第一篇：鐵路行車(chē)安全論文.doc0

鐵路行車(chē)安全論文

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是聯(lián)系社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)的紐帶，它承擔(dān)了全國(guó)旅客周轉(zhuǎn)量的 60%左右和貨物周轉(zhuǎn)量的 70%以上。安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€(xiàn)，它貫穿于運(yùn)輸生產(chǎn)的全過(guò)程，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的主題。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全可以被看作一個(gè)系統(tǒng)，主要由行車(chē)安全、貨運(yùn)安全、客運(yùn)安全、勞動(dòng)（人身）安全、路外安全5個(gè)子系統(tǒng)組成，如圖 1-1 所示。鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析圖 其中，各子系統(tǒng)又由不同系統(tǒng)組成：行車(chē)安全子系統(tǒng)――包括車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、車(chē)輛等系統(tǒng)；貨運(yùn)安全子系統(tǒng)――包括車(chē)站貨運(yùn)、裝卸系統(tǒng)；客運(yùn)安全子系統(tǒng)――包括車(chē)站客運(yùn)及列車(chē)客運(yùn)安全系統(tǒng)；勞動(dòng)安全子系統(tǒng)――包括作業(yè)人員和管理人員人身安全系統(tǒng)；路外安全子系統(tǒng)――由路外傷亡及道口安全等系統(tǒng)組成。

一、我國(guó)鐵路行車(chē)安全現(xiàn)狀

我國(guó)鐵路行車(chē)安全現(xiàn)狀鐵路行車(chē)安全現(xiàn)狀近十年來(lái)，盡管鐵路各部門(mén)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和廣大干部職工為運(yùn)輸安全生產(chǎn)付出了許多的心血，做了大量的艱苦細(xì)致的工作，使鐵路行車(chē)安全不斷改善和進(jìn) 步，但運(yùn)輸安全形勢(shì)仍不穩(wěn)定，波動(dòng)、反復(fù)性大，損失嚴(yán)重的列車(chē)重大、大事 故時(shí)有發(fā)生，旅客列車(chē)傷亡事故、貨物列車(chē)險(xiǎn)性事故和一般事故仍未杜絕，抓一下好一陣，抓不緊就反彈”的現(xiàn)象客觀(guān)存在，安全生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)還 未牢牢掌握住。

1、鄭州鐵路局事故分析

下圖2-1是鄭州鐵路局1994、1999、2000及2003和2004年的事故統(tǒng)計(jì)表。根據(jù)下圖對(duì)鐵路行車(chē)安全事故的原因進(jìn)行初步的分析。

由表中的統(tǒng)計(jì)資料可以看出，鐵路事故的發(fā)生態(tài)勢(shì)具有較大的不穩(wěn)定性，因此，研究事故發(fā)生的規(guī)律及其發(fā)生的原因，對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。全局各種事故，如果以各責(zé)任部門(mén)分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，機(jī)務(wù)部門(mén)責(zé)任事故占首位，數(shù)量超過(guò)總事故 1/3；其次是電務(wù)部門(mén)和車(chē)務(wù)部門(mén)，兩項(xiàng)事故之和古總事故的 1/5 以上。鄭州鐵路局 2000 年共發(fā)生 217 起事故，按責(zé)任部門(mén)分類(lèi)統(tǒng)計(jì)情況與 1999 年相比如圖 2-1 所示：

按事故類(lèi)型統(tǒng)計(jì)分析情況與 1999 年情況相比如圖 2-2 所示：

按重大事故和險(xiǎn)性事故引起的原因統(tǒng)計(jì)分析如圖 2-3 所示

在圖2-3中事故起數(shù)因其發(fā)生原因復(fù)雜而被多次統(tǒng)計(jì)由圖 2-3可以看出，在引起事故發(fā)生的諸多因素中，人員因素除2001年外，在其他年份中皆居首位。因此，從人員因素入手，研究人的心理、生理、行為 等特性與事故的關(guān)系，對(duì)預(yù)防事故的發(fā)生具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2、西安鐵路局略陽(yáng)車(chē)務(wù)段事故分析

法國(guó)電力公司2000年提出的安全分析最終研究報(bào)告中指出,在 70～80%的事故中人的因素起著決定性的作用;分析西安鐵路局略陽(yáng)車(chē)務(wù)段 1990—1999年十年間所發(fā)生的事故 和嚴(yán)重違章違紀(jì)案件,在記錄的51起案例中,全都是人為因素引起的.可見(jiàn)絕大多數(shù)事故的發(fā)生均與人的不安全行為有關(guān),然而,由于受生理和心理狀態(tài)的影響,人的行為狀態(tài)和技能的發(fā)揮會(huì)有較大的起伏,僅靠嚴(yán)格的作業(yè)過(guò)程管理,嚴(yán)格的干部績(jī)效考核,嚴(yán)格的事故責(zé)任追究制度,即便所有人員均達(dá)到培訓(xùn)要求,也不能有效解決行車(chē)安全問(wèn)題,事故和嚴(yán)重違章違紀(jì)案件的當(dāng)事人并不是不知道嚴(yán)格的規(guī)章制度, 鐵路人身傷亡的受害者也不是不知道人身安全的規(guī)定, 可見(jiàn)這里面涉及到一個(gè)鐵路日常管理中很重要但往往被忽視的問(wèn)題——鐵路行車(chē)安全心理.二、鐵路行車(chē)事故原因具體分析

鐵路行車(chē)安全影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜，涉及面很廣，從系統(tǒng)的觀(guān)點(diǎn)出發(fā)，可將行車(chē)安全影響因素劃分為兩大類(lèi)，即行車(chē)安全直接影響因素（人員、設(shè)備以及環(huán)境）和行車(chē)安全根本影響因素（管理）。

1、人員素質(zhì)分析

據(jù)有關(guān)資料表明，在鐵路行車(chē)事故中由于人的過(guò)失而造成事故的比重約為70%左右。這是因?yàn)檎麄€(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)的組織和指揮，運(yùn)輸設(shè)備的操縱和管理，規(guī)章制度的制定和執(zhí)行，作業(yè)計(jì)劃的擬訂和下達(dá)，以及環(huán)境的適應(yīng)和優(yōu)化，都要靠全 路職工來(lái)進(jìn)行，人在整個(gè)鐵路行車(chē)系統(tǒng)中起著主導(dǎo)作用。人是安全的中心，而人的可靠性，首先取決于人的自身素質(zhì)的高低。人的素質(zhì)包括以下幾個(gè)方面：

（1）生理素質(zhì) ：年齡、性別、記憶力、體力、耐力、血型、視力、視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、動(dòng)作反應(yīng)時(shí)間、疲勞和飲酒等；

（2）心理素質(zhì) ：氣質(zhì)和性格、能力、情緒、需要和動(dòng)機(jī)、態(tài)度、愛(ài)好、興趣、意志等；（3）業(yè)務(wù)素質(zhì)：文化修養(yǎng)、業(yè)務(wù)水平、法律和安全知識(shí)、安全技能和處理各種非正常情況的作業(yè)能力等；

（4）思想素質(zhì)：事業(yè)心、責(zé)任感、職業(yè)道德、勞動(dòng)紀(jì)律、安全意識(shí)等；（5）群體素質(zhì)：群體目標(biāo)、群體人際關(guān)系、群體凝聚力、群體信息溝通等。、設(shè)備質(zhì)量分析

從對(duì)過(guò)去發(fā)生的事故分析中可以看出，各種運(yùn)輸設(shè)備的不安全因素主要表現(xiàn)在：（1）線(xiàn)路：鋼軌或魚(yú)尾板折斷，軌道幾何尺寸（軌距、水平）超限，脹軌跑 道，道岔病害，路基損毀等；

（2）車(chē)輛：斷軸，制動(dòng)梁或下拉桿脫落，制動(dòng)裝置失靈等；

（3）機(jī)車(chē)：制動(dòng)系統(tǒng)故障，自動(dòng)停車(chē)裝置失靈，蒸汽機(jī)車(chē)搖連桿裂損、燒漏 易熔塞，內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、電機(jī)、電器破損，電力機(jī)車(chē)主變壓器絕緣 被擊穿，電器設(shè)備短路著火，電氣化鐵路供電系統(tǒng)故障等；

（4）信號(hào)及通信設(shè)備、機(jī)械部分故障，電氣接點(diǎn)接觸不良，信號(hào)燈熄滅，電線(xiàn)短路、斷路、混線(xiàn)、虛接等。

4、環(huán)境對(duì)設(shè)備和人員影響的分析

4.1 自然環(huán)境的影響

（1）對(duì)人的影響高溫容易使人疲勞和煩躁；高寒地帶露天作業(yè)需穿著厚實(shí)，使人行動(dòng)遲緩，操作不準(zhǔn)確；嘈雜的噪聲使人難以發(fā)現(xiàn)異常聲響和報(bào)警信號(hào)；照明不夠使人不易識(shí)別物體；有害氣體和粉塵損害人的身體健康等。

（2）對(duì)設(shè)備的影響鐵路行車(chē)系統(tǒng)是一個(gè)在時(shí)間和空間上分布都很廣的開(kāi)放型動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，各種運(yùn) 輸設(shè)備長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境之中，受到腐蝕而影響使用壽命，甚至被直接破壞。例如：洪水、泥石流、地震等毀壞線(xiàn)路；風(fēng)沙、大雪掩埋線(xiàn)路；冰雪凍結(jié)尖軌使道岔難以扳動(dòng)； 嚴(yán)寒地帶常使車(chē)輛凝軸，不同軸承的車(chē)輛在溜放時(shí)不便掌握速度，容易發(fā)生追鉤撞車(chē)事故等。4.2 社會(huì)環(huán)境對(duì)人的影響

（1）家庭因素：經(jīng)濟(jì)困難，住房緊張，家庭不和，上班路程遠(yuǎn)等；

（2）人際關(guān)系：與同事關(guān)系緊張，受到不公平的批評(píng)或處罰，在提職提薪方面受到不合理的對(duì)待等；

（3）社會(huì)風(fēng)氣：干部特殊化，權(quán)錢(qián)交易，腐敗現(xiàn)象，黨風(fēng)不正等；

（4）勞動(dòng)組織：班組人員配備不當(dāng)，任務(wù)分配不符合職務(wù)條件，調(diào)度指揮不妥等。4.3 對(duì)設(shè)備的影響

當(dāng)前，鐵路沿線(xiàn)治安情況不好，站車(chē)秩序欠佳。破壞鐵路設(shè)備的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。例如鋼軌聯(lián)結(jié)零件被拆除，信號(hào)通信電線(xiàn)被割斷，電信器材被盜走，向運(yùn)行中的列車(chē)投擲石塊甚至

開(kāi)槍射擊，危險(xiǎn)品帶上車(chē)，關(guān)閉折角塞門(mén)，拔掉閘瓦簽偷 走閘瓦，行、牲畜、車(chē)輛搶過(guò)線(xiàn)路或道口，所有這些，都會(huì)影響鐵路行車(chē)安全。4.4 管理因素分析

管理對(duì)行車(chē)安全的作用不言而喻，雖然人、機(jī)環(huán)境往往是造成事故的直接原因，而管理看似間接原因，但追溯根源確是根本的、本質(zhì)上的原因，這是因?yàn)榍罢呤鞘芎笳摺肮芾怼币刂涞模园踩ぷ鞯年P(guān)鍵是管理。影響行車(chē)安全的管理因素較多，主要有安全組織、安全法制、安全技術(shù)、安全教育、安全信息和安全資金等。

三、保障鐵路行車(chē)安全的對(duì)策和建議

1、提高人員素質(zhì)

（1）在任用人員時(shí)，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行職工適應(yīng)性測(cè)試，以便于為工作挑選最 合適的人，減少潛在的不安全隱患。

（2）根據(jù)行車(chē)的實(shí)際情況以及運(yùn)輸?shù)?、旺季的變化，及時(shí)調(diào)整不同工作崗位的人數(shù)，工作量大時(shí)，應(yīng)該增加人員；反之，應(yīng)該精簡(jiǎn)人員。

（3）對(duì)工作人員尤其是調(diào)度員等重要崗位的人員進(jìn)行定期的考核，包括理論知識(shí)和實(shí)踐能力的考核，提高工作人員的工作水平。

（4）改進(jìn)作業(yè)方法，制定合理的作業(yè)程序。在制定標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中，盡量做到優(yōu)化、簡(jiǎn)化、突出重點(diǎn)、適用、提高可靠度，減少工作人員出現(xiàn)遺忘作業(yè)程序，或是不按程序做的情況。另外，要實(shí)施有效的監(jiān)控，強(qiáng)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)的作業(yè)控制。

（5）合理勞動(dòng)組合，注重行為環(huán)境建設(shè)。勞動(dòng)組合要注重合理的技術(shù)組合，也要注重不同個(gè)性心理特征人員的配合。工作分配應(yīng)考慮人的生理、心理特征組合。重視建立寬松的行為環(huán)境，給予職工公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)熟悉職工 的性格、愛(ài)好，協(xié)調(diào)人際關(guān)系，發(fā)現(xiàn)思想傾向，注重職工生理、心理狀態(tài)，做好安全工作。

（6）實(shí)施全方位安全管理，完善安全保障體系。

4、保障設(shè)備安全

（1）適度引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備，收集其有關(guān)數(shù)據(jù)，同時(shí)也要加速研制開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)新機(jī)器、新設(shè)備。其中重要之一就是元部件的可靠性數(shù)據(jù)，建立可靠性數(shù)據(jù)庫(kù)。為研究機(jī)器設(shè)備的壽命、可靠度提供依據(jù)。從而便于制定科學(xué)的維修、保養(yǎng)、更 新制度。

（2）邊引進(jìn)邊開(kāi)發(fā)先進(jìn)、大型的養(yǎng)路、筑路、檢測(cè)、維修設(shè)備，以滿(mǎn)足鐵路 運(yùn)行密度的需要。國(guó)外的鐵路也不是盡善盡美的，我們要組織科技力量攻關(guān)，取其所長(zhǎng)，補(bǔ)其所短。

（3）盡量用機(jī)器代替人的某些功能。把人從緊張的操作中解放出來(lái)，發(fā)揮人的監(jiān)控特點(diǎn)，做到人機(jī)各盡所長(zhǎng)。

（4）建立科學(xué)的維修制度、保養(yǎng)制度，日常維修和定期維修并舉，重點(diǎn)檢查 和一般檢查相結(jié)合。

（5）建立科學(xué)的檢查、維修方法，如安全檢查表，事故分析樹(shù)，事件分析樹(shù)等。使得事先發(fā)現(xiàn)元部件的不安全狀態(tài)，使得檢查工作流水進(jìn)行，提高檢修的速度和效率。

（6）建立和發(fā)展我局的綜合運(yùn)輸調(diào)度中心，負(fù)責(zé)管理整個(gè)鐵路線(xiàn)上列車(chē)的運(yùn)行，走綜合調(diào)度的發(fā)展道路。

5、提高設(shè)備可靠性

（1）防止和排除人為錯(cuò)誤的設(shè)備，如機(jī)車(chē)信號(hào)、自動(dòng)停車(chē)裝置、列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度電話(huà)、車(chē)站辦理進(jìn)路的監(jiān)督設(shè)備、列車(chē)運(yùn)行速度的測(cè)錄設(shè)備等；

（2）對(duì)各種固定和移動(dòng)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)診斷的設(shè)備，如熱軸探測(cè)和報(bào)警設(shè)備、電磁探傷設(shè)備、超限界報(bào)警裝置、各種自然災(zāi)害的報(bào)警設(shè)備等；

（3）兼有擴(kuò)能和安全作用的設(shè)備，如自動(dòng)閉塞、電氣集中、調(diào)度集中、列車(chē)自 動(dòng)控制設(shè)備等；

（4）救援搶險(xiǎn)設(shè)備，如救援列車(chē)、牽引車(chē)、復(fù)軌器等；

（5）道口設(shè)備，如自動(dòng)欄木、列車(chē)接近報(bào)警器、交通信號(hào)及擴(kuò)音設(shè)備等。此外，還需切實(shí)有效地改善環(huán)境，減少不利環(huán)境對(duì)人和機(jī)器的影響，也是保證鐵路行車(chē)安全的一個(gè)重要方面。

6、消除環(huán)境影響

（1）社會(huì)環(huán)境因素安全保障措施面對(duì)激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)各次管理部門(mén)要落實(shí)鐵路企業(yè)安全 目標(biāo)、安全責(zé)任制和獎(jiǎng)罰激勵(lì)制度；加大安全技術(shù)設(shè)備的投入，依靠科技加強(qiáng)安全監(jiān)控及通過(guò)深入細(xì)致的思想工作，提高職工思想和業(yè)務(wù)素質(zhì)；關(guān)心職工生活，解決后顧之憂(yōu)；加強(qiáng)民主管理，增強(qiáng)內(nèi)部團(tuán)結(jié)，建立融洽的人際關(guān)系；與地方密切配合，改善治安環(huán)境等，以形成良好的安全社會(huì)環(huán)境，為職工創(chuàng)造安全生產(chǎn)條件，更好地調(diào)動(dòng)廣大職工安全生產(chǎn)的積極性。

（2）自然環(huán)境因素安全保障措施 鐵路選線(xiàn)，應(yīng)做好地質(zhì)、水文和氣象等勘察工作；做好自然災(zāi)害的預(yù)、確報(bào)工作及設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的監(jiān)測(cè)診斷工作。

（3）作業(yè)環(huán)境因素安全保障措施人的生產(chǎn)活動(dòng)始終離不開(kāi)特定的工作或作業(yè)環(huán)境，在有利于身心健康和勞動(dòng)操作的環(huán)境中，人的工作效率就高，而在惡劣的環(huán)境中，工作效率就

低，安全就難以保障。在改善作業(yè)環(huán)境過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，有效防止人 員疾病、中毒現(xiàn)象發(fā)生，避免過(guò)早疲勞和不舒適感、使作業(yè)人員在繁忙的工作中，仍能保持良好的心態(tài)和充沛的精力，把行車(chē)安全建立在良好的作業(yè)環(huán)境條件基礎(chǔ)上。

盡管事故一般都是由人的不安全行為、設(shè)備的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全因素引起的，但是如果進(jìn)一步分析后可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)生事故的深層次原因多是管理上的缺陷所致。大量事實(shí)表明，安全在于管理，管理在于干部，一支訓(xùn)練有素、具有先進(jìn)管理水平的干部隊(duì)伍，只要把握住人、機(jī)、環(huán)境這三個(gè)基本要素，同時(shí)在管理上狠下功夫，真正做到將安全放在第一位置時(shí)候，鐵路行車(chē)事故是可以得到控制或降低帶最低限度的。

第二篇：鐵路行車(chē)安全論文

心理與鐵路行車(chē)安全

摘要：該文簡(jiǎn)要說(shuō)明心理對(duì)鐵路行車(chē)安全的影響；從心理學(xué)的角度研究了心理與鐵路行車(chē)安全的關(guān)系；討論了心理學(xué)在鐵路安全實(shí)踐中的具體運(yùn)用；通過(guò)對(duì)鐵路安全管理實(shí)踐的分析，說(shuō)明了運(yùn)用心理學(xué)進(jìn)行鐵路安全管理是十分必要的。

關(guān)鍵詞：行車(chē)安全；安全心理；疲勞；僥幸心理

法國(guó)電力公司在2000年提出的安全分析最終研究報(bào)告中指出，在70～80%的事故中人的因素起著決定性的作用；分析西安鐵路局略陽(yáng)車(chē)務(wù)段1990—1999年十年間所發(fā)生的事故和嚴(yán)重違章違紀(jì)案件，在記錄的51起案例中，全都是人為因素引起的。可見(jiàn)絕大多數(shù)事故的發(fā)生均與人的不安全行為有關(guān)，然而，由于受生理和心理狀態(tài)的影響，人的行為狀態(tài)和技能的發(fā)揮會(huì)有較大的起伏，僅靠嚴(yán)格的作業(yè)過(guò)程管理、嚴(yán)格的干部績(jī)效考核、嚴(yán)格的事故責(zé)任追究制度，即便所有人員均達(dá)到培訓(xùn)要求，也不能有效解決行車(chē)安全問(wèn)題，事故和嚴(yán)重違章違紀(jì)案件的當(dāng)事人并不是不知道嚴(yán)格的規(guī)章制度，鐵路人身傷亡的受害者也不是不知道人身安全的規(guī)定，可見(jiàn)這里面涉及到一個(gè)鐵路日常管理中很重要但往往被忽視的問(wèn)題——鐵路行車(chē)安全心理。

1.鐵路改革對(duì)職工心理的影響目前鐵路正在體制改革，隨著運(yùn)輸管理體制、運(yùn)輸組織方式、利益格局等多方面的深刻變化，從而不可避免地給人們帶來(lái)許多新情況、新問(wèn)題。站段的合并、人員的流動(dòng)和職工的下崗是難以避免的，一部分職工將被迫在眼前或暫時(shí)的利益上做出某種犧牲，然而一些職工卻不能理解這是新設(shè)備新技術(shù)更新和信息化社會(huì)的大勢(shì)所趨，心態(tài)極不平衡，大部分職工對(duì)鐵路改革的期望值很高但又缺乏信心，部分員工面對(duì)合并重組及裁員普遍有危機(jī)感，有的心理壓力還很重，擔(dān)心自己被擠或裁下來(lái)。對(duì)于那些家中供養(yǎng)人口多、配偶無(wú)工作、家人身體狀況不好的職工來(lái)講，待崗、分流或離開(kāi)家庭工作都無(wú)疑是當(dāng)頭一棒，有的職工視分流或被送鐵路局勞動(dòng)力調(diào)劑中心為領(lǐng)導(dǎo)跟他過(guò)不去，而產(chǎn)生過(guò)激、抵觸、報(bào)復(fù)、緊張、煩躁、消沉等不良心理。隨著干部制度改革，競(jìng)爭(zhēng)上崗已成為優(yōu)化干部隊(duì)伍的必然途徑，干部?jī)?yōu)勝劣汰勢(shì)不可擋，少數(shù)干部面對(duì)“干部能上能下、能進(jìn)能出”，心理

很不適應(yīng)，面子觀(guān)念、自尊心上承受不住，而產(chǎn)生羞憤、緊張、焦慮、煩躁等不良心理。

2.企業(yè)文化對(duì)職工心理的影響企業(yè)文化在鐵路建設(shè)中具有重要意義，但是目前鐵路大部分站段還不太重視企業(yè)文化的建設(shè)，還沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到企業(yè)文化的意義，或者認(rèn)識(shí)到了但不懂如何去實(shí)踐人文管理、企業(yè)精神的培養(yǎng)、企業(yè)形象的塑造等一些重要工程,使得鐵路內(nèi)部文化建設(shè)還比較落后或不成熟,也給職工心理帶來(lái)了一些消極影響。比如有的鐵路站段不進(jìn)行科學(xué)的制度建設(shè),管理粗糙、過(guò)分集權(quán)、官僚成風(fēng)、裙帶關(guān)系嚴(yán)重，窒息了職工的積極性和創(chuàng)造性，使職工心理不平衡甚至出現(xiàn)抵觸情緒，職工與領(lǐng)導(dǎo)之間、職工之間也缺乏凝聚力，人際關(guān)系緊張。有的站段內(nèi)部環(huán)境較差，文化體育娛樂(lè)設(shè)施簡(jiǎn)陋，幾乎不開(kāi)展集體性的文化娛樂(lè)活動(dòng)，職工就容易產(chǎn)生“不受重視，得不到關(guān)心”的心理，職工的積極性、創(chuàng)造性沒(méi)有能充分發(fā)揮。職工對(duì)企業(yè)沒(méi)有產(chǎn)生親切感、歸屬感和自豪感。班后沒(méi)有良好的休閑場(chǎng)所和方式，職工們就會(huì)靠搓麻將、泡歌舞廳來(lái)打發(fā)時(shí)間、調(diào)節(jié)情緒。有的站段只抓生產(chǎn)，而忽視企業(yè)精神文化建設(shè)，忽視對(duì)職工進(jìn)行主人翁意識(shí)、理想信念、價(jià)值觀(guān)念、道德規(guī)范的教育，忽視職工的思想感情，工作中沒(méi)有一點(diǎn)人情味，只管上班下班嚴(yán)格考勤，新的規(guī)章制度下來(lái)只管職工背熟掌握，出了問(wèn)題嚴(yán)厲批評(píng)和處罰，很少做細(xì)致的思想政治工作和教育工作，忽視職工的感情、思想，要的是職工盡主人翁的義務(wù)，而不讓職工享受主人翁權(quán)利，把職工當(dāng)“沒(méi)有感覺(jué)的機(jī)器人”，嚴(yán)重傷害了職工的感情和自尊，工作效果也不理想。什么時(shí)候我們才能首先把職工當(dāng)一個(gè)“活生生的、有思想、有感情的人”，讓職工得到了尊重和關(guān)心，將鐵路行車(chē)安全工作“要我做”變?yōu)椤拔乙觥?，這是一個(gè)值得站段管理者思考的問(wèn)題。有的站段出了事故或嚴(yán)重違章案件后，不是分析造成事故或嚴(yán)重違章職工的思想深層原因，而是簡(jiǎn)單的總結(jié)為違反了《技規(guī)》、《行規(guī)》哪一條，然后進(jìn)行嚴(yán)格處罰，在職工心理上形成了違

章作業(yè)只要不被發(fā)現(xiàn)就行，既打擊了那些一貫責(zé)任感強(qiáng)的職工的積極性，又大大加強(qiáng)了違章者的僥幸心理，造成職工思想混亂，使職工的思想價(jià)值取向誤入歧途。目前我國(guó)鐵路不少站段的職工只知道工作的目的就是為了拿工資獎(jiǎng)金滿(mǎn)足生活需要，職工的工作動(dòng)力不足，自然就難以激發(fā)更高的工作熱情，也不利于形成一種奮發(fā)向上的企業(yè)風(fēng)氣，相反還會(huì)導(dǎo)致一些短期行為和不良行為，出現(xiàn)這種狀況與我們沒(méi)有培育高尚的企業(yè)精神和塑造良好的企業(yè)形象有密切關(guān)系。要確保鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)，必須要注重鐵路企業(yè)文化建設(shè)，努力創(chuàng)造良好的企業(yè)環(huán)境，培育鐵路的企業(yè)精神。

3.感覺(jué)、知覺(jué)、記憶、思維與行車(chē)安全感覺(jué)是人通過(guò)感覺(jué)器官對(duì)客觀(guān)事物個(gè)別屬性的反映；知覺(jué)是客觀(guān)事物的各種表面現(xiàn)象和諸多屬性通過(guò)人的各種感官在大腦中的綜合反映。感覺(jué)和知覺(jué)二者密不可分，通常將這兩種心理現(xiàn)象稱(chēng)之為感知或感知覺(jué)。在鐵路這個(gè)龐然大物面前,感知覺(jué)具有它獨(dú)特的地位。信號(hào)的識(shí)別、軸溫的掌握、氣味的分辨、旅客表情的判斷等等許多方面,都要依靠我們的感知覺(jué)?？梢哉f(shuō),鐵路職工沒(méi)有正常的感知覺(jué),就沒(méi)有鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，有些事故是由于人的感知覺(jué)發(fā)生錯(cuò)誤而造成的。比如調(diào)車(chē)員在光線(xiàn)不好的條件下執(zhí)行調(diào)車(chē)作業(yè),發(fā)生事故的概率就很大。引起錯(cuò)覺(jué)的原因很復(fù)雜，既有心理因素，也有生理因素，錯(cuò)覺(jué)現(xiàn)象也很多，其中，以視覺(jué)錯(cuò)誤對(duì)行車(chē)安全的影響較大，錯(cuò)覺(jué)會(huì)引起錯(cuò)誤的判斷，導(dǎo)致行動(dòng)上的失誤，給行車(chē)安全帶來(lái)隱患。例如：誤認(rèn)信號(hào)、誤聽(tīng)或誤傳命令等，為避免這種視覺(jué)錯(cuò)誤，在接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)作業(yè)中我們必須強(qiáng)調(diào)了有關(guān)作業(yè)人員間的“復(fù)誦”、“互控”、“雙確認(rèn)”等制度。知覺(jué)具有選擇性，面對(duì)紛繁多樣的客觀(guān)事物，人的感官能根據(jù)需要選擇其中的那些特征明顯的刺激進(jìn)行反映。因此，在站段重要作業(yè)室設(shè)置控制臺(tái)設(shè)備時(shí)，要注意設(shè)備與房間背景的協(xié)調(diào)和差別，力求簡(jiǎn)潔；揭示牌要鮮艷醒目，顏色模糊時(shí)必須及時(shí)處理；占線(xiàn)板要有足夠的易確認(rèn)的合適的尺寸，占線(xiàn)板上字跡工整清晰，對(duì)書(shū)寫(xiě)潦草必須整頓；安全提醒標(biāo)語(yǔ)必須設(shè)置在職工必經(jīng)之地，宣傳用語(yǔ)力求引起職工共鳴。實(shí)踐證明，人的感知覺(jué)能在實(shí)踐活動(dòng)中得到提高和發(fā)展，長(zhǎng)期使用某種感覺(jué)器官或進(jìn)行有目的地訓(xùn)練，都可以促進(jìn)相應(yīng)器官感知覺(jué)的發(fā)展。鐵路行車(chē)工種強(qiáng)調(diào)熟練操作，只有加強(qiáng)基本功訓(xùn)練，做到“一口清”、“一手精”，才能確保行車(chē)安全。感覺(jué)器官的功能對(duì)人的機(jī)體狀況也具有很大的依賴(lài)性，如果人體機(jī)能發(fā)生了變故,必然影響感覺(jué)器官正常工作，身體疲勞如此,生病不適應(yīng)也會(huì)如此，一個(gè)重感冒患者,淚眼模糊,會(huì)影響視覺(jué),可見(jiàn),健康的體魄是鐵路職工搞好安全運(yùn)輸生產(chǎn)的重要本錢(qián),有病應(yīng)該注意及時(shí)治療，帶病工作固然精神可嘉,可從安全心理學(xué)的角度看,從保證鐵路安全生產(chǎn)的目標(biāo)出發(fā),我們不應(yīng)該提倡。記憶是人腦對(duì)所經(jīng)歷過(guò)的人和事的識(shí)記、保持和重現(xiàn)。思維是大腦在感知和記憶基礎(chǔ)上，對(duì)客觀(guān)信息進(jìn)行分析、綜合、判斷和推理的心理過(guò)程。在車(chē)站行車(chē)工作中，經(jīng)常出現(xiàn)行車(chē)指揮人員忘記將計(jì)劃變更內(nèi)容及時(shí)準(zhǔn)確地通知作業(yè)人員，或忘記傳達(dá)作業(yè)注意事項(xiàng)，或忘記道岔恢復(fù)定位等。可見(jiàn)記憶和思維是鐵路員工重要的心理要素，沒(méi)有較好的記憶能力，就不能很好地按章辦事，執(zhí)行計(jì)劃，沒(méi)有較強(qiáng)的思維能力，就難以面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜和瞬息萬(wàn)變的多種情況而作出正確判斷并進(jìn)行妥善的處理。所以鐵路站段有必要對(duì)重要崗位職工的記憶和思維能力作出測(cè)試，將那些記憶和思維較差的職工從核心崗位上調(diào)整下來(lái)，暫時(shí)無(wú)法調(diào)整時(shí)，應(yīng)提醒相關(guān)人員加強(qiáng)互控、他控工作。

4.注意與行車(chē)安全注意是一種心理活動(dòng)狀態(tài)，按其作用或功能分為三種情況：一是注意集中，即把心理活動(dòng)重點(diǎn)指向特定對(duì)象，對(duì)其他無(wú)關(guān)的心理活動(dòng)進(jìn)行抑制，不因無(wú)關(guān)刺激源的干擾而分散精力；二是注意分配，即在同時(shí)進(jìn)行兩種及其以上活動(dòng)時(shí)，把注意有目的地指向不同對(duì)象；三是注意轉(zhuǎn)移，即根據(jù)活動(dòng)需要，主動(dòng)有秩序地把注意從一個(gè)對(duì)象轉(zhuǎn)移到另一個(gè)對(duì)象上。注意是保證行車(chē)安全的基本心理?xiàng)l件。任何一項(xiàng)工作都是由多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)組成的，如果作業(yè)人員的注意不集中，或過(guò)分集中而不能及時(shí)轉(zhuǎn)移，或注意分配不當(dāng)?shù)?，都有可能?dǎo)致行車(chē)事故發(fā)生。很多事故發(fā)生表現(xiàn)是違章違紀(jì)，而實(shí)質(zhì)是注意力分散而忽

視了規(guī)章制度。站段要有意識(shí)的培育職工注意力的集中，需要注意分配的工作環(huán)節(jié)（如遇到接發(fā)列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)沖突時(shí)）要教育職工如何掌握作業(yè)順序，如何從制度上規(guī)范這時(shí)的互控措施，防止職工慌亂中忘記一些作業(yè)。要注意對(duì)職工要多一些人文關(guān)懷，留意職工家庭中的一些變化（如孩子上學(xué)遇挫、家庭有成員病故等）對(duì)職工注意力的分散，要教育職工對(duì)工作及生活中的瑣事持良好心態(tài)。

5.情緒、情感與行車(chē)安全情緒和情感狀態(tài)有積極和消極之分，良好的情緒和情感是保證行車(chē)安全的充分必要條件，情緒不穩(wěn)、心境不佳則是發(fā)生事故的重要原因。實(shí)踐證明：情緒和情感良好時(shí)，人的心情就會(huì)愉快，思維也會(huì)敏捷，工作主動(dòng)性和效率就高。反之，郁悶低沉的情緒容易注意力不集中，反應(yīng)遲鈍，易發(fā)生失誤，極端惡劣的情緒還能使人忘乎所以，做出令人發(fā)指的事情，鐵路運(yùn)輸工作最忌帶“情緒”上崗上車(chē)，鐵路運(yùn)輸情況的判斷不能有半點(diǎn)的分心和閃失，穩(wěn)定運(yùn)輸人員情緒是保證鐵路運(yùn)輸安全的一項(xiàng)重要工作。站段要開(kāi)展有針對(duì)性的思想教育，增強(qiáng)運(yùn)輸人員對(duì)各種境遇的適應(yīng)和承受能力,自覺(jué)控制自己的情感與情緒，站段一線(xiàn)干部及工班長(zhǎng)要熱衷于創(chuàng)造美化身心的生活、工作、學(xué)習(xí)、語(yǔ)言環(huán)境，使職工置身于平等與和諧的氛圍中；站段各部門(mén)、特別是政工部門(mén)要全面落實(shí)崗位思想政治工作責(zé)任制，要多走訪(fǎng)職工家庭，為職工排憂(yōu)解難，爭(zhēng)取家屬對(duì)安全工作的理解和支持，使職工帶著良好的情緒參加工作。

6.氣質(zhì)、性格與行車(chē)安全良好的氣質(zhì)和性格是從事鐵路運(yùn)輸作業(yè)人員實(shí)現(xiàn)自控的心理保證。經(jīng)調(diào)查分析，不少事故與氣質(zhì)、性格有聯(lián)系。國(guó)外鐵路高度重視人在保證運(yùn)輸安全中的特殊作用。俄羅斯、德國(guó)、日本等國(guó)每年都通過(guò)不同形式，對(duì)鐵路職工進(jìn)行各類(lèi)技術(shù)培訓(xùn)和心理狀態(tài)、身體素質(zhì)的檢查?，F(xiàn)階段我國(guó)鐵路還沒(méi)有考慮按每個(gè)人的氣質(zhì)、性格分配工作，但比較全面地了解氣質(zhì)、性格特征，盡可能按職工的氣質(zhì)、性格安排工作或有的放矢的進(jìn)行教育培訓(xùn)，對(duì)保證鐵路運(yùn)輸安全還是十分必要的。所以劉志軍部長(zhǎng)在2006年全路運(yùn)輸工作會(huì)議上專(zhuān)門(mén)提出：對(duì)關(guān)系到提速安全的關(guān)鍵崗位，一定要擇優(yōu)挑選，不僅業(yè)務(wù)素質(zhì)要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，而且要有良好的政治素質(zhì)、心理素質(zhì)和身體素質(zhì)。7.疲勞、僥幸心理與行車(chē)安全疲勞是人體力和精力消耗超過(guò)正常限度所出現(xiàn)的生理心理機(jī)能衰退的現(xiàn)象。僥幸心理是由于人們對(duì)安全環(huán)境歪曲的認(rèn)識(shí)，產(chǎn)生某種愉快的情緒體驗(yàn)或發(fā)生某種不安全的行為傾向。

7.1疲勞、僥幸心理的表現(xiàn)疲勞表現(xiàn)為生理、心理機(jī)能下降。生理機(jī)能下降表現(xiàn)為肌肉酸痛，身體困乏，頭痛頭暈，視覺(jué)模糊，呼吸急躁，心率加快，血壓升高等；心理機(jī)能下降表現(xiàn)為注意力分散，感知覺(jué)失調(diào)，記憶和思維減退，反應(yīng)遲緩等。僥幸心理主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是在完成較困難或較危險(xiǎn)的工作時(shí)，對(duì)危險(xiǎn)的因素注意力減弱，或需要分配注意力時(shí)沒(méi)有及時(shí)分配；二是偷懶的心理在起作用，主要表現(xiàn)為簡(jiǎn)化作業(yè)過(guò)程，在簡(jiǎn)化反應(yīng)過(guò)程中往往出現(xiàn)愉快的表象，因?yàn)橥瓿蓮?fù)雜的規(guī)定程序往往要付出更大的努力，因而減

弱了對(duì)復(fù)雜的客觀(guān)環(huán)境的判斷力；三是臆測(cè)判斷，即根據(jù)不充分的推測(cè)而隨意進(jìn)行的判斷。

7.2疲勞與行車(chē)安全大量實(shí)踐證明：疲勞是造成鐵路行車(chē)事故和嚴(yán)重違章最重要的原因之一。疲勞直接影響著行車(chē)人員（主要是接發(fā)列車(chē)作業(yè)人員）的注意力，容易造成誤聽(tīng)、誤傳車(chē)次、股道，忘辦、錯(cuò)辦閉塞、信號(hào)，忘扳、錯(cuò)扳道岔，信號(hào)、車(chē)速、距離判斷不準(zhǔn)等后果，一旦各種原因偶合，就很可能造成事故。鐵路運(yùn)輸工作中，客貨列車(chē)運(yùn)行速度高、噪音大，露天作業(yè)自然環(huán)境條件差，職工連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，加之安全正點(diǎn)要求高，使生產(chǎn)和管理人員心理壓力大，耗費(fèi)的身心能量多，極易產(chǎn)生疲勞。生理上“不能再干下去”和心理上“不想再干下去”情況的出現(xiàn)，輕則使工作效率降低，重則因判斷失誤或操作不當(dāng)而導(dǎo)致事故發(fā)生。因此，研究和減輕疲勞，對(duì)保證行車(chē)安全有重要意義。

在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)疲勞，我們要盡可能消除疲勞對(duì)行車(chē)安全的影響，具體可采取以下主要措施：

（1）上班前必須充分休息，休班時(shí)間要合理安排。休息是消除疲勞的核心措施。

（2）要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)良好的勞動(dòng)環(huán)境，保障勞動(dòng)者身心健康，提高工作效率。

（3）要用良好的企業(yè)文化吸引職工，通過(guò)開(kāi)展豐富多彩的文體活動(dòng)將職工從酒場(chǎng)、牌場(chǎng)吸引回來(lái)。

（4）高質(zhì)量制定作業(yè)計(jì)劃，降低職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，避免疲勞。

（5）如果工作時(shí)間和勞動(dòng)條件一時(shí)難以改變，則疲勞時(shí)必須增強(qiáng)自控力，靠意志來(lái)克服，并加強(qiáng)他控和互控，同時(shí)，可以通過(guò)設(shè)置監(jiān)控設(shè)備來(lái)減少因作業(yè)人員疲勞引發(fā)的事故。

7.3僥幸心理與行車(chē)安全任何人主觀(guān)上都不愿意出事故，但有時(shí)為了滿(mǎn)足其他需要，而表現(xiàn)出不安全動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生僥幸心理。因?yàn)橐郧坝羞^(guò)此種行為而且獲得過(guò)成功，所以盲目地認(rèn)為今天這樣做還應(yīng)該能夠成功，或以前從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)這樣的事情，所以盲目地認(rèn)為今天也不會(huì)發(fā)生。正是這一念之差、心存僥幸，往往造成行車(chē)事故或人身傷亡事故，僥幸心理的克服方法如下：

（1）僥幸心理往往是自身懶惰產(chǎn)生省事、省力的念頭，所以才出現(xiàn)違章違紀(jì)行為，所以克服僥幸心理的辦法就是教育職工按規(guī)章辦事，自覺(jué)地遵章守紀(jì)，加強(qiáng)作業(yè)中的互控工作，并能經(jīng)常發(fā)現(xiàn)不安全因素，同時(shí)對(duì)不安全的行為自覺(jué)抵制。

（2）不斷結(jié)合各種事故案例進(jìn)行安全教育和定期培訓(xùn)，使廣大職工安全意識(shí)的能動(dòng)性得到充分發(fā)揮。

（3）樹(shù)立典型示范，使職工牢固樹(shù)立“安全生產(chǎn)光榮，違章違紀(jì)可恥”的觀(guān)念。

（4）加大制度和紀(jì)律的約束力。

參考文獻(xiàn)：[1]韓買(mǎi)良.鐵路行車(chē)安全管理[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，2005.[2]方晨，林瑞耕.接發(fā)列車(chē)安全[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，2006.[3]TB1699—85，鐵道部鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)[S].建國(guó).中間站行車(chē)安

全管理[D].蘭州交通大學(xué)碩士論文,2006.[5]高京山.安全責(zé)任意識(shí)教育手冊(cè)[R].西安鐵路局2006.任建國(guó)：（1967—）男，陜西乾縣人，西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院成教部主任，碩士

研究生。心理與鐵路行車(chē)安全任建國(guó)

第三篇：鐵路行車(chē)安全論文

鐵路行車(chē)安全論文

列車(chē)脫軌是危害鐵路運(yùn)輸安全的嚴(yán)重事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)全路重大事故中，列車(chē)脫軌約占總事故的70％，其比例之高，在國(guó)際上罕見(jiàn)，國(guó)內(nèi)前所未有。為此，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)安全委員會(huì)與鐵道部安全監(jiān)察司共同邀請(qǐng)路內(nèi)從事安全方面研究的專(zhuān)家、學(xué)者和鐵路第一線(xiàn)的安全管理工作者召開(kāi)了“防止脫軌事故及確保客車(chē)安全學(xué)術(shù)研討會(huì)”。會(huì)上，與會(huì)專(zhuān)家、學(xué)者分析了造成列車(chē)脫軌的原因，認(rèn)為大多與列車(chē)／軌道系統(tǒng)的相互作用有關(guān)。北美鐵道協(xié)會(huì)(AAR)、國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國(guó)鐵部都得了重要成果，在保障行車(chē)安全的實(shí)踐中發(fā)揮了重要作用。而我們?cè)谶@方面還處于起步階段。我國(guó)鐵路安全研究方面的基礎(chǔ)較薄弱，缺乏必要的試驗(yàn)條件，列車(chē)軌道系統(tǒng)安全性評(píng)定和管理方面的規(guī)程、規(guī)范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對(duì)貨車(chē)與脫軌有關(guān)的部分參數(shù)影響安全性能的關(guān)系研究不夠，甚至有些失控。為了減少脫軌事故，確保鐵路行車(chē)安全，加強(qiáng)對(duì)列車(chē)／軌道相互作用系統(tǒng)安全性能、安全監(jiān)測(cè)和保障技術(shù)設(shè)備的研究等。為此，應(yīng)積極開(kāi)展下列研究工作：

1．建設(shè)機(jī)車(chē)車(chē)輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線(xiàn)

為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評(píng)價(jià)各種機(jī)車(chē)車(chē)輛的安全性能，建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗(yàn)基地建設(shè)機(jī)車(chē)車(chē)輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線(xiàn)。所有新研制的機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗(yàn)都要在這條試驗(yàn)線(xiàn)上進(jìn)行。

在軌道平順性良好，曲線(xiàn)類(lèi)型較少，半徑較大,線(xiàn)路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀(guān)地評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì)“AAR Ml00l貨車(chē)性能試驗(yàn)分析評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”、美國(guó)“FRA軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國(guó)際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車(chē)輛扭曲剛度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛批準(zhǔn)上道驗(yàn)收試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國(guó)用于試驗(yàn)評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)不平順軌道和各種典型曲線(xiàn)的安全性能，以及檢驗(yàn)車(chē)輛扭曲剛度等的永久性專(zhuān)用安全性評(píng)定試驗(yàn)線(xiàn)，使我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛安全性能評(píng)定試驗(yàn)工作得以規(guī)范進(jìn)行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范

我國(guó)至今無(wú)自己的軌道、車(chē)輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有的機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有評(píng)定與脫軌關(guān)系密切的車(chē)輛扭曲剛度和通過(guò)各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對(duì)曲線(xiàn)通過(guò)安全性評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國(guó)軌道實(shí)際的橫向承載能力，沒(méi)有通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車(chē)體振動(dòng)加速度等的取值和評(píng)定方法，也未進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)深入的試驗(yàn)研究，與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異，這對(duì)于正確評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛的性能關(guān)系極大。這些問(wèn)題都必須認(rèn)真研究。

3．重視對(duì)已有貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測(cè)管理工作

我國(guó)貨車(chē)在曲線(xiàn)圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線(xiàn)夾直線(xiàn)段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來(lái)，又接連多次發(fā)生空貨車(chē)在狀態(tài)良好的直線(xiàn)段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車(chē)轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識(shí)別車(chē)輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測(cè)貨車(chē)超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

4．大力加強(qiáng)列車(chē)／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

世界各國(guó)在車(chē)輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測(cè)管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車(chē)／軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國(guó)鐵路科學(xué)研究、管理層對(duì)脫軌機(jī)理的認(rèn)識(shí)，提高我國(guó)列車(chē)／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車(chē)／軌道相互作用等專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點(diǎn)有：

車(chē)輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車(chē)裝載、編組、操縱等對(duì)脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測(cè)管理技術(shù)和設(shè)備。

減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。

建立、修改、完善列車(chē)脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。

對(duì)脫軌機(jī)理、安全性評(píng)定指標(biāo)和評(píng)定方法的試驗(yàn)研究。

5．組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測(cè)中心 為確保和強(qiáng)化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測(cè)中心，特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場(chǎng)，實(shí)行企業(yè)化管理后，鐵路就沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的單位來(lái)從事安全研究，以及對(duì)新舊設(shè)備在運(yùn)用前和運(yùn)用中的監(jiān)視和測(cè)試工作。要臨時(shí)組織人員進(jìn)行研究，只能解決一時(shí)性的問(wèn)題，不可能系統(tǒng)地解決問(wèn)題。

回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預(yù)防不力，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測(cè)和監(jiān)控，因此，成立全路性的專(zhuān)門(mén)從事鐵路安全研究和監(jiān)測(cè)中心是鐵路長(zhǎng)治久安的需要.

第四篇：鐵路行車(chē)安全論文

鐵路行車(chē)安全論文

列車(chē)脫軌是危害鐵路運(yùn)輸安全的嚴(yán)重事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1988年10年間，我國(guó)全路重大、大事故中，列車(chē)脫軌約占總事故的70％，其比例之高，在國(guó)際上罕見(jiàn)，國(guó)內(nèi)前所未有。為此，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)安全委員會(huì)與鐵道部安全監(jiān)察司共同邀請(qǐng)路內(nèi)從事安全方面研究的專(zhuān)家、學(xué)者和鐵路第一線(xiàn)的安全管理工作者召開(kāi)了“防止脫軌事故及確?？蛙?chē)安全學(xué)術(shù)研討會(huì)”。會(huì)上，與會(huì)專(zhuān)家、學(xué)者分析了造成列車(chē)脫軌的原因，認(rèn)為大多與列車(chē)／軌道系統(tǒng)的相互作用有關(guān)。國(guó)外早在60年代就在這方面開(kāi)始進(jìn)行了大量的研究工作。北美鐵道協(xié)會(huì)(AAR)、國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國(guó)鐵部都得了重要成果，在保障行車(chē)安全的實(shí)踐中發(fā)揮了重要作用。而我們?cè)谶@方面還處于起步階段。我國(guó)鐵路安全研究方面的基礎(chǔ)較薄弱，缺乏必要的試驗(yàn)條件，列車(chē)軌道系統(tǒng)安全性評(píng)定和管理方面的規(guī)程、規(guī)范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對(duì)貨車(chē)與脫軌有關(guān)的部分參數(shù)影響安全性能的關(guān)系研究不夠，甚至有些失控。與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，為了減少脫軌事故，確保鐵路行車(chē)安全，建議加強(qiáng)對(duì)列車(chē)／軌道相互作用系統(tǒng)安全性能、安全監(jiān)測(cè)和保障技術(shù)設(shè)

備的研究，并加大建設(shè)的投入。為此，應(yīng)積極開(kāi)展下列研究工作：

1．建設(shè)機(jī)車(chē)車(chē)輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線(xiàn)

為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評(píng)價(jià)各種機(jī)車(chē)車(chē)輛的安全性能，建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗(yàn)基地建設(shè)機(jī)車(chē)車(chē)輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線(xiàn)。所有新研制的機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗(yàn)都要在這條試驗(yàn)線(xiàn)上進(jìn)行。

在軌道平順性良好，曲線(xiàn)類(lèi)型較少，半徑較大,線(xiàn)路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀(guān)地評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì)“AAR Ml00l貨車(chē)性能試驗(yàn)分析評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”、美國(guó)“FRA軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國(guó)際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車(chē)輛扭曲剛度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛批準(zhǔn)上道驗(yàn)收試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國(guó)用于試驗(yàn)評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)不平順軌道和各種典型曲線(xiàn)的安全性能，以及檢驗(yàn)車(chē)輛扭曲剛度等的永久性專(zhuān)用安全性評(píng)定試驗(yàn)

線(xiàn)，使我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛安全性能評(píng)定試驗(yàn)工作得以規(guī)范進(jìn)行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范

我國(guó)至今無(wú)自己的軌道、車(chē)輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有的機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有評(píng)定與脫軌關(guān)系密切的車(chē)輛扭曲剛度和通過(guò)各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對(duì)曲線(xiàn)通過(guò)安全性評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國(guó)軌道實(shí)際的橫向承載能力，沒(méi)有通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車(chē)體振動(dòng)加速度等的取值和評(píng)定方法，也未進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)深入的試驗(yàn)研究，與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異，這對(duì)于正

確評(píng)定機(jī)車(chē)車(chē)輛的性能關(guān)系極大。這些問(wèn)題都必須認(rèn)真研究。

3．重視對(duì)已有貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測(cè)管理工作

我國(guó)貨車(chē)在曲線(xiàn)圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線(xiàn)夾直線(xiàn)段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來(lái)，又接連多次發(fā)生空貨車(chē)在狀態(tài)良好的直線(xiàn)段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車(chē)轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識(shí)別車(chē)輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測(cè)貨車(chē)超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測(cè)

系統(tǒng)。

4．大力加強(qiáng)列車(chē)／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

世界各國(guó)在車(chē)輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測(cè)管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車(chē)／軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國(guó)鐵路科學(xué)研究、管理層對(duì)脫軌機(jī)理的認(rèn)識(shí)，提高我國(guó)列車(chē)／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車(chē)／軌道相互作用等專(zhuān)業(yè)基

礎(chǔ)方面的研究。其重點(diǎn)有：

車(chē)輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車(chē)裝載、編組、操縱等對(duì)脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測(cè)管理技術(shù)和設(shè)備。

減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。

建立、修改、完善列車(chē)脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。

對(duì)脫軌機(jī)理、安全性評(píng)定指標(biāo)和評(píng)定方法的試驗(yàn)研究。

5．組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測(cè)中心

為確保和強(qiáng)化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測(cè)中心，特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場(chǎng)，實(shí)行企業(yè)化管理后，鐵路就沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的單位來(lái)從事安全研究，以及對(duì)新舊設(shè)備在運(yùn)用前和運(yùn)用中的監(jiān)視和測(cè)試工作。要臨時(shí)組織人員進(jìn)

行研究，只能解決一時(shí)性的問(wèn)題，不可能系統(tǒng)地解決問(wèn)題。

回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預(yù)防不力，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測(cè)和監(jiān)控，因此，成立全路性的專(zhuān)門(mén)從事鐵路安全研究和監(jiān)測(cè)中心是鐵路長(zhǎng)治久安的需

要

第五篇：鐵路行車(chē)安全

鐵路一個(gè)永恒的話(huà)題------安全

鐵路安全在鐵路行業(yè)中是最重要的，一些安全的舉措都是為了現(xiàn)實(shí)安全而準(zhǔn)備，所以說(shuō)安全文章要提前做。“安全第一預(yù)防為主” 安全生產(chǎn)依靠誰(shuí)？鐵路工人！安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國(guó)家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來(lái)認(rèn)真對(duì)待我們的鐵路工作。“安全責(zé)任重于泰山”可見(jiàn)安全生產(chǎn)有多么的重要，什么是責(zé)任？對(duì)家庭而言我們是頂梁之柱，對(duì)鐵路而言那是萬(wàn)千生命的保護(hù)神。我們分內(nèi)的工作就是干好本職工作，這樣才是一名真正的鐵路職工，可能在現(xiàn)實(shí)社會(huì)人的眼中，我們是那么的無(wú)能，我們沒(méi)有節(jié)假日，沒(méi)有休息日，實(shí)行半軍事化管理。安全對(duì)我們鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜?duì)于我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無(wú)法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語(yǔ)，只寫(xiě)進(jìn)教材，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來(lái)了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來(lái)保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類(lèi)之所以不斷的進(jìn)步，就是人類(lèi)關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。安全是什么？安全就是一種榮譽(yù)。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，市場(chǎng)選擇鐵路很重要的一個(gè)因素就是安全。我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場(chǎng)，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)，我們鐵路以安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國(guó)人面前也出盡了風(fēng)頭，功勞的取得也和我們默默無(wú)聞、嘔心瀝血、謹(jǐn)慎細(xì)心，風(fēng)里來(lái)、雨里去密不可分。追根結(jié)底，安全生產(chǎn)就是我們鐵路的命根子，我們?cè)谧约旱墓ぷ鲘徫簧希珊米约旱谋韭毠ぷ鳎诠ぷ魃险嬲龢?shù)立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，從每辦理一鉤進(jìn)路的安全入手。

講安全，重在講意識(shí)，講態(tài)度。絕大多數(shù)的事故、違章都是安全意識(shí)的淡薄帶來(lái)的結(jié)果。頭腦里“我要安全”的這根“上梁”沒(méi)有擺正，自然“下梁”——各種危險(xiǎn)行為就會(huì)時(shí)時(shí)出現(xiàn)。不講安全，不懂安全，哪怕是小小的一個(gè)違章就能導(dǎo)致事故的發(fā)生；不要安全，哪怕只是小小的一個(gè)意念,就能讓操作中的生命處于危險(xiǎn)。正是“安全”保持著鐵路行業(yè)、迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)，也正是“安全”讓我們不斷的走向發(fā)展壯大。

“安全” 是一個(gè)永久的話(huà)題。當(dāng)創(chuàng)造和諧社會(huì)成為時(shí)代的主題時(shí)，安全則變得更為重要，和諧安寧的生活需要安全、經(jīng)濟(jì)的騰飛需要安全、時(shí)代的和諧發(fā)展更需安全。所以，我們將一如既往的將安全工作進(jìn)行到底，真正做遵章守紀(jì)的模范，勇于向各種危害安全的行為作斗爭(zhēng)，確實(shí)做到“時(shí)時(shí)處處想安全、人人事事講安全”。讓安全的警鐘時(shí)常激蕩在我們耳畔，讓我們共同努力，一起擁有和諧美好的明天。