第一篇：東風物流倉儲案例分析

東風汽車公司物流倉儲系統(tǒng)案例分析

一、案情描述

東風汽車的倉儲系統(tǒng)設計的業(yè)務包括分公司生產(chǎn)部的總裝作業(yè)部、銷售公司的檢查儲運部和營銷部。從總裝作業(yè)部整車下線開始直至商品車發(fā)車為止是一條業(yè)務完整的倉庫管理業(yè)務線。主要業(yè)務流程為：總裝作業(yè)部整車下線；打VIN碼、裝配隨車卡、填寫入庫三聯(lián)單、計入裝配臺賬；車輛調(diào)整；產(chǎn)品車、直接二類底盤車（若否，則外協(xié)、裝大箱）；交檢；合格（若不合格，則運往銷售公司即儲運部檢查、生產(chǎn)期總裝作業(yè)部，重回車輛調(diào)整）；入庫（A庫）；倒車；入車（發(fā)車庫）；新車準備（若出現(xiàn)重大質(zhì)量問題則返修）；出車（出車班）；承運單位借車；有無問題（若有問題，則返修）；辦運單；辦運輸手續(xù)；領工具；離場。在整個整車倉儲系統(tǒng)復雜，存在以下問題：

1、東風汽車物流倉儲管理存在的細節(jié)性薄弱環(huán)節(jié)。原有的整車倉儲業(yè)務流程存在著一些明顯的管理問題。如庫存信息不準；庫存的盈虧不平衡；庫存品種無法有效保管；損壞丟失嚴重；成品、零件的狀態(tài)不能有效跟蹤監(jiān)控；數(shù)據(jù)不能高效共享而帶來市場響應速度慢。這些問題可以歸結(jié)為整車數(shù)據(jù)管理和整車倉儲管理兩個主要的問題。

2、整車數(shù)據(jù)管理問題。信息滯后。生產(chǎn)部總裝作業(yè)部的裝配下線信息不能及時傳遞到檢查儲運部和營銷部，使得營銷部總是不能及時獲取檢查儲運部的可銷售商品車信息。這種層層滯后給營銷部的工作帶來了極大困難，影響了銷售額和客戶滿意度。

單據(jù)多，效率低。由于整個倉儲系統(tǒng)中沒有計算機網(wǎng)絡傳遞信息。部門之間不得不依靠繁雜的單據(jù)控制業(yè)務過程。整車由下線到銷售出庫的過程中環(huán)節(jié)較多，這種靠手工手工單據(jù)交接的方式造成作業(yè)效率低。

數(shù)據(jù)易錯。由于數(shù)據(jù)還不能共享，需要在多處進行手工記錄，使得出錯率大大提高。

3、整車倉儲管理問題

倉庫面積利用問題。新的發(fā)車庫集中了過去分散在若干小庫的車輛，面積較大。可停放三個品牌、百種車型的上千臺車輛。如何根據(jù)不同車輛的外形尺寸和在庫數(shù)量合理劃分停車區(qū)域和區(qū)域內(nèi)的停車車位。會在很大程度上影響到倉庫面積的利用率。

入庫車輛排放。由于車型比較多，入庫又是連續(xù)進行的并且具有一定的隨機性。為每一個入庫車輛指定適合的車位至關重要。車位的指定既要考慮到車庫面積的充分利用。還要堅固同類車型的相對集中以便于管理。

 出庫遵從先進先出原則。當奧首部對任何一種車型的商品車開出提車單時，需要在發(fā)車庫中迅速地找出符合條件的車輛所在車位。

 整車報表。下線數(shù)量、出庫數(shù)量、發(fā)車庫出入數(shù)量以及車位狀態(tài)應當隨時可以查詢。

二、分析思考

1、根據(jù)以上問題，對東風汽車物流倉儲進行管理優(yōu)化，提出相關的解決方案。

2、通過此解決方案能夠帶來的改變。

三、思路

1、東風汽車整車倉儲電子化管理項目信息化解決方案是在ES/1 Logistics，ES/1物

流（簡稱ES/）產(chǎn)品的強大物流管理系統(tǒng)基礎上，使用ES/1系統(tǒng)自身的開發(fā)平臺，根據(jù)汽 車行業(yè)倉儲和物流管理的特點，形成的具有國際管理水平、在國內(nèi)首屈一指的汽車行業(yè)整車 倉儲物流管理方案。該方案以整車倉儲自動化管理、運輸管理為中心，向外可延伸到汽車的生產(chǎn)管理、庫存管理、銷售管理和財務管理，并可向ES/1 Logistics和ES/1 Manufacturing任意擴展形成汽車行業(yè)信息化的整體解決方案；通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來管理所有倉庫庫存，實現(xiàn)根據(jù)規(guī)則自動建議入庫位置、自動建議出庫位置，達到最大化利用倉儲空間和避免庫區(qū)內(nèi)倒車的管理效果，并通過庫間倒車跟蹤和長途運輸跟蹤來控制車輛運輸時間和避免車輛損失，從而大大提高汽車行業(yè)整車物流的管理水平，減少龐大的管理費用；以生產(chǎn)管理為起點，采用最適合汽車行業(yè)的重復生產(chǎn)模式來管理生產(chǎn)作業(yè)的進度計劃，并通過此計劃自動生成車型與底盤號的對應關系，無需人工維護；該方案管理銷售訂單、運單、銷售發(fā)票，應收賬款，并可管理和控制在經(jīng)銷商倉庫中的庫存，保證企業(yè)資金順暢，避免財務風險。

2、此方案為其帶來了如下改變：

 儲運部門方面。實現(xiàn)了倉庫管理的電子化、自動化管理。車輛入庫的放置庫位和取

車庫位的選擇由系統(tǒng)自動提供，準確快速，大大提高了倉庫管理的工作效率。同時倉庫及其 它各個部門可以隨時知道準確的庫存情況。倉庫通過銷售數(shù)據(jù)和生產(chǎn)管理部門輸入的作業(yè)計劃，可以協(xié)調(diào)銷售與生產(chǎn)，提前進行倒車和新車準備工作的安排。這樣不僅沒有了對數(shù)據(jù)的重復整理工作，還做到事前計劃、事中控制和事后反饋。

銷售部門方面。可以知道準確的倉庫庫存、近期的生產(chǎn)數(shù)量和庫存中已在銷售訂單中售出但還未出貨的數(shù)量。通過對庫存的分析便于銷售部門進行銷售工作的協(xié)調(diào)，對時間長存貨量大的車輛加強銷售力度，對暢銷的產(chǎn)品加大生產(chǎn)規(guī)模。

 生產(chǎn)部門方面。實現(xiàn)生產(chǎn)訂單的電子化管理。可以提前安排好生產(chǎn)計劃，也可以隨時更改生產(chǎn)計劃，以及時反映銷售與市場的變化情況。

第二篇：倉儲物流企業(yè)典型案例分析

四個案例分析：

倉庫是保管、存儲物品的建筑物或場所的總和。按照不標準可分為不同的類別：

按倉庫在社會再生產(chǎn)過程中所處的領域分為:生產(chǎn)領域的倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫和國家儲備倉庫。

按儲存物資的種類可分為：綜合性倉庫和專業(yè)性倉庫。

按照儲存物資的不同保管條件可分為：普通倉庫、恒溫恒濕倉庫、高級精密儀器倉庫、冷藏倉庫和特殊倉庫。

>按庫房結(jié)構(gòu)特點分為：地面?zhèn)}庫、地下倉庫和半地下倉庫。

除些之外還有一些其他叫法的倉庫，如保稅倉、中轉(zhuǎn)倉等，配送中心在一定程度上也有存儲的功能。

案例一：

深圳賽格儲運有限公司下屬的福保賽格實業(yè)有限公司（以下簡稱：福保賽格）。福保賽格在深圳市福田保稅區(qū)擁有28000平方米的保稅倉。公司的問題主要是保稅倉的固定資產(chǎn)超過8000萬，而每年的利潤卻不到500萬，資產(chǎn)回報率太低。提高保稅倉庫區(qū)工作人員士氣，努力增強服務意識，注重品質(zhì)提升；增大物流增值服務的比例，大幅提高倉租費以外的收入來源，爭取到更多利潤貢獻率高的優(yōu)質(zhì)客戶，淘汰利潤率低的C類客戶等都是要勢在必行的問題。

1．公司現(xiàn)狀分析：

福保賽格的主要客戶包括日本理光國際通運有限公司、華立船務有限公司、伯靈頓國際物流有限公司、華潤物流等近百家外資、港資物流企業(yè)和分布于珠三角地區(qū)的制造企業(yè)。福保賽格面向這些企業(yè)，提供保稅倉的長租和短租服務，并附帶從事流通加工等物流增值服務。

福保賽格的在職員工約40名。包括5名管理人員，10名左右的叉車工人和搬運工人，另外還有報關員、報檢員、客戶服務人員、倉庫管理員、勤雜人員（含門衛(wèi)和設備檢修人員）等約20多人。

福保賽格的贏利模式是以倉庫庫位出租為核心的物流服務項目的收費。基本收費項目是倉租費。另外還有裝車、卸車、并柜/拼箱，對貨品進行貼標、縮膜/打板、換包裝、簡單加工（如分包、重新組合包裝、簡單裝配等），以及代客戶進行報關、報檢等服務項目的收費。主要支出是人工、水電、倉儲物和設備折舊帶來的維修維護費用等。

福田保稅區(qū)的特點在于有通向香港落馬洲的進出境通道（一號通道）和通向深圳市區(qū)的進出關通道（二號通道）。貨物進出境只需向海關備案，而進出關則需要報關。客戶可以利用保稅區(qū)境內(nèi)關外的政策優(yōu)勢，實現(xiàn)整批進境，分批入關的延遲納稅優(yōu)惠，或反之提前退稅的好處。

問題總結(jié)與整理：

福保賽格的倉庫主要是平面?zhèn)}，有部分庫區(qū)采用立體貨架。以托盤為基本搬運單元，用叉車（以及地牛）進行進出庫搬運和庫內(nèi)搬運。一樓是越倉區(qū)，有五輛燃氣動力的叉車。二樓到十樓為儲存區(qū)，每層都有一到兩臺電動叉車（用蓄電池驅(qū)動）。有兩個大型貨運電梯上下。車輛停靠的月臺有十多個車位，可以停靠貨柜車、箱式車等多種型號的運輸車輛。

福保賽格目前仍然是以訂單為驅(qū)動，以業(yè)務為中心進行運做的倉儲服務企業(yè)。還沒有轉(zhuǎn)型到以客戶服務為中心。在該公司管理層的推動下，公司上下全體員工已經(jīng)樹立了全面質(zhì)量管理的理念，并以ISO9000質(zhì)量管理體系的要求建立了規(guī)范化的質(zhì)量文檔體系。但該公司尚未正式申請或通過ISO9000質(zhì)量體系認證。

解決方案：

福保賽格及其母公司賽格儲運有限公司在1999年開發(fā)過一套基于C/S體系的管理信息系統(tǒng)，后因結(jié)算不準確、系統(tǒng)靈活性差、不能適應業(yè)務變化等原因放棄使用了。自2002年底到2003年底，賽格儲運有限公司與賽邦軟件合作開發(fā)了一套全新的，基于Web的B/S體系的物流管理系統(tǒng)，覆蓋了運輸業(yè)務、倉儲業(yè)務、財務結(jié)算等各個方面。從而實現(xiàn)了客戶網(wǎng)上下單、網(wǎng)上查詢訂單處理狀態(tài)、庫存狀態(tài)、帳單明細等，可以做到實時結(jié)算和預約結(jié)算。

福保賽格面臨的最大的問題是如何提高資產(chǎn)回報率。保稅倉的固定資產(chǎn)超過8000萬，而每年的利潤卻不到500萬。與運輸業(yè)務相比（貨柜車輛的固定資產(chǎn)只有1000多萬，每年貢獻的利潤卻達到2000萬以上），資產(chǎn)回報率太低。提高保稅倉庫區(qū)工作人員士氣，努力增強服務意識，注重品質(zhì)提升；增大物流增值服務的比例，大幅提高倉租費以外的收入來源，爭取到更多利潤貢獻率高的優(yōu)質(zhì)客戶，淘汰利潤率低的C類客戶等都是可能的解決途徑。

為了使得公司能夠上臺階，提高保稅倉的資產(chǎn)回報率，并在適當?shù)臅r候通過ISO9000的認證。福保賽格希望通過內(nèi)部實現(xiàn)全面質(zhì)量管理來持續(xù)改進自己的管理流程，并通過信息化的手段來輔助管理的開展。他們所考慮的思路與前面我們所探討的質(zhì)量管理學大師戴明所持的觀點有很多層度的吻合，首先他們希望建立現(xiàn)代的崗位培訓制度，建立嚴謹?shù)慕逃芭嘤栍媱潯Ｈ缓笸ㄟ^在部門中持續(xù)不斷的開展培訓和流程監(jiān)控，消除內(nèi)部部門之間的隔閡，提升所有員工主動為客戶服務的意識，并且消除員工對于管理層的恐懼感，敢于提出自己的觀點和看法；逐步取消妨礙基層員工的工作暢順的因素、以及量化考核指標；并且通過最高層領導的積極參與，在企業(yè)內(nèi)部形成一種計劃、執(zhí)行、檢查、處理（PDCA）的全體員工認同的管理文化。對外開發(fā)更多的高端客戶，樹立以客戶為中心的意識（強烈關注客戶的滿意度），提出“要把服務做在客戶沒有想到之前”的口號。通過內(nèi)部的管理流程挖潛和對外客戶的優(yōu)質(zhì)增值服務來獲得新的競爭優(yōu)勢。案例二

富日物流于2001年9月正式投入運營，注冊資本為5000萬元。富日物流擁有杭州市最大的城市快速消費品配送倉。它在杭州市下沙路旁租用的300畝土地上建造了140000平方米現(xiàn)代化常溫月臺庫房，并正在九堡鎮(zhèn)建造規(guī)模更大的600畝物流園區(qū)。富日物流已經(jīng)是眾多快速流通民用消費品的華東區(qū)總倉，其影響力和輻射半徑還在日益擴大中。

富日物流通過引入西方先進的第三方物流經(jīng)營理念，聘請了職業(yè)經(jīng)理人王衛(wèi)安，成功地開拓了以杭州為核心的周邊物流市場，目前已成為杭州最大的第三方物流企業(yè)之一。富日物流的主要客戶包括大型家用電器廠商（科龍、小天鵝、伊萊克斯、上海夏普、LG、三洋等）、酒類生產(chǎn)企業(yè)（五糧液的若干子品牌、金六福等）、方便食品生產(chǎn)企業(yè)（如康師傅、統(tǒng)一等）和其它快速消費品廠商（金光紙業(yè)、維達紙業(yè)等）。

國美電器、永樂家電等連鎖銷售企業(yè)和華潤萬佳等連鎖超市也與富日物流達成了戰(zhàn)略合作關系。

富日物流的商業(yè)模式就是基于配送的倉儲服務。制造商或大批發(fā)商通過干線運輸?shù)确绞酱笈康陌沿浧反娣旁诟蝗瘴锪鞯膫}庫里，然后根據(jù)終端店面的銷售需求，用小車小批量配送到零售店或消費地。目前，富日物流公司為各客戶單位每天儲存的商品量達2.5億元。最近，這家公司還擴大了6萬平方米的倉儲容量，使每天儲存的商品量達10億元左右。按每月流轉(zhuǎn)3次計，這家公司的每月物流量達30億元左右，其總經(jīng)理王衛(wèi)安運用先進的管理經(jīng)營理念，使得富日物流成為浙江現(xiàn)代物流業(yè)乃至長三角地區(qū)的一匹“黑馬”。富日物流為客戶提供倉儲、配送、裝卸、加工、代收款、信息咨詢等物流服務，利潤來源包括倉租費、物流配送費、流通加工服務費等，業(yè)務流程如下：

富日物流的倉庫全都是平面?zhèn)}。部分采用托盤和叉車進行庫內(nèi)搬運。少量采用手工搬運。月臺設計很有特色，適合于大型貨柜車、平板車、小型箱式配送車的快速裝卸作業(yè)。

與業(yè)務發(fā)展蒸蒸日上不同的是，富日物流的信息化一直處于比較原始的階段，只有簡單的單機訂單管理系統(tǒng)，以手工處理單據(jù)為主。以富日物流目前的倉庫發(fā)展趨勢和管理能力，以及為客戶提供更多的增值服務的要求，其物流信息化瓶頸嚴重制約了富日物流的業(yè)務發(fā)展。直到最近開始開發(fā)符合其自身業(yè)務特點的物流信息化管理系統(tǒng)。

富日物流在業(yè)務和客戶源上已經(jīng)形成了良性循環(huán)。如何迅速擴充倉儲面積，提高配送訂單的處理能力，進一步提高區(qū)域影響力已經(jīng)成了富日物流公司決策層的考慮重點。

富日物流已經(jīng)開始密切關注客戶的需求，并為客戶規(guī)劃出多種增值服務，期盼從典型的倉儲型配送中心開始向第三方物流企業(yè)發(fā)展。從簡單的操作模式邁向科學管理的新臺階，富日物流的管理層開始意識到僅僅依靠決策層的先進思路是完全不夠的，此時導入全面質(zhì)量管理的管理理念和實施ISO9000質(zhì)量管理體系，保證所有層次的管理人員和基層人員能夠嚴格的按照全面質(zhì)量管理的要求，并且在信息系統(tǒng)的幫助下，使得富日物流的管理體系能夠上到一個科學管理的高度。

案例三：浙江省義烏市聯(lián)托運開發(fā)總公司運輸分公司（即：聯(lián)發(fā)快運）的中轉(zhuǎn)倉。

義烏市聯(lián)托運開發(fā)總公司是一家集義烏全市所有聯(lián)托運線。義烏市聯(lián)托運開發(fā)總公司是一家集義烏全市所有聯(lián)托運線點開發(fā)、經(jīng)營和管理于一體的綜合性企業(yè)。該公司對義烏市的所有省外線路的各個托運點只是擁有管理權(quán)而無所有權(quán)，也不擁有省外運輸?shù)能囮牎５湎聦俚穆?lián)發(fā)快運則直接經(jīng)營省內(nèi)運輸業(yè)務，并在浙江省內(nèi)幾乎每個縣市都設有貨物收發(fā)點，實現(xiàn)定點、定時收發(fā)貨物。聯(lián)發(fā)快運通過自己的運輸力量可以在不超過兩天的時間內(nèi)在浙江省內(nèi)任何兩個縣市之間完成貨物送達。而發(fā)往省外的貨物則需要通過義烏中轉(zhuǎn)，交由設在義烏的直達全國三百多個城市的托運點完成全程運輸。因此，聯(lián)發(fā)快運在義烏總部設有中轉(zhuǎn)倉，以實現(xiàn)不同運輸線路之間的貨物中轉(zhuǎn)分駁。由于貨物在中轉(zhuǎn)倉的停留時間短（通常只有幾個小時），因此基本上沒有正式的庫存管理和庫內(nèi)管理（如比較正式的盤點、移倉作業(yè)）。

倉庫也是采用兩端通透型類似于越庫區(qū)（CrossDecking）的設計，沒有進行細致的庫位劃分。由于在義烏承接貨物、跑國內(nèi)長途的貨車都是平板車等非集裝箱類車型。

通常不采用托盤作為基本物流單元。也基本上不用叉車，而是以人工搬運為主。在質(zhì)量管理上，有規(guī)范化的操作規(guī)程，但都是粗線條的，不夠靈活和細致。過于強調(diào)低成本競爭，不重視對客戶的服務。尚沒有考慮通過ISO9000質(zhì)量認證體系的貫徹和實施。

聯(lián)發(fā)快運的管理層認為公司面臨的最大問題是業(yè)務負荷遠遠跟不上運力。需要對貨源和優(yōu)質(zhì)大客戶進行深入挖掘。聯(lián)發(fā)快運現(xiàn)在已經(jīng)擁有的和可以整合的運力資源潛力非常巨大。具體辦法包括轉(zhuǎn)變以往等客上門的思想觀念，加強服務意識，改革國有企業(yè)的人事制度等（義烏市聯(lián)托運開發(fā)總公司是國有控股企業(yè)）。案例四：臺灣世平國際公司(WPI)蘇州分公司的統(tǒng)倉共配（VMI）服務。

隨著大量臺資、外資企業(yè)進駐蘇州工業(yè)園區(qū)，蘇州已經(jīng)形成了電子元器件、芯片、電腦及電腦配件等硬件產(chǎn)品的龐大的企業(yè)生態(tài)群落。各企業(yè)之間存在著多對多的復雜的供銷關系。在這一領域，存在著一個基本規(guī)律，那就是隨著龍頭企業(yè)的遷入，必將帶動越來越多的上下游企業(yè)來蘇州落戶。從而使得蘇州在IT硬件產(chǎn)品和電子元器件等領域的群體優(yōu)勢越來越明顯。

這些企業(yè)對物流服務有著特殊的要求，原因在于隨著分工的細化，這些電子產(chǎn)品、元器件、原材料和成品種類日益繁多、更新?lián)Q代周期短、貨品單值較高、周轉(zhuǎn)迅速。制造企業(yè)為了盡可能的降低成本，減少庫存對資金的占用，這些企業(yè)都強調(diào)準時生產(chǎn)（JIT）和零庫存原則，要求供應商小批量、多批次、配合生產(chǎn)流程的頻繁供貨。

為了滿足上述要求，統(tǒng)倉共配（又稱：供應商庫存管理，VMI）應運而生。其特征在于多個供應商共同租用一個公共倉庫，面向一家或多家制造企業(yè)供貨。當制造企業(yè)一次向多家供應商采購時，訂單可以統(tǒng)一處理，從而在完成多對一的集中揀貨和并單運輸?shù)耐瑫r，實現(xiàn)制造企業(yè)和供應商之間一對一的月度結(jié)算，由此大大降低了總體運輸成本和交易成本，滿足了制造企業(yè)的準時生產(chǎn)（JIT）的需求。

臺灣世平國際公司是臺灣著名的IT渠道/分銷商。沿襲業(yè)已存在的伙伴關系，滿足蘇州臺資企業(yè)的物流需求，在蘇州開展了統(tǒng)倉共配型倉儲為核心的物流服務。

世平國際的客戶既包括像明基電通、高科（蘇州）等在內(nèi)的大批臺資企業(yè)，也包括英特爾、AMD在內(nèi)的跨國巨頭。

世平國際運營的公共倉儲是以托盤為存儲單元的半自動立體倉。在單據(jù)、庫位和貨品上全面采用了條形碼掃描讀取技術，并擁有自動化輔助分揀系統(tǒng)。

世平國際擁有嚴謹細致的業(yè)務流程和倉庫管理規(guī)范，并嚴格按照ISO9000質(zhì)量管理體系中的規(guī)范進行全面質(zhì)量管理。標準化程度高，并有很強的持續(xù)改進能力。

世平國際應用了國外某知名倉儲軟件企業(yè)的軟件產(chǎn)品進行信息化管理。相關員工在系統(tǒng)使用上已經(jīng)相當嫻熟。

目前該公司面臨的問題是如何低成本擴張，以進一步擴充倉儲能力、提高信息系統(tǒng)的處理能力，以應付不斷增長的客戶需求。

第三篇：物流案例分析

案例一：

我國運輸長期以來缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理，按照運輸方式進行分部門管理。水路和公路運輸由交通不管理，鐵路由鐵道部管理。這種管理模式有其優(yōu)點，但同時也產(chǎn)生了多頭管理和缺乏統(tǒng)一管理的局面，導致各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)較差。與此同時，運輸需求的明顯增長、用戶多品種小批量、多頻率的運輸要求以及門對門的要求使得運輸?shù)男枨蟠笤觥Ｕ垎枺?/p>

1,我國各種運輸方式之間缺乏協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀會產(chǎn)生什么不利后果？

a.部門協(xié)調(diào)產(chǎn)生的不利后果，信息傳遞與處理比較差，運輸?shù)难杆傩允艿街萍s。

b.裝卸和搬運次數(shù)的增加就影響了費用成本的增加，過多裝卸會產(chǎn)生貨損影響安全準確性，容易發(fā)生法律糾紛。

c.對托運人的專業(yè)比較高。d.整體的運輸活動不能準確，及時。

2、你認為應如何改進？

a.國家法規(guī)方面提出促進多式聯(lián)運的政策和要求。b.建立一個各種運輸工具之間有效的信息系統(tǒng)。案例二：

有一批商品計23噸，從甲地運往乙地，有公路和水路兩種運輸方式可供選擇。汽車運輸按每輛標重4噸計。從公路走，甲乙兩地相距180公里。汽車運價不分整件、零件，噸公里運價均為1.5元，其他雜費(包裝、裝卸費)每噸2元(按汽車標重計算)。從水路走，甲乙兩地相距320公里，噸公里運價為0.50元，但乙地碼頭離倉庫還有10公里，仍需用汽車運輸，其他雜費與公路運輸相同。由于該商品中途要轉(zhuǎn)運，需在碼頭停留一天，每天每噸堆存費1.00元，港務費0.30元。公路運輸震動較大，但只一次裝卸，當天就能到達目的地，商品損耗每噸2元。水路運輸應中轉(zhuǎn)一次，比公路運輸?shù)膿p耗多，每噸損耗10元。究竟采用水路運輸還是公路運輸好?如何選擇? 分析問題：

請用定量計算的方法，做出你的選擇。

這是一個定量決策方法的實例，可以通過計算兩種運輸方法的費用，選擇費用低的方法。從甲地到乙地公路運輸?shù)某杀荆?/p>

商品23噸，汽車運輸每輛標重4噸計，其需用汽車23÷4≈6（輛）公路：6*(4*1.5*180+2*4)+23*2=6554(元)水路：320*0.5*23+6(4*1.5*10+2*4)+(1+0.3)*23+10*23=4347.9 從運雜費考慮，選擇水路經(jīng)濟。但是在實際決策中，必須要考慮到交貨期，水路運輸?shù)臅r間遠大于公路，要從實際的交貨情況來選擇。案例三：

有一銷售企業(yè)，主要對自己的銷售點和大客戶進行配送，配送方法為銷售點和大客戶有需求就立即組織裝車送貨，結(jié)果經(jīng)常造成送貨車輛空載率過高，同時往往出現(xiàn)所有車都派出去而其他用戶需求滿足不了的情況。所以銷售經(jīng)理一直要求增加送貨車輛，由于資金原因一直沒有購車。請問：

1.如果你是公司決策人，你會買車來解決送貨效率低的問題嗎？為什么？

不會。因為本來空載率就過高了，再買車為應急會更高；是送貨方式不對，沒有合理規(guī)劃，不是車太少了。2.請用配送的含義分析該案例，并提出解決辦法。

送是指在經(jīng)濟合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，以最合理的方式，按時送達指定地點的物流活動。它不是一般意義上的送貨而是有組織、有計劃地送貨，要求先配貨再送貨。

具體做法為：制定配送時間表，確定配送時段；要求各個門店和大客戶的銷售代表在各時段前半個小時將所需商品報到配送中心；配送中心根據(jù)所報內(nèi)容配貨，并確定配送路線和配車計劃，保證低空載和一次配送多個客戶，提高配送效率。

案例四：

近年來，在全球電腦市場不景氣的大環(huán)境下，戴爾卻始終保持著較高的收益，并且不斷增加市場份額。我們習慣于給成功者貼上“標簽式”的成功秘笈，正如談及沃爾瑪成就商業(yè)王國時，“天天低價”被我們掛在嘴邊；論及戴爾的成功之道，幾乎是眾口一詞地歸結(jié)為“直銷模式”。

戴爾成功的訣竅在哪兒？公司分管物流配送的副總裁迪克·亨特一語道破天機：“我們只保存可供5天生產(chǎn)的存貨，而我們的競爭對手則保存30天、45天，甚至90天的存貨。這就是區(qū)別。”

由于材料成本每周就會有1%的貶值，因此庫存天數(shù)對產(chǎn)品的成本影響很大，僅低庫存一項就使戴爾的產(chǎn)品比許多競爭對手擁有了8%左右的價格優(yōu)勢。

亨特無疑是物流配送時代浪尖上的弄潮者。亨特在分析戴爾成功的時候說：“戴爾總支出的74%用在材料配件購買方面，2010年這方面的總開支高達290億美元，如果我們能在物流配送方面降低0.1%，就等于我們的生產(chǎn)效率提高了10%。物流配送對企業(yè)的影響之大由此可見一斑。”

而高效率的物流配送使戴爾的過期零部件比例保持在材料開支總額的0.05%～0.1%之間，2010年戴爾全年在這方面的損失為2900萬美元。而這一比例在戴爾的對手企業(yè)都高達2%～3%，在其他工業(yè)部門更是高達4%～5%。

閱讀以上材料，回答下列問題：（1）分析庫存的利與弊。

利：使生產(chǎn)正常而不間斷地進行或為了及時滿足客戶的訂貨需求，必須在各個生產(chǎn)階段或流通環(huán)節(jié)之間設置的必要的物品準備。

庫存的弊端:占用大量資金,增加企業(yè)費用支出,腐爛變質(zhì)的損失,麻痹管理人員的思想（2）結(jié)合案例，分析提高企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)率的作用。

a.周轉(zhuǎn)率提高后庫存的資金占用少；b.使企業(yè)迅速面對市場變化減少庫存積壓；c供應鏈整體效應提高。案例五.DS運輸公司已經(jīng)從傳統(tǒng)的航運公司發(fā)展成為一個綜合物流公司，提供“門到門”的服務，向歐洲的主要國際客戶提供第三方物流解決方案。該公司在集中精力于北歐的計算機市場。

DS運輸公司為北歐的計算機行業(yè)銷售商開發(fā)了一種物流解決方案：在每個北歐國家都有一個全國性倉庫，服務于全國的顧客，備用零件的服務和維修也同樣地分權(quán)給各國的銷售機構(gòu)。

在本部哥本哈根的配送中心為在丹麥、芬蘭、挪威和瑞典的顧客直接配送。這種方式使有相同服務要求的銷售商能分享配送中心設施、信息系統(tǒng)和運輸能力。與每個銷售商自營物流方式相比，DS運輸公司有較高的服務水平和較低的總成本。

DS運輸公司也為計算機行業(yè)提供了一種增值服務，如按顧客的配置要求組裝計算機、配備計算機附件（外接電源和當?shù)啬刚Z的說明書）、上門為客戶安裝計算機產(chǎn)品、檢測和升級計算機硬件系統(tǒng)等。請分析下列問題：

（1）請說明物流基本功能包括哪些內(nèi)容？DS公司提供哪些基本功能服務？

運輸，儲存，裝卸，搬運，包裝，流通加工，配送，信息處理

（2）請說明物流增值服務包括哪些內(nèi)容？DS公司提供哪些增值服務？（3）如果你是DS運輸公司物流部門經(jīng)理，如何進一步改進物流服務？ 案例六：

上海聯(lián)華超市集團成立于1992年，目前已發(fā)展到有門店250多家。有直營店、加盟店、合營店三種經(jīng)營方式，其中直營店有80多家；加盟店分布在浙江、江蘇等外省市；合營店主要以控股方式經(jīng)營，主要分布在遠郊區(qū)、縣。直營、加盟、合營三種方式的門店都由總部統(tǒng)一進貨。

隨著經(jīng)營規(guī)模的越來越大，管理工作越來越復雜。公司領導意識到必須加強高科技的投入，搞好計算機網(wǎng)絡應用。從1997年開始,成立了總部計算機中心，完成經(jīng)營信息的匯總、處理。配送中心也完全實現(xiàn)了訂貨、配送、發(fā)貨的計算機管理，各門店的計算機應用由總部統(tǒng)一配置、統(tǒng)一開發(fā)、統(tǒng)一管理。配送中心與門店之間的貨源信息傳遞通過上海商業(yè)高新技術公司的商業(yè)增值網(wǎng)以文件方式(E—mail)完成。

每天中午12點鐘，配送中心將商品的庫存信息以文件形式發(fā)送到增值網(wǎng)上，各門店計算機系統(tǒng)從自己的增值網(wǎng)信箱中取出庫存信息，然后根據(jù)庫存信息和自己門店的銷售信息制作“要貨單”。但由于要貨單信息沒有通過網(wǎng)上傳輸，而是從計算機中打印出來，通過傳真形式傳送到配送中心，配送中心的計算機工作人員再將要貨信息輸入計算機系統(tǒng)。這樣做的結(jié)果不僅導致了數(shù)據(jù)二次錄入可能發(fā)生的錯誤和人力資源的浪費，也體現(xiàn)不出網(wǎng)絡應用的價值和效益，因此，公司決定采用EDI系統(tǒng)管理公司的業(yè)務。這個EDI應用系統(tǒng)包括配送中心和供貨廠家之間、總部與配送中心之間、配送中心與門店之間的標準格式的信息傳遞，信息通過上海商業(yè)增值網(wǎng)EDI服務中心完成。采用EDI之后，配送中心直接根據(jù)各門店的銷售情況和要貨情況產(chǎn)生訂貨信息發(fā)送給供貨廠家。供貨廠家供貨后，配送中心根據(jù)供貨廠家的發(fā)貨通知單直接去維護庫存，向門店發(fā)布存貨信息，這樣做的結(jié)果，使得信息流在供應商、配送中心、門店之間流動，所有數(shù)據(jù)只有一個入口，保證了數(shù)據(jù)傳遞的及時、準確，降低了訂貨成本和庫存費用。根據(jù)以上材料回答以下問題：

（1）配送中心的基本功能是什么？

集散功能，運輸功能，儲存功能，裝卸搬運功能，分揀功能，銜接功能，流通加工功能，物流信息處理功能。

（2）聯(lián)華超市是憑什么在零售市場上贏得優(yōu)勢的？

a.先進的網(wǎng)絡信息技術與供應商門店進行有效溝通；b.及時，準確的配送；c.統(tǒng)一進貨，與供應商緊密的聯(lián)系實現(xiàn)雙贏。案例七

某家電公司從一個瀕臨破產(chǎn)的小廠快速成長為中國乃至世界前列的家電制造商。產(chǎn)品門類從單一型號的家電產(chǎn)品，發(fā)展到已擁有近百類的產(chǎn)品品牌。隨著公司的業(yè)務不斷開展，現(xiàn)有的物流系統(tǒng)已經(jīng)遠遠不能滿足企業(yè)的物流需求。

王先生在該公司工作了20多年，主要負責制訂公司物流戰(zhàn)略。他邀請其他三位主管討論如何改善現(xiàn)有物流系統(tǒng)，提高客戶服務水平。主管們意識到，他們要成功的關鍵取決于物流系統(tǒng)的良好運作，但是在選擇外包還是選擇自營問題上未能達成一致意見。以下是他們觀點的總結(jié)：

張先生：50歲，主要負責運輸管理。他認為改善物流業(yè)務應該采用自營的方式。因為改善現(xiàn)有從事物流工作的職工1200多人，運輸車輛200輛；如果采用外包，將面臨富余人員安置、物流費用上升等問題。劉先生：40歲，主要負責倉儲管理。他認為公司物流業(yè)務應該采用自營的方式，原因是自營物流中心將可以保證公司的服務水平、降低倉儲外包的成本。并逐步形成公司自己的管理團隊。外包物流將面臨更大的企業(yè)信息外漏風險和部分員工失去工作的風險。

陳小姐：32歲，在被提升為物流主管之前多年從事財務管理。她認為，自營物流困難面臨更多的物流基礎設施投資，更多管理難題。應該選擇物流外包服務，這樣不但可以優(yōu)化公司資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，加快資金流動。而且可以降低公司投資風險，提高客戶服務水平。王先生陷入深深地沉思中?? 請根據(jù)以上案例分析：

（1）試說明企業(yè)物流外包的優(yōu)點。

a.集中精力發(fā)展核心業(yè)務；b.減少投資降低風險。（2）試說明企業(yè)物流自營的優(yōu)點。

提高對物流控制力，降低企業(yè)機密泄露的風險。（3）結(jié)合本案例，你認為適合于該公司的物流策略是什么？并說明理由。案例八.某生產(chǎn)制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的市場份額逐漸下滑，總經(jīng)理進行了一次市場調(diào)研，同時召開了一次公司中層管理者的會議，在會議中進行了一次頭腦風暴后總結(jié)發(fā)現(xiàn)：公司的問題是由于物流問題產(chǎn)生的。

一、包裝問題，在公司的系列產(chǎn)品中，有些產(chǎn)品包裝好，但成本高，有些產(chǎn)品包裝成本低，但是產(chǎn)品破損嚴重；

二、公司的庫存量較高，包括原材料庫存和產(chǎn)成品庫存，主要是非分明采購部門定貨比較隨意，導致原材料庫存失控，同時由于原材料庫存時間長導致過期報廢。

三、成本庫存量也在逐漸增加，客戶的退貨也在增加，產(chǎn)生逆向物流。如果你是該公司的物流部經(jīng)理，請針對該公司現(xiàn)狀對各自問題進行詳細分析，制定解決方案。存在三個方面問題 a.c.物流的概念，基本職能（倉儲等···）

合理訂貨問題，可以采用科學的訂貨方式，按計劃有效進行訂貨，對過期報廢進行控制。b.包裝的合理化，防止包裝的過度化，防止包裝不足，根據(jù)產(chǎn)品特征，運輸銷售進行包裝。d.逆向物流···提高庫存，倉儲。案例九.7－11連鎖便利店是是全球最大的連鎖便利店。到目前，在全球20多個國家擁有2．1萬家連鎖店。光在中國臺灣地區(qū)就有2690家，美國5756家，泰國1521家，日本8478家。它也是獲利最豐富的零售商。一家成功的便利店背后一定有一個高效的物流配送系統(tǒng)。7－11物流配送系統(tǒng)每年大概能為7－11節(jié)約相當于商品原價10％的費用。因此，便利店在很大程度上取決于配送系統(tǒng)的好壞。

7－11物流配送系統(tǒng)的演進大體經(jīng)歷了三個階段。起初由多家批發(fā)商分別向各個便利點送貨，中間階段改由一家批發(fā)商在一定區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一管理該區(qū)域內(nèi)的同類供應商，然后向7－11統(tǒng)一配貨，稱為集約化配送；最后階段連鎖店在總結(jié)批發(fā)商配送的經(jīng)驗后，自己建立配送體系。

請結(jié)合我國國情，針對你所了解的當?shù)啬硞€或某類連鎖店或超市的做法進行簡要評價；或提出你設想的方案并說明理由。P197 書上參考 案例十.某大型連鎖餐飲公司，由下崗工人李明夫婦于1994年創(chuàng)辦，如今已經(jīng)發(fā)展成為蘇錫常和杭嘉湖地區(qū)小有名氣的餐飲服務企業(yè)之一。該公司的服務分成兩類：遞送盒飯和套餐服務。盒飯主要由葷菜、素菜、鹵菜、大眾湯和普通水果組成。可供顧客選擇的菜單：葷菜6種、素菜10種、鹵菜4種、大眾湯3種和普通水果3種，還可以定做飲料佐餐。盡管菜單的變化不大，但從報表上來看，這項服務的總體需求水平相當穩(wěn)定，老顧客通常每天會打電話來訂購。但由于設施設備的緣故，公司會要求顧客們在上午10點前電話預訂，以便確保當天遞送到位。在套餐服務方面，該公司的核心能力是為企事業(yè)單位提供冷餐會、大型聚會，以及一般家庭的家宴和喜慶宴會上。客戶所需的各種菜肴和服務可以事先預約，但由于這項服務的季節(jié)性很強，又與各種社會節(jié)日和國定假日相關，需求量忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顧客提前幾周甚至1個月前來預定。大眾包餐公司內(nèi)的設施布局類似于一個加工車間。主要有五個工作區(qū)域：熱制食品工作區(qū)，冷菜工作區(qū)，鹵菜準備區(qū)，湯類與水果準備區(qū)，以及一個配餐工作區(qū)，專為裝盒飯和預訂的套菜裝盆共享。此外，還有三間小冷庫供儲存冷凍食品，一間大型干貨間供儲藏不易變質(zhì)的物料。由于設施設備的限制以及食品變質(zhì)的風險制約廠大眾包餐公司的發(fā)展規(guī)模。雖然飲料和水果可以外購，有些店家愿意送貨上門，但總體上限制了人眾包餐公司提供柔性化服務。李明夫婦聘用了10名員工：兩名廚師和8名食品準備工，旺季時另外雇傭一些兼職服務員。餐飲行業(yè)的競爭是十分激烈的，高質(zhì)量的食品、可靠的遞送、靈活的服務以及低成本的運營等都是這一行求生存謀發(fā)展的根本。近來，大眾包餐公司已經(jīng)開始感覺到來自愈來愈挑剔的顧客和幾位新來的專業(yè)包餐商的競爭壓力。顧客們愈來愈需要菜單的多樣化、服務的柔性化，以及響應的及時化。李明夫婦最近參加現(xiàn)代物流知識培訓班，對準時化運作和第三方物流服務的概念印象很深，深思著這些理念正是公司要保持其競爭能力所需要的東西。但是他們感到疑惑，公司能否借助第三方的物流服務。

現(xiàn)請你根據(jù)上述情況回答下列問題：

（1）公司的經(jīng)營活動可否引入第三方物流服務，并請說明理由。

可以 理由：

可以利用外部資源,彌補本身資源的局限性。

可以帶來作業(yè)利益——第三方在專業(yè)化作業(yè)方面的優(yōu)勢。可以帶來經(jīng)濟利益——引入第三方意味著社會資源共享。可以帶來管理利益——分享外協(xié)公司的核心能力。（2）大眾包餐公司實施準時化服務有無困難，請加以解釋。有困難

大眾包餐公司的服務產(chǎn)品，既有相對標準化生產(chǎn)（盒飯），又有個性化生產(chǎn)（套餐），它們的需求難以預測。現(xiàn)有的設施條件有限，也無專用的配送遞送車輛和工具。現(xiàn)有的人力資源上的限制。與第三方服務合作的經(jīng)驗。準時化服務的質(zhì)量難以衡量。

（3）在引入第三方物流服務中你會向該公司提出什么建議? 為了和蘇錫常地區(qū)小有名氣的餐飲企業(yè)相適應，提供全方位的服務，公司在引入第三方物流中做好幾個工作：①對第三方物流企業(yè)的選擇，要求竟標競選，提供價廉物美的服務，簽訂雙贏的合同②合理確定配送路線，定時定點定人，提高配送效率③提高套餐檔次，配備特色廚師。(答案2.選擇合適的食品原料、半成品和制成品的供應商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關系。

通過招投標方式選擇第三方物流服務提供商，與上游供應商與下游供應客戶建立事物配送網(wǎng)絡。并可利用互聯(lián)網(wǎng)和電話網(wǎng)建立信息系統(tǒng)，增強服務的柔性。的有的設施重新布局以及業(yè)務流程進行再造。培養(yǎng)和引入具有供應管理知識和經(jīng)驗的專業(yè)化人才

第四篇：物流案例分析

海爾物流案例分析

海爾物流在當初的物流重組階段，整合了集團內(nèi)分散在28個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送的職能，并率先提出了三個JI丁(Just in time)的管理，即JIT采購;J1丁原材料配送、JIT成品分撥物流。通過他們，海爾物流

形成了直接面對市場的、完整的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系，獲得了基于時間的競爭優(yōu)勢，以時間消滅空間，達到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價值服務。

在供應鏈管理階段，海爾物流創(chuàng)新性地提出了“一流三網(wǎng)”的管理模式。海爾集團自1999年開始，進行以“市場鏈”為紐帶的業(yè)務流程再造，以定單信息流為中心，帶動物流、商流、資金流的運轉(zhuǎn)。海爾物流的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征:“一流”是以定單信息流為中心;“三網(wǎng)”分別是全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球配送資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡;“三網(wǎng)”同步流動，為定單信息流的增值提供支持。

海爾物流的信息化技術一直處于不斷革新、改進的過程之中。建立ERP系統(tǒng)是海爾實現(xiàn)高度信息化的第一步。在成功實施ERP系統(tǒng)的基礎上，海爾建立了SRM(招標、供應商關系管理),B2B(訂單互動、庫存協(xié)調(diào))、掃描系統(tǒng)(收發(fā)貨、投入產(chǎn)出、倉庫管理、電子標簽)、訂價支持(訂價方案的審批)、模具生命周期管理、新品網(wǎng)上流轉(zhuǎn)(新品開發(fā)各個環(huán)節(jié)的控制)等信息系統(tǒng)，并使之與ERP系統(tǒng)連接起來。這樣。用戶的信息可同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實現(xiàn)以信息替代庫存，零資金占用。

在基礎設施方面，以強大的網(wǎng)絡技術為依托，自2002年開始逐漸推廣條碼掃描和RF技術在物流中的使用，以解決成品物流過程中面臨的準確率、實時性、高效性和問題可追性的要求。2003年海爾推廣全程掃描后，物流業(yè)務的準確率有了明顯提高。發(fā)貨的準確率達到100%，提高了客戶的滿意率。同年底，海爾物流開始進行先進先出索統(tǒng)閘口的試點，并于2004年初在全國42個配送中心進行推廣，全面實行嚴格的先進先出管理，加快了庫存的周轉(zhuǎn)效率。

好的企業(yè)滿足需求，偉大的企業(yè)創(chuàng)造市場。海爾物流在擁有了三個JIT的速度、一流三網(wǎng)的資源和信息化平臺的支持，在不斷完善內(nèi)部業(yè)務運作的同時，積極發(fā)展品牌集群和社會化物流業(yè)務:其一是品牌集群，打造搭建一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈。其二是構(gòu)建社會化的采購平臺。海爾目前在全球有10個工業(yè)園，30個海外工廠及制造基地，這些工廠的采購全部通過統(tǒng)一的采購平臺進行，全球資源統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配置，一方面實現(xiàn)了采購資源最大的共享，另一方面全球工廠的規(guī)模優(yōu)勢增強了海爾采購的成本優(yōu)勢。

海爾通過整合全球化的采購資源，建立起雙贏的供應鏈，多產(chǎn)業(yè)的積聚促成一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈，極大地提高了核心競爭力。建立起強大的全球供應鏈網(wǎng)絡，使海爾的供應商由原來的2200多家優(yōu)化至不到800家，而國際化供應商的比例卻上升至82.5。目前世界五百強企業(yè)中有五分之一已成為海爾的合作伙伴。全球供應鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。

2003年，海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同時，成功地向物流企業(yè)進行了轉(zhuǎn)變，以客戶為中心，為客戶提供增值服務。目前海爾第三方物流服務領域正迅速拓展至I丁業(yè)、食品業(yè)、制造業(yè)等多個行業(yè)，并取得一定成效。另一方面，在不斷拓展第三方物流業(yè)務的同時，海爾開始提供第四方物流服務，同第三方物流相比，第四方物流服務的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，更能開拓新的服務領域，提供更多的增值服務。它幫助客戶規(guī)劃、實施和執(zhí)行供應鏈的程序，并先后為制造業(yè)、航空業(yè)等領域的企業(yè)提供了物流增值服務，現(xiàn)在來看物流業(yè)務已經(jīng)為海爾一個新的經(jīng)濟增長點。

2001年3月31日，“海爾現(xiàn)代物流同步模式研討會暨海爾國際物流中心啟用儀式”，在青島海爾總部舉行。這標志著海爾物流進入了實質(zhì)性的運作階段。海爾物流的成功經(jīng)驗已在不同場合有過詳細報道，此處就不再贅述，只是做一簡要歸納。

在海爾，首先根據(jù)其發(fā)展戰(zhàn)略的需要，改變了傳統(tǒng)的按庫存生產(chǎn)（MTS）的模式，轉(zhuǎn)而采用按定單生產(chǎn)（MTO）的管理模式，消除了對需求預測的盲目性和誤差。為了保證按單生產(chǎn)模式的成功，海爾集團實施了現(xiàn)代物流同步的模式，全球供應鏈網(wǎng)絡得到了全面優(yōu)化整合，國際化供應商的比例大幅度上升，保證了產(chǎn)品質(zhì)量和JIT交貨。

海爾集團每個月平均接到6000多個銷售訂單，定制的產(chǎn)品品種達7000多個，通過整合物流，庫存資金減少了67%。海爾物流中心貨區(qū)面積只有7000多平方米，但其吞吐量卻相當于普通倉庫的30萬平方米。

在海爾的流程再造中，建立現(xiàn)代物流體系是其關鍵工程。重整物流，就要以時間消滅空間，用速度時間消滅庫存空間。海爾的物流中心不是為了倉儲而存在，而是為了配送暫存的。如果把傳統(tǒng)的企業(yè)的倉庫比做水庫的話，很多企業(yè)的問題就是出在水庫把水蓄死了、蓄臭了，海爾就是把所有水庫的閘門都打開

在要么觸網(wǎng)、要么死亡的互聯(lián)網(wǎng)時代，海爾作為國內(nèi)外一家著名的電器公司，邁出了非常重要的一步。海爾公司 2000 年 3 月開始與 SAP 公司合作，首先進行企業(yè)自身的 ERP 改造，隨后便著手搭建 BBP 采購平臺。從平臺的交易量來講，海爾集團可以說是中國最大的一家電子商務公司。

通過 BBP 交易平臺，每月接到 6000 多銷售訂單，定制產(chǎn)品品種逾 7000 個，采購的物料品種達 15 萬種。新物流體系降低呆滯物資 73 ． 8 ％，庫存占壓資金減少 67 ％。通過與 SAP 公司的合作，海爾成為國內(nèi)首家達到世界領先水平的物流中心。

SAP 主要幫助海爾完善其物流體系，即利用 SAP 物流管理系統(tǒng)搭建一個面對供應商的 BBP 采購平臺，它能降低采購成本，優(yōu)化分供方，為海爾創(chuàng)造新的利潤源泉。如今，海爾特色物流管理的 “ 一流三網(wǎng) ” 充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征： “ 一流 ” 是以訂單信息流為中心； “ 三網(wǎng) ” 分別是全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球用戶資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡。“ 三網(wǎng) ” 同步運動，為訂單信息流的增值提供支持。

在 CNNIC 最新的網(wǎng)站排名中 , 海爾網(wǎng)站名列中國工業(yè)網(wǎng)站第一名。以高科技、高質(zhì)量產(chǎn)品而聞名的海爾集團，一貫重視科學研究與開發(fā)，不斷推出高科技新產(chǎn)品以滿足用戶的需要，海爾正以自己的實力與真誠最大限度的滿足用戶的需要，為世人創(chuàng)造美好的新生活，創(chuàng)造新的互聯(lián)網(wǎng)神話。

案例評析：

海爾網(wǎng)絡營銷特色是 “ 一流三網(wǎng) ”，可以實現(xiàn)以下目標：

1、為訂單而采購，消滅庫存

在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河，河中流動的是按單采購來生產(chǎn)必須的物資，也就是訂單來進行采購、制造等活動，這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。海爾集團每個月平均接到 6000 多個銷售訂單，這些訂單的定制產(chǎn)品品種達 7000 多個，需要采購的物料品種達 15 萬余種。新的物流體系將呆滯物資降低了 73 ． 8 ％，倉庫面積減少了 50 ％，庫存資金減少了 67 ％。

2、雙贏，贏得全球供應鏈網(wǎng)絡

海爾通過整合內(nèi)部資源，優(yōu)化外部資源使供應商由原來的 2336 家優(yōu)化至 978 家，國際化供應商的比例卻上升了 20 ％，建立了強大的全球供應鏈網(wǎng)絡，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，更有一批國際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術參與到海爾產(chǎn)品的前端設計中，目前可以參與產(chǎn)品開發(fā)的供應商比例已高達 32 ． 5 ％

3、實現(xiàn)三個 JIT（just in time 即時），即 JIT 采購、JIT 配送和 JIT 分撥物流的同步流程

目前通過海爾的 BBP 采購平臺，所有的供應商均在網(wǎng)上接受訂單，并通過網(wǎng)上查詢計劃與庫存，及時補貨，實現(xiàn) JIT 采購；貨物入庫后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計劃利用 ERP 信息系統(tǒng)進行配料，同時根據(jù)看板管理 4 小時送料到工位，實現(xiàn) JIT 配送；生產(chǎn)部門按照 B2B、B2C 訂單的需求完成訂單以后，滿足用戶個性化需求的定制產(chǎn)品通過海爾全球配送網(wǎng)絡送達用戶手中。目前海爾在中心城市實現(xiàn) 8 小時配送到位，區(qū)域內(nèi) 24 小時配送到位，全國 4 天以內(nèi)到位海爾物流每年的采購額達到數(shù)百億元，所有的物資是按定單采購。在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河，河中流動的是按單采購來生產(chǎn)必須的物資，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。

4、全球供應鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。

海爾物流通過整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，先后引進了GE、愛默生、BASF、DOW等世界500強企業(yè)成為海爾的供應商，實施并行工程，使一批國際化大公司以其高科技和新技術參與到海爾產(chǎn)品的前端設計中，保證了海爾產(chǎn)品技術的領先性，加快開發(fā)速度。另外建成開發(fā)區(qū)和膠州國際化工業(yè)園，愛默生等國際化供應商在此投資建廠，不但將最先進的技術帶給海爾，也加快了定單的響應速度。

5、JIT速度實現(xiàn)同步流程。

由于先進物流技術和計算機信息管理的應用，海爾物流通過3個JIT（即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流）來實現(xiàn)同步流程。

6、計算機連接新經(jīng)濟。

2000年10月份，海爾ERP上線，B2B電子采購平臺投入使用，在該平臺上，供應商能夠接收定單、查詢庫存與配額、招標競價、網(wǎng)上支付、信息交流，與供應商真正實現(xiàn)了公平、互動與雙贏

在要么觸網(wǎng)、要么死亡的互聯(lián)網(wǎng)時代，海爾作為國內(nèi)外一家著名的電器公司，邁出了非常重要的一步。海爾公司 2000 年 3 月開始與 SAP 公司合作，首先進行企業(yè)自身的 ERP 改造，隨后便著手搭建 BBP 采購平臺。從平臺的交易量來講，海爾集團可以說是中國最大的一家電子商務公司。

通過 BBP 交易平臺，每月接到 6000 多銷售訂單，定制產(chǎn)品品種逾 7000 個，采購的物料品種達 15 萬種。新物流體系降低呆滯物資 73 ． 8 ％，庫存占壓資金減少 67 ％。通過與 SAP 公司的合作，海爾成為國內(nèi)首家達到世界領先水平的物流中心。

SAP 主要幫助海爾完善其物流體系，即利用 SAP 物流管理系統(tǒng)搭建一個面對供應商的 BBP 采購平臺，它能降低采購成本，優(yōu)化分供方，為海爾創(chuàng)造新的利潤源泉。如今，海爾特色物流管理的 “ 一流三網(wǎng) ” 充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征： “ 一流 ” 是以訂單信息流為中心； “ 三網(wǎng) ” 分別是全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球用戶資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡。“ 三網(wǎng) ” 同步運動，為訂單信息流的增值提供支持。

在 CNNIC 最新的網(wǎng)站排名中 , 海爾網(wǎng)站名列中國工業(yè)網(wǎng)站第一名。以高科技、高質(zhì)量產(chǎn)品而聞名的海爾集團，一貫重視科學研究與開發(fā)，不斷推出高科技新產(chǎn)品以滿足用戶的需要，海爾正以自己的實力與真誠最大限度的滿足用戶的需要，為世人創(chuàng)造美好的新生活，創(chuàng)造新的互聯(lián)網(wǎng)神話。

海爾物流案例分析

物 流 08-2 班

穆

姣

姣

0 8 0 8 4 9 0 2 3 3

第五篇：倉儲物流的可行性分析報告

倉儲物流項目可行性研究報告模板【倉儲物流管理】

2010-08-04 11:21:26 來源：網(wǎng)絡 作者：iyouyou

鑒于倉儲物流項目研究需要研究報告，筆者就精選了一份針對所有倉儲物流項目都通用的模板，希望對大家有用。

倉儲物流項目可行性研究報告模板

第一章 總論

一、物流倉儲合作項目背景

1.項目名稱

2.合作單位概況

3.物流倉儲合作項目可行性研究報告編制依據(jù)

二、物流倉儲合作項目概況

1.物流倉儲合作項目擬建地點

2.物流倉儲合作項目建設規(guī)模

3.物流倉儲合作項目主要建設條件

4.物流倉儲合作項目投入總資金及效益情況

5.物流倉儲合作項目主要技術經(jīng)濟指標

三、項目可行性分析

1.區(qū)位優(yōu)勢

2.政策優(yōu)勢

3.企業(yè)優(yōu)勢

1)經(jīng)營管理優(yōu)勢

2)資源優(yōu)勢

3)成本優(yōu)勢

4.項目投資優(yōu)勢

四、問題與建議

1.項目面臨的問題

2.項目建議

第二章 市場預測

一、我國鋼材消費市場分析

1.2009年上半年鋼材消費市場狀況

2.鋼材消費市場發(fā)展利好因素分析

3.鋼材市場消費趨勢分析

二、我國鋼材期貨交易市場的發(fā)展

三、上海鋼材交易市場分析

四、金屬加工市場分析

五、倉儲市場分析

六、辦公樓市場分析

七、鋼材物流企業(yè)的效益狀況

1.我國鋼鐵物流企業(yè)總體概況

2.我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點與取得的成果

八、競爭情況分析

1.主要競爭對手

2.競爭對手優(yōu)劣勢

第三章 資源條件評價

第四章 物流倉儲項目建設規(guī)模與產(chǎn)品方案

一、建設規(guī)模

二、產(chǎn)品方案

第五章 物流倉儲項目場址選擇

一、物流倉儲項目場址所在位置現(xiàn)狀

1.物流倉儲項目地點與地理位置

2.物流倉儲項目場址土地權(quán)所屬類別及占地面積

3.土地利用現(xiàn)狀

二、物流倉儲項目場址建設條件

1.氣候條件

2.城鎮(zhèn)規(guī)劃及社會經(jīng)濟條件

3.交通運輸條件

4.公用設施社會依托條件

5.防洪、防潮、排澇設施條件

6.環(huán)境保護條件

7.法律支持條件

8.征地、拆遷、移民安置條件

9.施工條件

5.物流倉儲項目場址地理位置圖

第六章 物流倉儲合作項目設備方案和工程方案

一、物流倉儲合作項目主要設備方案

1.物流倉儲合作項目主要設備選型

2.物流倉儲合作項目主要設備來源

3.物流倉儲合作項目推薦方案的主要設備清單

二、物流倉儲合作項目工程方案

第七章 物流倉儲合作項目燃料動力供應

一、燃料、水、電供應

1.物流倉儲項目燃料品種與年需要量

2.物流倉儲項目水、電供應來源

二、燃料、水、電價格

第八章 總圖與公用輔助工程

一、物流倉儲項目總圖布置

二、物流倉儲項目公用輔助工程

1.物流倉儲項目給排水工程

2.物流倉儲項目供電工程

3.物流倉儲項目通信設施

4.物流倉儲項目供熱設施

5.物流倉儲項目制冷設施

6.物流倉儲項目維修設施

7.物流倉儲項目倉儲設施

第九章 物流倉儲項目節(jié)能措施

一、節(jié)能措施

二、能耗指標分析

第十章 物流倉儲項目節(jié)水措施

一、節(jié)水措施

二、水耗指標分析

第十一章 物流倉儲項目環(huán)境影響評價

一、場址環(huán)境條件

二、項目建設和生產(chǎn)對環(huán)境的影響

1.物流倉儲項目建設對環(huán)境的影響

2.物流倉儲項目生產(chǎn)過程產(chǎn)生的污染物對環(huán)境的影響

三、環(huán)境保護措施方案

四、環(huán)境保護投資

五、環(huán)境影響評價

第十二章 物流倉儲項目勞動安全衛(wèi)生與消防

一、危害因素和危害程度

1.有毒有害物品的危害

2.危險性作業(yè)的危害

二、消防設施

第十三章 物流倉儲合作項目組織機構(gòu)及人員配置

一、物流倉儲合作項目組織機構(gòu)

1.物流倉儲合作項目管理機構(gòu)組織方案和體系圖

2.物流倉儲合作項目機構(gòu)適應性分析

二、物流倉儲合作項目人力資源配置

1.勞動定員數(shù)量及技能素質(zhì)要求

2.職工工資福利

3.勞動生產(chǎn)率水平分析

4.員工來源及招聘方案

5.員工培訓計劃

第十四章 物流倉儲合作項目實施進度

一、物流倉儲合作項目建設工期

二、物流倉儲合作項目實施進度安排

三、物流倉儲合作項目實施進度表(橫線圖)第十五章 物流倉儲合作項目合作方案

一、物流倉儲合作項目合作模式

二、物流倉儲合作項目合作經(jīng)營方式

三、物流倉儲合作項目合作年限

四、物流倉儲合作項目合作方案分析

第十六章 物流倉儲合作項目投資估算

一、物流倉儲合作項目投資估算依據(jù)

二、物流倉儲合作項目建設投資估算

1.固定資產(chǎn)費用

1)工程費用

2)其它費用

2.無形資產(chǎn)費用

3.建設投資合計

三、項目流動資產(chǎn)估算

四、項目總投資

第十七章 物流倉儲合作項目財務評價

一、物流倉儲合作項目財務評價基礎數(shù)據(jù)與參數(shù)選取

1.財務價格

2.計算期與生產(chǎn)負荷

3.財務基準收益率設定

4.其他計算參數(shù)

二、建設項目經(jīng)濟效益比較

1.方案一

1)營業(yè)收入估算

2)總成本費用估算

3)項目損益表

4)項目現(xiàn)金流量表

5)項目盈利能力分析

6)項目敏感性分析

2.方案二

1)營業(yè)收入估算

2)總成本費用估算

3)項目損益表

4)項目現(xiàn)金流量表

5)項目盈利能力分析

6)項目敏感性分析

三、項目最優(yōu)方案選擇

四、項目評價結(jié)論

第十八章 物流倉儲合作項目社會評價

一、物流倉儲項目對社會的影響分析

二、物流倉儲項目與所在地互適性分析

1.物流倉儲項目利益群體對項目的態(tài)度及參與程度

2.物流倉儲項目各級組織對項目的態(tài)度及支持程度

3.物流倉儲項目地區(qū)文化狀況對項目的適應程度

三、物流倉儲項目社會風險分析

四、物流倉儲項目社會評價結(jié)論

第十九章 物流倉儲項目風險分析

一、物流倉儲項目主要風險因素識別

二、物流倉儲項目風險程度分析

三、物流倉儲項目風險防范和降低風險對策

第二十章 物流倉儲合作項目可行性研究結(jié)論與建議

一、物流倉儲合作項目推薦方案的總體描述

二、物流倉儲合作項目推薦方案的優(yōu)缺點描述

1.優(yōu)點

2.存在問題

三、結(jié)論與建議