第一篇：高速公路偷逃通行費方式與應對措施

一、逃費類型及應對措施

（一）、高速沖崗逃費

定義：是指應交費車輛在經過收費站時，采取從正常收費車道或發卡道逆向等方式高速闖卡強行通過收費站從而達到逃交車輛通行費的違法行為。收費現場應對措施：

1、班長和疏導人員要加強站區巡查，發現車速較快的車輛進入收費廣場要格外注意。

2、當車輛進入道口發生強行闖卡逃費時，征收人員要確保自身安全，嚴禁正面攔車。在確保自身安全的前提下對逃費車輛進行勸阻、制止。

3、如果逃費車輛被攔截后，班長要對司機宣傳收費政策，督促司機按章繳納通行費。

4、對已經沖崗逃費的車輛應立即做好相應的記錄，包括車型、車牌號、車輛特征、逃費方式、行駛方向，及時上報調度中心。

（二）、尾隨沖崗逃費

定義：是指交費車輛在經過收費站時，采取在收費道口尾隨前面通行車輛后面闖卡從而達到逃交車輛通行費的違法行為。收費現場應對措施：

1、班長和疏導人員要加強站區巡查，發現蒙牌、卸牌的車輛或者后車緊跟前車的車輛要格外注意。

2、當車輛尾隨闖卡逃費時，征收人員要在確保自身安全的前提下,可以采用交通手勢、語言等方式對前方待交費車輛進行提示，從而將尾隨車輛堵在收費道口

3、如果逃費車輛被勸阻和攔截后，班長要對司機宣傳收費政策，督促司機按章繳納通行費。

4、對于已經發生的闖卡逃費車輛，班長應及時上報調度中心并做好相應的記錄。

（三）、走ETC專用通道闖卡逃費

定義：是指普通車輛從ETC車道采取直接闖卡逃費或尾隨自動繳費車輛后面闖卡逃費或故意在ETC車道停留等待后面自動繳費車輛讀卡成功后闖卡逃費。收費現場應對措施：

1、班長和疏導人員要加強站區巡查.2、當ETC車道報警器報警，ETC車道內有扣款成功而欄桿落下，繳費車輛未能正常通過的情況，班長應立即進入ETC車道亭內查看是否有“未檢測到電子標簽”車輛占用當前已扣 款車輛通行信息的情況，若有而且車輛已經離開應立即上報調度中心并詳細記錄時間和車牌。

3、當ETC車道報警器報警，目測ETC車道內無待交費車輛，班長應迅速進入ETC車道亭內查看是否有“未檢測到電子標簽”車輛退回或有無該車交易記錄，若無交易記錄則顯示該車已經尾隨前車沖卡逃費，班長應作好記錄，并迅速上報調度中心。

4、當ETC車道報警器報警，ETC車道內有待交費車輛時，班長和疏導人員要立即到現場進行查看，確認車輛無蘇通卡的，應及時疏導該車到普通車道處理。

（四）、正常換卡逃費

定義：兩輛車通過互換通行卡，已達到長途車變短途車或重車變輕車，少交通行費的目的。收費現場應對措施：

1、收費員發現車輛超時警示、出入口車牌不符或來車方向不符等情況應詢問司機原因，發現疑點立即上報班長和調度中心核查。

2、核實初步換卡信息后，在人車分離或確認嫌疑車輛無法闖卡的情況下，實施換卡證據收集。

3、在查實換卡逃費事實后，應做好相應的記錄，并請當事人出具換卡逃費情況說明。

4、對能夠確定實際入口信息的換卡車輛，要求當事人補交應當交納的通行費后予以放行；對里程難以確定的，要求其按路網最大里程交納通行費。

（五）、更換車牌進行換卡

定義：車輛在高速公路上更換車牌，并交換通行卡，或者直接調換同類型車頭，形成車牌更換，以達到縮短車輛行駛里程，從而實施逃漏通行費的目的。收費現場應對措施：

1、收費員發現車輛嚴重超時，出入口車牌相符但車輛為短途運輸，應詢問司機超時原因，發現疑點及時上報班長和調度中心核查。

2、班長檢查車輛號牌安裝是否規范，有無明顯的拆卸痕跡，及時向調度中心上報檢查情況。

3、收費現場征收人員接到調度中心反饋，按照核實的入口信息，人工輸入入口站號，收取該車實際應交車輛通行費；對不能核實入口信息的，按照路網最大里程計收車輛通行費。

（六）、單車往返留置換卡

定義：通過非正常手段保留本車以往使用高速公路時所領取的通行卡，在本次通行過程中使 用，以達到縮短計費里程，實現逃交通行費的行為。收費現場應對措施：

1、收費員發現待交費車輛出入口車牌相符，但是超時嚴重、行駛里程較短、重載或U型，應詢問司機超時原因，發現疑點立即上報班長和調度中心進行核查。

2、班長接到調度中心反饋，核實車輛實施換卡逃費行為的，應明確告知司機實際入口信息，要求司機出示另一張通行卡，并補交當前實際應交通行費。

（七）、利用貨車車頭倒卡

定義：是指司機將車廂放在服務區，然后駕駛車頭在就近的收費站下高速后，再領卡上來，到服務區拉上車廂到相鄰的收費站下，以達到縮短載貨車輛行駛里程，從而達到少交通行費的目的。

收費現場應對措施：

1、收費員發現待交費車輛為空車頭、出入口車型不一致、行駛里程較長，應詢問司機原因，發現疑點立即上報班長和調度中心核查。

2、班長上報調度中心，查詢附近服務區是否有空車廂情況。

3、按照該車實際行駛里程計收車輛通行費，車頭實際行駛里程產生的通行費另行計收。

（八）、半掛車在服務區換車頭

定義：是指半掛車通過在服務區調換車頭和通行卡，以達到縮短行駛里程或改變計費信息，從而少交通行費的目的。收費現場應對措施：

1、收費員對于重車短途、超時重車或車牌相符但車型不符的應多加注意，仔細詢問，發現疑點立即上報班長和調度中心核查。

2、確認該車利用調換車頭實施換卡行為的，收費現場征收人員要求司機提供相應更換車頭的車牌號和實際入口信息。

3、在查實換卡逃費事實后，應做好相應的記錄，并請當事人出具換卡逃費情況說明。

4、能夠確定該車車廂實際入口的按照實際里程收取車輛通行費；無法核實實際入口的，按照路網最大里程計收車輛通行費。

（九）、利用ETC卡實施換卡

定義：是指司機從ETC車道進入高速，出口時拔下ETC卡，尾隨前車沖崗逃費；或者在ETC車道讀卡成功后退出ETC車道，從人工車道領卡進入高速，ETC卡上保留了一次入口信息，司機下次通行高速時使用ETC卡從相鄰站點出口，達到縮短計費里程，少交通行費的目的。

收費現場應對措施：

1、班長和疏導人員要加強站區巡查，發現有車輛沖崗逃費的立即上報調度中心錄入“車牌一級黑名單”；發現有ETC車輛寫卡成功又退出道口的，應及時進行勸阻和攔截，上報調度中心將ETC卡拿到出口車道做“現金欠費”處理，消除卡內入口信息，未攔截成功的將車牌號上報調度中心記錄備案。

2、收費員發現持有ETC卡的車輛從人工車道交費，入口超時或顯示“一級黑名單”的立即上報班長和調度中心核查。

3、在查實換卡逃費事實后，應做好相應的記錄，并請當事人出具換卡逃費情況說明。

4、收費員要求該車上交普通通行卡，刷卡交費后，班長移交征收管理員處理。

（十）、墊鋼板

定義：在計重秤臺上擺放一些跨越秤臺的材料（如小鋼板、小木板或拱形材料等），達到減輕車輛計重重量，逃漏通行費的目的。收費現場應對措施：

1、班長和疏導人員要加強夜間的站區巡查，及時驅離現場特別是滯留在秤臺附近的閑雜人員。

2、當車輛進入道口速度緩慢，車道旁有人指揮，手里還持有工具的，班長和疏導人員應立即上前查看，發現實施墊鋼板行為的要及時予以制止。

3、沒收逃費工具，疏導車輛進行復秤重稱。

4、收費員詳細記錄車牌、逃費方法、復秤前后計重數據，班長下班后將逃費工具上交征收管理員。

（十一）、超寬車道S型行駛

定義：即所謂的繞磅或扭磅，車輛緊貼安全島一側進入車道后，向另一側急打方向，車輛兩側輪胎行駛方向與車道不平行，利用有限的秤臺寬度，使得車輛兩側輪胎依次通過秤臺，兩 邊輪胎的著力面不能同時、全部接觸在秤臺上，有部分的重量被水泥路面分擔，由此造成計重重量減輕。收費現場應對措施：

1、班長和疏導人員要加強站區巡查，發現車輛走“S”型現象要立即予以制止。收費員發現車輛計重信息與實際車輛不符，出現明顯的丟失軸的現象，要及時上報班長和調度中心。

2、班長對司機宣傳收費政策，指出本次違法行為，要求司機進行復秤。

3、班長和疏導人員指揮該車輛進行復秤重稱。收費員詳細記錄復稱前后的計重數據，上報調度中心。

（十二）、使用液壓千斤頂

定義：在車廂后部中心或車輛偏后兩側加裝液壓千斤頂，且在駕駛室內控制升降，瞬間可頂起車體，達到減輕重量之目的。收費現場應對措施：

1、班長和疏導人員要加強站區特別是夜間巡查。車輛使用液壓千斤頂時一般車速較慢，司機猛踩油門，車輛發動機噪音較大，班長和疏導人員發現異常情況時應及時到現場查看，對使用液壓千斤頂的違法行為要立即予以制止，并通知收費員上報調度中心。

2、班長對司機宣傳收費政策，指出本次違法行為，要求司機進行復秤。

3、班長和疏導人員指揮該車輛進行復秤重稱。收費員詳細記錄復稱前后的計重數據，上報調度中心。

4、移交公安部門，勒令其拆除液壓千斤頂。

（十三）、貨車遮擋光幕

定義：是指人為遮擋光幕，使得進入車道內的車輛無法分離，造成車輛無計重數據上傳。收費現場應對措施：

1、班長和疏導人員要加強站區巡查，及時驅離現場特別是滯留在光柵處的閑雜人員。

2、收費員在收費過程中，應關注車輛稱重信息，并與實際情況進行核實。

3、在收費過程中出現軸重信息不對應、沒有車輛圖標現象、沒有計重信息等異常情況，要上報班長檢查光柵完好與否。

4、指揮該車輛進行復秤重稱。

（十四）、跳磅

定義：駕駛員駕駛車輛慢慢到車道地磅邊緣前10cm左右處，猛踩油門，松開離合器，突然加速，使得車身后傾，重心后移，車頭翹起，車輛車輪快速滑過秤臺，當后輪快接近秤臺時，司機猛踩剎車，車輛前傾，重心前移，后輪順勢趟過秤臺，使得車輛重量變輕。收費現場應對措施：

1、班長和疏導人員要加強站區巡查，發現車輛在稱臺外排隊不進入道口的，應及時疏導車輛勻速通過秤臺。

2、收費員發現車輛違規跳磅或屏幕顯示重載貨車前輪噸位明顯偏輕的，應立即上報班長和調度中心。

3、班長對司機宣傳收費政策，指出本次違法行為，要求司機進行復秤。

4、收費員詳細記錄復稱前后的計重數據，上報調度中心。

（十五）、沖磅

定義：高速通過秤臺是沖磅的一種形式。駕駛員將車停在距離車道前的一段距離位置處，突然加大油門，快速通過秤臺，在后輪過來秤臺后立即剎車，最終確保車輛在收費亭停穩。點剎是沖磅的另一種形式，不同的是車輛在前輪過了秤臺后立即帶剎車再松開，從而使得車輛后輪依靠慣性快速通過秤臺。收費現場應對措施：

1、班長和疏導人員應加強站區巡查，發現車輛在稱臺外排隊不進入道口，有明顯即將實施沖磅行為的，應立即予以勸阻，及時疏導車輛勻速通過秤臺。

2、收費員發現車輛違規沖磅和計重數據異常的（后軸重量明顯小于前軸、空車可能丟軸），應立即上報班長和調度中心。

3、班長對司機宣傳收費政策，指出本次違法行為，要求司機進行復秤。

4、收費員詳細記錄復稱前后的計重數據，上報調度中心。

(十六)、造車過秤

定義：車輛前輪過秤后迅速退回，一進一退，光柵測出一輛整車數據，該數據僅為秤臺測得的車輛前輪的兩次過秤重量，遠小于該車的實際總重量。收費現場應對措施：

1、班長和疏導員應加強站區巡查，發現有車輛在車頭通過秤臺后又退回的，應及時通知收費員刪除相關計重數據。

2、收費員發現屏幕顯示車輛圖標與實際車輛數不符的，應仔細核對，正確判斷車輛相對應的計重數據，發現計重信息與當前車實際軸型、噸位明顯不符的，應立即上報班長和調度中心，經班長確認后刪除人為制造的軸重信息，按照實際計重數據收費。

（十七）、使用液壓裝置增加虛擬車軸

定義：司機在通過計重秤臺時，打開液壓轉換閥，通過液壓裝置控制已過秤臺的虛擬車軸升降，從而最終將車輛部分重量轉移到該虛擬軸上，達到增加軸限，降低超限率，少交通行費的目的。

收費現場應對措施：

1、班長和疏導員要加強站區巡查，發現貨車進入道口前提前放下液壓輪的，應及時上前勸阻，并引導車輛勻速通過秤臺，通知收費員該車液壓懸掛輪不得計入軸組數內。

2、收費員在核對軸重數據時發現軸組信息不符，特別是后聯軸有單輪也有雙輪且單雙輪緊密相連時，應立即上報班長進行查驗。

3、班長應及時上前查看，發現明顯屬于液壓懸掛輪的，要向司機宣講收費政策，安排司機進行復秤或通知收費員修正軸組信息。

4、核對該車行駛證件，液壓懸掛輪屬于擅自改裝的，應通過調度中心移交給公安交警部門予以拆除。

（十八）、過磅干擾器

定義：司機通過購買電子干擾器，當車輛進入道口過磅稱重時，使用干擾器來改變稱重數據 收費現場應對措施：

1、班長和疏導人員要加強站區巡查，發現可疑貨車時，應及時上前勸阻，并引導車輛勻速通過秤臺；

2、收費員密切關注稱重數據，對于稱重數據有明顯差距，軸組明顯不符時，及時上報班長安排車輛復稱。

3、收費員詳細記錄復稱前后的計重數據，上報調度中心。（十九）、假冒綠色通道優惠車輛

定義：運輸非鮮活農產品，以及運輸鮮活農產品但不符合裝載規定，卻要求享受國家綠色通道政策，減免車輛通行費的車輛。收費現場應對措施：

1、收費員上報班長和調度中心，按規定進行查驗，檢查時應有兩人以上。

2、請駕駛員出示發貨單、送貨單、配貨單之類的必備單據進行查驗。

3、檢查車輛裝載的鮮活農產品占車輛核定載質量或者車廂容積是否達到80%以上，超限率是否超過5%。

4、對車輛上貨物取多個位置進行查驗，以確定貨物為鮮活農產品以及沒有拼裝、混裝。

5、通過查看車輛外觀包裝，聞物品氣味，判斷是否為貨單上所指貨物。

6、對于運輸鮮活魚蝦的車輛，看氧氣泵是否打開，用網兜把水產品撈出查驗。同時查看魚是否達到15%，水體是否占80%。

7、針對篷布搭蓋的車輛，查驗時需觸摸貨物，并盡量多查驗幾個部位，感覺是否具有駕駛員描述物品的外形特征，感覺是否有冰涼感，以區分是否為冷凍食品。

（二十）、假冒運輸跨區聯合收割機車輛

定義：運輸收割機、插秧機車輛通過偽造或挪用《聯合收割機跨區作業證》來達到免交通行費的目的。收費現場應對措施：

1、收費員上報班長和疏導人員檢查駕駛員出示的《聯合收割機跨區作業證》是否符合規定，是否存在涂改、復制、轉借或挪用情況。

2、核對《作業證》背面的號碼是否和所裝載的收割機的行駛證號碼一致。

3、對于貨車上裝載的聯合收割機數量較多，而且全是新收割機的，在該車出示《作業證》時可以明確告知出廠的聯合收割機沒有實行跨區作業，不能享受免費政策。如確系跨區作業車，所裝載的收割機必有車輛號牌和車輛行駛證，可以請駕駛人員出示進行核對。

4、屬于假冒運輸跨區聯合收割機車輛，應沒收《作業證》，并責令司機按章交費。

（二十一）、假冒郵政優惠車輛

定義：持有專用優惠卡的郵政專用車未執行郵政普遍服務義務的郵件運輸任務時而使用優惠卡、通過將優惠卡挪為它用，或從事其他經營性活動來達到優惠目的。

收費現場應對措施：

1、收費員從車輛外觀進行判別，車輛是否按規定噴涂郵政標志色和“中國郵政”標識。

2、收費員上報班長和疏導人員對車廂進行檢查，重點檢查車廂門是否鉛封，未鉛封的應對運載的貨物進行徹底檢查，必要時應要求司機出示貨運單和郵件收發憑證協助核查。

3、對車卡信息進行核查，車卡信息不一致的，按正常車輛收取通行費，并沒收優惠卡。

4、詳細記錄車輛牌照等相關信息，并上報調度中心。

(二十二)、假冒港口優惠車輛

定義：正常運輸的集裝箱運輸車假冒成港口優惠車輛。收費現場應對措施：

1、入口時優惠卡與優惠車輛車牌、車型等不符的，收費員有權當場沒收優惠卡，按無卡車處理，并上報調度中心。

2、出口收費員審核該車是否按規定路線行駛，未進出漁灣、岳王、沙溪和宋莊站點的，收費員有權當場沒收優惠卡，按無卡車處理，并上報調度中心。

3、在高速公路入口時，未出示優惠卡，領取通行卡直接進入全省聯網高速公路路網的，出站時不享受優惠。

4、若優惠車輛采取U型、無卡、換卡等逃費行為的，收費員一律按正常同類特情處理。

二、內部違紀及征收監管

（一）、套卡

定義：收費員通過無車發卡、恢復卡、賠卡等方式套取通行卡，交易給駕駛員，達到少交高速公路通行費的目的。收費現場應對措施：

1、班長和疏導人員要加強站區巡查，加強現場管理。

2、對于司機走錯方向退出道口或司機持有ETC卡的，班長要審核收費員是否刷卡、是否登記上報恢復卡信息。

3、對于入口空抬桿、空落桿的現象，班長要立即詢問原因。

4、班長應加強相關特情特別是“上班鍵”落桿的審核，是否與相關特情相吻合。

5、班長發現可疑情況及時上報調度中心和征收管理員復核。

（二）、截留卡

定義：收費員通過快速發卡、回收卡（交巡警車、路政車、單位內部車、清障車、交通事故 車、施工車等）時截留通行卡，交易給駕駛員，達到少交高速公路通行費的目的。收費現場應對措施：

1、班長和疏導人員要加強站區巡查，加強現場管理，堅持特情三方確認制度。

2、入口快速發卡時應開辟專用道口，并使道口處于“車隊”狀態，便于統計發卡量，班長和疏導人員疏導符合快速發卡條件的車輛從專用道口通行。

3、對于交巡警、路政、單位內部等車輛反道下或上交的多余卡，收費員應立即上報班長，由班長到出口車道按“軍車特情”操作處理,隱藏多余卡不上交的，視同違反行風行紀行為處理。無卡車輛按“車隊”操作，嚴禁推桿放行，并上報調度中心查實入口發卡情況。

4、交通事故車輛“無人無卡”的，收費員應立即上報班長，并報調度中心確認，填寫事故車無人無卡證明后免費，不符條件車輛需押車人員代繳，無法代繳則向車主進行通行費追繳。

5、班長發現可疑情況及時上報調度中心和征收管理員復核。

（三）、偽造通行卡

定義：內部人員通過竊取讀卡器、套取截留通行卡，并破解高速公路收費軟件程序，篡改高速公路通行卡內所記錄的車輛上高速的入口、時間等信息，以縮短機讀載明的車輛行駛路程的方法，欺騙高速公路收費站工作人員，達到少交高速公路通行費的目的。收費現場應對措施：

1、班長和疏導人員要加強站區巡查，加強現場管理。

2、對PSAM卡管理系統中，“密匙對比不一致”車輛，及時報調度中心核查通行卡是否合法，確認入口信息，通行卡來源。

3、重點對近途超限30%以上載重貨車進行檢查，發現疑點及時報調度中心復核入口信息。

（四）、更改軸型

定義：收費員通過更改貨車軸型，提高軸限，減少超限，達到少交高速公路通行費的目的。收費現場應對措施：

1、班長和疏導人員要加強站區巡查，加強現場管理，堅持特情三方確認制度；

2、收費員不得隨意按鍵，更改軸型。對于需要更改軸型的車輛，收費員必須上報班長和調度中心，由班長現場確認。

3、班長通過費額顯示器顯示的車輛收費信息，對比實際車輛軸重信息，發現問題應及時到現場查看，督促收費員予以改正。此類問題頻繁出現的，應查找原因，同時上報站部處理；

4、班長發現可疑情況及時上報調度中心、征收管理員復核。

（五）、刪除軸重

定義：收費員選擇貨車制造的較低軸重，并更改至正常軸型，刪除多余軸重，通過減少重量，達到少交高速公路通行費的目的。收費現場應對措施：

1、班長和疏導人員要加強站區巡查，加強現場管理，堅持特情三方確認制度。

2、收費員不得隨意按鍵，刪除軸重，確需刪軸必須上報班長，由班長到現場確認，收費員擅自刪軸的，視同違章違紀行為處理。

3、班長對于司機造車過磅的行為要及時予以制止，并通知收費員刪除相關計重數據。

4、班長通過費額顯示器觀察收費信息是否與車輛實際軸限相符，發現車輛進入道口待繳費時，收費員操作時間過長、更改計重信息的，班長應及時到現場查看原因。

5、對于計重信息與實際載重明顯不符的，班長應及時安排車輛進行復秤。

6、班長發現可疑情況及時上報調度中心、征收管理員復核。

（六）、收費員擅自降檔

定義：收費員人為降低客車車型，通過較低的收費費率，達到少交高速公路通行費的目的。收費現場應對措施：

1、班長和疏導人員要加強站區巡查，加強現場管理，堅持特情三方確認制度。

2、收費員不得隨意降檔，需要降檔的車輛，收費員必須上報班長，由班長到現場進行確認，收費員擅自降檔的，視同違章違紀行為處理。

3、班長無法確認車輛信息時，上報調度中心通過高速交巡警查詢車輛原始信息。

（七）、收費員擅自客貨變檔

定義：收費員與司機勾結，人為更改客貨車型，利用收費差額，達到少交高速公路通行費的 12 目的。

收費現場應對措施：

1、班長和疏導人員要加強站區巡查，加強現場管理，堅持特情三方確認制度。

2、收費員不得隨意變檔，確需客貨變檔的車輛，收費員必須上報班長，由班長到現場進行確認，收費員擅自變檔的，視同違章違紀行為處理。

3、班長無法確認車輛信息，上報調度中心通過高速交巡警查詢車輛原始信息。

（八）、收費員擅自免費放行

定義：收費員利用各類免費政策，對不符合車輛進行免費放行，達到少交高速公路通行費的目的。

收費現場應對措施：

1、班長和疏導人員要加強站區巡查，加強現場管理。

2、對各類免費車輛，收費員必須上報班長，由班長到現場檢查確認，收費員擅自進行免費放行的，視同違反行風行紀行為處理。

3、班長發現可疑情況及時上報調度中心、征收管理員復核。

（九）、不改車型

定義：客車駕駛員入口報低座位數，騙取入口發放較低車型，出口收費員使用入口所發較低車型，對客車實際車型不復核，不更改，通過較低的收費費率，達到少交高速公路通行費的目的。

收費現場應對措施：

1、班長和疏導人員要加強站區巡查，加強現場管理。

2、班長通過費額顯示器顯示車輛信息，目測對比收費車輛，發現可疑情況及時復核車輛實際信息。

3、對于車輛已繳費離開，班長可將可疑車輛上報調度中心通過高速交巡警查詢車輛原始信息。

（十）、對各種逃費行為不處置

定義：收費員與駕駛員勾結徇私舞弊，對各種逃費行為視而不見，查驗不嚴，放松監管，蒙混過關，協助車輛逃交、少交高速公路通行費。收費現場應對措施：

1、班長和疏導人員要加強站區巡查，加強現場管理。

2、對綠色通道、港口優惠等各類免費車輛，堅持2人以上檢查制度。

3、收費員詳細記錄各類免費、降低收費額的車輛信息，由班長現場簽字確認。

4、班長通過費額顯示器顯示車輛信息，目測對比收費車輛，發現可疑情況及時復核車輛實際信息。

5、班長發現可疑情況及時上報調度中心和征收管理員復核。

三、收費特情處置流程

（一）、清障車牽引故障車輸入軸組數或清障車自重錯誤如何操作？

清障車牽引故障車輸入軸組數錯誤或輸入清障車自重錯誤，一般是因為光幕分離器將清障車和故障車拆分為兩輛車信息，第一組軸重信息的軸組數或軸重小于清障車的實際軸組數和自重，應將被分離的軸重信息進行合并，然后再按照牽引車流程操作。

（二）、電腦發生黑屏或白屏，恢復正常后如何操作？

在未輸入車型的情況下按兩次“卡號”鍵→-讀當前通行卡（系統會顯示該卡的入口站代碼、時間等信息，收費員記錄入口站代碼）→按兩次“卡號”鍵退出→輸入車型→按“卡號”鍵→輸入通行卡卡號→輸入入口站代碼→需要選擇過江通道的選擇過江通道→收取通行費→放行。

（三）、貨車找不到卡如何操作？

貨車找不到卡，在駕駛員出示相關證件后，收費員詳細記錄車輛的計重信息（如：單軸單輪

XXXX千克），貨車按車隊放行，疏導出道口找卡，當駕駛員找到卡后來補交通行費，應選擇無車輛待繳費道口進行操作（系統中有軸重信息無法進行手工輸入重量操作），收費員的操作流程為：按“軸重”鍵→按任意鍵(電腦顯示“當前無車或無軸數據，按任意鍵進入自重輸入軸重流程”）→按數字鍵（選擇對應的軸型）→輸入單軸重量→按“輸入”鍵→按數字鍵→輸入第二軸單軸重量→按“軸重”鍵→收取通行費→放行

（四）、貨車刷卡后，駕駛員表示沒錢或錢不夠如何操作？

金額相差較小的，一般是要求駕駛員自愿抵押證件或其他貴重物品，和駕駛員約定補交時間，將票據打印出來；金額相差較大的，一般是要求駕駛員自愿抵押證件或其他貴重物品，收費員詳細記錄貨車計重數據和入口信息、卡號等，預留駕駛員聯系方式，和駕駛員約定補交通行費時間，上報調度中心重啟電腦。駕駛員籌錢后前來補交通行費，收費員的操作流程為：手工輸入貨車計重數據→輸入通行卡卡號→輸入入口站站代碼→需要選擇過江通道的選擇過江通道→收取通行費→放行。若駕駛員在預定時間未前來繳費的，電話聯系詢問原因并告知超過預定繳費期限，將采取錄入“車牌照一級黑名單”處理措施。

（五）、貨車要求復秤但道口車流量較大，短時間沒有復秤條件如何操作？

要求駕駛員提供有關證件、憑證等（空車提供行駛證，非空車的提供沿途收費票據、貨運單等），計算需核減的重量，上報調度中心核準后，按“軸重”鍵→輸入軸序號（該軸單軸重量需大于核減重量）→按“輸入”鍵→輸入需核減的重量→輸入鍵→按兩次軸重鍵→輸入需刪除的軸序號→按“0”鍵→按軸重鍵退出→核對軸型→收取通行費→放行。

（六）、打印機故障未能正常打印票據，駕駛員拒絕定額票據，要求補打印票據的如何處理？

收費員上報班長，由班長上報調度中心取得授權后，雙擊鍵盤左上角第一個“備用”鍵，彈出對話框，選擇數字“1”，補打印上一輛車輛收費信息；選擇數字“3”，手工輸入需補打印車輛收費信息，按照系統提示逐步輸入車型、金額、計重數據等信息，完成補打印程序。

（七）出租車優惠的操作

不同于綠通、港口、郵政和收割機等車輛，出租車優惠較少碰到，也是比較容易忽視的優惠，一旦忘記優惠多收了通行費造成投訴，后果就嚴重了。對于出租車優惠，只要牢記以下幾點，1.出示營運證或有明顯出租車標志的車輛才能給予優惠；2.目前只有蘇通大橋和泰州大橋有出租車優惠政策，其中蘇通大橋客1車輛應收過橋費30元，而出租車按25元/車次優惠標準執行，泰州大橋客1車輛應收過橋費25元，而出租車按15元/車次優惠標準執行，優惠幅度也不盡相同。如果拿不準，也可對所有出租車均按“優惠”操作，如他們未經過蘇通大橋和泰州大橋，金額也不會有變化。

（八）車輛稱擁堵達到200米，不愿意交費，如何處理？

對于此類車輛，不宜直接免費放行，否則他下次稍有堵車，還會這樣做，還會告訴親朋好友也這樣做，導致矛盾越來越多；也不宜將車堵在道口，多收了這一輛車的通行費，導致堵車達到200米，因小失大，得不償失。正確的處理方法，應立即告知車主，可以將其免費放行，但事后我們會復核錄像，如果你的車不屬于免費放行范圍，將予以錄入黑名單。等擁堵過后，報調度中心復核，這樣，既不會引起堵車和投訴，又避免了通行費流失。這樣做還有個前提：根據溫馨服務手冊的要求，在擁堵至50米時，應請調度中心同意班長全權處置收費特情。

（九）各類優惠車輛無法操作優惠鍵如何處理？

我們在工作中經常會遇到綠優、收割機優惠等車輛操作優惠鍵時無法操作的現象，其實很簡單，使用更改鍵重新輸入車型后就可以正常進行優惠操作了。

第二篇：江西省高速公路打擊偷逃通行費獎懲辦法

江西省高速公路打擊偷逃通行費獎懲辦法（試行）

第一條 為了有效防范、打擊偷逃高速公路車輛通行費的違法行為，充分調動高速公路執法部門、收費所站職工和社會各界舉報監督的積極性、主動性，維護高速公路收費秩序，根據《收費公路管理條例》、《江西省高速公路管理條例》的有關規定，特制定本辦法。

第二條 本辦法適用于舉報、發現及參與處理偷逃高速公路車輛通行費行為的任何單位、集體和個人。

對舉報、發現及參與處理偷逃高速公路車輛通行費行為的定義：

（一）舉報偷逃高速公路車輛通行費行為是指舉報人通過打電話或其它方式向全省高速公路經營管理部門舉報車輛偷逃高速公路通行費的行為；

（二）發現偷逃高速公路車輛通行費的行為是指車輛在未接到舉報或不屬于沖崗車的情況下被首次發現此車有偷逃車輛通行費的行為，此行為亦指第一提供偷逃通行費車輛線索的人；

（三）參與處理行為是指逃費車輛被發現后，參與處理追繳車輛通行費的行為。

第三條 偷逃高速公路車輛通行費行為是指采用欺騙、沖崗等手段不交或少交車輛通行費的行為。

下列行為屬于偷逃車輛通行費的行為：

（一）直接或通過中間人相互交換通行卡或車輛號牌少交車輛通行費的；

（二）以換掛、甩掛、中途駁貨、墊磅墊物、特殊行駛、電子干擾等其它非法手段少交車輛通行費的；

（三）不符合“綠色通道”運輸政策規定，但利用偽裝、欺騙手段不交或少交車輛通行費的；

（四）假冒、盜用軍警等特種車輛號牌不交車輛通行費的；

（五）使用偽造、變造的通行卡，少交或不交車輛通行費的；

（六）收費工作人員徇私舞弊，幫助他人偷逃車輛通行費的；

（七）以強行沖崗的方式不交車輛通行費的；

（八）采取其它方法偷逃車輛通行費的。

第四條 對舉報、發現偷逃高速公路車輛通行費行為的人員，經查證屬實，按照最終追繳通行費的5%予以獎勵；對參與處理偷逃高速公路車輛通行費行為的人員，按照最終追繳通行費的10%予以獎勵；

第五條 對工作人員徇私舞弊或發現逃費車輛不進行處理的行為各單位應對相應的人員進行嚴肅處理。

第六條 各路段經營（管理）單位設立的專項獎勵基金，打擊偷逃通行費獎勵從獎勵基金中列支，在結案15日內兌現。屬經營性高速公路獎勵基金由本公司設立；屬廳管還貸高速公路獎勵基金由省廳承擔，各路段暫為墊付，采取實付實報制，每半年結算一次，任何單位和個人不得挪用此獎勵基金。具體獎金的發放程序和辦法由路段經營（管理）單位制定。

第七條 為了有效的、及時的對逃費車輛進行全網打擊，應在收費系統上建立舉報、發現等逃費車輛灰名單數據庫，待逃費車輛下次行駛高速公路時，系統將自動發現提醒，方便收費站及時對逃費車輛進行打擊，具體的報送流程由省聯網中心制定。

第八條 各單位在處理逃費車時，對偷逃通行費車輛追繳的金額，全省高速公路統一在車道程序中通過使用“補票”鍵，輸入逃費車車牌號及追繳金額后打印票據。

第九條 打擊偷逃通行費獎勵標準采取全省高速公路統一，各單位不再制定。打擊偷逃獎勵應按時足額發放至相應的被獎勵人，任何單位和個人不得以任何理由克扣，否則將對相應的單位和個人進行嚴肅處理。

第十條 各高速公路經營管理單位負責對逃費車處理，并指定專人做好案件卷宗的整理歸檔工作，處理完畢后應書面報省交通廳和省聯網中心核實與備案，并按月統計上報有關數據，備案數據作為發放獎金的基數，同時省廳將在每年的年初對上一各單位處理逃費車的情況在全省進行公布。

第十一條 各單位要切實保護舉報人的合法權益，不得泄露舉報人情況，違者給予紀律處分。

第十二條 各單位要切實做好逃費車處理的核實工作，不得出現車輛正常通行費按逃費車輛處理的情況發現，一經發現有弄虛作假行為將將追究有關人員的責任。

第十三條 舉報聯系方式統一確定后對外發布。第十四條 本辦法由江西省交通廳負責解釋。第十五條 本辦法自印發之日起執行，試行一年

第三篇：分析偷逃高速公路通行費行為產生的原因

高速公路逃費行為產生原因 的調研報告

一、偷逃高速公路通行費行為產生的原因分析

(一)利益驅動:“賺”的比罰的多。目前,國家對偷、漏、逃高速公路通行費的行為缺乏明確的法規性處罰措施及執法手段。按現有管理辦法規定,對偷、漏、逃費車輛最多也只是按路網內兩倍距離對其進行處罰,與其逃繳的數千元甚至上萬元的巨額通行費來說,根本就無關痛癢。正是由于沒有足夠的處罰力度,才導致不能有效遏制偷逃公路通行費的行為。長此以往,勢必助長某些不法車主的囂張氣焰。(二)政策缺位:免費車輛管理難度大。一是假軍車四處橫行。目前對真假軍車的識別方法未下發專門的規范性、指導性文件,收費員難以辨別軍車真偽,遇到掛有軍車牌照、證件齊全的車輛,均給予免費放行的禮遇。同時,由于軍車歸部隊管理,地方無權干涉,一些不法車主就鉆國家法律的空子,明目張膽地在高速公路上行駛,騙、逃大量通行費。二是假“綠通”泛濫。國務院七部委聯合出臺對按規定運輸裝載鮮活農產品的營運車輛減免通行費的優惠政策,更給不法車主制造了一些可乘之機。他們采取貨物混裝、貨物不足、非法裝載等方式蒙混過關,假“綠通”車十分猖獗。

(三)預防匱乏:車輛強行闖關逃費相繼頻發。造成這種現象的原因,主要是目前的收費系統和收費設施對車輛惡意闖關缺乏防預能力,直接導致車輛闖關比較容易。

(四)法律法規:保障體系尚不健全。目前,國家對有關高速公路管理方面的法律、法規尚不健全,對征收通行費和統一管理的法律主體沒有明確的規定,對征收通行費行為也沒有賦予具體的法律權限,加大了管理部門的工作難度。收費站在遇到突發狀況時,譬如司機拒繳、抗費、逃費、強行闖口時,多數收費員只能在堅持原則的前提下,委屈服務、靈活處理。

(五)主觀原因:收費人員缺乏必要的職業素養。收費人員作為征收公路通行費的執行人員,他們的業務能力、道德品質修養及抵御金錢的能力,直接影響著偷逃公路通行費行為的產生。面對形形色色的誘惑,有些收費人員因為缺乏必要的職業素養,與司機相互勾結,查驗貨(證)不嚴、教唆司機利用無牌闖關等等,既破壞了高速公路正常收費秩序,敗壞了單位形象,又毀了自己的聲譽和前途。

二、關于有效打擊偷逃費的建議

打擊偷逃費、堵漏增收工作是貫穿于收費管理工作的一項主要內容,是促進收費管理工作規范、有序發展的重要保障,只有嚴格管理、嚴格稽查、群防群治才能有效地避免通行費的流失。(一)苦練“內功”,加強“人防”,提高辨別查處能力。1.不斷總結經驗,從規范處理上防止車輛逃費。總結和完善日常工作中好的經驗和做法,通過圖片和各種數據記錄、對照車輛特情案例進行分析總結,針對不同的情況和問題,研究不同的解決思路和有效的管理辦法。

2.加強教育培訓,從提高人員素能上防止車輛逃費。一是要加強業務培訓,組織職工學習相關政策法規、司機逃費方式及發現逃費行為的處理步驟等,使收費人員切實掌握業務技能,在理解政策、執行政策上做到準確無誤。二是要采取員工喜聞樂見的教育方式,如組織職工到省內外先進單位進行參觀、學習、考察,舉辦演講、征文比賽等活動,使先進的思想能夠深入員工心中,自覺抵御一些腐朽思想。三是要實行獎勵機制,把通行費收入等指標與收費人員的薪酬掛鉤,同時在評先評優上優先考慮,以調動收費人員增收、創收的積極性。3.細化文明服務,從心理上拉近征繳雙方的距離。收費站一旦出現“跳磅”、假“綠通”等異常車輛時,收費人員應始終堅持文明收費,禮貌待人,耐心地做好解釋說服工作。只有收費人員文明服務到位,才會拉近征繳雙方的距離,減少工作中遇到的摩擦和阻力。4.加大現場管理,從崗位責任上防止車輛逃費。收費現場人員要增強責任心,司機作弊逃費行為大多都能在收費現場發現:一是要根據車輛逃費的特征,利用掌握的識別方法,準確判定逃費車輛;二是收費員要仔細觀察界面信息與實際車型是否相符;三是班長切實負起責任,進行車道現場巡查;四是在重點時段,貨車過地磅時嚴加防范,防止司機跳磅、繞磅、墊鋼板等逃費手段。

(二)勤強“外功”,加強“技防”,加大對逃費車打擊力度。1.加大宣傳力度,從思想源頭上消除車輛逃費。要采用不同的方式在報紙、電視、收費站區、服務區和可變情報板,堅持不懈地向過往司乘人員宣傳相關的法律、法規,營造濃厚的輿論氛圍,使司機(車主)加深了解作弊逃費將受到的懲處及造成的嚴重性后果,達到從思想根源上消除司機作弊逃費的意識,防范于未然。

2.加大監控稽核力度,從源頭上杜絕車輛逃費。利用先進的監控設備和稽查手段,加強現場監督管理,重點對收費員的操作程序、儀容風紀和堅守崗位等情況進行檢查,同時還要密切關注收費車道的車流情況。在后臺稽核時,重點稽核“綠通”車、軍警車、公務車等減免車輛以及改軸車、超時車、無卡車、U型車、J型車、套牌車等,嚴堵收費漏洞。同時,收費站要將經常故意偷逃通行費的車輛信息報至監控中心,由監控中心對這些車輛信息進行整理、匯總,建立黑名單,錄入收費系統,作為嚴格管理的重點對象,便于堵漏增收工作。3.完善機電設備,從手段優化上防止車輛逃費。一是加強對計重設備的運行檢測,提高設備運行的穩定性和準確性,降低少數車輛利用設備的局限性和故障來逃費的可能性。二是完善資源共享的精細性。對車輛“遠程查詢”和“入口圖像對比”功能查詢的速度與清晰度進行優化,為快速、準確核對車輛信息,提供保障;三是建立數據庫系統的完備性,建立對路網內的逃費車輛“黑名單”系統,定期向各單位通報,一旦發現“黑名單”車輛,堅決予以查處。

(三)善打“圍攻”,加強“群防”,使不法分子無可乘之機。在打擊逃費車輛過程中,對有逃費嫌疑的車輛,要根據逃費種類的不同及時與相關部門聯合處理,打擊逃費車輛的囂張氣焰。一是與高速交警、路政聯合,集中治理司機作弊逃費行為。對作弊逃費車輛除按相關法律、法規對其進行違章處罰外,還要收繳其作弊工具,強制拆除違法改裝的液壓千斤頂、吊輪等作弊裝置;二是與司法部門聯合,對惡意逃避高速公路計重收費的超載大型貨車可依照相關法律起訴至司法部門走法律程序,從重從嚴處理,起到“殺一儆百”的效果;三是與軍檢部門聯合,對被判定為假軍車的車輛,要嚴格查處,同時移交軍檢部門處理;四是與群眾聯合,設立舉報和查處獎勵制度,調動舉報和查處人員的工作積極性、主動性,有效預防和控制司機作弊逃費行為的蔓延和擴散。

三、結語

打擊高速公路偷逃通行費的“斗爭”是一個長期而復雜的過程,只要我們認真分析司機逃費規律,建立長效打壓機制,形成全路網的“打、圍、攻”之勢,就能使偷逃通行費行為無可乘之機,增強高速公路堵漏增收的能力,真正做到“應免不征、應征不漏”,確保通行費征收工作在規范、嚴謹、有序中運行。

第四篇：打擊偷逃通行費經驗交流總結

××站打擊偷逃通行費經驗交流總結

自去年11月份，根據桂交財務發【2010】96號文件?關于進一步規范我區計重收費工作的通知?以及桂高管清【2010】330號文件?關于印發開展治理偷逃高速公路車輛通行費工作實施方案（實行）的通知?指示要求，并于2010年11月26日，在桂海高速公路桂林收費站和桂海收費站，同時舉行治理偷逃高速公路車輛通行費活動啟動儀式，拉開了全區統一治理偷逃高速路通行費行為的行動序幕。全區高速公路對偷逃通行費的車輛形成‘老鼠過街人人喊打’共識局面，嚴厲予以打擊！在大氣候影響下，我站也不甘落后，積極響應公司以及收費部對開展此項工作的各類要求，認真聽取收費部領導指導思想，在收費部的帶領幫助下，自今年初以來，全站上下一條心，不斷摸索不斷總結經驗，在全站、各班組之間開展多種形式經驗交流與心得體會，同時汲取全區各站成功打逃通行費典型案例的方式方法，不斷提升與修正，自今年1月至7月份，我站共糾獲偷逃通行費行為130起，挽回通行費41275元，得到了公司及收費部的好評！我站將繼續把這一行動更加深入更加有力的開展下去，有信心將偷逃通行費的行為無處可藏無處可躲，把收費秩序健康有序的開展下去。為了嚴厲打擊各種偷逃高速公路車輛通行費的不法行為，維護良好的貨運市場公平競爭秩序，維護高速 公路經營管理者及公路使用者的合法權益，保障高速公路的安全暢通，在這里與大家一起交流學習，相互促進：

隨著通車里程的不斷增加，加之貨車實行計重收費，按?標準車型、標準裝載、標準收費；標準車型、超額裝載、超額收費?的原則進行計費，對于一些超載超限長途運輸車輛，通過偷逃通行費而獲得的經濟利益具有了強大誘惑力，雖然收費系統對規范收費操作流程起到了很好的控制作用，但收費現場的情況復雜多變，系統是無法面面俱到、包治百病的，仍然需要各級收費管理人員采取相應的稽查措施，全方位、多層次地對收費工作進行監督和檢查，才能有效地防止和杜絕通行費的流失。我站積極參與防范和打擊各類偷逃通行費行為，充分調動各班組各班員的積極性、主動性，無論新老員工，為了保障國家和公司利益不受侵犯，加強收費亭外巡崗工作，發現異常情況如沖磅、跳稱、走S形、壓邊、墊木板等情況及時制止和上報，一律要求重磅，對于正常情況過出重量而超限要求復稱的要求，原則上堅持不允許復稱。通過上半年我站人員積極配合努力，加強對車型的糾錯和超限超載、假冒運輸鮮活農產品車輛的查驗，盡量挽回了這部分車輛逃交或少交的車輛通行費，避免公司造成重大經濟損失。

目前發現偷逃通行費的行為主要有以下幾點：

1、外部司乘人員?換卡?逃費。一是相向而行的車輛 在服務區彼此交換通行卡，達到雙方都少繳通行費的目的；二是車輛司機擁有兩張通行卡，每次出站時，拿離出口站較近的通行卡，以此來減少通行費。

2、內部收費員作弊逃費。收費人員利用改判車型、修改車輛稱重數據，降檔等行為，協助司機少繳通行費。

3、車輛跟車沖卡逃費。多半以客車為主，采取緊跟貨車后面的方式，直接跟在貨車車尾后，沖卡而逃。

4、假冒免費車輛。司機采用各種手段假冒軍警車、綠色通道車、抗震救災車，達到不繳通行費的目的。

5、貨車司機稱重作弊。貨車司機安裝假車軸增加車輛的限載，或者利用一些可干擾稱重設備正常工作的儀器，導致稱重儀器不能正常工作，沖磅、跳稱、走S形、壓邊、墊木板、倒車增軸等情況，從而減少通行費的目的。

6、內部收費人員作弊。一是將刷完未發卡截留后收受給司機，從而獲得經濟利益，二是借助收費系統功能中的?不一致?、?其它特殊?鍵，幫助司機偷逃通行費。

7、把貨車的掛車進行甩掛在服務區，再從臨近的收費站重新領卡入站，再把掛車帶出高速。

應本著?有什么就整治什么?的原則，采取強有力措施，開展扎實整治活動，特別是針對現我站新員較多，各班員各班組在治理偷逃通行費成果參差不齊，在應對逃費車輛時應變能力有所欠缺，這就要求我們管理人員要加大對新員的培 訓力度與完善培訓內容，提高他們對偷逃通行費車輛的識別及處理能力，為公司挽回更多的通行費損失。在活動開展中，我站精心組織，認真研究，較好地把握和突出了活動開展的重點及要點，并總結出了與本站相適應的?治理模式?，比如拍照取證方面，與司機如何解釋方面形成統一口徑，以及如何與司機斗智斗勇方面，對于打逃通行費成績突出的班組給于精神以及物質獎勵，并作為優秀班組評選參數之一。整體而言，開展治理偷逃通行費專項治理活動取得了一定的成績。同時我們也清醒的看到，在今后的治理工作中要不斷提高治理能力，措施不減，勁頭不松，建立健全專項整治長效機制，切實維護我公司的合法利益，做好?應收不漏?，為促進廣西高速公路收費工作良好秩序做努力。

下面就我站針對一些偷逃通行費行為所做出的舉措，淺談一些可借鑒之處：

一、假冒綠色通道車輛的逃費形式主要有：

1、蒙混法：利用集裝箱貨車或覆蓋篷布，只是在車廂尾部、頂部等車體邊緣放些綠色通道范圍內的貨物擺擺樣子，其實面暗藏?玄機?，蒙蔽收費人員驗貨，企圖蒙混過關。

2、拒查法：司機自稱裝載綠色產品或攜帶造假修改后的?動植物檢疫證?要求減免，并以產品為散裝不能打開車門，否則貨物會倒掉或車門關不上為由拒絕收費員驗貨而且 態度非常惡劣。

3、混裝、夾裝法：有些車主綠色通道貨物的有效裝載未達到80%，采取車廂四周夾裝，覆蓋非綠色通道范圍貨物的方式混裝，企圖達到逃費目的。

4、拉攏誘惑法：使用上述方法失敗后，假綠色通通道司機利用錢物誘惑、拉攏收費人員不驗貨或虛假驗貨，達到逃費目的。

我站除了采取外觀氣味辨別與盡量要求司機出示貨單相結合法（即觀察車輛外觀是否異常，物品氣味是否與貨運單上相符）、噸位判斷法（一般運輸鮮活農產品的車輛不會太重，對貨物裝載不多卻超限超重嚴重的車輛重點核查）、詢問推斷法（各類鮮活農產品產地相對固定，通過詢問貨物裝載地，來大概推敲有無混載逃費嫌疑）、表情態度識別法（觀察司機的面部表情、言談舉止等態度輔助查驗）、多點觸摸查驗法（即避開司機指定的位臵，對車廂前點和后點貨物進行查驗，然后對車廂中部任意位臵查驗；也可以利用系統稱重信息查看車輛各軸的軸重信息，是否存在承重軸噸位差距大現象以此推斷是否有混裝現象。）等五項常規方法外，還一貫堅持對每一輛鮮活車必須由兩人一起進行拍照取證，（一輛鮮活車至少拍三張照片：前車牌、貨物、后車牌），站內及收費部、稽查辦不定期對所拍照片進行核查，看是否有不合格車輛按?鮮活?放行，或漏拍照現象，這樣以來，在很大程度上杜絕了收費員營私舞弊的可能，并對司機也起到了震懾作用。同時也利用班會、站會的機會，教育員工誠信、廉潔的重要性，在思想品德上下功夫，舉例說明一些?伸手必被做?的道理，讓員工知道想立足與社會穩定與公司，必須恪守職業道德做人準則，才能健康穩定的發展。

二、利用改裝虛軸增加軸限進行逃費：

此類情況外地車輛較多，本地車也存在。個別車主對貨車私自加裝一根不承載重量的虛軸（一般為每側單輪胎），正常行駛時增加的軸收起輪胎不著地面，待過計重磅稱時放下，車輪識別器測出為多一軸輪胎組合，軸限增大，如此一來，其超載運輸帶來的收益將會遠遠大于支付的超載費用，利用虛軸進行逃費取證較難，虛軸逃費車輛一般在進入收費廣場視線前將虛軸放下，收費人員很難斷定車輛在行駛中虛軸是懸起還是落下。

目前我站主要采取四種核查方法，一是工作人員仔細核查行駛證圖片軸數是否與實際相符；二是對有虛軸嫌疑的車輛通過手測輪胎溫度進行認定；三是對安裝氣囊裝臵或液壓裝臵的車輛一律進行與司機對話交流，爭取說服司機升起虛擬軸進行復磅；四是通過系統設臵的‘稱重信息’進行對全車軸重分別對比，發現異常或系統顯示白色虛線的圖標，都要求司機重新按要求復磅。五是對于拒不配合或以此鬧事的司機，請求路政或交警出面協助，對司機出示的行駛證或營 運證進一步核查，以此來判斷真偽，或通過網絡直接上國家發改委網站核實該車出廠時的真實車型。六是給司機講解國家對于單軸雙輪或單輪所允許最大承重量，如果超過限定值就是超限，勢必會給公路運營者帶來損失，在繳納通行費時就要一定的補償，而虛擬軸或假軸由于就不是承重軸，并不能分散該車的載重量，從而達到說服的依據。

三、利用牽引車甩掛縮短掛車部分實際繳費里程進行逃費：

貨車甩掛是指載重貨車(半掛)在出站前,將掛車摘除停留在服務區,牽引車頭出站再進站或另一臺牽引車就近上高速，將甩掉的掛車再拉出收費站，以縮短掛車部分的實際繳費里程達到逃費目的的車輛。

為了杜絕此類甩掛逃費行為，我站要求各班重點對下高速的牽引車頭，倒查入口車輛圖片，當圖片無法確定的，則請入口站監控員調閱廣場錄相確定是否有掛；當無掛的牽引車頭上高速時將車牌號通報沿線各收費站，跟蹤核查其下高速時是否有掛；此外還積極協調轄服務區管理部門，要求各服務區以發現有甩掛車停留及時向我公司收費部反饋，協查甩掛車輛。對凡是入口只有牽引車頭上高速的車輛一律上報監控員，并詢問司機從哪個收費站出站，做好記錄并通知對方站，做好防患于未然。

四、利用沖磅、跳磅、走?S?型繞磅、輪胎壓邊等方 式進行逃費

1、沖磅逃費：車輛加速通過磅稱，當后輪通過稱磅稱時急剎前輪，后輪就會抬起虛過磅秤，重量向前輪轉移，達到減輕重量的目的，同時可能會帶來嚴重安全隱患。

2、跳磅逃費：車輛停在磅稱前沿突然起步猛加油，使前輪抬起虛過磅秤，導致前輪重量降低或丟失，也就是我們通常說的?跳磅?，根據車輛裝載貨物的質量、進站速度的不同，利用此手段可以減輕稱重數據，同時帶來與高速沖磅相同的嚴重安全隱患。

3、走S型逃費：貨車在通過超寬車道時，利用磅稱的寬度走?S?型以改變磅稱的受力方向，讓壓力轉為橫向的扭力，增加貨車輪胎的著路面積，使計重數據采集不準，出現?多軸?、?丟軸?和貨車總重量減輕現象，從而達到逃繳通行費的目的。

4、壓邊繞磅逃費：車輛在通過磅稱時，故意緊靠收費島頭邊緣駛過，使得車輛部分重量通過輪胎摩擦分散到車道島頭邊緣上（俗稱壓邊），從而減少通行費。此類情況難以應付，既容易引發糾紛，損壞收費公路設施，還造成車道堵塞，取證難。而這些逃費行為一旦被發現，司機總是推托是操作不當，剎車不及時造成的，百般抵耐。本地結伴通行的貨車司機如覺得所稱的重量不如愿時又反復倒車稱重使整車重量減少達到逃費目的，這就要求我們耐心向司機宣傳相 關的收費政策，以理服人，應收不漏。

5、墊木板或鋼板逃費：貨車司機讓隨車人員或事先聯系好的社會閑雜人員，趁夜黑車多收費站工作人員顧及不到的情況下，乘機將鋼板或木板墊在稱重儀上，車輪從鋼板上面駛過，重力通過鋼板分散到地面上，減輕整車的重量從而達到逃費目的。我站在小夜班或零點班要求收費員加強巡崗力度，經常站在稱重儀處，觀察司機過磅情況，發現異常及時糾正制止或上報，嚴禁閑雜人員靠近收費現場。我站對該種方式逃費的車輛及時糾正都是巡崗人員巡崗時發現的。

6、假行駛證逃費：此類車通常為營運客車，利用假行駛證造假核載人數，以達到減少車型少交通行費為目的。我們通過對該車出示的行駛證與實際車型有差異入手，堅持以理服人，文明禮貌，克制司機惡言中傷的不良情緒，堅持原則。平時要求收費員多積累判別假行駛證能力，有交警在場時可以要求協助；也通過該車通行我站的記錄，看是否有4.2類車型通行記錄，或者通過每月入口反饋來證實該車實際車型，并把常走的大型客車車號打印出來，貼在收費亭，以便收費員操作與解釋，同時每個月底對大型客車收費員操作情況進行核對稽查，看是否有誤判情況存在，對于誤判的采取扣考核分進行處理，如果明知故犯則算短款，情節嚴重的算貪污行為。這一舉措很大程度上杜絕該類通行費的流失。

誠然，這些僅僅是小荷才露尖尖角，需要我們不斷進步 不斷摸索，才能做出好的效果好的成績，也需各個部門如路政、交警部門的協助與配合，公司與收費部的大力支持與幫助，更重要的還需要靠廣大收費員的工作責任心和鍛煉查處能力、以及值班站長到現場親力親為、不斷與各兄弟姐妹站經驗交流學習才能有力提升。我們也將一如既往繼續為打擊偷逃通行費的行為堅決作斗爭，將打擊偷逃通行費的行為落到實處，夯實基礎，為公司增創更好的利益而努力奮斗！

第五篇：高速公路通行費管理

《高速公路通行費管理》多媒體培訓課件

概述

為適應大規模干部培訓的需求，提高交通運輸行業管理干部隊伍的業務素質和管理能力,交通運輸行業管理干部培訓平臺協作組在已開發培訓課程的基礎上，組織制作了一系列多媒體培訓課件，以方便交通運輸行業廣大干部培訓學習。

本系列課件可供交通運輸行業各級領導干部、行政管理干部、各級各類管理人員及專業技術人員在培訓時使用,也可作為交通院校相關專業的教學輔助課件。

《高速公路通行費管理》是系列多媒體培訓課件之一，共分為九個專題，內容包括高速公路通行費管理的含義及其作用；高速公路通行費管理中據以實現的理論、政策及法律依據；高速公路的管理機構及其職能；高速公路的收費方式；高速公路收費標準的測算；高速公路的業務管理及人力資源管理；高速公路收費的監控系統及其管理；高速公路的聯網收費等。系統地吸收并總結了近幾年有關專家在此領域的研究成果，對較前沿的收費管理問題進行了嘗試性的探討，實用性強，適用范圍較廣。