第一篇：關(guān)于船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性保障技術(shù)

關(guān)于船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性保障技術(shù) 的應(yīng)用探討

一艘營(yíng)運(yùn)的船舶必須安裝有各種各樣的設(shè)備。通過(guò)這些設(shè)備的應(yīng)用來(lái)完成船舶的航行、靠離泊、裝卸貨物等生產(chǎn)作業(yè)，并保證船舶和人員的安全。船舶的主要設(shè)備有動(dòng)力設(shè)備、操縱設(shè)備、裝卸設(shè)備和安全設(shè)備等。

船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動(dòng)力裝置和輔助設(shè)備后，才能在水上航行。這些動(dòng)力裝置包括有船舶主動(dòng)力裝置、輔助動(dòng)力裝置、蒸汽鍋爐、制冷和空調(diào)裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統(tǒng)、造水裝置和自動(dòng)化系統(tǒng)等。這此機(jī)電動(dòng)力設(shè)備主要集中于機(jī)艙，專門(mén)管理這些設(shè)備的技術(shù)部門(mén)是輪機(jī)部。

而其中自動(dòng)化系統(tǒng)隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及在船上的廣泛的應(yīng)用，機(jī)艙控制系統(tǒng)越來(lái)越先進(jìn)，船舶動(dòng)力裝置的遠(yuǎn)距離操縱與集中控制，大大改善了船員的工作條件，提高了工作效率，減少了維護(hù)修理工作量。對(duì)機(jī)艙的主、輔機(jī)及其它機(jī)械設(shè)備進(jìn)行遙控、自動(dòng)調(diào)節(jié)、監(jiān)測(cè)、報(bào)警等設(shè)備所組成的自動(dòng)化系統(tǒng)，是現(xiàn)代船舶必不可少的組成部分。

1.系統(tǒng)監(jiān)控的綜合化

由于電氣設(shè)備已經(jīng)日趨通用化、模塊化、系列化, 可以做到組態(tài)靈活;計(jì)算機(jī)所有功能選擇均能通過(guò)屏幕軟件按鈕直接完成, 為系統(tǒng)監(jiān)控的綜合化提供了必要的基礎(chǔ)。當(dāng)然, 根據(jù)需求不同仍舊存在著先進(jìn)程度不同和性能要求不同的船舶,但是單機(jī)單控的系統(tǒng)必將逐步向綜合監(jiān)控的系統(tǒng)過(guò)渡。因?yàn)椴捎镁C合監(jiān)控的形式, 可以構(gòu)成雙重或多重冗余, 對(duì)提高系統(tǒng)或者全船整體可靠性是有積極意義的。

2.系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化

當(dāng)前, 數(shù)字化技術(shù)和總線技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)成熟。現(xiàn)場(chǎng)總線是一種互聯(lián)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備(或模塊)與控制系統(tǒng)之間的雙向數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)。通常采用雙層網(wǎng), 第一層為數(shù)據(jù)采集與傳送網(wǎng), 第二層為控制網(wǎng)。為保證系統(tǒng)的可靠性, 控制網(wǎng)絡(luò)可采用冗余結(jié)構(gòu)?？紤]到危險(xiǎn)分散原則, 按系統(tǒng)又分成若干子網(wǎng),如: 推進(jìn)系統(tǒng)、管道系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)等獨(dú)立子網(wǎng)。通過(guò)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化, 功能上集各子系統(tǒng)之眾, 從可靠性出發(fā)又是一個(gè)分布式系統(tǒng);在數(shù)據(jù)采集和控制平臺(tái)上各分系統(tǒng)密切結(jié)合, 但在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上又是一個(gè)主動(dòng)性極強(qiáng)的系統(tǒng), 在平臺(tái)某系統(tǒng)局部受損時(shí)不影響?yīng)毩⒐ぷ?采用網(wǎng)絡(luò)冗余和設(shè)備冗余設(shè)計(jì)及不間斷后備電源, 生存能力很強(qiáng);具有圖像控制功能, 人機(jī)界面和對(duì)話效果良好。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于采用數(shù)字化和高層次的自動(dòng)化技術(shù)代替大量繁瑣的人工操作, 提高工作效率是顯而易見(jiàn)的。它有助于減少頻繁操作和減輕人員疲勞, 把船員從環(huán)境惡劣的工作場(chǎng)合中解放出來(lái)。

對(duì)于船舶電氣自動(dòng)化領(lǐng)域展望機(jī)電一體化使學(xué)科互相交叉滲透, 電力與電子、強(qiáng)電與弱電更難分難解, 人工智能和模糊技術(shù)的應(yīng)用使船舶電氣自動(dòng)化領(lǐng)域?qū)⒏訉拸V, 必將會(huì)對(duì)造船和航運(yùn)業(yè)帶來(lái)重大變革。

新一代大功率半導(dǎo)體電力電子器件, 在材料、理論、機(jī)理、制造工藝和應(yīng)用技術(shù)等方面的研究開(kāi)發(fā), 將會(huì)取得突破性的進(jìn)展, 船舶設(shè)備將會(huì)進(jìn)一步向高可靠、節(jié)能型方向發(fā)展,將會(huì)對(duì)船舶電力推進(jìn)和輔機(jī)電力拖動(dòng)技術(shù)帶來(lái)重大變革;可編程序控制器和單片機(jī)將逐漸發(fā)展成為船舶控制中的一種普遍控制方式。計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)正在經(jīng)歷著從集中型計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)→分散型微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)→集散型(分布式)多級(jí)、多微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)→網(wǎng)絡(luò)型(智能式)計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。

而這些技術(shù)的發(fā)展會(huì)使船舶工業(yè)向著智能綜合自動(dòng)化、微機(jī)監(jiān)視、智能控制、衛(wèi)星通信導(dǎo)航、全球定位系統(tǒng)、船岸信息直接交流、全船自動(dòng)化領(lǐng)域延伸得更深入。隨著船舶電氣化程度的提高, 作為傳輸信息和能量的電纜品種會(huì)增多, 縱橫交叉、結(jié)構(gòu)復(fù)雜, 對(duì)船用電纜的要求愈來(lái)愈高。船舶電纜的安全可靠性, 對(duì)船舶航行和安全有著重大影響, 世界各國(guó)對(duì)艦船電纜的阻燃防火性能和安全等方面的要求將不斷提高。進(jìn)入新世紀(jì), 電纜制造新工藝和新材料的應(yīng)用將可能有重大突破, 如利用高能高壓電子加速器對(duì)電纜絕緣進(jìn)行輻照, 可以提高電纜的耐溫性、阻燃防火性和機(jī)械強(qiáng)度, 大大延長(zhǎng)電纜的壽命。

出于經(jīng)濟(jì)性和可靠性的考慮, 在今后l0-20 年左右, 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為船舶原動(dòng)機(jī)具有無(wú)可爭(zhēng)議的地位。然而, 石油面臨枯竭, 環(huán)境污染、生態(tài)受到破壞, 使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的地位受到了沖擊。人們有可能通過(guò)技術(shù)上的突破而獲得綠色能源。如太陽(yáng)能、氫、燃料電池、超導(dǎo)電磁推進(jìn)等等, 但進(jìn)入船舶實(shí)際應(yīng)用還需要進(jìn)行大量的研究和試驗(yàn), 要有一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間, 且初始投資高昂。這些領(lǐng)域也需要積極的探索和開(kāi)發(fā)。

第二篇：淺談船舶電氣自動(dòng)化

淺談船舶電氣自 動(dòng)化現(xiàn)狀及發(fā)展 趨勢(shì)

劉承民

都基盛

高

飛

劉

昆

（大連船舶重工集團(tuán)有限公司）

前言

：船舶電氣自動(dòng)化（以下簡(jiǎn)稱船舶自動(dòng)化）就是通過(guò)采用計(jì)算機(jī)微處理裝置，解決船舶手工操作所不能達(dá)到安全可靠的精細(xì)管理為目的，幫助船員頻繁巡回檢測(cè)機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀況和航行工況，并早期發(fā)現(xiàn)故障，避免船員在惡劣工作環(huán)境條件下的疲勞，使船舶安全、高效、可靠的營(yíng)運(yùn)。

關(guān)鍵詞： 船舶

自動(dòng)化

發(fā)展趨勢(shì)

概述

船舶自動(dòng)化的明顯標(biāo)志就是把自動(dòng)控制技術(shù)、微電子技術(shù)、信號(hào)處理技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)及其網(wǎng)路接口技術(shù)用于船舶通訊導(dǎo)航自動(dòng)化、機(jī)艙自動(dòng)化、干 / 液貨裝卸載自動(dòng)化等系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)與控制。通訊導(dǎo)航自動(dòng)化是指雷達(dá)、、衛(wèi)星定位、自動(dòng)舵、航跡跟蹤等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。機(jī)艙自動(dòng)化是指主機(jī)和發(fā)電機(jī)各種參數(shù)和工況的自動(dòng)監(jiān)測(cè)、報(bào)警、控制，以及各種輔機(jī)的集中自動(dòng)控制、自動(dòng)調(diào)節(jié)，火警探測(cè)及自動(dòng)滅火，實(shí)現(xiàn)“機(jī)艙周期無(wú)人值班”。干 / 液貨裝卸載自動(dòng)化是指輔鍋爐、惰氣、貨油泵、壓寨泵、閥門(mén)、液位、船舶強(qiáng)度和浮態(tài)等自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。、船舶自動(dòng)化的構(gòu)成船舶自動(dòng)電站（船舶饋電中樞系統(tǒng) PMS）。

機(jī)艙集中報(bào)警監(jiān)測(cè)裝置（對(duì)主機(jī)及輔機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行集中監(jiān)控）。

主機(jī)遙控裝置（對(duì)主機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制，如在駕駛室、機(jī)艙集控室控制主機(jī)）。

船體應(yīng)力監(jiān)測(cè)（船舶貨艙的剪力、彎矩力安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）。

干 / 液貨裝卸載自動(dòng)化（液位測(cè)量、閥門(mén)控制、貨油泵、壓載泵、惰氣系統(tǒng)、裝載計(jì)算）。

通訊導(dǎo)航系統(tǒng)（雷達(dá)系統(tǒng)、電子海圖、自動(dòng)舵、電羅經(jīng)、航行記錄儀、GPS(DGPS)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等。通訊系統(tǒng)：衛(wèi)通、VHF 電話、橋摟值班報(bào)警系統(tǒng)、GMDSS 等。按照 DNV 入級(jí)符號(hào)分為： NAUT-OC（大洋一人駕駛）、NAUT-AW（所有海域一人駕駛）、NAUT-OSV

海洋工程船一人駕駛）

冷藏集裝箱監(jiān)測(cè)報(bào)警（冷藏集裝箱監(jiān)測(cè)采用傳統(tǒng)的四極監(jiān)測(cè)系統(tǒng)或電力載波系統(tǒng)(PCT)）。、船舶自動(dòng)化的作用

船舶自動(dòng)化能夠幫助船員在海上航行過(guò)程中 , 對(duì)機(jī)械場(chǎng)所的設(shè)備、航行設(shè)備的監(jiān)測(cè)與控制，以及船舶實(shí)施裝卸載過(guò)程中的監(jiān)測(cè)管理與控制。船舶航運(yùn)界在實(shí)踐中不斷認(rèn)識(shí)到，船舶自動(dòng)化能夠幫助實(shí)現(xiàn)節(jié)能、降低成本、提高工作效率和保障船舶安全航行。另外，船舶自動(dòng)化程度越高，越能使船舶的主要機(jī)電設(shè)備處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，在機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)異常時(shí)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)預(yù)警并及時(shí)排除險(xiǎn)情，而且船舶自動(dòng)化系統(tǒng)能夠根據(jù)險(xiǎn)情的嚴(yán)重程度，控制船舶推進(jìn)器降速、停車(chē)，控制船舶航行，從而降低船員的勞動(dòng)強(qiáng)度和保障了船舶海上航行的人命安全，而且維修費(fèi)用也大幅度下降。因此，提高船舶的自動(dòng)化水平一直倍受航運(yùn)界的關(guān)注和青睞。、船舶自動(dòng)化的發(fā)展概況

自二十世紀(jì) 30 年代初至今，控制理論發(fā)展約有 80 年歷程，專家學(xué)者認(rèn)為“前 30 年歷程為經(jīng)典控制理論發(fā)展和成熟階段，中間 30 年為現(xiàn)代控制理論形成與發(fā)展階段”，后 20 年為智能控制理論的發(fā)展與成熟階段。預(yù)測(cè)再經(jīng) 20 年后是未來(lái)智能控制理論的行成與發(fā)展階段。、船舶自動(dòng)化的現(xiàn)狀

4.1 隨著數(shù)字化技術(shù)和總線技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，船舶各設(shè)備、各系統(tǒng)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)控制從單一的設(shè)備和單一的系統(tǒng)自動(dòng)化已經(jīng)成熟的發(fā)展成高度集成化、高度綜合集成化自動(dòng)監(jiān)測(cè)與控制。目前的船舶自動(dòng)化還是以有線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主，普遍應(yīng)用的是現(xiàn)場(chǎng)總線和以太網(wǎng)并存的網(wǎng)格技術(shù)。不論是哪種技術(shù)，在中國(guó)，船舶自動(dòng)化技術(shù)的現(xiàn)狀凸顯無(wú)力，不能滿足本土船舶工業(yè)發(fā)展的需求。

4.2 我國(guó)的船舶自動(dòng)化配套企業(yè)技術(shù)實(shí)力相當(dāng)薄弱，在船舶制造企業(yè)中備嘗辛酸地開(kāi)拓船舶市場(chǎng)的準(zhǔn)入，不能使船舶自動(dòng)化產(chǎn)品快速有效獲得市場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，來(lái)促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)水平與質(zhì)量的淺談船舶電氣自 動(dòng)化現(xiàn)狀及發(fā)展 趨勢(shì) 劉承民

都基盛

高

飛

劉

昆

（大連船舶重工集團(tuán)有限公司）

前言

：船舶電氣自動(dòng)化（以下簡(jiǎn)稱船舶自動(dòng)化）就是通過(guò)采用計(jì)算機(jī)微處理裝置，解決船舶手工操作所不能達(dá)到安全可靠的精細(xì)管理為目的，幫助船員頻繁巡回檢測(cè)機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀況和航行工況，并早期發(fā)現(xiàn)故障，避免船員在惡劣工作環(huán)境條件下的疲勞，使船舶安全、高效、可靠的營(yíng)運(yùn)。

關(guān)鍵詞： 船舶

自動(dòng)化

發(fā)展趨勢(shì)

概述

船舶自動(dòng)化的明顯標(biāo)志就是把自動(dòng)控制技術(shù)、微電子技術(shù)、信號(hào)處理技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)及其網(wǎng)路接口技術(shù)用于船舶通訊導(dǎo)航自動(dòng)化、機(jī)艙自動(dòng)化、干 / 液貨裝卸載自動(dòng)化等系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)與控制。通訊導(dǎo)航自動(dòng)化是指雷達(dá)、、衛(wèi)星定位、自動(dòng)舵、航跡跟蹤等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。機(jī)艙自動(dòng)化是指主機(jī)和發(fā)電機(jī)各種參數(shù)和工況的自動(dòng)監(jiān)測(cè)、報(bào)警、控制，以及各種輔機(jī)的集中自動(dòng)控制、自動(dòng)調(diào)節(jié)，火警探測(cè)及自動(dòng)滅火，實(shí)現(xiàn)“機(jī)艙周期無(wú)人值班”。干 / 液貨裝卸載自動(dòng)化是指輔鍋爐、惰氣、貨油泵、壓寨泵、閥門(mén)、液位、船舶強(qiáng)度和浮態(tài)等自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。、船舶自動(dòng)化的構(gòu)成

船舶自動(dòng)電站（船舶饋電中樞系統(tǒng) PMS）。

機(jī)艙集中報(bào)警監(jiān)測(cè)裝置（對(duì)主機(jī)及輔機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行集中監(jiān)控）。

主機(jī)遙控裝置（對(duì)主機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制，如在駕駛室、機(jī)艙集控室控制主機(jī)）。

船體應(yīng)力監(jiān)測(cè)（船舶貨艙的剪力、彎矩力安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）。

干 / 液貨裝卸載自動(dòng)化（液位測(cè)量、閥門(mén)控制、貨油泵、壓載泵、惰氣系統(tǒng)、裝載計(jì)算）。

通訊導(dǎo)航系統(tǒng)（雷達(dá)系統(tǒng)、電子海圖、自動(dòng)舵、電羅經(jīng)、航行記錄儀、GPS(DGPS)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等。通訊系統(tǒng)：衛(wèi)通、VHF 電話、橋摟值班報(bào)警系統(tǒng)、GMDSS 等。按照 DNV 入級(jí)符號(hào)分為： NAUT-OC（大洋一人駕駛）、NAUT-AW（所有海域一人駕駛）、NAUT-OSV

海洋工程船一人駕駛）

冷藏集裝箱監(jiān)測(cè)報(bào)警（冷藏集裝箱監(jiān)測(cè)采用傳統(tǒng)的四極監(jiān)測(cè)系統(tǒng)或電力載波系統(tǒng)(PCT)）。、船舶自動(dòng)化的作用 船舶自動(dòng)化能夠幫助船員在海上航行過(guò)程中 , 對(duì)機(jī)械場(chǎng)所的設(shè)備、航行設(shè)備的監(jiān)測(cè)與控制，以及船舶實(shí)施裝卸載過(guò)程中的監(jiān)測(cè)管理與控制。船舶航運(yùn)界在實(shí)踐中不斷認(rèn)識(shí)到，船舶自動(dòng)化能夠幫助實(shí)現(xiàn)節(jié)能、降低成本、提高工作效率和保障船舶安全航行。另外，船舶自動(dòng)化程度越高，越能使船舶的主要機(jī)電設(shè)備處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，在機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)異常時(shí)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)預(yù)警并及時(shí)排除險(xiǎn)情，而且船舶自動(dòng)化系統(tǒng)能夠根據(jù)險(xiǎn)情的嚴(yán)重程度，控制船舶推進(jìn)器降速、停車(chē)，控制船舶航行，從而降低船員的勞動(dòng)強(qiáng)度和保障了船舶海上航行的人命安全，而且維修費(fèi)用也大幅度下降。因此，提高船舶的自動(dòng)化水平一直倍受航運(yùn)界的關(guān)注和青睞。、船舶自動(dòng)化的發(fā)展概況

自二十世紀(jì)30年代初至今，控制理論發(fā)展約有80年歷程，專家學(xué)者認(rèn)為“前30年歷程為經(jīng)典控制理論發(fā)展和成熟階段，中間30年為現(xiàn)代控制理論形成與發(fā)展階段”，后20年為智能控制理論的發(fā)展與成熟階段。預(yù)測(cè)再經(jīng)20年后是未來(lái)智能控制理論的行成與發(fā)展階段。

4、船舶自動(dòng)化的現(xiàn)狀

4.1 隨著數(shù)字化技術(shù)和總線技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，船舶各設(shè)備、各系統(tǒng)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)控制從單一的設(shè)備和單一的系統(tǒng)自動(dòng)化已經(jīng)成熟的發(fā)展成高度集成化、高度綜合集成化自動(dòng)監(jiān)測(cè)與控制。目前的船舶自動(dòng)化還是以有線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主，普遍應(yīng)用的是現(xiàn)場(chǎng)總線和以太網(wǎng)并存的網(wǎng)格技術(shù)。不論是哪種技術(shù)，在中國(guó)，船舶自動(dòng)化技術(shù)的現(xiàn)狀凸顯無(wú)力，不能滿足本土船舶工業(yè)發(fā)展的需求。

4.2 我國(guó)的船舶自動(dòng)化配套企業(yè)技術(shù)實(shí)力相當(dāng)薄弱，在船舶制造企業(yè)中備嘗辛酸地開(kāi)拓船舶市場(chǎng)的準(zhǔn)入，不能使船舶自動(dòng)化產(chǎn)品快速有效獲得市場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，來(lái)促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)水平與質(zhì)量的 4.8 我們自問(wèn)，在中國(guó)能不能有船舶自動(dòng)化配套企業(yè)自信地站出來(lái)，告訴船廠和航運(yùn)界人士：“我國(guó)的船舶自動(dòng)化設(shè)備不需從國(guó)外進(jìn)口，國(guó)內(nèi)的船舶設(shè)備配套企業(yè)完全有能力提供具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、高質(zhì)量的船舶自動(dòng)化產(chǎn)品，并且能夠提供全球范圍內(nèi)的營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)服務(wù)從而代替進(jìn)口船舶自動(dòng)化產(chǎn)品”。就目前的現(xiàn)狀可以肯定地回答“沒(méi)有”。所以，中國(guó)的船舶配套業(yè)需要加快雄起的步伐。5、船舶自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)

5.1 應(yīng)該清楚地看到各種類型的計(jì)算機(jī)被廣泛應(yīng)用到各個(gè)控制系統(tǒng)中，船舶自動(dòng)化水平日益提高，使船舶自動(dòng)化向規(guī)模集成化、高速化、和高新技術(shù)化方向發(fā)展的速度迅猛。通過(guò)信號(hào)處理技術(shù)進(jìn)行控制、管理和數(shù)據(jù)通訊處理，在完成系統(tǒng)監(jiān)控功能外，還能夠按不同需求，不斷升級(jí)，提供友好的人機(jī)界面。系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單明了，使船舶控制、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的傳輸數(shù)據(jù)技術(shù)不斷更新，致使控制、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的布線成本降低，大大簡(jiǎn)化船舶的日常維護(hù)工作，提高船舶管理水平，從而敦促船舶自動(dòng)化設(shè)備的必然發(fā)展。

5.2 船舶自動(dòng)化向規(guī)模集成化、高速化的發(fā)展，人機(jī)交換界面將不斷的升級(jí)優(yōu)化，在監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)警、監(jiān)測(cè)與控制、監(jiān)測(cè)與管理、控制與管理的監(jiān)測(cè)信號(hào)的采集、數(shù)據(jù)處理、存儲(chǔ)、網(wǎng)格通訊接口簡(jiǎn)捷等大型集成化界面設(shè)計(jì)是船舶自動(dòng)化廣為普及和發(fā)展的方向。

5.3 根據(jù)照船舶自動(dòng)化現(xiàn)狀分析，未來(lái)的船舶自動(dòng)化設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)，必將會(huì)朝著智能控制與智能管理方向發(fā)展，必將成為船舶配套業(yè)中一門(mén)新興的研究領(lǐng)域。“智能控制一詞，讀者千萬(wàn)不要認(rèn)為智能控制技術(shù)是門(mén)新型技術(shù)或?qū)W科，其實(shí)早在20世紀(jì)60年代，計(jì)算機(jī)技術(shù)和人工智能技術(shù)跨越式發(fā)展中，控制學(xué)者已經(jīng)將人工智能控制應(yīng)用于控制系統(tǒng)。在70年代初，傅京孫等學(xué)者就提出了智能控制就是“人工智能與控制理論”的交叉思想。再到80年代，計(jì)算機(jī)技術(shù)到了飛速發(fā)展的階段，促成智能控制取得較好的發(fā)展。

5.4 船舶智能控制與管理一個(gè)重要發(fā)展領(lǐng)域，就是無(wú)需在人的干預(yù)下能夠自主地模擬操作者智能驅(qū)動(dòng)機(jī)器實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)的自動(dòng)控制。對(duì)于我國(guó)船舶行業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)“智能控制”一詞，也并不陌生，已在21世紀(jì)初，在結(jié)構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)化的，熟悉或陌生的環(huán)境條件下，自主地或與人交互執(zhí)行人類規(guī)定的任務(wù)的一種智能機(jī)器“智能主機(jī)”悄然誕生，并在船舶市場(chǎng)中不斷地推廣應(yīng)用，5.5 智能控制是在系統(tǒng)工程學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、信息學(xué)等學(xué)科相結(jié)合條件下，建立的適用于各種復(fù)雜系統(tǒng)控制理論和技術(shù)，也就是模擬人類的智能實(shí)施自動(dòng)控制的研究范疇，是建立在傳統(tǒng)的自動(dòng)控制無(wú)法解決的問(wèn)題和模型嚴(yán)重不確定性研究對(duì)象。也可以說(shuō)基于模型傳統(tǒng)自動(dòng)控制很難解決的問(wèn)題，現(xiàn)在得以實(shí)現(xiàn)，但必須具備足夠的關(guān)于船舶操縱者的控制策略、受控對(duì)象和船舶環(huán)境條件及有關(guān)知識(shí)運(yùn)用的能力。

5.6 船舶智能化控制與管理就是在傳統(tǒng)自動(dòng)化控制框架下，結(jié)合船員對(duì)船舶航行控制與管理的策略，實(shí)現(xiàn)運(yùn)籌船舶航行和進(jìn)出港所采取的對(duì)復(fù)雜任務(wù)自動(dòng)模擬規(guī)劃和決策能力控制。諸如：船員在進(jìn)出港，船舶操縱者利用虛擬仿真技術(shù)，依據(jù)進(jìn)出港口的環(huán)境條件，虛擬仿真規(guī)劃進(jìn) 出港口的數(shù)據(jù)信息輸入計(jì)算機(jī)中，演示船舶進(jìn)出港控制狀態(tài)，確立虛擬仿真成立基礎(chǔ)上，采用一鍵控制方式，向智能機(jī)器（推進(jìn)器、舵漿發(fā)出前進(jìn)、倒車(chē)，左舵、右舵、左右滿舵等）發(fā)出指令，實(shí)現(xiàn)船舶進(jìn)出港智能化控與管理；系統(tǒng)還可以通過(guò)船長(zhǎng)的語(yǔ)音命令、手寫(xiě)命令實(shí)施船舶進(jìn)出港智能控制。

5.7 當(dāng)今的船舶自動(dòng)化綜合集成控制技術(shù)基礎(chǔ)非常雄厚，無(wú)線電通訊技術(shù)在船舶自動(dòng)化應(yīng)用領(lǐng)域也非常廣泛，專業(yè)人士已認(rèn)識(shí)到無(wú)線電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到船舶運(yùn)營(yíng)管理的重要性和可行性，國(guó)際上已有諸多企業(yè)已經(jīng)將“船—岸”無(wú)線電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)走向成熟階段（簡(jiǎn)稱船岸信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）。船岸信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的功能主要是以船舶綜合監(jiān)測(cè)控制、管理決策為基礎(chǔ)，建立船舶岸站管理信息數(shù)據(jù)庫(kù)。將船舶的航行工況、營(yíng)運(yùn)管理自動(dòng)模擬決策者智能及所有信息與岸站數(shù)據(jù)庫(kù)共享，使船舶航行規(guī)劃、裝卸貨規(guī)劃，預(yù)警船舶性能（浮態(tài)、穩(wěn)性）模擬與高效管理集成，實(shí)現(xiàn)“一鍵功能”。最終構(gòu)成航運(yùn)船舶、航運(yùn)公司、港口監(jiān)理一體化的“船岸信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”戰(zhàn)略合作式的船舶管理發(fā)展前景，著眼本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)全球一體化的船舶航運(yùn)智能化管理。

5.8 船舶自動(dòng)化設(shè)備已經(jīng)歷昨天和今天，明天將伴隨新概念船型的開(kāi)發(fā)和船舶自動(dòng)化科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，以及全球性的節(jié)能環(huán)保技術(shù)的要求不斷提高，使船舶自動(dòng)化、集成化、智能化技術(shù)不斷升級(jí)，船舶推進(jìn)系統(tǒng)和自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的集成和智能化控制與管理，來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)修正船舶偏離規(guī)劃航線，減少機(jī)、漿、舵頻繁啟停和船舶盡最大限難度縮短航程和航行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)船舶燃油低消耗、低排放（兩 D）環(huán)保船型的目的已不是再夢(mèng)想。、綜述 6.1 據(jù)統(tǒng)計(jì) 2010 年某一船廠全年交工船舶 32 艘，在交工的船中，船舶自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)備 100% 進(jìn)口。這些設(shè)備的合同總額最低約合美元 60 萬(wàn)元 / 每船，一年總計(jì) 32*60=1920 萬(wàn)美元。保守?fù)Q算統(tǒng)計(jì)，中國(guó)每年有約有 4 0～50億美元用于購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口的船舶自動(dòng)化設(shè)備。如果拿出全年購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口船舶自動(dòng)化設(shè)備總費(fèi)用的 10% 來(lái)扶持國(guó)內(nèi)船舶配套企業(yè)，研發(fā)生產(chǎn)具有競(jìng)爭(zhēng)力的船舶自動(dòng)化產(chǎn)品，打入國(guó)際市場(chǎng)，那將會(huì)帶來(lái)多大的經(jīng)濟(jì)效益，更重要的是會(huì)產(chǎn)生巨大牽引力來(lái)拉動(dòng)內(nèi)需。

6.2 據(jù)分析，中國(guó)的船舶自動(dòng)化設(shè)備配套業(yè)發(fā)展比較慢的原因有三：一是配套產(chǎn)業(yè)對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)缺少按照科學(xué)發(fā)展觀的認(rèn)識(shí)，不能有效組織起產(chǎn)、學(xué)、研信息共享的機(jī)制。二是每年的投入相對(duì)比較散亂，偏激性過(guò)強(qiáng)，資源不能有效的共享，不規(guī)范化的投入過(guò)大，有效的資源被占用，而船舶配套業(yè)的專業(yè)人才培養(yǎng)和扶持資金缺乏，使船舶自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)不能平衡的發(fā)展，不能使現(xiàn)有產(chǎn)、學(xué)、研及職能部門(mén)有效形成合力。三是缺少有組織，有計(jì)劃走自主創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)激勵(lì)政策。

6.3 中國(guó)的船舶自動(dòng)化行業(yè)發(fā)展?jié)摿艽?，?duì)拉動(dòng)中國(guó)的內(nèi)需效益非常豐厚。急需有能夠組織協(xié)調(diào)中國(guó)船舶工業(yè)南北兩大集團(tuán)的職能部門(mén)牽頭，并取得中國(guó)船級(jí)社的服務(wù)支撐，共同規(guī)范掌控船舶配套設(shè)備的研發(fā)與制造和質(zhì)量控制，同時(shí)均衡船舶配套業(yè)的分布和配套能力的培育，把握協(xié)調(diào)好有限資源，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)以支撐國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)為綱要，面向世界創(chuàng)新發(fā)展，解決好產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)、設(shè)計(jì)和管理的問(wèn)題，通過(guò)創(chuàng)新思路開(kāi)發(fā)的新技術(shù)、新工藝、新應(yīng)用不斷促進(jìn)船舶自動(dòng)化配套業(yè)健康的發(fā)展。

6.4 從中國(guó)現(xiàn)有的船舶自動(dòng)化產(chǎn)品看，其已具備一定的能力和條件，該是進(jìn)入規(guī)范和加強(qiáng)船舶工業(yè)全方位的組織與管理的關(guān)鍵時(shí)期，機(jī)遇永遠(yuǎn)是留給有準(zhǔn)備的企業(yè)，抓住機(jī)遇堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，前途無(wú)限風(fēng)光。另外，加大船舶自動(dòng)化設(shè)備的發(fā)展戰(zhàn)略意義輿論的導(dǎo)向，使國(guó)內(nèi)業(yè)界充分認(rèn)識(shí)到，發(fā)展船舶自動(dòng)化系統(tǒng)技術(shù)不僅是降低船員的勞動(dòng)強(qiáng)度、船舶維修費(fèi)用和保障船舶海上航行的人命安全，而且能夠滿足船舶節(jié)能環(huán)保的目的，政府部門(mén)會(huì)應(yīng)著力激勵(lì)國(guó)內(nèi)船舶自動(dòng)化配套業(yè)，高起點(diǎn)地開(kāi)發(fā)船舶自動(dòng)化技術(shù)前沿技術(shù)，使中國(guó)船舶自動(dòng)化企業(yè)及早擠入全球領(lǐng)先企業(yè)。

6.5 船舶制造業(yè)的飛速可持續(xù)發(fā)展離從沒(méi)有離開(kāi)政府的扶持和社會(huì)化的合作，在規(guī)范化產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成和技術(shù)水平的提高，助長(zhǎng)船舶自動(dòng)化配套業(yè)自主創(chuàng)新能力。同時(shí)對(duì)我國(guó)的船舶自動(dòng)化配套業(yè)提出更高要求，加快船舶自動(dòng)化設(shè)備中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，制定相應(yīng)的政策和激勵(lì)政策，遵循科學(xué)發(fā)展觀，積極主動(dòng)開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，快速提升產(chǎn)品技術(shù)含量和質(zhì)量，從而促進(jìn)船舶配套業(yè)的整體水平。大力發(fā)展國(guó)內(nèi)船舶配套行業(yè)會(huì)更好地促進(jìn)造船業(yè)的發(fā)展，摘掉“船殼大國(guó)”的帽子，戴上“船舶強(qiáng)國(guó)”帽子。

第三篇：電氣自動(dòng)化技術(shù)

電氣自動(dòng)化技術(shù)網(wǎng)始建于2008年3月，是一家專門(mén)針對(duì)電氣自動(dòng)化，電工技術(shù)，電子技術(shù)從業(yè)人員提供技術(shù)及資料服務(wù)的網(wǎng)站，同時(shí)提供企業(yè)招聘，電氣產(chǎn)品庫(kù)，產(chǎn)品求購(gòu)等，提供 電氣自動(dòng)化技術(shù)網(wǎng)是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電氣自動(dòng)化行業(yè)綜合服務(wù)商，為國(guó)內(nèi)外眾多的中小采購(gòu)商有效提供電氣行業(yè)信息與商務(wù)服務(wù)。作為電氣自動(dòng)化行業(yè)的創(chuàng)新者，電氣自動(dòng)化技術(shù)網(wǎng)全新融合了新興的電子商務(wù)和傳統(tǒng)電氣市場(chǎng)的資源優(yōu)勢(shì)，為廣大中小企業(yè)提供最全面的采購(gòu)商、供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫(kù)，產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)，貿(mào)易信息以及國(guó)內(nèi)主要電氣市場(chǎng)的價(jià)格行情，資訊；為交易雙方提供全面的電子商務(wù)解決方案，包括信息的發(fā)布、網(wǎng)絡(luò)推廣、商機(jī)匹配及貿(mào)易撮合等多項(xiàng)服務(wù)。最新的自動(dòng)化企業(yè)新聞，建立了電氣自動(dòng)化論壇供電氣工程師及學(xué)員們交流。

電氣自動(dòng)化技術(shù)網(wǎng)本著為廣大中小企業(yè)服務(wù)的的理念，力求做到最好的服務(wù)、最好的產(chǎn)品，讓廣大中小企業(yè)享受尊貴的VIP客戶服務(wù)，相信在不久的將來(lái)，電氣自動(dòng)化技術(shù)網(wǎng)將成為行業(yè)內(nèi)的先鋒。電氣自動(dòng)化技術(shù)網(wǎng)在為中小企業(yè)提供服務(wù)的同時(shí)，積極倡導(dǎo)建立誠(chéng)信服務(wù)，培養(yǎng)行業(yè)責(zé)任感。希望可以運(yùn)用網(wǎng)站的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)直接對(duì)中小企業(yè)客戶進(jìn)行宣傳，倡導(dǎo)誠(chéng)信服務(wù)的宗旨，以網(wǎng)站的誠(chéng)信和諧來(lái)推動(dòng)和促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

從初學(xué)到了解，從選型到使用，從淺識(shí)到精通。不論身處何處，只要連接網(wǎng)絡(luò)，就能查到所想要的資料，就能得到眾人的幫助。有這樣一個(gè)網(wǎng)站可以向您提供幫助，有這樣一群朋友值得您信賴，這就是我們建立這個(gè)網(wǎng)站的初衷，這里是電氣工程師的網(wǎng)上家園！http://.cn

第四篇：電氣自動(dòng)化技術(shù)（最終版）

電氣自動(dòng)化技術(shù)

電氣自動(dòng)化技術(shù)（校級(jí)重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)）

培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線所需要的，具有扎實(shí)理論基礎(chǔ)和較強(qiáng)操作技能及可持續(xù)發(fā)展能力，熟悉常用電氣設(shè)備的工作原理，具有較強(qiáng)的電氣自動(dòng)化設(shè)備及自動(dòng)控制系統(tǒng)的安裝、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)、系統(tǒng)集成的工程能力，具有高級(jí)職業(yè)技術(shù)資格及從業(yè)資格的高端技能型專門(mén)人才。

核心課程：電工與電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)原理與應(yīng)用、自動(dòng)控制原理與控制系統(tǒng)、自動(dòng)化儀器儀表、電機(jī)與電氣控制、電子產(chǎn)品安裝調(diào)試與故障診斷、電氣設(shè)備安裝運(yùn)行與維修、直流傳動(dòng)系統(tǒng)安裝調(diào)試與維護(hù)、交流伺服系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù)、PLC控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)安裝與調(diào)試、單片機(jī)應(yīng)用開(kāi)發(fā)、自動(dòng)生產(chǎn)線運(yùn)行與維護(hù)、過(guò)程控制系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù)等。

就業(yè)方向：主要在電力、電子、電信、石油石化、機(jī)械制造等行業(yè)從事生產(chǎn)過(guò)程在線運(yùn)行的儀器儀表安裝與維護(hù)、故障處理和管理工作，自動(dòng)化設(shè)備的制造、維護(hù)、營(yíng)銷(xiāo)和售后技術(shù)服務(wù)等工作。

第五篇：湖南電氣自動(dòng)化技術(shù)

湖南電氣自動(dòng)化技術(shù)

（湖南信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院教務(wù)處，湖南 長(zhǎng)沙410200）

一．專業(yè)介紹

電氣自動(dòng)化技術(shù)專業(yè)是湖南信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)，開(kāi)辦于2000年，師資力量雄厚，辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富。本專業(yè)開(kāi)辦12年來(lái)，共招收高職大專生1580名，已經(jīng)培養(yǎng)9屆畢業(yè)生共計(jì)1100余名，每屆畢業(yè)生就業(yè)率均達(dá)95%以上，在校生人數(shù)350余名。近三年，面向社會(huì)開(kāi)展技術(shù)服務(wù)和培訓(xùn)1700人次。

本專業(yè)面向裝備制造行業(yè)、電氣工程及其它相關(guān)行業(yè)企業(yè)，培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好的職業(yè)素質(zhì)、實(shí)踐能力和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識(shí)，具備較強(qiáng)的電氣設(shè)備或系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、安裝調(diào)試、運(yùn)行維護(hù)、升級(jí)改造、故障檢修能力，具備供配電系統(tǒng)的規(guī)劃、安裝、改造及服務(wù)能力，具備簡(jiǎn)單自動(dòng)化測(cè)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、裝調(diào)和維護(hù)能力,具備工控設(shè)備營(yíng)銷(xiāo)及售后服務(wù)能力，能從事工廠電氣自動(dòng)化設(shè)備安裝與調(diào)試、維護(hù)維修、營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)等工作的高素質(zhì)技能型專門(mén)人才。

二．專業(yè)優(yōu)勢(shì)

本專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員共有22人，其中專職教師16人，企業(yè)兼職教師6人；擁有1名教授，1名高級(jí)研究員，1名省級(jí)專業(yè)帶頭人，4名副教授，5名高級(jí)實(shí)驗(yàn)師，3位高級(jí)工程師，專職教師90%是“雙師型”，50%教師具有碩士學(xué)位，80%骨干教師具有豐富職業(yè)教育經(jīng)驗(yàn)，能主講2門(mén)以上專業(yè)核心課程。

本專業(yè)建設(shè)有工業(yè)控制實(shí)訓(xùn)室、PLC實(shí)訓(xùn)室、電工電子實(shí)訓(xùn)室、傳感與檢測(cè)實(shí)訓(xùn)室、電氣仿真與CAD實(shí)訓(xùn)室等10余個(gè)教學(xué)型實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地，先后新建和擴(kuò)建了電子工藝工廠、數(shù)控加工中心、普通機(jī)床加工中心、印制電路板設(shè)計(jì)與制作中心、SMT焊接工藝中心、THT焊接工藝中心等10余個(gè)生產(chǎn)性實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地。同時(shí)在三一重工股份有限公司、中聯(lián)重科、華能自控集團(tuán)、長(zhǎng)沙銘泰電力科技有限公司、上海松林科教儀器有限公司、湘電股份有限公司、晟通科技股份有限公司等多家大型企業(yè)建有校外實(shí)訓(xùn)基地。

該專業(yè)辦學(xué)條件和實(shí)力在湖南省同類高職院?；蛑新殞W(xué)校中優(yōu)勢(shì)突出，影響顯著。自2007年以來(lái)，連續(xù)6年承辦了湖南省中等職業(yè)學(xué)校電工電子機(jī)電一體化設(shè)備組裝與調(diào)試項(xiàng)目技能競(jìng)賽，連續(xù)6年負(fù)責(zé)培訓(xùn)湖南省代表隊(duì)參加全國(guó)電工電子技能競(jìng)賽，取得了優(yōu)異的成績(jī)。