第一篇：交通運政隊伍作風建設探討
加強行業作風建設是促進道路運輸隊伍建設，提高運政管理水平，強化行業優質服務的關鍵環節，也是內強素質，外樹形象，創建行業文明誠信的迫切需要，更是全面推進依法治運、依法行政，努力實現道路運輸業跨越式發展的客觀要求。因此××市運管處新的領導班子自組建以來始終把加強領導班子和黨風廉政建設、隊伍教育整頓和行風建設作為首要任務來抓。在抓學習、更新干部職工思想觀念，抓紀律、轉變工作作風，抓隊伍、增強干部職工素質，抓制度、提高辦事效率等方面取得了一定成效，并通過學習教育，提高認識，建章立制，明確責任，考勤評議，標本兼治等一系列措施，有力地促進了領導班子和黨風廉政建設，樹立了行業新風尚，推動了全市道路運輸業健康有序的快速發展。
筆者認為，作風建設是一項長期而艱巨的工作，好的作風凝聚人心、造就無堅不摧的戰斗力。要堅持不懈地保持和發揚雷厲風行、令行禁止、務實高效的工作作風還必須從以下幾個方面著手：
一、領導率先垂范，狠抓工作落實
“榜樣的力量是無窮的”，“火車跑的快，全靠車頭帶”。抓作風首先要強化領導，統一思想，形成共識，才能確保作風建設工作穩妥進行。只有領導干部以身作則，率先垂范，敢抓敢管，才能形成良好的實干作風，從而引導全體干部職工干好、干實各項工作。領導干部要始終明確作風建設的重要性、必要性、緊迫性，把抓落實貫穿于作風建設的始終，樹立艱苦奮斗、頑強拼搏的精神，破除只圖虛名、不求。
伍的整體素質。四是要積極引導廣大干部職工增強時不我待的機遇意識、不進則退的憂患意識、發奮圖強的責任意識，敢于打破陳規陋習，沖破條條框框，把本單位的實際同上級的決策結合起來，創造性地開展工作，敢于干前人之未干，謀前人之未謀，以探險家的勇氣、拓荒者的精神，干出自己的新舉措，創出自己的新經驗，開創道路運輸業發展的新局面。
三、不斷完善制度，強化管理措施
健全管理機制，規范管理辦法，嚴格制定一系列制度措施，才能確保各項工作的全面落實，只有加強制度建設，健全監督機制，才能有效地遏制不良行為的發生。要建立健全干部作風建設和隊伍建設方面的一系列規章制度，重點包括以規范內容、組織嚴密為主要內容的學習制度；以規范程序、強化職責為主要內容的工作制度；以規范行為、保障工作為主要內容的管理制度；以廉潔從政、加強自律為主要內容的監督約束制度，在內部形成一套較為全面系統的制度體系，真正形成用制度規范執法行為，按制度辦事，靠制度管人的有效機制。如在選人用人機制上，建立健全民主推薦制度、干部考核制度、干部任用制度、競爭激勵機制、管理監督機制，逐步構建一套圍繞道路運輸發展和工作實績來測評和使用干部的工作機制。在加強黨風廉政建設上，要建立健全思想教育機制、監督制約機制、廉政責任機制，逐步形成嚴格教育、嚴格管理、嚴格監督、嚴格懲處的反腐倡廉工作機制，努力從源頭上預防腐敗問題。堅持和完善民主集中制，充分發揮黨支部的領導核心作用，堅持管全局、把方向、議大事、抓落實，把主要精力放在抓大事、指導全局和宏觀決策上，努力做到扭住中心不放松，抓住機遇不放手，遇到困難不低頭，加快發展不止步，不斷促進物質文明、政治文明和精神文明建設的協調發展。
四、堅持一崗兩責、強化目標責任
抓作風建設主要是提高工作效能。因此教育廣大干部職工要把對上負責和對下負責緊密地結合在一起。一是要有負責任的工作態度，要教育廣大干部職工自覺地把自己所擔負的工作與個人的人格、命運聯系在一起，與工作共榮辱，真正把擔子挑起來，把責任負起來，在其位、謀其政、善謀事，把全部心思和精力放在工作上，一心一意謀發展，聚精會神搞建設。要從全局的角度考察自己的工作，不讓全局工作在我手里受影響，不讓工作進程在我手里被拖延，不讓行業形象因我而受到損害，堅決“醫治”工作中間的“梗阻病癥”。二是要有高質量的工作追求，權力和職務是組織和人民為我們提供建功立業、實現抱負的大好平臺，也是我們為人民群眾謀利益、辦實事的大好機會。因此，我們必須牢固樹立有所作為的信念，懷有大有作為的追求，堅決破除不求有功，但求無過的太平思想，增強“無功就是過，無為就是錯”的意識，把心思集中在干事上，教育廣大干部無論是想問題、干事情，還是做決策、做工作都要少琢磨上級知道不知道，多考慮群眾需要不需要；少琢磨對自己有利還是無利，多考慮對行業發展和社會穩定有益無益。目前在我們行業管理上還存在著職責不清、推諉扯皮，工作抓不到位的問題。有的干部平時不學習，工作不努力，上情不掌握，下情不了解，既不出思路、又不出方法，坐下來不會寫，站起來不會講，下基層不會指導等等。為此，我們領導班子一定要站在時代的前沿，認清形勢，痛下決心，切實加強作風建設，少一些浮躁，多一些思考，才能突破難點，開拓創新；少一些空談，多一些實干，才能出實績，迎得群眾稱贊；少琢磨一些私事，多琢磨一些公事，只有這樣才能不斷提高運政執法水平，增強科技興運的本領，為推動道路運輸業的發展注入源源不斷的活力和持續長久的不竭動力。三是要有開拓創新的工作精神，堅持把解放思想，與時俱進，開拓創新作為作風建設的一個重大問題，不斷創新、不斷探索，自覺地把思想認識從那些不合時宜的觀念、做法的束縛中解放出來，從主觀主義和形而上學的桎梏中解放出來，緊緊圍繞科學發展觀這個主題，開辟廣闊的實踐鍛煉領域，到干事創業的前沿陣地上去，從時間鍛煉中吸取營養，深受考驗和磨練，在實踐中掌握新知識，積累新經驗，增長新本領，提高干事創業的能力和水平。
五、嚴格考核考評，建立獎勵機制
抓好作風建設，就要建立全面系統的督查考核方法，及時督查，按期考核，以督查促管理，以考核抓落實，通過督查，發現問題，找準問題，歸納梳理，提出整改措施，責令定期整改；通過考核促進運政管理，增強真抓實干的責任，確保工作全面落實。要不斷完善考核管理辦法，建立切實可行的激勵機制，嚴格實行責任追究制。大力推行目標管理責任制的考核機制，把每個干部職工的工作量化細化，使干部職工都有壓力和緊迫感，從機制上強化“法治”，消除執法中存在的隨意性，進一步規范運政執法行為，加強機關內部管理。
第二篇：交通運政隊伍作風建設探討（共）
交通運政隊伍作風建設探討
加強行業作風建設是促進道路運輸隊伍建設，提高運政管理水平，強化行業優質服務的關鍵環節，也是內強素質，外樹形象，創建行業文明誠信的迫切需要，更是全面推進依法治運、依法行政，努力實現道路運輸業跨越式發展的客觀要求。因此**市運管處新的領導班子自組建以來始終把加強領導班子和黨風廉政建設、隊伍教育整頓和行風建設作為首要任務來抓。在抓學習、更新干部職工思想觀念
職工思想觀念，抓紀律、轉變工作作風，抓隊伍、增強干部職工素質，抓制度、提高辦事效率等方面取得了一定成效，并通過學習教育，提高認識，建章立制，明確責任，考勤評議，標本兼治等一系列措施，有力地促進了領導班子和黨風廉政建設，樹立了行業新風尚，推動了全市道路運輸業健康有序的快速發展。
筆者認為，作風建設是一項長期而艱巨的工作，好的作風凝聚人心、造就無堅不摧的戰斗力。要堅持不懈地保持和發揚雷厲風行、令行禁止、務實高效的工作作風還必須從以下幾個方面著手：
一、領導率先垂范，狠抓工作落實
“榜樣的力量是無窮的”，“火車跑的快，全靠車頭帶”。抓作風首先要強化領導，統一思想，形成共識，才能確保作風建設工作穩妥進行。只有領導干部以身作則，率先垂范，敢抓敢管，才能形成良好的實干作風，從而引導全體干部職工干好、干實各項工作。領導干部要始終明確作風建設的重要性、必要性、緊迫性，把抓落實貫穿于作風建設的始終，樹立艱苦奮斗、頑強拼搏的精神，破除只圖虛名、不求實效的不良作風；樹立求真務實、真抓實干的精神，破除實喊虛抓、急功近利的錯誤思想；樹立憂患意識，時刻警醒，不斷加壓，防止動力缺失和精神懈怠。特別是領導干部要始終保持蓬勃朝氣、昂揚銳氣和浩然正氣的精神風貌；保持奮發有為、敢為人先、樂于奉獻的精神狀態；保持面對困難有戰勝困難的勇氣，面對問題有解決問題的決心，面對挑戰有迎接挑戰的氣概。時時刻刻做到思想上有新進步，作風上有新要求，工作上有新突破，充分發揮班子的帶頭和主導作用，用自己的能力、品德、才學、水平和人格魅力去影響人、團結人，帶領全市運政管理人員為構建和諧社會和實現道路運輸業新的跨越式發展而努力奮斗。
二、堅持不懈學習，注重提高素質
加強隊伍作風建設，主要是解決隊伍的理想、信念、素質及隊伍建設的凝聚力、向心力、創造力、戰斗力等整體功能的問題，作風建設的狀況決定運政事業的興衰。因此，作風建設最主要、最緊迫的是要加強干部職工的學習，堅持學中干、干中學、活到老、學到老。要以學立德，提高境界，學有所悟，學有所得，把“三個代表”重要思想作為改造世界觀、人生觀、價值觀和樹立正確的權利觀、地位觀、利益觀的強大思想武器，把“八個為榮、八個為恥”作為價值取向和評判標準，作為提高隊伍作風建設的根本途徑，努力培養“熱愛祖國、服務人民、崇尚科學、辛勤工作、團結互助、誠實守信、遵紀守法、艱苦奮斗、奉獻社會”的良好品德和有理想、有道德、有文化、有紀律的一代運管新人。一是要學以致用，開闊眼界。時代在進步，社會在發展，知識更新日益加快，如果不學或少學，勢必會出現“知識折舊，能力弱化”等現象。因此，作為運政管理者，不但要做新知識的接受者，更要做新知識的傳播者，以活躍思想、啟迪思維、激發靈感，要善于借鑒外地的經驗，別人的觀點，點燃自己頭，點燃自己頭腦中的智慧火花，從而促進知識能力和水平的提高，實現真正意義上的作風建設。二是在學習內容、方法、形式等方面選準突破口，抓住關鍵點，有所突破，有所創新，有所跨越，積極適應時代發展和社會生活的變化，探索新形勢下爭先創優工作的新方式，努力營造先進更先進，后進趕先進，人人爭先進的工作氛圍。三是要采取多種方式積極開展以職業道德、社會公德、家庭美德為主要內容的思想政治工作，增強全體干部職工參加創建活動的自覺性；開展以優美環境、優質服務、優良秩序、優化管理為重點內容的創建活動，以“三學一創”活動為載體，把創建活動不斷引向深入，努力提**部職工隊伍的整體素質。四是要積極引導廣大干部職工增強時不我待的機遇意識、不進則退的憂患意識、發奮圖強的責任意識，敢于打破陳規陋習，沖破條條框框，把本單位的實際同上級的決策結合起來，創造性地開展工作，敢于干前人之未干，謀前人之未謀，以探險家的勇氣、拓荒者的精神，干出自己的新舉措，創出自己的新經驗，開創道路運輸業發展的新局面。
三、不斷完善制度，強化管理措施
健全管理機制，規范管理辦法，嚴格制定一系列制度措施，才能確保各項工作的全面落實，只有加強制度建設，健全監督機制，才能有效地遏制不良行為的發生。要建立健全干部作風建設和隊伍建設方面的一系列規章制度，重點包括以規范內容、組織嚴密為主要內容的學習制度；以規范程序、強化職責為主要內容的工作制度；以規范行為、保障工作為主要內容的管理制度；以廉潔從政、加強自律為主要內容的監督約束制度，在內部形成一套較為全面系統的制度體系，真正形成用制度規范執法行為，按制度辦事，靠制度管人的有效機制。如在選人用人機制上，建立健全民主推薦制度、干部考核制度、干部任用制度、競爭激勵機制、管理監督機制，逐步構建一套圍繞道路運輸發展和工作實績來測評和使用干部的工作機制。在加強黨風廉政建設上，要建立健全思想教育機制、監督制約機制、廉政責任機制，逐步形成嚴格教育、嚴格管理、嚴格監督、嚴格懲處的反腐倡廉工作機制，努力從源頭上預防腐敗問題。堅持和完善民主集中制，充分發揮黨支部的領導核心作用，堅持管全局、把方向、議大事、抓落實，把主要精力放在抓大事、指導全局和宏觀決策上，努力做到扭住中心不放松，抓住機遇不放手，遇到困難不低頭，加快發展不止步，不斷促進物質文明、政治文明和精神文明建設的協調發展。
四、堅持一崗兩責、強化目標責任 抓作風建設主要是提高工作效能。因此教育廣大干部職工要把對上負責和對下負責緊密地結合在一起。一是要有負責任的工作態度，要教育廣大干部職工自覺地把自己所擔負的工作與個人的人格、命運聯系在一起，與工作共榮辱，真正把擔子挑起來，把責任負起來，在其位、謀其政、善謀事，把全部心思和精力放在工作上，一心一意謀發展，聚精會神搞建設。要從全局的角度考察自己的工作，不讓全局工作在我手里受影響，不讓工作進程在我手里進程在我手里被拖延，不讓行業形象因我而受到損害，堅決“醫治”工作中間的“梗阻病癥”。二是要有高質量的工作追求，權力和職務是組織和人民為我們提供建功立業、實現抱負的大好平臺，也是我們為人民群眾謀利益、辦實事的大好機會。因此，我們必須牢固樹立有所作為的信念，懷有大有作為的追求，堅決破除不求有功，但求無過的太平思想，增強“無功就是過，無為就是錯”的意識，把心思集中在干事上，教育廣大干部無論是想問題、干事情，還是做決策、做工作都要少琢磨上級知道不知道，多考慮群眾需要不需要；少琢磨對自己有利還是無利，多考慮對行業發展和社會穩定有益無益。目前在我們行業管理上還存在著職責不清、推諉扯皮，工作抓不到位的問題。有的干部平時不學習，工作不努力，上情不掌握，下情不了解，既不出思路、又不出方法，坐下來不會寫，站起來不會講，下基層不會指導等等。為此，我們領導班子一定要站在時代的前沿，認清形勢，痛下決心，切實加強作風建設，少一些浮躁，多一些思考，才能突破難點，開拓創新；少一些空談，多一些實干，才能出實績，迎得群眾稱贊；少琢磨一些私事，多琢磨一些公事，只有這樣才能不斷提高運政執法水平，增強科技興運的本領，為推動道路運輸業的發展注入源源不斷的活力和持續長久的不竭動力。三是要有開拓創新的工作精神，堅持把解放思想，與時俱進，開拓創新作為作風建設的一個重大問題，不斷創新、不斷探索，自覺地把思想認識從那些不合時宜的觀念、做法的束縛中解放出來，從主觀主義和形而上學的桎梏中解放出來，緊緊圍繞科學發展觀這個主題，開辟廣闊的實踐鍛煉領域，到干事創業的前沿陣地上去，從時間鍛煉中吸取營養，深受考驗和磨練，在實踐中掌握新知識，積累新經驗，增長新本領，提**事創業的能力和水平。
五、嚴格考核考評，建立獎勵機制
抓好作風建設，就要建立全面系統的督查考核方法，及時督查，按期考核，以督查促管理，以考核抓落實，通過督查，發現問題，找準問題，歸納梳理，提出整改措施，責令定期整改；通過考核促進運政管理，增強真抓實干的責任，確保工作全面落實。要不斷完善考核管理辦法，建立切實可行的激勵機制，嚴格實行責任追究制。大力推行目標管理責任制的考核機制，把每個干部職工的工作量化細化，使干部職工都有壓力和緊迫感，從機制上強化“法治”，消除執法中存在的隨意性，進一步規范運政執法行為，加強機關內部管理。要改進考核方式和手段，把日常考核與月、季考核相結合，按照一把尺子量到底的考核機制，加大工作業績同獎金津貼掛鉤力度，獎勤罰懶，切實體現干與不干不一樣、干好干壞不一樣的激勵機制，增強內在動力和外部壓力，做到人盡其才、才盡其用。探討和建立與目標責任制相配套的能級管理制度，按崗位工作的責任、強度，增加崗位津貼和獎勵工資，推動中層干部在其位、司其職、盡其責。緊緊圍繞依靠群眾監督，始終堅持一切為經營者服務，把群眾滿意不滿意作為衡量我們作風建設效果的砝碼，把經營業戶答應不答應作為檢驗我們工作的標準，從根本上做到開拓創新求真務實，樹立運政行業的良好形象，得到運輸經營業戶和社會各界的贊譽。
六、深入調查研究，強化服務意識
抓作風建設要有目的、有針對性。因此，領導干部要經常深入實際，到群眾中去，認真聽取各方面的意見和建議，從不同側面了解和掌握隊伍中存在的實際問題，對干部職工不僅要聽他們的匯報，看他們在干什么，著重要看干工作取得的實效，準確掌握干部職工的工作和思想作風狀況，幫助他們解決工作和生活中的實際困難，真正體現組織的關懷和溫暖，切實達到作風建設的目的。一是要樹立情為民所系的思想。總書記曾經指出：“政之所興在順民心，政之所廢在失民心。”，保持同人民群眾的血肉聯系，是我們黨始終立于不敗之地，不斷發展壯大的根本保證。因此我們必須進一步轉變“官念”，樹立“做官先做人，萬事民為先”，心中裝著群眾，凡是想著群眾，工作依靠群眾，一切為了群眾，把群眾的利益放在第一位，深入體察民情，充分反映民意，廣泛集中民智，切實珍惜民力。要下決心把工作重心下移，從群眾最需要的地方干起，從群眾最反對的地方改起，從群眾最關心的問題抓起，到矛盾多的地方去體察民情，到熱點、難點、焦點多的地方去調查研究，消民所怨，辦民所盼，解民所難。二是要強化權為民所用的意識。要正確對待權力，把權力看成是責任，而不是組織給予個人的特權；把權力看成是奉獻，而不是個人謀取私利的工具；把權力看成是重托，而不是貪圖享樂的條件。要切實做到在職務面前勤思義務，在權力面前多想責任，把行使權力的過程看作是對黨、對人民負責的過程，看作是對組織、對干部負責的過程，奉公行使，為民所用，在任何時候任何情況下，都要切實把廣大人民群眾和運輸經營者的利益實現好、維護好、發展好。三是要增強利為民為謀的責任。“群眾利益無小事”，我們廣大干部職工要真正把人民群眾的呼聲和意愿作為指導工作的第一信號，把關心和服務群眾作為自身工作的第一職責，把群眾的評價作為衡量工作成績的第一尺度，要知民情、懂民意、惜民力、解民難，說實話、辦實事、出實招、求實效，做事而“不做秀”，為民而不擾民，不弄虛作假，不做表面文章，不急功近利，追求短期效應，不搞數字游戲和政績工程，真正成為適應全面建設小康社會和實現道路運輸事業跨越式發展需要的優秀群體的管理者、實踐者和創新者。
第三篇：交通運政2008工作總結
` 渦陽交通運政2007年工作小結及 2008年工作思路
即將過去的2007年，渦陽縣運管所以黨的十七大精神為指導，深入貫徹落實科學發展觀，認真履行運政職能：以縣城創建為契機，狠抓運輸市場整頓；以行業管理與服務為工作重心，提升行業文明程度；以提高運政整體素質為目標，加強效能建設；以“兩站”建設為突破口，努力改善農村客運市場狀況；以量化工作目標考核為抓手，力促全面工作的落實。在縣交通局黨組直接領導和市運管處業務指導下，通過全體運政人員的共同努力，各項工作任務均取得較好成績。2007年工作回顧
一、交通規費征收呈爬坡式增長
截止12月份，全縣運政各部門共完成經濟總量近1900萬元，與去年同比增長120萬元，增幅為7%。在交通規費征收中：運管費完成450萬元，小機養路費完成679萬元，客、貨附加費完成716萬元。在具體征費過程中，我們延續以前的好做法，努力提高征管水平：
1、繼續全面實施微機征費，增加科技含量，降低開票錯誤率，強化票款解繳率，努力提高工作效率，行業窗口形象得到進一步提升。
2、提倡人性化服務征費，如跟蹤征費、上門送票、代辦手續、代審證件等，與業主保持互動，促使車主增強了自覺繳費意識，相應增加了群眾對運管工作的滿意度。交通規費征費工作由被動上門催繳轉化為業戶主動到征費窗口繳費，實現了交通規費征費工作的“軟著陸”。
3、延伸征管工作觸角，持續加大涉外征費力度。我們針對涉外征費潛力大，費源充足，征管力量薄弱的現狀，在政策允許的情況下，降低門檻，合理配置人員力量，兵分三路，奔赴江、浙、粵等我縣駐外車輛聚集地，輔以服務征費，征管效果明顯。
4、用足、用活規費征收政策，積極挖掘征費措施，拓寬征費渠道。今年以來，我們要求各基層運政征費單位在嚴格遵守上級征費政策的同時，利用轄區經濟優勢，進一步培育運輸市場，吸納周邊縣市到我縣營運的車輛入籍我縣；運用執法隊的力量，加大對偷、漏、欠、逃繳交通規費車輛的稽查力度，確保應征不漏，應免不征。
5、營運車輛市場準入時，我們嚴把規費征收關，尤其是對營運車輛的更新，認真執行上級政策，加大對“大噸小標”車輛的征收力度，規費征收該征的征到位、該補的補齊。
二、客運市場整頓趨漸進性轉好
2007年，我縣進行了比較徹底的縣城文明創建，按照任務分工，我縣運管所具體負責督促農公班車進站載客，打擊站外拉客、游動拉客；督促長途客車進站配載、站內發車；加大對河南籍在渦發車的進站督查等工作。在此期間，我們整合執法隊伍，進一步明確內設執法機構職責，全面落實轄區管理，制定針對性獎懲措施，完善行政執法內部機制，注重行政處罰的統一性、日常工作的互動性、執法各環節的制衡性、處罰效果的持久性、執法對象的側重性相統一。
通過集中整治，截至目前，我們共查扣違章車輛363車次，糾正違章近600余起，建立執法卷宗266卷，其中簡易程序76卷，一般程序190卷。行政處罰52萬余元，無一起復議和訴訟案件。“黑頭車”在我縣基本得到了遏制；客運市場整頓工作得到廣大運輸業戶的肯定；異地經營車輛、農班客車都與各客運站簽訂協議進站經營；基本上做到“車進站、人歸點”的整治目的。
三、運政行業許可循規范化運作
1、營運證件辦理和審驗。運管所按照行政許可的相關法律、法規的要求，特別是新頒布的交通部令的相關規定，在嚴把市場準入關的基礎上盡可能地給運輸業戶以最大的方便。截至目前，共辦理道路運輸證13663件，其中貨運11716件，客運445件，農用1502件。2007年，辦理新增營運車輛1403輛，其中大貨新增226輛，小貨新增212輛，三輪新增484輛，農用新增481輛。
2、客運車輛班線復核。2007長途客運班線的線路復核工作已于5月份正常開展，運管所在前期做好了周密的準備，對本縣兩家客運公司（亳客集團渦陽公司、阜汽集團渦陽公司）車輛的經營情況進行了認真核查，并如實上報，所有班線車輛適合條件的均復核完畢。共復核省際班線16條，車輛37輛；市際班線13條，車輛62輛。
3、行政許可的規范化。制作辦事指南，對許可項目、法律依據、辦理程序、提供材料、辦理時限進行公示，方便業戶群眾；提高辦事透明度，對業務辦理情況向社會公開，內容包括運輸企業的開業許可情況以及農公班線的許可等熱點；實行重大許可“集體研究、否定報備、及時公示”的原則，避免了許可的個人因素及其帶來的偏差。
四、道路運輸安全為零責任事故
由于2007年是我國安全生產事故多發年，運管所始終緊繃安全生產這根弦，認真貫徹“三把關一監督”的工作要求。2007年春運期間，共投放客運車輛17449臺次，完成客運量45.81萬余人次，客運量同比為54.7%。“五一”期間，共投放客運車輛3158輛次，完成客運量6.23萬人次，同比增長19%。“十一”期間，共投放客運車輛3216輛次，完成客運量7.85萬人次，同比增長44.4%。無安全責任事故發生。
五、汽車維修市場現合理化布局
嚴把市場準入關，優化組合。運管所積極鼓勵和扶持一批骨干維修企業，按照“發展、提高、控制、淘汰”的辦法，督促全縣6家二類維修企業全部安裝使用《安徽省汽車維修行業計算機管理信息系統》，并推薦維修總質檢員參加省運管局組織的業務培訓。嚴把車輛技術等級評定關，確保維修質量。一是嚴格了汽車維修合同、竣工出廠合格證和二維備案（提示）卡的發放管理，實行單證簽發、領用制度；二是加強了對營運車輛技術狀況的監督力度，對未按期進行檢測和維護的，實施行政強制措施。
六、駕培市場管理轉利好性互動
認真與“渦陽縣雉河機動車駕駛員培訓學校”保持互動，以滿足廣大群眾的實際需要為出發點，積極監督駕校的運作，認真治理非法駕培代辦點，取得一定社會效果，督促該校參加機動車駕駛學校信譽考核評。
七、綜治、計生工作常態化管理
1、計生工作。始終堅持計生工作實行“一把手負責制”，明確分管負責人，設有專人具體負責計生日常工作，主要措施有：加強計生臺帳，及時上報計生信息；簽訂目標考核責任制，實行一票否決；定期認真組織應檢對象進站參檢，按時收取男工家屬婦檢證明，及時落實節育措施，使婦檢率，男工取證率，節育施及時到位率均達到100%；按時參加局每月27日的計生例會，并及時通報到各單位；加強計生宣傳，認真執行計生政策，貫徹“屬地管理，單位負責，居民自制，社區服務”的城市計劃生育管理新機制，配合社區抓好本局的計生工作。一年來，運管所無一例違反計生政策現象發生。
2、綜治工作。綜治工作是一項經常性、涉及面較廣、事關穩定大局的綜合性工作，對此，運管所始終避免綜治工作被“邊緣化”。開展綜治和交通部門相關法律、法規的宣傳學習活動；在建立健全領導組織的基礎上，制定了一套防控體系：與各轄區交管站保持互動，密切關注運輸業戶動態，建立應急機制，實行信息報送，堅決把不穩定因素化解在基層、消滅在萌芽狀態；加大運管所辦公區的基礎設施建設，在關鍵部位安裝了防盜門窗和報警設備，全年無治安案件發生。
八、精神文明建設再上新臺階
1、提高隊伍素質，增強服務本領。注重平時學習和教育，工作有“三常”：教育活動常抓、警鐘長鳴、重點崗位常查；學習有“三本”：作業本、筆記本、心得體會本；“十條文明用語”、“十條禁令”要求做到“三上”：放在辦公桌上、掛在墻上、落實到行動上。
2、健全規章制度，保障創建落實。成立了由運管所黨政工青婦負責人共同參與的領導班子。提出文明征管員的標準。制定“創建人民滿意基層站所”的基本內容。建立了評價激勵機制，設立了工會獎勵基金。
3、開展群眾活動，促進基層實踐。一是繼續開展爭當文明征管員活動，二是繼續開展“優質誠信服務年”活動，三是開展了“機關作風建設年”活動，四是繼續開展爭創“文明窗口”、“雙十佳”等活動，通過開展形式多樣的群眾性活動，促進了文明創建與工作實踐的相互結合。
4、抓好窗口建設，落實服務措施。窗口建設堅持做到“三個到位”：即思想認識到位，宣傳解釋到位，服務措施到位：一是為經營者提供全天候服務；二是設立了運政業務、客貨運輸、維修網點、物流貨場等示意圖；三是購買了茶桌座椅和飲水機，設立了休息處；四是對繳費不方便的車主收費到家；五是為經營者代辦各種證件。
5、培育良好環境，營造創建氛圍。美化辦公環境，落實衛生檢查制度，建立了閱覽室和黨員活動室，開展文明關愛、扶貧濟困活動，進一步服務于行業文明創建大局，堅持做對特困戶家庭、老殘病弱離退休職工等弱勢群體，平時有走訪，節日有問候，為運政系統內部營造和諧氛圍。
6、狠抓效能建設，彰顯服務職能。落實“五不讓”和“七辦”工作作風。“五不讓”：不讓前來辦事的群眾在辦公室受到冷落，不讓領導布置的工作在我手里延誤，不讓需要辦理的文件在我手中積壓，不讓各種差錯在我手中發生，不讓交通運政的形象在我這里受到影響。“七辦”：緊急事情馬上辦，當天事情及時辦，份內事情積極辦，份外事情主動辦，外地、基層事情優先辦，疑難事情盡力辦，一切事情依法辦。
2007年，運管所接受了市局組織的文明單位再確認，受到好評，申請報批了2007全省道路運輸系統“先進單位”。
九、“兩站建設”取得新進展
農村客運站建設和規范化交管站建設是一項政治性任務，對服務“三農”提高部門形象具有深遠意義。年初，成立了局所兩級主要領導和有關股市負責人為成員的“兩站”建設領導小組，召開了專題會議，并進行了明確分工； 5月份，組織了一行14人分別到譙城區交通局和鳳臺縣交通局參觀學習兩個地方在農村客運站建設方面的先進經驗和做法；8月份，組織了“兩站”建設領導小組部分成員到宿州市墉橋區交通局參觀學習了他們在交管站標準化建設和農村客運站建設方面的先進經驗；結合我縣的實際情況，擬定農村客運站工程建設項目，著手建設青町客運站、龍山客運站、石弓客運站、義門客運站和高爐客運站，并于7月18日在交通局四樓會議室召開了工程項目招標會,共有五家施工單位中標。目前各項工程正按照標準有條不紊進行，預計大部分年底可順利完工，接受竣工驗收。
十、學習十七大再掀新高潮
黨的十七大召開后，運管所中層以上干部悉數到縣黨校參加培訓。從11月開始，在縣運管所黨支部的認真組織下，經過了為期一個多月的定期集中學習。這次學習一是領導重視，全員參與。運管所黨政領導班子與全體職工一樣，在每周一、三、五組織的定期學習中，把十七大報告和十七大通過的《中國共產黨章程》等文件中的重要論述、觀點和詞句摘記下來，反復研讀，深刻領會；同時要求縣城執法隊各位負責人參與運管所集中學習，并及時將學習內容傳達給每個執法人員。二是保證時間，工學結合。實行自學與筆記相結合，要求全員在認真研讀十七大文件的同時，注意收集相關學習資料，做好筆記，定期進行研討，更加深刻地領會十七大精神。運管所黨支部要求做到“三結合”：學習貫徹十七大精神必須與運政工作實際相結合，與自己的日常工作生活相結合起來，與關注運政發展、社會進步、個人的成長相結合起來，做到學有所思、學有所得、學有所用，真正把十七大精神當作行動的指南。三是定期檢查，寫好心得。在具體學習過程中，運管所黨支部對全員學習筆記進行了多次抽查，大部分完成較好；結合運政工作實際，要求每人寫一篇不少于2000字的心得體會，確保學習到位效果到位。四是閉卷考試，公布成績。學習結束后，運管所組織了考試，這次考試，不提供答案，要求每個人要獨立完成。通過學習提高了廣大運政干部職工的思想政治素質，明確了工作的方向，堅定了跟黨走的信心。存在的問題
盡管運政工作在2007年取得一些成績，但仍存在一些問題，面臨不少困難，主要表現是：旅客運輸結構性矛盾仍然突出，熱線、干線運力大于運量；農村客運發展緩慢，尚需進一步培育和完善；長途客運線路申辦數量有限，滿足不了我縣外出客流日益增長的需要；規費征收受政策調整和外部環境影響，困難進一步加大；部分客運場站安全形勢仍然嚴峻，存在急需解決的許多問題：一是有的運輸企業安全管理規章制度落實不夠、執行不過硬，安全生產責任制沒有真正落到實處；二是有的客車站對進站車輛的管理松懈，特別是車輛例檢和報班手續審核不嚴；三是駕駛員整體素質不高，安全意識較差，超載、超速、超時駕駛情況時有發生。運政管理的某些具體方面還存在著不足和欠缺：如“三無”車輛的征管力度不夠，對異地經營客車的管理力度和方法有欠缺，“人情車”、“關系車”、“保護車”依然存在，個別人松、散、軟、懶的工作作風影響運政工作效率，對基層站隊的考核效果不明顯，考核方法、方式尚待進一步完善，個別基層站對與運管所保持工作的互動性不強，任務貫徹得不夠徹底，運政內部改革仍需穩步推進等等。二○○八年工作思路
總體思路是：樹立和落實科學的發展觀，進一步加強交通運政部門的執政能力，著力抓好“五項職能”（發展規劃、市場準入、行業服務、監督管理、安全保障）的落實，以與時俱進的理念，改革創新的思路，求真務實的作風，開拓創新的精神，認準工作要點，突擊重點，攻克難點，力創亮點，努力營造健康、有序、和諧、競爭的道路運輸市場。
一、交通規費征收
2008年，全縣交通規費微機征收應用系統全面升級，對此，縣運管所將做到：
一要抓工作規范。“細節決定成敗”，從日常養成抓起，從工作作風抓起，小到接聽電話的文明用語、大到征稽工作的行為準則，都將高標準、嚴要求、逐項規定、統一規范、重在落實。
二要抓職工培訓工作。采取“以會代訓”、封閉培訓等多種形式相結合，“抓培訓、促工作”，崗前培訓、崗上學習、崗下練兵，不斷開展征收業務培訓活動，“重復學、學重復”，舉辦針對性強、實用性高的征收業務知識、征稽操作系統、規費票據使用、稽查業務知識等。
三要抓內部管理。明確部門及工作人員的崗位職責，健全和完善工作制度，組成了一個有機的整體，理順了方方面面的工作關系。以簽訂的征稽目標責任書為依據，層層分解、下發、簽訂目標管理責任書，一級抓一級，一級帶一級，層層抓落實。并根據工作實際制定嚴格的目標管理考核辦法，建立了績效考評機制和監察機制，及時進行階段性的考核，以月促季、以季保年，獎優罰劣，抓好目標激勵機制的落實，提高管理水平，向管理要質量、創效益。做到各項規費日清月結、按規定足額上解，無拖欠、截留、挪用現象出現。四要抓規費稽查。依法行政，規范執法，促進規費征收。積極探索稽查新模式，制定科學、規范、嚴密的稽查制度，做到三個堅持，一是堅持依法行政不動搖；二是堅持文明執法和規范執法不動搖；三是堅持標本兼治，從源頭上預防和減少偷、漏、逃、欠交通規費的違法行為。
五要抓好服務征費。2008年，我們將結合實際，采取多種形式，強化服務意識，創新服務舉措，增加服務效能、提高服務水平，將便民服務工作抓實、抓細、抓出成效。
二、客運管理工作
1、加強市場動態監管，做到有計劃、有步驟、有目標的對道路運輸經營者和從業人員的監管和考核。要重點做好兩項工作：一是客運班線經營期屆滿后延續經營的許可。二是合理確定發展的線路及班次、車輛數量，并通過一定方式向社會定期公布道路客運市場供求信息，提高工作的透明度。
2、加強對客運車輛的動態管理，結合交通部出臺的客運管理辦法和省廳的有關規定，抓好貫徹落實，加強對客運車輛的審驗。
3、進一步探索農村客運管理的新路子，解決運力運量之間的矛盾、現有業戶和申請經營者的之間矛盾等突出問題，利用政策引導促進農村客運市場發展，最終實現“村村通班車”的總目標。目前，我們在發展農村客運方面已經取得了一些經驗，如客運線路實行片區統籌規劃經營、適當減免交通規費、審批實行備案制等。今年，要認真總結有益經驗并逐步推廣，摸清本地農村公路建設和旅客運輸發展情況，抓緊制定農村客運發展規劃，提出發展農村客運的具體措施，鼓勵客運企業進入鄉村客運市場，大膽探索、積極實踐，切實做到服務“三農”，促進農村客運快速發展，解決農村人民群眾出行難、運貨難的問題。
4、加快省際客運班線的申辦工作，積極配合客運企業做好意向班線的落實和辦理，爭取在2008年省際客運班線的發展有新的突破。
三、貨運管理工作
1、采取有效措施，減少貨運車輛落戶外縣。近年來，我縣貨運車輛到外縣落戶現象比較普遍，制約了整個貨運市場的有序競爭和發展。明年，將進一步研究制訂出切實可行的辦法，比如簡化辦事程序、提供政策優惠等。同時，也要積極向當地人民政府匯報，主動與有關部門加強溝通，爭取得到支持配合，形成工作合力，減少貨運車輛落戶外縣。
2、積極發展快速貨運。隨著我縣路況的改善和渦北煤礦的即將開采，為快速貨運的發展創造了較好的道路條件，進一步加強引導，鼓勵運輸企業發展快速貨運，逐步形成全縣的快速貨運體系和網絡。
3、全力保障重點物資運輸。發揮轄區交管站源頭管理的優勢，清和掌握本地運力情況，制定和完善搶險救災等緊急物資的運輸預案，加強運輸組織協調、挖掘運輸潛力、建立運輸保障體系。
四、維修行業管理工作
1、認真貫徹執行《汽車維修業開業條件》，對今年申請從事機動車維修經營的，按新標準實施許可。對原有業戶的復查審核工作，嚴格按交通部對汽車維修的有關管理辦法實施。
2、按新頒布部令，對新進入道路運輸市場的中、高級客車在辦理道路運輸證時進行嚴格審核，對達不到相應等級的車輛，一律不能評定等級。今年在年審營運證時，要對營運客車的技術等級評定一并進行復核，對達不到相應等級標準的車輛，要降低一個級別進行復核。
五、加大市場監管力度，維護道路運輸安全和行業穩定
1、客貨運方面。要按照有關法律、法規及規章規定，嚴厲打擊未經許可從事客、貨運經營等“黑車”的非法營運行為；重點整治“倒客”、“甩客”、“賣客”、“宰客”等侵害旅客利益的違章經營行為；整治超越核定范圍或區域經營、站外攬客、不進站或不按班發車等擾亂市場秩序行為；整治各種采用不正當手段招攬業務的惡性競爭行為。
2、客運站場方面。近年來，在客運站場方面推行客運站開放式經營封閉式管理，取得了較好效果。但是，客運站還存在著站務管理松散、站內秩序混亂，甚至擅自接納“黑頭車”進站經營等現象。2008年，運管所將充實駐站人員力量，繼續推行對車站的封閉式管理，重點要加強對客運站的監督檢查，規范客運站的安全管理，整頓站內秩序，對人民群眾和經營業戶的舉報投訴，要堅決予以嚴肅查處。
3、機動車維修市場方面。要加大對維修企業特別是客車定點維護企業的監督檢查力度，督促維修企業嚴格規范作業；要加強對運輸企業車輛技術管理的監督，督促企業完善營運車輛單車技術檔案，按期對營運車輛進行技術等級評定和二級維護；重點加強對倒賣《維修竣工出廠合格證》現象的稽查，對倒賣合格證現象予以堅決打擊和有效遏制。
六、抓好執法軟硬件建設，提高行政執法水平
一要堅持以“人”為本，抓好隊伍建設，提高執法隊伍的整體素質。
2008年，我們將開展形式多樣的運政執法人員崗位學法活動，采取集中培訓與個人自學相結合的形式進行。進一步轉變思想，改進工作方法，端正執法態度，適應新的形勢的發展。使每一位運政執法人員都要學好法、用好法。牢記法規內容，并在執法的過程中靈活運用，依法行政，提高執法水平。支持和鼓勵運政執法人員參加各種形式的學歷教育、資格考試和業務培訓，提高文化素養和行政執法能力。要求每位運政執法人員都能使用電腦制作行政處罰文書，進一步普及計算機應用、操作知識，提高工作技能。
二要繼續推行行政執法責任制和過錯追究制。加強對行政執法工作的組織和領導，明確行政執法責任人。要求各基層行政執法站隊與運管所簽訂《行政執法責任狀》，對執法大隊和執法辦的所有執法人員都要定崗位定職責，明確各自的工作責任。推行過錯追究制，對執法人員因業務不精、工作失誤、疏忽大意給經營者造成損失的；對執法不公、依據的法律法規不當、裁量不準，造成經營者投訴和控告的，要追究當事人的行政責任和經濟責任。
三要夯實運政執法基礎工作。認真做好執法文書的請領、制作培訓、整理歸檔工作，把好行政處罰文書的制作關，在行政處罰文書質量上下功夫，做到認定違法事實清楚，裁量公正，適用法律、法規、規章準確，程序到位；文書整理規范，歸檔及時，確保依法行政水平的逐步提高。
四要加強運政執法監督和行政審批制度。2008年，運管所將成立運政執法督查小組，對全所的運政執法及其它各項工作進行定期和不定期檢查，跟蹤管理，對查出的問題要進行認真地自糾和及時地整改。
五要推行“陽光作業”，增強執法的透明度。一是繼續完善政務公開，公開法律法規，不定期地公開行政處罰案件結果等等；熱情接待群眾來訪，歡迎群眾來信，事事有反饋，件件有回聲，確保運政執法的公平、公正、公開。
七、維護道路運輸安全
1、圍繞“三把關一監督”內容，進一步制定切實可行的措施，認真履行行業管理職責，狠抓安全管理，強化安全生產監督檢查。要求運輸企業、客運車站要對安全管理人員進行上崗培訓，提高管理者、經營者和駕駛員的安全意識；要繼續深入開展道路運輸企業安全生產專項整治活動，加強監管力度，鞏固整治成果，防止整治的問題和隱患出現反彈。
2、要督促道路運輸企業和車站切實履行管理職責，把加強內部安全生產管理作為企業工作的重點，督促道路運輸企業按照要求，建立健全各項安全生產管理制度及各種管理臺帳記錄。各項安全責任要層層分解，落實到個人。
八、保障道路運輸行業穩定
1、近年來，因為客運運力結構調整和農班、出租、公交等客運形式不能和諧共營，出現了一些上訪甚至堵車、罷運等問題。按照屬地管理的原則，落實調處矛盾糾紛的責任單位和責任人，督促基層運政站隊加強對發生在本轄區糾紛矛盾的排查化解工作，爭取把矛盾在自身范圍內、在萌芽狀態時有效化解。
2、強化對企業的監管，督促企業完善自身機制和加強內部管理，讓企業從思想上提高意識、從制度上明確措施，確保管理力度切實加強、管理質量有效改善。要針對在實際工作中遇的各種問題和情況，積極采取一些新舉措、實施一些新辦法，切實把各種敏感問題、各種突出矛盾減少或化解。
3、進一步發揮投訴受理中心的作用，在接待群眾投訴舉報、信訪等工作時，注重方式方法，對群眾合情、合理、合法的要求，要著手認真解決；不能立即解決的問題，要抓緊制訂方案，分步驟落實。對群眾要求不合理的，要耐心做好勸導說服工作，勸其息訴息訪，力爭得到群眾的理解和支持，做到緩解矛盾、避免激化。對待一些在態度、語言甚至行為上較過激的個別經營者，要堅持原則、合理疏導、妥善處理，不能采取簡單粗暴的態度和方法壓制。
九、嚴格落實“十一五”規劃，加強行業統計工作
2008年，運管所將堅持以人為本和全面協調的科學發展觀，認真研究并抓緊按照本地區“十一五”道路運輸發展規劃，突出發展農村客運、調整客貨運輸結構和站場建設的布局，為“十一五”期間我縣道路運輸業的整體發展和重點工作提供參考。
道路運輸業作為國民經濟的基礎性行業，進行準確、及時的行業統計是非常重要和必要的。2008年將進一步加強行業統計工作，運用各種統計調查方式，掌握道路運輸的發展、布局、經濟成分和發展趨勢，為指導行業的發展和調控，為宏觀決策和微觀管理提供可靠依據。
十、突出重點、全面推進，努力完成各項目標任務
1、繼續加強運政隊伍廉政建設和作風紀律建設，積極組織運政人員思想教育和業務培訓，與時俱進地提高全員素質，增強行業管理和服務的本領。
2、進一步推進運政機構改革，優化人員結構，探索獎懲新舉措，完善考核機制，促進征管工作的高效開展。
3、加大行業文明創建力度，轉化創建成果，努力實現服務水平、管理實效和創新能力的提升。
4、繼續深入開展形式多樣的群眾性活動，培養職工的集體榮譽感、自信心，增強運政隊伍的凝聚力。
渦陽縣公路運輸管理所 二〇〇七年十二月
第四篇：交通運政考題
婁星區運管局2011年政策法規、行政執法及業務技能
綜合考試試題
姓名：成績：
一、單項選擇題（本部分共20題，每題3分，共60分）
1．根據《中華人民共和國道路運輸管理條例》，同一客運班線有三個以上申請人的，縣級以上運管機構應當通過（）形式決定。
A、政府指定B、企業承包C、招標等公開形式
2.客運班車應當進入核定的客運起始站載客，按核定線路運行，并可以在（）。
A、途經站點上、下乘客B、隨意上、下乘客C、核定的途經站點上、下乘客
3．承接包車客運業務，申辦包車客運手續，領取包車客運線路牌，承運人應當向（）。
A、車籍地縣級道路運輸管理機構申辦
B、運行線路所在地道路運輸管理機構申辦
C、車籍地縣級以上道路運輸管理機構申辦
4.旅游客運實行區域經營，應當按（）從事載客業務。
A、旅客要求B、旅游線路C靈活機動
5.貨運經營者承運國家規定禁運、限運、憑證運輸的貨物，應當隨車攜帶（）。
A、準運證明或批準手續B、工商營業執照C、道路運輸經營許可證
6.汽車客運站應當公平合理地安排客運班車的發班時間和班次，平等 1
對待進站發班的經營者。因發班方式和發班時間發生爭議，應協商解決；協商不成的，可申請向（）。
A、公安交通部門裁定B、工商行政管理機構裁定C、道路運輸管理機構裁定
7.道路運輸管理機構收到從事客運或貨運經營的申請后，作出許可或不予許可的決定的時限是自受理申請之日起（）。
A、15日內審查完畢B、20日內審查完畢C、25日內審查完畢
8.道路運輸管理機構應當監督機動車駕駛員培訓機構按照要求填寫（）和（）
A、《教學日志》和《培訓記錄》B、《教學筆錄》和《培訓大綱》 C、《管理日志》和《業務報表》
9.班線客運線路經營權期限為（）。
A、4—8年B、5—10年C、4年
10.道路運輸管理機構在做出行政許可決定后，應當在（）內向被許可人頒發《道路運輸經營許可證》
A、10日B、10個工作日C、7日
11.《道路運輸經營許可證》實行（）原則
A、一戶一證B、一戶雙證C、一戶三證
12.從事高速公路客運或者營運線路長度在800公里以上的客車，其技術等級應達到（）技術等級。
A、一級B、二級C、三級
13.因班車客運標志牌正在制作或者滅失而使用的臨時客運標志牌有效期不得超過（）天。
A、90B、60C、30
14.未經許可從事道路運輸經營的，責令停止經營，沒收違法所得，并處違法所得二倍以上十倍以下罰款；沒有違法所得或者違法所得不足二萬元的，處（）罰款。
A、2萬元以上5萬元以下B、3萬元以上10萬元以下C、5萬元以上10萬元以下
15.出租汽車客運駕駛員無出租汽車從業資格證從事營運的，處（）罰款。
A、200元以上2000元以下B、500元以上2000元以下C、1000元以上5000元以下
16.嚴重違反法定程序收集的證據材料（）證明效力。
A、不具有B、具有C、經上級部門認可后，具有
17.交通行政處罰程序分為（）
A、簡易程序和一般程序B、簡易程序和復雜程序C、裁決程序和罰款程序
18.下列關于證據證明效力的選項，正確的是（）
A、原件、原物等同于復制件、復制品B、原始證據優于傳來證據C、出庭作證的證人證言小于未出庭作證的證人證言
19.監督檢查必須有（）名以上執法人員參與并經執法單位負責人批準方可進行。
A、2B、3C、4
20.符合聽證條件的案件，行政處罰通知書送達當事人之日起（）日內，不得做出行政處罰決定
A、2B、3C、4
二、判斷題（本部分共10題，每題3分，共計30分）
1.貨運經營者應當在核定的道路運輸業務范圍內經營。（）
2.貨運經營者應按國家規定隨車攜帶貨物運單。（）
3.客運經營者更換客運車輛，應當向車管部門提出申請（）
4.運輸有毒、腐蝕、放射性危險貨物的車輛禁止運輸普通貨物。（）
5.交通行政執法人員在執法時可以不用佩戴統一的執法標志。（）
6.出于執法需要，交通行政執法人員可以同時攔截3輛以上車輛進行檢查。（）
7.違法事實清楚并有法定依據，對公民處以100元以下、對法人或者其他組織處以1000元以下罰款或者警告的行政處罰的，可以使用簡易程序，當場做出處罰決定。（）
8.暫扣車輛是行政處罰行為而不是行政強制行為。（）
9.執法人員沒有義務告知當事人采取行政強制措施的理由、依據及當事人依法享有的權利。（）
10.當事人應當自收到交通行政處罰決定書之日起15日內，到處罰決定機構繳納罰款。（）
三、簡答題（本題10分）
1.簡述申請從事貨運經營，應具備哪些條件？
答：
第五篇：交通運政管理所心得體會
交通運政管理所社會主義榮辱觀必得體會--樹立社會主義榮辱觀 服務人民從安全駕駛開始
**縣交通運政管理所 **
樹立社會主義榮辱觀是一項長期的戰略任務，體現在經濟、政治、文化和社會建設的方方面面，貫穿于構建和諧社會的整個過程。社會主義榮辱觀的樹立對交通事業發展的重要性也是不言而喻的。
當今社會，汽車給人們的生活帶來了巨大便利，然而交通事故也成了威脅人類生命的一大殺手。據近兩年交通事故傷亡統計，我國平均每5分鐘就有一人喪生車輪，平均每分鐘就有一人因車禍傷殘。據公安部交通事故通報，今年一季度：全國機動車駕駛人員交通違法（超速行駛、酒后駕駛、疲勞駕駛、違法超車、不按規定讓行、逆向行駛、違法占道行駛等）肇事91726起，導致19382人死亡；公路上共發生交通事故58561起，死亡16138人，城市道路上發生交通事故39579起，造成4823人死亡。關愛自己和他人的生命，樹立社會主義榮辱觀和以人為本的安全行車理念，是每個駕駛員義不容辭的使命，是構建和諧社會的一大前提。為此，機動車駕駛員應該做到：
牢固樹立安全生產意識。安全就是效益，要以法制觀念確保安全，以規定促進安全，以科技優化安全，以管理提升安全。駕駛員如果安全意識淡薄，有法不依，規章制度就會形同虛設，操作就會亂來，自然而然安全事故就會臨門。道路安全運輸關系到人民群眾生命、財產安危的頭等大事，搞好安全生產工作，切實保障人民群眾的生命財產安全，體現了最廣大人民群眾的根本利益。每一個駕駛員一定要把道路安全生產作為一項長期艱巨的任務，警鐘長鳴，真正從全面貫徹落實“三個代表”重要思想，實踐科學發展觀，保護人民群眾生命財產安全的高度，樹立發展經濟安全先行思想，堅決克服要效益而忽視安全不良行為，充分認識加強安全生產重要意義和自身的責任，努力做到“尊重生命，安全第一”。
牢固樹立全民服務意識。全心全意為乘客服務是以為人民服務為核心內容的社會主義職業道德在道路運輸行業中的具體體現，是道路運輸行業職業道德要求。“乘客至上、信譽第一”是運輸行業恪守的職業道德宗旨和行業行為準則。全心全意為乘客服務，充分滿足乘客的乘車意愿是我們對社會盡責，為人民服務的具體體現。人們無論從事哪種職業，都要把自己的職業活動同滿足人民的需要，以實現人民群眾的最大利益為共同目的。安全是全心全意為乘客服務的前提和基礎，是社會穩定和發展的保障。預防交通事故，保障交通安全，確保出入平安，是你我的共同追求，也是親人朋友的共同期盼。所以，駕駛員必須真正做到“馬達一響，集中思想；車輪一動，想到群眾”。
牢固樹立安全行車法制意識。一個合格的駕駛員，不但要有最佳的身體狀況，而且應該具有良好的駕駛作風：遵章守紀，安全第一。遵守道路交通法規和安全操作規章，確保車輛和自身以最佳的狀態投入駕駛中，機車三不漏（不漏油、不漏氣、不漏水）、五良好（調整、潤滑、電器、儀表以及各連接部位的堅固），事故隱患消滅在萌芽中，確保人民群眾生活財產安全；熱情服務，尊客愛貨。安全、平衡、舒適，正點地為旅客、貨主服好務，服務主動、熱情、周到、耐心，服務環境整潔、安全、經濟、優美舒適；文明行車，禮讓三分。嚴格遵守“一慢二看三通過”，時刻謹記“寧停三分，不搶一秒”，不開英雄車、冒險車，不開“賭氣車”、“帶病車”，主動減速，鳴號，靠右行，爭當文明駕駛員；顧全大局，團結協作。服從交通指揮和調度，遇有事故幫助救護傷員，遇有追逃等特殊情況，主動配合，顧全大局，集體行車不搶前恐后。廣大駕駛員一生都應牢記謹慎駕駛三條原則：集中注意力、仔細觀察和提前預防，文明行車，平安出行。
點擊咨詢 