第一篇：物流公司金融物流部經理助理優秀黨員事跡材料

物流公司金融物流部經理助理優秀共產黨個人事跡材料

**同志，30歲，2006年入黨，2010年到中海華北物流工作，現任金融物流部經理助理。

**同志始終如一堅持貫徹執行黨的路線、方針、政策。在工作中認真學習馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想，努力踐行科學發展觀，講黨性、重品行、做表率。熱愛中海物流事業，具備扎實的物流專業知識。

任秀起同志任我華北物流金融物流部經理助理以來，對所從事金融物流業務，始終堅持以效益讓位于安全，控制風險為第一原則，對金融物流業務的管理方向進行了明確的定義，在業務發展初期,結合區域公司業務特點及管理模式的需要,制定了金融物流業務管理體系及與之相配合的考核體系，形成中海華北物流金融物流業務標準化管理的工作規范。圍繞業務的發展和風險防控，通過標準化管理，總結經驗、提高風險意識、強化管理能力、規范業務操作水平，從而切實地體現了促進企業科學發展的骨干力量的作用。

在2010年下半年任秀起同志發揮共產黨員模范先鋒作用，帶領業務骨干管理區域內各代管單位金融物流業務的同時，結合業務的開展情況，加大對業務研究的力量，對新的品種、協議、制度、模式、流程和操作提出創新思路和措施。利用中海華北的綜合優勢，使金融物流業務和海運、訂艙、倉儲、公、鐵路運輸、貨代、船代等相結合，形成服務鏈條，增加綜合收益。

他積極學習黨的政治理論，進而掌握國家經濟形勢動態發展趨向。在對科學發展觀理論和國家宏觀調控政策充分理解的基礎之下，他參與管理的金融物流業務在華北物流領導的帶領下，截止2010年1季度實現較高業務收入。應該說，任秀起同志在把理論學習應用于本職工作實踐中，取得了較為突出的思想政治成果，也贏得了喜人的經營業績。

任秀起同志對部門內部的管理工作也狠抓不放，從工作流程到勞動紀律他都嚴格要求，金融物流部的整體管理水平不斷提高，受到了華北物流領導與同志們的一致好評。

第二篇：物流金融

物流金融

一、物流金融的涵義

（一）引言 業需要把貨物放在倉 庫，而企業需要資金，因此，倉庫 經 營 者 需 要 與 銀 行 聯 合，進 行 質 企 押，運用這種模式就可以把死的貨 物轉化為活的錢，這就是物流金融 現象。【中海－健力寶事件】中海－健力寶事件給國內物流企業實施物流金融增加了緊迫感。2004年11月中海物流集團和健力寶由于5000多萬元物流費用的糾紛，使 中海物流的資金周轉產生困難，并且差點演變成財務危機。其中原因首 先從健力寶集團自身資金鏈問題開始，引發長期拖欠供應商貨款、經銷 商貨物,供應商停止原材料供應,直至健力寶拖欠物流企業巨額費用,整個 供應鏈上企業都承擔了巨大的風險。物流企業為了能夠爭取到貨源，往往接受客戶提出的許多不合理費 用結算方式，這給自身帶來很大的資金風險。對供應鏈上的供應商、生產商、經銷商來說，商品從原材料制造到 最終消費者手中的整個供應鏈過程中都存在著大量的庫存，雖然合理的 庫存可以滿足顧客的需求，應付供貨周期與制造周期的不匹配，但是庫 存就意味著存在相應的資金成本。企業在發展的過程中面臨的最大威脅是流動資金不足，而存貨占用 的大量資金使得企業可能處于流動資金不足的困境。特別對于中小企業 來說，流動資金不足的風險往往成為其發展的瓶頸。1 物流金融 【案例一】某公司需流動資金1億，若是貸款，按5.5％貸款年利率計算，一年需支付550萬的利息；若采用質押融資的方式，開具銀 行承兌匯票，所付出的費用是0.5‰的銀行手續費，1-1.5％的倉儲監 管費，一年僅需支付105-155萬的費用，節省395-445萬。對于簡單的 直接貸款，銀行出于風險的考慮，通常不敢做。而作為生產企業為了 保證生產、銷售，原本就必定得有庫存，在此情況下如果采用的是滾 動的質押(即庫存可置換，只要總量(額)不低于預設的下限即可)，所 以并不影響正常的生產、銷售。【案例二】UPS物流金融服務 UPS 于 2001 年 5 月 并 購 了 美 國 第 一 國 際 銀 行（First International），將其改造成UPS金融部門（UPS Capital），它主要是從事 與物流有關的金融和資金運作，可以作融資、收款等一些相當于銀行 職能的業務。通過對其金融公司所開展業務的分析，可以歸納出三種金融服務 模式:在途貨物融資、貨到付款和已經出售但尚未運輸的質押。比如 東莞一家做杯子的廠家，貨物出口到美國，它無法跟沃爾瑪這樣的超 級零售商談付款條件，而UPS可以作為中間商在沃爾瑪和東南亞數以 萬計的中小出口商之間斡旋。UPS在兩周內把貨款先打給出口商，前 提條件是攬下其出口清關、貨運等業務和得到一筆可觀的手續費，這 樣，小型出口商們得到及時的現金流；而擁有銀行的UPS在美國和沃 爾瑪一對一結算，幫沃爾瑪省去許多瑣事，也大受歡迎。UPS金融發展的COD（Cash On Delivery，貨到付款）增值服 務——當貨物送達目的地后，通過直接的銀行結算幫客戶把貨款 收到手。像中國內地等貨幣尚不能自由兌換的地方，有的銀行也 提供了進一步解決的技術。2 物流金融

（二）物流金融的定義那么物流金融的定義是什么呢？ 廣 義 上 講，物 流 金 融是面向物流業的運營過 程，通過應用和開發各種 金融產品，有效地組織和 調劑物流領域中貨幣資金 的運動。這些資金運動包 括發生在物流過程中的各 種存款、貸款、投資、信 托、租賃、抵押、貼現、保險、有價證券發行與交 易，以及金融機構所辦理 的各類涉及物流業的中間 業務等。從狹義上講，物流金融 是物流供應商在物流業務過 程中向客戶提供的結算和融 資服務，這類服務往往需要 銀行的參與。物流金融融資的具體運作程序一般是:銀行與生產商、經銷商通 過簽訂三方合作協議，客戶以保證金、貨物或物權作為質押申請開立 銀行承兌匯票，銀行根據客戶的還款情況分批放貨，客戶以貨物出售 所得償還

銀行的款項。如果客戶還款不利，銀行可利用保證金賬戶款 項或通過轉讓作為質押品的貨物或貨權彌補貸款余額。3 物流金融

二、物流金融服務物流金融服務包括結算業務和融通倉業務兩種。結算業務又可以分 為墊付貨款和代收貨款。融通倉業務可以分為倉單質押業務和保兌倉業 務。一體化服務有主營物流服務和增值配套服務兩部分。其中主營物流 服務包括：倉儲、監管、配送。配套增值服務包括價值評估、保險、結 算代理和商貿。

（一）結算業務 代收貨款模式 物流公司拿出錢給發貨人，發貨人把貨交給物流公司，物流公司 把貨物送到客戶那里去。物流公司會產生一定的沉淀物。1 2 墊付貨款模式 模式一：當UPS為發貨人承運一批貨物時，UPS首先代提貨人預付一 半貨款，當提貨人取貨時則交付給UPS全部貨款。UPS將另一半貨款交付 給發貨人之前，產生了一個資金運動的時間差，即這部分資金在交付前 有一個沉淀期。在資金的這個沉淀期內，UPS用這一筆不用付息的資金 從事貸款，而貸款這種資本的運動是緊密地服務于業務鏈的運動的。4 物流金融 式二：這種模式是 借助銀行，發貨人把貨物交給 第三方物流時，物流方將物權 憑證交給銀行，銀行墊付款給 發貨人或供應商，提貨人根據 提單提貨，對銀行付款。銀行 拿出錢，替物流公司承擔資金 缺口。模 墊付貨款模式常見于BtoB業務中，而代收貨款模式常見于BtoC業務，并且 已經在發達地區的郵政系統和很多中小 型第三方物流供應商中廣泛開展。5 物流金融 銀行為了控制風險，就需要 了解質押物的規格、型號、質 量、原價、凈值、銷售區域和承 銷商等，要察看貨權憑證原件，辨別真偽，這些工作超出了銀行 的日常業務范疇，這時候銀行就 離不開第三方物流供應商的協 助。一般情況下，商品是處于流 動變化當中的，作為銀行不可能 了解其天天變動的情況，安全庫 存水平也就是可以融資的底線，但是如果第三方物流供應商能夠掌握商品分銷環節，向銀行提供商品流 動的情況，則可以大大提高這一限額。商品銷售的網點分布、單點銷 量、平均進貨周期、結款信譽度，在信譽誠信體制尚未健全的情況下，這些資料的取得依賴于第一線第三方物流供應商的資料，如果第三方物 流供應商有完善的信息系統，就可以使整個資金周轉過程透明化，使銀 行、生產商隨時得知商品的現有狀況，更好的把握風險。

（二）融通倉業務 1.融通倉的定義融通倉是指第三方物流企業提供的一 種金融與物流集成式的創新服務，其主要 服務內容包括：物流、流通加工、融資、評估、監管、資產處理等。融通倉業務主要有以下兩種操作模 式：倉單質押和保兌倉(買方信貸)。兩者 業務最大的區別在于倉單質押業務先有貨 再有票，保兌倉業務先有票再有貨。6 物流金融 2.融資方法之一：倉單質押模式：這種模式是指貨主把貨物放到經過協議認 證的倉庫里面，物流公司代替銀行對貨物進行評估，對符合標準的貨 物制作倉單，貨主就拿著倉單到銀行，銀行對認證的倉單發放貸款。模式一 ：倉單質押模式二是在模式一的基礎上，對 地理位置的一種拓展。第三方物流供應商根據客戶不同，整合社會倉 庫資源甚至是客 戶自身的倉庫，就近進行質押監 管，極大降低了 客戶的質押成 本。模式二 7 物流金融 ：業務量大的時候，銀行對融通倉倉儲中心 實行一次性授信。授信是金融機構根據融通倉倉儲中心的規模、經營 業績、運營現狀、資產負債比例以及信用程度，授予融通倉倉儲中心 一定的信貸額度，融通倉倉儲中心可以直接利用這些信貸額度向相關 企業提供靈活的質押貸款業務，由融通倉直接監控質押貸款業務的全 過程，金融機構則基本上不參與該質押貸款項目的具體運作。模式三 8 物流金融 3.融資方法之二：保兌倉業務制造商、經銷商、第三方物流供應商、銀行四方簽署“保兌倉” 業務合作協議書，經銷商根據與制造商簽訂的《購銷合同》向銀行交 納一定比率的保證金，申請開立銀行承兌匯票，由第三方物流供應商 提供承兌擔保，經銷商以貨物對第三方物流供應商進行反擔保。銀行 給制造商開出承兌匯票后，制造商向保兌倉交貨，此時轉為倉單質 押。在這種業務中，對于經銷商的資信進行核查非常重要，需要 了解的有：經銷商背景情況；經銷網點分布、銷量基本情況；市 場預測及銷售分析；財務狀況及償債能力；借款用途及還款資金 來源；反擔保情況；與銀行往來及負債情況；綜合分析風險程 度；其他需要說明的情況；調查結論。9 物流金融

三、物流金融風險物流金融業務的風險分為兩大類：共性風險和特性風險。性風險主要是指權利質押中的倉單風險和 控制存量下限模式中的存量(數量、質量)控制風險。特 性風險包括每種業務模式都涉及到的風險，分為欺詐類風險和業務操作類風險。欺詐類風險主要包括：客戶資信(質物合法性)風 險、提單風險、內部欺詐風險。業務操作類風險主要包括：質押品種選取風險、市 場變動風險、操作失誤風險。

第三篇：淺談金融物流

金融物流的產生可以說是第三方物流服務的革命。金融物流就是為金融產品提供的物流服務，是物流與金融相結合的產品，其不僅能提高第三方物流企業的服務能力，經營利潤，而且可以協助企業拓展融資渠道，降低融資成本，提高資本的使用效率。金融物流服務將開國內物流業界之先河，是第三方物流服務的一次革命。

中小型企業融資困境。在國內，由于中小型企業存在著信用體系不健全的問題，所以融資渠道貧乏，生產運營的發展資金壓力大。金融物流服務的提出，可以有效支持中小型企業的融資活動。另外，金融物流可以盤活企業暫時閑置的原材料和產成品的資金占用，優化企業資源。

實質上，物流金融的本質就是：為減低交易成本和風險，金融機構利用第三方物流企業提供的物流信息和物流監管，依據物流供應鏈而進行的金融活動。當然，金融機構可以是第三方物流企業本身或者其分支機構；也可以是金融機構與第三方物流企業的聯合體。當前的淮礦物流就是屬于前者，其自身即算是一個金融機構。對于現代第三方物流企業而言，金融物流可以提高企業一體化服務水平，提高企業的競爭能力，提高企業的業務規模，增加高附加值的服務功能，擴大企業的經營利潤； 對于供應鏈企業而言，金融物流可以降低企業的融資成本，拓寬企業的融資渠道；可以降低企業原材料、半成品和產品的資本占用率，提高企業資本利用率，實現資本優化配置；可以降低采購成本或擴大銷售規模，提高企業的銷售利潤。對于金融機構而言，金融物流服務可以幫助金融機構擴大貸款規模，降低信貸風險，甚至可以協助金融機構處置部分不良資產。

金融機構創新意識增強。當前金融機構面臨的競爭越來越激烈。為在競爭中獲得優勢，金融機構，比如銀行，不斷地進行業務創新。這就促使了金融物流的誕生。金融物流可以幫助銀行吸引和穩定客戶，擴大銀行的經營規模，增強銀行的競爭能力；可以協助銀行解決質押貸款業務中銀行面臨的“物流瓶頸”——質押物倉儲與監管；可以協助銀行解決質押貸款業務中銀行面臨的質押物評估、資產處理等服務。

不過，雖然發展金融物流業務雖然能給金融物流提供商、供應鏈節點企業和金融機構帶來″共贏″效果，但提供商卻面對各種各樣的風險。有效地分析和控制這些風險是金融物流能否成功的關鍵之一。金融物流提供商主要的風險可以歸納如下：

（1）內部管理風險：這也是企業中普遍存在的風險之一。包括組織機構陳舊松散，管理體制和監督機制不健全，工作人員素質不高，管理層決策發生錯誤等等。在中國，企業內部管理風險往往較大。

（2）運營風險：物流企業都會面臨運營方面的風險。但從事金融業務的物流公司，由于要深入客戶產銷供應鏈中提供多元化的服務，相對地擴大了運營范圍，也就增加了風險。從倉儲、運輸、到與銀企之間的往來以及和客戶供銷商的接觸，運營風險無處不在。中國的物流運輸業還處在粗放型的發展階段，因此運營風險不容忽視。

（3）技術風險：金融物流提供商因缺乏足夠的技術支持而引起的風險。比如價值評估系統不完善或評估技術不高，網絡信息技術的落后造成信息不完整、業務不暢等。

（4）市場風險：主要針對庫存質物的保值能力。包括質物市場價格的波動，金融匯率造成的變現能力改變等。

（5）安全風險：質物在庫期間金融物流提供商必須對其發生的各種損失負

責，因此倉庫的安全，員工的誠信，以及提單的可信度都要加以考慮。還包括對質物保存的設施能否有效防止損壞、變質等問題。

（6）環境風險：指政策制度和經濟環境的改變。包括相關政策的適用性，新政策的出臺，國內外經濟的穩定性等。一般情況下，中國的政治和經濟環境對金融物流造成的風險不大。但國際環境的變化，會通過貿易、匯率等方面產生作用。

（7）法律風險：主要是合同的條款規定和對質物的所有權問題。因為業務涉及多方主體，質物的所有權在各主體間進行流動，很可能產生所有權糾紛。另一方面，中國的《擔保法》和《合同法》中與金融物流相關的條款并不完善，又沒有其他指導性文件可以依據，因此業務合同出現法律問題的機率也不低。

（8）信用風險：包括貨物的合法性，客戶的誠信度等，同時信用風險還與上述財務風險、運營風險、安全風險和法律風險等聯系密切。在具體實施金融物流業務時，應該結合上述的主要風險問題進行相應的風險管理。

在面臨如此之多的風險之下，我們要想去實踐和推廣金融物流，就必須要分析好物流金融的形式。

隨著現代金融和現代物流的不斷發展，物流金融的形式也越來越多，按照金融在現代物流中的業務內容，物流金融分為物流倉單金融、物流授信金融、物流結算金融。

1、物流倉單金融主要是指融通倉融資，其基本原理是：生產經營企業先以其采購的原材料或產成品作為質押物或反擔保品存人融通倉并據此獲得協作銀行的貸款，然后在其后續生產經營過程中或質押產品銷售過程中分階段還款。第三方物流企業提供質押物品的保管、價值評估、去向監管、信用擔保等服務，從而架起銀企間資金融通的橋梁。其實質就是將銀行不太愿意接受的動產（主要是原材料、產成品）轉變成其樂意接受的動產質押產品，以此作為質押擔保品或反擔保品進行信貸融資。從盈利來看，供方企業可以通過原材料產成品等流動資產實現融資。銀行可以拓展流動資產貸款業務，既減少了存貸差'產生的費用，也增加了貸款的利息收入。

2、物流授信金融是指金融機構根據物流企業的規模，經營業績，運營現狀，資產負債比例以及信用程度，授予物流企業一定的信貸額度，物流企業直接利用這些信貸額度向相關企業提供靈活的質押貸款業務，由物流企業直接監控質押貸款業務的全過程，金融機構則基本上不參與該質押貸款項冒的具體運作。

該模式有利于企業更加便捷地獲得融資，減少原先質押貸款中一些繁瑣的環節；也有利于銀行提高對質押貸款的全過程監控能力，更加靈活地開展質押貸款服務，優化其質押貸款的業務流程和工作環節，降低貸款風險。

從盈利來看，授信金融模式和倉單金融模式的各方收益基本相似，但是由于銀行不參與質押貸款項目的具體運作，質押貸款由物流公司發放，此程序更加簡中，形式更加靈活。同時，也大大節省了銀行與供方企業的相關交易費用。

3、物流結算金融是指利用各種結算方式為物流企業及其客戶融資的金融活動。目前主要有代收貨款、墊付貨款、承兌匯票等業務形式。

（1）代收貨款業務是物流公司為企業（大多為各類郵購公司、電子商務公司、商貿企業、金融機構等）提供傳遞實物的同時，幫助供方向買方收取現款，然后將貨款轉交投遞企業并從中收取一定比例的費用。代收貨款模式是物流金融的初級階段，從盈利來看，它直接帶來的利益屬于物流公司，同時廠家和消費者獲得的是方便快捷的服務。

（2）墊付貨款業務是指當物流公司為發貨人承運一批貨物時，物流公司首先代提貨人預付一半貨款；當提貨人取貨時則交付給物流公司全部貨款。為消除墊付貨款對物流公司的資金占用，墊付貨款還有另一種模式：發貨人將貨權轉移給銀行，銀行根據市場情況按一定比例提供融資，當提貨人向銀行償還貨款后，銀行向第三方物流企業發出放貨指示，將貨權還給提貨人。

此種模式下，物流公司的角色發生了變化，由原來商業信用主體變成了為銀行提供貨物信息、承擔貨物運送，協助控制風險的配角。從盈利來看，廠商獲得了融資，銀行獲得了利息收入，而物流企業也因為提供了物流信息、物流監管等服務而獲得了利潤。

（3）承兌匯票業務也稱保兌倉業務，其業務模式為：開始實施前，買方企業、賣方企業、物流企業、銀行要先簽訂《保兌倉協議書》，物流公司提供承兌擔保，買方企業以貨物對物流公司進行反擔保，并已承諾回購貨物；需要采購材料的借款企業，向銀行申請開出承兌匯票并交納一定比率的保證金；銀行先開出銀行承兌匯票；借款企業憑銀行承兌匯票向供應商采購貨品，并交由物流公司評估入庫作為質押物；金融機構在承兌匯票到期時兌現，將款項劃撥到供應商賬戶；物流公司根據金融機構的要求，在借款企業履行了還款義務后釋放質押物。如果借款企業違約，則質押物可由供應商或物流公司回購。

從盈利來看，買方企業通過向銀行申請承兌匯票，實際上是獲得了間接融資，緩解了企業流動資金的緊張狀況。供方企業在承兌匯票到期兌現即可獲得銀行的支付，不必等買方是否向銀行付款。銀行通過為買方企業開出承兌匯票而獲取了業務收人。物流企業的收益來自兩個方面；

第一，存放與管理貨物向買方企業收取費用；

第二，為銀行提供價值評估與質押監管中介服務收取一定比例的費用。

第四篇：物流金融（范文）

物流金融

物流金融的概念

物流金融是指在面向物流業的運營過程，通過應用和開發各種金融產品，有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動。這些資金運動包括發生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現、保險、有價證券發行與交易，以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等。

物流金融是為物流產業提供資金融通、結算、保險等服務的金融業務，它伴隨著物流產業的發展而產生。在物流金融中涉及三個主體：物流企業，客戶和金融機構，物流企業與金融機構聯合起來為資金需求方企業提供融資，物流金融的開展對這三方都有非常迫切的現實需要。物流和金融的緊密融合能有力支持社會商品的流通，促使流通體制改革順利進行。物流金融正成為國內銀行一項重要的金融業務，并逐步顯現其作用。

物流金融是物流與金融相結合的復合業務概念，它不僅能提升第三方物流企業的業務能力及效益，尚可為企業融資及提升資本運用的效率。對于金融業務來說，物流金融的功能是幫助金融機構擴大貸款規模降低信貸風險，在業務擴展服務上能協助金融機構處置部分不良資產、有效管理CRM客戶，提升質押物評估、企業理財等顧問服務項目。從企業行為研究出發，可以看到物流金融發展起源于“以物融資”業務活動。物流金融服務是伴隨著現代第三方物流企業而生，在金融物流服務中，現代第三方物流企業業務更加復雜，除了要提供現代物流服務外，還要與金融機構合作一起提供部分金融服務。于是，物流金融在實踐上已經邁開了步子，這個起因將“物流金融學術理論”遠遠的甩在了后邊。

物流金融的作用

1、物流金融在宏觀經濟結構中的功能與作用，它對于在國民經濟核算體系中，提高流通服務質量減低物資積壓與消耗、加快宏觀貨幣回籠周轉起著不可取代的杠桿作用。

2、物流金融在微觀經濟結構中的功能突出的表現為物流金融服務，特別是在供應鏈中第三方物流企業提供的一種金融與物流集成式的創新服務，其主要服務內容包括：物流、流通加工、融資、評估、監管、資產處理、金融咨詢等。物流金融不僅能為客戶提供高質量、高附加值的物流與加工服務，還為客戶提供間接或直接的金融服務，以提高供應鏈整體績效和客戶的經營和資本運作效率等。物流金融也是供應鏈的金融服務創新產品，物流金融的提供商可以通過自身或自身與金融機構的緊密協作關系，為供應鏈的企業提供物流和金融的集成式服務。

3、在第四方物流出現后，物流金融才真正的進入“金融家族”的概念，在這里物流將被看成一種特殊的“貨幣”，伴隨著物流的流轉一起發生在金融交易活動之中，“物流金融”利用它特殊的身份將物流活動同時演化成一種金融交易的衍生活動，而“物流金融”這時變成一種特有的金融業務工具，一種特有的復合概念，一種特有的金融與物流的交叉學科。然后，從這個交學科中我們在去追蹤它的存在及發展的可行性、需求乃至對策。物流金融的起因之一就是源于這些不起眼的物流原始交易之中，在一個物流學、金融學尚不健全的發展中國家，來之實踐中有價值的方法不能被抽象、有效的提升到學術層面，是可以理解的。

物流與金融業務的相互需求與作用，在交易的過程中產生了互為前提互為條件的物流金融圈。從供應鏈的角度看，廠商在發展的過程中面臨的最大威脅是流動資金不足，而存貨占用的大量資金使得廠商可能處于流動資金不足的困境。開展物流金融服務是各方互利的選擇，但是，不可回避的是風險問題。實現風險管理的現代化，首先必須使物流金融業樹立全面風險管理的理念。根據新巴塞爾資本協議，風險管理要覆蓋信用風險、市場風險、操作風險等三方面。

在傳統的物流金融活動中，物流金融組織被視為是進行資金融通的組織和機構；現代物流金融理論則強調：物流金融組織就是生產金融產品、提供金融服務、幫助客戶分擔風險同時能夠有效管理自身風險以獲利的機構，物流金融組織盈利的來源就是承擔風險的風險溢價。所以，物流金融風險的內涵應從利益價值與風險價值的精算邏輯去挖掘，且不可因懼怕風險而丟了市場。

物流金融的分類

早在物流金融這個詞匯在中國尚未出現之時，物流金融的業務早已在國企內部、民間流通領域及外貿運輸專業相關金融機構悄悄地運行著了，不過那時的物流金融業務之單一，還僅僅限于簡單信貸的小品種業務之內。隨著這個對信貸金融服務需求的增加，物流運營中物流與資金流的銜接問題日益凸顯。結算類及中間業務是由于現代物流業資金流量大，特別是現代物流的布點多元化、網絡化的發展趨勢更要求銀行能夠為其提供高效、快捷和安全的資金結算網絡以及安裝企業銀行系統，以保證物流、信息流和資金流的統一。

物流金融業務在國際結算中的應用，完整地繼承了國際貨物運輸金融服務的標準規范，并逐步改造為本土內貿企業試行。特別是加入WTO后中國的物流業將全面對外開放，由于克服貿易壁壘的費用下降將推動進出口貿易的迅速增長，一些跨國物流公司也將加入國內物流業的競爭，使本土的物流業趨向國際化，各銀行將為物流企業提供優質的信用證開證、結售匯、多幣種匯入匯出匯款、出口托收和進口代收、進出口托收、進出口押匯、打包貸款等全功能貿易融資服務和非貿易國際結算服務。同時也開辦了保證業務，為保證資金及時安全回收、減少資金占用，物流企業需要銀行提供與其貿易結構相適應的應收賬款保理業務及其它保證業務，主要包括關稅保付保證、保釋金保證、付款保證、為港口施工企業提供投標保函、履約保函、預付款退款保函等。這些帶有國際金融性質的物流金融服務產品，比單一的物流金融信貸有了長足的發展，它除了帶有國際金融、國際貿易結算的歷史痕跡外，還借鑒了國際保險與金融證券業務的功能特征，使得今天的物流金融業務向規范化、國際化邁進奠定了基礎。物流金融業務擴展方向與特征還表現在其個性化服務的方面，針對不同規模的物流企業，物流金融業務可采用不同的平臺實現其擴展功能。如網上銀行的B2B業務主要適用于中小型規模的物流企業。

隨著現代金融和現代物流的不斷發展，物流金融的形式也越來越多，按照金融在現代物流中的業務內容，物流金融分為物流結算金融、物流倉單金融、物流授信金融。

物流結算金融是指利用各種結算方式為物流企業及其客戶融資的金融活動。目前主要有代收貨款、墊付貨款、承兌匯票等業務形式。

代收貨款業務是物流公司為企業（大多為各類郵購公司、電子商務公司、商貿企業、金融機構等）提供傳遞實物的同時，幫助供方向買方收取現款，然后將貨款轉交投遞企業并從中收取一定比例的費用。代收貨款模式是物流金融的初級階段，從盈利來看，它直接帶來的利益屬于物流公司，同時廠家和消費者獲得的是方便快捷的服務。

墊付貨款業務是指當物流公司為發貨人承運一批貨物時，物流公司首先代提貨人預付一半貨款；當提貨人取貨時則交付給物流公司全部貨款。為消除墊付貨款對物流公司的資金占用，墊付貨款還有另一種模式：發貨人將貨權轉移給銀行，銀行根據市場情況按一定比例提供融資，當提貨人向銀行償還貨款后，銀行向第三方物流企業發出放貨指示，將貨權還給提貨人。此種模式下，物流公司的角色發生了變化，由原來商業信用主體變成了為銀行提供貨物信息、承擔貨物運送，協助控制風險的配角。

從盈利來看，廠商獲得了融資，銀行獲得了利息收入，而物流企業也因為提供了物流信息、物流監管等服務而獲得了利潤。承兌匯票業務也稱保兌倉業務，其業務模式為：開始實施前，買方企業、賣方企業、物流企業、銀行要先簽訂《保兌倉協議書》，物流公司提供承兌擔保，買方企業以貨物對物流公司進行反擔保，并已承諾回購貨物；需要采購材料的借款企業，向銀行申請開出承兌匯票并交納一定比率的保證金；銀行先開出銀行承兌匯票；借款企業憑銀行承兌匯票向供應商采購貨品，并交由物流公司評估入庫作為質押物；金融機構在承兌匯票到期時兌現，將款項劃撥到供應商賬戶；物流公司根據金融機構的要求，在借款企業履行了還款義務后釋放質押物。如果借款企業違約，則質押物可由供應商或物流公司回購。從盈利來看，買方企業通過向銀行申請承兌匯票，實際上是獲得了間接融資，緩解了企業流動資金的緊張狀況。供方企業在承兌匯票到期兌現即可獲得銀行的支付，不必等買方是否向銀行付款。銀行通過為買方企業開出承兌匯票而獲取了業務收入。物流企業的收益來自兩個方面；第一，存放與管理貨物向買方企業收取費用；第二，為銀行提供價值評估與質押監管中介服務收取一定比例的費用。

物流倉單金融主要是指融通倉融資，其基本原理是：生產經營企業先以其采購的原材料或產成品作為質押物或反擔保品存人融通倉并據此獲得協作銀行的貸款，然后在其后續生產經營過程中或質押產品銷售過程中分階段還款。第三方物流企業提供質押物品的保管、價值評估、去向監管、信用擔保等服務，從而架起銀企間資金融通的橋梁。其實質就是將銀行不太愿意接受的動產住要是原材料、產成品）轉變成其樂意接受的動產質押產品，以此作為質押擔保品或反擔保品進行信貸融資。從盈利來看，供方企業可以通過原材料產成品等流動資產實現融資。銀行可以拓展流動資產貸款業務，既減少了存貸差產生的費用，也增加了貸款的利息收入。物流企業的收益來自兩個方面：第一，存放與管理貨物向供方企業收取費用；第二，為供方企業和銀行提供價值評估與質押監管中介服務收取一定比例的費用。

另外，隨著現代物流和金融的發展，物流食單金融也在不斷創新，出現了多物流中心倉單模式和反向擔保模式等新倉單金融模式。多物流中心倉單模式是在倉單模式的基礎上，對地理位置的一種拓展：第三方物流企業根據客戶不同，整合社會倉庫資源甚至是客戶自身的倉庫，就近進行質押監管，極大降低了客戶的質柳成本。反向擔保模式對質押主體進行了拓展：不是直接以流動資產交付銀行作抵押物而是由物流企業控制質押物，這樣極大地簡化了程序，提高了靈活性，降低了交易成本。

物流授信金融是指金融機構根據物流企業的規模，經營業績，運營現狀，資產負債比例以及信用程度，授予物流企業一定的信貸額度，物流企業直接利用這些信貸額度向相關企業提供靈活的質押貸款業務，由物流企業直接監控質押貸款業務的全過程，金融機構則基本上不參與該質押貸款項冒的具體運作。該模式有利于企業更加便捷地獲得融資，減少原先質押貸款中一些繁瑣的環節；也有利于銀行提高對質押貸款的全過程監控能力，更加靈活地開展質押貸款服務，優化其質押貸款的業務流程和工作環節，降低貸款風險。

從盈利來看，授信金融模式和倉單金融模式的各方收益基本相似，但是由于銀行不參與質押貸款項目的具體運作，質押貸款由物流公司發放，H此程序更加簡中，形式更加靈活。同時，也大大節省了銀行與供方企業的相關交易費用。

物流金融開展的原因

首先，物流金融解決企業融資問題。

在商業活動中，商品從原材料制造到最終消費者手中的整個供應鏈過程中，原材料和流動產品占用了大量的資金，存在著大量的庫存，過多的庫存就意味著相應的資金成本的占用增加。而存貨占用的大量資金使得企業可能處于流動資金不足的困境。金融服務能夠解決物流過程中的融資問題，使企業能夠把有限的資金用在產品開發和快速擴張方面、有效地盤活物流過程中的資金沉淀、提高企業核心產品的市場占有能力。

其次，物流金融為第三方物流企業帶來新的利潤增長點。

在激烈的競爭背景下，物流企業通過物流服務所能獲得的利潤不斷下降。比如卡車運輸、貨代和一般物流服務利潤率下降到平均只有2%左右，已沒有進一步提高的可能性，而對于供應鏈的金融服務來說，由于各家企業涉足少，目前還有廣大的空間，而大型第三方物流企業在物流服務中增加了金融服務，將其作為爭取客戶、增加企業利潤的一項重要舉措。把金融服務與物流服務相結合，成為一個提高企業競爭力、增加利潤的新突破口。

再次，物流金融業務為金融行業帶來新的低風險利潤源。

物流金融可為銀行提供低風險下的利潤增長。當前銀行的貸款資產質量不高，如何提高貸款質量、控制貸款風險，發展新的業務成為銀行關注的首要問題。通過與物流公司的合作，由物流公司作為中介，使銀行授信于企業，有效地保證了銀行資金的安全性，降低了融資風險。

物流金融的操作方式

具體來說，物流金融比較成熟的操作有以下幾種：

模式1：貨權倉單質押

指借款人以倉單等貨權憑證出質，向銀行申請融資的授信業務。用于質權融資的普通貨權憑證雖非由交易所按統一標準開具，但是銀行從防范風險的角度考慮，也要求該憑證具有無瑕疵、不限制轉讓等特點。如果質押的倉單為標準倉單(由交易所按統一標準開具的倉單)與期貨公司業務相結合會產生更好更深入的效果，此種模式在具有發達產品期貨市場的地區，有廣闊的操作空間。

模式2：保兌倉

保兌倉是在倉單質押的基礎上發展出的更為高級的物流金融業務，保兌倉相對于倉單質押業務模式的特點是先票后貨，即銀行在買方客戶(經銷商)交納一定的保證金后開出承兌匯票，收票人為生產廠商，生產廠商在收到銀行承兌匯票后按銀行指定的物流企業倉庫發貨，貨到倉庫后轉為倉單質押，物流企業根據銀行的指令分批放貨給經銷商。

物流金融的風險控制

首先，金融物流中要控制質押物產品的風險。銀行與物流企業必須考慮選取產品銷售趨勢好、市場占有率高、實力強、品牌知名度高的生產商合作。要對質押貨物品種選擇、質押貨物市場價格的穩定性以及質押貨物是否投保等方面入手，尤其要考慮到質押物變現風險。銀行與物流企業應建立對質押商品銷售情況、價格變化趨勢的監控機制，并設定合理的質押率。

其次，要控制質押物所有權的法律風險。因為業務涉及多方主體，質物的所有權在各主體間進行流動，很可能產生所有權糾紛;另外，目前我國擔保法等相關法律法規中與物流銀行相關的條款尚不完善，也沒有行業性指導文件可以依據。因此，物流企業與銀行在開展此類業務時，必須盡可能地完善相關的法律合同文本，明確各方的權利義務。

再次，質押物監管風險。為控制該風險，銀行必須選擇倉庫管理水平和倉庫管理信息化水平較高、資產規模大、具有在全國范圍內對質物進行嚴格監管能力和一定償付能力的大型專業物流公司合作，并制訂完善的辦理質物入庫、發貨的風險控制方案。

最后，物流企業與銀行要仔細甄選融資對象。銀行與物流公司需要建立一套完善的程序從事客戶評估，從事監管工作的物流企業要承擔更深入的客戶風險調查工作，并及時與銀行溝通，所以選擇客戶要謹慎，要考察其業務能力、業務量及貨物來源的合法性。

第五篇：公司物流部年終工作總結

公司物流部年終工作總結

物流的工作雖然簡單，但是自身工作的環節還是十分重要的，下面是東星資源網小編為大家整理的公司物流部年終工作總結，僅供參考，歡迎大家閱讀。

物流工作總結一

歲月如煙，20xx年已經離去，回顧過去一年的工作，物流部在公司的得力領導及各部門的配合下，部門的各項工作都在有條不紊的開展，并完成了上的工作計劃，但在部門日常的各項管理中，仍存在很多的問題，需要不斷的改進與完善。現將本部門崗位職責、20xx年部門主要工作完成情況、存在的問題及20xx年的工作計劃報告如下：

一、本職工作內容

1、負責物流部日常工作的全面管理，制定本部門各崗位的工作職責與相關的管理規定。

2、做好物流交付、倉儲及粉碎各環節的管理，確保組織并調動整個團隊充分執行工作任務。

3、控制物流交付和倉儲管理成本，優化人力，節約公司資源。

4、做好各崗位的人員管理與工作安排，積極協助處理各項異常。

5、認真做好部門的日常管理與績效資料的收集統計工作。

6、接受并完成上級安排的其它工作任務。

二、物流部20xx年主要工作完成情況總結

1、通過流程優化，對倉庫的人力進行了合理的精簡，將原料庫、半成品庫及成品庫人員由各兩人減少至一人，提高了部門的工作效率，節約了公司成本。

2、對部門的主要日常工作納于了數據化的管理（如：交貨及時率達成統計、部門的加班狀況統計、延鋒系統料箱回收狀況、外租車及車輛油耗統計等），使部門與公司能夠及時了解相關的狀況，便于及時糾正與完善相關的管理。

3、完善了物料出入庫環節的系統管理，建立了退貨品倉庫，對客戶退、換物料進行了分類，便于數據的統計分析。對原料、半成品建立了物料先進先出存量管制，便于物料的先進先出及可追溯性。

4、在成品發貨及交付環節，對相關的作業流程進行了完善與優化（如：成品倉管員依訂單備貨，裝車時，送貨人員依供貨明細核對物料裝車，及時發現錯裝、漏裝），通過日常的部門會議宣導與相關人員的定崗管理，使成品發貨錯料的現象得到了有效遏制，客戶的抱怨明顯減少。

5、通過與延鋒百利得及臨港工廠訂單人員的協調，將收貨的道口時間適當調整，使我司的送貨車輛使用效率得到了明顯提高，以保證泰昌部分定單的準時交付。

6、對粉碎房外庫存的20xx上、下蓋成品呆料進行了及時粉碎回用，將相關場地清理，用于半成品呆料的堆放，以緩解半成品倉庫的庫位緊張。

7、通過部門定期的會議宣導與日常運作中的問題教育，使本部門人員的團隊意識得到了明顯提高，在人員配臵不足的狀況下，使得各項日常工作得以正常運轉。

三、物流部20xx年工作中存在的問題

1、倉庫呆滯物料的增多，新項目的陸續導入，原料倉庫、半成品倉庫及成品倉庫的場地嚴重不足，物料的定臵定位管理存在很大的困難（如：xx、xx成品及原料等），不便于倉庫的盤點及物料的先進先出。

2、部分人員的責任心不足，工作現場的6S很差（如：送貨員送貨遺漏送貨單，輔料倉庫、粉料房現場差），在管理中因人員的工資待遇、流失人員的招聘困難等原因，使得工作的執行力很差，不利于部門的良性發展。

3、延鋒系統送貨料箱回收的不可控性。雖然在料箱回收環節建立了雙方的簽字手續，但也無法追究在顧客場所丟失的責任，只能對我司物流環節起到監督的作用，不能從根本上解決問題。

4、在車輛的管理環節存在不足。沒能很好的監督與執行車輛的日常保養與維修管理，存在車輛維修與保養不及時的現象，缺少對司機安全方面的教育，導致有車輛事故的產生。

四、物流部20xx年工作計劃

針對以上本部門存在的問題及在管理中的薄弱環節，在新的一年里，將努力把本部門的各項工作扎實推進，計劃開展工作如下：

1、加強部門的團隊意識建設，提高部門的凝聚力，努力創造良好的工作氛圍。通過會議宣導、工作的啟發及淘汰機制，增強員工由被動改為主動關心部門的工作并提出自己的建議，提高個人的組織能力和溝通能力。

2、加強部門人員的安全教育，尤其對司機的安全教育做到每會必提，定期學習與宣導安全方面的知識與相關案例，提高部門人員的安全意識，做到防患于未然。

3、制定相關的考核制度，提升部門的服務意識與服務水平。希望在公司許可的范圍內，調整相關人員的工資結構，對部門的不同類崗位推行各自適宜的考核制度，達到提升員工的工作熱情，約束不良現象的產生。

4、加強對成品發貨及物流交付環節的管理，嚴格要求司機執行道口時間交貨，將成品發貨準確率及成品的物流交貨準時率達到xx%，加強對料箱回收的管控，力爭料箱每月平均的總回收率在xx%以上。

5、加強車輛的維修與保養方面的管理，制定車輛的保養規范，并要求駕駛員填寫車輛維修與保養記錄，做好車輛的清潔與防護。

6、完善倉庫的各項管理，加強在6S、物料的定臵定位、先進先出、物料的可追溯性、賬物準確性、呆滯物料處理及粉料現場等方面的管理。

物流工作總結二

20xx年即將過去，經過又一年的物流管理工作，公司的物流工作已進入了穩步發展階段，同時自己在物流管理方面的能力也得到了鍛煉與提高。

一、物流費用

物流費用控制是一項重要的工作，要用合理的物流成本去實現高效、高質量、高附加值的物流業務是一件很難的管理工作。而我司的物流結構模型是“總部集中制”，因此控制物流費用，總部必須有一套完善的物流規章制度。通過它來控制各分公司的物流指令下達、物流配送作業，從而控制物流費用。第八年的物流費用相對往年來說比較合理，整體費用有所上升降。表現在以下：

1、配送費用：隨著公司銷售量的增長，物流費用的絕對值有所增長，但是物流費用與銷售比整體有所下降。

2、倉儲費用：銷售量的增加，倉庫費用也在增加。隨著生產規模的不斷擴大，公司對原材料的需求也越來越告，進而對倉儲的需求也越來越高，因此今年的倉儲費用增加，但是與銷售額的比值十下降的。

二、物流配送

1、物流配送是銷售物流中的關鍵環節之一，配送時間的及時性，貨物的安全性是物流配送作業質量的直接表現。在第八年，我部門狠抓到貨及時性的考核，嚴格按照物流流程的有關規定做到及時、準確、高質量的配送。在這種嚴格的要求下，我部門從上到下都緊張起來，全力做好公司的物流配送，加強配送市場的管理，實施每票貨物的跟蹤，并把跟蹤信息及時反饋到物流經理。每月及時召開回顧會議，對上月出現的問題及時總結。20xx年我部門的配送準時到達率xx%，運輸數據回傳及時率xx%、回單完備率xx%，貨物損失率為x。退貨時間的及時性也比20xx年有提高，大部分退貨商品都能在一周內返回。

2、在貨物配送中也遇到一些問題：

a、客戶單據的簽收蓋章；

b、配送嚴重超時導致客戶銷售損失的彌補問題；

三、倉庫管理

1、20xx年各倉庫庫存大量增加。因為公司生產規模擴大，發展速度很快，因而倉庫平均庫存大大增加。出入庫數量也增加，如此大的業務量勢必給倉庫管理帶來很大的不便。

2、第八年倉庫管理從兩方面著手，即倉庫日常維護管理和倉庫數據信息管理。在倉庫日常維護管理方面，要求保管員每日打掃庫內衛生，調整倉庫貨物的堆碼，使倉庫貨物整潔干凈，提高倉庫面積的使用率。在有條件的情況下，對部分物品，如維修物料、小禮品、宣傳單等推廣使用貨架管理，現在倉庫已在使用貨架管理，使用后反映比較好。同時，部門不定時到倉庫進行檢查，督促保管員加強日常的維護。在數據信息管理方面，要求倉庫與統計每日核對庫存帳，統計與我司指令下單人員核對每日的指令，倉庫每周實物盤點。為了加強庫存數據的管理，從xx月份開始，每月寶供必須做庫存分析。

四、信息系統管理

信息起到連接各物流環節的橋梁作用，如運輸信息、配送信息、庫存信息、物流市場信息等。運輸信息，僅指干線運輸，20xx年，經常與總部及xx物流公司電話聯系貨源信息，并把信息反饋到分公司，讓分公司掌握貨物在途情況，提前安排貨物的銷售，更有利于銷售業務。配送信息，xx物流公司每日跟蹤貨物的配送在途情況，及時把真實的信息反饋到經營部和我這里，這樣加強配送在途的跟蹤，更能掌握貨物配送情況，出現問題后能加快處理速度。庫存信息，保證庫存的準確性是根本，因此要求xx物流公司每日核對庫存，使庫存實物與電腦帳、手工帳務必一致。準時給分公司發送庫存日報表。物流市場信息，這是了解物流市場動態的信息之一，經常搜集有關物流信息，如運輸價格、貨站經營狀況、物流公司狀況、國家物流方面的政策法規等。有了這些信息更能使我們調整物流策略，制定物流工作計劃.五、20xx年目標

新的一年，我部門的工作目標如下：

目標1：出入庫準確率達到xx%，控制積壓庫存，加快資金周轉。

目標2：采購貨物做到質優價廉，滿足客戶需要，降低采購成本。

目標3：縮短進貨周期，避免航空貨運，控制物流成本。

目標4：不斷學習物流采購專業知識、加強產品培訓、參加相關技術培訓。

認真負責是每一個庫管員的基本職責，合理控制庫存數量，特殊貨物采購到貨后，及時督促訂貨人員將貨物出庫是庫管員責無旁貸的工作內容。良好地控制庫存的保持水平，使庫存既不發生匱乏，也不會發生停工待料以及無法交貨的情況，避免存貨數量過多而導致資金積壓、周轉困難和增加利息、進而造成持有成本的負擔。

采購成本關系到公司銷售利潤的增長點，采購質量的好壞直接關系到工程驗收的進度、客戶滿意度。我部門的工作重點是明確采購的工作內容：一是適時適量保證供應；二是保證貨物質量；三是費用最省；四是管理協調供應商、管理供應鏈。我們將會從供應商管理入手，合理評估供應商，產品質量、賬期、準時到貨、售后服務都是考評的要項，不斷推陳出新。

物流成本是大家不太注意的一個隱形成本，往往被忽略不計，其實物流成本占據了貨物成本較重份額，利潤在此又損失了一部份。提前做出采購計劃，合理規劃采購項目。《請購單》的填寫勢在必行，請公司各部門給予配合，型號、規格、需要到貨日期、有無特殊要求都需詳細填寫。避免到貨后在庫內存放時間過長，影響售后服務。

物流工作總結三

歲月如煙，20xx年已經離去，回顧過去一年的工作，物流部在公司的得力領導及各部門的配合下，部門的各項工作都在有條不紊的開展，并完成了上的工作計劃，但在部門日常的各項管理中，仍存在很多的問題，需要不斷的改進與完善。現將本部門崗位職責、20xx年部門主要工作完成情況、存在的問題及20xx年的工作計劃報告如下：

一、本職工作內容

1、負責物流部日常工作的全面管理，制定本部門各崗位的工作職責與相關的管理規定。

2、做好物流交付、倉儲及粉碎各環節的管理，確保組織并調動整個團隊充分執行工作任務。

3、控制物流交付和倉儲管理成本，優化人力，節約公司資源

4、做好各崗位的人員管理與工作安排，積極協助處理各項異常。

5、認真做好部門的日常管理與績效資料的收集統計工作。

6、接受并完成上級安排的其它工作任務。

二、物流部20xx年主要工作完成情況總結

1、通過流程優化，對倉庫的人力進行了合理的精簡，將原料庫、半成品庫及成品庫人員由各兩人減少至一人，提高了部門的工作效率，節約了公司成本。

2、對部門的主要日常工作納于了數據化的管理（如：交貨及時率達成統計、部門的加班狀況統計、延鋒系統料箱回收狀況、外租車及車輛油耗統計等），使部門與公司能夠及時了解相關的狀況，便于及時糾正與完善相關的管理。

3、完善了物料出入庫環節的系統管理，建立了退貨品倉庫，對客戶退、換物料進行了分類，便于數據的統計分析。對原料、半成品建立了物料先進先出存量管制，便于物料的先進先出及可追溯性。

4、在成品發貨及交付環節，對相關的作業流程進行了完善與優化（如：成品倉管員依訂單備貨，裝車時，送貨人員依供貨明細核對物料裝車，及時發現錯裝、漏裝），通過日常的部門會議宣導與相關人員的定崗管理，使成品發貨錯料的現象得到了有效遏制，客戶的抱怨明顯減少。

5、通過與工廠訂單人員的協調，將收貨的道口時間適當調整，使我司的送貨車輛使用效率得到了明顯提高，以保證xx部分定單的準時交付。

6、對粉碎房外庫存的上、下蓋成品呆料進行了及時粉碎回用，將相關場地清理，用于半成品呆料的堆放，以緩解半成品倉庫的庫位緊張。

7、通過部門定期的會議宣導與日常運作中的問題教育，使本部門人員的團隊意識得到了明顯提高，在人員配置不足的狀況下，使得各項日常工作得以正常運轉。

三、物流部20xx年工作中存在的問題

1、倉庫呆滯物料的增多，新項目的陸續導入，原料倉庫、半成品倉庫及成品倉庫的場地嚴重不足，物料的定置定位管理存在很大的困難（如：xx、xx成品及原料等），不便于倉庫的盤點及物料的先進先出。

2、部分人員的責任心不足，工作現場的6S很差（如：送貨員送貨遺漏送貨單，輔料倉庫、粉料房現場差），在管理中因人員的工資待遇、流失人員的招聘困難等原因，使得工作的執行力很差，不利于部門的良性發展。

3、延鋒系統送貨料箱回收的不可控性。雖然在料箱回收環節建立了雙方的簽字手續，但也無法追究在顧客場所丟失的責任，只能對我司物流環節起到監督的作用，不能從根本上解決問題。

4、在車輛的管理環節存在不足。沒能很好的監督與執行車輛的日常保養與維修管理，存在車輛維修與保養不及時的現象，缺少對司機安全方面的教育，導致有車輛事故的產生。

四、物流部20xx年工作計劃

針對以上本部門存在的問題及在管理中的薄弱環節，在新的一年里，將努力把本部門的各項工作扎實推進，計劃開展工作如下：

1、加強部門的團隊意識建設，提高部門的凝聚力，努力創造良好的工作氛圍。通過會議宣導、工作的啟發及淘汰機制，增強員工由被動改為主動關心部門的工作并提出自己的建議，提高個人的組織能力和溝通能力。

2、加強部門人員的安全教育，尤其對司機的安全教育做到每會必提，定期學習與宣導安全方面的知識與相關案例，提高部門人員的安全意識，做到防患于未然。

3、制定相關的考核制度，提升部門的服務意識與服務水平。希望在公司許可的范圍內，調整相關人員的工資結構，對部門的不同類崗位推行各自適宜的考核制度，達到提升員工的工作熱情，約束不良現象的產生。

4、加強對成品發貨及物流交付環節的管理，嚴格要求司機執行道口時間交貨，將成品發貨準確率及成品的物流交貨準時率達到xx%，加強對料箱回收的管控，力爭料箱每月平均的總回收率在xx%以上。

5、加強車輛的維修與保養方面的管理，制定車輛的保養規范，并要求駕駛員填寫車輛維修與保養記錄，做好車輛的清潔與防護。

6、完善倉庫的各項管理，加強在6S、物料的定置定位、先進先出、物料的可追溯性、賬物準確性、呆滯物料處理及粉料現場等方面的管理。

物流工作總結四

經過又一年的物流管理工作，內心不禁感慨萬千，回顧物流全年的工作歷程，既有辛酸的汗水，也有進步的喜悅。過去的一年在公司各部門的配合支持及部門員工的共同努力下，順利完成了全年的各項工作任務，現將我部門一年來的工作情況匯報如下。

一、配送

1、相比xx年xx年我們公司銷售在整個大環境不景氣的情況下有所下滑，在配送這一塊我們配送司機的薪水多少主要是取決配送的商品來計提成的。其實可以發現我們的司機不愿每天呆在家里，情愿多送貨多做事來增加收入。

2、20xx年我在司機計算提成這一塊要求收營員做好司機每天的配送單統計，做到貨物配送單的合理安排，避免了以往司機大筆金額貨物配送時搶單、搶送的局面，維護了司機之間共同利益和部門員工團結關系。

3、門店有時催送貨比較急，貨物量又比較少，路比較偏遠，我們送貨的原則是分線配送。有時候一個地方的貨比較多，司機走幾分鐘后又報了一家貨被叫回來，這樣來回幾下我們的司機也有脾氣，這樣既浪費人力又浪費物力。還有一種情況就是貨不多比較偏、又要得急，我們部門又要考慮油耗、費用的問題。所以說物流部門需要門店的配合，盡量給顧客做好解釋工作。

4、出貨、裝車司機按出庫單對單對貨核對，必須要求司機本人當面做好商品的二次核對。

5、加強與各部門的銜接溝通，有效發揮公司現有車輛人員優勢，把一些比較急的、數量不多的小貨盡量讓客戶順路帶走。

二、人員要求與管理

1、20xx年初公司給物流管理部的人員編制是x人，實際在崗人數一直沒有達到要求。

2、由于人員的流動性大，一直以來是困擾部門工作開展的大問題。作為我部門員工的工作要求，雖然技術性不高。但作業強度大，體力要求比較高，也需要勤勞好學，做事責任心也要求高。自己必須要了解自己的下屬，包括他的人品、性格、愛好、處事作風、工作能力等諸多方面，針對不同性格、不同年齡段、不同能力的人應該分別予以不同的管理方式、做到人盡其才，物盡其用。同時要關心自己的員工生活，除了批評外還要多加鼓勵，以及對其的信任，讓他體會到領導層的關心與器重，讓他知道我們不但是上下級關系、同事關系，我們還是互相支持、關心的朋友關系。當然，作為管理者，同樣要在員工面前樹立自己的威信。這種威信不是靠惡語批評，也不是靠一味的做老好人樹立起來的。你需要的是一個團隊的力量，你需要說你好的人的支持，你同樣需要說你壞的人的支持。

三、車輛的管理

1、定期對配送司機進行車輛人生安全防范意識培訓講解，定期做好車輛內外清潔衛生。

2、嚴格控制部門內車輛費用，合理有效安排配送路線。

3、嚴格要求配送員填寫出車記錄：如出車時間、行程、地點、事由、駕駛人簽名，做到有出車就必有出車記錄，做到保存全年的出車記錄表。

4、對全年車輛的費用使用情況做表格化存檔：如車輛維修零件費用、保養、加油的時間、行駛公里數都有記錄，做到部門內有數據可查，明確保養周期、時間。

5、堅持秉承小問題自己動手解決、大問題送修自己買維修配件的原則，節約控制部門車輛費用。

四、工作回顧與展望

1、20xx年不知不覺在指尖慢慢逝去，20xx年迎面而來。回想過去，展望未來！有進步的喜悅，亦有工作中失誤的愧疚。用心總結工作當中的利弊、得失。

2、認真履行工作職責，在新的一年里，物流部將為公司的發展做到盡心盡力。