第一篇：淺談鐵路如何建立全路性培訓教育網

淺談鐵路如何建立全路性培訓教育網

駐馬站車務段職教科 馮自強 0522-77342

摘 要：當前，我國鐵路正經歷著前所未有的發展，各種新設備、新技術的不斷應用，在經我們鐵路帶來機遇的同時，也帶來了不少挑戰。如何集中全路的力量建設一個全路性教育網絡，從而充分利用現有資源，杜絕重復性資源建設，實現資源共享，從而提升職教工作效率和實用性。

關鍵詞：教育網 資源共享 系統建設

隨著科學技術的不斷進步，各種新技術、新設備、新知識在各個領域不斷應用，為鐵路發展奠定了科技發展基石，促使我國鐵路迅速地發展，特別是近幾年高鐵的開通、宜萬地質條件的克服等等。但是，隨著鐵路的迅速發展，現場職工對新設備的不適應性也不斷顯現，工作與學習之間的矛盾不斷顯現。這就迫需我們改變既有的教育方式，建立一套全路性教育網絡，充分整合全路各單位的教育資源，使得鐵路職教工作能夠滿足廣大一線職工對培訓教育的需求，提升現場干部職工的業務技術水平和應急處理能力，從而使新技術、新設備、新知識更快、更好、更優地為鐵路安全運輸服務。作者認為應從以下幾個方面進行建設一個全路性培訓教育網絡。

一、上下結合，做好系統整體設計。

任何一個網絡的建立都離不開一個好的整體設計，全路性培訓教育網應該從全路、路局（公司）、站段、車間四個級次進行硬件建設和軟件設計。

首先，總公司要設計好綜合性教育網建設和管理制度，集成鐵路各系統，全面規化鐵路干部職工業務、思想和政治等學習以及課件和題庫整體方案。路局（公司）則依據全路的整體方案，結合本局（公司）各系統具體情況制定本局（公司）各系統教育網的具體實施方案和考核管理辦法，考核各站段日常業務學習開展情況。站段級根據路局（公司）實施方案，結合本單位實際制定本單位的課件和題庫，并對本站段職工業務學習具體情況進行考核。車間級主要是職工教育網學習和考試建設，并通過教育網進行培訓需求調查和學習反饋。

其次，各層次在職權要分工明確。總公司則負責審核全路通用性政治、業務、新知識等學習課件和題庫。并匯總各路局（公司）學習課件（教案講義）和題庫（各單位審核通過的），并建立一個全路性職教工作交流平臺，供路局（公司）和站段職教相關人員相互交流、分享職教工作的經驗和先進做法。路局（公司）則負責匯總下屬各單位的學習資源并進行審核、篩選，并適用本局（公司）的學習資源發布到各站段。站段則依據本局（公司）的職教工作安排，將適合本單位的學習資源同步在本地服務器上，供各車間進行學習和考試。車間級可利用辦公網和車站職教專用機進行學習和考試，并可在交流平臺上發表培訓需求和對教育網的改進意見。

二、新老兼顧，充分利用網絡平臺。

現行的鐵路教育網都是通過辦公網和教育服務器相聯接，是通過辦公網進行學習，這就限制了干部職工學習的地點和時間，特別是一些比較偏遠的四五等站，集中組織學習是一件很不容易的事。如何利用其它時間進行學習，既完成了學習任務也不過多地影響職工休息，從而提高學習成效呢？我們可以從職工自帶設備入手，嘗試解決這一問題。

隨著科技的發展，電腦、平板、智能手機已經成為普通家庭的平常物品，這些設備的普及給我們帶來了很多便利，同時也影響了我們的日常生活習慣。目前大部分鐵路干部職工手中都有一部智能手機，特別是新入職員工基本上都用的是一部性能較高的智能手機，他們在平常休息時間大都用手機看電影、刷微博等。在職工教育上，可以智能設備為依托建立鐵路專用網絡學習考試平臺。網易公開課是一個很好的網絡教育平臺，目前很多人都在通過網易公開課進行學習。各路局（公司）借鑒其優良處并加以改進，建立適應鐵路的互聯網專用教育平臺“鐵路公開課”。開發鐵路學習專用APP，利用家用電腦、平板和智能手機進行學習考試。由總公司或路局（公司）對學習資料進行分類，將不涉及國家機密和技術機密的部分學習考試資源上傳到互聯網教育平臺上，利用互聯網開展學習，從而增加職工的學習路徑和可選擇學習時間，在給職工業務學習帶來方便的同時也減輕內網服務器的壓力，同時也提高了學習效率。

當然我們也要建立相應的學習考核制度，讓職工真正在互聯網上學習，同時也要杜絕在上班期間利用手機進行學習或以學習為理由做其它與工作無法的事，影響正常作業。

三、全路共享、充分利用站段資源。

任何個人的力量是有限的，同理任何一個站段職教力量也是有限的，如何集中所有站段職教力量，從而打造一個質量好、工作效率高的教育網絡，才能夠促進全路性教育的健康發展。首先，總公司要建立離良好的激勵機構，嚴格落實獎勵，提高各站段職教人員開發新課件、講解新知識的積極性。其次，要建立好良好的溝通交流平臺，供全路職教人員分享職教工作經驗和工作方法。再次，要鼓勵廣大一線職工參與教育網課件開發與建立，吸取他們的意見，根據他們的實際需求開發課件和教材，并對提供優秀的建議的職工給予適當的獎勵。以車務系統為例，路局（公司）根據生產需要，開展一線職工對培訓教育的培訓需求調研，根據他們的需求和建議，制定車務系統的課件開發方案，再將各課件開發根據各站段現場實際職教力量分配開發任務，確保不重復開發課件教案，教育資源不重復浪費。各站段將課件開發完璧后，由路局（公司）職教處對各站段開發課件進行審核，并提出修改意見，由開發站段進行完善。在開發過程中，各開發人員可通過交流平臺實現經驗交流。路局（公司）職教處將修改并審核通過的課件進行整理。

第二篇：全路九月份典型鐵路交通事故概況(2010-8.25-9.25)（模版）

全路九月份典型鐵路交通事故概況

（8月25日-9月25日）

一、行車一般A類事故1件

1.“9〃2”上海局新長線貨運列車脫軌一般A類事故 9月2日19時51分，上海局新長線51741次貨運列車（杭州機務段DF4B7360＋DF4B9017號牽引）運行至宜興～丁山間K517+465米處，因連續降雨影響，線路左側山體突然崩塌覆蓋線路，列車制動不及撞上坍體，造成本務機后臺車脫軌，9月3日5時25分起復，5時48分開通區間，中斷新長線行車9小時57分，構成鐵路交通一般A類事故。新長公司新長工務段非責任。

二、行車一般B類事故5件

1.“9〃3”西安局寧西線客運列車火災一般B類事故 9月3日20時19分，西安局寧西線1218次客運列車(西安機務段HX3507號牽引)運行至硯川站停車再開時，因機后第14位（YW668256）茶爐煙囪高度不夠，且上部無隔熱層，造成茶爐頂部車輛夾層冒煙，22時30分將火撲滅，甩車后，23時02分欠編開車，構成鐵路交通一般B類事故。南昌局福州車輛段主要責任，福州客運段重要責任。

2.“9〃7”沈陽局通霍線調車沖突一般B類事故 9月7日21時31分，沈陽局通霍線霍林河～霍林郭勒間大列組合線上進行調車組合作業時，因霍林河站值班員在沒有確認前方是否有停留車列的情況下，擅自指示后續車列移動,致使組合車列與前方停留的車列尾部車輛發生沖突，造成后續車列本務機車（通遼機務段HXN30086號機車）和機次1位車輛脫軌、前組車列尾部1位車輛脫軌，1時50分救援完畢恢復行車，中斷正線4時19分，構成鐵路交通一般B類事故。沈陽局白音胡碩車務段責任。

3.“9〃12”北京局津山線客運列車火災一般B類事故 9月12日17時33分,北京局津山線4429次客運列車(北京機務段DF4D0133號牽引)運行至蘆臺站內停車，車站發現機后第8輛（YW22B666933）乘務室軸溫報警配電盤因正負極漏電、匯流排固定螺絲脫落，搭在空氣開關托架上，導致火災,17時42分將乘務室明火撲滅，甩車后，18時12分恢復行車,構成鐵路交通一般B類事故。北京局北京動車客車段責任。

4.“9〃14”呼和浩特局貨運列車脫軌一般B類事故 9月14日6時25分,呼和浩特局京包線22035次貨運列車(包頭西機務段SS40744號牽引)運行至臺閣牧～畢克齊間K686+237處，機后53位車輛（X6A5202253）運行方向后臺車，因臨修時沒有按范圍進行拆卸檢修，多個超限部件沒有及時更換，導致運行中脫軌，10時10分起復完畢區間開通，中斷下行正線3小時45分，構成鐵路交通一般B類事故。蘭州局車輛部門主要責任、南寧局車輛部門重要責任。

5.“9〃14”南昌局京九線客運列車火災一般B類事故 9月14日9時54分,南昌局京九線5221次客運列車(南昌機務段DF42647號牽引)運行至德安站進站時，機后第9輛(YZ25B342660)車廂,因鋪設在車頂內風扇的電源線存在質量缺陷，長期過熱產生熔融，引燃本應阻燃的線槽后導致火災，11時29分恢復行車,構成鐵路交通一般B類事故。南京浦鎮車輛有限公司責任。

三、行車一般C類事故19件（車務3件，工務1件，車輛1件，供電1件，工程廠礦等10件，治安2件，自然災害1件）

車務系統3件

1.“8〃30”南昌局錯辦列車進路一般C類事故 8月30日2時29分，南昌局昌九城際K524次客運列車（武昌南機務段DF110281號牽引）運行至K23線路所時，因值守人員錯誤開放去往廬山城際場的通過信號，司機也沒有確認列車運行方向，盲目越過線路所通過信號機，構成鐵路交通一般C類事故。南昌局九江車務段主要責任，武漢局武昌南機務段重要責任，追究南昌局調度所重要責任。

2.“9〃16”沈陽局錯辦列車進路一般C類事故 9月16日12時33分，沈陽局大鄭線4323次客運列車（通遼機務段DF4B2185號牽引）運行至通遼西站時，因車站錯辦（應辦理通遼方向，實際辦理的是北西線路所方向）進路，機車乘務員間斷瞭望，造成列車冒進出站信號機142m，構成鐵路交通一般C類事故。沈陽局通遼車務段主要責任，通遼機務段同等責任。

3.“9〃21”蘭州局擅自變更客運列車進路一般C類事故 9月21日7時56分,蘭州局包蘭線K43次客運列車（蘭州西機務段HXD30729號牽引，迎水橋機務段值乘）運行至銀川進站時，車站值班員在沒有按規定報告列車調度員和預報列車司機的情況下，盲目辦理迂回進路接車，運行中司機發現停車，構成鐵路交通一般C類事故。蘭州局銀川車站責任。

工務系統1件

4.“9〃23”南昌局鷹廈線貨運列車脫軌一般C類事故 9月23日12時14分,南昌局鷹廈線40013次貨運列車(福州機務段SS40676號牽引)在柯周坑站開車后，因柯周坑站4號道岔設備結構存在嚴重病害，枕木嚴重失效、道釘浮離、扣件扭力不足、軌距桿失效,軌距超限（達1455.5mm），造成機后第32位車輛（C62BT1434957）前臺車脫線，經救援13時55分恢復行車，構成鐵路交通一般C類事故。南昌局永安工務段責任。

車輛1件

5.“9〃10”烏魯木齊局蘭新線列車部件脫落一般C類事故

9月10日17時13分,烏魯木齊局蘭新線11054次貨運列車(烏魯木齊機務段DF43234號牽引)運行至紅臺～大步間K1506+270處，機后第4輛（X6K5222920）后鉤鉤尾銷橫穿螺栓安裝時未采取防松措施，列檢到發作業也未發現橫穿螺栓螺母松動、螺栓竄出，在列車運行中發生松脫，導致鉤尾銷脫落，造成列車分離，19時01開通區間,構成鐵路交通一般C類事故。烏魯木齊局烏魯木齊西車輛段責任。

供電1件 6.“9〃24”鄭州局京廣線接觸網斷線一般C類事故 9月24日21時43分,鄭州局京廣線X278次(豐臺機務段HX3361號牽引)運行至武陟～老田庵間K642+300處，因106～102號接觸網支柱間承力索傷損斷線，懸于空中，被列車撞上停車，25日1時37分恢復，構成鐵路交通一般C類事故。鄭州局鄭州供電段責任。

工程廠礦等10件

7.“8〃27”哈爾濱局濱洲線施工機械侵限一般C類事故

8月27日14時48分，中鐵二十局在哈爾濱局濱洲線宋站～尚家站間上行線K76+890處客運專線上施工中，因路基松軟，導致旋挖機側翻侵限封鎖區間，15時35分開通，構成鐵路交通一般C類事故。中鐵二十局哈齊客專項目部責任。

8.“9〃3”西安局隴海線貨運列車火災一般C類事故 9月3日3時33分,西安局隴海線新豐鎮二場，列檢值班員發現停留在209道的10100A次(蘭西機務段SS34455號牽引)機后第33輛(P3115129皮棉)因包裝存在嚴重安全隱患,棉包捆扎鐵絲，在列車運行途中顛簸、晃動,持續磨擦發熱冒煙，構成鐵路交通一般C類事故。瑪納斯澳洋科技有限責任公司主要責任，烏魯木齊局奎屯車務段同等責任。

9.“9〃7”蘭州局包蘭線接觸網斷線一般C類事故 9月7日4時26分，中鐵建電化局在蘭州局包蘭線原黃羊灣站接觸網線岔拆除施工，因4道承力索中心錨結懸吊滑輪與承力索卡滯，導致承力索斷線，供電臂跳閘，6時17恢復供電，構成鐵路交通一般C類事故。中鐵建電化局南方公司主要責任，中鐵濟南監理公司重要責任，追究銀川供電段次要責任。

10.“9〃11”鄭州局焦柳線列車撞異物一般C類事故 9月11日21時47分，鄭州局焦柳線L8012次客運列車(洛陽機務段SS6033號牽引)運行至南陽～蒲山店間上行K353+333處，撞上一塊因南陽市永祥金屬加工廠焠火爐（距線路15m）爆炸飛到線路上的鐵皮(2×1m)停車, 21時55分開車；21時48分，16003次貨運列車（洛陽機務段SS4O921號牽引）運行至該區間下行K354+148處，撞上一塊(5×3m)的鐵皮停車，22時06分開車，構成鐵路交通一般C類事故。河南南陽市永祥金屬加工廠責任。

11.“9〃12”呼和局京包線車輛制動梁支柱圓銷丟失一般C類事故

9月12日16時19分,呼和浩特局京包線GF002次貨運列車(集寧機務段SS40188號牽引)運行至呼和浩特東站通過時，TFDS作業人員發現機后第50輛（C614301631）1位臺車2位制動梁支柱圓銷脫落，16時23分行調將列車喊停于呼和浩特東～白塔間K642+264處，列檢到現場處理后，17時43分開，構成鐵路交通一般C類事故。中國神華能源股份有限公司鐵路貨車運輸分公司責任。

12.“9〃14”成都局川黔線接觸網斷線一般C類事故 9月14日11時35分，成都局川黔線遵義～松壩間K260+700處，因個體司機周洪駕駛的解放牌貨車將地方10KV電力線（210國道側）刮斷，搭在接觸網上，導致燒斷接觸網承力索，13時34分恢復行車，構成鐵路交通一般C類事故。肇事汽車司機責任。

13.“9〃16”西安局西康線列車撞異物一般C類事故 9月16日19時5分,西安局西康線K879次客運列車(西安機務段SS7D631號牽引)運行至小河鎮～趙灣間K187+150處，因中鐵十九局在西康二線施工爆破，三塊碎石落到線路旁，列車撞上后停車，19時52分恢復行車，構成鐵路交通一般C類事故。中鐵十九局全部責任，追究西安局安康工務段、北京方達工程有限公司同等責任。

14.“9〃20”太原局大秦線接觸網斷線一般C類事故 9月20日7時11分，太原局大秦線柳村南～秦皇島北間K638+717處，因秦皇島福電送變電工程有限公司使用跑線方式更換上跨電力線鋼絞線時，跑線落在接觸網承力索上，將承力索燒斷，8時35分恢復，構成鐵路交通一般C類事故。秦皇島福電送變電工程有限公司主要責任，中鐵六局集團有限公司津秦客專秦皇島工程指揮部重要責任，追究太原局大同西供電段重要責任。

15.“9〃21”昆明局成昆線接觸網斷線一般C類事故 9月21日22時11分,昆明局成昆線溫泉～讀書鋪（接觸網55～56＃桿）間，地方供電局110kv上跨電力線遭雷擊斷線，掉落在接觸網上，燒斷接觸網承力索及接觸線，22日3時35分恢復，構成鐵路交通一般C類事故。南方電網昆明供電局安寧供電有限公司責任。16.“9〃24”蘭州局隴海線接觸網斷線一般C類事故 9月24日2時51分,蘭州局隴海線隴西～鴛鴦鎮間接觸網95號支柱處，因天水祁連山水泥有限公司35KV上跨電力線支持瓷瓶爆裂，一相線路脫落搭在接觸網上，燒斷承力索，上下行分別于6時29分和6時32分恢復供電，構成鐵路交通一般C類事故。天水祁連山水泥有限公司責任。

治安2件

17.“9〃13”鄭州局隴海線折角塞門關閉一般C類事故 9月13日5時56分,鄭州局隴海線27018次貨運列車(洛陽機務段SS3B5074號牽引)運行至三門峽西站2道停車，三門峽西站TFDS作業人員發現機后第31位(C701564225)車輛后折角塞門關閉，調查分析系在鄭州局陽店車站緩解后準備開車時（5時31～5時32左右）人為關閉，構成鐵路交通一般C類事故。鄭州鐵路公安局洛陽公安處責任。

18.“9〃14”烏魯木齊局蘭新線列車撞異物一般C類事故

9月14日9時52分,烏魯木齊局蘭新線T53次客運列車(烏魯木齊機務段DF11206號牽引)運行至紅柳河～天湖間K1148+200處，撞上一塊由閑雜人余曉明放臵在線路左側鋼軌上的石頭（40公分）停車，10時15恢復行車，構成鐵路交通一般C類事故。閑雜人余曉明全部責任，烏魯木齊局哈密工務段非責任。

自然災害1件

19.“8〃29”西安局西康線接觸網斷線一般C類事故 8月29日12時8分,西安局西康線29513次貨運列車(安康機務段HXD3589+745號牽引)運行至柞水站4道，因大風造成二位機車后受電弓安裝座支持瓷瓶上落有花生藤蔓，站內停車后車頂放炮燒斷接觸網導線，13時05分恢復行車，構成鐵路交通一般C類事故。西安局非責任。

第三篇：校長教育網培訓心得

以人為本”的思想正滲透在社會生活的各個方面。特別在基礎教育領域，也同樣日益鮮明地受到科學發展、以人為本的教育思想的廣泛影響，并已成為當前我國基礎教育改革發展的必然趨勢。“以人為本”的思想主要體現于把教育對象真正當成“人”來看待，“一切為了學生，為了一切學生，為了學生的一切”應成為學校教育教學及管理中，制訂規范的一個重要理念，以人為本是科學教育發展觀的本質, 是當前教育改革和發展的核心思想, 也是教育教學工作的根本出發點。“為了每一位學生的發展”所倡導的素質教育理念是以人為本的人文關懷的具體體現,尊重每個學生,以寬容的態度對待他們學習過程中所犯的錯誤,努力營造寬松、民主、和諧的教學氣氛。“科學發展、以人為本”的教育思想在學校教育教學工作中如何實施？結合自己教育工作實踐，淺述如下：

1．以人為本，要樹立新型的師生關系

新型的師生關系是平等、和諧的，也是互敬互動的，這種關系的建立又取決教師的人格品德、學識水平、專業知識、組織能力。

1．1以德育德，言傳身教，用人格的力量吸引人。教師的形象就是學生的榜樣，要求學生做到的，教師首先應該做到，因為教師的思想品德、學識作風本身就是一本無形無言的教科書，對學生成長成才發揮著潛移默化的作用，教師的談話、一次生動活潑的活動、一次隨機事件的處理，教育正是由這樣一個個過程

連綴起來的。因此要取得教育的實效，就必須重視每一次教育的過程。

1．2愛動其心，情到理通,用情感的力量去感化學生。我們教育的對象是人，沒有對學生的滿腔熱情是不會產生心靈火花的撞擊，愛學生就要尊重他們的人格，理解他們的心理。當然這里的愛中也要包含嚴格的要求，愛中有嚴，嚴中有情，方能愛動其心，嚴導其行，做到以情感的力量感化人。

1．3因材施教，循循善誘，用真理的力量說服人。因材施教就是要了解學生，掌握學生個性，承認人文全才，肯定人人有才，既有人情又要有道理，做到有情有理，情理交融。

2．以人為本,育人為本

各項教育活動的開展應以人為本,而教育發展的目的就是為了培養人。教育應堅持以人為本,以育人為本, 是科學教育發展觀的核心內容,促進學生全面發展,提高整體素質是科學教育發展觀的最終目的。其重要性是更加重視教育發展的人性化。強調教育發展的根本目的是教書育人,一切為了學生成長,不斷滿足學生全面發展的需要。

3．全面、協調、可持續發展作為科學教育發展觀的基本內容是相互聯系、相互促進的整體全面是指各個方面都要發展, 協調是指各個方面的發展要相互適應。強調基礎教育與各類教育發展的內在聯系和有效促進,而且更加注重基礎教育發展的特殊性。

4．以人為本,就是要以學生為主體,突出人的個性發展

人是教育的對象,也是教育的主體；人是教育的重點,也是教育的目的；學生是教育的主體,也是教育的根本。學校教育、教學工作要以學生為主體,服務學生全面發展為重點,一切從學生的身心成長著想,建立起關心學生,服務學生,方便學生學習和生活的保障體系,尊重和維護學生,以提高教育教學能力和服務質量。

5．以人為本,就是要注重和體現對學生的人文關懷和道德教育

青少年的成長更需要人的關愛與情感的交流,只有以情感人, 才能以理服人。道德教育和健康情感應以提升現代人格為目的, 弘揚民族優秀的傳統精神為己任, 培養珍惜生命、熱愛生活、熱愛自然、追求真理的高尚情操,要學會關心人、體貼人、幫助人,、溫暖人,絕不能忽視人文關懷的巨大作用。

樹立以人為本的教育思想，最重要的是確立以人為中心的教育觀，把尊重人、關心人、教育人貫穿在學校教育教學工作的全過程。教育的目的是為造就千姿百態的人才群體奠基，最終是塑造人，在學校教育活動中，人處在中心的位置。一方面，教師肩負著向受教育者傳播“人是根本”理念的使命，使他們懂得和學會尊重人、關心人、相信人；另一方面，學校教育管理、教學活動、教育內容都應當體現對人的尊重和關注，學校把維護師生的利益放在首位。學校教育環境、教育的規章制度應當有利于調動和發揮師生的積極性、主動性，有利于師生的才能發揮，有利于

師生的健康成長。樹立以人為本的教育思想使受教育者一是學會做事，二是學會做人，一方面要讓受教育者掌握生存和勞動經驗及其所需的知識與技能，另一方面，也是最重要的方面，是使受教育者思想人格的塑造。

總之, 堅持以科學教育發展觀來指導我們教育改革和教學實踐, 是時代發展的需要。要深刻理解和正確把握科學教育發展觀的豐富內涵和精神實質, 注重學生創造性思維, 注重學生綜合素質的提高和個性的發展。要以人的發展為中心,要以是否有利于學生知識、能力和素質的全面發展,是否有利于學生身心健康與成長,是否有利于學生的個性發展的標準來審視我們的教育教學工作,真正樹立“以人為本、教育為本、育人為本”的教育思想, 才能實現學生的“知識、能力、人格”的可持續、協調發展。

第四篇：政府性債務情況自查報告 - 蓮都教育網

政府性債務情況自查報告

蓮都區政府性債務審計組：

經查我單位（包括財政全額撥款事業單位、差額撥款事業單位、公用事業單位、自收自支事業單位、國有獨資企業或國有控股企業）財務等有關資料，截止2011年底、2012年底和2013年6月底本單位及所屬單位負有償還責任債務的余額分別為

、、萬元、擔保責任債務的余額分別為

、、萬元、救助責任債務余額分別為

、、萬元，其中（單位說明）：

特此報告

單位負責人（簽字）：

單位（公章）

2013年8月

日

注：

1、各單位是否存在負債都務必在8月5日上午11:30之前將該報告送回蓮都區內部審計室（區教育核算中心呂水旺處）。

2、聯系人：呂水旺：電話：***（短號558315）

第五篇：培訓總結 - 白下教育網

從炎熱走向嚴寒、從迷茫走向了解

——07年南京市信息技術骨干教師培訓總結

南京市民生實驗小學 種強

從炎熱的07年7月到現在大雪紛飛的08年1月，轉眼自己參加的07年南京市信息技術骨干教師培訓班就要到畢業的時間了，回想當時在炎熱的天氣中坐在金陵河西分校的教室里聽課，到現在在大雪紛飛中嚴寒的天氣坐在淮安支教學校的宿舍里面要用自己冰涼的雙手敲打著鍵盤。在這短短的七個月時間里面是真正的深層次的接觸到信息技術教學的精髓所在，從當時的帶有迷茫，到現在的了解。可以說這個培訓班給我帶來了太多的以后可以用在教學上面的經驗。

我教信息技術學科也是因為當時自己在電腦方面知道的了解的多一點點。開始教學的時候并不知道信息技術課到底怎么上，只是單純認為就是把自己會的交給學生，在后面各級進修中開始覺得自己知道了一點信息技術教學的技巧了，也算有了一點點經驗吧。所以當我榮幸的參加07年信息技術骨干教師培訓班之前并沒有把這次培訓當作一件很重要的事情要對待。

當聽完第一階段七天的的學習，讓我才體會到自己真的就是那個井底之蛙。以前自己只是在實踐上面小有一點體會，當聽到那么多教授、專家、名師的講座，讓我獲益匪淺。讓我深深的體會到信息技術的老師不能光是自己的實際操作可以，而是要多花時間去好好學習教學方面的理論知識，那七天的學習讓我再次理解到只有理論與實踐相結合才能讓自己得到全面的提高。讓我覺得自己以前的那些教學經驗只能是一種在迷茫中的繼續迷茫。讓我開始真正的接觸到信息技術教學的精髓所在。讓自己在迷茫中開始找到前進的方向。第一階段后八天的學習中就更是讓了解到一個信息技術教師并不是光光會教書那么簡單的，讓自己體會到我們這些信息教師在教科研、學生競賽這個方面也要注意全面的發展。讓我初次體會到信息技術教學、教科研、競賽—個不能少，不能只是關注信息技術教學，信息技術的教科研、學生競賽同樣是自己以后要在教學中研究的課題。不能只作一名教學型的老師，要作一名教學加科研型的老師。所以當第一階段學習結束的時候，我在市級培訓班博客論壇里面寫下了“第一階段的學習讓我收獲眾多，金色的九月我們這些學員將再次聚集在一起，讓我們共同一起進步”的話語。讓我更是期待第二階段的培訓的開始。九月的時候我來到的周總理的故鄉淮安，開始了支教的工作，當我第一次接觸到那些學生的時候，看到那些孩子很少甚至是沒有接觸過電腦，很多中高年級的學生連如何打開和關閉計算機都需要幫忙，只是知道電腦可以用來玩游戲就是上網以外，對電腦的正確使用一無所知，簡直就是把電腦當作一個高級的游戲機來對待的時候，讓我深深的感覺到作為一名信息技術教師讓這些孩子培養出好的信息素養是多么重要的任務。在教授那些學生的過程中，我第一時間就想起了在第一階段培訓時候那些老師在講座中說起的教學經驗，我再次把自己當作一個新畢業分配的老師一樣，從頭開始研究如何在這些農村的孩子里面讓他們學好，并且是快樂的學好信息技術課。所以在四到六年級的學生中我并沒有完全按照當地使用的省編教材來教授學生，因為這些年級的學生以前根本就沒有好好學習過信息知識，完全按照教材教授的時候只能讓他們在電腦的使用上造成知識的脫節。我先根據年級的高低用一到兩節課如何使用計算機來繪畫來吸引學生，讓他們知道電腦除了游戲還有其他各種用處。然后再用一到兩節課叫學生學會使用鍵盤上的各種輔助鍵。最后才按照教材開始教授，先是用提前制作或者搜索到的優美的word小報，帶有動畫效果的ppt作品來引起學生學習的欲望。在課堂的教學中，用自己的理解和利用自己在培訓班上面學習到的知識，來補充教學手段。當兩個月以后，學生開始特別喜歡上信息技術課，并有越來越多的學生開始認識到電腦的好處，并且開始有了一些良好的信息素養的時候，我才覺得自己真正的開始了解了信息技術課程的教學。同時在支教的過程中，只要是時間允許，我都積極參加第二階段市級培訓的課程，聽一起參加培訓的同學們的公開課，聽課后的評講，讓自己再次加深對信息技術課程的理解，并吸取別人的長處，安排在自己之后對那些學生的教學工作中。并且開始撰寫論文，讓自己開始向教學加科研型的信息技術老師邁出了堅定的第一步。但是由于在淮安支教地區的條件限制，學生信息技術競賽沒有開展起來，只是在所教授的班級中進行了一些簡單的教學上面的小比賽。但是我相信當我回到我自己學校的時候，我將向一名教學、科研、競賽—個不能少的優秀的信息技術教師努力，讓自己成為一名合格的信息技術骨干教師。

現在手腳雖然依然冰涼，但是我的心已經不在迷茫。因為我已經知道如何在未來的信息技術教學中前進，堅定了自己以后發展的目標。很是謝謝這次市信息技術骨干教師培訓班讓我找到了自己以后的方向。同樣也祝福同時參加培訓的同仁們。

2008年1月15日星期二寫于淮安支教學校宿舍