善線形、提高車速、縮短里程、節省運行時間，通常采取截彎取直的辦法，修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深較淺，地質條件比較復雜。

洞口的作用：保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩定；匯集引離洞口附近的仰、邊坡上的地表水；作為隧道的標志性建筑物，裝飾洞口。

洞口位臵的選擇原則：

（1）洞口部分在地質上通常是不穩定的。一般應設在山體穩定，地質條件好，排水有利的地方。隧道宜長不宜短，應“早進洞，晚出洞”，盡量避免大挖大刷，破壞邊仰坡穩定。

（2）洞口不宜設在溝谷低洼處和匯水溝處，一般宜將洞口移到溝谷地質條件較好的一側有足夠寬度的山嘴處。

（3）當洞口處為懸崖陡壁時，根據地質情況采用貼壁或采用接長明洞的辦法，將洞口堆到坍方范圍以外3—5m處。

（4）洞口地形平緩時，一般也應早進洞晚出洞。這時洞口位臵選擇余地較大，應結合洞外路塹、填方、棄渣場地、工期等具體確定。需要時可接長明洞，以確保施工和運營安全。

（5）考慮洞口邊仰坡不致開挖過高和洞口段襯砌結構受力，洞口位臵宜與地形等高線大體上正交。特別是在土質松軟、巖層破碎、構造不利的傍山隧道，更應注意。道路隧道一般不宜設計斜交洞門，若為斜交時，應盡可能加大斜交角度（一般不小于45度），或采取工程措施，以降低垂直等高線方向的開挖高度。

（6）長大隧道在洞門附近應考慮施工場地、棄渣場以及便道等的位臵。

（7）洞口附近有居民點時，考慮提前進洞，盡可能減少附近地上構筑物，地下埋設物與隧道的相互影響，及減少對環境（農業、交通、居民生活）的影響。

（8）洞口路肩應高出設計洪水位（包括浪高）以上0.5m，以免洪水浸入隧道。

（9）考慮通風設備排出的廢氣和噪聲對周圍環境的影響程度和解決辦法。

（10）考慮設臵防雪工程、防風工程和防路面凍害工程的必要性。襯砌材料應具有足夠的強度、耐久性、抗滲性、奶腐蝕性和抗凍性，還應價格便宜、就地取材、便于機械化施工。有混凝土、鋼筋混凝土、噴射混凝土、錨桿與錨噴支護、石料和裝配式材料。

洞身襯砌類型：直墻式襯砌、曲墻式襯砌、噴錨襯砌及復合式襯砌、圓形斷面隧道、矩形斷面襯砌。

隧道支護的主要方式：錨桿、鋼架、鋼筋網、噴射混凝土及其他的組合 復合式襯砌的特點：可以滿足初期支護施工作業及時、剛度小、易變性的要求，且與圍巖密貼，從而能保護和加固圍巖，充分發揮圍巖的自承作用。二襯后，襯砌內表面光滑平整，可以防止外層風化，裝飾內壁，增強安全感。

洞門的作用：景觀作用、調光作用、安全功能和防護功能-承受山體上壓力和穩定邊坡。

洞門形式：端墻式洞門，翼墻式洞門，環框式洞門，削竹式洞門，遮光棚式洞門。內部裝飾的作用：改善隧道內環境，起誘導作用；提高墻面的反射率，增強照明效果；吸收噪音，增強防水功能；美化隧道內部環境。路面材料性能：應具有足夠的強度和耐久性；應具有抵御含有化學物質的水的侵蝕能力；應具有較高的抗側滑能力；應具有足夠的抗裂性和耐久性；容易修補；路面漫反射率高，顏色明亮。

公路隧道常見的質量問題：①隧道滲漏②襯砌開裂③界限受侵④襯砌結構與圍巖結合不嚴密⑤通風、照明不良。

山嶺公路隧道常見問題：大變形、塌方、滑坡、襯砌裂縫、突泥涌水、滲漏水。

影響圍巖穩定性的因素有：地質因素-巖土結構狀態、巖石工程性質、地下水的作用和影響、圍巖的初應力狀態；設計、施工因素-斷面形狀、大小和隧道埋深、開挖方法、炸藥用量、支護時機和方式。

隧道工程的特點：優點:（1）縮短線路長度，減少能耗。（2）節約地皮。（3）利于環境保護。（4）應用范圍廣；缺點：（1）造價高。（2）施工期限長。（3）施工作業環境和條件較差。

圍巖壓力是指由于圍巖的變形擠壓會各種破壞而作用在支護襯砌上的壓力。

圍巖壓力的生成機理：為保證坑道維持必要的凈空和安全，坑道開挖后一般是必須進行支護的，也就是阻止坑道周圍的圍巖產生移動或下掉。被擾動后的圍巖要移動或要變形，而支護結構要阻止其移動或變形，圍巖就必會對支護結構施加力，這個力就是圍巖壓力。

圍巖壓力類型：垂直壓力，側壓力，底壓力，分別作用在支護的頂部、側幫、及底部。

圍巖壓力分類：變形圍巖壓力、松動圍巖壓力、沖擊圍巖壓力、膨脹圍巖壓力。

形變圍巖壓力：指由圍巖塑性變形所引起的作用在支護襯砌上的擠壓力。

松動圍巖壓力：指圍巖中松動坍塌部分的巖塊重量或他的分量對支護襯砌的壓力。

沖擊圍巖壓力：是指巖爆引起的壓力。

膨脹圍巖壓力：指由于親水性礦物組成的某些圍巖吸水膨脹引起的形變圍巖壓力。

影響圍巖壓力的因素：地質因素，包括初始應力狀態、巖石力學性質、巖體結構面等；工程因素，包括斷面大小、施工方法、支護設臵時間、支護剛度、坑道形狀等。

地質超前預報的內容：地區地質分析與宏觀地質預報、不良地質及災害地質超前預報、重大施工地質災害臨警預報。

地質超前預報的方法：地質分析法、超前平行導坑預報法、超前水平鉆孔法、物理探測法。

隧道不良地層： 富水斷層破碎圍巖、膨脹性和擠壓性圍巖、黃土地質、巖溶地質、高地應力硬巖地質、煤系地層。

隧道施工的概念：是指修建隧道及地下洞室的施工方法、技術、管理的總稱。

隧道工程的特點：隱蔽工程、工作面小、工期較長、施工環境差、施工受季節變換及氣候變化的影響等。

新奧法的基本原則：少擾動、早支護、勤量測、緊封閉。

隧道開挖方法：全斷面開挖法、臺階法、分部開挖。

全斷面法：按照隧道設計輪廓線一次爆破成型的施工方法叫全斷面法。

臺階法：將斷面分成上半斷面和下半斷面兩部分進行開挖的施工方法叫臺階法。

分部開挖法：是把設計的隧道斷面劃分成若干部分，進行二次及其以上開挖，最后達到隧道設計開挖斷面的一種施工方法

噴錨支護：是一種組合支護，它是將噴射混凝土、錨桿、鋼筋網噴射混凝土、鋼拱架噴射混凝土結構組合起來的支護形式。錨噴支護工程特點：及時性、緊貼性、柔韌性、深入圍巖內部加固、支護組合和設計時間的靈活性、密封性。噴錨支護加固作用：連鎖作用、復合作用、增強作用

錨噴支護作用：支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用。

噴射混凝土的作用：支撐圍巖、“卸載”圍巖、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面、阻止圍巖松動、分配外力。

掘進機法（盾構法）的施工特點、優點：安全、快速、經濟、省工與降低勞動強度、排渣容易、施工簡單方便、環境保護;缺點:成本大、對巖層變化的適應性差、斷面適應性較差、作業率低、耗能大、不適宜中短距離隧道的施工。

隧道平面設計：隧道平面是指隧道中心線在水平面上投影。

.隧道由主體建筑物和附屬建筑物兩部分組成。主體建筑物包括洞門和洞身襯砌，以及由于地形地質情況而需要在洞口地段接長的明洞。附屬建筑物包括通風、照明、防排水、安全設備、電力、通信設施等。

隧道勘查三個階段:可行性研究勘查、初步勘查、詳細勘查

錨桿對圍巖所起的力學效應主要的作用：聯結作用、減跨作用、組合作用、整體加固作用。

襯砌內輪廓線是襯砌的完成線，在內輪廓線之內的空間，即為隧道的凈空斷面

局部變形理論：

共同變形理論：把圍巖視作彈性半無限體，考慮相鄰質點之間的相互作用。它用縱向變形系數e和橫向變形系數μ表示地層特征，并考慮粘結力c和內摩察角φ的影響。

溫克爾假定：認為圍巖是一組各自獨立的彈簧，每個彈簧表示一個小巖柱，認為應力σi和變形δi之間呈直線關系，即σ=Kδ，K為圍巖彈性抗力系數。

現代支護理論（新奧法原則）：

1、在決策地下工程修建方法，確定洞室分步開挖和暴露面大小，選擇支護時機、支護方案和支護參數的時候要確保維護圍巖穩定這一基本目標；

2、要把支護與圍巖視作統一的承載結構，認真的研究支護與圍巖共同工作的機理和力學模型；

3、在圍巖與支護的統一體中，圍巖所占的比重最大，起的作用也最大，它是承載地應力的主體，對隧道穩定起著決定性的作用；

4、在隧道修建的全過程中藥始終堅持監控測量，及時分析量測數據，描繪時態位移曲線，預測隧道的穩定性和最終位移，進行反饋分析。

隧道施工要點：硬巖軟進，軟巖硬進；及時發現，盡早處治；綜合處治，治塌治水；地質預報，預測險情；加強監控，防于未然；應急預案，以防萬一。

隧道施工原則有以下四條

愛護圍巖：不損傷遺留圍巖的固有支護能力，加強遺留圍巖的支護能力；

重視環境：內部施工作業環境，外部隧道周邊環境；

動態施工：

內實外美：四密實-噴射混凝土密實，二襯混凝土密實，噴射混凝土與圍巖密貼，二襯混凝土與初襯支護密貼。

豎井：通常是指由地表豎直延伸到地中的筒形構造物。

豎井設計內容：包括井筒數目、井筒位臵、井筒深度、井筒形狀和尺寸、井壁形式和支護厚度、井筒裝配及斷面形式、提升設備選型、井口的裝配布臵和井底車場設計。

隧道洞內防排水設計可以分為洞內防水設計和洞內排水設計，隧道洞內防水措施主要包括圍巖注漿堵水、復合防水層防水和襯砌混凝土防水；洞內排水措施主要有緊貼巖面和初支表面的Ω形彈簧排水管排水、環向排水盲管、縱向排水盲管、橫向排水管和路基路面排水系統。

山嶺公路隧道排水:圍巖-襯砌-排水管和環向排水盲管-縱向排水管-橫向排水管-路基路面排水管溝-洞口排水溝渠。

防水板與止水帶類型：外貼式、預埋式、內貼式。

隧道內有害空氣物質：CO、煙霧、氮氧化物、丙烯醛、二氧化硫。

隧道通風方式：自然通風，適用于短隧道且交通量小，包括自然風和交通風（活塞風）-與交通量、車速有關：機械通風，包括縱向式(射流式、風道式和噴嘴式、帶豎井的縱向式)，半橫向式（送風式、排風式），全橫向式，混合式。

影響通風方式選擇的因素：隧道長度，隧道交通條件，隧道地質、水文條件，隧道氣候、氣象條件。

長隧道照明區段劃分：接近段、入口段、過渡段、中間段、出口段。

黑洞效應：汽車駛近較長隧道洞口時，雖然實際上洞口也有相當的亮度，但駕駛人仍然感到洞口很黑，像個“黑洞”，以致無法辨認洞口附近的情況，連障礙物也難以發現，這種現象稱為“黑洞”效應。黑框效應：從隧道外部去看照明很不充分的隧道入口，會看到黑洞（長隧道）及黑框（短隧道）現象，稱之為黑洞效應及黑框效應；其危害是使司機造成視覺的反差，難以辨認障礙物，容易造成交通事故。

眩光效應：汽車駛離隧道洞口時，在空間或時間上存在著極端的光亮度對比，以至引起不舒服或降低可見度的視覺現象。眩光分為失能眩光和不舒適眩光。

亮度曲線：沿道路軸線，由入口洞外的接近段經入口段、過渡段、中間段直到出口段，駕駛人在白天所需要的路面亮度變化曲線。

第五篇：最新工程材料試題及答案

工程材料試題

一、名詞解釋題（每題3分，共30分）

1、金屬化合物；與組成元素晶體結構均不相同的固相

2、固溶強化；隨溶質含量增加，固溶體的強度、硬度提高，塑性、韌性下降的現象。

3、鐵素體；碳在?-Fe中的固溶體

4、加工硬化；隨冷塑性變形量增加，金屬的強度、硬度提高，塑性、韌性下降的現象。

5、球化退火；將工件加熱到Ac1以上30——50攝氏度保溫一定時間后隨爐緩慢冷卻至600攝氏度后出爐空冷。

6、金屬鍵； 金屬離子與自由電子之間的較強作用就叫做金屬鍵。

7、再結晶；冷變形組織在加熱時重新徹底改組的過程.8、枝晶偏析；在一個枝晶范圍內或一個晶粒范圍內成分不均勻的現象。

9、正火；是將工件加熱至Ac3或Accm以上30~50℃,保溫一段時間后,從爐中取出在空氣中冷卻的金屬熱處理工藝。

10、固溶體。合金在固態時組元間會相互溶解，形成一種在某一組元晶格中包含有其他組元的新相，這種新相稱為固溶體

二、簡答題（每題8分，共48分）

1、金屬結晶的基本規律是什么？晶核的形成率和成長率受到哪些因素的影響？《P16》

l 結晶的基本過程——晶核形成與晶核長大

結晶時的冷卻速度（即過冷度）隨著過冷度的增大，晶核的形成率和成長率都增大，但形成率的增長比成長率的增長快，同時液體金屬中難熔雜質以及振動和攪拌的方法也會增大形核率

2、手鋸鋸條、普通螺釘、車床主軸分別用何種碳鋼制造？

手鋸鋸條：它要求有較高的硬度和耐磨性，因此用碳素工具鋼制造。如T9,T9A,T10,T10A,T11,T11A

普通螺釘：它要保證有一定的機械性能，用普通碳素結構鋼制造，如Q195,Q215,Q235

車床主軸：它要求有較高的綜合機械性能，用優質碳素結構鋼，如30，35，40，45，50

3、金屬經冷塑性變形后，組織和性能發生什么變化？

《1》晶粒沿變形方向拉長，性能趨于各向異性，如縱向的強度和塑性遠大于橫向等。《2》晶粒破碎，位錯密度增加，產生加工硬化，即隨著變形量的增加，強度和硬度顯著提高，而塑性和韌性下降，《3》織構現象的產生，即隨著變形的發生不僅金屬中晶粒會被破碎拉長，而且各晶粒的晶格位向也會沿著變形的方向同時發生轉動，轉動結果金屬中每個晶粒的晶格位向趨于大體一致，產生織構現象，《4》冷壓力加工過程中由于材料各部分的變形不均勻或晶粒內各部分和各晶粒間的變形不均勻，金屬內部會形成殘余的內應力，這在一般情況下都是不利的，會引起零件尺寸不穩定。

4、固溶體和金屬間化合物在結構和性能上有什么主要差別？

在結構上：固溶體的晶體結構與溶劑的結構相同，而金屬間化合物的晶體結構不同于組成它的任一組元，它是以分子式來表示其組成。

在性能上：形成固溶體和金屬件化合物都能強化合金，但固溶體的強度，硬度比金屬間化合物低，塑性，韌性比金屬間化合物好，也就是固溶體有更好的綜合機械性能。

5、實際晶體中的點缺陷，線缺陷和面缺陷對金屬性能有何影響？

如果金屬中無晶體缺陷時，通過理論計算具有極高的強度，隨著晶體中缺陷的增加，金屬的強度迅速下降，當缺陷增加到一定值后，金屬的強度又隨晶體缺陷的增加而增加。因此，無論點缺陷，線缺陷和面缺陷都會造成晶格畸變，從而使晶體強度增加。同時晶體缺陷的存在還會增加金屬的電阻，降低金屬的抗腐蝕性能。

6、比較退火的狀態下的45鋼、T8鋼、T12鋼的硬度、強度和塑性的高低，簡述原因。

三、綜合分析題（共22分）

1、（12分）有兩個含碳量為1.2%的碳鋼薄試樣，分別加熱到780℃和860℃并保溫相同時間，使之達到平衡狀態，然后以大于VK的冷卻速度至室溫。試問：（1）哪個溫度加熱淬火后馬氏體晶粒較粗大？

因為860攝氏度加熱溫度高，加熱時形成的奧氏體晶粒粗大，冷卻后得到的馬氏體晶粒叫粗大

（2）哪個溫度加熱淬火后馬氏體含碳量較多？

因為加熱溫度860已經超過了Accm，此時碳化物全部溶于奧氏體中，奧氏體中含碳量增加，而奧氏體向馬氏體轉變是非擴散型轉變，所以冷卻后馬氏體含碳量較多。

（3）哪個溫度加熱淬火后殘余奧氏體較多？

因為加熱溫度860已經超過了Accm，此時碳化物全部溶于奧氏體中，使奧氏體中含碳量增加，降低鋼的Ms和Mf點，卒火后殘余奧氏體增多。（4）哪個溫度加熱淬火后未溶碳化物較少？

因為加熱溫度860已經超過了Accm，此時碳化物全部溶于奧氏體中，因為加熱卒火后未溶碳化物較少

（5）你認為哪個溫度加熱淬火后合適？為什么？

780加熱卒火后合適。因為含碳量為1.2%的碳鋼屬于過共析鋼，過共析碳鋼卒火加熱溫度Ac1 +(30_50攝氏度)，而780在這個溫度范圍內，這時卒火后的組織為均勻而細小的馬氏體和顆粒狀滲碳體及殘余奧氏體的混合組織，使鋼具有高的強度，硬度和耐磨性，而且也具有較高的韌性。

2、（10分）說明45鋼試樣（Φ10mm）經下列溫度加熱、保溫并在水中冷卻得到的室溫組織：700℃，760℃，840℃，1100℃。

700：因為它沒有達到相變溫度，因此沒有發生相變，組織為鐵素體和珠光體。760：它的加熱溫度在Ac1_Ac3之間，因此組織為鐵素體，馬氏體和少量殘余奧氏體。

840：它的加熱溫度在Ac3以上，加熱時全部轉變為奧氏體，冷卻后的組織為馬氏體和少量殘余奧氏體。

1100：因為它的加熱溫度過高，加熱時奧氏體晶粒粗化，卒火后得到粗片狀馬氏體和少量殘余奧氏體