第一篇：中國加油站行業(yè)前景數(shù)據(jù)分析

加油站行業(yè)國際發(fā)展情況橫向比較

2014-04-19 能源情報

文/尹強(qiáng) 中石化銷售公司

能源情報按：我們關(guān)注能源行業(yè)的每個角落，銷售端混合所有制是中石化端出來的大餐，但總有行業(yè)的趨勢擺在眼前。我們提供這些研究觀點：原來國際趨勢如此。

本文選取了北美、歐洲和亞洲的美國、加拿大、英國、德國、法國、意大利、西班牙、荷蘭、比利時、日本、韓國11個主要國家，以汽車保有量、公路網(wǎng)密度、加油站數(shù)量、燃油零售量等數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)與我國的相關(guān)情況進(jìn)行比較。

一、相關(guān)數(shù)據(jù)的比較分析

在表1列12個國家的數(shù)據(jù)中：我國在加油站數(shù)量、汽柴油零售量和公路網(wǎng)長度3個指標(biāo)僅次于美國排名第2；汽車保有量（不包括三輪汽車和低速汽車）僅次于美國和日本排列第3；按公路網(wǎng)長度測算的加油站密度排名第6；單站燃油銷量和單站服務(wù)汽車的數(shù)量這兩個說明加油站效率的重要指標(biāo)則分別排在倒數(shù)第2和倒數(shù)第1的位置。

其中：加油站數(shù)量、汽柴油零售量、公路網(wǎng)長度這幾個指標(biāo)我國排名第2，汽車保有量排名第3，這幾個數(shù)據(jù)倒也符合世界第2大經(jīng)濟(jì)體的地位。

參照公路里程為指標(biāo)的加油站密度則略高于表列11國的平均水平，由2001年的5.7座/百公里下降到2010年的2.4座/百公里，主要原因是這幾年我國加油站總數(shù)略有減少而公路網(wǎng)建設(shè)迅速發(fā)展所致。

但是在站均服務(wù)車輛方面，我國一座加油站服務(wù)汽車的數(shù)量平均不到808輛，為其他11國平均水平的43%，其中英國（3929輛/座）、西班牙（3166輛/座）、德國（2972輛/座）為我國的3.6倍以上。

在單站燃油銷量上，我國約為表1所列11國平均水平（3424千升/年）的54%，其中美國（4247千升/年）和英國（4155 千升/年）為我國的2.3倍，其他國家多在1.5--2倍之間，僅日本低于我國。可見目前我國加油站的經(jīng)營效率依然低于發(fā)達(dá)國家，也就是說我國的加油站尚有足夠的潛力為更多的汽車提供服務(wù)。如果按照表1所列11國家的平均水平，目前我國加油站的數(shù)量可為1.78億輛汽車提供服務(wù)。

二、發(fā)達(dá)國家加油站行業(yè)的發(fā)展過程

歐美發(fā)達(dá)國家的加油站行業(yè)經(jīng)歷了四個階段的發(fā)展歷程：

第一個階段是20世紀(jì)20年代至60年代，加油站從經(jīng)營模式到服務(wù)內(nèi)容經(jīng)歷了一個不斷變革和發(fā)展的時期，許多現(xiàn)代業(yè)務(wù)模式的雛形出現(xiàn)在這個時期，石油零售業(yè)務(wù)快速成長、完善，相關(guān)的法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)范逐步形成，油品市場需求高速增長，加油站經(jīng)營毛利水平高，零售網(wǎng)點增加迅速。

第二個階段是20世紀(jì)60年代末到80年代初，是加油站品牌整合的時期，石油公司以垂直一體化的體系和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢占據(jù)了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位；加油站管理走向規(guī)范化、自動化；工業(yè)化國家逐步放開市場，投資商和非傳統(tǒng)的經(jīng)營者進(jìn)入加油站行業(yè)，市場需求進(jìn)一步增長，加油站事業(yè)利潤豐厚，加油站數(shù)量急劇增加。第三個階段是20世紀(jì)80年代到90年代中后期，是市場精細(xì)化管理與信息化管理迅速發(fā)展的時期。隨著發(fā)達(dá)國家油品市場增長趨緩、行業(yè)競爭加劇，出現(xiàn)了加油站利潤空間收窄、區(qū)域市場加油站數(shù)量減少的情況；精細(xì)化、信息化管理和營銷提高了行業(yè)水平；自助加油＋非油品業(yè)務(wù)的模式逐步普及；由于環(huán)保法規(guī)的要求導(dǎo)致加油站行業(yè)成本上升。

第四個階段是從20世紀(jì)90年代中期至今，國際知名的大型零售商加入了加油站經(jīng)營的行列，“低價格、高銷量＋非油業(yè)務(wù)”的經(jīng)營模式給傳統(tǒng)的加油站行業(yè)帶來了強(qiáng)烈的沖擊。各區(qū)域市場加油站行業(yè)先后步入“微利化”時代，加油站數(shù)量持續(xù)下降； 2007年后，跨國石油公司開始退出歐美“成熟市場”的下游業(yè)務(wù)。發(fā)達(dá)國家案例：

1、美國加油站行業(yè)的情況

自從1907年世界上第一座“駛?cè)胧健奔佑驼菊Q生以來，美國加油站行業(yè)走過了100多年的歷程，逐步完成了加油站向服務(wù)站的轉(zhuǎn)變。加油站的數(shù)量也經(jīng)歷了跌宕起伏的過程，在1977年是數(shù)量最多的年份，加油站總量達(dá)到了26.3萬座，隨后就“跌跌不休”，到2010年，僅剩下不到16萬座，減少了10萬多座。

影響美國加油站行業(yè)的幾個因素：（1）自助加油和科學(xué)技術(shù)的推動

1947年，第一座自助加油站在洛杉磯問世，這種新的加油模式得到了消費(fèi)者和經(jīng)營者的普遍認(rèn)同，隨著跨國公司的業(yè)務(wù)擴(kuò)張，很快自助加油站就輸出到了世界許多地方。喜歡“新鮮玩意兒”的美國人發(fā)明了許多新的經(jīng)營管理模式和新技術(shù)、新設(shè)備，深刻地改變了油品零售行業(yè)的經(jīng)營和管理方式，成為影響加油站核心競爭力的重大因素。隨后，電子加油機(jī)、液位儀、機(jī)端讀卡器、POS／BOS系統(tǒng)、衛(wèi)星行車監(jiān)控系統(tǒng)等自動化設(shè)備以及管理信息系統(tǒng)逐步成為加油站的標(biāo)準(zhǔn)配置。（2）環(huán)保法規(guī)的影響

1988年美國國家環(huán)保局（EPA）頒布了針對加油站埋地油罐系統(tǒng)的環(huán)保法規(guī)。該法規(guī)主要內(nèi)容包括了油罐系統(tǒng)的滲漏和溢出保護(hù)、防腐保護(hù)以及滲漏檢測等方面。規(guī)定從1998年12月開始，達(dá)不到要求的加油站必須關(guān)閉。該法規(guī)的頒布和實施，直接促使美國加油站行業(yè)進(jìn)入了一個較大規(guī)模的重組和調(diào)整期。由于要符合EPA法規(guī)就意味著需要對加油站投入大筆的改造投資，效益不好的加油站不得不考慮是否繼續(xù)經(jīng)營的問題。僅在1998年，就有近2萬個加油站選擇了關(guān)閉。

（3）油品利潤下降和非油業(yè)務(wù)發(fā)展

由于油品銷售的成本不斷上升，油品利潤呈現(xiàn)稀薄化的趨勢。在這種情況下單靠油品銷售很難支撐加油站的日常運(yùn)營，在嚴(yán)控加油站成本的同時，非油品業(yè)務(wù)的開展就顯得非常重要，因此便利店加油站成為了加油站發(fā)展的趨勢。現(xiàn)在美國加油站中，非油服務(wù)平均占到利潤來源的50%，一些做得較好的加油站，非油業(yè)務(wù)的利潤已經(jīng)占據(jù)利潤來源的75%以上。尤其是大型超市加油站，由于低價成品油銷售吸引了許多顧客，促使大型超市加油站的數(shù)量持續(xù)增長，市場份額也不斷加大。根據(jù)全美便利店協(xié)會NACS統(tǒng)計，加油站便利店（加油站和便利店合成一體的形式）1971年僅有1400座，1985年達(dá)到50000座，2000年93400座； 2010年達(dá)到了146341座，在這十幾年里，各大石油公司都曾投入大量的人力物力在非油品業(yè)務(wù)的發(fā)展中。

（4）跨國公司的退出

隨著便利店加油站的興起，跨國大石油公司卻在逐步放棄它們在美國的加油站資產(chǎn)，做出這種戰(zhàn)略調(diào)整有以下幾個原因：一是抽出資金用于更加有利可圖的上游業(yè)務(wù)；二是石油公司退出零售市場，可充分調(diào)動經(jīng)銷商的積極性；三是對非油（便利店）業(yè)務(wù)的不適應(yīng)，或者說是對多元化經(jīng)營的慎重。2000年前后，西方大石油公司就開始在行業(yè)兼并過程中成規(guī)模地交換或出售加油站資產(chǎn)，出現(xiàn)了自有自營加油站的減少情況。到2007年，BP公司決定將其美國的加油站悉數(shù)出售，隨后，埃克森美孚、康菲、雪佛龍等跨國公司紛紛宣布退出美國的下游市場，這股“退出“風(fēng)潮很快席卷其它發(fā)達(dá)國家市場，成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

2、歐洲加油站行業(yè)的情況

歐洲國家成品油市場放開較美國早些，加油站行業(yè)的市場化程度比較高。以英國和德國為例（eipress）：（1）英國的情況

與其他發(fā)達(dá)國家相比較，英國于1959年開始實行石油進(jìn)口自由化，進(jìn)入上世紀(jì)60年代后獨立業(yè)者以及國際石油資本開始進(jìn)入英國市場，加油站數(shù)量急劇增加，1967年達(dá)到了歷史最高點39958座。隨后市場進(jìn)入了白熱化階段，70年代引進(jìn)了自助服務(wù)，各石油公司注重效率，都注重在銷量高的地區(qū)布點，紛紛關(guān)停位于農(nóng)村以及偏遠(yuǎn)地區(qū)的網(wǎng)點，而在中心城區(qū)市場上，經(jīng)營效率不高的加油站也相繼倒閉。1989年英國還有近2萬座加油站，隨著價格競爭愈演愈烈，燃油零售利潤的減少，很多加油站被迫退出經(jīng)營。到1996年末只剩下14748家。2001年至2003年間，加油站的數(shù)量以每年約800家的速度大幅減少。之后減少趨勢有所減緩，到2010年已經(jīng)降至8892座。

40年的風(fēng)雨過后，英國加油站數(shù)量只剩下當(dāng)年的22%，留下了許多值得回味的往事……

（2）德國加油站行業(yè)的情況

德國在上世紀(jì)50年代到在60年代中期，是著名的“經(jīng)濟(jì)奇跡”時代。為了滿足日益增長的油品市場需求，加油站也“奇跡“般地快速增長，在1970年達(dá)到了最高峰的4.56萬座，但隨后國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入滯脹期后，加油站開始轉(zhuǎn)為急速減少，到1980年降至2.71萬座，10年間減少了40%！到了2000年，總量降至1.63萬座，到2007-2010年間，加油站數(shù)量在1.57萬座上下浮動。在這40年的發(fā)展歷程中，加油站向著大型化、自助化和綜合服務(wù)區(qū)發(fā)展，早在1993年時就有約95%的加油站實現(xiàn)了自助化。

3、日韓兩國的情況

在東北亞地區(qū)，日本和韓國分別在1996年、1997年放開油品市場，整個加油站行業(yè)的市場化程度較歐美市場要低些，距我國的市場情況較為接近，因此更具參考意義。（1）日本的情況

1996年3月，日本廢除了“特定石油產(chǎn)品進(jìn)口暫定措施法”，實現(xiàn)了石油市場的對外開放。由于其他行業(yè)積極參與油品零售行業(yè)，加油站開始面臨激烈的競爭。隨著1998年4月消防法的限制緩和以及自助加油站解禁等因素，加油站的經(jīng)營環(huán)境變得更嚴(yán)酷，出現(xiàn)全行業(yè)連續(xù)3年虧損。加油站數(shù)量從1998年的56444座，到2010年的38777座,12年間下降了31%，平均每年減少1472座。另一方面，自助加油站的數(shù)量持續(xù)增長,從1998年的85座發(fā)展到2010年的8449座。

根據(jù)日本資源能源廳的調(diào)查，2010年底，全國的加油站有38777家。在1994年達(dá)到60421家的頂峰以后，在15年間，加油站縮減了超過2.2萬家。其主要原因是需求減少、競爭激化導(dǎo)致利潤空間壓縮等環(huán)境的變化。加油站的經(jīng)營單位也從1994年底的31559家減少至2010年底的19694家。該機(jī)構(gòu)預(yù)測，加油站數(shù)量以及加油站經(jīng)營單位減少的趨勢還將持續(xù)。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為日本加油站數(shù)量減少的原因是: 在1996年放開石油市場以后，購物中心、日用雜貨鋪等商業(yè)流通零售企業(yè)紛紛進(jìn)軍石油銷售行業(yè)；直銷子公司、石油商社、流通公司積極引進(jìn)自助加油站。由于自助加油站的汽油銷售單價比全服務(wù)加油站低3-5日元/升，平均單站汽油銷售量為全服務(wù)加油站的近4倍。自助加油站在汽油需求持續(xù)下降的情況下不斷增加，對加油站整體數(shù)量的減少起到了重要的作用。

（2）韓國的情況

韓國在1997年放開國內(nèi)成品油市場，隨后逐漸放寬了對加油站的管制。1992年韓國曾對國內(nèi)加油站實行商標(biāo)注冊管理制度，規(guī)定加油站只能經(jīng)營其注冊商標(biāo)的汽油和柴油。1993年11月，韓國取消了加油站的間距限制。韓國加油站總數(shù)從1992年的4953座激增至1997年的1.06萬家，年均增長16.4%，但1997-2009年均增長僅為1.8%。

從發(fā)達(dá)國家加油站行業(yè)的歷史中我們看到，在“成熟市場”激烈的市場競爭中，加油業(yè)務(wù)的利潤空間被一再壓縮，油品業(yè)務(wù)逐步演變成為吸引客戶的手段，而贏利的實現(xiàn)主要依靠非油品業(yè)務(wù)。根據(jù)美國便利店協(xié)會NACS的年度報告，2010年里，盡管加油業(yè)務(wù)在全行業(yè)總銷售額中占到了近69%，但在毛利貢獻(xiàn)中卻只占26%；所以，“高銷量加油站＋非油品業(yè)務(wù)”成為行業(yè)發(fā)展的最佳模式，許多發(fā)達(dá)國家呈現(xiàn)出加油站數(shù)量減少而單站銷量上升，非油品業(yè)務(wù)快速發(fā)展的態(tài)勢。

中國加油站行業(yè)前景數(shù)據(jù)分析 2014-04-20 能源情報

上篇見4月19日《加油站行業(yè)國際發(fā)展情況橫向比較》。

文/尹強(qiáng) 中石化銷售公司

中國是當(dāng)今世界第二大石油消費(fèi)國，也是正在崛起的汽車大國。2010年，我國的民用汽車保有量從10年前的1800多萬輛增長到7802萬輛，成為世界上最大和增長最快的汽車市場。

汽車的爆發(fā)性增長給我們提出了這樣的問題：汽車加油站是否也要“爆發(fā)性”增長？多少加油站可以滿足中國車輛增長的需求？

三、我國近年來的數(shù)據(jù)分析

1、汽車方面情況

從1979年到2011年，全國的人均國民收入增長了7倍。2011年全年汽車銷售量突破1850萬輛，連續(xù)3年產(chǎn)銷量超過美國、日本，成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和汽車消費(fèi)國。成為汽油消費(fèi)平穩(wěn)增長的主要拉動力量。我國近10年來汽車保有量呈現(xiàn)快速上升趨勢，2011年汽車保有量超過1億輛，但是汽車保有總量與美國相比差距還非常巨大，還有上升空間。從數(shù)據(jù)比較看，我國的單車油耗超過了表列11國的平均水平，接近美國，說明中國的路況、車況以及用車習(xí)慣仍然存在著高耗油因素。隨著油價的不斷攀升，即使在美國，“油老虎”類型的大排量車也不再受寵，出現(xiàn)了混合動力車供不應(yīng)求的現(xiàn)象。而歐洲和日本的汽車，早以“節(jié)能、減排、省油”而著稱。近年來歐盟推行的環(huán)保政策使柴油車比例快速增加，柴油發(fā)動機(jī)與汽油相比，有著高效率、低排放的特點，也使人們更傾向于購買柴油車，而各種高新技術(shù)和新能源車輛的推廣使用也使得單車能耗逐年下降，道路交通運(yùn)輸用油量也在下降。預(yù)計將來我國單車油耗也將逐漸向低油耗國家靠攏。根據(jù)全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會2009年6月發(fā)布的《中國汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)體系及標(biāo)準(zhǔn)化工作動態(tài)》,2020年乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)將比2008年提高20%。

2、公路情況

經(jīng)過幾十年的建設(shè)，我國公路網(wǎng)已初具規(guī)模，從公路里程、路面等級和通達(dá)程度都有了很大提高，基本滿足了日益發(fā)展的國民經(jīng)濟(jì)和人民物質(zhì)文化發(fā)展的需要。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，近年來我國公路建設(shè)快速發(fā)展趨勢將會放緩，公路建設(shè)的重點將轉(zhuǎn)向道路質(zhì)量的提升。我國的公路發(fā)展比西方發(fā)達(dá)國家要晚近半個世紀(jì)的時間，城市化程度與日本、英國等發(fā)達(dá)國家差距明顯，雖然我國國土面積與美國相差無幾，但公路里程與美國相去甚遠(yuǎn)，還有著繼續(xù)發(fā)展的空間。

3、加油站情況

除韓國外，表1列各國加油站數(shù)量都有所下降，加油站密度基本上呈下降趨勢。而我國的情況是，2006年以來加油站數(shù)量的增長呈停滯略顯下降，但由于公路通車?yán)锍萄该驮鲩L，加油站的密度也由2001年的5.7座/百公里降至與美國相當(dāng)?shù)乃健?/p>

4、加油站單站指標(biāo)情況

從表1可以看出，我國加油站的站均服務(wù)車輛的情況還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界平均水平，僅為美國站均服務(wù)車輛的一半，更僅為英國站均服務(wù)車輛的1 / 5。

在站均燃油銷售量方面，我國加油站的平均銷量遠(yuǎn)落后于表1所列11個國家的平均水平，僅為平均水平的一半，更僅為美國站均銷量水平的1 / 3。

四、我國加油站行業(yè)的展望

目前我國仍處于工業(yè)化、城市化加速發(fā)展階段，根據(jù)以上數(shù)據(jù)分析，跟國外發(fā)達(dá)國家相比，可以推測：

1、我國的公路網(wǎng)密度還有增加的空間。目前我國的公路網(wǎng)密度為0.42km/km2，如果發(fā)展到美國公路網(wǎng)密度0.67km/km2的水平，我國的公路里程將會達(dá)到650萬KM，但是根據(jù)交通部的預(yù)測，到2020年，我國公路里程有望達(dá)到450萬KM。

2、汽車保有量也還有增加的空間。2010年我國千人汽車保有量僅有57.7輛，遠(yuǎn)低于世界平均（148輛/千人）水平。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心和工信部的預(yù)計，2020年我國人口將達(dá)到14.8億，汽車保有量超過2億，預(yù)計人均汽車擁有量為135輛/千人，略低于2010年的世界平均水平。另據(jù)清華大學(xué)一項研究，根據(jù)中國的能源、交通等綜合資源情況，我國汽車保有量的極限是1.5億輛。據(jù)此推算，到2020年，我國千人汽車保有量應(yīng)在101.4輛/千人到135輛/千人之間。

3、由于我國幅員遼闊、人口眾多，因此各項絕對量指標(biāo)較為靠前，但是公路網(wǎng)密度、千人汽車擁有量、站均服務(wù)車輛數(shù)、站均銷售量等平均量卻排在后面，只有車輛耗油遙遙領(lǐng)先，說明大排量、老舊車輛仍占相當(dāng)比例。但是隨著節(jié)約能源和環(huán)保理念的普及，國家相關(guān)政策的調(diào)整，舊車淘汰步伐會加快，國人的用車習(xí)慣也會有所改善，單車用油量將逐年下降，因此將來車輛總數(shù)雖然會繼續(xù)增長，但是總體用油量卻不會同比例上升。

4、公路運(yùn)輸用油還有增加的空間。公路運(yùn)輸是最主要的成品油消費(fèi)行業(yè)領(lǐng)域，隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和汽車快速進(jìn)入家庭，道路交通工具的燃油消費(fèi)量將呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，雖然會慢于車輛的增速，但是可以預(yù)見，這種增長勢頭仍將持續(xù)一段時期。據(jù)有關(guān)部門分析預(yù)計，到2020年交通運(yùn)輸行業(yè)能源需求量在2.35~3.14億噸標(biāo)油，是1998年消費(fèi)量的3.28~4.38倍。

根據(jù)交通部《公路水路交通節(jié)能中長期規(guī)劃綱要》規(guī)劃，到2020年，與2005年相比，營運(yùn)貨車單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降16%左右，營運(yùn)客車單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降5%左右，單車油耗將會呈下降趨勢，因此如果2020年我國單車油耗降至世界2010年平均水平1828.9 升/年，到2020年我國道路交通車輛用油應(yīng)為2.52億噸。

5、據(jù)此測算，目前我國加油站的數(shù)量到2015年應(yīng)該足夠使用，但是將會出現(xiàn)動態(tài)調(diào)整。發(fā)達(dá)國家在成品油市場放開一段時間后，加油站數(shù)量開始減少，而加油站效率會有大幅提高。目前我國加油站效率還呈較低水平，還有繼續(xù)發(fā)展增效的空間。

6、發(fā)達(dá)國家油品零售市場利潤率低迷已持續(xù)多年。通過下面美國標(biāo)準(zhǔn)汽油零售毛利率的歷年變化圖可以看到，美國標(biāo)準(zhǔn)汽油零售毛利率〔（終端零售價格－進(jìn)站價格）/ 終端零售價格〕由1994年的6%左右，減少到近年來的1%，還曾經(jīng)有3年出現(xiàn)過批零倒掛，2011年美國汽油DTW（送到站）價格與零售價的價差僅為1美分/加侖，約合不到人民幣2分/升。

五、模擬數(shù)據(jù)預(yù)測

如果按照2020年我國汽車保有量2億輛（采用最大數(shù)值測算，暫不考慮1.5億的情況）、公路里程450萬KM，單車用油和加油站效率分3種不同情景測算，推測2020年中國加油站的數(shù)量如下：

情景1：如果單車用油、加油站的效率（銷售量、服務(wù)車輛）依舊保持2010年的水平，2020年需要4.62億千升車輛用油，是2010年的2.6倍多，加油站24.7萬座，凈增15.2萬座。加油站密度會達(dá)到5.5座/百公里。這是一個荒謬的結(jié)果。根據(jù)國家在能源、汽車發(fā)展規(guī)劃和節(jié)能減排的相關(guān)政策以及加油站行業(yè)的發(fā)展，情景1不可能發(fā)生。

情景2：如果單車用油水平降到了2010年表列11發(fā)達(dá)國家的水平，而加油站的效率（站均銷售量）保持在2010年水平，2020年道路車輛用油需要3.66億千升，比2010年增加105.3%，比較車輛數(shù)增長2.3倍多，這個結(jié)果還是可以接受的。但是加油站數(shù)量卻超過了美國，達(dá)到19.61萬座，凈增10.06萬座。從服務(wù)車輛這個指標(biāo)看，依舊達(dá)不到2010年表列11發(fā)達(dá)國家的水平。看來，情景2的結(jié)果不算理想。

情景3：如果單車用油和站均銷售量均按照2010年表列國家的平均水平計算，那么道路車輛用油需要3.66億千升，比2010年增加105.3%；需要加油站10.68萬座，比2010年凈增1.13萬座。這時，平均每座加油站服務(wù)車輛數(shù)與2010年發(fā)達(dá)國家水平大致相同，而加油站密度略低，這將是較為理想的情況，但這需要很多條件才能實現(xiàn)。

因此根據(jù)以上情景模擬，推測我國將來的發(fā)展方向應(yīng)該是： 首先，降低車輛油耗水平，途徑是：

（1）提高機(jī)動車燃油效率，改變車輛構(gòu)成，降低單車油耗。例如不斷提高機(jī)動車技術(shù)水平，發(fā)展高性能的柴油車、大噸位載貨車和拖掛運(yùn)輸，提高能源利用效率；

（2）鼓勵發(fā)展和購買低能耗、小排量、新動力、新能源汽車，加強(qiáng)車輛檢測維護(hù)，強(qiáng)制報廢老舊車輛；

（3）通過完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善道路條件，提高道路質(zhì)量和交通狀況（減少混合交通），也可以降低機(jī)動車油耗水平，達(dá)到節(jié)能降耗的目的；

（4）通過改善客、貨運(yùn)站布局，建立車貨信息中心和計算機(jī)運(yùn)營管理系統(tǒng)，建立智能交通系統(tǒng)等措施，大大提高車輛運(yùn)行和路網(wǎng)運(yùn)行效率，有效降低機(jī)動車能源消耗水平。

其次，需要大幅提高加油站效率，主要體現(xiàn)在通過提高加油站服務(wù)質(zhì)量、改善加油站選址、布局，增加非油品業(yè)務(wù)等各種途徑提高單站服務(wù)車輛，增加單站銷量。再次，隨著油價放開、競爭激烈，終將造成每升燃油利潤的下降，使銷售利潤平衡點上移，使位置不佳、效率低的加油站退出市場。

還有，高科技設(shè)施設(shè)備的使用，提高加油站的服務(wù)水平和效率；

再有，環(huán)境保護(hù)法規(guī)的壓力，使加油站建設(shè)投入增加，促使低效加油站退出。結(jié) 論

油品銷售的高利潤時代可能會逐漸成為往事；加油站向服務(wù)站轉(zhuǎn)化是大勢所趨，非油品業(yè)務(wù)將引導(dǎo)加油站行業(yè)的發(fā)展；同時，市場和油價的放開決定加油站行業(yè)發(fā)展的進(jìn)程；最后，國家的政策導(dǎo)向（如定價機(jī)制、環(huán)保法規(guī)）會對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生決定性的影響。

第二篇：中國紡織行業(yè)前景分析

中國紡織行業(yè)前景分析

紡織工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)、重要的民生產(chǎn)業(yè)和國際競爭優(yōu)勢明顯的產(chǎn)業(yè)，在繁榮市場、吸納就業(yè)、增加農(nóng)民收入、加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程以及促進(jìn)社會和諧發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用。

2013年我國紡織行業(yè)主要運(yùn)行指標(biāo)實現(xiàn)平穩(wěn)增長，多數(shù)指標(biāo)增速較上年有所提升。全國3.9萬戶規(guī)模以上紡織企業(yè)工業(yè)增加值同比增長8.3%；主營業(yè)務(wù)收入達(dá)到63848.9億元，同比增長11.5%；利潤總額達(dá)到3506億元，同比增長15.8%。全社會紡織品服裝出口總額達(dá)到2920.8億美元，同比增長11.2%。全行業(yè)500萬元以上項目固定資產(chǎn)投資完成額為9140.3億元，同比增長17.3%。

我國紡織工業(yè)現(xiàn)階段的生產(chǎn)力布局體系是改革開放以來在市場機(jī)制的作用下逐步發(fā)展形成的，主要具有三個特點：一是產(chǎn)業(yè)在東部沿海地區(qū)高度集中，浙江、江蘇、山東、廣東、福建五省是我國紡織生產(chǎn)力布局的主體區(qū)域；二是生產(chǎn)力布局由東部沿海向中西部地區(qū)梯度轉(zhuǎn)移的趨勢顯著；三是產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展特征突出，目前紡織工業(yè)共有產(chǎn)業(yè)特色鮮明、規(guī)模效益顯著、對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)突出的成熟產(chǎn)業(yè)集群170多個。

“十二五”期間，我國紡織工業(yè)發(fā)展?jié)摿θ匀缓艽蟆膰H看，美、歐、日等經(jīng)濟(jì)體仍舊是我國紡織服裝的主要出口市場，新興經(jīng)濟(jì)體的需求潛力將進(jìn)一步釋放，這將有利于我國紡織工業(yè)開拓多元化市場；從國內(nèi)看，“十二五”時期，我國將全面建設(shè)小康社會以順應(yīng)各族人民過上更好生活的新期待，國內(nèi)消費(fèi)者對紡織品服裝消費(fèi)需求將不斷升級，國內(nèi)市場對紡織工業(yè)的發(fā)展將提出更高要求。

第三篇：加油站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢分析

（復(fù)制轉(zhuǎn)載請注明出處，否則后果自負(fù)！）

成品油作為國民經(jīng)濟(jì)的重要商品，從1950年至1985年的30多年里，一直是由原商業(yè)部統(tǒng)購統(tǒng)銷。經(jīng)營業(yè)務(wù)的重點主要是批發(fā)、實行三級批發(fā)體制和“三固定”（固定批發(fā)環(huán)節(jié)、固定供應(yīng)范圍、固定倒扣率），作為零售環(huán)節(jié)的加油站數(shù)量很少。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示：我國加油站快速增加是在20世紀(jì)90年代初期。1992年國內(nèi)零售市場試驗性開放，成品油價格實行“雙軌制”以后，由于經(jīng)營成品油批零差價大、利潤豐厚，國內(nèi)社會各業(yè)和各種經(jīng)濟(jì)成份紛紛涉足加油站，數(shù)量急劇增加。從此，審批、興建加油站成為社會各業(yè)追逐的利潤增長點。到目前為止，社會各業(yè)加油站數(shù)量約占社會總量的一半左右，其中一些經(jīng)營管理比較規(guī)范的加油站加入到了兩大集團(tuán)特許加油站體系，成為特許加油站。在此期間，國外幾大石油公司也以各種方式進(jìn)入國內(nèi)市場。

到2011年底，全國加油站總量達(dá)到9萬多家。其中，中石油自營及特許加油站占全國加油站總數(shù)近兩成；中石化自營及特許加油站數(shù)量占全國加油站總數(shù)的1/3左右；其他國有、民營、外資加油站約占全國加油站總數(shù)的50%。民營企業(yè)發(fā)展迅速，外資企業(yè)加快進(jìn)入，我國加油站行業(yè)呈現(xiàn)國企、民企、外企“三足鼎立”的發(fā)展態(tài)勢。

全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)一體化趨勢，這就意味著中國石油、石化行業(yè)將直接面臨國際市場競爭。面對全球性跨國公司的重組及全球戰(zhàn)略的變化，加之這些公司在成品油分銷業(yè)務(wù)上先進(jìn)的管理方式和技術(shù)，國際油市的動蕩不安，未來國內(nèi)成品油市場的競爭將十分激烈，國內(nèi)成品油銷售行業(yè)將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

審視國內(nèi)成品油市場環(huán)境，一個微妙的變化日益清晰，那就是作為成品油銷售最前端的加油站被推到了市場最前沿。作為石油工業(yè)鏈條中的重要一環(huán)，加油站行業(yè)同樣維系著國民經(jīng)濟(jì)命脈。

前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國加油站行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告，共十三章。首先介紹了加油站的組成和建設(shè)的基本概念，接著概括分析了世界各國加油站行業(yè)總體情況，并對影響加油站發(fā)展的成品油市場環(huán)境進(jìn)行介紹。然后，報告系統(tǒng)解析了加油站行業(yè)的經(jīng)營模式、內(nèi)部管理、非油品業(yè)務(wù)及行業(yè)競爭主體。最后，報告對加油站行業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行了科學(xué)的預(yù)測。

資料來源：前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國加油站行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告，百度報告名稱可看報告詳細(xì)內(nèi)容。

第四篇：BCC關(guān)于中國相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)分析報告

以下是BCC每兩個星期向各位行業(yè)專家發(fā)布一次的新聞快訊，如果您對BCC的服務(wù)和產(chǎn)品有任何意見和建議，亦或是有觀點想和我們及業(yè)內(nèi)其他的專家交流，歡迎隨時與我們聯(lián)系,我們的郵箱地址是sliu@ businessconnectchina.com（請勿直接回復(fù)本郵件，如需任何幫助，也可發(fā)送至該郵箱），我們的工作人員會盡快與您聯(lián)系。再次感謝您對BCC的支持，祝您工作順利！

宏觀經(jīng)濟(jì)

? 2011年12月CPI同比漲4.1% 創(chuàng)15個月新低

1月12日，國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2011年12月份，全國居民消費(fèi)價格總水平同比上漲4.1%。其中，城市上漲4.1%，農(nóng)村上漲4.1%；食品價格上漲9.1%，非食品價格上漲1.9%；消費(fèi)品價格上漲4.9%，服務(wù)項目價格上漲2.0%。全國居民消費(fèi)價格總水平環(huán)比上漲0.3%。其中，城市上漲0.3%，農(nóng)村上漲0.3%；食品價格上漲1.2%，非食品價格下降0.1%；消費(fèi)品價格上漲0.5%，服務(wù)項目價格下降0.2%.食品類價格同比上漲9.1%，環(huán)比上漲1.2%，影響居民消費(fèi)價格總水平上漲約2.79個百分點，環(huán)比上漲約0.37個百分點。? 今年中央一號文件主打農(nóng)業(yè)科技

科技部副部長張來武9日透露，今年中央一號文件共包括六個部分，其中有三個部分涉及農(nóng)業(yè)科技。此外，一號文件強(qiáng)調(diào)開展國家農(nóng)村信息化示范建設(shè)，由科技部、中組部、工信部等幾大部委共同推進(jìn)。截至目前，已經(jīng)在七個省開始試點。另據(jù)農(nóng)業(yè)部黨組成員、中國種子協(xié)會會長梁田庚日前透露，農(nóng)業(yè)部已經(jīng)完成《全國現(xiàn)代農(nóng)作物種業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》的編制工作，爭取今年年初報國務(wù)院審定發(fā)布。各省區(qū)市要明確目標(biāo)任務(wù)和工作重點，特別是要在種子儲備、制種保險、良繁補(bǔ)貼等方面，進(jìn)一步爭取優(yōu)惠政策，促進(jìn)骨干種子企業(yè)做大做強(qiáng)。? 國務(wù)院通過西部大開發(fā)和東北振興十二五規(guī)劃

國務(wù)院總理溫家寶1月9日主持召開國務(wù)院西部地區(qū)開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組會議和國務(wù)院振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地領(lǐng)導(dǎo)小組會議，討論通過《西部大開發(fā)“十二五”規(guī)劃》和《東北振興“十二五”規(guī)劃》。

會議指出，“十二五”時期要堅持把深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略放在區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)先位置。要明確主體功能區(qū)，對重點經(jīng)濟(jì)區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、重點生態(tài)區(qū)、資源富集區(qū)、沿邊開放區(qū)和特殊困難地區(qū)，實施分類指導(dǎo)。另外，就振興東北問題，會議指出，東北振興的體制性、機(jī)制性、結(jié)構(gòu)性矛盾尚未得到根本解決，“十二五”時期要鞏固和擴(kuò)大振興成果，深化改革開放，加快轉(zhuǎn)型發(fā)展。分析指出，西部大開發(fā)和東北振興十二五規(guī)劃在整個發(fā)展體系中非常重要，不僅是拉平區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距，更重要的在于西部和東北的能源基地和農(nóng)業(yè)基地位置。

金融行業(yè)

? 銀行理財產(chǎn)品火爆2011 據(jù)中國<<金融時報>> 2011年12月底報道,最新監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,我國銀行理財產(chǎn)品發(fā)行規(guī)模2011年預(yù)計達(dá)到15.53萬億元,是上年全年發(fā)行規(guī)模7.05萬億元的兩倍多.據(jù)統(tǒng)計,去年前3季度,理睬產(chǎn)品平均年化與其收益率達(dá)到4.14%,遠(yuǎn)超3.5%的一年期定期存款利率.業(yè)內(nèi)專家分析,2011年理財產(chǎn)品的大熱與宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控和緊縮性的貨幣政策密不可分.? 2011年A股丟6萬億9成股民虧損

2011年最后一個交易日,滬指收盤2199.42點,全年跌幅21.68%, 遭遇史上第三大年跌幅,僅次于2008年65.39%和1994年22.3%的跌幅.據(jù)<<大眾證券報>>報道,A股市值縮水近6億萬元,股民人均虧損4.2萬元.新浪財經(jīng)調(diào)查顯示,近89%的股民全年虧損.? 銀監(jiān)會叫停票據(jù)類信托產(chǎn)品

新浪財經(jīng)報道, 面對去年四季度以來票據(jù)類信托產(chǎn)品的異軍突起，迫于擔(dān)憂其擾亂信貸規(guī)模的控制，銀監(jiān)會今日電話通知各信托公司進(jìn)行窗口指導(dǎo)，要求其停止該類產(chǎn)品的發(fā)行。這或只是銀監(jiān)會今年要全面布控表外風(fēng)險的開始。

票據(jù)類信托產(chǎn)品一般認(rèn)購門檻為人民幣100萬元，期限多在半年，收益率在7-8%左右。從目前市場上來看，票據(jù)類信托產(chǎn)品主要以銀行承兌匯票為投資標(biāo)的，信托公司成立信托計劃募集資金，持票人將未到期的票據(jù)債權(quán)打折轉(zhuǎn)讓給信托公司，從而獲得信托計劃委托人的資金，待票據(jù)到期，信托公司向出票人或者背書人收回資金，其中打折的幅度包含信托產(chǎn)品的收益和相關(guān)費(fèi)用。簡而言之，就是持票人向信托公司申 請貼現(xiàn)。之中銀行和信托共同收取1%左右的管理費(fèi)，其余為信托投資人收益。銀行可通過此通道緩解資金壓力。

醫(yī)療保健

? 衛(wèi)生部：鼓勵醫(yī)政部門利用微博 1月10日在衛(wèi)生部例行新聞發(fā)布會上，衛(wèi)生部辦公廳副主任、新聞發(fā)言人鄧海華表示，2011年，包括許多衛(wèi)生行政部門、醫(yī)療機(jī)構(gòu)和醫(yī)務(wù)人員，都在探索利用微博介紹衛(wèi)生政策、衛(wèi)生知識，取得了明顯的效果。比如協(xié)和醫(yī)院的微博群和北京120的微博，很受群眾的歡迎。

同時，鄧海華表示對于微博要加強(qiáng)規(guī)范管理，以傳播知識為主，不能通過微博來進(jìn)行診療活動。通過知識的介紹讓群眾對疾病有所認(rèn)知，對疾病的預(yù)防和平時的養(yǎng)生保健有所了解，但真正看病必須要到正規(guī)醫(yī)療機(jī)構(gòu)去就醫(yī)。? “十二五”期間全面推進(jìn)藥品集中采購

衛(wèi)生部部長陳竺表示，爭取“十二五”期間在全系統(tǒng)穩(wěn)妥有序地革除以藥補(bǔ)醫(yī)弊端。今年300個試點縣先行推開，力爭2013年在縣級醫(yī)院普遍推行，2015年在所有公立醫(yī)院全面推開。并且，城鄉(xiāng)居民享受到均等化基本公共衛(wèi)生服務(wù)，跟據(jù)對十省(區(qū))考核，群眾對基本公共衛(wèi)生服務(wù)的滿意度均在90%以上。

陳竺表示要繼續(xù)完善國家基本藥物制度，制定2012版基本藥物目錄，規(guī)范地方增補(bǔ)非目錄藥品。規(guī)范基本藥物采購，完善藥企及藥品質(zhì)量綜合評價指標(biāo)體系，做好農(nóng)村和邊遠(yuǎn)地區(qū)配送工作。對基本藥物中獨家品種、緊缺品種、兒童用藥劑型，試行國家統(tǒng)一定價、定點生產(chǎn)。制定基本藥物使用管理辦法，逐步規(guī)范其劑型、規(guī)格和包裝。提出鼓勵基本藥物優(yōu)先使用的政策，不斷完善基本藥物監(jiān)測評價體系。? 我國疫苗供應(yīng)體系建設(shè)規(guī)劃出臺

根據(jù)中國政府網(wǎng)12月30日公布的《疫苗供應(yīng)體系建設(shè)規(guī)劃》，到2015年，我國要初步建成滿足我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的疫苗供應(yīng)體系，實現(xiàn)常態(tài)必保，應(yīng)急能力大幅提升。以鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）為單位的國家免疫規(guī)劃疫苗接種率達(dá)到并維持在90%以上。

國家發(fā)展和改革委員會、科技部、工業(yè)和信息化部、財政部、農(nóng)業(yè)部、衛(wèi)生部、食品藥品監(jiān)管局聯(lián)合制定的《規(guī)劃》確定了疫苗供應(yīng)體系建設(shè)規(guī)劃2020年目標(biāo)，包括：我國疫苗供應(yīng)體系進(jìn)一步健全完善，具備與發(fā)達(dá)國家同步應(yīng)對突發(fā)和重大疫情的實力。疫苗研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)基本達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平，品種進(jìn)一步增加，安全性、有效性和產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)一步提高，儲備品種和規(guī)模合理，接種服務(wù)更加便利。

快消行業(yè)

? 白酒價虛高催生洋酒熱 價格最高飆升近五成

今年以來，由于新年將近，白酒價格逐步增高，導(dǎo)致洋酒的價格也逐步上升。主要原因是國內(nèi)白酒市場價格的炒作“虛高”，導(dǎo)致消費(fèi)群體流向洋酒市場，而中高檔洋酒又因原材料價格上漲及產(chǎn)量有限，供不應(yīng)求。不過，即便連連漲價，洋酒依然熱銷。目前，不僅軒尼詩XO基本脫銷，人頭馬、軒尼詩、馬爹利等洋酒品牌的中高端產(chǎn)品都面臨供貨緊張問題。“洋酒市場為何如此“瘋狂”？，國內(nèi)白酒市場價格的炒作“虛高”，導(dǎo)致消費(fèi)群體流向洋酒市場，是原因之一。

據(jù)了解，每年茅臺在不通地區(qū)的配額有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足整個市場的需求。“現(xiàn)在是‘一酒難求’。不僅沒貨，價格也虛高。市面上出現(xiàn)不少個人囤酒行為，聽說已經(jīng)叫價到2000多元。”隨著茅臺價格一路飆高，緊隨其后的“五糧液”也于近日調(diào)價，從800多元提到了1100元。真假難辨，再加上突破了心理價位，更多消費(fèi)者轉(zhuǎn)向洋酒市場。

而XO級別的洋酒，由于法國方面出臺的加長貯藏時間規(guī)定，導(dǎo)致供應(yīng)商供應(yīng)量出現(xiàn)缺口。法國方面規(guī)定只有窖藏時間達(dá)8年的干邑才能稱之為“XO”，而之前市面在售的XO干邑，其窖藏時間僅為6年，這之間就有了空當(dāng)。洋酒市場快速膨脹，洋酒的原料產(chǎn)區(qū)產(chǎn)量限量。干邑原材料價格上漲及供應(yīng)的緊缺都是導(dǎo)致其年年漲價的重要因素。綜合以上原因，估計在未來一兩年洋酒的價格會繼續(xù)飆升.? 農(nóng)村服裝市場的前景樂觀

據(jù)調(diào)查，中國當(dāng)今農(nóng)村服裝市場的前景很樂觀，就在各個服裝品牌在嚴(yán)重飽和的都市消費(fèi)市場中爭得頭破血流的時候，農(nóng)村消費(fèi)者卻因為買不到中意的衣服而發(fā)愁在鎮(zhèn)上的集貿(mào)市場買來的衣服價格不貴質(zhì)量卻太差；進(jìn)城買來的衣服質(zhì)量倒是比鎮(zhèn)上集貿(mào)市場的好很多，但價格也貴得讓他們咂舌。農(nóng)村人雖然看不上集貿(mào)市場上的衣服的質(zhì)量，但對服裝的質(zhì)量要求也不像城里人那么高。如果能有價格比城里的牌子衣服便宜些，質(zhì)量又比集貿(mào)市場上的衣服好些的衣服，那農(nóng)民消費(fèi)者肯定都愛買，價格比集貿(mào)市場上的衣服貴點也能接受。

農(nóng)村服裝具有以下幾個特點：

一、適用。畢竟農(nóng)村的活多，時不時就得有個什么事要做一下，這是來不及換衣服的。所以實用很重要。

二、實用。相比農(nóng)村與城市，農(nóng)村的觀念還是較為保守，追求款式變化，但尺度要有限制。

三、潛力巨大。現(xiàn)在的一線城市市場雖然比較大，但是競爭也更激烈，基本已經(jīng)達(dá)到飽和了，但是農(nóng)村市場還未完全開發(fā)，相信潛力還是有的。

收入的提高使農(nóng)村人口對外交往不斷擴(kuò)大，獲取信息的渠道不斷增加，他們對時尚的把握也越來越敏銳，過去自己做衣服，現(xiàn)在花錢買衣服，那些款式陳舊、做工粗糙的低檔服裝將逐漸淡出農(nóng)村消費(fèi)市場。不過相對于城市來說，農(nóng)村服裝消費(fèi)依然處于一個較低的水平，與城市各大商場及服裝店的生意火爆相比，農(nóng)村服裝店的生意往往相對較為清淡，但這并不能被簡單地理解為農(nóng)村服裝市場需求少、購買力弱，而是農(nóng)村消費(fèi)者對服裝質(zhì)量、品位都有了更高的要求，目前仍多經(jīng)營化纖面料低檔服裝的農(nóng)村服裝店顯然再難滿足農(nóng)村各個年齡段消費(fèi)者的需求。農(nóng)村服裝消費(fèi)市場是一塊巨大的蛋糕，一些中小服裝商與其在城市消費(fèi)市場中與眾多強(qiáng)大的競爭對手拼搶陣地，不如從城市轉(zhuǎn)到農(nóng)村，在最適合自己的市場上做好自己的生意。? 高端家電產(chǎn)品消費(fèi)未來將流行“經(jīng)濟(jì)適用”

自去年下半年以來家電行業(yè)市場形勢不樂觀的表現(xiàn)如今已反映在高端家電領(lǐng)域，以往“高端高價”的家電消費(fèi)特征已不那么明顯，未來高端家電市場流行的消費(fèi)趨勢或是“經(jīng)濟(jì)適用”。據(jù)發(fā)布的高端家電消費(fèi)者調(diào)查報告顯示，在購買高端家電時最注重的因素中，除了功能與品牌這兩項特定化的因素獲選率較高外，價格因素的獲選率為64.4%高于往年的56.6%，由此說明，消費(fèi)者對高端家電產(chǎn)品的價格敏感度發(fā)生了變化。此外，已成市場主流消費(fèi)群體的80后和90后，收入水平程度也決定了其購買力處于適中層次。所以未來高端家電產(chǎn)品的價格水平應(yīng)更符合這一消費(fèi)群體的訴求。主流廚電企業(yè)也認(rèn)同這種變化，高端廚電產(chǎn)品要與“高端高價”的特征區(qū)分開，在他看來，高端產(chǎn)品也要基于消費(fèi)者的需求，以消費(fèi)者認(rèn)同的高端特征為產(chǎn)品的價值導(dǎo)向。

價格不再高不可攀，但產(chǎn)品品質(zhì)絕不能順勢而下，相反，消費(fèi)者對品質(zhì)的訴求更高。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在消費(fèi)者心目中，品牌口碑好、品質(zhì)過硬、技術(shù)含量高是高端家電應(yīng)該具備的特征，獲選率最高。品質(zhì)高于否、技術(shù)是否過硬最終也決定了消費(fèi)者對品牌的選項，數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)年輕消費(fèi)者青睞的日韓品牌中，相比索尼、三星、夏普、松下分別為58.1%、44.9%、34.7%和31.8%的高獲選率，東芝僅有4.8%的獲選率。

汽車行業(yè)

? 2011汽車經(jīng)銷商慘淡經(jīng)營 分化更趨明顯

回顧2011年，相對于去年欣欣向榮一路走高，今年增速創(chuàng)12年新低。今年全國整體車市銷售情況不佳，各個4S店為了維持銷量，完成全年任務(wù)，早早地就打響了價格戰(zhàn)，一些車型的車價甚至降到接近零利潤。此外，車市的整體低迷，生產(chǎn)廠家也感受到了巨大的壓力，一些廠家選擇轉(zhuǎn)移庫存。在今年這樣的環(huán)境下，對經(jīng)銷商來說無疑是雪上加霜，眾多經(jīng)銷商背負(fù)著巨大的資金壓力和融資成本艱難前行。然而，冷淡的車市卻為一批經(jīng)銷商集團(tuán)開啟了機(jī)會的大門，成為他們擴(kuò)張自身勢力的良機(jī)。部分經(jīng)營情況不良的店為避免成為犧牲者紛紛主動與經(jīng)銷商集團(tuán)溝通。

業(yè)內(nèi)專家表示，不少經(jīng)銷商經(jīng)歷了前幾年銷售的瘋狂增長后，在今年車市出現(xiàn)大幅度下滑的環(huán)境下，資金鏈出現(xiàn)斷裂是遲早的事。而未來將持續(xù)低速增長的預(yù)期，也迫使單

一、小型品牌經(jīng)銷商在資金尚顯充裕的時候就開始考慮待價而沽，而有實力的經(jīng)銷商集團(tuán)則瞧準(zhǔn)時機(jī)出手收購，跑馬圈地成為必然。12月27日，商務(wù)部正式對外公布《關(guān)于促進(jìn)汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見》（下稱《意見》），根據(jù)規(guī)劃，汽車流通行業(yè)將出現(xiàn)收入超過千億的經(jīng)銷商集團(tuán)。《意見》稱，十二五期間，汽車流通領(lǐng)域集中度將進(jìn)一步提高，零售百強(qiáng)企業(yè)營業(yè)額占行業(yè)營業(yè)總量的比重要超過30%，同時培育30家主營業(yè)務(wù)超過100億元的區(qū)域性汽車流通企業(yè)，3-5家超過1000億元的大型汽車流通企業(yè)。

2010年3月26日，隨著首家汽車經(jīng)銷商中升在H股上市后，正通汽車等一批汽車經(jīng)銷商也競相完成上市。成功上市的汽車經(jīng)銷商借助資本市場進(jìn)一步擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)，兼并收購動作頻頻，中升，廣匯，正通，龐大等經(jīng)銷商集團(tuán)正向著大車商的目標(biāo)大步邁進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，2010年百強(qiáng)前10名經(jīng)銷商主營業(yè)務(wù)收入2813.7億元，銷售整車158.6萬輛，同比分別增長51.55 %和56.89%，均高于行業(yè)32%的平均增速。? 中國政府為汽車行業(yè)降溫去火 中國國家發(fā)改委最新發(fā)布的外商投資指導(dǎo)目錄似乎透出對汽車廠商的些許不祥征兆，政府或?qū)?yán)格審批重大新建汽車投資項目，為中國發(fā)展過熱的汽車行業(yè)踩下剎車，這是非常有必要的一步措施。中國汽車行業(yè)發(fā)展過熱，最終可能導(dǎo)致很多較小型企業(yè)倒閉。

這應(yīng)該是個好消息。過去兩年，中國汽車行業(yè)宣布的新建投資達(dá)到數(shù)十億美元，其中多數(shù)屬於大型外國汽車廠商與其中國合作夥伴創(chuàng)立的合資企業(yè)。中國政府的經(jīng)濟(jì)刺激政策促使汽車工業(yè)在2009和2010年高速增長，但是這些刺激政策多數(shù)已經(jīng)到期，且政府宏觀政策方向從刺激經(jīng)濟(jì)增長轉(zhuǎn)向控制經(jīng)濟(jì)過熱，2011年中國汽車銷售增長大幅放緩，幾乎陷入停滯狀態(tài)。今年前11個月，中國汽車銷售增長僅2.6%，較上年的32%增幅大幅下滑，更沒法與2009年相提并論。中國在此期間已經(jīng)超過美國，成為世界最大的汽車市場。

在汽車行業(yè)高速發(fā)展的那兩年里，大眾、福特、寶馬等國際汽車業(yè)巨頭無疑都宣布了在中國的重大新建投資計劃。未來兩年，隨著這些新建產(chǎn)能投入生產(chǎn)，中國汽車市場很可能出現(xiàn)嚴(yán)重供過於求，給業(yè)內(nèi)企業(yè)造成巨大壓力，尤其是沒有主要外資合作夥伴的中小型本土汽車制造企業(yè)。比亞迪、吉利汽車和奇瑞汽車已經(jīng)感到了壓力，他們的銷售增長已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落後于行業(yè)龍頭企業(yè)，隨著新增產(chǎn)能投產(chǎn)，這種落後的趨勢還將更加明顯。

在新建投資方面，2012年將出臺和批準(zhǔn)的新能源汽車計劃多數(shù)都不怎麼顯眼。同時，明年主流汽車市場增長很可能停留在較低的個位數(shù)水平，很多較小型車企或?qū)⑾萑胩潛p。隨著汽車行業(yè)增長放緩，缺少大型外資合作夥伴的較小型中國汽車廠商明年很可能出現(xiàn)虧損，中國政府也不大可能批準(zhǔn)任何重大新建投資。

物流行業(yè)和教育行業(yè)

? 今年物流成本或占GDP18% 降低成本政策有望出臺

在成本攀升的巨大壓力下，物流業(yè)平均利潤率水平已降至4.4%。今年，物流業(yè)將迎來多項利好政策，其中包括物流業(yè)土地使用成本的降低。中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明透露，目前物流企業(yè)土地使用稅調(diào)整方案已基本形成，降低使用成本的政策可望近期出臺。根據(jù)現(xiàn)行《中華人民共和國城鎮(zhèn)土地使用稅暫行條例》，大型城市的土地使用稅年稅為1.5-30元/平方米，較2006年前的0.5-10元/平方米大幅提高。普遍來看，物流企業(yè)土地使用稅增加了3倍，一些倉儲為主的企業(yè)土地使用稅一下增加了十幾倍，經(jīng)營倍感壓力。最新數(shù)據(jù)顯示，1至11月，全國重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比上升28.4%，極大壓縮了利潤空間，而物流服務(wù)價格提升空間卻非常有限。去年11月，大中型公路運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)價格僅環(huán)比上升1.4%，同比上升4.2%，中小型企業(yè)貨運(yùn)價格低位波動。

? 泛亞班拿在津設(shè)立新物流中心 擬在大中華區(qū)擴(kuò)張 泛亞班拿在津設(shè)立新物流中心，首期占地1萬平方米。公司大中華區(qū)揚(yáng)子及渤海灣地區(qū)總經(jīng)理庫斯達(dá)臣指出，計劃將天津物流中心發(fā)展為服務(wù)整個渤海地區(qū)乃至中國北部的樞紐，向不同客戶提供物流增值服務(wù)和跨港區(qū)海空運(yùn)輸服務(wù)。未來3年內(nèi)，泛亞班拿計劃在大中華區(qū)的戰(zhàn)略要點設(shè)立更多的物流中心。「我們正建構(gòu)一個整合的，集國際空運(yùn)、海運(yùn)及綜合物流增值和供應(yīng)鏈服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。」該公司全球物流總監(jiān)威爾臣稱。? 安博教育宣布剝離部分資產(chǎn) 重申2011Q4財指

北京時間1月5日消息，安博教育今天公布了2011財年結(jié)束前完成的一系列資產(chǎn)剝離，包括課外輔導(dǎo)和職業(yè)技能提升業(yè)務(wù)，以更好地聚焦業(yè)務(wù)增長。安博宣布：

1）公司將北京世紀(jì)學(xué)院和其100%所有的錫華世紀(jì)物業(yè)管理有限公司出售給其原擁有者錫華集團(tuán)；2）將其所擁有的21世紀(jì)國際學(xué)校的資產(chǎn)返還給其原擁有者（但安博自2012年1月起將繼續(xù)保持15年運(yùn)營權(quán)），并同意通過另立協(xié)議、共同為未來的資本性支出籌資；3）打包出售了一處職業(yè)技能提升和三處課外輔導(dǎo)分部。

安博教育出售的以上這些公司（扣除安博仍然擁有15年經(jīng)營權(quán)的21世紀(jì)國際學(xué)校）在2011年Q4營收大概800萬美元，2011年整年營收大概2500萬美元。最終所得將在財務(wù)業(yè)績中進(jìn)一步公布。盡管收入將有所調(diào)整，安博表示，僅從目前仍在運(yùn)營中的業(yè)務(wù)所得來看，得益于課外輔導(dǎo)中心的快速擴(kuò)張，公司仍將維持其此前給出的2011財年四季度財務(wù)指導(dǎo)，即8260萬美元（約5.2億人民幣）—8420萬美元（約5.3億人民幣）。安博預(yù)計以上交易將產(chǎn)生2300萬美元的非現(xiàn)金支出，同時產(chǎn)生共計3460萬美元收益，為公司降低3200萬美元由收購產(chǎn)生的負(fù)債，提高公司財務(wù)靈活性，并有利于進(jìn)一步投資于高增長領(lǐng)域。安博教育首席財務(wù)官 Gareth Kung 表示，上述資產(chǎn)剝離將有有助于安博維持利潤率、減少負(fù)債和改善資產(chǎn)負(fù)債表。安博預(yù)期2011年四季度公司的營收維持年增長率45%，并預(yù)計2012年依靠公司自身的增長率達(dá)25%。

房產(chǎn)行業(yè)

? 住建部：明年保障房建設(shè)將保質(zhì)保量進(jìn)行

按照中國“十二五”規(guī)劃，從2011年起的5年內(nèi)，中國將建設(shè)保障性住房和各類棚戶區(qū)改造住房3600萬套，保障性住房覆蓋面要達(dá)到20%左右。在召開的全國住房保障工作座談會上，中國住建部與各地方政府簽訂目標(biāo)責(zé)任書，明確明年全國保障性住房新開工要超過700萬套。中國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部住房保障司司長馮俊在接受中國政府網(wǎng)專訪時表示，盡管大規(guī)模保障房建設(shè)存在資金壓力，但各級政府將認(rèn)真履行職責(zé)，保證保障房建設(shè)質(zhì)量，并在做好開工建設(shè)的同時落實竣工量。需要在保障性住房建設(shè)質(zhì)量方面做好三件事，第一，按照基本建設(shè)程序來。第二，嚴(yán)格執(zhí)行法律法規(guī)和工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。第三，要有監(jiān)督機(jī)制。住建部住房保障司副司長張學(xué)秦稱，2011年新開工建設(shè)的1000萬套保障房多數(shù)會在明后年竣工，加上明年新開工700多萬套，那么明年在建工程量大約1700萬套。政府有關(guān)部門在重視開工的同時，明年將突出關(guān)注建成量，保證竣工量不低于今年。? 中國32座城市已表態(tài)2012年延續(xù)限購政策

截至2011年12月29日，全國46個限購城市中已經(jīng)有超過半數(shù)表態(tài)明年繼續(xù)執(zhí)行“限購”政策。業(yè)內(nèi)預(yù)計宣布繼續(xù)限購聲明的在最近幾個星期會密集出現(xiàn)。而資本市場研究機(jī)構(gòu)預(yù)測認(rèn)為，2012年房價跌幅或?qū)⒊^2008年。從2011年11月起，宏觀經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開始出現(xiàn)一些趨冷的信號，對于2012年房地產(chǎn)調(diào)控是否會放松，市場一直都難以判斷，但這種狀態(tài)從12月份中央經(jīng)濟(jì)工作會議召開之后開始轉(zhuǎn)變。據(jù)北京中原地產(chǎn)市場研究部統(tǒng)計，截至12月29日，全國此前執(zhí)行“限購”政策的46個城市中，至少有32個城市明確表態(tài)將繼續(xù)執(zhí)行限購政策，北京、上海、廣州、深圳四大一線城市全部在列。而至今尚未明確表態(tài)是否繼續(xù)執(zhí)行限購的14座城市主要分布在中西部地區(qū)。2011年已經(jīng)執(zhí)行限購的城市之間，政策執(zhí)行的尺度存在明顯差異。46座城市中有29座執(zhí)行局部限購。各地“限外”措施松緊不一，長沙、西寧、呼和浩特等市均對相鄰城市或省內(nèi)人士不設(shè)“限購”，而且，長沙、西寧、呼和浩特等屬于尚未表態(tài)是否延續(xù)限購的城市。另外，部分城市在限購執(zhí)行上存在“外緊內(nèi)松”，佛山一度戲劇性上演“限購”松綁隨即被緊急叫停的事件。

? 政策：房地產(chǎn)開發(fā)商有閑置土地 將禁拿新地

12月21日，國土部公布了《閑置土地處置辦法》修訂草案征求意見稿。草案明確了“閑置土地”的定義，并規(guī)定開發(fā)商土地閑置滿2年的，將無償收回土地使用權(quán)。此外，如果開發(fā)商被認(rèn)定為“囤地”，在該土地未處置完畢前，開發(fā)商將不允許再拿地。至于如何實施，對于閑置土地，國土部門將通過門戶網(wǎng)站等形式公開閑置土地位置、使用者名稱、閑置時間等，并將土地使用者閑置土地信息抄送金融部門，納入信用信息數(shù)據(jù)庫。在閑置土地處置完畢前，國土部門不得受理該土地使用者新的用地申請和被認(rèn)定為閑置土地的轉(zhuǎn)讓、出租申請。這意味著，如果閑置土地沒有得到解決，該開發(fā)商將沒有再拿地的資格。對此，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這樣一來，對于高價地并不樂觀。一方面由于地價款基數(shù)較大，利息跟著水漲船高；另一方面土地未來升值情況并不明朗。最為關(guān)鍵的是，開發(fā)商不能再像以前捂著荒地過上幾年，等到價值翻上幾番。“鑒于此，會促使開發(fā)商謹(jǐn)慎拿地。”但同時有開發(fā)商表示如果該辦法不能具體落實，就無法起到政策目的，因為在某種意義上來說，是沒有閑置土地的，開發(fā)商可以通過修建游樂園等方式，將土地占用，等待時機(jī)成熟時，再將其開發(fā)。這樣的案例并不少見。

能源行業(yè)

? 中國特高壓線路今年將密集開工

國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞表示，2012年國家電網(wǎng)將集中力量推進(jìn)特高壓前期工作，確保4項特高壓交流工程和3項特高壓直流工程獲得國家核準(zhǔn)并開工。

特高壓輸電技術(shù)已經(jīng)納入多項重大規(guī)劃，中國發(fā)展特高壓輸電線路的決心明顯。資料顯示，國家電網(wǎng)將在5年內(nèi)投資1.5萬億元用于建設(shè)“三縱三橫”格局的特高壓交流輸電骨干網(wǎng)架以及十三條直流輸電工程。不過，目前中國仍有反對發(fā)展特高壓線路的聲音，與中國發(fā)展高速鐵路類似，反對的主要理由是經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)安全性。因此，特高壓工程的開工進(jìn)程將有不確定性。如果進(jìn)展順利，將對輸電設(shè)備企業(yè)構(gòu)成利好。

? 煤炭資源稅從價計征將提上議程 煤企擔(dān)憂稅負(fù)成本增加

日前，國家能源局在全國能源工作會議上宣布將研究開征化石能源消費(fèi)稅，并研究對煤炭資源稅進(jìn)行從價計征。發(fā)改委專家也透露，煤炭資源稅從價計征或?qū)⒂凇笆濉逼陂g施行。而幾家主要的大型煤企對此表示擔(dān)憂，稱這將增加企業(yè)稅負(fù)成本。

從中國能源結(jié)構(gòu)來看，沒有煤炭資源稅的從價計征，資源稅改革就只能是邊緣行為。目前從資源稅角度考慮每噸0.3-20元的實際征繳額，與井口出貨價格相比可以忽略不計，雖然比原來的水平已經(jīng)高了不少（2011.11調(diào)整）。因此如果參照原油5%-10%的稅率，實現(xiàn)從價計征，資源稅負(fù)可能增加幾倍。分析認(rèn)為影響更大的是能源消耗企業(yè)的成本，而非煤炭企業(yè)。火電和冶煉行業(yè)可能雪上加霜，除非大范圍采用協(xié)議價，但這又與市場化改革方向不一致。與市場普遍關(guān)注煤炭企業(yè)相比，下游企業(yè)可能受更大影響。? 中國確定十二五能源消費(fèi)總量目標(biāo)

國家發(fā)改委副主任、國家能源局局長劉鐵男在全國能源工作會議上指出，中國將優(yōu)化能源開發(fā)布局，確保能源生產(chǎn)總量穩(wěn)定，到2015年，中國能源消費(fèi)總量目標(biāo)控制在年41億噸標(biāo)煤左右，用電量控制在年6.4萬億千萬時。

我們認(rèn)為，雖然十二五期間的能源消費(fèi)總量已經(jīng)明確，但實際消費(fèi)量仍有可能超過預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，十一五期間，中國能源消費(fèi)總量預(yù)期是年30億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，但最終的消費(fèi)量是年32.5億噸標(biāo)煤，超過預(yù)期8.3%。發(fā)改委統(tǒng)計，目前各省的“十二五”增長目標(biāo)大部分都超過10%，各省份上報十二五期間的能源消費(fèi)預(yù)期總量超過了年50億噸標(biāo)煤，遠(yuǎn)超過國家能源局期望的年41億噸目標(biāo)。如果能源消費(fèi)總量被強(qiáng)行確定實施，就意味著，中國在單位GDP能源消費(fèi)強(qiáng)度控制基礎(chǔ)上，將增加能源消費(fèi)總量這一定量控制指標(biāo)。

為了達(dá)到中國能源總量控制目標(biāo)，中國將建立倒逼機(jī)制，嚴(yán)格限定各個地方政府的能源消費(fèi)總量，依此逼迫地方政府調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。同時，中國將建立強(qiáng)化鼓勵能源及能源密集型產(chǎn)品進(jìn)口、限制出口的關(guān)稅政策。中國認(rèn)為，鋼鐵行業(yè)、有色金屬行業(yè)、水泥行業(yè)、電石、化工行業(yè)為高耗能行業(yè)。能源總量控制將對這些行業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響。

TMT行業(yè)

? 網(wǎng)游行業(yè)高層離職潮例行上演：多數(shù)選擇創(chuàng)業(yè)

據(jù)不完全的統(tǒng)計，去年第四季度至少有十位網(wǎng)游高層人士發(fā)生職位變動，行業(yè)主管部門和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都有涉及。在行業(yè)不景氣的背景下，離職之后不少人的選擇仍是創(chuàng)業(yè)，這在某種程度上也意味著新發(fā)展趨勢正在到來。以為外界所知的離職月份排序，這份名單將是：暢游17173總經(jīng)理張捷、藍(lán)港在線COO王磊、金山游戲總裁吳裔敏、暢游副總裁黃緯、盛大游戲副總裁左玉龍、泛城副總裁程良奇、中青寶副總裁吳鵬、目標(biāo)軟件副總裁毛海濱等。

在這份名單上，不僅包括上述企業(yè)高管。曾經(jīng)在國家新聞出版總署長期分管網(wǎng)絡(luò)游戲行業(yè)發(fā)展的寇曉偉，也在11月正式離職。此外還有一些內(nèi)部崗位調(diào)動的情況發(fā)生。例如盛大游戲總裁凌海也在上個季度改變身份，成為盛大資本管理合伙人。王磊創(chuàng)建泥巴網(wǎng)絡(luò)并獲得成都博瑞的投資，并計劃押寶于類似“私服”的商業(yè)模式。吳裔敏在與新浪科技的溝通中，否認(rèn)將加盟某平臺公司負(fù)責(zé)游戲業(yè)務(wù)的說法，并明確表示將啟動創(chuàng)業(yè)。而黃緯的創(chuàng)業(yè)決心早已定下，盡管有知情人士認(rèn)為其準(zhǔn)備尚不充分。有知情人士透露，網(wǎng)頁游戲單款產(chǎn)品月收入超過千萬已相當(dāng)常見，而數(shù)個長期專注于網(wǎng)頁游戲的企業(yè)，正在籌劃明年上市融資。? 華為終端去年銷售收入67億美元，同比增50% 1月4日消息，華為終端公司透露，該公司在2011年全年的全球銷售收入突破67億美元，同比增長50%；發(fā)貨量突破1.5億臺，同比增長30%，其中智能手機(jī)發(fā)貨量超過2000萬臺。目前，智能手機(jī)已經(jīng)成為華為終端全球發(fā)貨量持續(xù)增長的主要元素。據(jù)了解，華為終端的智能手機(jī)產(chǎn)品線已在2011年實現(xiàn)高、中、低全系列覆蓋，并已在運(yùn)營商渠道的基礎(chǔ)上拓展了社會渠道及電子渠道。

從全球范圍來看，中國市場對華為終端的業(yè)績貢獻(xiàn)仍占較大比重。在中國市場，華為終端與運(yùn)營商在2011年合作推出了多款旗艦型智能手機(jī)。而新近推出的華為遠(yuǎn)見、榮耀和MediaPad等智能終端產(chǎn)品，也被華為劃定為下一階段的銷售重點。在海外市場，華為終端在2011年推出多款旗艦型終端產(chǎn)品，其中包括1月份在美國消費(fèi)電子展上展出的IDEOS X5，2月份在巴塞羅那世界移動通信大會上展出的IDEOS X3和Mobile Wifi系列，4月份在意大利米蘭國際家具展上展出的概念手機(jī)“折葉”，9月在德國推出的IDEOS X3，以及第三季度在日本推出的定制兒童機(jī)等。與此同時，華為終端在非洲、俄羅斯、印度等國家也先后推出了自主品牌的智能手機(jī)和平板電腦，銷售業(yè)績符合預(yù)期。此外，數(shù)據(jù)卡的銷售繼續(xù)保持全球領(lǐng)先。? 國家寬帶戰(zhàn)略初現(xiàn):3年后東部城市網(wǎng)速將達(dá)100M 工信部部長苗圩日前透露，工信部將推動實施“寬帶中國”戰(zhàn)略，爭取國家政策和資金支持，加快推進(jìn)3G和光纖寬帶網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，擴(kuò)大覆蓋范圍；爭取到2015年末，城市家庭帶寬達(dá)到20兆以上，農(nóng)村家庭達(dá)到4兆以上，東部發(fā)達(dá)地區(qū)的省會城市家庭達(dá)到100兆。國際電信聯(lián)盟在此前發(fā)布的《2011年的世界》報告中呼吁：到2015年，所有國家均應(yīng)制定國家寬帶規(guī)劃或戰(zhàn)略，工信部表示2012年我國將以提速度、廣普及、惠民生、降價格為目標(biāo)，實施寬帶上網(wǎng)提速工程；同時，深入實施通信村村通工程和信息下鄉(xiāng)活動；以此加快推進(jìn)通信業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，適應(yīng)信息通信技術(shù)加速向?qū)拵Щ⒁苿踊⑷诤匣⒅悄芑l(fā)展的趨勢，并加強(qiáng)行業(yè)指導(dǎo)和市場監(jiān)管，增強(qiáng)通信業(yè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的能力。

寬帶發(fā)展具有“牽一發(fā)而動全身”的功效。據(jù)世界銀行研究數(shù)據(jù)顯示，寬帶普及率每提升10%可以直接拉動GDP增加1.4%；布魯斯學(xué)會研究數(shù)據(jù)顯示，寬帶普及率每增加1%，就業(yè)率上升0.2-0.3%；在寬帶上每投入1美元，能給全社會產(chǎn)生10倍的回報。2011年是十二五規(guī)劃的開局之年，年初國家就已經(jīng)明確了十二五期間針對電信業(yè)投資的2萬億，八成以上將投入到寬帶產(chǎn)業(yè)升級中。我國通信產(chǎn)業(yè)將迎來大發(fā)展，東西部、城鄉(xiāng)信息鴻溝將得以縮小，國家寬帶“大而不強(qiáng)”的局面也將隨之產(chǎn)生漸變效應(yīng)；其次，下一代互聯(lián)網(wǎng)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)將迎來大好機(jī)遇，以及電子信息產(chǎn)業(yè)、電子商務(wù)、電子支付、終端設(shè)備廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈同樣大大受惠；再次，廣大民眾網(wǎng)友也將暢享信息時代新生活；最后，寬帶發(fā)展之于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有無法用數(shù)據(jù)體現(xiàn)的重要貢獻(xiàn)，寬帶速率每一次提升幾乎都會無形滲透到國民經(jīng)濟(jì)每一條產(chǎn)業(yè)鏈中，以此拉動GDP增長。

第五篇：加油站行業(yè)稅負(fù)分析材料

加油站行業(yè)稅負(fù)分析材料

在我國改革開放的歷史進(jìn)程中，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，機(jī)動車輛隨之大量增加，汽車使用量的激增，帶動了與汽車密切相關(guān)的行業(yè)----汽車加油站的快速擴(kuò)張，行業(yè)的激烈競爭，反映出的偷稅漏稅也日益嚴(yán)重。根據(jù)省局局長吳新聯(lián)同志關(guān)于稅負(fù)調(diào)查分析工作重要講話精神，我們盤錦市國稅局第一稽查局按照上級的指示精神，對轄區(qū)內(nèi)稅負(fù)偏低、有疑點的幾戶加油站進(jìn)行了專項檢查，對檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題，就稅負(fù)偏低的原因加以分析。雖然國家稅務(wù)總局相繼出臺一系列加強(qiáng)加油站控管的措施，如強(qiáng)制在直接面對消費(fèi)者的終端加油站安裝稅控裝置，把加油站全部納入增值稅一般納稅人管理，建立健全《成品油零售加油站增值稅征收管理辦法》等。但是，一系列的辦法措施只是暫時遏制了加油站的稅收違法，利益的驅(qū)使，其偷稅手段更加隱蔽。對此，我們此次檢查的做法是：

一、查前分析，查找突破

由于加油站行業(yè)的檢查難入手，單一從帳面上查出問題非常困難，在查前我們對該行業(yè)有能存在的問題進(jìn)行了認(rèn)真的分析，制定了理論分析計算表，對該行業(yè)從理論上存在的問題能有效的反應(yīng)出來。同時，對實際有可能存在的問題進(jìn)行了總結(jié)，如：銷售機(jī)油不入帳。加油站銷售的油品一般有汽油、柴油和機(jī)油，汽油和柴油大都通過稅控加油機(jī)售出，而機(jī)油是零散的桶裝，不通過加油機(jī)出售，加油站往往把機(jī)油的銷售忽略不計。其次是儲油數(shù)量無法確定。由于儲油罐規(guī)格不一，大都是委托私人技工打造，沒有通過計量部門檢測，并開土入罐，無法正確計算正常儲油數(shù)量。還有的加油站由于稅控裝置質(zhì)量不過關(guān)，需常年累月進(jìn)行維修。造成了稅控機(jī)不稅控，加油機(jī)的油表不能準(zhǔn)確的計算出油數(shù)量等。

二、嚴(yán)格把關(guān)，掌握購銷

要想把加油站的在稅收方面存在的問題檢查出來，就得抓住“兩頭”，主要體現(xiàn)在購進(jìn)與零售兩個環(huán)節(jié)"“購進(jìn)就是要掌握加油站實際購入成品油的數(shù)量，“零售”就是要掌握加油站實際加出成品油的數(shù)量，而在實際工作中，加油站恰恰在此處做文章，想方設(shè)法少計銷售額，偷逃國家稅款。我局檢查人員在對遼河油田某加油站進(jìn)行檢查時發(fā)現(xiàn)，該加油站每年發(fā)生的已交增值稅金大多數(shù)都發(fā)生在年初和年未，平時進(jìn)項稅額總是大于銷項稅額。這引起了檢查人員的注意，通過檢查帳薄、憑證，盤點庫存，未發(fā)現(xiàn)疑點。（該加油站稅控裝置由于質(zhì)量問題已壞）但檢查人員在其他業(yè)務(wù)收入科目下發(fā)現(xiàn)了一筆取得的租金收入，經(jīng)了解企業(yè)財務(wù)人員得之，該筆收入系出租儲油罐取得的收入，于是檢查人員要求企業(yè)財務(wù)人員提供了租賃合同，從合同上看某公司將自購的油品儲在該加油站并支付租金，該公司取油時通過加油站加油機(jī)計量，檢查人員分析某公司的油品出庫肯定有臺帳，檢查人員根據(jù)這一線索，到營業(yè)室加油員手中查到了某公司入、出油品情況。據(jù)此數(shù)據(jù)與加油站的帳面及檢查人員的盤點數(shù)量核對，查出該加油站庫存減少汽、柴油共計六萬余升，金額30多萬元。面對事實，最終該加油站承認(rèn)，由于有些關(guān)系單位常年在此加油，大多數(shù)都是一年或半年結(jié)算一次，所以有一些油至今未開發(fā)票未計收入。對此，我局對該加油站補(bǔ)繳了稅款、加收了滯納金6萬元左右。

三、理論與實際結(jié)合，防止隨意性

石油公司在批發(fā)銷售時，以重量單位“噸”為計量單位。而作為加油站終端銷售時的計量單位以容積“升”為計量單位，因此，加油站在成品油入庫時，必須將重量“噸”折換為容積“升”，才能進(jìn)行銷售計量，財務(wù)核算和納稅申報也因此以容積乘單價為計稅依據(jù)。在石油系統(tǒng)是嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行。而有些小加油站，在業(yè)務(wù)流程及財務(wù)核算上雖然與石油公司相同，但因其管理上的不規(guī)范，在成品油購進(jìn)入庫時，則大多采取低于這一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行折換入庫。我局檢查人員在檢查中，通過對小加油站進(jìn)項發(fā)票上的（重量單位）數(shù)量與入庫折換后“庫存商品”賬上的（體積單位）數(shù)量的采集比對發(fā)現(xiàn)，有些加油站的入庫折換率低于行業(yè)折換率，并且?guī)в泻艽蟮闹饔^隨意性。

綜上所述，必然造成加油站低稅負(fù)的形成。加油站行業(yè)雖然難以入手，但只要我們認(rèn)真分析，就會查找出破綻。此次專項檢查，不僅有力的震懾了違法者，也給那些心存僥幸者敲響了警鐘。

盤錦市國稅第一稽查局

二00七年一月二十五日