第一篇：優(yōu)秀車長匯報

優(yōu)秀車長張紅彬事跡匯報

2001年張紅彬同志從部隊轉(zhuǎn)業(yè)被組織分配到駐馬店市公共汽車公司任駕駛員。14年來，他在開好安全車，做一名合格駕駛員的同時，練就了一套“節(jié)氣經(jīng)，并從中享受開車的樂趣”，并從中享受開車的樂趣, 多人都見到過車輛冒黑煙，烏煙瘴氣，對環(huán)境影響極大。張紅彬認為那不是車輛的問題，主要原因是操作不當。他開車就不會出現(xiàn)這種情況。雖說加氣車但養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣是做好節(jié)氣的重要條件。節(jié)油控制，不轟油門，緩緩控制，始終保持一種“行云流水”的狀態(tài)。每次一上車，他首先調(diào)整好情緒，把心情調(diào)整到最佳狀態(tài)，輕踩油門，平穩(wěn)起步，手握方向盤眼觀六路心平氣和，腳踏離合器耳聽八方忙而不亂。張紅彬跑5路線，單程21公里，30多個站點，一天要跑200多公里，是市內(nèi)交通站點最多、最南跑，里程最長的線路之一。他的“節(jié)氣經(jīng)”就是在這條路上練就的。

“不積跬步，無以至不積小流，無以成江海”。他對自己要求嚴格，在行車中做到不踩多一腳油門，不踩錯一腳剎車。他每月行駛約5000多公里。進站時，他都能提前松油門，讓車輛滑行進站，出站時起步平穩(wěn)，不猛轟油門。經(jīng)過紅綠燈時，他都會根據(jù)信號燈的轉(zhuǎn)換規(guī)律，判斷紅綠燈切換的時間，控制好車速和時間將被動轉(zhuǎn)為主動，盡可能在紅綠燈剛好變?yōu)榫G燈并且其他車輛已經(jīng)開始起步的時候，駕車平穩(wěn)通過，這樣就可避免重新起步，因為車輛頻繁地重新起步，對油耗、輪胎磨損都較大。如果看到綠燈即將變?yōu)榧t燈時，他也

會松開油門，讓車慢慢滑行至紅綠燈等待通行，避免急剎車造成燃氣浪費。

愛護車輛也是張紅彬的節(jié)油法寶。平時，他會做好車輛在發(fā)車前、行駛中、收車后的檢查工作，對車輛進行油路、氣路、電路、冷卻水、輪胎氣壓的檢查，發(fā)現(xiàn)車輛有故障馬上到車間進行維修，確保車輛處于最佳的工作狀態(tài)。比如，他會每天檢查輪胎氣壓的情況，氣壓不足時會加注到規(guī)定的壓力，因為正確的輪胎氣壓對車輛的節(jié)氣非常重要。還有車輛的滑行距離如果明顯縮短，車輛則可能存在剎車拖的情況，就必須馬上維修。空氣濾芯是否過臟，致使進氣量不足造成燃氣燃燒不充分而浪費。發(fā)動機的動力性是否不足，離合器是否打滑等等，這些他都能及時發(fā)現(xiàn)，將車輛存在的故障迅速處理，確保車輛各方面的技術(shù)狀況良好。由于他對車輛的精心呵護，他的車不僅氣耗低，而且省材料。和他同一批的車電瓶，別的車已經(jīng)換了幾個了，他車上的電瓶不僅沒有更換，而且仍然處于良好狀態(tài)

總公司2014年6月開展“節(jié)氣能手”評比活動中，6個月里，張紅彬有4個月被公司評為“節(jié)氣能手”，由于節(jié)油工作做得好，張紅彬被推選在線路會上介紹經(jīng)驗，交流駕駛技術(shù)和節(jié)氣技巧.作為一名公共汽車司機，愛車是本分，更關(guān)鍵是要安全行車。十年來，張紅彬始終把安全工作放在第一位。他深知，行車安全不僅關(guān)系到企業(yè)的利益，社會的利益，更關(guān)系到廣大乘客的利益。從2001年開始駕駛公共汽車至今的近14個年頭里，他沒有發(fā)生過一宗責任事故，安全行駛里程已經(jīng)超過24萬公里。

搞好車廂服務(wù)上，張紅彬始終堅持把乘客的需要作為自身車廂服務(wù)工作的著力點，真正把乘客當作自己的朋友來對待。十米車廂雖小，但要做好服務(wù)工作卻不是一件容易的事，必須要付出辛勤的汗水和百倍的努力。他以“誠信化相處、人性化服務(wù)”的服務(wù)理念，營造“親情式、導(dǎo)向式、和諧環(huán)境式”的車廂服務(wù)氛圍，背書包的小朋友上車，他會主動提示別擠慢上車；特需乘客乘車，他會主動地上前攙扶、幫其找座，找座率達到95%以上。同時他在保持車廂清潔，整日四凈的基礎(chǔ)上，不斷改進完善服務(wù)工作，先后設(shè)臵了便民服務(wù)袋，小紙簍、小藥箱等車廂便民服務(wù)設(shè)施，為乘客提供最佳的服務(wù)，讓公交文明從細了給乘客提供一個優(yōu)美、安全、舒適的乘車環(huán)境，不論春夏秋冬，每天提前30分鐘到崗，仔細做好”三檢”衛(wèi)生工作，確保安全萬無一失，然后把座椅、扶手、窗邊等乘客容易觸摸到的地方徹底清掃干凈，隨時隨地上他的車，都能給乘客留下一個耳目一新的感覺，對待每位乘客張紅彬同志始終滿懷熱情，從小事做起，從點滴做起，主動為乘客排憂解難，熱心為乘客提供服務(wù)，每當受到乘客表揚時，他大多會微笑的道謝，并連聲說“這是我應(yīng)該做的”，行車多年來未曾發(fā)生一起旅客糾紛和投訴，他和藹的態(tài)度，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，熱情的語言，贏得了5路沿線旅客的一致好評.多年來，在他身上涌現(xiàn)了許多拾金不昧的好人好事，好多次撿到乘客遺落的手機、物品、錢財?shù)龋家灰槐９芎茫剀囮牶蠼唤o領(lǐng)導(dǎo)或管理人員，并一起幫助尋找失主，當失主前來認領(lǐng)并道謝時，他都會低調(diào)的表示這是應(yīng)該的，并迅速走開。份內(nèi)的事他主動做，份外 的事他也積極做，不久前的一天，他正常行駛在去往159醫(yī)院的道路上，突然前面一輛摩托車上掉下一只手機，在征得乘客的同意下，他將車停靠路邊，將手機撿起來，到車站后，經(jīng)多方聯(lián)系后，終于找到失主，后聽那失主說，這部手機是他新買的，價值3000多元.目睹他在工作中的點點滴滴，源于那“好心態(tài)、好習(xí)慣、好性格”的形成。“三好”：即好心態(tài)不攀比，好習(xí)慣常修練，好性格勤觀察。人的心態(tài)好壞，直接關(guān)系到人的成敗。有人說：生活累，一小半源于生存，一大半源于攀比。他的做法是：不比財富、而比快樂，比誰活得自在。俗話說：細節(jié)決定成敗。這句話用在開車上是很洽當?shù)摹Ｋ裕瑥牟筷爩W(xué)車的第一天起，他就從細節(jié)上嚴格要求自己，養(yǎng)成良好的開車習(xí)慣。長期以來，他對自己所行駛的路線路面、交叉口、客流細心觀察，如數(shù)家珍，在具體行車過程中他都按“四忌”的要求進行操作：忌超速快行車、忌壓速慢行車、忌思想開小差、忌不規(guī)范進站。有駕駛員爭道搶行，他就讓他一步；有車輛變道插隊，他就等他一會；有個別同事車輛冒險穿檔，他就勸他一番；看到危險地段情況復(fù)雜，他就剎上一腳……。個別同行開玩笑地說他是開“婆婆車”，他都一笑了之。

為了使車輛運行保持在最佳的狀態(tài)，他做到“眼勤、手勤、嘴勤”。“三勤”：即眼勤多觀察、手勤多記錄、嘴勤多溝通，充當好“醫(yī)生”和“美容師”的雙重角色。由于多年的職業(yè)磨煉，他的車上備有工具箱和行車日志。車子的故障往往都是一些小毛病導(dǎo)致而成。因此只要有時間，他就習(xí)慣把車子開到地槽，觀察檢修車況，緊緊螺絲、調(diào)試

剎車，可是這些工作都離不開那個工具箱。有時車子在線路上出現(xiàn)故障需要工具時也能及時提供給修理工，既方便了自己也方便了別人。行車日志，就是記錄著每天車子的情況，什么時候保養(yǎng)、換油、檢修等，掌握每天的行車情況，出現(xiàn)問題及時查找原因。同時行車日志也給車隊提供信息，更好地便于管理。遇車輛保養(yǎng)或機件維護他都隨車同行，將車輛運行中的一些動態(tài)情況和現(xiàn)象及時反饋給修理師傅，讓修理師傅能夠根據(jù)車子狀況維護到位，決不圖一時之快，簡化作業(yè)程序。無論是早出車，還是收車后，他都堅持運用聞、聽、看、摸“四字法”，認真檢查車況，基本上就可以判斷得“八九不離十”。14年來，他所駕駛的汽車從未發(fā)生機損故障或行車責任事故，安全行程達50多萬公里。

在文明公交進車廂的日子里，他想要讓乘客坐得舒適、平穩(wěn)，關(guān)鍵是要在“動心、動腦、動情”上做文章。“三動”：即動心為乘客著想、動情為乘客辦事、動腦標新立異。為了樹立公交形象他從點滴做起，以自己的言行讓乘客感受到他是個講誠信的人。冬季自己花錢買來絨坐墊，安放在“六種人”專座上，別的車車廂內(nèi)只有一個垃圾桶，而他卻在前車門和后車門各放一個垃圾桶，既方便了乘客，又確保車廂內(nèi)環(huán)境不受污染。炎熱的夏天，車廂內(nèi)各種氣味難聞，他時常在車廂內(nèi)點燃一盤清香，使乘客一上車就聞到清香的味道，感到愉快舒服。

公交車實行了無人售票，這給我們車廂的服務(wù)工作帶來了新的課題。總公司授于他的“黨員示范崗”銅匾他端端正正的擺放在車前，自覺接受乘客的監(jiān)督與幫助，拉近了我們與乘客的距離。作為“黨員

示范崗”號車，他帶頭推出了講究語言藝術(shù)的“慢上，不要擁擠；慢下，注意安全”的溫馨提示語，使乘客聽后倍感親切，化解許多不必要的矛盾。為一名公共汽車司機，愛車是本分，更關(guān)鍵是要安全行車。十多年來，張紅彬同志始終把安全工作放在第一位。他深知，行車安全不僅關(guān)系到企業(yè)的利益，社會的利益，更關(guān)系到廣大乘客的利益。從2001年開始駕駛公共汽車至今的14個年頭里，他沒有發(fā)生過一宗責任事故。

在服務(wù)方面，張紅彬始終把乘客當親戚，堅持微笑服務(wù)，熱心照料那些體弱多病的老人和小孩。有的老年乘客還專門等候他的車。今年6月的一天，兩個小偷在車上偷竊一位女乘客的手機，張紅彬見義勇為，從小偷手里奪回手機，交還給那位女乘客，女乘客很受感動，當即打電話給公司表揚張紅彬，作為司機的張紅彬為了更好地觀察車廂的乘客和隨車物品，特意在汽車檔位前粘貼了兩面小鏡子。他祈盼永遠不要發(fā)生危害人民生命財產(chǎn)安全的事件，但防范不能放松，因為乘客的利益高于一切。

張紅彬同志從5路通車始起，十多年春夏秋冬，寒霜酷暑如一日, 每天工作達十多個小時。由于他的敬業(yè)愛民，2008年被授予“全市十佳優(yōu)秀司機”；2009.2012年連續(xù)兩年分別被總公司授予個人先進；2011.2012.2013連續(xù)三年獲得總公司表彰的“八萬公里無事故先進個人”；如今他又被推選為5路車線路長，負責管理整條線路，他感嘆到：我作為一名普通的汽車駕駛員，沒有驚天動地的英雄壯舉，只有一些平凡而又細小的業(yè)績，組織上卻給了我很多榮譽，這是對我的鼓

勵與鞭策。成績只能說明過去，榮譽只是暫時的光環(huán)。他就是這樣用自己的言行，為黨旗增輝，用自己的心血和汗水，擦亮公交這個窗口，為建設(shè)和諧社會作出了自己的貢獻。

第二篇：調(diào)車長

調(diào) 車 長

1.車站的分類是如何規(guī)定的？

答：車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為:客運站、貨運站、客貨運站。車站按技術(shù)作業(yè)分為:編組站、區(qū)段站、中間站。

2鐵路線路如何分類？

答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、貨物線、牽出線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。

3.車站的調(diào)車工作，應(yīng)按什么進行？參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到哪些？ 答：車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：

⑴及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車； ⑵及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；

⑶充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)；

⑷認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。4.技規(guī)》對車輛防溜措施有何規(guī)定？

答:編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。

中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。編組站和區(qū)段站到發(fā)線、調(diào)車線是否需要防溜以及作業(yè)量較大中間站執(zhí)行上述規(guī)定有困難時，由鐵路局規(guī)定。

5.調(diào)車工作的“九固定”是什么？

答：固定調(diào)車作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。

6.什么叫調(diào)車鉤？調(diào)車鉤分幾種？

答：調(diào)車鉤指完成一次摘車或掛車工作的行程。調(diào)車鉤可分為：牽出鉤、摘車鉤、掛車鉤、轉(zhuǎn)線鉤、溜放鉤等。

7.哪些是影響列車進路的調(diào)車作業(yè)？ 答：占用或穿行列車進路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車活動，以及在接發(fā)超限列車進路的鄰線、線間距離不足5000MM的線路上調(diào)車，或接發(fā)非超限列車而鄰線調(diào)動有超限貨物的車輛等情況，均稱為影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。8.什么是推送調(diào)車法？

答：凡使用機車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，在車輛調(diào)動過程中，不進行摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。

9.什么是單組溜放法？

答：機車推動車列加、減速一次溜出一個車組，等待調(diào)車信號，進行要道還道或回牽后再溜放下一車組的溜放方法稱為單組溜放法。

10.什么是連續(xù)溜放法？ 答：機車推動車連續(xù)不變更運行方向的加速減速，每加速減速一次溜放一個車組，連續(xù)溜放幾個車組后才回牽的作業(yè)方法稱為連續(xù)溜放法。

11.哪些車輛禁止編入列車？

答：⑴插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的； ⑵曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認可以運行的； ⑶裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；

⑷裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車、無跨裝特殊裝置的； ⑸平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的；

⑹未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的，平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）；

⑺由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；

⑻廠礦企業(yè)自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認的；

⑼缺少車門的（檢修回送車除外）。

12.行規(guī)》對調(diào)車作業(yè)計劃變更有何補充規(guī)定？

答：作業(yè)中變更計劃，影響編組順序或影響股道停留車順序和車數(shù)時，要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意；變更正線、到發(fā)線的調(diào)車作業(yè)計劃時，須事先取得車站（場）值班員同意。岔線、段管線、貨物線內(nèi)的作業(yè)計劃與實際情況不符時，調(diào)車指揮人可自行制訂計劃（如計劃超過三鉤，應(yīng)重新填發(fā)調(diào)車作業(yè)通知單發(fā)給有關(guān)人員），并傳達清楚。作業(yè)完了及時向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報。利用對講、無線調(diào)車電臺變更計劃時（司機除外），必須得到對方復(fù)誦無誤后，方準作業(yè)。

13.調(diào)車工作的單一指揮如何規(guī)定的？

答：調(diào)車工作由調(diào)車長單一指揮。利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。

14.調(diào)車長在作業(yè)前怎么辦？作業(yè)中做哪些？

答：調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到：

⑴組織調(diào)車人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)； ⑵正確及時地顯示信號，指揮調(diào)車機車的行動； ⑶負責調(diào)車人員的人身安全和行車安全。15.調(diào)車作業(yè)通知單應(yīng)包括哪些內(nèi)容？

答：調(diào)車作業(yè)通知單，應(yīng)包括編解列車車次、摘掛股道、車數(shù)，取送作業(yè)線路、車數(shù)，特殊限制，作業(yè)起止時分等。中間站利用本務(wù)機車調(diào)車，還應(yīng)附有停留車位置示意圖。調(diào)車作業(yè)通知單的格式及各種代表符號，應(yīng)由各局根據(jù)具體情況統(tǒng)一規(guī)定。

16.《技規(guī)》中調(diào)車作業(yè)計劃變更有何要求？

答：一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但調(diào)車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。

17.一批作業(yè)計劃能變更幾鉤？超過時怎么辦？

答：一批作業(yè)計劃，系指一張調(diào)車作業(yè)通知單中所列的鉤數(shù)，變更計劃次數(shù)不限，但總數(shù)不得超過三鉤。如超過三鉤時，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)重新編制書面計劃。

18.調(diào)車指揮人遇必須變更原調(diào)車作業(yè)計劃時如何處理？

答：調(diào)車指揮人必須嚴格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)通知單，如在調(diào)車作業(yè)過程中，調(diào)車指揮人發(fā)現(xiàn)必須變更原計劃時，應(yīng)向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人反映，由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人重新編制書面計劃。當去專用線調(diào)車時，如遇有現(xiàn)場的實際情況與原計劃不符時，調(diào)車指揮人可以根據(jù)實際情況，自行制定作業(yè)計劃，用口頭方式布置，但在作業(yè)完了，必須及時向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報。

19.《行規(guī)》對調(diào)車人員作業(yè)位置有何規(guī)定？ 答：⑴推進車輛運行時，調(diào)車指揮人應(yīng)站在易于了望前方進路又能使司機看見其信號顯示的位置。車列前部由連結(jié)員或制動員負責了望，及時向調(diào)車指揮人顯示信號。各站應(yīng)根據(jù)設(shè)備條件，制定具體辦法納入《站細》。

⑵牽引車輛運行時，在車組尾部必須有人值乘監(jiān)督（但在站內(nèi)本場作業(yè)除外）。

⑶調(diào)車組人員嚴禁進入調(diào)車機車的司機室內(nèi)。但調(diào)車機在單機往返專用線（滿洲里站包括貨場）走行時，調(diào)車組進入司機室人員不準超過3人。進入司機室人員不準在機器間和非操縱端司機室逗留，不得影響乘務(wù)員工作。20.哪些調(diào)車作業(yè)應(yīng)進行試拉？

答：為了檢查車輛連掛狀態(tài)，凡列車編成或進行摘掛作業(yè)后，以及推進車輛運行前，都要進行試拉。當在同一線路連續(xù)連掛作業(yè)時，根據(jù)連掛距離，可以不每鉤都進行試拉，但要認真檢查，采取防溜措施，避免車輛溜出警沖標或上土擋，甚至造成更嚴重的后果。有關(guān)調(diào)車作進行試拉的具體辦法，應(yīng)按本局規(guī)定辦理。

21.調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度有哪些？具體要求是什么？

答：⑴休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著各企業(yè)(系指局或公司－各項標準中同)規(guī)定的服裝。⑵點名預(yù)想制。按時參加班前點名，開好預(yù)想會。

⑶包線檢查制。按分工認真執(zhí)行包線檢查制度，實行對號交接班。⑷交班總結(jié)制。實現(xiàn)站定交班條件，做好班后工作總結(jié)。22.調(diào)車速度是如何規(guī)定的？

答：⑴在空線上牽引運行時，40km／h；推進運行時，30km／h；

⑵調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣躲、液化氣體、超限貨物的車輛時，15km／h；

⑶接近被連掛的車輛時，5km／h。

遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當降低速度。在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。在有接觸網(wǎng)終點的線路上調(diào)車時，電力機車應(yīng)控制速度，機車距接觸網(wǎng)終點標應(yīng)有10m的安全距離。推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速頂?shù)木€路上的調(diào)車速度，在《站細》內(nèi)規(guī)定。經(jīng)過道岔側(cè)向運行的速度，由工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細》。

23.什么叫難行線？什么叫易行線？

答：經(jīng)過道岔、曲線多，阻力較大，車組難以溜行的線路為難行線。經(jīng)過道岔、曲線較少，阻力較小，車組容易溜行的線路為易行線。

24.GB/T7178.5平面牽出線作業(yè)標準中，溜放車輛前的作業(yè)聯(lián)系規(guī)定了哪些內(nèi)容？

答：⑴聯(lián)系溜放：調(diào)車長聽取有關(guān)人員準備好了的報告，按計劃指示開始溜放；

⑵匯報上崗：制動長要向調(diào)車長報告準備好了；制動員手閘制動前，試閘良好后，向調(diào)車長或連結(jié)員顯示試閘良好信號；連結(jié)員要檢查核對車組無誤，確認制動員試閘好了信號后，向調(diào)車長報告或顯示好了信號。

⑶推進或牽出車輛前，按規(guī)定確認車列掛妥。

25.在超過2.5‰坡度的線路上調(diào)車時遵守哪些規(guī)定？ 答：⑴在超過2.5‰坡度的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)有安全措施。摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施；

⑵轉(zhuǎn)場及在超過2.5‰坡度的線路上調(diào)車時，10輛及其以下是否需要連結(jié)制動軟管及連結(jié)制動軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)制動軟管的數(shù)量，由車站和機務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入《站細》。

26.什么叫駝峰？駝峰分為幾種？

答：駝峰是利用車輛的重力和駝峰的位能（高度）輔以機車推力來解散車列的一種調(diào)車設(shè)備。分為五種：簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰、自動化駝峰。

27.哪些情況下使用推送調(diào)車法？ 答：主要用于： ⑴調(diào)動《危險貨物運輸規(guī)則》中規(guī)定禁止溜放的車輛時。

⑵在禁止溜放的線路上調(diào)車時，如：

①超過2.5‰坡度的線路上（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）； ②停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路上；

③停有正在進行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)、乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路上；

④在有“堵門車”的線路上；

⑤未配調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足3人時的調(diào)車作業(yè)。

⑥車輛手制動機失效而又不具備使用鐵鞋等制動工具的條件時。⑦向貨場、專用線等取送車輛時。

28.兩臺機車同時在一條線路上作業(yè)的限制有哪些？ 答：⑴兩端不能同時向線路內(nèi)推車； ⑵空線上禁止兩端同時相對溜放； ⑶不準同時一端推車，一端溜放； ⑷不誰一端連掛機車，一端推車；

⑸橫向劃分的調(diào)車場兩端作業(yè)的機車車輛，均不得越過各自方向緩沖地帶界標，需要越過時，按越區(qū)作業(yè)辦理。當緩沖地帶停有越標車輛時，兩端仍可同時作業(yè)，但禁止與越標的車輛連掛。需要連掛時，必須先停止一端作業(yè)，另一端方可開始作業(yè)。具體作業(yè)辦法，在《站細》內(nèi)規(guī)定。

29.《技規(guī)》中哪些情況禁止手推調(diào)車？ 答：⑴在超過2.5‰坡度的線路上（確需手推調(diào)車時，須經(jīng)鐵路局批準）； ⑵遇暴風(fēng)雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；

⑶接發(fā)列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器； ⑷裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

⑸電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。30.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時有哪些規(guī)定？

答：在正線、到發(fā)線上調(diào)車時要經(jīng)過車站值班員的準許，在接發(fā)列車時應(yīng)按《站細》規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。

31.接發(fā)客運列車時哪些情況不準調(diào)車，哪些情況可以調(diào)車？

答：接發(fā)客運列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：

⑴發(fā)出客運列車時，與列車相反方向；

⑵能進入接發(fā)列車進路的線路的本務(wù)機車在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車拉道口、對貨位。

為了防止機車車輛進人客運列車接車線內(nèi)，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。有特殊困難的車站，確需調(diào)車時，制定安全措施，由鐵路局審核批準。

32.哪些地點禁止鐵鞋制動？ 答：⑴曲線外軌及道岔區(qū)域內(nèi)（有關(guān)線路警沖標外方）。⑵鋼軌接頭及接頭前1m內(nèi)不準安放基本鐵鞋。⑶異性鋼軌的線路上。⑷調(diào)車場以外的線路及鋼軌接頭錯牙、肥邊超過限度的線路上。其它禁止處所在《站細》內(nèi)規(guī)定。

33.什么叫越出站界調(diào)車？越出站界調(diào)車必須遵守哪些規(guī)定？ 答：因受調(diào)車設(shè)備限制需越過進站信號機或站界標進入?yún)^(qū)間的調(diào)車叫越出站界調(diào)車。越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調(diào)車；單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書（附件五）

34.跟蹤出站調(diào)車如何辦理？ 答：跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書（附件五）。在先發(fā)列車尾部越過預(yù)告信號機（或靠近車站的第一個預(yù)告標）或《站細》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠不得越出站界500m。

35.遇哪些情況，禁止跟蹤出站調(diào)車：

答：⑴出站方向區(qū)間內(nèi)有了望不良的地形、或有連續(xù)長大上坡道（站名表由鐵路局公布）；

⑵先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機； ⑶一切電話中斷；

⑷降霧、暴風(fēng)雨雪時。列車雖已到達鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。36.調(diào)車作業(yè)通知單按作業(yè)需要應(yīng)填記哪些符號？ 答：⑴限速運行：（）括號內(nèi)填限速公里； ⑵限速連掛：×； ⑶禁用鐵鞋：T ⑷禁過機械化駝峰： ⑸禁止溜放：0；

⑹空車：標明該車車種代號； ⑺禽、畜、蜂：活；

⑻活魚、魚苗：魚 ⑼超限：超 ⑽跨裝：跨 ⑾凹形平車：凹 ⑿機械冷藏車：J ⒀檢修車：

⒁裝油、鹽、鹵、酸，易碎貨物的車輛：Z。37.遇哪些情況禁止實行連續(xù)連掛？ 答：遇下列情況禁止實行連續(xù)連掛：

⑴在同一線路內(nèi)停留車組間隔超過10車時；

⑵線路內(nèi)最后一組停留車距警沖標不足50米時； ⑶在超過2.5‰下坡道的線路上； ⑷天氣不良，了望距離不足50米時。

38.調(diào)車作業(yè)中，前方進路的確認由誰負責和確認？

答：單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人負責，如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認。

39.溜放車輛時，為什么不準放風(fēng)制動？

答：在調(diào)車作業(yè)中，有意使車輛帶風(fēng)溜放，待車輛至一定地點，打開折角塞門放風(fēng)制動是不允許的，因為這樣做有很多危害：

⑴帶風(fēng)的車輛在無機車繼續(xù)充風(fēng)的情況下，主風(fēng)管會產(chǎn)生漏泄自動減壓，車輛可能在中途抱閘，造成“堵門”、“尾追”的惡果；

⑵放風(fēng)制動時，車輛緊急制動易損壞車輛配件； ⑶制動距離不易掌握，容易撞壞車輛。40.哪些車輛禁止溜放？

答：⑴裝有禁止溜放貨物的車輛；

⑵非工作機車、動車、軌道起重機、大型養(yǎng)路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途。

41.哪些線路禁止溜放？

答：⑴超過2.5‰坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）； ⑵停有正在進行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛，乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路；

⑶停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；

⑷停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動距離）的線路。

42.必須橫越列車、車列時，應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：必須橫越列車、車列時，應(yīng)先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行。嚴禁鉆車。43.曲線上掛車時應(yīng)注意什么？

答：在曲線上掛車時，應(yīng)調(diào)整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內(nèi)側(cè)扳動，使兩車鉤間中心水平線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面，降低連掛速度，做好防止溜逸的準備。調(diào)整鉤位時，必須在停車狀態(tài)下進行，并要以信號防護，調(diào)車人員站立位置要適當，信號顯示要及時。

44集中聯(lián)鎖的車站調(diào)車信號不能開放或開放變更時，調(diào)車作業(yè)的聯(lián)系辦法是什么？ 答：⑴調(diào)車信號開放后原則上不準變更，特殊情況必須變更時，應(yīng)先通知司機和調(diào)車指揮人。

⑵調(diào)車信號因故不能開放或機車車輛未出清原排調(diào)車進路須中途返回時，必須取得車站值班員（信號長）允許，由調(diào)車指揮人口頭通知司機，并負責在不能開放的調(diào)車信號防護區(qū)段領(lǐng)車。

⑶集中聯(lián)鎖的車站，調(diào)車進路上設(shè)有兩架及其以上調(diào)車信號機，遇有上述情況的作業(yè)聯(lián)系辦法在<<站細>>內(nèi)規(guī)定。

45.調(diào)車作業(yè)有關(guān)要道還道制度是如何規(guī)定的？

答：在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認真執(zhí)行要道還道制度。單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進運行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人負責。如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認。沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調(diào)車信號機時，調(diào)車指揮人確認道岔開通正確（如為集中操縱的道岔，還須與操縱人員聯(lián)系）后，向司機顯示起動信號。

扳道員之間的要道還道辦法，在<<站細>>內(nèi)規(guī)定。連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應(yīng)實行要道還道制度（電氣集中設(shè)備除外），從第二鉤起，按調(diào)車作業(yè)通知單的要求扳動道岔，不顯示道岔開通信號。

46.GB/T7178《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》，對裝載軍用危險貨物、保密物資車輛調(diào)車作業(yè)的規(guī)定？

答：對裝載軍用危險貨物車輛的調(diào)車作業(yè)，應(yīng)嚴格按“軍用危險貨物鐵路輸規(guī)則”的有關(guān)規(guī)定進行。w 軍用車輛的調(diào)車作業(yè)應(yīng)遵守下列規(guī)定：

⑴w 軍用車輛調(diào)車作業(yè)，應(yīng)派調(diào)車指導(dǎo)或干部監(jiān)督作業(yè)，嚴防違章調(diào)車。⑵調(diào)動w車輛時，應(yīng)連接不少于五分之一車輛的制動軟管，五輛以內(nèi)至少接一輛。

⑶在接近連掛 w 的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時，要在十車處一度停車，再按“十、五、三車”進行連掛。

⑷其他車輛向停有w車輛的站線溜放或送車時，必須留有10米天窗，嚴禁溜放連掛。

47.GB/T 7178.2鐵路調(diào)車準備標準中對調(diào)車人員的作業(yè)分工有什么技術(shù)要求？

答：⑴調(diào)車指揮人向調(diào)車組人員傳達計劃時（連續(xù)作業(yè)時，可由連結(jié)員傳達），要明確分工，布置重點、注意事項，并及時聽取復(fù)誦。

⑵制動長必須在每名制動員的調(diào)車作業(yè)通知單上做出分工標記（固定包線時除外）。

⑶調(diào)車人員接受調(diào)車作業(yè)計劃后，按計劃分工，立即上崗，做好準備及檢查。⑷調(diào)車指揮人確認有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。48.哪些車輛及列車必須停放在固定線路上？ 答：裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進人該線的位置并加鎖；臨時停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向不能進入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。

49.鐵路調(diào)車準備作業(yè)標準程序是什么？ 答：⑴布置計劃； ⑵排風(fēng)摘管； ⑶作業(yè)前檢查。

50.鐵路調(diào)車平面牽出線調(diào)車作業(yè)的程序是什么？ 答：⑴連掛車列； ⑵牽出車列； ⑶溜放車輛； ⑷摘掛整場。

51.什么叫“搶鉤”作業(yè)？為什么調(diào)車作業(yè)不準搶鉤？ 答：“搶鉤”就是在《站細》規(guī)定應(yīng)停止調(diào)車作業(yè)，準備接發(fā)車進路的時間內(nèi)，不及時停止調(diào)車作業(yè)，而搶著干一鉤或幾鉤活。

因為“搶鉤作業(yè)”除了直接可以造成列車運行或出發(fā)晚點外，由于是搶著干活經(jīng)常容易使調(diào)車、接發(fā)列車工作簡化作業(yè)程序，聯(lián)系脫節(jié)，在匆忙中極易肇成嚴重事故，對行車和人身安全威脅很大，所在在接發(fā)列車時不準搶鉤。

52.到發(fā)線、盡頭線、調(diào)車線和牽出線有效長的換算容車數(shù)如何計算？ 答：到發(fā)線容車數(shù)＝［有效長-機車長度（1臺或多臺）－30m（附加安全制動距離）］÷（14.3或11）舍去小數(shù)。得該到發(fā)線的容車數(shù)。

調(diào)車線容車數(shù)＝有效長*75%÷（14.3或11）舍去小數(shù)。得到該線的容車數(shù)。

盡頭線容車數(shù)＝［有效長－10m（附加距離）］÷（14.3或11）舍去小數(shù)。得到該線的容車數(shù)。牽出線容車數(shù)＝［有效長—機車的長度－10m（附加距離）］÷（14.3或11）舍去小數(shù)。得到該線的容車數(shù)。

53.使用平面無線電臺時，必須執(zhí)行什么原則和要求？

答：使用平面無線電臺指揮調(diào)車時，必須執(zhí)行單一指揮的原則，指揮機車的調(diào)車指令和用語，只能由調(diào)車長發(fā)出。但在發(fā)現(xiàn)危及人身和行車安全時，其他調(diào)車人員有權(quán)隨時發(fā)出停車信號或用語，司機接收到停車信號后應(yīng)立即停車，停車后有關(guān)人員要立即報告原因。

54.使用平面無線電臺時的要求有哪些？

答：必須正確及時、信號準確、用語標準、吐字清晰，不得用無線電臺講與工作無關(guān)的事情。

55.無線電臺通話的標準用語有哪些？

答：無線電臺通話標準用語有十車；五車；三車；連掛注意；連掛；連掛好了；連續(xù)連掛；試拉；前進；后退；溜放；前進再掛（按機車定向為淮）；后退再掛（按機車定向為準）；鳴笛；停車；減速；前進稍動；后退稍動；壓鉤；加快；試拉好了；×道開通。

56.勞動安全守則中“四做到”是什么？ 答：⑴做到班前充分休息； ⑵做到工作精力集中； ⑶做到正確著用護品；

⑷做到橫過線路“一站、二看、三通過”。57.勞動安全守則中“七不準”是什么？ 答：⑴不準飲酒上崗； ⑵不準擅離崗位； ⑶不準飛乘飛降；

⑷不準隨車捎腳； ⑸不準鉆越車輛； ⑹不準搶越線路；

⑺不準走軌面、枕木頭、線路中心和車下坐臥。58.在車列、車輛運行中禁止哪些行為？

答：⑴在車鉤上，在平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立； ⑵在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行；

⑶手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)粱； ⑷在車梯上探身過遠，或經(jīng)站臺時在低于站臺的車梯上；

⑸在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥； ⑹騎坐車幫；

⑺跨越車輛（使用對口閘除外）；

⑻兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機車一側(cè)踏板上； ⑼進入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。59.何謂行車事故？行車事故分哪幾類？

答：凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟損失等影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

60.調(diào)車作業(yè)中的鉤數(shù)如何計算？

答：⑴增加一鉤算一鉤。⑵減少一鉤算一鉤。⑶變更一鉤算一鉤。⑷一批計劃中某一股道均變更為另一股道時算一鉤，只準變更一次。⑸變更編解列車的前后順序算一鉤，但只準變更一次。

61.什么叫溜放調(diào)車？ 答：使用機車推送車列達到一定速度，在行進中提鉤使摘離的車組利用所獲得的動能，溜向指定地點的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車。

62.何謂車輛溜逸？在調(diào)車作業(yè)過程中有哪些？ 答：停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當，導(dǎo)致車輛的自然移動，稱為車輛溜逸。產(chǎn)生車輛溜逸的原因：

⑴掛車時對停留車未做好防溜措施或提前解除防溜措施，由于鉤位不正、鉤銷不落槽、車組之間沖撞等原因，而造成車輛溜逸。

⑵摘車時，未先做好防溜便提鉤，甚至于在車輛未停妥的情況下提走鉤，致使摘鉤后，車輛以原有的速度加上線路坡度等作用，使車輛溜逸。

⑶推送車輛時，未先進行試拉或確認連掛狀態(tài)，由于車組間連掛狀態(tài)不良或車鉤在開鎖狀態(tài)，造成前端車組溜逸。

⑷溜放作業(yè)時，未提前試閘，或無人制動，或未等車輛停妥便離開。⑸作業(yè)中采取的防溜措施不當。⑹手推調(diào)車時，無勝任人員制動。3.調(diào)車指揮人在作業(yè)前要檢查哪些工具備品？

答：檢查手信號燈(旗)、無線電臺、安全帶、號角、口笛、防溜設(shè)施、鐵鞋叉子、提鉤摘管器、膠圈、簡易緊急制動閥等。

64.貨車和客車連掛有何限制？

答：貨車代手制動機一端除60t棚車即已改小手制動機臺（手制動機臺寬270mm）的60t棚車外，一律不得與帶風(fēng)檔的客車連掛。

65.哪些情況準許機車車輛臨時停留在警沖標外方？

答：列車及機車車輛必須停留在警沖標內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時停在調(diào)車線警沖標外方時，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標內(nèi)方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業(yè)，須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長準許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進行，裝卸完了后，應(yīng)立即送入警沖標內(nèi)方。

66..列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差為什么不得超過75mm？ 答：列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不超過75mm。這個高度差由車鉤中線線距軌面最高為890MM，最低為815MM，兩者之差定出的。

67.順著線路行走注意哪些安全事項？

答：順線路走時，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

68.什么叫堵門車和尾追？怎樣防止？

答：車輛停留在接近警沖標的地方，但不壓標，或車輛雖停留在警沖標內(nèi)方有一定距離，但容納不下所溜放的車組時（包括鐵鞋制動的安全距離），統(tǒng)稱為堵門車。前行車輛溜行速度比預(yù)期的要求慢或“堵門”，被后一組車在溜行中追上的現(xiàn)象，稱為“尾追”。

為防止“堵門”或“尾追”，在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)：（1）放風(fēng)制動員要排風(fēng)徹底。（2）調(diào)車長要根據(jù)風(fēng)向、車組性能正確掌握車輛走行速度。（3）溜放調(diào)車時，連結(jié)員要按《站細》規(guī)定準確地掌握車組間隔，做到峰上照顧峰下，實行安全溜放。

69.摘接制動軟管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，應(yīng)注意哪些？ 答：摘接制動軟管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)車長的回示，晝間由調(diào)車長防護，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號。

70.平面集中聯(lián)鎖進路上調(diào)車作業(yè)有何限制？ 答：在平面集中聯(lián)鎖進路上進行調(diào)車作業(yè)時，每鉤車必須單獨確認進路和信號顯示狀態(tài)。溜放調(diào)車時，只能進行單鉤溜放（設(shè)有連續(xù)溜放進路條件的除外）

71.調(diào)車指揮人顯示信號應(yīng)站在什么位置？ 答：調(diào)車指揮人應(yīng)站在易于了望、確認前方進路又能使司機看見其顯示信號的位置，如兩者不能兼顧時，調(diào)車指揮人應(yīng)站在能使司機看見其顯示信號的位置，車列前部再指派其他調(diào)車人員了望，正確及時向調(diào)車指揮人員顯示信號。

72.平面牽出線調(diào)車作業(yè)的程序是什么？ 答：⑴連掛車列；

⑵牽出車列； ⑶溜放車輛； ⑷摘掛整場。

73.造成脫軌的原因是什么？怎樣防止脫軌？

答：⑴調(diào)車作業(yè)前未認真檢查線路及車下有無障礙物； ⑵道眼距離不夠或貨物堆放不牢固；

⑶推送作業(yè)無人領(lǐng)車或造成上檔或軋上東西； ⑷擠岔子未及時發(fā)現(xiàn)進入四股而脫線； ⑸道口輪緣槽內(nèi)有雜物。

要防止脫軌應(yīng)做到：

⑴嚴格按規(guī)定內(nèi)容檢查線路車輛；

⑵推送車輛前端必須有人領(lǐng)車，遇特殊情況及時停車； ⑶嚴格扳道四程序制度，尤其是認真確認尖軌與基本軌密貼，防止進入四股； ⑷及時清理輪緣槽，輪緣兩側(cè)不干凈不進車。74.什么是特種用途車？它包括哪些？

答：特種用途車一般不直接用于運送旅客和貨物，有特殊用途的車輛，如衛(wèi)生車、文教車、檢衡車、試驗車、發(fā)電車、救援車、除雪車等。

75.貨物列車編入關(guān)門車的規(guī)定？

答：主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關(guān)門車。編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不準超過現(xiàn)車總數(shù)的6％，超過時按規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門，對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。

76.摘車時的作業(yè)程序是什么？

答：⑴先關(guān)閉靠機車方向的折角塞門； ⑵再關(guān)閉另一端的折角塞門；

⑶摘開風(fēng)管； ⑷提開車鉤。

77.指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號如何顯示？ 答：晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間——綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動。

78.《行規(guī)》顯示停留車位置信號的規(guī)定？

答：⑴夜間或天氣不良掛車時，調(diào)車指揮人必須派人顯示停留車位置信號。無人顯示停留車位置信號，而又難以確認停留車位置時，應(yīng)嚴格控制速度，保證在能見度范圍內(nèi)隨時停車。

⑵必須牽引連掛的車輛作業(yè)的車站，由車站制定安全措施，報局批準后納入《站細》

⑶單機去專用線調(diào)車作業(yè)時，接近被連掛車輛，必須一度停車，專用線調(diào)車返回站內(nèi)前按車站調(diào)車信號機或手信號的顯示執(zhí)行。

79.擠岔子后為什么不準退行？

答：擠岔子時，車輪的強力擠開密貼于基本軌的尖軌，造成岔尖撕開，尖軌變形彎曲，轉(zhuǎn)轍部分隨之被破壞，尖軌不能密貼于基本軌。如果此時后退，軌距越來越大，只能造成脫線，擴大事故性質(zhì)，造成更大損失。如必須后退時，把尖軌釘固后再行后退。

80.GB/T 7178.7摘掛作業(yè)標準中的作業(yè)檢查對進入專用線前的檢查線路的技術(shù)要求是什么？

答：進入專用線道岔或裝卸地點前必須一度停車，調(diào)車人員必須親自或派人檢查線路、道岔、停留車后，方準進入。

81.調(diào)車作業(yè)一般事故有哪些？ 答：⑴調(diào)車沖突； ⑵調(diào)車脫軌； ⑶擠岔子；

⑷調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護信號。82.推進連掛車輛時應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：推進車輛時，前端必須派人領(lǐng)車。推送車輛較多時，應(yīng)指派足夠的人員中轉(zhuǎn)信號。中斷信號或信號不明，應(yīng)立即停車。

83.何謂關(guān)門車？ 答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需要停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關(guān)閉截斷塞門（簡稱關(guān)門車）。

84.遇哪些情況禁止手推調(diào)車？

答：⑴在超過2.5‰坡度的線路上（確需手推調(diào)車時，須經(jīng)鐵路局批準）； ⑵遇暴風(fēng)雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；

⑶接發(fā)列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器； ⑷裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

⑸電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。85.旅客列車中編掛關(guān)門車有何規(guī)定？

答：旅客列車不準編掛關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，誰許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

86.調(diào)車作業(yè)必須做好哪些準備工作？

答：⑴提前排風(fēng)、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；

⑵手制動機制動的選閘、試閘，系好安全帶； ⑶準備足夠的良好鐵鞋。⑷無線調(diào)車設(shè)備試驗良好。87.在電化區(qū)段使用手閘制動有何限制？

答：在電化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下禁止到車頂上調(diào)車作業(yè)。在帶電的接觸網(wǎng)的線路上進行調(diào)車時，禁止登上棚車(在區(qū)間和中間站禁止蹬上敞車)使用手閘制動；敞車、平車上使用手閘制動時，不準踏在高于手制動機踏板臺的車幫上或貨物上，以保證作業(yè)人員的人身安全。

88.影響車輛溜放速度的因素有哪些？

答：⑴車輛的體積(包括車上貨物外露體積)、重量及車輛構(gòu)造、走行部分的技術(shù)狀態(tài)。體積小、重量大的車輛溜行快，體積大、重量小的車輛溜行慢；

⑵線路阻力，包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行線為經(jīng)過道岔、曲線少，下坡道；

⑶車組的大小。大組車溜行慢，小組車溜行快；

⑷氣溫、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)力等自然因素。如冬季凝軸或逆風(fēng)時，車輛走行阻力增加，溜行速度降低。

89.平面牽出線調(diào)車作業(yè)中，對調(diào)車長溜放車輛有何技術(shù)要求？

答：⑴開放（或顯示溜放）信號。根據(jù)停留車位置、氣候條件、車組大小、空重、車輛走行狀態(tài)、難易行線等情況，掌握溜放速度，保證溜放車組速度均勻、間隔適當；

⑵發(fā)現(xiàn)異常情況、果斷處理。

90.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》對上、下車有哪些要求？ 答：⑴上車時，車速不得超過15km/h。下車時，車速不得超過20km/h ⑵在站臺上，上、下車時，車速不得超過10km/h。⑶在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺上作業(yè)時，必須停車上下。

⑷登乘內(nèi)燃、電力機車作業(yè)時，必須在機車停穩(wěn)時再上下車(設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機除外)。

⑸上車前應(yīng)注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的側(cè)板和機車腳踏板的牢固狀態(tài) ⑹不準迎面上車。

⑺不準反面上車(牽出時最后一輛除外)。

⑻上、下車時，要選好地點，注意地面障礙物。91.何謂調(diào)車？

答：除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。

92.《行規(guī)》中對調(diào)車指揮人的補充規(guī)定？

答：⑴配有調(diào)車長的車站，調(diào)車工作由調(diào)車長單一指揮。⑵未配調(diào)車長或調(diào)車長正在擔當其他調(diào)車作業(yè)時，可由經(jīng)站段考核鑒定合格的勝任人員指揮。

93.線路兩旁及站臺上堆放貨物距離有何規(guī)定？ 答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m。站臺上堆放貨物距站臺邊緣不得少于1m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌不足上述規(guī)定距離時，不得進行調(diào)車作業(yè)。

94.什么情況下應(yīng)使用夜間信號？

答：在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000m，注意或減速信號顯示距離不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時，應(yīng)使用夜間信號。

95.手信號的顯示要求？

答：位置適當,正確及時,橫平豎直,燈正圈圓,角度準確,段落清晰.96.持旗要求是怎樣規(guī)定的？

答：⑴在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應(yīng)將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號旗的人員徒手按各該條規(guī)定方式顯示信號;⑵調(diào)車指揮人登乘機車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時，必須將攏旗的紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機方向的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。

97.去貨場、專用線、段管線取送車，事先派人檢查有何規(guī)定？ 答：調(diào)車組應(yīng)事先派人檢查道岔位置正確、尖軌密貼、大門全開、門鉤掛好、線路確無障礙以及停留車情況、貨物與鋼軌的距離等符合規(guī)定，并通知裝卸或檢查人員停止工作，撤除防護后，方可進行作業(yè)。如不能事先派人辦理時，應(yīng)停車檢查。

98.單機或牽引運行時，前方進路上道岔未加鎖又人扳道員管理，進路如何確認？

答：單機或牽引運行時，前方進路上道岔未加鎖，又無扳道員管理時，須停車由調(diào)車人員確認，司機按調(diào)車指揮人顯示的進行信號運行。此類道岔使用管理辦法，在《站細》內(nèi)規(guī)定。

99.取消信號如何顯示？ 答：通知將前發(fā)信號取消。晝間——攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數(shù)次；夜間——紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動，上下?lián)u動。100.為什么不準采用牽引溜放調(diào)車法？

答：牽引溜放調(diào)車法對司機、調(diào)車人員、扳道員相互的配合要求較高，倘若提鉤時機、速度大小、扳道時機掌握不當，都可能造成前堵后追，進入“四股”的嚴重后果，因此原則上不準采用。

第三篇：車長年終總結(jié)

引導(dǎo)語：開展完一年的工作之后，很多人都會在年底寫年終工作總結(jié)，那么相關(guān)的車長年終總結(jié)范文哪里有呢？接下來是小編為你帶來收集整理的文章，歡迎閱讀！

車長年終總結(jié)一

光陰如梭，幾個月的押運工作轉(zhuǎn)瞬將成為歷史，回顧一年的工作，我在工作中兢兢業(yè)業(yè)，努力進取，按章辦事，積極完成領(lǐng)導(dǎo)下達的各項工作任務(wù)。在押運的過程中從來不敢怠慢，但也看見了自己的薄弱，并做出以下總結(jié)：

1、以高度的責任感主動做好本職工作，我在做好本職工作的基層上，珍惜工作機會，工作盡心盡職。堅持高標準、嚴要求，努力掌握押運與金融方面的知識。作為安邦公司的一名車長，時刻牢記自己肩負的重任，以保護國家財產(chǎn)為己任，在運鈔途中精力保持高度集中，到到萬無一失。除了執(zhí)行運鈔外，還坐到待命時間隨叫隨到，真正做到一名合格的守押員。在平時的工作中，我能夠認真學(xué)習(xí)政治理論和法律知識，其次，及時掌握公司對各項工作的要求和押運英雄人物的先進事跡。另一方面，提高工作效率，減少差錯事故的發(fā)生，增強自我控制能力，堵塞漏洞，防患于未然。

2、以軍事化標準嚴格要求自我，服從命令，聽從指揮，服從上級領(lǐng)導(dǎo)的管理，對車長以上的骨干給予的任務(wù)都完成的比較好。在工作中，不僅要掌握押運工作的要領(lǐng)，熟悉相關(guān)的知識，從以往的守押案例中吸取教訓(xùn)，從實際工作中摸索經(jīng)驗。在以后的工作中學(xué)習(xí)、創(chuàng)新。

3、統(tǒng)一思想，開創(chuàng)押運新局面。首先結(jié)合當前實際情況，詳細分析目前公司的現(xiàn)況和存在的社會環(huán)境，認真學(xué)習(xí)上級的政策和各項規(guī)章制度從而統(tǒng)一思想認識，改進了作風(fēng)，押運工作是項長期的.艱巨的任務(wù)，是安邦公司向社會的服務(wù)窗口，押運服務(wù)質(zhì)量的好壞，不僅關(guān)系到我們押運工作的社會形象，而且直接影響到整個公司押運事業(yè)的對外聲譽，為此，作為一名守押員從嚴按章辦事至關(guān)重要。在長期的押運工作中，逐漸形成了愛崗敬業(yè)、做好本職工作，關(guān)心集體、維護集體榮譽，切實樹立起安邦員工新形象。

4、以嚴謹負責的態(tài)度積極做好其它工作，作為一名車長，我在做好本職工作的同時，還服從領(lǐng)導(dǎo)的安排，盡我所能德完成領(lǐng)導(dǎo)交辦或其他臨時性工作任務(wù)，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)的交代將各項工作部署及時分解，明確工作目的和具體任務(wù)，并及時向領(lǐng)導(dǎo)反饋辦理結(jié)果;全力做好日常工作。押運工作事情繁雜，人少事多，但卻絲毫不能馬虎，比如公司規(guī)定在出車押運中不得接聽電話，這些看起來是小事，可耽誤了就是大事。所以要將公司的規(guī)章制度熟記與心，并嚴格執(zhí)行，平時要重視安全工作，在看似復(fù)雜、簡單的日常工作中，自己要始終保持高度的警惕，生活中也要做到同事間團結(jié)協(xié)作，互相幫助，共同做好押運工作，對網(wǎng)點的工作人員也要做到文明禮儀，為客戶做好押運服務(wù)工作。

5、認清自我，找出差距，在這一年的工作中，雖然我對工作十分認真，但出現(xiàn)的問題也不容忽視，自身素質(zhì)有進一步提高等。公司的7個問一問也要牢記與心，在今后的工作中，我講會盡力彌補自己的缺點。全面提高自己的綜合素質(zhì)，為我公司的發(fā)展做出自己也有的貢獻。

在過去的工作時間里，即取得了一定的成績，又有不足之處，不管怎樣，在我今后的工作中，我一定克服困難，再接再厲，總而言之，在這半年里，取得了一點成績，但與領(lǐng)導(dǎo)和各級部門的指導(dǎo)和關(guān)心是分不開的。守押工作無小事，任何一絲的麻痹大意都有可能造成不可挽回的損失，在下步的工作中，要時刻保持清醒的頭腦，嚴格要求自己，針對存在的個人問題，從實際出發(fā)，從根本上解決，力爭把事故消滅在萌芽狀態(tài)。同時，好的方面也要繼續(xù)保持。希望在公司全體人員的一起繼續(xù)努力下，把安邦公司的明天建設(shè)的更好。

車長年終總結(jié)二

我作為僅上任一年多的年輕車長，時常高標準的要求自己，嚴格約束車員。我們的日常工作是安保、接、運、送。在這一過程里有一套詳細的標準，照章操作是安全的保障。因此在任何一次的接送任務(wù)中，我和押運車內(nèi)同事們，嚴格參照工作標準，嚴格遵守押運條例，干凈利落的完成任務(wù)。交接過程中，不斷的用我們熱度的服務(wù)態(tài)度去影響和溫暖周圍的人。在嚴格遵守規(guī)章，遵守交接規(guī)范的前提下，用我們的微笑來貫穿工作，取得了很好的效果。由于銀行固定的上下班時間，準時出動車輛尤其重要，為確保及時準點，我們車次內(nèi)人員隨時待命，嚴正以待，隨叫隨到，受到大家的一致好評。在過去的一年里，我?guī)ьI(lǐng)自己負責的車輛，踏實工作，認真負責。這些都帶有一個明確的目標，那就是‘融入護衛(wèi)工作，實現(xiàn)人生理想’。

在XX年里，我將繼續(xù)努力提高服務(wù)質(zhì)量，提高服務(wù)水平，同時在接鈔和送鈔的環(huán)節(jié)中，我嚴格要求自己所負責車內(nèi)人員，準時熱度的做好交接工作。認真填寫工作記錄，在接運過程中，我均按照規(guī)定的標準，確保工作的規(guī)范性，嚴肅性，使得安全性大大的提高。

我們押運車輛是需要高度警惕心理、程式化的工作，我們在日常的將重點關(guān)注以下兩個方面。

首先、我保證自己負責的車輛出勤更加準時到位，同時與其他車輛交流學(xué)習(xí)。苦練自己的服務(wù)技能，用更好的服務(wù)來為護衛(wèi)工作爭光。其次、作為一名車長，我將更加的關(guān)注車員，關(guān)注他們的發(fā)展成長，確保每個人都開開心心的上班。增進隊友間的團結(jié)，從而為更好的展開工作打下結(jié)實的基礎(chǔ)。

車長年終總結(jié)三

水月如梭，光陰是箭，轉(zhuǎn)眼一年過去了，在這過去的一年里對我來說是不平凡的一年，也是押運公司至關(guān)重要的一年，公司正式成立以來，我大隊順利接受了中國工商銀行。農(nóng)業(yè)銀行和郵政儲蓄，這都表示著公司正在向正規(guī)化，一流化邁進。

對我個人來講，這一年意義深刻，在剛剛過去的一年里沃在大隊領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在同事的配合下，堅持以高標準。嚴要求自己，出色的完成了領(lǐng)導(dǎo)交給的各項任務(wù)。

自從我被當選為車長以來，始終以公司的口號。“押運重要生命守護重于泰山”來鞭策自己，帶領(lǐng)本車組人員，加強業(yè)務(wù)理論學(xué)習(xí)使理論實踐化，在我車組執(zhí)行任務(wù)中，沒出現(xiàn)過任何差錯，保質(zhì)保量的完成上級領(lǐng)導(dǎo)交給的各項任務(wù)，得到了領(lǐng)導(dǎo)們的一致肯定。

在今后的工作中，我一定兢兢業(yè)業(yè)努力進取，按章辦事，以高度的責任感主動做好本職工作，作為一名押運員一名車長，時刻牢記自己肩負的重擔，在運鈔途中精力保持高度集中，努力做到萬無一失，出車回來后還要做到待命時間隨叫隨到。

在思想方面，認真學(xué)習(xí)上級的政策和各項規(guī)章制度，認真學(xué)習(xí)政治理論和法律知識，提高工作效率，減少差錯，增強自我的控制能力堵塞漏洞，防竄于未然，在長期的工作中逐漸形成愛崗敬業(yè)，做好本職工作，關(guān)心集體，維護集體榮譽，樹立我車組爭先創(chuàng)優(yōu)的良好形象。

在過去的一年中，雖然取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現(xiàn)在，人員思想管理不到位，不能夠及時的了解人員的思想動態(tài)，有些工作做的不夠細，工作協(xié)調(diào)不是十分的到位。

針對以上幾點，我今后將努力完善工作中的細節(jié)，增強車組人員的工作意識，加強團結(jié)，不斷改進，力爭把押運工作做到更好，讓領(lǐng)導(dǎo)放心。

人生意義的大小，不在乎外界的變遷，而在乎內(nèi)心的經(jīng)驗。

車長年終總結(jié)三

自從201*年到單位報到后，我便正式地成為了一名武裝押運員，并為擁有這一身份而感到驕傲和自豪，回首以前那些焦急與不安的日子，隨著充實的工作生活而漸漸消失，取而代之的是一顆進取與拼搏的心。

在工作中的日子里，教會了我勇敢，教會了我堅強，教會了我感恩，那兒儲藏了我許許多多的感動、愛與被愛。在工作中，我深刻地體會到了團隊合作的力量，倍感溫暖，也倍加珍惜。

盡管在過去那么多年的學(xué)習(xí)生涯中，積累了一定的理論基礎(chǔ)，但是在實際工作面前，不免還是有點壓力，一切都還得從零開始，一滴地重新學(xué)習(xí)。雖然這樣的過程是令人不安和焦慮的，但是這種緊張的情緒在公司領(lǐng)導(dǎo)、同事的關(guān)懷、幫助和感染下很快就煙消云散了。為了能讓自己盡早進入工作狀態(tài)和適應(yīng)工作環(huán)境，每當遇到工作難題時就及時請教同事，積極學(xué)習(xí)工作所需要的各項專業(yè)知識，努力提高自己的綜合能力。在這一年中我學(xué)到了很多知識，自己也得到了很大提高，過得非常充實和快樂，我相信，這是一個好的開端，再累也是有價值的。

增強責任感和大局意識，服從分工，協(xié)調(diào)配合各項工作，團結(jié)協(xié)作是做好一切工作的出發(fā)點和落腳。一年來，本人在各領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心、幫助下，不斷查找自身存在的不足并認真加以分析總結(jié)，改進自己的工作方法，在增強服務(wù)意識和工作能力上下工夫。要成為一名優(yōu)秀的武裝押運員，首先做到與班子成員團結(jié)一致，心往一處想，勁往一處使，積極服從班子的分工，認真做好自己的工作。

其實在各個崗位都有發(fā)展才能、增長知識的機會。如果我們能以充分的熱情去做最平凡的工作，也能成為最精巧的工人;如果以冷淡的態(tài)度去做最高尚的工作，也不過是個平庸的工匠。心態(tài)的調(diào)整使我更加明白，不論做任何事，務(wù)須竭盡全力，這種精神的有無可以決定一個人日后事業(yè)上的成功或失敗。如果一個人領(lǐng)悟了通過全力工作來免除工作中的辛勞的秘訣，那么他也就掌握了達到成功的原理。倘若能處處以主動、努力的精神來工作，那么無論在怎樣的崗位上都能豐富他人生的經(jīng)歷。擁有積極的心態(tài)，就會擁有一生的成功。

當然，我在工作中還存在著一些不足之處，如過于注重工作的進度對工作內(nèi)容的全面性考慮不足等。在接下來的工作中，我將本著對本職工作的認真和責任心，把工作做好做精。

走好每一步，干好每一天。爭取在xx年完善自己工作中的不足，起到對公司負責，對工作負責，對小組負責的人。

第四篇：調(diào)車長崗位責任制

調(diào)車長崗位責任制

一、在車站值班員的領(lǐng)導(dǎo)下，負責調(diào)車工作組織和指揮。并認真執(zhí)行國標的規(guī)定及時完成調(diào)車任務(wù)，確保調(diào)車時的行車和人身安全。

二、認真?zhèn)鬟_調(diào)車計劃，正確制訂調(diào)車工作方法，分工要明確，注意事項須向有關(guān)人員傳達清楚，如發(fā)現(xiàn)計劃有誤應(yīng)停止作業(yè)。并與值班員聯(lián)系更正計劃后重新傳達并作業(yè)。

三、按調(diào)車作業(yè)計劃要求，安排好參加作業(yè)人員認真檢查站內(nèi)存車位置、線路有否障礙物、車輛狀態(tài)、調(diào)車進路、防溜措施、裝卸作業(yè)是否停止等情況，并聽取匯報。

四、正確及時地顯示信號，指揮調(diào)車機車的行動。顯示信號應(yīng)做到“燈正、圈圓、橫平、豎直”。準確掌握調(diào)車距離、速度。

五、認真執(zhí)行調(diào)車第一勾和停輪后第一勾的要道還道制度。推送車輛前應(yīng)先試拉，前端應(yīng)派人了望。

六、調(diào)車作業(yè)完畢后，督促調(diào)車人員對已編好的列車尾部最后一輛風(fēng)管的吊掛、防溜雙保險是否落實、關(guān)門車檢查及站存車占線板、鐵鞋登記簿的填記和道岔的清掃。

七、班前、班中不能飲酒。嚴格遵守兩紀和加強對組內(nèi)人員使用的備品、用具的檢查，保證質(zhì)量良好并對口交接，搞好轄區(qū)的衛(wèi)生。

八、完成領(lǐng)導(dǎo)布置的任務(wù)。

第五篇：車長競聘書111

車長競聘書

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事：

大家好！非常感謝中心領(lǐng)導(dǎo)給我這次競聘崗位的機會。我感到這次競崗對我來說很重要，因為它不僅是一次競爭，更是一次對自己的檢驗、學(xué)習(xí)和鍛煉，我非常珍惜！我參與競爭的崗位是獻血服務(wù)一科采血車車長。今天我演講的內(nèi)容分為三個部分：一是我的工作簡歷，二是我競崗的有利條件，三是我的工作設(shè)想。

一、工作簡歷

我叫xxx，今年30歲，大學(xué)本科學(xué)歷、護師，在街頭采血一線工作已有8個年頭。在這8年里，各位領(lǐng)導(dǎo)和同志給了我莫大的關(guān)心和幫助，使我從一個剛參加工作的新人一步步成長為科室的骨干，并多次獲得血液中心優(yōu)秀職工稱號。我深深地感到，個人的每一點成長、進步，都離不開中心良好的工作環(huán)境和和諧的人際關(guān)系。在獻血服務(wù)一科這個大家庭里工作，我感覺很踏實，也很溫暖，這增加了我競爭采血車車長的勇氣和信心。

二、競崗的有利條件

在我看來，車長不僅僅是一個工作職位，更代表了一份責任和義務(wù)。它既體現(xiàn)了組織的重視和信任，也體現(xiàn)了同志們的支持和厚愛。在這份責任和信任之下，我認真審視自己，認為自己已經(jīng)具備了成為一名合格采血車車長的條件：

在政治思想方面，我擁護黨的路線、方針、政策，有堅定正確的政治方向，有嚴格的組織紀律性，有高度的敬業(yè)觀念和奉獻精神，能夠不折不扣地貫徹落實黨組織的各項方針政策，圓滿處理好各方面工作。車長作為中心黨組決策的傳達者和執(zhí)行者，如果沒有較高的政治

素質(zhì)，就會給工作造成一些不必要的麻煩，進而對人際關(guān)系和開展工作造成不良影響。車長要處處事事維護黨組威信，維護集體利益，在原則問題上不糊涂，堅決做到下級服從上級、少數(shù)服從多數(shù)、個人服從組織。

在個人品德方面，我為人正直，與人為善，待人誠懇。我總是以高度的責任感和強烈的事業(yè)心來認真負責的干好領(lǐng)導(dǎo)、同事交辦的每件事情，不求榮譽，只求進步。通過不斷的學(xué)習(xí)和工作實踐，我逐漸積累了扎實的業(yè)務(wù)知識、較強的工作能力、良好的人際關(guān)系以及高度的團結(jié)協(xié)作意識。

在業(yè)務(wù)工作方面，我能夠準確地把握車長角色，團結(jié)、帶領(lǐng)全車同志圓滿完成各項工作任務(wù)。從2008年至今擔任采血車車長兩年多的時間里，使我對車長這個角色有了更深刻的理解和認識：車長必須不斷加強職業(yè)道德修養(yǎng)，對所從事工作盡職盡責、盡心盡力，永遠把工作放在第一位。車長既是科室領(lǐng)導(dǎo)的助手，又是全車工作的負責人、帶頭人，因此，車長必須是一座溝通上下級聯(lián)系的橋梁、是一面在工作上永爭第一的旗幟、是一顆作風(fēng)扎實、甘于奉獻的螺絲釘。所以，只有準確把握“車長”這一角色，才可能不辜負領(lǐng)導(dǎo)和同志們的信任，在這一位置上干出成績、干出榮譽。

三、工作設(shè)想

如果我當選，我將把領(lǐng)導(dǎo)和同志們的期望銘刻在心，按照“管好自己、帶好隊伍、搞好服務(wù)”的工作思路開展工作，爭創(chuàng)一流業(yè)績，樹立良好形象，以優(yōu)異的工作成績回報領(lǐng)導(dǎo)和同志們的信任。我將主要從以下三個方面開展工作。

1.加強學(xué)習(xí)，以學(xué)習(xí)促工作。要干好本職工作，就得不斷地加強政治理論和業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，不斷提高自己的政治思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)工作水平，邊學(xué)習(xí)、邊實踐，在學(xué)習(xí)中提高工作水平，在工作中檢驗學(xué)習(xí)

成果。

2.團結(jié)同事，努力營造一種輕松和睦、健康向上的工作氛圍。無論是領(lǐng)導(dǎo)還是一般工作人員，在一起共事是彼此的緣分，偶爾出現(xiàn)分歧也在所難免。作為車長，就要及時掌握同事們的思想動態(tài)，做好車內(nèi)和諧關(guān)系的“潤滑劑”，鼓勵、引導(dǎo)大家以大局為重、以事業(yè)為重，認真履行職責，勇于承擔責任，在和諧的工作氛圍里帶領(lǐng)全車同事共同努力做好各項工作。

3.立足崗位，牢固樹立服務(wù)意識

街頭采血作為血液中心的窗口崗位，主要面對的是獻血者和普通人民群眾，這就要求我們成為一個能夠展現(xiàn)血液中心精神風(fēng)貌的窗口，時刻以服務(wù)意識要求自己的工作。采血工作就是與人打交道，與人交往貴在用心，這顆心是細心、是誠心、更是感恩之心。采血車上的工作很細、很雜，從日常宣傳到接受詢問、從前期監(jiān)測到成品入庫、從采集血液到發(fā)放獻血證紀念品，這些工作都是服務(wù)，我會滿懷誠心、充滿謝意的為每一個人提供最好的服務(wù)，因為這不僅是對獻血者無私付出的一種回報，同時也是我們工作熱情和業(yè)務(wù)素質(zhì)的一種展現(xiàn)。

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事，以上是我對如何當好一名合格采血車車長的理解和認識，有什么不妥之處還請批評、指正！作為一名黨員，就要把自己的一切交給黨和人民，讓群眾來評判，由組織來選擇。我會堅決服從工作需要和組織安排。無論結(jié)果如何，我都將以此為新的起點，更加嚴格地要求自己，以更優(yōu)異的工作成績，回報領(lǐng)導(dǎo)和同志們的關(guān)心和厚愛！謝謝大家！