第一篇：中國成人情趣用品市場行業前景分析

據鉅惠銘品成人情趣用品商城市場部經理介紹成人用品行業相對其他行業具有隱私的特性，與海外的開放程度相比，這一點在中國市場尤為明顯，由于成人用品是一類比較特殊的 商品，所以絕大多數消費者還不可能象買一件普通的日常用品那樣去商店選購，很多潛在的消費者多多少少會礙于購買的不方便或羞于去商店挑選而放棄使用。在電 子商務時代，這一困境將會得到緩解，通過網絡購買成人用品，不僅方便快捷，還可以很好的保護了消費者的隱私，不存在羞于購買的現象。當然，也有人說了，網購的最大問題是不能見到真實的產品無法試用不能判斷質量的好壞。但在成人用品網購來說這點和線下基本一致，因為你去線下實體店的時候應該也不會當場試用。中國自1980年以后出生的人口約為4.2億，占總人口的31.4％。而80后最年輕的也已經23歲了，80到90年出生的這一批人，也就是十年前 看小電影的群體，已經逐漸成長為中國的主流消費群體了。如今他們已成為各類市場尤其是前衛市場的消費主力。當然，這里的消費也包括成人用品。

由于中國80后的性教育主要歸功于日本的成人電影，耳濡目染之后，成人用品也從過去單純的計生用品，慢慢轉變成提升性生活品質的成人玩具。最明顯的 變化是從前的成人用品店多為街頭某不起眼小店，貼著“夫妻用品”、“性用品”等招牌，走進一看，墻上貼著幾個猛男拿著一粒小藥丸的海報，安全套、避孕藥是 主打產品。而現在的成人用品店無論從店面裝修到產品種類，都有了很大的提升，開始主打性玩具、情趣內衣等熱銷品類，這背后就是消費群體在不斷變化的，消費 者的消費觀念提升、購買力增強、追求生活品質的結果。從《創業家》的一則報道，可以看出目前成人用品的市場需求：

目前，中國性用品市場中，性玩具占了6成，性感服飾占 2成，兩性護理產品占2成，另外，情趣家居占很少份額。但就性器具這個品類而言，全國年銷售額也就50億元，線下門店銷售占60%，線上銷售占40%。

而一位咨詢公司的調研報告數據顯示為：2011年，國內性用品行業的內銷零售額有1200億元，其中性器具占15%;全國有總共20萬家零售店，其 中30%是線下實體店;從2009年到2011年，全國各地各種性文化節和展會，有39個;從2006年到2011年，行業復合增長率是20%，到 2016年，將達到30%。

無獨有偶，在今年情人節暴雨娛樂董事長兼CEO朱威廉發的一條微博，也側面證實了這個市場的存在和空白：

昨天和朋友聚會談到現在中國情趣用品市場年銷售額50億元人民幣，但是市場需求卻超過150億元，有100億元的需求無法被滿足。2015年整體市 場需求將超過500億元，但是迄今為止除了《鉅惠銘品成人情趣用品商城》沒有一家叫得響的本土品牌。

如此看來，成人用品的剛性需求依舊存在，并且市場還存在很大的空白。

第二篇：成人用品行業前景分析

成人用品行業前景分析情趣用品市場規模的年復合增長率高達70%，現在起到未來5年內，為市場的爆發式增長期。根據杜蕾斯性調查顯示，歐美有40%的適齡人群在使用情趣用品，這意味著在未來幾年，情趣用品在中國將成為日用品，而不再是目前少數人使用的特殊產品。

人們對性生活質量的重視，以及性不和諧成為離婚第一大原因，使得越來越多的人有越來越強烈的意愿借助情趣用品來提高性生活品質，而情趣用品帶來的強烈的性體驗，使人們一旦開始使用，就會形成依賴，從而重復購買不同款式產品以不斷追求新的體驗。

越來越多的國內主流時尚類媒體,把情趣用品定位為時尚生活的重要元素，而不再是“病人”或者“性饑渴者”才使用的東西，這一定位的變化正在加速人們觀念的變革，同時，互聯網也已經極大加速了社會觀念變革的速度，這使得有利于情趣用品市場爆發式增長所需要的社會輿論準備正在越來越充分。也就是說，輿論導向，正在使越來越多的人把使用情趣用品作為一種時尚生活方式。未來的5年左右的時間內，80后將進入30歲的年齡帶，成為各個行業的主要消費群體，這個群體更少觀念束縛，更重視自我享受，所以，過去情趣用品行業發展的主要束縛因素—社會觀念束縛—將隨著80后成為消費主流而根本性消除。

宋體根據杜蕾斯2007年全球性調查報告顯示，45%的中國被調查者希望可以為性生活增添一些情趣，其中角色扮演（18%），SM（17%）最受歡迎。

網易針對5000人的調查顯示，九成人不反感情趣用品，市場正在成熟。現存的150億元的市場需求，被現有的性保健品店渠道滿足的只有約50億元，有100億元的市場需求難以被滿足。現在的問題，不是市場夠不夠大，而是怎么去滿足現有饑渴的市場。

行業的發展也得到政府的支持 現在，政府實施了一些具體政策措施以保證性健康行業的規范發展：從2002年8月28日起，所有仿真型生殖器具不再列入醫療器械管理范圍。仿真器具不再受衛生部門監管。

第三篇：中國紡織行業前景分析

中國紡織行業前景分析

紡織工業作為國民經濟傳統支柱產業、重要的民生產業和國際競爭優勢明顯的產業，在繁榮市場、吸納就業、增加農民收入、加快城鎮化進程以及促進社會和諧發展等方面發揮了重要作用。

2013年我國紡織行業主要運行指標實現平穩增長，多數指標增速較上年有所提升。全國3.9萬戶規模以上紡織企業工業增加值同比增長8.3%；主營業務收入達到63848.9億元，同比增長11.5%；利潤總額達到3506億元，同比增長15.8%。全社會紡織品服裝出口總額達到2920.8億美元，同比增長11.2%。全行業500萬元以上項目固定資產投資完成額為9140.3億元，同比增長17.3%。

我國紡織工業現階段的生產力布局體系是改革開放以來在市場機制的作用下逐步發展形成的，主要具有三個特點：一是產業在東部沿海地區高度集中，浙江、江蘇、山東、廣東、福建五省是我國紡織生產力布局的主體區域；二是生產力布局由東部沿海向中西部地區梯度轉移的趨勢顯著；三是產業集群化發展特征突出，目前紡織工業共有產業特色鮮明、規模效益顯著、對地方經濟發展貢獻突出的成熟產業集群170多個。

“十二五”期間，我國紡織工業發展潛力仍然很大。從國際看，美、歐、日等經濟體仍舊是我國紡織服裝的主要出口市場，新興經濟體的需求潛力將進一步釋放，這將有利于我國紡織工業開拓多元化市場；從國內看，“十二五”時期，我國將全面建設小康社會以順應各族人民過上更好生活的新期待，國內消費者對紡織品服裝消費需求將不斷升級，國內市場對紡織工業的發展將提出更高要求。

第四篇：中國染發劑市場和投資前景分析

中國染發劑市場和投資前景分析

如今，我國已成為世界上染發劑生產和銷售的大國，就長遠來看，染發劑市場發展前景依然可觀，據專家預計，今后的5年，我國染發人口的增長速度還將遠遠高于 全球平均水平，染發劑的市場發展前景十分廣闊，那么，在未來，染發劑市場又將呈現怎樣的發展趨勢，創業者又該如何投身其中呢？

首先，我們看看近些年的一個染發年齡趨勢，其中一個比較明顯的趨勢是，40歲到70歲之間的染發比例大幅上升，占據了總染發比例的近50%，而這部分人群 在染發劑上面的消費也遠高于40歲以下的年輕群體，他們在染發劑市場上的消費總額占據到了整個染發劑市場的約80%。據統計，我國2013年的染發市場消 費狀況約為15億元人民幣，也就是說，40歲以上人口在染發市場上大約消費了約12億。

以前，我們總認為染發是年輕人追求時尚個性才做的是，那么，是什么原因造成如今許多中老年人也紛紛開始染發呢？一方面，隨著生活水平的提高，即使年齡稍大 一點的人群也開始關注時尚，另一方面，隨著年齡的增大，尤其是過了40歲后，白頭發就開始逐步出現，對許多人而言，白發總是讓人煩惱的，不僅讓自己看起來 顯得慘老，在生活和職場社交中，也會讓自己輸掉狀態和自信。

因此，未來投資者在市場方面，更多的向中老年人方向發展不失為一個不錯的選擇。

然后，還要談到的就是關于染發劑，如今，環保健康已成為當下最為熱門的話題，而健康，則成為當下染發劑市場一個非常巨大的阻礙，關于染發劑過敏致癌的報道 屢屢見諸報端，尤其是在中老年人群中，對于健康的話題尤為關注，如果染發劑市場想要繼續突破，就必須在健康方面多下功夫。

當下，市場上的染發產品主要還是以化學染發為主，在染發劑中含有許多對人體有害的化學成分，這些化學元素不僅會破壞頭發的營養，讓發質越來越差，還會逐步危害到人的身體健康，引發一系列疾病，這讓許多人開始逐步對化學染發敬而遠之。好在，如今植物染發開始逐步興起，市場上已出現了包括我們“印度云梳”在內的多家植物染發品牌，憑借純植物對人體無害，以及養發護發等特點，迅速受到市場的廣泛關注。

對于投資者而言，關注植物染發和養發市場，積極引進植物染發和養發產品，將成為提升自身市場競爭力和吸引顧客的重要手段。但植物染發畢竟是一個新興的產 品，市場的監管尚不成熟，許多打著植物染發旗號的假冒產品也是層出不窮，除了在此呼吁有關部門加強市場監管之外，我們也希望廠商們能夠多一分良知，共同打 造和維護好植物染發的市場，給染發市場一片健康，同時也要提醒消費者和創業者，在選擇植物染發產品時不要貪圖便宜，以免上當受騙。

總體而言，染發市場的發展是非常不錯的，同時，也充滿了機遇，其投資前景，值得期待。

第五篇：中國加油站行業前景數據分析

加油站行業國際發展情況橫向比較

2014-04-19 能源情報

文/尹強 中石化銷售公司

能源情報按：我們關注能源行業的每個角落，銷售端混合所有制是中石化端出來的大餐，但總有行業的趨勢擺在眼前。我們提供這些研究觀點：原來國際趨勢如此。

本文選取了北美、歐洲和亞洲的美國、加拿大、英國、德國、法國、意大利、西班牙、荷蘭、比利時、日本、韓國11個主要國家，以汽車保有量、公路網密度、加油站數量、燃油零售量等數據為基礎與我國的相關情況進行比較。

一、相關數據的比較分析

在表1列12個國家的數據中：我國在加油站數量、汽柴油零售量和公路網長度3個指標僅次于美國排名第2；汽車保有量（不包括三輪汽車和低速汽車）僅次于美國和日本排列第3；按公路網長度測算的加油站密度排名第6；單站燃油銷量和單站服務汽車的數量這兩個說明加油站效率的重要指標則分別排在倒數第2和倒數第1的位置。

其中：加油站數量、汽柴油零售量、公路網長度這幾個指標我國排名第2，汽車保有量排名第3，這幾個數據倒也符合世界第2大經濟體的地位。

參照公路里程為指標的加油站密度則略高于表列11國的平均水平，由2001年的5.7座/百公里下降到2010年的2.4座/百公里，主要原因是這幾年我國加油站總數略有減少而公路網建設迅速發展所致。

但是在站均服務車輛方面，我國一座加油站服務汽車的數量平均不到808輛，為其他11國平均水平的43%，其中英國（3929輛/座）、西班牙（3166輛/座）、德國（2972輛/座）為我國的3.6倍以上。

在單站燃油銷量上，我國約為表1所列11國平均水平（3424千升/年）的54%，其中美國（4247千升/年）和英國（4155 千升/年）為我國的2.3倍，其他國家多在1.5--2倍之間，僅日本低于我國。可見目前我國加油站的經營效率依然低于發達國家，也就是說我國的加油站尚有足夠的潛力為更多的汽車提供服務。如果按照表1所列11國家的平均水平，目前我國加油站的數量可為1.78億輛汽車提供服務。

二、發達國家加油站行業的發展過程

歐美發達國家的加油站行業經歷了四個階段的發展歷程：

第一個階段是20世紀20年代至60年代，加油站從經營模式到服務內容經歷了一個不斷變革和發展的時期，許多現代業務模式的雛形出現在這個時期，石油零售業務快速成長、完善，相關的法律法規、行業規范逐步形成，油品市場需求高速增長，加油站經營毛利水平高，零售網點增加迅速。

第二個階段是20世紀60年代末到80年代初，是加油站品牌整合的時期，石油公司以垂直一體化的體系和規模經濟的優勢占據了行業領導地位；加油站管理走向規范化、自動化；工業化國家逐步放開市場，投資商和非傳統的經營者進入加油站行業，市場需求進一步增長，加油站事業利潤豐厚，加油站數量急劇增加。第三個階段是20世紀80年代到90年代中后期，是市場精細化管理與信息化管理迅速發展的時期。隨著發達國家油品市場增長趨緩、行業競爭加劇，出現了加油站利潤空間收窄、區域市場加油站數量減少的情況；精細化、信息化管理和營銷提高了行業水平；自助加油＋非油品業務的模式逐步普及；由于環保法規的要求導致加油站行業成本上升。

第四個階段是從20世紀90年代中期至今，國際知名的大型零售商加入了加油站經營的行列，“低價格、高銷量＋非油業務”的經營模式給傳統的加油站行業帶來了強烈的沖擊。各區域市場加油站行業先后步入“微利化”時代，加油站數量持續下降； 2007年后，跨國石油公司開始退出歐美“成熟市場”的下游業務。發達國家案例：

1、美國加油站行業的情況

自從1907年世界上第一座“駛入式”加油站誕生以來，美國加油站行業走過了100多年的歷程，逐步完成了加油站向服務站的轉變。加油站的數量也經歷了跌宕起伏的過程，在1977年是數量最多的年份，加油站總量達到了26.3萬座，隨后就“跌跌不休”，到2010年，僅剩下不到16萬座，減少了10萬多座。

影響美國加油站行業的幾個因素：（1）自助加油和科學技術的推動

1947年，第一座自助加油站在洛杉磯問世，這種新的加油模式得到了消費者和經營者的普遍認同，隨著跨國公司的業務擴張，很快自助加油站就輸出到了世界許多地方。喜歡“新鮮玩意兒”的美國人發明了許多新的經營管理模式和新技術、新設備，深刻地改變了油品零售行業的經營和管理方式，成為影響加油站核心競爭力的重大因素。隨后，電子加油機、液位儀、機端讀卡器、POS／BOS系統、衛星行車監控系統等自動化設備以及管理信息系統逐步成為加油站的標準配置。（2）環保法規的影響

1988年美國國家環保局（EPA）頒布了針對加油站埋地油罐系統的環保法規。該法規主要內容包括了油罐系統的滲漏和溢出保護、防腐保護以及滲漏檢測等方面。規定從1998年12月開始，達不到要求的加油站必須關閉。該法規的頒布和實施，直接促使美國加油站行業進入了一個較大規模的重組和調整期。由于要符合EPA法規就意味著需要對加油站投入大筆的改造投資，效益不好的加油站不得不考慮是否繼續經營的問題。僅在1998年，就有近2萬個加油站選擇了關閉。

（3）油品利潤下降和非油業務發展

由于油品銷售的成本不斷上升，油品利潤呈現稀薄化的趨勢。在這種情況下單靠油品銷售很難支撐加油站的日常運營，在嚴控加油站成本的同時，非油品業務的開展就顯得非常重要，因此便利店加油站成為了加油站發展的趨勢。現在美國加油站中，非油服務平均占到利潤來源的50%，一些做得較好的加油站，非油業務的利潤已經占據利潤來源的75%以上。尤其是大型超市加油站，由于低價成品油銷售吸引了許多顧客，促使大型超市加油站的數量持續增長，市場份額也不斷加大。根據全美便利店協會NACS統計，加油站便利店（加油站和便利店合成一體的形式）1971年僅有1400座，1985年達到50000座，2000年93400座； 2010年達到了146341座，在這十幾年里，各大石油公司都曾投入大量的人力物力在非油品業務的發展中。

（4）跨國公司的退出

隨著便利店加油站的興起，跨國大石油公司卻在逐步放棄它們在美國的加油站資產，做出這種戰略調整有以下幾個原因：一是抽出資金用于更加有利可圖的上游業務；二是石油公司退出零售市場，可充分調動經銷商的積極性；三是對非油（便利店）業務的不適應，或者說是對多元化經營的慎重。2000年前后，西方大石油公司就開始在行業兼并過程中成規模地交換或出售加油站資產，出現了自有自營加油站的減少情況。到2007年，BP公司決定將其美國的加油站悉數出售，隨后，埃克森美孚、康菲、雪佛龍等跨國公司紛紛宣布退出美國的下游市場，這股“退出“風潮很快席卷其它發達國家市場，成為業界關注的焦點。

2、歐洲加油站行業的情況

歐洲國家成品油市場放開較美國早些，加油站行業的市場化程度比較高。以英國和德國為例（eipress）：（1）英國的情況

與其他發達國家相比較，英國于1959年開始實行石油進口自由化，進入上世紀60年代后獨立業者以及國際石油資本開始進入英國市場，加油站數量急劇增加，1967年達到了歷史最高點39958座。隨后市場進入了白熱化階段，70年代引進了自助服務，各石油公司注重效率，都注重在銷量高的地區布點，紛紛關停位于農村以及偏遠地區的網點，而在中心城區市場上，經營效率不高的加油站也相繼倒閉。1989年英國還有近2萬座加油站，隨著價格競爭愈演愈烈，燃油零售利潤的減少，很多加油站被迫退出經營。到1996年末只剩下14748家。2001年至2003年間，加油站的數量以每年約800家的速度大幅減少。之后減少趨勢有所減緩，到2010年已經降至8892座。

40年的風雨過后，英國加油站數量只剩下當年的22%，留下了許多值得回味的往事……

（2）德國加油站行業的情況

德國在上世紀50年代到在60年代中期，是著名的“經濟奇跡”時代。為了滿足日益增長的油品市場需求，加油站也“奇跡“般地快速增長，在1970年達到了最高峰的4.56萬座，但隨后國民經濟進入滯脹期后，加油站開始轉為急速減少，到1980年降至2.71萬座，10年間減少了40%！到了2000年，總量降至1.63萬座，到2007-2010年間，加油站數量在1.57萬座上下浮動。在這40年的發展歷程中，加油站向著大型化、自助化和綜合服務區發展，早在1993年時就有約95%的加油站實現了自助化。

3、日韓兩國的情況

在東北亞地區，日本和韓國分別在1996年、1997年放開油品市場，整個加油站行業的市場化程度較歐美市場要低些，距我國的市場情況較為接近，因此更具參考意義。（1）日本的情況

1996年3月，日本廢除了“特定石油產品進口暫定措施法”，實現了石油市場的對外開放。由于其他行業積極參與油品零售行業，加油站開始面臨激烈的競爭。隨著1998年4月消防法的限制緩和以及自助加油站解禁等因素，加油站的經營環境變得更嚴酷，出現全行業連續3年虧損。加油站數量從1998年的56444座，到2010年的38777座,12年間下降了31%，平均每年減少1472座。另一方面，自助加油站的數量持續增長,從1998年的85座發展到2010年的8449座。

根據日本資源能源廳的調查，2010年底，全國的加油站有38777家。在1994年達到60421家的頂峰以后，在15年間，加油站縮減了超過2.2萬家。其主要原因是需求減少、競爭激化導致利潤空間壓縮等環境的變化。加油站的經營單位也從1994年底的31559家減少至2010年底的19694家。該機構預測，加油站數量以及加油站經營單位減少的趨勢還將持續。該機構認為日本加油站數量減少的原因是: 在1996年放開石油市場以后，購物中心、日用雜貨鋪等商業流通零售企業紛紛進軍石油銷售行業；直銷子公司、石油商社、流通公司積極引進自助加油站。由于自助加油站的汽油銷售單價比全服務加油站低3-5日元/升，平均單站汽油銷售量為全服務加油站的近4倍。自助加油站在汽油需求持續下降的情況下不斷增加，對加油站整體數量的減少起到了重要的作用。

（2）韓國的情況

韓國在1997年放開國內成品油市場，隨后逐漸放寬了對加油站的管制。1992年韓國曾對國內加油站實行商標注冊管理制度，規定加油站只能經營其注冊商標的汽油和柴油。1993年11月，韓國取消了加油站的間距限制。韓國加油站總數從1992年的4953座激增至1997年的1.06萬家，年均增長16.4%，但1997-2009年均增長僅為1.8%。

從發達國家加油站行業的歷史中我們看到，在“成熟市場”激烈的市場競爭中，加油業務的利潤空間被一再壓縮，油品業務逐步演變成為吸引客戶的手段，而贏利的實現主要依靠非油品業務。根據美國便利店協會NACS的報告，2010年里，盡管加油業務在全行業總銷售額中占到了近69%，但在毛利貢獻中卻只占26%；所以，“高銷量加油站＋非油品業務”成為行業發展的最佳模式，許多發達國家呈現出加油站數量減少而單站銷量上升，非油品業務快速發展的態勢。

中國加油站行業前景數據分析 2014-04-20 能源情報

上篇見4月19日《加油站行業國際發展情況橫向比較》。

文/尹強 中石化銷售公司

中國是當今世界第二大石油消費國，也是正在崛起的汽車大國。2010年，我國的民用汽車保有量從10年前的1800多萬輛增長到7802萬輛，成為世界上最大和增長最快的汽車市場。

汽車的爆發性增長給我們提出了這樣的問題：汽車加油站是否也要“爆發性”增長？多少加油站可以滿足中國車輛增長的需求？

三、我國近年來的數據分析

1、汽車方面情況

從1979年到2011年，全國的人均國民收入增長了7倍。2011年全年汽車銷售量突破1850萬輛，連續3年產銷量超過美國、日本，成為世界第一大汽車生產國和汽車消費國。成為汽油消費平穩增長的主要拉動力量。我國近10年來汽車保有量呈現快速上升趨勢，2011年汽車保有量超過1億輛，但是汽車保有總量與美國相比差距還非常巨大，還有上升空間。從數據比較看，我國的單車油耗超過了表列11國的平均水平，接近美國，說明中國的路況、車況以及用車習慣仍然存在著高耗油因素。隨著油價的不斷攀升，即使在美國，“油老虎”類型的大排量車也不再受寵，出現了混合動力車供不應求的現象。而歐洲和日本的汽車，早以“節能、減排、省油”而著稱。近年來歐盟推行的環保政策使柴油車比例快速增加，柴油發動機與汽油相比，有著高效率、低排放的特點，也使人們更傾向于購買柴油車，而各種高新技術和新能源車輛的推廣使用也使得單車能耗逐年下降，道路交通運輸用油量也在下降。預計將來我國單車油耗也將逐漸向低油耗國家靠攏。根據全國汽車標準化技術委員會2009年6月發布的《中國汽車燃料經濟性標準體系及標準化工作動態》,2020年乘用車燃油經濟性標準將比2008年提高20%。

2、公路情況

經過幾十年的建設，我國公路網已初具規模，從公路里程、路面等級和通達程度都有了很大提高，基本滿足了日益發展的國民經濟和人民物質文化發展的需要。據業內專家分析，近年來我國公路建設快速發展趨勢將會放緩，公路建設的重點將轉向道路質量的提升。我國的公路發展比西方發達國家要晚近半個世紀的時間，城市化程度與日本、英國等發達國家差距明顯，雖然我國國土面積與美國相差無幾，但公路里程與美國相去甚遠，還有著繼續發展的空間。

3、加油站情況

除韓國外，表1列各國加油站數量都有所下降，加油站密度基本上呈下降趨勢。而我國的情況是，2006年以來加油站數量的增長呈停滯略顯下降，但由于公路通車里程迅猛增長，加油站的密度也由2001年的5.7座/百公里降至與美國相當的水平。

4、加油站單站指標情況

從表1可以看出，我國加油站的站均服務車輛的情況還遠遠落后于世界平均水平，僅為美國站均服務車輛的一半，更僅為英國站均服務車輛的1 / 5。

在站均燃油銷售量方面，我國加油站的平均銷量遠落后于表1所列11個國家的平均水平，僅為平均水平的一半，更僅為美國站均銷量水平的1 / 3。

四、我國加油站行業的展望

目前我國仍處于工業化、城市化加速發展階段，根據以上數據分析，跟國外發達國家相比，可以推測：

1、我國的公路網密度還有增加的空間。目前我國的公路網密度為0.42km/km2，如果發展到美國公路網密度0.67km/km2的水平，我國的公路里程將會達到650萬KM，但是根據交通部的預測，到2020年，我國公路里程有望達到450萬KM。

2、汽車保有量也還有增加的空間。2010年我國千人汽車保有量僅有57.7輛，遠低于世界平均（148輛/千人）水平。根據國務院發展研究中心和工信部的預計，2020年我國人口將達到14.8億，汽車保有量超過2億，預計人均汽車擁有量為135輛/千人，略低于2010年的世界平均水平。另據清華大學一項研究，根據中國的能源、交通等綜合資源情況，我國汽車保有量的極限是1.5億輛。據此推算，到2020年，我國千人汽車保有量應在101.4輛/千人到135輛/千人之間。

3、由于我國幅員遼闊、人口眾多，因此各項絕對量指標較為靠前，但是公路網密度、千人汽車擁有量、站均服務車輛數、站均銷售量等平均量卻排在后面，只有車輛耗油遙遙領先，說明大排量、老舊車輛仍占相當比例。但是隨著節約能源和環保理念的普及，國家相關政策的調整，舊車淘汰步伐會加快，國人的用車習慣也會有所改善，單車用油量將逐年下降，因此將來車輛總數雖然會繼續增長，但是總體用油量卻不會同比例上升。

4、公路運輸用油還有增加的空間。公路運輸是最主要的成品油消費行業領域，隨著運輸業的發展和汽車快速進入家庭，道路交通工具的燃油消費量將呈現出快速增長的態勢，雖然會慢于車輛的增速，但是可以預見，這種增長勢頭仍將持續一段時期。據有關部門分析預計，到2020年交通運輸行業能源需求量在2.35~3.14億噸標油，是1998年消費量的3.28~4.38倍。

根據交通部《公路水路交通節能中長期規劃綱要》規劃，到2020年，與2005年相比，營運貨車單位運輸周轉量能耗下降16%左右，營運客車單位運輸周轉量能耗下降5%左右，單車油耗將會呈下降趨勢，因此如果2020年我國單車油耗降至世界2010年平均水平1828.9 升/年，到2020年我國道路交通車輛用油應為2.52億噸。

5、據此測算，目前我國加油站的數量到2015年應該足夠使用，但是將會出現動態調整。發達國家在成品油市場放開一段時間后，加油站數量開始減少，而加油站效率會有大幅提高。目前我國加油站效率還呈較低水平，還有繼續發展增效的空間。

6、發達國家油品零售市場利潤率低迷已持續多年。通過下面美國標準汽油零售毛利率的歷年變化圖可以看到，美國標準汽油零售毛利率〔（終端零售價格－進站價格）/ 終端零售價格〕由1994年的6%左右，減少到近年來的1%，還曾經有3年出現過批零倒掛，2011年美國汽油DTW（送到站）價格與零售價的價差僅為1美分/加侖，約合不到人民幣2分/升。

五、模擬數據預測

如果按照2020年我國汽車保有量2億輛（采用最大數值測算，暫不考慮1.5億的情況）、公路里程450萬KM，單車用油和加油站效率分3種不同情景測算，推測2020年中國加油站的數量如下：

情景1：如果單車用油、加油站的效率（銷售量、服務車輛）依舊保持2010年的水平，2020年需要4.62億千升車輛用油，是2010年的2.6倍多，加油站24.7萬座，凈增15.2萬座。加油站密度會達到5.5座/百公里。這是一個荒謬的結果。根據國家在能源、汽車發展規劃和節能減排的相關政策以及加油站行業的發展，情景1不可能發生。

情景2：如果單車用油水平降到了2010年表列11發達國家的水平，而加油站的效率（站均銷售量）保持在2010年水平，2020年道路車輛用油需要3.66億千升，比2010年增加105.3%，比較車輛數增長2.3倍多，這個結果還是可以接受的。但是加油站數量卻超過了美國，達到19.61萬座，凈增10.06萬座。從服務車輛這個指標看，依舊達不到2010年表列11發達國家的水平。看來，情景2的結果不算理想。

情景3：如果單車用油和站均銷售量均按照2010年表列國家的平均水平計算，那么道路車輛用油需要3.66億千升，比2010年增加105.3%；需要加油站10.68萬座，比2010年凈增1.13萬座。這時，平均每座加油站服務車輛數與2010年發達國家水平大致相同，而加油站密度略低，這將是較為理想的情況，但這需要很多條件才能實現。

因此根據以上情景模擬，推測我國將來的發展方向應該是： 首先，降低車輛油耗水平，途徑是：

（1）提高機動車燃油效率，改變車輛構成，降低單車油耗。例如不斷提高機動車技術水平，發展高性能的柴油車、大噸位載貨車和拖掛運輸，提高能源利用效率；

（2）鼓勵發展和購買低能耗、小排量、新動力、新能源汽車，加強車輛檢測維護，強制報廢老舊車輛；

（3）通過完善路網結構，改善道路條件，提高道路質量和交通狀況（減少混合交通），也可以降低機動車油耗水平，達到節能降耗的目的；

（4）通過改善客、貨運站布局，建立車貨信息中心和計算機運營管理系統，建立智能交通系統等措施，大大提高車輛運行和路網運行效率，有效降低機動車能源消耗水平。

其次，需要大幅提高加油站效率，主要體現在通過提高加油站服務質量、改善加油站選址、布局，增加非油品業務等各種途徑提高單站服務車輛，增加單站銷量。再次，隨著油價放開、競爭激烈，終將造成每升燃油利潤的下降，使銷售利潤平衡點上移，使位置不佳、效率低的加油站退出市場。

還有，高科技設施設備的使用，提高加油站的服務水平和效率；

再有，環境保護法規的壓力，使加油站建設投入增加，促使低效加油站退出。結 論

油品銷售的高利潤時代可能會逐漸成為往事；加油站向服務站轉化是大勢所趨，非油品業務將引導加油站行業的發展；同時，市場和油價的放開決定加油站行業發展的進程；最后，國家的政策導向（如定價機制、環保法規）會對行業發展產生決定性的影響。