第一篇：中國流通業(yè)現(xiàn)狀分析及未來展望-轉(zhuǎn)載

中國流通業(yè)現(xiàn)狀分析及未來展望

作者：不詳

來源于：企業(yè)報(bào)，發(fā)布時間：2004-8-27 中國流通業(yè)現(xiàn)狀分析及未來展望

在日前召開的中國流通現(xiàn)代化高級論壇上，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉語出驚人。他說，流通組織是市場經(jīng)濟(jì)的重要架構(gòu)，目前，我國流通組織的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。這種情況必須盡快改變，否則將會引起一系列的問題，成為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)大規(guī)模重組的障礙。他坦言，以信息管理代替庫存管理，從單體物流到一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘澜缃?jīng)濟(jì)大規(guī)模重組的支柱。我國流通業(yè)經(jīng)過20年的發(fā)展，沒有根本性改進(jìn)，我國內(nèi)地交易成本高的一個突出表現(xiàn)，是商業(yè)部門的薄弱和成本居高不下。流通業(yè)已經(jīng)成為阻礙國內(nèi)產(chǎn)業(yè)重組的一個環(huán)節(jié)，如不能革新圖強(qiáng)可能導(dǎo)致失敗。

中國流通業(yè)開放加劇競爭

日前，北京市商委主任梁偉在“2002國際流通現(xiàn)代化———北京論壇”上說：“明后兩年，北京商業(yè)將處于外商進(jìn)入的高峰期，預(yù)計(jì)將會有200—300億元的社會資金投向流通業(yè)。”梁偉的一番話似乎印證了中外企業(yè)在中國流通領(lǐng)域的競爭已經(jīng)進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)階段。

流通領(lǐng)域是中國加入世界貿(mào)易組織后開放時間最早且開放力度最大的行業(yè)之一。在中國加入WTO的相關(guān)協(xié)議中明確規(guī)定，關(guān)于零售服務(wù)，中國政府承諾在煙草銷售不開放的前提下，加入WTO后一年內(nèi)允許外商設(shè)立合營公司，從事書報(bào)雜志、藥品、農(nóng)藥、農(nóng)膜、化肥、成品油以外所有進(jìn)口和國產(chǎn)商品的零售業(yè)務(wù)；加入WTO后一年內(nèi)允許外商控股；中國還承諾加入WTO后允許外國公司通過特許經(jīng)營形式進(jìn)行營銷活動。在外國企業(yè)眼里，中國流通領(lǐng)域是在長期計(jì)劃體制下形成的脆弱產(chǎn)業(yè)，同時存在著巨大的利潤空間和發(fā)展前景。在他們看來，只要擠進(jìn)中國市場就意味著成功。

外經(jīng)貿(mào)部外資司的報(bào)告顯示，今年外商在中國直接投資的增速超過18%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在北京今年外商投資第三產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目———房地產(chǎn)項(xiàng)目、信息咨詢、計(jì)算機(jī)服務(wù)和現(xiàn)代物流領(lǐng)域已達(dá)到461個，合同外資金額為8.9億美元。在商業(yè)零售企業(yè)中，世界商業(yè)巨頭沃爾瑪在北京的第一家會員店明年春季開業(yè)。麥德龍明年將在北京建第一家店。還有美國的7-11便利店，西班牙迪亞折扣店、歐尚、家居建材超市、歐倍德、百安居、樂華梅蘭等都在為進(jìn)入北京市場做準(zhǔn)備。而北京奧特萊斯名品折扣店已經(jīng)開業(yè)。物流企業(yè)中，北京市有外商投資的物流企業(yè)超過17家，住友、富士康、聯(lián)強(qiáng)國際等物流項(xiàng)目仍在洽談中，嘉里京泰正在增加投資并逐步實(shí)現(xiàn)簡單物流向現(xiàn)代化綜合物流的跨越。

我國從1992年對外開放國內(nèi)的零售市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界50家最大的零售企業(yè)，已經(jīng)有70%在中國“搶灘登陸”，其中沃爾瑪、家樂福、麥德龍、太平洋、百盛等更是已經(jīng)形成了一定的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。外資介入我國物流業(yè)始于1984年，當(dāng)時美國聯(lián)邦快遞(FedEx)進(jìn)入了中國，十幾年間，聯(lián)邦快遞的內(nèi)地服務(wù)城市達(dá)到202個。2001年，美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司(UPS)又獲得了在中國的直航權(quán)。UPS在北京、上海和廣州投入1億美元，建成了業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備。

在華的外資商業(yè)和物流企業(yè)都創(chuàng)造了不菲的業(yè)績，入世加速了外資進(jìn)入流通業(yè)的進(jìn)程，加劇了國內(nèi)流通領(lǐng)域的競爭。外資的涌入一方面是由于中國市場的巨大潛力，更重要的是，流通業(yè)已成為社會化大生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)，是決定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度、質(zhì)量和效益的引導(dǎo)性力量。入世第一年，外商的一只腳踏進(jìn)了中國流通業(yè)的大門。

中國流通業(yè)差距不小潛力極大

行業(yè)差距

目前，我國的現(xiàn)代流通業(yè)尚處于起步時期，從行業(yè)看我國流通業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比差距較大。主要表現(xiàn)在：流通成本高。據(jù)世界銀行的推算，我國的物流費(fèi)用占GDP的比重約為16.7%，比發(fā)達(dá)國家高出1倍左右。流通周期慢。2000年我國工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度為1.62次。日本企業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為15—18次，有的企業(yè)達(dá)到20—30次。占用庫存大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年底我國庫存商品沉淀的資金高達(dá)4萬億元，占當(dāng)年GDP近50%。發(fā)達(dá)國家一般不超過1%，發(fā)展中國家也達(dá)到5%。流通效率低。據(jù)推算，我國汽車空駛率高達(dá)37%，相當(dāng)于150萬輛載重汽車來回空跑。一件商品從生產(chǎn)出來到消費(fèi)者手中，要經(jīng)過十幾次的搬運(yùn)、裝卸，長時間的儲存、保管。流通發(fā)展慢。資料顯示，發(fā)達(dá)國家使用第三方物流企業(yè)的比例已達(dá)30%以上。而在我國的工業(yè)企業(yè)中，把原材料物流交給第三方物流的占18%，把銷售物流交給第三方的僅占16%。

市場潛力

從市場看我國流通市場已經(jīng)具備了高速發(fā)展的條件。2001年，我國社會消費(fèi)品零售總額37595億元，剔除價格因素，比1997年增長37.8%，平均每年實(shí)際增長8.3%，比同期國民經(jīng)濟(jì)增長速度高0.7個百分點(diǎn)。中國正在成為物流大國。全國貨物周轉(zhuǎn)量超過4萬億噸公里，進(jìn)出境集裝箱超過2500萬標(biāo)箱。物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快，鐵路、交通、民航運(yùn)輸設(shè)施不斷完善，覆蓋全國的信息化網(wǎng)絡(luò)日趨完善，這些都為流通業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)厚的條件。

企業(yè)潛力

從企業(yè)看，我國流通企業(yè)規(guī)模小、管理差、技術(shù)低、發(fā)展不平衡。2000年，中國GDP為8.94萬億元人民幣，流通領(lǐng)域的增加值只在其中占了8.1%，而美國、日本和英國等大大高于這一比例。就流通業(yè)本身的結(jié)構(gòu)看，中國連鎖業(yè)營業(yè)額占整個消費(fèi)總額比例約為6%，國外則一般為15%到20%。世界零售業(yè)巨頭美國沃爾瑪2000年的銷售額為1933億美元，相當(dāng)于中國零售業(yè)銷售總額的約46%，而且每年還有200億—300億美元的增長，而中國目前零售業(yè)龍頭老大上海聯(lián)華的年銷售額僅110多億元人民幣，只大約相當(dāng)于沃爾瑪?shù)?.7%。

面對這樣的差距，國家經(jīng)貿(mào)委副主任張志剛?cè)涨氨硎荆袊烟幱诂F(xiàn)代化流通業(yè)大發(fā)展的前夜，并將努力培養(yǎng)自己的“沃爾瑪”。張志剛指出，由于歷史的原因，社會上曾長期對流通領(lǐng)域不夠重視。經(jīng)過20多年的改革開放，中國經(jīng)濟(jì)已在市場供求關(guān)系、改革開放格局和經(jīng)濟(jì)體制三方面發(fā)生了根本性變化，流通在經(jīng)濟(jì)中的地位和作用亦因此有了根本性變化，變成指導(dǎo)消費(fèi)、促進(jìn)生產(chǎn)的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。

在張志剛看來，中國流通業(yè)與世界先進(jìn)水平的差距，既是消極的，也是積極的。他說，差距大也意味著潛力大，中國在流通領(lǐng)域有著廣闊的發(fā)展空間。他認(rèn)為，現(xiàn)代流通將是本世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)的血脈和神經(jīng)，也是經(jīng)濟(jì)驅(qū)動的強(qiáng)大動力，其發(fā)展可以拉動整個經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)；同時，推行現(xiàn)代化的流通，也是目前進(jìn)行的整頓規(guī)范市場經(jīng)濟(jì)秩序的治本之策和體制保障。

中國流通業(yè)成績喜人問題不少

成績

應(yīng)當(dāng)看到，中國流通畢竟經(jīng)過了20多年的改革開放，與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期長期萎縮的流通行業(yè)相比，我國流通業(yè)已經(jīng)有了長足的發(fā)展。國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的《“十五”商品流通行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃綱要》指出：“九五”期間，我國商品流通行業(yè)堅(jiān)持“為人民生活服務(wù)，為生產(chǎn)建設(shè)服務(wù)”的根本宗旨，市場加快發(fā)展，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會消費(fèi)品零售總額年均增長10.6%。城鄉(xiāng)居民收入不斷提高，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民家庭人均純收入年均分別增長5.7%和4.7%。消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化，2000年人均消費(fèi)中食品支出比重分別比1995年下降9.4%和7.2%，用于醫(yī)療保健、交通運(yùn)輸及文化教育方面的支出比重則分別增長8.5%和6.9%，恩格爾系數(shù)逐步降低。結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了積極的成果，流通產(chǎn)業(yè)所有制結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)和業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)得到調(diào)整優(yōu)化，經(jīng)營主體多元化進(jìn)一步發(fā)展，多種經(jīng)濟(jì)成分充分競爭、共同發(fā)展的流通格局基本形成；傳統(tǒng)營銷方式逐步得到改造，超市、便利店、專賣店、倉儲式商場、購物中心等新型業(yè)態(tài)成長迅速，電子商務(wù)的興起已經(jīng)成為商品市場中新的增長點(diǎn)。2001年全國限額以上商品批發(fā)、零售、餐飲業(yè)實(shí)行連鎖經(jīng)營的企業(yè)已發(fā)展到1124家，門店達(dá)21784個，實(shí)現(xiàn)銷售額2139.8億元人民幣，同比增長37.7%，占同期限額以上批發(fā)零售貿(mào)易和餐飲業(yè)零售總額的5.7%；2001年，全國限額以上批發(fā)零售貿(mào)易、餐飲業(yè)中股份合作制企業(yè)及股份公司近3000家，已有70多家流通企業(yè)成為上市公司，一批適應(yīng)現(xiàn)代化大生產(chǎn)的流通集團(tuán)企業(yè)正在成長起來。

問題《“十五”商品流通行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃綱要》同時指出了我國流通的問題，發(fā)展水平總體上還不適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，商品流通產(chǎn)業(yè)仍是國民經(jīng)濟(jì)中的薄弱環(huán)節(jié)，商品流通產(chǎn)業(yè)化的水平還比較低，與發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距。從整體上看，目前我國商品流通業(yè)結(jié)構(gòu)問題仍然十分突出：一是流通企業(yè)規(guī)模偏小，組織化程度低，市場經(jīng)營主體仍處于零散狀態(tài)。2000年全國主要273戶大型零售商場商品零售額實(shí)現(xiàn)1072.8億元，僅占全社會消費(fèi)品零售總額的3.8%，而美國前15戶流通企業(yè)的銷售額占其全國銷售額的20%以上。二是業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡，現(xiàn)代營銷技術(shù)的利用仍處于起步階段。國內(nèi)相當(dāng)一部分連鎖企業(yè)仍不具有現(xiàn)代意義上的連鎖經(jīng)營企業(yè)的競爭實(shí)力，與國際大型連鎖集團(tuán)的規(guī)模相差懸殊；傳統(tǒng)批發(fā)業(yè)萎縮，物流中心、配送中心和倉儲建設(shè)等投資不足，制約著零售業(yè)的整體發(fā)展水平。三是城鄉(xiāng)市場差距有所擴(kuò)大。在2000年社會消費(fèi)品零售總額中，城市實(shí)現(xiàn)零售額同比增長10.6%，農(nóng)村實(shí)現(xiàn)零售額同比增長8.3%，城鄉(xiāng)增幅相差2.3個百分點(diǎn)。四是現(xiàn)代化管理技術(shù)和設(shè)備水平不高，高科技成果在流通方式上的應(yīng)用滯后。五是從業(yè)人員素質(zhì)有待提高，精通流通業(yè)務(wù)、懂得現(xiàn)代管理的職業(yè)經(jīng)理人員缺乏，流通理論研究和流通技術(shù)應(yīng)用力量薄弱。

中國流通業(yè)問題與誤區(qū)

四大原因

國家經(jīng)貿(mào)委主任李榮融在“全國推進(jìn)流通現(xiàn)代化工作現(xiàn)場會”上從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度追述了我國流通業(yè)種種問題產(chǎn)生的原因。他說，目前流通業(yè)對中國國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率尚不足9%，許多大問題正嚴(yán)重制約著流通業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。一是商品流通的規(guī)范化、法制化程度比較低。地方保護(hù)主義以及條塊分割、地區(qū)分割、城鄉(xiāng)分割、內(nèi)外貿(mào)分割、行業(yè)壟斷等現(xiàn)象嚴(yán)重，流通立法滯后，公平競爭的市場環(huán)境尚未形成。二是商品市場體系缺乏規(guī)劃和資金投入，導(dǎo)致在一些地區(qū)的大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)結(jié)構(gòu)失衡、比例失調(diào)、功能雷同的同時，現(xiàn)代批發(fā)交易中心、物流中心、配送中心和倉儲建設(shè)等發(fā)展緩慢。三是流通企業(yè)規(guī)模偏小，組織化程度低，不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求。四是流通企業(yè)管理的手段、技術(shù)和水平落后。由于長期投入不足，目前流通產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)、物流和信息設(shè)備都遠(yuǎn)落后于國際平均水平。

五大誤區(qū)

北京物美商業(yè)集團(tuán)董事長張文中從微觀經(jīng)濟(jì)的角度提出了，我國流通企業(yè)存在的五個誤區(qū)：一是認(rèn)為外資零售企業(yè)在中國零售領(lǐng)域所占的比例很少，現(xiàn)在不足為慮。我們有34000億元人民幣的社會商品零售總額，但是這個數(shù)字包括了多方面的統(tǒng)計(jì)內(nèi)容，既包括正規(guī)店鋪銷售，也包括各種市場的銷售，如家具市場、建材市場、農(nóng)副產(chǎn)品市場等。但在具有很高增長率、且競爭激烈的領(lǐng)域，如大賣場外資零售企業(yè)則占有了非常強(qiáng)的優(yōu)勢。由此，簡單地用外資零售企業(yè)在社會商品零售總額中所占的比例，來說明其在中國零售領(lǐng)域所占比例較小是不合適的。二是認(rèn)為設(shè)立外資零售企業(yè)可以帶來大量國外資本。零售業(yè)的發(fā)展到今天這種程度，確實(shí)需要一定的投資，但數(shù)量和我們期望的是有很大差別的，比如說家樂福有100億銷售額，但它真正投入中國的資本數(shù)量是非常有限的。事實(shí)上，外資零售企業(yè)在中國除了注入一定初始股本金，多數(shù)是用中國的信貸資金和供應(yīng)商的資金來發(fā)展其在中國的項(xiàng)目。三是認(rèn)為外資零售企業(yè)可以向中國零售企業(yè)傳授管理技術(shù)。事實(shí)上，管理技術(shù)的轉(zhuǎn)移只能通過在外企工作過一段時間的人來實(shí)現(xiàn)，指望外資企業(yè)向中國的合作伙伴轉(zhuǎn)移管理技術(shù)是很難的。四是認(rèn)為設(shè)立外資零售企業(yè)可以促進(jìn)商品出口。事實(shí)上，外資零售企業(yè)在中國開店與其在中國是否會增加采購量并不掛鉤。五是認(rèn)為外資零售企業(yè)在中國設(shè)立的店鋪有限，不會影響中國零售企業(yè)的發(fā)展。實(shí)際上，在很多城市，城市商業(yè)街區(qū)的黃金地段很容易被外資零售企業(yè)搶占，而我國連鎖發(fā)展的新的制高點(diǎn)大型超市、大型倉儲商店將主要被外資占領(lǐng)。

通過從宏觀和微觀上對我國流通業(yè)問題的解析，不難看出流通企業(yè)惟有革新圖強(qiáng)，趕上世界先進(jìn)水平，才能適應(yīng)國際化競爭的需要。

中國流通業(yè)革新圖強(qiáng)國家經(jīng)貿(mào)委確定了未來五年我國流通業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。要求經(jīng)過五年的不斷努力，力爭使商品流通行業(yè)的組織化程度和集中度明顯提高，流通企業(yè)競爭力、流通效率和服務(wù)功能顯著增強(qiáng)，初步形成適應(yīng)現(xiàn)代消費(fèi)和生產(chǎn)力發(fā)展水平的流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)流通總體規(guī)模的不斷擴(kuò)大，保持“十五”期間社會商品零售總額年均增長9%左右，其中，批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)年均增長10%左右，餐飲業(yè)年均增長15%左右。

對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，必須加快發(fā)展現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大總量，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，拓寬服務(wù)領(lǐng)域，提高服務(wù)水平。大力推進(jìn)流通現(xiàn)代化，用現(xiàn)代流通方式改組改造傳統(tǒng)流通業(yè)，明顯提高流通產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和從業(yè)人員占全社會從業(yè)人員的比重。中國流通業(yè)革新圖強(qiáng)，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為核心，以發(fā)展現(xiàn)代流通組織為重點(diǎn)。

大力發(fā)展連鎖經(jīng)營

連鎖經(jīng)營自20世紀(jì)90年代初起步，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已成為零售業(yè)、餐飲業(yè)和服務(wù)業(yè)普遍應(yīng)用的經(jīng)營方式和組織形式，顯示出強(qiáng)大的生命力和發(fā)展?jié)摿Γ跀U(kuò)大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟(jì)增長中發(fā)揮了重要作用。

要經(jīng)過5年的努力，初步確定連鎖經(jīng)營在商業(yè)和服務(wù)業(yè)中的主體地位，使連鎖經(jīng)營銷售額、連鎖企業(yè)店鋪數(shù)有較大幅度的增長。到“十五”末期，全國連鎖企業(yè)店鋪數(shù)發(fā)展到10萬個，銷售額7000億元人民幣，年遞增約35%，占社會批發(fā)零售貿(mào)易和餐飲業(yè)零售總額的比重達(dá)到20%左右。年銷售額在50億元人民幣以上的連鎖企業(yè)達(dá)到20戶，銷售額在20—50億元人民幣的連鎖企業(yè)達(dá)到40戶，培育5—10戶擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、主業(yè)突出、核心競爭力強(qiáng)、初步具有國際競爭力的大型連鎖企業(yè)集團(tuán)。

推動連鎖經(jīng)營向更大范圍、更深層次發(fā)展和延伸。一是在地區(qū)上，鼓勵有條件的連鎖企業(yè)，通過兼并聯(lián)合、資產(chǎn)重組、參股控股或通過輸出商標(biāo)、商號和經(jīng)營管理技術(shù)、發(fā)展特許經(jīng)營等方式，擴(kuò)大現(xiàn)有連鎖企業(yè)的規(guī)模，逐步縮小地區(qū)間的差距。同時，通過合資、合作和聯(lián)營等方式，積極鼓勵有條件的企業(yè)實(shí)施“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，爭取在利用兩個市場和兩種資源方面有所突破。二是在業(yè)態(tài)上，從目前的以超市、百貨連鎖企業(yè)為主，向便利店、專業(yè)店、專賣店、大型綜合超市、倉儲式商店等多業(yè)態(tài)發(fā)展。三是在行業(yè)上，在零售和餐飲服務(wù)業(yè)取得成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，在實(shí)行集中管理和專營專賣制度的行業(yè)，以及新興服務(wù)業(yè)中積極發(fā)展連鎖經(jīng)營。四是在形式上，在直營連鎖不斷完善和規(guī)范的同時，選擇有自主知識產(chǎn)權(quán)、核心競爭力強(qiáng)、知名度高、管理基礎(chǔ)好的企業(yè)，積極探索特許經(jīng)營的發(fā)展模式。

積極推進(jìn)物流配送發(fā)展

積極培育物流市場，建立社會化的區(qū)域物流服務(wù)體系。作為區(qū)域性的物流中心，其主要功能在于大宗貨物的快速集散、流轉(zhuǎn)。在深化交通運(yùn)輸體制改革中要打破行業(yè)和部門壟斷，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，培育擁有多種運(yùn)輸手段的新型物流企業(yè)。要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是對中心城市、交通樞紐、物資集散地和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，要兼顧近期運(yùn)作和長遠(yuǎn)發(fā)展的需要，納入整個城市的建設(shè)規(guī)劃，實(shí)行預(yù)留地制度。要加強(qiáng)大型物流基地的規(guī)劃管理，對現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合和重新配置，防止各部門各自為政，物流設(shè)施功能單一，投資分散，重復(fù)建設(shè)，造成社會資源的浪費(fèi)。要建立健全為物流服務(wù)的相關(guān)中介機(jī)構(gòu)，如建立便捷、快速的“大通關(guān)”系統(tǒng)，現(xiàn)代化的展示、展銷設(shè)施，完善的通訊系統(tǒng)等等。

塑造多層次、多類型的物流配送格局。根據(jù)我國的實(shí)際，要大力發(fā)展直接為生產(chǎn)、流通企業(yè)服務(wù)的物流設(shè)施。一是加強(qiáng)連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送中心的建設(shè)和管理。要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，考慮市場需要和生產(chǎn)流通的發(fā)展趨勢，合理確定配送中心的建設(shè)規(guī)模和水平，逐步實(shí)現(xiàn)倉庫立體化、裝卸搬運(yùn)機(jī)械化、拆零配貨電子化、配送過程無紙化，并建立自動補(bǔ)貨系統(tǒng)，為連鎖企業(yè)提供安全可靠、高效率的配送體系。二是整合物流資源，建設(shè)專業(yè)化、社會化的物流企業(yè)。通過資產(chǎn)重組和專業(yè)化改造，充分利用和整合現(xiàn)有物流資源，特別是與批發(fā)企業(yè)和儲運(yùn)企業(yè)改組、改造相結(jié)合，打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，有計(jì)劃、有步驟地完善和發(fā)展社會化的物流企業(yè)，提供高效快捷的配送服務(wù)。三是積極組織生產(chǎn)資料分銷企業(yè)完善服務(wù)功能，為生產(chǎn)企業(yè)提供原輔材料及零部件的配送業(yè)務(wù)，逐步建立鋼材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工產(chǎn)品、食品等專業(yè)化的加工配送中心，不斷擴(kuò)大配送品種范圍，力爭建成提供大規(guī)模、多品種、高效率服務(wù)的物流配送體系。

穩(wěn)妥進(jìn)行電子商務(wù)試點(diǎn)做好電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)性工作。加快流通企業(yè)信息化建設(shè)，重點(diǎn)抓好重要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定推廣和數(shù)字流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立以標(biāo)準(zhǔn)為前提、以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的社會化服務(wù)平臺，為中小流通企業(yè)服務(wù)。進(jìn)一步提高流通基礎(chǔ)信息的規(guī)范化程度和集約化水平，增強(qiáng)流通企業(yè)對信息增值重要性的認(rèn)識，通過大型計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫的建立和數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)的建設(shè)，提高流通企業(yè)信息資源開發(fā)利用水平和效率。

繼續(xù)開展電子商務(wù)的試點(diǎn)工作。一是在鋼材、電子、醫(yī)藥、建材等傳統(tǒng)行業(yè)中，通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，建立上下游客戶的網(wǎng)上采購，探索傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與電子商務(wù)相結(jié)合的模式。二是在糧食、棉花、食糖、有色金屬等大宗商品批發(fā)市場中建立專業(yè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，探索有形市場與電子商務(wù)相結(jié)合的模式。三是探索連鎖企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的模式，利用連鎖店鋪的有形網(wǎng)絡(luò)，通過開辦網(wǎng)上商店，拓展經(jīng)營品種與業(yè)務(wù)范圍。四是探索物流企業(yè)與電子商務(wù)相結(jié)合的模式，探索電子商務(wù)不同的發(fā)展模式。

深化流通體制改革，推進(jìn)糧食、棉花等流通體制的市場取向改革，發(fā)展連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)、物流配送等現(xiàn)代流通方式是黨的十六大提出的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域重大課題之一。流通領(lǐng)域不開放，我國流通企業(yè)就不能參與全球競爭；流通體制不改革，我國流通產(chǎn)業(yè)就不能適應(yīng)競爭加劇的形勢。流通行業(yè)不發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略調(diào)整就不能順利進(jìn)行。惟有革新圖強(qiáng)是中國流通的必由之路 中國流通企業(yè)出路何在？

作者：彭敏華

來源于：網(wǎng)絡(luò)，發(fā)布時間：2004-8-26

21世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)將成為對國民經(jīng)濟(jì)在高起點(diǎn)提供基礎(chǔ)動力，對全球經(jīng)濟(jì)體系產(chǎn)生革命性影響的新興產(chǎn)業(yè)。隨著信息技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流的涵義和范圍有了極大的拓展和延伸，成為一個國家國民經(jīng)濟(jì)核心競爭力的重要體現(xiàn)。與此同時隨著“經(jīng)濟(jì)全球一體化”、“電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)化”的趨勢，決定了物流產(chǎn)業(yè)要蓬勃發(fā)展，這是因?yàn)楝F(xiàn)代物流的發(fā)展，使電子商務(wù)有了基石，不再是一棟燦爛的空中樓閣，它使信息的執(zhí)行有了保證。

目前，全世界物流支出約4萬億美元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1990年美國物流支出約占GDP的比例為10.1％，而我國物流支出為1.46萬億人民幣，約占GDP的比例為16.3％，又據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1996年至2002年，全世界第三方物流市場年均增長率為13％，2000年美國第三方物流以15—20％的速度增長。如果我國的物流支出占GDP的比重降低1個百分點(diǎn)，就可以節(jié)約物流成本894億元人民幣，如果達(dá)到美國的水平，就可以節(jié)約物流成本5543億元人民幣。由此可見，物流市場是巨大的，第三方物流市場有著很大的潛力，我國的物流市場是一個巨大的市場，而我國的物流效率又很低，發(fā)展現(xiàn)代物流，提高物流效率，降低物流成本，將會產(chǎn)生很大的經(jīng)濟(jì)效益。

加入WTO之后，世界物流業(yè)強(qiáng)手將紛紛搶灘中國的物流市場，我國的流通企業(yè)必將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

從市場環(huán)境看，首先是整體物流規(guī)劃不理想，物流很難實(shí)現(xiàn)合理化。我國物流各環(huán)節(jié)不合理的地方主要是：物流布局不合理，物流環(huán)節(jié)浪費(fèi)大，物流市場存在無序競爭，物流的實(shí)現(xiàn)方式十分落后、過于單一。加入WTO必將面對先進(jìn)的物流管理理念、方式和競爭的沖擊。其次是現(xiàn)代物流的理念與發(fā)展還很落后，沒有實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，也就是說對物流的各個要素：產(chǎn)品的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工配送等沒有進(jìn)行整合，尤其是信息技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用是標(biāo)志其是否成為現(xiàn)代物流。現(xiàn)代物流就是靠信息技術(shù)將物流各要素迅速有機(jī)的結(jié)合起來。加入WTO，國外物流企業(yè)憑借現(xiàn)代物流優(yōu)勢必將對我國流通企業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊。

從物流市場主體看，我國的流通企業(yè)既競爭不過國內(nèi)的民營企業(yè)，更無法與世界物流企業(yè)競爭，其根本體制不適應(yīng)。加入WTO，我國的流通企業(yè)制度安排就要符合國際上的最先進(jìn)的制度。

過去老講要按照現(xiàn)代企業(yè)制度進(jìn)行企業(yè)體制改革，嚴(yán)格地講還是對什么是最先進(jìn)、最新的國際企業(yè)制度內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)理解不深。加入WTO，就得對自己的企業(yè)制度升級，學(xué)習(xí)國際上最先進(jìn)的制度，首先是企業(yè)的產(chǎn)權(quán)制度。這主要是指產(chǎn)權(quán)的組織體系是否清晰、產(chǎn)權(quán)的結(jié)構(gòu)是否多元化，產(chǎn)權(quán)的組織體系是否合理。從目前我國的公司法看，只要按照公司法去進(jìn)行產(chǎn)權(quán)制度改革，應(yīng)該講是能搞好的，問題是傳統(tǒng)的禁錮的思想體系束縛著人們，這些年來，不少管理企業(yè)部門的領(lǐng)導(dǎo)仍然是說的是市場經(jīng)濟(jì)的話，做的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的事。

其次是企業(yè)的治理結(jié)構(gòu)。企業(yè)治理結(jié)構(gòu)主要是為了解決企業(yè)內(nèi)部利益主體的關(guān)系，這套界定企業(yè)內(nèi)部最主要利益相互關(guān)系的制度叫企業(yè)治理結(jié)構(gòu)。以英美公司為代表的企業(yè)治理結(jié)構(gòu)是外部監(jiān)控模式，其主要特點(diǎn)是股權(quán)分散，以市場監(jiān)督為主，股東“用腳投票”為主，內(nèi)部監(jiān)督以發(fā)揮獨(dú)立董事和審計(jì)委員會為主，經(jīng)理班子實(shí)行高薪激勵。以德日為代表的公司治理結(jié)構(gòu)是內(nèi)部監(jiān)控模式，它的特點(diǎn)是股權(quán)相對集中，以主銀行監(jiān)督為主，職工參與為主，股東不是“用腳投票”為主。不管學(xué)習(xí)那種治理結(jié)構(gòu)關(guān)鍵是要處理好兩權(quán)分離所帶來的代理問題。

第三是企業(yè)的契約制度。顧名思義契約就是當(dāng)事者之意愿的承諾，而企業(yè)就是一個契約的載體。一個企業(yè)就是投資者之間以及就業(yè)人員和企業(yè)之間方方面面達(dá)成的一個合約，一切都用契約形式體現(xiàn)出來，市場經(jīng)濟(jì)之所以是法制經(jīng)濟(jì)也在于市場的每一個主體——企業(yè)，其制度的核心內(nèi)容和重要標(biāo)準(zhǔn)都是合約，因此企業(yè)的契約制度一定要健全，都要當(dāng)事者共同承諾，這也是我們常講的市場經(jīng)濟(jì)是道德經(jīng)濟(jì)之所在，此外，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、企業(yè)的管理制度、人格化制度等也很重要，因?yàn)橐粋€企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)間的組合有一定的科學(xué)性，而企業(yè)的管理模式、管理活動的整合與管理手段的選擇都是企業(yè)的管理重要內(nèi)容。至于人格化制度更與企業(yè)文化相關(guān)，既要在企業(yè)內(nèi)界定好人與人的關(guān)系也要界定好人與企業(yè)的關(guān)系。有的人在企業(yè)的分配方式是資本的收益即產(chǎn)權(quán)收益，有的人就是按合同拿工資的勞動收益。這些都要用制度固定下來，人力資本的理念在企業(yè)制度要體現(xiàn)出來。

充分調(diào)動企業(yè)的各種生產(chǎn)要素就要研究不斷發(fā)展的國際先進(jìn)企業(yè)制度，這樣才能在加入WTO后使我們的流通企業(yè)參與國際競爭。

由于我國的流通企業(yè)還停留在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上。因此，要轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流就得搞第三方物流這是一個企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，中國的物流成本很高，搞第三方物流可極大地降低物流成本，流通企業(yè)在戰(zhàn)略選擇上如果認(rèn)準(zhǔn)了搞現(xiàn)代物流(第三方物流)，那么緊接著就應(yīng)當(dāng)進(jìn)行市場戰(zhàn)略與要素戰(zhàn)略研究。也就是怎么去爭奪市場獲得大的市場份額；怎么去充分挖掘人力資本，怎么去整合產(chǎn)品、運(yùn)輸、倉儲、加工配送等要素，也就是如何利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理；怎么去融通資本，要融通資本還得使產(chǎn)權(quán)流動起來，流通企業(yè)不搞重組不搞資本經(jīng)營無法把企業(yè)搞大，也沒有錢去進(jìn)行現(xiàn)代物流工作。

加入WT0后中國的物流市場正向國際開放，大批國際物流強(qiáng)手將云集這一市場，中國的物流企業(yè)只有從戰(zhàn)略上選擇現(xiàn)代物流，制度上向國際先進(jìn)的企業(yè)制度靠攏才能在強(qiáng)手林立之中使企業(yè)立于不敗之地。

第二篇：中國家具流通業(yè)現(xiàn)狀解析

中國家具流通業(yè)現(xiàn)狀解析

發(fā)布時間2010-12-10 11:36:42 來源:亞太家居網(wǎng) 作者:未知

今年的九月底，縱觀中國家具 賣場，家具流通業(yè)盛事不斷，招商、開業(yè)此起彼伏，各大業(yè)主都用大手筆書寫自己的輝煌篇章。這些看似相互沒有關(guān)聯(lián)的的 盛事，其實(shí)都圍繞著兩條主線在進(jìn)行：一條是備戰(zhàn)“金九銀十”，誰都不愿意放過這個銷售的黃金時間，事實(shí)證明，長假效應(yīng)在全國各地家居賣場形成顧客云集的搶 購局面;其二，各大盛事都以各企業(yè)推崇的發(fā)展戰(zhàn)略息息相關(guān)，結(jié)合時空，各業(yè)主的策略昭然若揭。

今年的九月底，縱觀中國家具 賣場，家具流通業(yè)盛事不斷，招商、開業(yè)此起彼伏，各大業(yè)主都用大手筆書寫自己的輝煌篇章。這些看似相互沒有關(guān)聯(lián)的的 盛事，其實(shí)都圍繞著兩條主線在進(jìn)行：一條是備戰(zhàn)“金九銀十”，誰都不愿意放過這個銷售的黃金時間，事實(shí)證明，長假效應(yīng)在全國各地家居賣場形成顧客云集的搶 購局面;其二，各大盛事都以各企業(yè)推崇的發(fā)展戰(zhàn)略息息相關(guān)，結(jié)合時空，各業(yè)主的策略昭然若揭。

紅星美凱龍 ：市場布局彰顯全球戰(zhàn)略

盛事：紅星美凱龍9月動作頻頻，繼前期廣州琶州紅星美凱龍全家居博覽中心籌備和招商后，9月21日下午，“紅星美凱龍水頭家居博覽中心全球招商 大會”在南安水頭舉行。主辦方以及眾多廠商、經(jīng)銷商等共2000多人見證了本次盛會。紅星美凱龍水頭家居博覽中心的招商揭幕，意味著紅星美凱龍進(jìn)駐福建區(qū) 域市場邁出了標(biāo)志性的一步，為其在福建區(qū)域的進(jìn)一步擴(kuò)張開了好頭，紅星美凱龍集團(tuán)董事長兼CEO車建最新表示，2010年紅星美凱龍集團(tuán)還將在福建區(qū)域內(nèi) 建成6家大型的ShoppingMall賣場。9月23日下午，“紅星美凱龍廣西家居生活摩爾招商說明暨新聞通氣會”在南寧國際會展中心舉行。9月29 日，紅星美凱龍布局深圳的第二個家具賣場——紅星美凱龍布吉店正式開業(yè)，該商場已是紅星美凱龍布局全國市場的第55家店。

評述：近兩年紅星美凱龍的飛速發(fā)展大家有目共睹，它通過運(yùn)營模式復(fù)制、品牌商譽(yù)共享等使企業(yè)實(shí)力獲得外延式增長，實(shí)現(xiàn)了橫向一體化的經(jīng)營戰(zhàn)略。連鎖經(jīng)營對家具流通業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動作用，它一呼百應(yīng)的成功操作方法也使得它規(guī)模經(jīng)濟(jì)的邊際收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于邊際管理成本，實(shí)現(xiàn)了最佳狀態(tài)的良性循 環(huán)，企業(yè)也造就了極強(qiáng)的核心競爭能力和團(tuán)隊(duì)凝聚能力。目前，中國家具流通業(yè)已經(jīng)開始了新的比較競爭，各個市場通過制定企業(yè)的持續(xù)發(fā)展計(jì)劃強(qiáng)化以戰(zhàn)略、制度 為中心的競爭機(jī)制、通過樹立品牌強(qiáng)勢迅速占有市場并從市場營銷為中心向客戶服務(wù)為中心過渡，競爭為具備連鎖化、規(guī)模化、國際化、現(xiàn)代化的綜合性集團(tuán)提供了 更多的發(fā)展空間，紅星規(guī)范的入駐商場的品牌準(zhǔn)入制度和完善商品的售前、售中、售后服務(wù)制度正體現(xiàn)了它向國際化發(fā)展的基礎(chǔ)和需求。

中國家具CBD：打造中部最大家具產(chǎn)業(yè)集群

盛事：9月29日，中國家具 CBD一期武漢家具館成都家具館，品牌街曲美旗艦店開業(yè)慶典儀式，同時“華中(首屆)家具經(jīng)銷商采購大會”拉開帷 幕，隨后，還舉行了中國家具CBD·華中(武漢)家具工業(yè)園奠基儀式。據(jù)悉，中國家具CBD總建筑面積300萬平方米，投資52億元人民幣，按照完整產(chǎn)業(yè) 鏈布局，具有綜合城市功能的家具產(chǎn)業(yè)核心商貿(mào)區(qū)，中部承接國際和東部家具企業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移再投資中心。它是具有完整產(chǎn)業(yè)鏈布局500公里產(chǎn)業(yè)半徑內(nèi)唯一規(guī)模 化產(chǎn)業(yè)集群，同時也是湖北省、武漢市和黃陂區(qū)三級政府重點(diǎn)項(xiàng)目。它包括武漢家具館、成都家具館、東莞家具館、深圳家具館、香港·臺灣國際家具館、中國家具 CBD·品牌街、國際家具M(jìn)ALL，打造倉儲物流、家具學(xué)院、研發(fā)中心、休閑商業(yè)及社區(qū)服務(wù)、商務(wù)酒店、生產(chǎn)基地等八大功能板塊，全力打造中國家具產(chǎn)業(yè)核 心商貿(mào)區(qū)。這一切，都以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為基礎(chǔ)，繼南部樂從、北部香河、東部蠡口，西部八一之后，中國家具CBD成為中部最磊的家具集散地，填補(bǔ)了中部獨(dú)缺的局 面，完成地形成了中國家具五大商貿(mào)集群。

評述：中國家具CBD有一句眾所周知的廣告語：“我們不是家具航母，是承載家具航母的海洋。”這句話精確地概括了它的企業(yè)地位，就它身而言，利 用產(chǎn)業(yè)空缺和地域資源，金馬凱旋實(shí)際上是賺取了賣場租賃和產(chǎn)品銷售的雙重利潤，并且自己的一部分房地產(chǎn)也在不斷升值。針對一些華中地區(qū)以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過來的 家具廠商而言，以后該市場配有倉儲基地、原輔材料市場、工業(yè)園，有數(shù)百個入駐廠家在此設(shè)立華中銷售總部，建立倉儲物流中心和直銷中心，用以減少流通環(huán)節(jié)，降低物流與經(jīng)營成本，實(shí)現(xiàn)廠價直銷。

吉盛偉邦：試水“展會+銷售”模式

盛事：9月6日，經(jīng)過近半年緊張籌備，吉盛偉邦廣州(琶洲)采購中心開業(yè)暨JSWB2009(廣州)秋季家具采購會開幕在吉盛偉邦廣州(琶洲)采購中心A館隆重舉行。采購中心規(guī)模達(dá)到9萬平方米，入駐品牌共計(jì)168個，六層根據(jù)一樓布藝沙發(fā)、客廳家具、戶外家具;二樓皮沙發(fā)、古典沙發(fā);三樓軟 床、床墊、兒童家具;四樓現(xiàn)代板式家、實(shí)木家具;五樓后現(xiàn)代(奢華)家具、新古典家具、中式古典家具;六樓歐美古典家具進(jìn)行了合理的整體規(guī)劃。

評析：吉盛偉邦此舉形成了“三個結(jié)合”：即會展與常年展的結(jié)合、內(nèi)銷與外貿(mào)的結(jié)合、批發(fā)與零售的結(jié)合，也促使了琶洲商圈的商業(yè)模式從初期的候鳥 型會展模式轉(zhuǎn)化為常年型商貿(mào)經(jīng)營模式。從市場層面來看，快速的市場檢驗(yàn)，無疑是廠家對市場把握的最有效途徑，消費(fèi)者在展會現(xiàn)場就會對產(chǎn)品給出評價，廠家也 能在第一時間了解到消費(fèi)者的需求和自身產(chǎn)品存在的不足，在產(chǎn)品投入市場之前及時進(jìn)行調(diào)整。另一方面，在招商階段會對參展廠商嚴(yán)格的篩選也為采購商辨別廠商 的實(shí)力和產(chǎn)品的優(yōu)劣提供了極大方便。

吉盛偉邦搶先一步入駐琶洲是無疑是經(jīng)過深思熟慮之后的決定，紅星目前也在緊鑼秘鼓地籌備開業(yè)，通過各種展會帶動了周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及周邊產(chǎn)業(yè)的 興盛，琶洲這個已經(jīng)成為了“展會經(jīng)濟(jì)”的代名詞的地點(diǎn)如今風(fēng)起云涌，但這只會更大程度上提升琶洲商業(yè)物業(yè)的價值，帶來更為龐大且又更穩(wěn)定的客流和商機(jī)。

歐亞達(dá)：“躋身前三甲、百年歐亞達(dá)”

盛事：9月30日上午，歐亞達(dá)建材家居漢陽店開業(yè)盛典儀式在商場門前廣場隆重舉行。漢陽區(qū)政府領(lǐng)導(dǎo)及中國家協(xié)等領(lǐng)導(dǎo)先后發(fā)言，對歐亞達(dá)建材家居 漢陽店在武漢乃至中國家居流通領(lǐng)域?qū)⑵鸬降姆e極推進(jìn)作用給予了充分的肯定。歐亞達(dá)建材家居漢陽店是歐亞達(dá)家居入駐漢陽的第一家店，它的成功開業(yè)無疑將成為 漢陽主流體驗(yàn)式家居購物廣場。開業(yè)當(dāng)天，商場的收銀系統(tǒng)中的銷售記錄連創(chuàng)新高，銷售記錄頻頻刷新，十月正值裝修旺季，很多消費(fèi)者都延遲到十一把握促銷的時 機(jī)，鉚足了勁的管理團(tuán)隊(duì)整合廠商大幅的促銷活動確實(shí)也拉動了消費(fèi)者的購買力，開業(yè)當(dāng)天就取得超千萬的銷售佳績。

評析：在經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇的大環(huán)境下，歐亞達(dá)家居憑借著一支精英團(tuán)隊(duì)和十余年積淀下來的管理經(jīng)驗(yàn)，抓住歷史的機(jī)遇不斷進(jìn)軍全國，取得了喜人的成績： 繼8月份河南洛陽店閃亮登場，開業(yè)期間實(shí)現(xiàn)商品銷量近2，000萬，12萬平米的濟(jì)南北園店招商工作進(jìn)展順利，10月底即將盛大開業(yè)，又成功簽約了總體經(jīng) 營面積達(dá)11萬平米的天津紅橋、南開兩店，全國戰(zhàn)略布點(diǎn)今年增至7座城市14家店，北京、重慶、天津3店等商業(yè)項(xiàng)目正緊鑼密鼓地談判之中;斥資近千萬正式 簽約影視巨星陳道明為歐亞達(dá)家居品牌形象代言人;投資數(shù)百萬聘請北京著名策劃咨詢機(jī)構(gòu)——國富縱橫整合營銷及戰(zhàn)略體系;明年初，還將投資3，000萬在中 央電視臺投放品牌形象廣告。歐亞達(dá)集團(tuán)負(fù)責(zé)人透露，“逆風(fēng)飛翔，彎道超越”是歐亞達(dá)家居近期的戰(zhàn)略目標(biāo)，目前歐亞達(dá)正以“只爭朝夕”的氣勢加緊備戰(zhàn)，歐亞 達(dá)一向穩(wěn)打穩(wěn)扎，實(shí)現(xiàn)“躋身全國前三甲、百年歐亞達(dá)”并不是夢想。

喜盈門：打造建材家具 “新業(yè)態(tài)”

盛事：江西第一大建材家具SHOPPINGMALL——15.8萬平米的喜盈門(南昌)建材家具廣場于9月28日正式開門迎客。據(jù)了解，喜盈門(南昌)建材家具廣場引入國際化的建材商務(wù)城的模式，致力于為英雄城市民打造一個“誠信、便捷、專業(yè)化”的建材家具“一站式”購物環(huán)境。南昌喜盈門內(nèi)部布 局典雅高貴而簡潔，全天候中央空調(diào)，兩個超大型海底世界，12，500平米的休閑廣場，1，000個停車位，讓消費(fèi)者在類似五星級賓館的環(huán)境中購物。同 時，喜盈門還配套有美食中心、兒童看護(hù)中心、銀行、咖啡吧等一系列人性化服務(wù)設(shè)施。“先行賠付”、“無理由退貨、”100%低價“、”100%環(huán)保“，喜 盈門首創(chuàng)了給消費(fèi)者的四大承諾，立志為南昌消費(fèi)者創(chuàng)造一個無憂的建材家具購物場所。在開業(yè)時的一系列優(yōu)惠讓利促銷活動，更有買建材送家具的促銷手段，開業(yè) 當(dāng)天，近萬的客流量開創(chuàng)南昌同類商場單日客流量新高。

評析：南昌家具市場與其他省會城市相比建材家具行業(yè)競爭更為激烈，但業(yè)態(tài)相對落后，大多數(shù)都是處于傳統(tǒng)市場化、粗放化的運(yùn)營狀態(tài)。喜盈門選擇南 昌，是看中其極具成長空間。南昌喜盈門總經(jīng)理許驚鴻表示：”我們將填補(bǔ)南昌建材家具市場，尤其是中高端市場空白。“事實(shí)證明，國際一線品牌少并不說明南昌 人沒有中高端品牌的消費(fèi)能力，南昌有多少中高端的樓盤，就說明南昌建材家具中高端品牌的市場有多大。過去一線品牌難進(jìn)南昌，還有一個重要原因是缺乏一個有 效的橋梁。就像名牌產(chǎn)品一定要進(jìn)高檔商場，名牌家具同樣也需要一個上檔次、上規(guī)模的場所，而過去南昌缺的正是一個建材家具行業(yè)的平臺，現(xiàn)在喜盈門創(chuàng)造了這 個條件。喜盈門登陸南昌，為國際國內(nèi)知名建材家具品牌進(jìn)入南昌及江西市場提供了絕佳的機(jī)會。

一直以來形色各異的的家具賣場在家具營銷的大舞臺上上演著各式各樣的角色，經(jīng)歷時間的膠著和沉淀，有的成為一代?雄，有的成為一地霸主??世界 的變化，日新月異，而唯一不變的是變化，沒有永續(xù)經(jīng)營的同一贏利模式，沒有持久不變的世代賺錢秘訣，家具賣場的狀況也在有形無形地悄然變化，曾經(jīng)的輝煌怎 樣繼續(xù)?如何揭開新的篇章?這些我們將給予持續(xù)的關(guān)注。

第三篇：我國銀行業(yè)現(xiàn)狀分析及其未來展望

我國銀行業(yè)現(xiàn)狀分析及其未來展望

銀行業(yè)在一個國家的經(jīng)濟(jì)中起著至關(guān)重要的金融中介作用。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國銀行理財(cái)產(chǎn)品行業(yè)運(yùn)營模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示:在過去幾年里，由于經(jīng)濟(jì)的高速增長以及寬松的貨幣政策，中國銀行業(yè)維持了高速擴(kuò)張的勢頭。但是在資產(chǎn)質(zhì)量、經(jīng)營管理和風(fēng)險控制等方面還存在許多問題，許多銀行面臨沉重的歷史包袱，如果處理不當(dāng)，銀行系統(tǒng)可能成為中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的障礙，甚至影響整個經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定。

銀行業(yè)在中國金融業(yè)中處于主體地位。按照銀行的性質(zhì)和職能劃分，中國現(xiàn)階段的銀行可以分為三類：中央銀行、商業(yè)銀行、政策性銀行。

近年來，中國銀行業(yè)改革創(chuàng)新取得了顯著的成績，整個銀行業(yè)發(fā)生了歷史性變化，在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中發(fā)揮了重要的支撐和促進(jìn)作用，有力的支持中國國民經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展。

本文從以下幾個方面分析一下中國銀行業(yè)的現(xiàn)狀.一、資產(chǎn)規(guī)模

截至2011年底，銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)資產(chǎn)總額113.3萬億元，比年初增加18萬億元，增長18.9% ；負(fù)債總額106.1萬億元，比年初增加16.6萬億元，增長18.6% ；所有者權(quán)益7.2萬億元，比年初增加1.4萬億元，增長23.6%。從機(jī)構(gòu)類型看，資產(chǎn)規(guī)模較大的依次為：大型商業(yè)銀行、股份制商業(yè)銀行、農(nóng)村中小金融機(jī)構(gòu)和郵政儲蓄銀行，占銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)資產(chǎn)的份額分別為47.3%、16.2%和15.2%。

二、存貸款規(guī)模

截至2011年底，銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)本外幣各項(xiàng)存款余額82.7萬億元，比年初增加9.9萬億元，同比增長13.5%。其中，居民儲蓄存款余額34.7萬億元，比年初增加4.2萬億元；單位存款余額42.3萬億元，比年初增加4.6萬億元。本外幣各項(xiàng)貸款余額58.2萬億元，比年初增加7.9萬億元，同比增長15.7%。短期貸款余額21.7萬億元，比年初增加4.0萬億元，同比增長21.8% ；中長期貸款余額33.4萬億元，比年初增加3.7萬億元，同比增長11.8% ；個人消費(fèi)貸款余額8.9萬億元，比年初增加1.5萬億元，同比增長18.2% ；票據(jù)融資余額1.5萬億元，比年初增加111億元，同比增長2.1%。

三、資本充足率水平

截至2011年底，商業(yè)銀行整體加權(quán)平均資本充足率12.71%，同比上升0.55個百分點(diǎn)；加權(quán)平均核心資本充足率10.24%，同比上升0.16個百分點(diǎn)。390家商業(yè)銀行的資本充足率水平全部超過8%。

四、資產(chǎn)質(zhì)量

截至2011年底，銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)不良貸款余額1.05萬億元，比年初減少1,904億元，不良貸款率1.77%，同比下降0.66個百分點(diǎn)。其中，商業(yè)銀行不良貸款余額4,279億元，比年初減少57億元，不良貸款率0.96%，同比下降0.17個百分點(diǎn)。

五、風(fēng)險抵補(bǔ)能力

截至2011年底，商業(yè)銀行貸款損失準(zhǔn)備金余額1.19萬億元，比年初增加2,461億元；撥備覆蓋率278.1%，同比提高60.4個百分點(diǎn)，風(fēng)險抵補(bǔ)能力進(jìn)一步提高。大型商業(yè)銀行撥備覆蓋率達(dá)到261.4%，同比提高54.6個百分點(diǎn)；股份制商業(yè)銀行撥備覆蓋率達(dá)到350.3%，同比提高72.7個百分點(diǎn)。

六、盈利水平

2011年，銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)稅后利潤1.25萬億元，同比增長39.3% ；資本利潤率19.2%，同比提高1.7個百分點(diǎn)；資產(chǎn)利潤率1.2%，同比提高0.17個百分點(diǎn)。其中，商業(yè)銀行實(shí)現(xiàn)稅后利潤1.04萬億元，同比增長36.3% ；資本利潤率20.4%，同比提高1.18個百分點(diǎn)；資產(chǎn)利潤率1.28%，同比提高0.16個百分點(diǎn)。從利潤來源看，銀行業(yè)利潤增長主要源于以信貸為主的生息資產(chǎn)規(guī)模的增長，以及銀行經(jīng)營效率提高（成本收入比下降），信用風(fēng)險控制較好（不良水平較低），另外，利差基本穩(wěn)定也是利潤增長的因素之一。

七、流動性水平

截至2011年底，銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)平均流動性比例44.7%，同比上升1.04個百分點(diǎn)；存貸款比例72.7%，同比上升0.94個百分點(diǎn)。商業(yè)銀行人民幣超額備付金率3.1%，同比下降0.08個百分點(diǎn)。

綜上所述，筆者認(rèn)為未來中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)將更加優(yōu)化，政府宏觀調(diào)控能力繼續(xù)提升，中國宏觀經(jīng)濟(jì)仍將保持6-8%高速增長，中國銀行業(yè)將繼續(xù)得益于宏觀經(jīng)濟(jì)的高速增長。由于外部環(huán)境的改變，中國銀行業(yè)將實(shí)施更加多元化的經(jīng)營戰(zhàn)略。

第四篇：中國鐵路現(xiàn)狀與未來發(fā)展展望

中國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

1.中國鐵路現(xiàn)狀

1.1 概況

從1876年修建第一條鐵路到現(xiàn)在，中國鐵路已經(jīng)走過了130年的歷史。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國鐵路的建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平不斷提高。一個橫貫東西、溝通南北、干支結(jié)合的具有相當(dāng)規(guī)模的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成并逐步趨于完善。中國鐵路營業(yè)里程目前已達(dá) 76,580 km，列世界第三（美國、俄羅斯之后），亞洲第一。其中國家鐵路63,342km，合資鐵路8,462km，地方鐵路4,776km。

目前，中國鐵路用占世界６％的營業(yè)里程完成了占世界２４％的換算周轉(zhuǎn)量，換算密度為世界平均水平的４倍，是世界上最繁忙的鐵路。中國鐵路客貨運(yùn)量在國內(nèi)運(yùn)輸市場占有份額分別達(dá)到35 % 和55 %左右。

近十幾年來中國鐵路在客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載、鐵路信息化和建立行車安全保障體系等方面取得重大發(fā)展，線路結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。復(fù)線里程25,566km，復(fù)線率 33.4 %。電氣化鐵路里程21,604 km，電氣化率28.2 %。提速線路里程16,500 km，占營業(yè)總里程21.6 %。

1.2 中國鐵路設(shè)施與裝備

1.2.1土建設(shè)施

中國鐵路在進(jìn)行新線建設(shè)的同時，還對既有線進(jìn)行了一系列技術(shù)改造。

--對主要干線進(jìn)行復(fù)線改造，增建第二線。

--對山區(qū)鐵路和主要運(yùn)輸通道實(shí)行電氣化改造。

--延長車站到發(fā)線有效長。

--換鋪重型鋼軌，60kg/m鋼軌已成為主要繁忙干線正線的主型鋼軌。

--采用全長淬火鋼軌，主要繁忙干線正線均已鋪設(shè)無縫線路。京九鐵路從北京至深圳，連接九龍，沿線經(jīng)過京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市，正線全長2,381km，另加天津至霸州和麻城至黃石兩條聯(lián)絡(luò)線，總長2,536km。京九鐵路是中國鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最多、一次建成線路最長的鐵路干線。

中國第一條重載鐵路大同至秦皇島運(yùn)煤專線全長652km，開行1萬t級單元列車，已實(shí)施完成開行2萬t級單元列車的技術(shù)改造，年運(yùn)量達(dá)到2.03億噸。

已建成通車的秦皇島至沈陽客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度為200 km/h（基礎(chǔ)設(shè)施250 km/h），試驗(yàn)最高運(yùn)行速度已達(dá)到321.5 km/h，是目前國內(nèi)速度最快的鐵路。該線全長404.65 km，施工中采用了一次性鋪設(shè)超長無縫線路技術(shù)，最長達(dá)188 km ；采用了高質(zhì)量路基填筑技術(shù)和橋上無碴軌道技術(shù)，有效保證了線路的平順性；研制鋪設(shè)了高速大號碼道岔，使列車能夠安全、快速、平穩(wěn)地通過。

青藏鐵路全長1,956 km，其中一期工程西寧至格爾木段814 km，二期工程格爾木至拉薩段1,142 km。青藏鐵路地處青藏高原腹地，自然條件惡劣，全線海拔高度大于4,000 m以上的地段有965 km，經(jīng)過連續(xù)多年凍土地段550 km，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及連續(xù)性永久凍土地區(qū)最長的鐵 2 路，是世界上海拔最高、線路最長的鐵路，是世界鐵路建設(shè)史上難度最大的工程。青藏鐵路已于2006年7月1日建成通車。

應(yīng)用發(fā)展大跨度、高強(qiáng)度、新結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)和長大隧道施工技術(shù)，建成了南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋、南盤江大橋、清水河特大橋、大瑤山隧道、秦嶺隧道、烏鞘嶺隧道等一大批重大橋梁和隧道工程。

中國鐵路營業(yè)線路橋梁42,106座，2,459,712延長米，其中全長500 m以上的特大橋462座，全長10,000 m以上的特大橋5座。中國鐵路橋梁勘測設(shè)計(jì)及施工技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平。解決了高強(qiáng)、大跨、深基、新結(jié)構(gòu)等方面的難題，橋梁工程的建設(shè)取得了重大進(jìn)展。中國是世界上第六個能建造主跨超千米大橋的國家。蕪湖長江大橋是采用新型鋼材和全焊整體節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)及斜拉索和桁架組合體系建成的，是目前中國規(guī)模最大、科技含量最高、具有世界先進(jìn)水平的公鐵兩用橋，其下層鐵路橋全長10,527 m，上層公路橋全長5,681 m。青藏鐵路清水河特大橋采用“以橋代路”通過多年凍土地區(qū)，橋全長11,703.62m，是中國鐵路第一長橋。

中國是世界上鐵路隧道最多，總延長最長的國家之一。鐵路營業(yè)線路隧道6,877座，3,667,000延長米，其中長度10,000 m以上的特長隧道5座，長度3,000 m以上至10,000 m的長隧道106座。蘭州至武威二線烏鞘嶺特長隧道全長20.05 km，是亞洲第一特長鐵路隧道。

中國鐵路新線建設(shè)和既有線改造中，充分滿足客貨列車提速的需要，客運(yùn)專線建設(shè)全面啟動。除已建成通車的秦沈客運(yùn)專線外，已開工修建的武廣、鄭西、石太、京津、合肥--南京、合肥--武漢、溫福、福廈、甬臺溫、廣珠和廣深港等客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度均達(dá)到200km/h及以上。即將修建的北京至上海客運(yùn)專線高速鐵路設(shè)計(jì)時速350 km/h，初期運(yùn)營時速300 km/h。

1.2.2 通信

已建成覆蓋全國鐵路的長途傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、城域網(wǎng)等基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)。

光纜數(shù)字傳輸通道達(dá)到10萬km，覆蓋全國鐵路營業(yè)線及重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域。采用2.5?10G的密集波分復(fù)用（DWDM）技術(shù)，建成總長5.2萬km的五大光纜環(huán)網(wǎng)。

數(shù)字程控交換機(jī)總量已達(dá)1,800多萬線，實(shí)現(xiàn)與國內(nèi)各電信運(yùn)營企業(yè)的互連互通。

數(shù)據(jù)網(wǎng)業(yè)務(wù)端口近30萬個，保證鐵路各種信息系統(tǒng)信息傳遞，并支持多種增值業(yè)務(wù)。

已建成包括數(shù)字同步網(wǎng)、№.7信令網(wǎng)和電信管理網(wǎng)（TMN）的通信支撐網(wǎng)。

技術(shù)先進(jìn)、功能齊備的鐵路專用通信系統(tǒng)，保證了鐵路運(yùn)輸高效運(yùn)行及站車安全。

運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)、區(qū)段、站場通信系統(tǒng)貫通全國鐵路，逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

無線列調(diào)系統(tǒng)裝備率達(dá)到100 %。

GSM-R鐵路專用綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)已在大秦、青藏和膠濟(jì)等線投入使用。

已初步建成運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）和客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)（PMIS），實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息化管理和客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票。

大中型客站裝備了客運(yùn)管理信息系統(tǒng)，提高管理與服務(wù)水平。

1.2.3 信號

中國鐵路信號已形成保證行車安全和提高運(yùn)輸能力的新體系。全路電氣集中車站5,600多個，裝備率已達(dá)到90 %以上。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖有“雙機(jī)熱備”和“三取二”等多種冗余方式，其裝備率達(dá)到10 % 以上。

提速線路正線道岔全部采用帶外鎖閉的大功率轉(zhuǎn)轍機(jī)。用于提速道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)有S700K型三相交流電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、ZDJ9型三相交流電動轉(zhuǎn)轍機(jī)和ZYJ-7型三相交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。

自動閉塞開通里程25,000km，占總營業(yè)里程的1/3，雙線區(qū)段自動閉塞裝備率達(dá)到80 %。有微電子交流計(jì)數(shù)電碼自動閉塞、18信息移頻自動閉塞和ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞等多種制式投入使用。

全路運(yùn)用機(jī)車全部安裝了機(jī)車信號和自動停車裝置，通用式和兼容型的機(jī)車信號廣泛使用。ZLSK型準(zhǔn)高速旅客列車速度分級控制系統(tǒng)、LSK型列車速度控制系統(tǒng)和LSK-2000型列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等列車超速防護(hù)系統(tǒng)已在一些區(qū)段投入使用。

由計(jì)算機(jī)輔助管理的調(diào)度集中與調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的裝備率已達(dá)到20 %，已初步建成運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS）。中國鐵路的運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)（DMIS）采用信號、數(shù)據(jù)通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、多媒體等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以運(yùn)輸為中心，車、機(jī)、工、電、輛等調(diào)度一體化的綜合調(diào)度指揮管理模式，達(dá)到提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力的目的。在鐵道部和鐵路局調(diào)度中心，建立大屏幕組合顯示墻，提供運(yùn)輸?shù)暮暧^管理和微觀監(jiān)視有關(guān)情況報(bào)告。

路網(wǎng)性編組站和區(qū)域性編組站已全部實(shí)現(xiàn)駝峰自動化和半自動化。全路49個大型編組站，目前已有32個實(shí)現(xiàn)了駝峰自動化，裝備率已達(dá)到65 %。站型為雙向縱列式三級六場，上下行編組場設(shè)有自動化駝峰的鄭州北編組站是亞洲最大的現(xiàn)代化鐵路編組站。

1.2.4 電氣化鐵路

1961年中國建成第一條電氣化鐵路，中國電氣化鐵路已走過45年的歷史。由于電力牽引具有機(jī)車功率大，熱效率高，運(yùn)行速度快，過載能力強(qiáng)，機(jī)車結(jié)構(gòu)相對簡單因而運(yùn)行可靠，改善勞動條件，減輕環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)，因此電氣化鐵路在中國發(fā)展很快。四十多年來，中國陸續(xù)建成了數(shù)十條電氣化鐵路，累計(jì)營業(yè)里程達(dá)到21,604 km，占全國鐵路總營業(yè)里程的28..2 %。

中國電氣化鐵路的供電方式采用25 kv(工頻)單相交流制，有直接供電方式（TR方式）、吸流變壓器供電方式（BT方式）、自耦變壓器供電方式（AT方式）和帶回流線的直接供電方式(DT方式)等四種供電方式供選用。繁忙干線的電氣化改造常用帶回流線直接供電方式，高速鐵路、重載鐵路常用自耦變壓器供電方式。

全國電氣化鐵路牽引供電普遍采用具有遙控、遙信、遙測功能的微機(jī)化電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）。近年來，在一些新建和改建電氣化鐵路牽引變電所供電中已推廣采用綜合自動化的電力監(jiān)控系統(tǒng)。

“高速接觸網(wǎng)性能預(yù)測模擬系統(tǒng)”、“接觸網(wǎng)四個一次到位”等先進(jìn)的牽引供電設(shè)計(jì)、施工技術(shù)得到推廣和應(yīng)用。

1.2.5 機(jī)車車輛

中國鐵路機(jī)車擁有量17,473臺。其中蒸汽機(jī)車不足100臺（逐步淘汰），占0.5 %；內(nèi)燃機(jī)車約12,200臺，占69.5 %；電力機(jī)車約5,200臺，占30 %。

全路鐵路客車擁有量約42,000輛。其中空調(diào)客車約21,000余輛，軟臥車約2,800余輛，硬臥車約13,000余輛，軟座車約800輛，硬座車約18,000余輛。每萬名旅客擁有客車0.42輛，座臥車0.35輛。座臥車座位約230余萬個，座臥車臥鋪約91余萬個。

全路鐵路貨車擁有量約549,000輛。其中60t及以上貨車約450,000余輛，專用貨車約85,000余輛（其中集裝箱車約11,000輛）。每萬t貨運(yùn)量擁有貨車3.0輛。

機(jī)車乘務(wù)制度廣泛采用長交路和輪乘制。推廣采用專業(yè)化和集中修的機(jī)車車輛檢修體制。

機(jī)車檢修工藝推廣應(yīng)用多層作業(yè)平臺。廣泛應(yīng)用機(jī)車檢測裝置、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置檢測設(shè)備、機(jī)車狀態(tài)檢測設(shè)備、轉(zhuǎn)向架檢修升降翻轉(zhuǎn)設(shè)備、管道風(fēng)力輸砂設(shè)備和段內(nèi)股道管理自動化系統(tǒng)設(shè)備。

機(jī)務(wù)段辦公、統(tǒng)計(jì)、物資管理、運(yùn)轉(zhuǎn)、整備、檢修管理等廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，并與全路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）并網(wǎng)。

正在逐步建成布點(diǎn)合理、縱橫交錯、點(diǎn)線配套、覆蓋全路的車輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)（簡稱“5T”系統(tǒng)）。

--紅外線軸溫探測系統(tǒng)（THDS）

--貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS）

--貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS）

--貨車運(yùn)行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)（TFDS）

--車輛輪對故障、尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)（TWDS）

1.3 地鐵與輕軌

中國目前在北京、上海、天津、廣州、大連、長春、武漢、重慶、深圳、南京等大城市還建有地下鐵道和輕軌，共有18條線路總長已達(dá)到436 km。

2.2.1 提速改造歷程

提速前，中國鐵路各種普通旅客列車最高運(yùn)行速度不超過120 km/h，全路旅客列車平均技術(shù)速度不超過60 km/h，旅行速度不超過50 km/h，運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)行速度的低水平與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要很不適應(yīng)。1994年12月，建成開通廣州至深圳準(zhǔn)高速鐵路，為中國鐵路提速至160 km/h開創(chuàng)了先河，并為后來既有繁忙干線的提速工作奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。1995年6月，鐵道部做出關(guān)于分步驟立即開始在繁忙干線上提高旅客列車運(yùn)行速度到140~160 km/h，貨物列車也相應(yīng)提高速度的決定。從此，中國鐵路先后實(shí)現(xiàn)了五次大面積的提速。

1997年4月1日起，中國鐵路第一次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線提速，開行9對快速旅客列車。在1,398 km線路上開行120 km/h以上的旅客列車，其中有588 km線路開行140 km/h快速旅客列車，752 km線路開行160 km/h快速旅客列車。

1998年10月1日第二次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線開行快速旅客列車增加到39對。在6,449 km線路上開行中國鐵路提速改造

km/h以上的旅客列車，其中有3,522 km線路開行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開行160 km/h快速旅客列車。

2000年10月21日第三次大提速，提速范圍擴(kuò)大到了隴海、蘭新、京

九、浙贛等繁忙干線，北京至絕大部分省、市、自治區(qū)首府所在地開行了特快旅客列車或快速旅客列車。共開行“T”字頭特快旅客列車49對，“K”字頭快速旅客列車39對，開始了全路全面提速。在9,581 km線路上開行120 km/h以上的旅客列車，其中有6,458 km線路開行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開行160 km/h以上特快旅客列車。

2001年10月21日第四次大提速，提速范圍擴(kuò)大到了所有繁忙干線。開行“T”字頭特快旅客列車和“K”字頭快速旅客列車共98對，實(shí)現(xiàn)了全路全面提速。開行120 km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到13,166 km，其中有9,779 km線路開行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開行160 km/h以上特快旅客列車。

2004年4月18日第五次大提速。開行“T”字頭特快旅客列車和“K”字頭快速旅客列車共達(dá)到118對，開行“Z”字頭跨局一站直達(dá)（途中不進(jìn)行技術(shù)作業(yè)）特快旅客列車19對。開行120 km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到16,500 km，其中有8,800km線路開行140 km/h快速旅客列車，7,700 km線路開行160 km/h以上特快旅客列車。

2006年10月1日中國鐵路將實(shí)施第六次大面積提速。第六次大提速將首次在既有提速干線開行200 km/h動車組，以及120 km/h、載重5000 t貨運(yùn)重載列車。目前正在抓緊提速基礎(chǔ)工程改造和機(jī)車車輛準(zhǔn)備工作，以及修訂完善相關(guān)規(guī)章制度。

2.2提速改造相關(guān)工程

2.2.1 線路平縱斷面改造

包括最小曲線半徑、園曲線超高、緩和曲線線型、緩和曲線長度、夾直線長度、雙線區(qū)間正線線間距、站臺安全退避距離和限制坡度等的改造與調(diào)整。需要根據(jù)線路平縱斷面實(shí)際情況確定提速列車的速度目標(biāo)值。

2.2.2 軌道結(jié)構(gòu)改造

包括鋼軌、軌枕、鋼軌扣件、道岔的更換以及道床面碴厚度、墊碴厚度、道床肩寬改造等。

2.2.3 橋梁改造

包括混凝土梁、鋼梁、支座、墩臺和基礎(chǔ)加固改造等。

2.2.4 機(jī)車車輛改型

包括客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、客車、貨車改型及其制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架改造等。

2.2.5 牽引供電系統(tǒng)改造

包括改善供電方案和供電方式，牽引變電所增容、接觸網(wǎng)改造、完善檢修設(shè)備等。

2.2.6 信號設(shè)備改造

包括自動閉塞、機(jī)車信號和列車安全防護(hù)系統(tǒng)以及道口信號設(shè)備改造，改用外鎖閉裝置及大功率轉(zhuǎn)轍機(jī)，完善信號標(biāo)志和信號維修檢測設(shè)備等。

2.3 提速改造取得的技術(shù)經(jīng)濟(jì)和社會效益

中國鐵路的五次大提速，依靠科技進(jìn)步，充分利用鐵路既有資源，因地制宜，在確保安全的基礎(chǔ)上，最大限度地提高列車運(yùn)行速度。通過列車提速，加快了旅客列車的周轉(zhuǎn)速度，縮短了周轉(zhuǎn)時間，在完成相同旅客運(yùn)量情況下所花費(fèi)的時間及投入的人力和物力降低，提高了乘務(wù)人員和運(yùn)輸設(shè)備的生產(chǎn)效率，在總體上降低了運(yùn)輸成本。在中長距離上組織開行“夕發(fā)朝至”和 “朝發(fā)夕歸”旅客列車，在旅游熱線上組織開行快速假日列車、旅游列車，大大提高了鐵路旅客運(yùn)輸?shù)母偁幠芰Γ〉昧孙@著的經(jīng)濟(jì)效益。中國鐵路前兩次提速只用兩年時間就實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈的目標(biāo)。

由于列車提速，旅客途中付出的精力和體力減少，旅行時間得到了節(jié)省，乘客一般不需要再花費(fèi)更多的時間進(jìn)行身體方面的調(diào)整而直接可以投入工作，節(jié)省的旅行時間可為社會創(chuàng)造更多的財(cái)富。提速吸引了大量的客流，特別是來自于航空和公路的轉(zhuǎn)移客流。鐵路是一種運(yùn)輸消耗相對較少，成本相對較低的運(yùn)輸方式，這部分客流改乘提速列車后，旅客運(yùn)輸成本得到了降低，從而使整個交通系統(tǒng)的單位運(yùn)輸成本降低。

鐵路提速適應(yīng)中國城市化進(jìn)程加快的趨勢，隨著城市的迅速發(fā)展，城際間經(jīng)濟(jì)活動越來越頻繁，城際間客流量迅速增加。提速列車成了城際間旅客運(yùn)輸?shù)闹髁姡F路以提速為龍頭，大力提高自身的技術(shù)裝備水平和管理水平，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了強(qiáng)大的推動作用。

3.3.1 整體能力

中國鐵路已形成時速120km/h、160km/h、200km/h及以上多種體系鐵路建設(shè)的綜合能力，從規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造到施工安裝、運(yùn)營管理，已系統(tǒng)配套。中國依靠自己的力量每年可修建新線鐵路3,000 ? 4,000 km，既有線增建二線1,500 ? 2,000 km，既有線電氣化改造2,000 ? 3,000 km。

當(dāng)前中國城市軌道交通正處于高速發(fā)展時期，3 ～ 4年就可建成一條 20 km 的地鐵和輕軌線路。

時速120 km/h及以下鐵路機(jī)電設(shè)備基本上實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。客運(yùn)專線鐵路、高速鐵路機(jī)電設(shè)備國產(chǎn)化率70 %左右。城市軌道交通機(jī)電設(shè)備國產(chǎn)化率達(dá)到70 %以上。

除國內(nèi)工程外，中國公司走向國際市場，先后在坦桑尼亞、贊比亞、朝鮮、伊朗、尼日利亞、越南、菲律賓、土耳其、委內(nèi)瑞拉等三十多個國家和地區(qū)承建鐵路工程，中國鐵路機(jī)電設(shè)備和器材遠(yuǎn)銷五大洲五十多個國家和地區(qū)。

3.2 工程勘察設(shè)計(jì)

目前中國具有鐵路工程勘察設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位共有30余家。其中實(shí)力雄厚的特大型綜合性勘察設(shè)計(jì)單位有鐵道第一至第五勘察設(shè)計(jì)院和中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司等6家，在國內(nèi)鐵路專項(xiàng)工程具有領(lǐng)先地位的專業(yè)勘察設(shè)計(jì)單位主要有5家。中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院有限公司專門承擔(dān)鐵路大橋、設(shè)計(jì)施工和生產(chǎn)制造能力

特大橋的勘察設(shè)計(jì)。北京中鐵工建筑工程設(shè)計(jì)院專門承擔(dān)各種鐵路工廠的勘察設(shè)計(jì)。中鐵電氣化勘測設(shè)計(jì)研究院專門承擔(dān)新建和改建長大干線電氣化鐵路的勘察設(shè)計(jì)和科研開發(fā)工作。中鐵隧道勘測設(shè)計(jì)院有限公司專門承擔(dān)新建和改建鐵路長隧道、特長隧道以及地下工程的勘察設(shè)計(jì)。中國鐵路通信信號集團(tuán)公司研究設(shè)計(jì)院專門承擔(dān)重大鐵路工程通信信號系統(tǒng)的勘察設(shè)計(jì)和科研開發(fā)工作，是全路通信信號制式標(biāo)準(zhǔn)化和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)歸口單位。

全國鐵路勘察設(shè)計(jì)從業(yè)人員約25,000人，工程技術(shù)人員17,000人，其中高級工程技術(shù)人員5,000余人，中國工程院院士4人，全國工程勘察設(shè)計(jì)大師10人。

全國鐵路各勘察設(shè)計(jì)院廣泛應(yīng)用技術(shù)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、工程圖文檔案計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、勘察設(shè)計(jì)一體化集成系統(tǒng)和自動化辦公系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用全球衛(wèi)星定位技術(shù)、航空攝影測量技術(shù)、光電測距技術(shù)、物理勘探技術(shù)、原位測試技術(shù)、巖土實(shí)驗(yàn)技術(shù)以及無線電電子技術(shù)等高科技勘察設(shè)計(jì)手段。

3.3 施工企業(yè)

目前中國具有鐵路工程承包資質(zhì)的施工企業(yè)共有30余家，分別隸屬于中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司和中國鐵路通信信號集團(tuán)公司。

中國鐵路工程總公司下屬施工企業(yè)：

中鐵1 ? 10局集團(tuán)有限公司，是特大型綜合性鐵路建筑施工企業(yè)，主要承包新建和改建鐵路土建施工及配套設(shè)備安裝工程；

中鐵大橋局集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門承包新建和改建鐵路大橋、特大橋工程；

中鐵隧道局集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門 13 承包新建和改建鐵路長隧道、特長隧道以及大型地下工程；

中鐵建工集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門承包各種鐵路工廠建筑安裝工程和工業(yè)與民用建筑工程；

中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門承包新建和改建長大干線電氣化鐵路工程。

中國鐵道建筑總公司下屬施工企業(yè)：

中鐵11 ? 25局集團(tuán)有限公司，是特大型綜合性鐵路建筑施工企業(yè)，主要承包新建和改建鐵路土建施工及配套設(shè)備安裝工程；

中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門承包工業(yè)與民用建筑工程。

中國鐵路通信信號集團(tuán)公司下屬施工企業(yè)：

中鐵通信信號上海、天津、濟(jì)南、北京工程公司，均是大型專業(yè)性鐵路建筑安裝企業(yè)，專門承包重大鐵路工程通信、信號、電力設(shè)備安裝工程。

全國鐵路施工企業(yè)從業(yè)人員約530,000人，工程技術(shù)人員約180,000人，其中高級工程技術(shù)人員16,000余人。裝備施工機(jī)械設(shè)備共計(jì)約80,000臺(套)，施工綜合機(jī)械化水平達(dá)到85 %以上。

3.4 鐵路工業(yè) 3.4.1機(jī)車車輛工業(yè)

經(jīng)過多年的發(fā)展，中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)基本形成了門類齊全、以自主研發(fā)為主的生產(chǎn)體系。通過引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)，中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)的制造水平有了明顯提高，掌握了時速160 km/h機(jī)車車輛成套 14 技術(shù)，具備了年產(chǎn)電力機(jī)車900臺、內(nèi)燃機(jī)車1,000臺、客車和動車組3,200輛、城市軌道車輛2,000輛、貨車42,000輛的制造能力。

中國自己研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“中原之星”號動力分散型交流傳動電動車組和“奧星”號交流傳動客運(yùn)電力機(jī)車，實(shí)現(xiàn)了鐵路牽引動力由交直傳動向交流傳動的轉(zhuǎn)型。中國自行設(shè)計(jì)制造的“中華之星”交流傳動電動車組，構(gòu)造速度270 km/h，試驗(yàn)運(yùn)行速度最高達(dá)到321.5 km/h。DF11G、SS7E、SS9型等提速機(jī)車和25T型提速客車在提速改造中投入使用。

按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求，成功引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的時速200公里及以上動車組技術(shù)，大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)。2005年，第一批時速200公里動車組技術(shù)項(xiàng)目轉(zhuǎn)入國產(chǎn)化設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)并開始生產(chǎn)。

具備生產(chǎn)大功率柴油機(jī)、大功率牽引電機(jī)的制造能力，貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車最大功率達(dá)到6,400kw。有包括空調(diào)客車、雙層客車等15種車型、70個車種的各型客車，以及包括單元重載敞車、25t軸重低動力作用貨車、機(jī)械保溫車和集裝箱專用車等50種貨車的客貨車新產(chǎn)品投入使用。

中國鐵路有一大批機(jī)、客、貨車制造骨干企業(yè)，它們分別隸屬于中國鐵路北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司和中國鐵路南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司。從業(yè)人員20余萬人。

隸屬于中國鐵路北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司的企業(yè)主要有: 長春軌道客車股份有限公司 – 是國內(nèi)最大的鐵路客車、動車組和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。

大連機(jī)車車輛有限公司--主要制造東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車、韶山系列電力機(jī)車、動車組和城市軌道車輛。

唐山機(jī)車車輛廠--主要制造鐵路客車、動車組和城市軌道車輛。齊齊哈爾車輛(集團(tuán))有限責(zé)任公司 – 主要制造各種鐵路貨車和起重機(jī)。

北京二七機(jī)車廠--主要制造內(nèi)燃機(jī)車。

大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司--主要制造干線電力機(jī)車。

隸屬于中國鐵路南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司的企業(yè)主要有: 株洲電力機(jī)車有限公司--是國內(nèi)最大的電力機(jī)車、電動車組和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。

四方機(jī)車車輛股份有限公司--是國內(nèi)重要的內(nèi)燃機(jī)車、鐵路客車、動車組和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。

資陽機(jī)車廠--主要制造內(nèi)燃機(jī)車。

戚墅堰機(jī)車車輛廠--主要制造內(nèi)燃機(jī)車和鐵路貨車。南京浦鎮(zhèn)車輛廠--主要制造鐵路客車和城市軌道車輛。株洲車輛廠--主要制造各種鐵路貨車。眉山車輛廠--主要制造各種鐵路貨車。北京二七車輛廠--主要制造各種鐵路貨車。

機(jī)車車輛國產(chǎn)化率動車組達(dá)到75％以上、大功率電力機(jī)車達(dá)到70％以上、大功率內(nèi)燃機(jī)車達(dá)到85％以上。

3.4.2 通信信號制造業(yè)

中國鐵路通信信號制造業(yè)主要集中于中國鐵路通信信號集團(tuán)公司所屬各工廠企業(yè)，包括10家國內(nèi)定點(diǎn)生產(chǎn)通信、信號、電力器材的大中型制造企業(yè)和10 余家技術(shù)領(lǐng)先的中外合資企業(yè)。另外還有10余家不屬于該集團(tuán)公司的地區(qū)性通信信號制造企業(yè)。從業(yè)人員共計(jì)約15,000余人，其中高級技術(shù)人員600余人。

中國鐵路自主開發(fā)百余項(xiàng)通信、信號、駝峰、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、城市軌道交通自動化系統(tǒng)集成先進(jìn)技術(shù)和WG--21A、ZPW--2000A型無絕緣移頻軌道電路及自動閉塞、地鐵--列車通信等具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)，生產(chǎn)了百余種先進(jìn)的通信信號產(chǎn)品和設(shè)備。

通信信號制造企業(yè)主要有：

沈陽鐵路信號工廠 – 主要生產(chǎn)鐵路信號繼電器、鐵路車站和區(qū)間成套控制器材、機(jī)車速度信號控制器材、鐵路道旁器材、鐵路雷電防護(hù)器材、通信設(shè)備監(jiān)測系統(tǒng)、城市軌道交通控制器材等。

北京鐵路信號工廠--主要生產(chǎn)無絕緣移頻軌道電路及自動閉塞設(shè)備、數(shù)字通用式機(jī)車信號和主體化機(jī)車信號設(shè)備等。

天津鐵路信號工廠--主要生產(chǎn)各種電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、通信信號電源屏和駝峰車輛減速器等。

西安鐵路信號工廠--主要生產(chǎn)各型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號繼電器、控制臺、軌道電路器材、計(jì)軸裝置、地鐵信號器材、駝峰和區(qū)間信號器材等。

上海鐵路通信工廠--主要生產(chǎn)有線傳輸設(shè)備、GSM-R機(jī)車綜合無線通信設(shè)備、鐵路列車無線調(diào)度系統(tǒng)、站場調(diào)車無線通信系統(tǒng)、多信息移頻自動閉塞、通用式機(jī)車信號、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、城市軌道交通ATC列車自動控制系統(tǒng)和無線集群通信傳輸系統(tǒng)、通信信號電源系統(tǒng)設(shè)備等。

北京二七通信工廠--主要生產(chǎn)數(shù)字通信系統(tǒng)、鐵路調(diào)度系統(tǒng)、程控區(qū)段設(shè)備、會議電話設(shè)備、列車及車站廣播、列車無線調(diào)度系統(tǒng)、中間配線機(jī)柜設(shè)備、程控配線架系列、通信電源及各類配套電源等設(shè)備。

焦作鐵路電纜工廠--主要生產(chǎn)鐵路信號電纜、電力電纜、控制電纜、通信光纜、鐵路用長途對稱通信電纜、漏泄同軸電纜和射頻電纜等系列電纜產(chǎn)品。

天水鐵路電纜工廠--主要生產(chǎn)鐵路信號電纜、通信電纜、光纜、輻照交聯(lián)電力電纜、架空電纜、低煙無鹵阻燃電纜、耐火電纜，以及各種銅、鋁絞線，電線等電線電纜產(chǎn)品。

3.4.3 鋼軌與道岔制造業(yè)

目前，中國國內(nèi)生產(chǎn)鋼軌的主要廠家有鞍山鋼鐵集團(tuán)公司、包頭鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、攀枝花鋼鐵（集團(tuán)）公司三家，此外武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司也生產(chǎn)一定數(shù)量的鋼軌。鋼軌年總產(chǎn)量可達(dá)到150萬t。鋼軌產(chǎn)品出口朝鮮、泰國、伊朗、巴基斯坦、博茨瓦納、印度等國家和地區(qū)。

生產(chǎn)道岔的廠家有中鐵山橋集團(tuán)有限公司和中鐵寶橋股份有限公司。上述生產(chǎn)廠家均可生產(chǎn)UIC標(biāo)準(zhǔn)系列鋼軌和道岔產(chǎn)品。4.4.1 中國的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

中國于2004年制定了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到100,000km，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線中國鐵路的跨越式發(fā)展

率和電化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。

規(guī)劃要求2020年前建設(shè)客運(yùn)專線12,000 km以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到200 km/h及以上。將修建北京～上海、北京～武漢～廣州～深圳、北京～沈陽～哈爾濱(大連)和杭州～寧波～福州～深圳“四縱”客運(yùn)專線，修建徐州～鄭州～蘭州、杭州～南昌～長沙、青島～石家莊～太原和南京～武漢～重慶～成都“四橫”客運(yùn)專線，以及修建覆蓋環(huán)渤海、長江三角洲和珠江三角洲區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)的三個城際客運(yùn)系統(tǒng)。

規(guī)劃要求完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線，修建新線約16,000 km。新建中吉烏、中老、中緬和改建中越國際鐵路通道。新建太原～中衛(wèi)(銀川)線、臨河～哈密線，形成西北至華北新通道。新建蘭州～重慶線，形成西北至西南新通道。新建庫爾勒～格爾木線、龍崗～敦煌～格爾木線，形成新疆至青海、西藏的便捷通道。新建精河～伊寧、奎屯～阿勒泰、林芝～拉薩～日喀則、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平?jīng)觥⒘荨貞c、桑根達(dá)來～張家口、準(zhǔn)格爾～呼和浩特、集寧～張家口等西部區(qū)內(nèi)鐵路，完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)。新建銅陵～九江、九江～景德鎮(zhèn)～衢州、贛州～韶關(guān)、龍巖～廈門、湖州～嘉興～乍浦、金華～臺州及東北東邊道等鐵路，完善東中部鐵路網(wǎng)絡(luò)。

規(guī)劃要求提升既有能力，既有線增建二線13,000 km，既有線電氣化16,000 km。在建設(shè)客運(yùn)專線的基礎(chǔ)上，對既有線進(jìn)行擴(kuò)能改造，優(yōu)先考慮大秦、北同蒲、石太線擴(kuò)能和黃驊～大家洼鐵路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，加大煤炭外運(yùn)能力。結(jié)合客運(yùn)專線的建設(shè)，對既有京哈、京滬、京

九、京廣、陸橋、滬漢蓉和滬昆等七條主要干線進(jìn)行復(fù)線建設(shè)和電氣化改造。以北京、上海、19 廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點(diǎn)，調(diào)整編組站，改造客運(yùn)站，建設(shè)機(jī)車車輛檢修基地，完善樞紐結(jié)構(gòu)，使鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)發(fā)展。建設(shè)集裝箱中心站，改造集裝箱運(yùn)輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車。

規(guī)劃要求推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，要把提高裝備國產(chǎn)化水平作為“十一五”和今后鐵路建設(shè)一項(xiàng)重要內(nèi)容來抓。以客運(yùn)高速和貨運(yùn)重載為重點(diǎn)，堅(jiān)持引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，快速提升鐵路裝備水平，早日達(dá)到或接近發(fā)達(dá)國家水平。200 km/h以上的機(jī)車車輛及動車組，充分整合國內(nèi)資源，采取國際合作，科研攻關(guān)等措施盡快實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。重載貨運(yùn)機(jī)車、車輛系統(tǒng)引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，提升設(shè)計(jì)制造水平。適應(yīng)客運(yùn)高速、快速和貨運(yùn)重載的要求，提高線橋隧涵、牽引供電、通信信號技術(shù)水平。廣泛應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路信息化。裝備水平的提升要與鐵路體制的改革相結(jié)合，提高勞動生產(chǎn)率、資源使用效率和運(yùn)輸效益。

4.2 中國鐵路“十一五”規(guī)劃

以《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》為藍(lán)圖，并根據(jù)國家“十一五”規(guī)劃，未來五年中國鐵路將要實(shí)現(xiàn)六大目標(biāo)。

發(fā)達(dá)鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。“十一五”期間，鐵路建設(shè)新線19,800 km，其中，客運(yùn)專線9,800 km；既有線增建二線8,000 km，既有線電氣化改造15,000 km。2010年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到95,000 km，復(fù)線和電氣化比例分別達(dá)到45%以上。“十一五”期間，鐵路快速客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)和各大區(qū)域之間大能力貨運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)初步形成，快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步建成，東部鐵路基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。

基本實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化。“十一五”期間，時速200 km/h及以上動車組實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，提速客車比“十五”末增長7倍以上。

運(yùn)輸效率和經(jīng)營效益躍上新臺階。2010年，鐵路客運(yùn)量預(yù)計(jì)達(dá)到15億人，貨運(yùn)量預(yù)計(jì)達(dá)到35億噸，與2005年相比兩項(xiàng)指標(biāo)都增長30%。

運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量達(dá)到新的水平。鐵路將加快新客站建設(shè)和既有客站改造，改善旅客乘車環(huán)境。

鐵路體制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新取得重大進(jìn)展。鐵路投融資體制改革取得大的突破，形成鐵路建設(shè)多元化投資、多渠道融資的新格局，鐵路建設(shè)資金中路外投資的比重不斷加大。

職工生產(chǎn)生活條件實(shí)現(xiàn)大的改善。職工工資收入穩(wěn)步增長，沿線職工生產(chǎn)生活環(huán)境進(jìn)一步改善。

（羅榮和編寫于2006年7月10日）

第五篇：園林公司現(xiàn)狀分析及未來展望（最終版）

…..園林公司現(xiàn)狀分析及未來發(fā)展要求

綠化公司自成立以來在…總的帶領(lǐng)下，在…總和集團(tuán)各部門的鼎力支持和幫助下，在大家的共同努力下，今年上半年我們?nèi)〉昧艘恍┏煽儭?/p>

（一）團(tuán)隊(duì)建設(shè)：綠化公司組建時設(shè)立了綜合運(yùn)營部、項(xiàng)目部、設(shè)計(jì)部、物資采購部、苗圃生產(chǎn)部，有員工22人。通過半年的實(shí)戰(zhàn)，組織框架及人員結(jié)構(gòu)基本成型，設(shè)立的一系列公司管理規(guī)則制度也得到了初步驗(yàn)證，這些對未來公司的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。

（二）工程業(yè)績：從3月份到8月份，我們承攬了5個工程項(xiàng)目，項(xiàng)目總產(chǎn)值1500多萬元，實(shí)現(xiàn)利潤約500萬元，利潤率達(dá)到30%，基本實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。

（三）其它業(yè)務(wù)：公司資質(zhì)順利年檢，信譽(yù)檔案、人員職稱辦理等工作順利進(jìn)行，資質(zhì)升級工作正在開展，預(yù)計(jì)…..月上旬可組卷完成并報(bào)送省建設(shè)廳。

半年的努力，雖說取得了一些成績，值得肯定，但是一些問題也隨著工作的開展顯現(xiàn)出來，具體如下：

（一）“亂”

具體表現(xiàn)在：

1、管理有些混亂。雖說組織框架設(shè)立，但是由于權(quán)責(zé)不明，分工不清，導(dǎo)致在各部門間的工作不能很好銜接，影響了工作效率。

2、施工現(xiàn)場有些凌亂。由于今年上半年項(xiàng)目多，工地分散，并且現(xiàn)有人員大都又沒有太多的施工經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致現(xiàn)場管理及場面有些條理不清。

（二）“差”

具體表現(xiàn)在：

1、工作態(tài)度差。我們大多數(shù)員工的工作態(tài)度是非常值得肯定的，工作積極，不怕吃苦，敢于擔(dān)當(dāng)。但是也有個別員工工作懶散、推卸責(zé)任、不思進(jìn)取，甚至給團(tuán)隊(duì)帶來不和諧。

2、業(yè)務(wù)能力差。雖說公司人員不少，但是大多數(shù)不是專業(yè)出身，沒有專業(yè)知識，且多為初次接觸工程，因此不少人員在工地上顯得力不從心。

（三）“低”

具體表現(xiàn)為：

1、工作效率低。由于我們的管理水平、實(shí)際經(jīng)驗(yàn)及業(yè)務(wù)能力較差，造成我們的工作進(jìn)展速度慢，效率不高。

2、效益低。如果我們管理的更好，團(tuán)隊(duì)更精干，我們上半年的工程業(yè)績會更高，不論是和業(yè)主及分包隊(duì)伍的談判還是成本的控制我們會做的更好。

上半年的工作，總體還是讓人滿意的。我們的長處、優(yōu)勢要繼續(xù)堅(jiān)持和發(fā)揚(yáng)，我們的短處要改進(jìn)要突破。

針對以上情況，為了我們將來的快速、健康發(fā)展，我提出一些建議和要求

1、設(shè)立“靈活處理、職權(quán)清晰、高效實(shí)用”的實(shí)用的組織架構(gòu) 組織架構(gòu)設(shè)置的不合理導(dǎo)致我們內(nèi)部管理混亂，部門之間的權(quán)責(zé)不清，進(jìn)而導(dǎo)致人事管理、工程施工組織等方面存在問題，極大影響我們的運(yùn)作和發(fā)展。比如技術(shù)部門、招投標(biāo)部門和工程施工管理部門的權(quán)責(zé)不清極容易產(chǎn)生企業(yè)的內(nèi)部管理風(fēng)險如企業(yè)員工的不盡責(zé)、企業(yè)資產(chǎn)流失風(fēng)險等。鑒于此，我們要設(shè)立“靈活處理、職權(quán)清晰、高效實(shí)用”的實(shí)用的組織架構(gòu)。首先，“靈活處理”是指在公司的組織調(diào)整或者合并時要靈活按照員工的層級進(jìn)行處理。部門間的合并，為了留住人才，可以采取降職不降薪、職位名稱更換、業(yè)務(wù)拆分等做法，從而保持我們的生產(chǎn)與團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定。其次，“職權(quán)清晰”是指在設(shè)置部門時，要考慮部門的業(yè)務(wù)流程與部門崗位權(quán)力，爭取做到責(zé)權(quán)利的相互統(tǒng)一，調(diào)動員工的工作積極性。最后，“高效實(shí)用”指我們的部門設(shè)置需要關(guān)注的是我們企業(yè)內(nèi)部的實(shí)際需求，只要符合企業(yè)目前發(fā)展?fàn)顩r而又有一定超前性的組織架構(gòu)都是可以考慮的。高效實(shí)用的原則落實(shí)需要企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)對目前企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、未來企業(yè)的成長進(jìn)行深入分析，理解企業(yè)存在的不足和未來發(fā)展方向，從而及時做出企業(yè)組織架構(gòu)的優(yōu)化決策。

2、制定詳實(shí)的公司規(guī)章管理制度及明確的崗位職責(zé)

為加強(qiáng)公司的規(guī)范化管理，促進(jìn)公司發(fā)展壯大，提高經(jīng)濟(jì)效益，我們必須制定詳細(xì)、實(shí)用的公司規(guī)章管理制度和明確的崗位職責(zé)。這里我特別強(qiáng)調(diào)公司的獎罰制度，這對我們的管理將起到很大的促進(jìn)作用。

3、加強(qiáng)人才隊(duì)伍的培養(yǎng)

結(jié)合我公司目前人員的實(shí)際情況，我們應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)人才隊(duì)伍培養(yǎng)，尤其是關(guān)鍵崗位人員的儲備和鍛煉。

總之，我堅(jiān)信在集團(tuán)公司的大力支持下，在大家的共同努力下，我們的發(fā)展會越來越好。