第一篇：動車列車長個人事跡材料

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動車列車長個人事跡材料

有一種精神，看似平凡渺小，它卻能成就不平凡的業績；有一種精神，看似豪情萬丈，它卻代表著最平實務本的人文精神。那就是：愛崗敬業無私奉獻的精神。

我是，是滬直車隊D321/322次四組的一名列車長，更是一名共產黨員。從踏上鐵運戰線的那天起，我就立志要出色地干好本職工作，干一行，愛一行，鉆一行。工作中不論是對待領導同事還是旅客，總是不計較個人得失，講奉獻，講學習，講團結。工作中我從每一件小事做起，從點點滴滴做起，在平凡的崗位上留下了我踏實的腳印，忠實實現著為路局增光添彩的誓言。

D321/322次四組是伴著我局乘務制度的變革，大編組動車的開行這個鐵路發展史上的里程碑應運而生的。我們班組擔當著D321/322次列車的乘務工作，共有職工6人，其中黨員3名，團員3名。我們伴著乘務制度改革的新風，從無到有，從陌生到熟悉，在鐵路客運服務工作中走出了一條不斷發展、不斷完善、不斷創新的開拓之路。

由于大編組臥鋪動車的開行，我們的隊伍中又增添了許多新鮮血液，這些新職年齡較小，剛剛踏上工作崗位，難免有些嬌慣。我就首先從思想教育工作入手，統一職工思想，針對個別新職工在工作中標準不高，情緒低落等現象，自己及時掌握這些思想動態，主動和職工談心、溝通、交流，在新形勢下運用好“一把鑰匙開一把鎖”的方法和規律，使職工真切地感到班組對她們的關心，在日常管理中，作為一名列車長，對待所有的職工都是一碗水端平，不管是班長還是流動人員都沒有特殊性，越是站在重要的位置越是要嚴格要求，讓職工看在眼里，服在心里，所以班組的職工都能夠自覺遵守各項規章制度，嚴格落實作業程序及作業標準。不但增強了班組的和諧氛圍，也保證了隊伍的穩定，同時調動了職工的積極性，促進了班組各項運輸任務的完成，并有針對性地培養一支年紀輕、業務精、素質高的隊伍，為開創服務工作新領域提供了組織保證，使服務水平不斷提高，社會效益不斷擴大。

此外，在業務上我也從沒有放松過，班組除去車隊規定的業務學習外，還不定期的對職工進行抽考和實際操作的考試，并且經常組織應急預案演練，突出客運工作的經驗性和實踐性，培養職工良好的心里素質，責任意識及應變能力。2009

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年的3月份，全球爆發了甲型H1N1流感，該流感主要是通過呼吸道傳染，傳染速度快，范圍廣，在爆發流感初期每個班組積極組織職工學習了甲型H1N1流感的預防方法及相應知識，并制定了應急處置措施。路局也成立了防控辦，及時處理突發事件。7月5日D322次返京，凌晨2：30分左右，我接到車隊電話，防控辦告知這趟列車上有兩名甲型H1N1流感的親密接觸者，她們是一對母女，并得知了兩人的姓名和手機號碼，要求在最短的時間內找到兩人并及時隔離。隨后我和乘警穿上防護服，按照提供的線索首先對三節軟座車廂進行了排查，但是沒有發現這對母女。經過向上級領導的請示，決定通過廣播尋找她們，最終和這對母女取得了聯系，她們睡在3車3包的兩個上鋪。當時全列車定員，沒有辦法對她們進行單獨隔離，只能采取對3號車廂進行隔離，并對下鋪的旅客做好登記同時做好安撫工作。當時已經是凌晨3點多，旅客們還在熟睡當中，卻不知包房外這緊張的時刻。為了保證旅客的正常休息，我們沒有吵醒其他旅客，當車乘務員也穿好防護服進入到車廂，努力做好車廂內的服務工作。天漸漸亮了，旅客們也陸續起床，為了不給旅客造成恐慌，及時向旅客們做好了解釋工作，逐包房的安撫他們的情緒，并告知他們此時正在采取的措施，旅客們也表示理解和配合。經過漫長的5個小時終于到達了北京站，120車早早的等在了站臺上，對2、3、4號車廂進行了全面的消毒，那對母女也被接走進行隔離觀察。事情雖然告一段落，但是能夠順利的完成這項工作，這離不開全體職工的相互配合，更離不開平時經驗的積累。

在平日的工作中，我所帶領的班組始終發揚“一個心眼為旅客，想得周到，做得徹底”的光榮傳統，不斷打造“品牌列車”，經過幾代人的艱辛努力，創下了這塊“金”字品牌，在無數的光環照耀下，我們沒有沉醉在眾多榮譽的“光環”下，而是壓力倍增，在如今創新發展的征程上要與時代同步，要向更高的目標攀登，要創新服務新內涵，提升服務新理念只有真正地“沉”到班組，“融”入旅客，“滲”進每個環節才能抓好各項工作。

有一次值乘Z21次，10號車廂里有一位70歲左右的老先生突然昏倒在車廂的洗面間，當時是凌晨12點多，旅客們還在熟睡當中，乘務員發現后立即用對講機通知到我，并在第一時間趕到現場了解了旅客的病情，同時尋找到他的同行者，經病人家屬告知，病人有心臟病史，病情十分危急，有生命危險，必須爭分

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奪秒送醫院急救。由于是直達列車，此時離終點上海站還有六個多小時。要在繁忙的京滬大動脈上申請臨時停車，哪怕是一分鐘，也會影響到整個鐵路的運輸秩序。但是，為了挽救旅客的生命，按照規章果斷的做出了停車救人的方案，一場“爭取緊急停車一分鐘的行動”開始了。經過周密調度，終于在徐州站擠出停車一分鐘的“特權時間”，此時距離徐州站僅有不到20分鐘的時間，在接到命令后，我一邊安撫病人及他的家人，一邊編制客運記錄，準備交接材料，當車乘務員幫助收拾行李，其他人員做了一個簡易的擔架準備把病人抬下車，當時是3月初，天氣還比較冷，我怕病人下車時著涼加重病情，就找來兩個干凈的被套蓋在了病人身上，家屬們看在眼里很是感激。在大家焦急的等待中徐州站終于到了，我們迅速的辦理好交接，將病人抬上了等候已久的救護車，此時懸著的心終于落地了。

在列車運行中什么樣的事情都有可能遇到，作為列車長不僅要有扎實的業務基礎，良好的心理素質，還要有細心地洞察力以及應對突發事件的果斷處置能力。2008年年初的那場百年不遇的大雪，造成列車晚點，當時面對著疲勞的身體，面對質疑的旅客，面對缺水缺糧的種種困難，我依然堅守在一線照顧旅客，同時做好職工們的思想工作，得到了大家的理解與支持。列車一路上走走停停，時間也在一分一秒的過去，起初旅客們看到外面的大雪都對列車晚點表示理解，但是時間一長，旅客們就按捺不住了，不停的問：“我們幾點到站？”面對旅客的質問和謾罵，雖然很委屈但是我并沒有生氣，依然耐心的做著解釋及服務工作，因為我們客運工作者都了解等待的心情，最終旅客也表示了理解。到了中午，旅客們就該用午餐了，車上條件有限單開炒菜是不現實的，為了保證大多數旅客都能吃到午飯，只能有計劃的安排，先照顧老人孩子和婦女；直到下午一點多絕大部分旅客都用上了午飯，而我們的職工卻一直在堅持著。就是在這樣艱苦的情況下，我們全體乘務員始終在用微笑面對著旅客，用語言、用真情撫去旅客焦急的心情??列車最終晚點7個半小時到達上海，我們沒有讓任何一位旅客帶著怨言下車。

列車有終點，服務無止境，這一只是我和我的班組的追求。品牌服務使我們的工作不留“縫隙”和“空白”，同時，也真真正正地使廣大旅客感受和體味到了“上車有親切感，旅途有溫馨感，下車有留戀感”。

也許，工作上我算得上是一名合格的列車長，生活中我卻不是一名合格的丈

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夫和兒子。我的母親2008年胳膊骨折，在老人家做手術的時候作為媽媽平時最疼愛的兒子，我卻不能在媽媽需要我的時候給她端上一杯水，喂上一口飯。對我的妻子，我也懷著滿心的愧疚，我們今年結婚，作為一個女人她卻不知道什么是蜜月。可是，我想說的是，對這一切我無怨無悔。我所做的一切，平凡得像一首歌，卻能帶給旅客歡樂！每當旅客對我和我的班組說：“謝謝你們的認真負責，解決了我的問題”我感到一切的付出都是那么值得，旅客的肯定讓我一切的辛勞都一掃而空。因為我找到了我價值的所在---為人民群眾服務。

俗話說：“打江山難，守江山更難”。為了使D321/2次列車這塊“金”字品牌能夠不斷發揚光大，段領導也給予了極大的支持與幫助，正是這份厚愛，時常鼓勵著大家做好各項工作，不辜負各級領導的期望，把我們的班組造就成一個思想過硬，拖不爛，打不夸，能打硬仗、勝仗的堅強集體和鋼鐵團隊。

資料來源：http://www.tmdps.cn/data/grcl/

第二篇：動車列車長風險解析(四月復習題)

車組列車長崗位風險點之一

發車確認

控制措施之一：始發對表

始發前，列車長要在列車進站停穩后（列車在折返站發車前10分鐘），用對講機與司機對表，并通知班組乘務員，防止列車發車晚點。

控制措施之二：單組了望、重聯傳遞

開車前，乘務員要瞭望站臺，了解旅客乘降情況，確認無旅客在站臺后報告列車長。單組時，列車長確認；雙組時，由后部列車長確認本部旅客乘降完畢后登車，并向前部列車長傳遞報告。

控制措施之三：確認準確、報告無誤

列車長（重連時由前部列車長）確認準確后，用對講機報告司機關閉車門。具體用語為：“Dx次司機，旅客乘降完畢，請關閉車門”

案例：2007年6月13日，D12次列車在錦州南站由于列車長沒有確認所有人員全部上車，盲目通知司機關閉車門，導致路局領導沒有上來車，造成列車二次停車。

動車組列車長崗位風險點之二

火災爆炸（防火防爆）

控制措施之一：車廂巡視

動車組時速在200Km/h,不用說火災爆炸、就是有火情都是驚天動地的事。乘務組要對動車組火災報警、防火隔斷門、應急照明燈、安全錘、滅火器等消防設備設施進行巡視檢查、做好維護，確保狀態良好。

控制措施之二：“三品”嚴查（無票人員必須安檢），宣傳到位、禁煙徹底（制止車內、廁所、車門口吸煙）

防火重點一是旅客人身和攜帶品的安檢。目前每組動車組列車長出乘均攜帶1個安檢儀，列車開車后20分鐘內，列車長要組織乘警重點對無票人員和可疑包裹實施安檢。

二是全列禁煙。廣播要宣傳、三乘要巡視（重點對車廂內、廁所、車門口吸煙旅客進行勸阻）、站停要監控（在防止中途站旅客下車吸煙登車晚和可能帶來的火災隱患問題，今年2月份動車隊實施了“交叉蹬車法”，頗有成效）。

案例：D123和上海局GI7次

控制措施之三：異狀報告、處理及時（初起火險堅決使用滅火器）

乘務員發現車內有電線發熱，易燃物發焦、發糊等異味，要及時報告列車長；司機發現煙感報警，要及時報告機械師，列車長。列車長、機械師、乘警要及時處理查找火險。（發現衛生間紙簍等火情，立即按照防火小組分工，傳遞和使用滅火器）

控制措施之四：應急果斷、迅速疏散，危急停車、信息傳遞（嚴重火險立即停車）

嚴重火險，果斷啟動應急預案，將旅客迅速向安全處所疏散；

火情難以控制危機旅客生命財產時，通知司機或使用緊急制動閥停車，將信息簡明扼要地匯報給所在局的動車調度。

控制措施之五：微波爐兩臺同時使用功率不超過3400W

餐售配置的微波爐額定功率規定為：使用一臺時不能超過2.9KW,兩臺同時使用時不能超過

3.4KW，停用時拔下電源。

動車組崗位風險點控制措施之三

突發事件

控制措施之一：沉著冷靜、判明原因、安撫旅客、做好防護

乘務班組遇到初起火情、火災爆炸、自然災害長時間受阻、空調故障、車門故障、旅客急病（傷害）、疑似旅客食物中毒或疑似傳染病人、精神異常人員乘坐動車、群體事件、全列外顯故障、旅客誤乘過站、旅客漏乘、車廂停電等突發事件時，列車長應該以沉著冷靜的態度、根據情形果斷判明事件發生的原因；通過廣播或便攜式擴音器向旅客說明原因，安撫旅客不要騷動；組織指揮班組按照預案，做好列車前后部和旅客的防護。

控制措施之二：及時報告、啟動預案、隨機應變。

及時將信息向所在局動車調度報告，根據時間的發展和處理程度，啟動相應的應急預案，做到隨機應變。

2012年3月5日，D7次21：50停于盤錦北，由于雨雪冰凍造成接觸網故障，后部列車未完全進站臺，后部列車長采取手動開門的方式，組織到站旅客在進入站臺的9-10車下車，最后將627名旅客安全的倒換到二站臺的D3次，于21：50倒換完畢。D3次于23：50分到達沈陽北，627名旅客全部下車，6名換乘旅客交車站處理。

動車組列車長崗位風險點之四

食品安全

控制措施之一：強化監督檢查，杜絕“三無”食品

列車長始發前、運行中均應檢查餐售酒吧車的貨品擺放、價簽、價目表，對貨物的生產日期、生產廠家、有效期重點檢查，杜絕“三無”食品銷售。

控制措施之二：嚴防配餐變質、超時銷毀。

動車組的配餐是餐售公司始發時帶上車的冷鏈和熱鏈盒飯，熱戀盒飯保存時間是冬季4小時，冷鏈盒飯在隔離箱內保存時間是72小時，加熱后保存時間同熱鏈保存時間，為4小時。餐車長要隨時檢查盒飯質量，發現變質、超時的，應貼好銷毀標簽，終到后返回，列車長做好檢查，嚴防投訴和中毒。

案例：2008年4月9日，D4次列車，旅客李文革在酒吧車購買福記公司兩盒盒飯，食用后產生腹瀉，在路內外造成較壞影響。

2011年9月份北京—沈陽北的D5次列車，北戴河開車后酒吧車加熱后的盒飯出售給一名中年旅客，食用時發現底部的米飯發霉變質，造成該旅客向列車長王春鳳投訴，雙瑞餐飲公司派人處理。

動車組列車長崗位風險點之五

乘降安全

控制措施之一：速度低于15km/h不許手動開門

動車組運行速度15Km/h以下時，遇到緊急情況可以使用手動開門，但是必須經過司機允許，不許私自手動開門。

控制措施之二：停車時必須司機允許方可手動開門上下

站停時，遇到車門集控打不開，需要緊急開門時，乘務員必須用對講機請示列車長，列車長用對講機請示司機，經過司機允許后，列車長才能通知列車員緊急解鎖，手動開門。機械師及時到場處理，確保車門緊急解鎖復位后，正常關閉。

控制措施之三：站停時旅客掉下站臺必須通知司機或拉閥

動車組站停時間段，遇到旅客掉下站臺，乘務員必須第一時間用對講機報告列車長，列車長必須第一時間報告司機。來不及通知司機時，可以按照緊急制動閥使用規定，采取拉閥處理，使列車迅速停車，避免旅客傷害。

動車組列車長崗位風險點之六

旅客墜車

控制措施之一：異常旅客專人監護

遇到精神異常旅客乘坐動車組時，列車長要主動向其同行人介紹乘車安全注意事項并做好重點旅客服務的登記，要求其同行人簽字；在無同行人時，列車長應安排責任車廂列車員做好精神異常旅客的行為監護，發現危機他自身及周圍人人身安全時，第一時間制止，并匯報車長，由列車長組織乘務組采取束縛措施，根據是否受傷和受傷程度，編制客運記錄交到站、中轉站或前方站處理）

控制措施之二：使用防護網時必須專人看護

空調故障需要使用防護網時，列車長在空調故障20分鐘無法修復，需要列車開啟車門通風時，首先通知司機需要減速運行，并安裝防護網。司機請示所在局動車組調度員，做好減速和停車安排，停車后列車長組織班組人員按照運行方向左側制定車門，手動開門安裝防護網，安裝完畢后通知司機，司機請示所在局動車組調度，確定運行速度，應低于60Km/h,通過站臺時應低于40Km/h,列車長做好安裝防護網車門的專人防護，禁止旅客接近，防止旅客傷害

動車組列車長崗位風險點之七

人身安全

控制措施之一：按圖行走

班組出退乘嚴格按照行走路線圖行走，不橫越線路，進站必須經過安檢口，站內走天橋、地道、必要時在專人防護情況下走平過道，出站在交款室門前列隊排好，嚴禁進入交款室閑談或上行李稱重稱量體重等行為。

控制措施之二：不許單獨外出，特殊情況2人以上同去同回

外埠公寓不許單獨外出，有特殊情況時必須向列車長或包線干部請假后，方可2人以上同去同回。外出時，保持手機開機，及時匯報自身安全情況，嚴格執行銷假制度。

案例：2009年3月7日，質檢員李春夜間上班途中，被一輛出租車從側面撞倒，經過醫大一院診斷：右小腿腓骨連續性骨折，現在仍家療養恢復。

第三篇：客運段海拉爾旅服車列車長2008年述職總結

尊敬的各位領導：

我是齊齊哈爾客運段海拉爾旅服車間海包車隊XX次一組列車長XXX，我于1987年畢業于海拉爾鐵路運輸技校，同年八月份分配到海拉爾列車段從事XXX次乘務工作。1999年通過招聘考試走上補票工作。2007年八月份參加列車長競聘考試走上了列車長的工作崗位。

從一名乘務員到補票員至列車長工作崗位。思想上

發生了很大的變化。從一名對工作認識到對工作認真的轉變過程。從當乘務員工作時，每天想的是只要干好自己的工作就可以了，事不關己.明則保身的工作態度，從當列長工作后，在思想上有了質的飛躍，主動與上級領導溝通思想，認真領會上級文件精神，遇到原則問題，堅決與黨保持一致，堅持黨的原則與方針政策，同鐵路系統深入學習實踐科學發展觀活動全面啟動以來，能堅持以“建設和諧鐵路，服務人民群總”為載體的思想，**發展思路，解決自身思想觀念的不適應。深入學習，提高認識，不能將科學觀活動與*****.而是要貫穿于學習實踐活動的始終，我在學習領悟的過程中，切實轉變自己的不適應，不符合科學發展觀要求的思想觀念進一步把握發展規律，以科學的發展思路，在思想上要有新的認識和提高。讓科學發展觀的理念在思想上生根開花。

在實際工作中，能主動請教馬車長，學習班組管理經驗，于主班列車長認真做好各項工作，與三乘人員互相配合，打好聯手。工作中能做到工作態度嚴謹，作風扎實，對待乘務員能做到以情感人.以理服人。掌握乘務員的思想動態，掌握乘務員的思想脈搏，為班組的穩定發展奠定了堅實的基礎，班組在各項驗收工作中都取得了良好的成績，在獲得“和諧班組”的光榮稱號。

梅花自苦寒來，從走上列車長工作崗位以來，有苦有甜.有歡笑有淚水。但我不會氣餒，我要以更加勤奮的工作態度，去迎接每一個挑戰，在實踐中不斷的摸索工作經驗，虛心向同志學習，減小差距，努力趕上，為鐵路的運輸行業添上瑰麗的一筆。

第四篇：客運段海拉爾旅服車列車長08年述職總結

客運段海拉爾旅服車列車長2008年

述職總結

尊敬的各位領導：

我是齊齊哈爾客運段海拉爾旅服車間海包車隊XX次一組列車長XXX，我于1987年畢業于海拉爾鐵路運輸技校，同年八月份分配到海拉爾列車段從事XXX次乘務工作。1999年通過招聘考試走上補票工作。2007年八月份參加列車長競聘考試走上了列車長的工作崗位。

從一名乘務員到補票員至列車長工作崗位。思想上

發生了很大的變化。從一名對工作認識到對工作認真的轉變過程。從當乘務員工作時，每天想的是只要干好自己的工作就可以了，事不關己.明則保身的工作態度，從當列長工作后，在思想上

有了質的飛躍，主動與上級領導溝通思想，認真領會上級文件精神，遇到原則問題，堅決與黨保持一致，堅持黨的原則與方針政策，同鐵路系統深入學習實踐科學發展觀活動全面啟動以來，能堅持以“建設和諧鐵路，服務人民群總”為載體的思想，**發展思路，解決自身思想觀念的不適應。深入學習，提高認識，不能將科學觀活動與*****.而是要貫穿于學習實踐活動的始終，我在學習領悟的過程中，切實轉變自己的不適應，不符合科學發展觀要求的思想觀念進一步把握發展規律，以科學的發展思路，在思想上要有新的認識和提高。讓科學發展觀的理念在思想上生根開花。

在實際工作中，能主動請教馬車長，學習班組管理經驗，于主班列車長認真做好各項工作，與三乘人員互相配合，打好聯手。工作中能做到工作態度嚴謹，作風扎實，對待乘務員能做到以情感人.以理服人。掌握乘務員的思想動態，掌握乘務員的思想脈搏，為班組的穩定發

展奠定了堅實的基礎，班組在各項驗收工作中都取得了良好的成績，在獲得“和諧班組”的光榮稱號。

梅花自苦寒來，從走上列車長工作崗位以來，有苦有甜.有歡笑有淚水。但我不會氣餒，我要以更加勤奮的工作態度，去迎接每一個挑戰，在實踐中不斷的摸索工作經驗，虛心向同志學習，減小差距，努力趕上，為鐵路的運輸行業添上瑰麗的一筆。

第五篇：車長個人年終終結

????????????????????????????????????????????個人年終終結??光陰如梭，幾個月的押運工作轉瞬將成為歷史，回顧一年的工作，我在工作中兢兢業業，努力進取，按章辦事，積極完成領導下達的各項工作任務。在押運的過程中從來不敢怠慢，但也看見了自己的薄弱，并做出以下總結：??

一、以高度的責任感主動做好本職工作，我在做好本職工作的基層上，珍惜工作機會，工作盡心盡職。堅持高標準、嚴要求，努力掌握押運與金融方面的知識。作為安邦公司的一名車長，時刻牢記自己肩負的重任，以保護國家財產為己任，在運鈔途中精力保持高度集中，到到萬無一失。除了執行運鈔外，還坐到待命時間隨叫隨到，真正做到一名合格的守押員。在平時的工作中，我能夠認真學習政治理論和法律知識，其次，及時掌握公司對各項工作的要求和押運英雄人物的先進事跡。另一方面，提高工作效率，減少差錯事故的發生，增強自我控制能力，堵塞漏洞，防患于未然。??

二、以軍事化標準嚴格要求自我，服從命令，聽從指揮，服從上級領導的管理，對車長以上的骨干給予的任務都完成的比較好。在工作中，不僅要掌握押運工作的要領，熟悉相關的知識，從以往的守押案例中吸取教訓，從實際工作中摸索經驗。在以后的工作中學習、創新。??

三、統一思想，開創押運新局面。首先結合當前實際情況，詳細分析目前公司的現況和存在的社會環境，認真學習上級的政策和各項規章制度從而統一思想認識，改進了作風，押運工作是項長期的?艱巨的任務，是安邦公司向社會的服務窗口，押運服務質量的好壞，不僅關系到我們押運工作的社會形象，而且直接影響到整個公司押運事業的對外聲譽，為此，作為一名守押員從嚴按章辦事至關重要。在長期的押運工作中，逐漸形成了愛崗敬業、做好本職工作，關心集體、維護集體榮譽，切實樹立起安邦員工新形象。??

四、以嚴謹負責的態度積極做好其它工作，作為一名車長，我在做好本職工作的同時，還服從領導的安排，盡我所能德完成領導交辦或其他臨時性工作任務，根據領導的交代將各項工作部署及時分解，明確工作目的和具體任務，并及時向領導反饋辦理結果?全力做好日常工作。押運工作事情繁雜，人少事多，但卻絲毫不能馬虎，比如公司規定在出車押運中不得接聽電話，這些看起來是小事，可耽誤了就是大事。所以要將公司的規章制度熟記與心，并嚴格執行，平時要重視安全工作，在看似復雜、簡單的日常工作中，自己要始終保持高度的警惕，生活中也要做到同事間團結協作，互相幫助，共同做好押運工作，對網點的工作人員也要做到文明禮儀，為客戶做好押運服務工作。??在過去的工作時間里，即取得了一定的成績，又有不足之處，不管怎樣，在我今后的工作中，我一定克服困難，再接再厲，總而言之，在這半年里，取得了一點成績，但與領導和各級部門的指導和關心是分不開的。守押工作無小事，任何一絲的麻痹大意都有可能造成不可挽回的損失，在下步的工作中，要時刻保持清醒的頭腦，嚴格要求自己，針對存在的個人問題，從實際出發，從根本上解決，力爭把事故消滅在萌芽狀態。同時，好的方面也要繼續保持。希望在公司全體人員的一起繼續努力下，把潤龍公司的明天建設的更好。。。。??