第一篇：物流案例分析學(xué)習(xí)心得

物流是一個(gè)大型企業(yè)成功的紐帶，詳細(xì)的物流調(diào)查對(duì)物流的案例進(jìn)行分析對(duì)于企業(yè)所能帶來(lái)的好處有最快的到貨時(shí)間，最省力省時(shí)的運(yùn)輸方式，最廉價(jià)的貨運(yùn)單位，最好信譽(yù)的保證，再有就是回款的準(zhǔn)確性和速度。可以通過(guò)一些企業(yè)的物流案例分析出那些物流有合作的基礎(chǔ)和未來(lái)的發(fā)展方向。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)流程形成了從采購(gòu)、生產(chǎn)到銷(xiāo)售為一體的供應(yīng)鏈的運(yùn)作管理。通過(guò)提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，從而提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

物流案例分析培養(yǎng)學(xué)生分析和解決實(shí)際物流管理問(wèn)題能力，同時(shí)培養(yǎng)了我們學(xué)生的創(chuàng)新能力。如今受到越來(lái)越多人的關(guān)注。在課堂上老師提供了具有代表性的案例，提出問(wèn)題，引發(fā)我們的思考。這些案例都來(lái)自于商業(yè)管理的真實(shí)情境或事件，透過(guò)這些方式，有利于我們學(xué)生培養(yǎng)和發(fā)展主動(dòng)參與能力，使我們掌握了對(duì)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、搬運(yùn)、配送、物流案例解剖、引發(fā)我們思考、闡述理論、得出結(jié)論、將我們的知識(shí)轉(zhuǎn)化為技能，使我們逐步掌握分析問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。

通過(guò)對(duì)物流案例分析的學(xué)習(xí)，我知道了商業(yè)的核心或營(yíng)銷(xiāo)的核心是物流，如果沒(méi)有物流，整個(gè)商業(yè)交換的實(shí)質(zhì)就不存在。對(duì)于商業(yè)的現(xiàn)代化來(lái)講，核心在于物流的現(xiàn)代化。事實(shí)上，從一個(gè)更為宏觀的角度而言，在中國(guó)，零售企業(yè)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)正在逐漸被巨大的流通成本所抵消。著眼于物流環(huán)節(jié)對(duì)于企業(yè)來(lái)講有著深遠(yuǎn)的影響。獨(dú)立建立高效敏捷的物流配送體系，通過(guò)以顧客滿(mǎn)意為導(dǎo)向，運(yùn)用一體化信息傳輸體系，優(yōu)化流通環(huán)節(jié)，控制庫(kù)存結(jié)構(gòu)等手段降低流通成本，使消費(fèi)者能夠迅速買(mǎi)到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品，這也是某些大企業(yè)在某些時(shí)候敢打價(jià)格戰(zhàn)的根本所在。所以我覺(jué)得通過(guò)物流案例分析我們能夠了解到一個(gè)企業(yè)最內(nèi)部的環(huán)節(jié)與實(shí)體構(gòu)造，這是很不簡(jiǎn)單的，這也是這門(mén)課程的精髓所在。

在課堂上，老師對(duì)知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行了深刻的剖析，收集了物流采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、搬運(yùn)、配送、物流系統(tǒng)等方面的知識(shí)要點(diǎn)，在課堂上進(jìn)行梳理，這也完全有利于我們對(duì)于物流的一些概念性的詞語(yǔ)有了深刻的理解。而老師在課堂上提供案例，提出問(wèn)題，啟發(fā)我們思考，這也完全利于培養(yǎng)我們的主動(dòng)參與能力以及思維創(chuàng)新的能力。而有時(shí)候老師讓我們進(jìn)行的小組討論也大大提高了我們的團(tuán)隊(duì)合作能力，每個(gè)小組派一名代表發(fā)言，把小組成員得出比較一致的結(jié)論進(jìn)行闡述，這個(gè)環(huán)節(jié)充分利用了代表發(fā)言和自由發(fā)言相結(jié)合的原則，鼓勵(lì)了我們各抒己見(jiàn)，暢所欲言，培養(yǎng)了我們多思考多創(chuàng)新多合作的綜合能力。現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源泉”。物流管理要解決的基本問(wèn)題就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶(hù)。因此，物流管理對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)能力的發(fā)揮起著非常重要的作用。通過(guò)對(duì)現(xiàn)代優(yōu)秀企業(yè)物流管理的分析，加深了我們對(duì)理論知識(shí)的深層次理解；增強(qiáng)合理高效管理的意識(shí)，提高了我們綜合分析和解決問(wèn)題的能力。

其實(shí)我覺(jué)得物流案例分析這門(mén)課程的實(shí)施也是全面實(shí)施素質(zhì)教育的需要，其改變學(xué)生的學(xué)習(xí)方式。它是最能體現(xiàn)學(xué)校特色、地域文化，滿(mǎn)足學(xué)生個(gè)性差異的發(fā)展性課程，有助于克服片面的書(shū)本教育的弊端，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神與實(shí)踐能力以及社會(huì)責(zé)任感，它為學(xué)生的發(fā)展開(kāi)辟了面向生活、面向自然、面向社會(huì)的廣闊空間。它讓我們從自主化，多角度，系列化（同一個(gè)內(nèi)容，不同的做法，由此體現(xiàn)案例分析的層次性與新穎性，形成一個(gè)序列，這是在物流案例分析中的一個(gè)創(chuàng)新。）

這門(mén)課程的學(xué)習(xí)其實(shí)也是一個(gè)交流分析分享相結(jié)合的課程。這門(mén)課程的學(xué)習(xí)提升了我的課程意識(shí)，深化了我對(duì)物流案例分析課程的理解和價(jià)值認(rèn)同，也解決了很多疑惑。在學(xué)習(xí)中，我們真切窺見(jiàn)了這門(mén)課程教學(xué)的亮光所在。同時(shí)培養(yǎng)了我們多方面的能力，不僅僅能應(yīng)用于我們這門(mén)課程，相信對(duì)我們未來(lái)的人生也有很大的促進(jìn)作用。

第二篇：物流案例分析

案例一：

我國(guó)運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理，按照運(yùn)輸方式進(jìn)行分部門(mén)管理。水路和公路運(yùn)輸由交通不管理，鐵路由鐵道部管理。這種管理模式有其優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也產(chǎn)生了多頭管理和缺乏統(tǒng)一管理的局面，導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)較差。與此同時(shí)，運(yùn)輸需求的明顯增長(zhǎng)、用戶(hù)多品種小批量、多頻率的運(yùn)輸要求以及門(mén)對(duì)門(mén)的要求使得運(yùn)輸?shù)男枨蟠笤觥Ｕ?qǐng)問(wèn)：

1,我國(guó)各種運(yùn)輸方式之間缺乏協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀會(huì)產(chǎn)生什么不利后果？

a.部門(mén)協(xié)調(diào)產(chǎn)生的不利后果，信息傳遞與處理比較差，運(yùn)輸?shù)难杆傩允艿街萍s。

b.裝卸和搬運(yùn)次數(shù)的增加就影響了費(fèi)用成本的增加，過(guò)多裝卸會(huì)產(chǎn)生貨損影響安全準(zhǔn)確性，容易發(fā)生法律糾紛。

c.對(duì)托運(yùn)人的專(zhuān)業(yè)比較高。d.整體的運(yùn)輸活動(dòng)不能準(zhǔn)確，及時(shí)。

2、你認(rèn)為應(yīng)如何改進(jìn)？

a.國(guó)家法規(guī)方面提出促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的政策和要求。b.建立一個(gè)各種運(yùn)輸工具之間有效的信息系統(tǒng)。案例二：

有一批商品計(jì)23噸，從甲地運(yùn)往乙地，有公路和水路兩種運(yùn)輸方式可供選擇。汽車(chē)運(yùn)輸按每輛標(biāo)重4噸計(jì)。從公路走，甲乙兩地相距180公里。汽車(chē)運(yùn)價(jià)不分整件、零件，噸公里運(yùn)價(jià)均為1.5元，其他雜費(fèi)(包裝、裝卸費(fèi))每噸2元(按汽車(chē)標(biāo)重計(jì)算)。從水路走，甲乙兩地相距320公里，噸公里運(yùn)價(jià)為0.50元，但乙地碼頭離倉(cāng)庫(kù)還有10公里，仍需用汽車(chē)運(yùn)輸，其他雜費(fèi)與公路運(yùn)輸相同。由于該商品中途要轉(zhuǎn)運(yùn)，需在碼頭停留一天，每天每噸堆存費(fèi)1.00元，港務(wù)費(fèi)0.30元。公路運(yùn)輸震動(dòng)較大，但只一次裝卸，當(dāng)天就能到達(dá)目的地，商品損耗每噸2元。水路運(yùn)輸應(yīng)中轉(zhuǎn)一次，比公路運(yùn)輸?shù)膿p耗多，每噸損耗10元。究竟采用水路運(yùn)輸還是公路運(yùn)輸好?如何選擇? 分析問(wèn)題：

請(qǐng)用定量計(jì)算的方法，做出你的選擇。

這是一個(gè)定量決策方法的實(shí)例，可以通過(guò)計(jì)算兩種運(yùn)輸方法的費(fèi)用，選擇費(fèi)用低的方法。從甲地到乙地公路運(yùn)輸?shù)某杀荆?/p>

商品23噸，汽車(chē)運(yùn)輸每輛標(biāo)重4噸計(jì)，其需用汽車(chē)23÷4≈6（輛）公路：6*(4*1.5*180+2*4)+23*2=6554(元)水路：320*0.5*23+6(4*1.5*10+2*4)+(1+0.3)*23+10*23=4347.9 從運(yùn)雜費(fèi)考慮，選擇水路經(jīng)濟(jì)。但是在實(shí)際決策中，必須要考慮到交貨期，水路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間遠(yuǎn)大于公路，要從實(shí)際的交貨情況來(lái)選擇。案例三：

有一銷(xiāo)售企業(yè)，主要對(duì)自己的銷(xiāo)售點(diǎn)和大客戶(hù)進(jìn)行配送，配送方法為銷(xiāo)售點(diǎn)和大客戶(hù)有需求就立即組織裝車(chē)送貨，結(jié)果經(jīng)常造成送貨車(chē)輛空載率過(guò)高，同時(shí)往往出現(xiàn)所有車(chē)都派出去而其他用戶(hù)需求滿(mǎn)足不了的情況。所以銷(xiāo)售經(jīng)理一直要求增加送貨車(chē)輛，由于資金原因一直沒(méi)有購(gòu)車(chē)。請(qǐng)問(wèn)：

1.如果你是公司決策人，你會(huì)買(mǎi)車(chē)來(lái)解決送貨效率低的問(wèn)題嗎？為什么？

不會(huì)。因?yàn)楸緛?lái)空載率就過(guò)高了，再買(mǎi)車(chē)為應(yīng)急會(huì)更高；是送貨方式不對(duì)，沒(méi)有合理規(guī)劃，不是車(chē)太少了。2.請(qǐng)用配送的含義分析該案例，并提出解決辦法。

送是指在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶(hù)要求，以最合理的方式，按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。它不是一般意義上的送貨而是有組織、有計(jì)劃地送貨，要求先配貨再送貨。

具體做法為：制定配送時(shí)間表，確定配送時(shí)段；要求各個(gè)門(mén)店和大客戶(hù)的銷(xiāo)售代表在各時(shí)段前半個(gè)小時(shí)將所需商品報(bào)到配送中心；配送中心根據(jù)所報(bào)內(nèi)容配貨，并確定配送路線(xiàn)和配車(chē)計(jì)劃，保證低空載和一次配送多個(gè)客戶(hù)，提高配送效率。

案例四：

近年來(lái)，在全球電腦市場(chǎng)不景氣的大環(huán)境下，戴爾卻始終保持著較高的收益，并且不斷增加市場(chǎng)份額。我們習(xí)慣于給成功者貼上“標(biāo)簽式”的成功秘笈，正如談及沃爾瑪成就商業(yè)王國(guó)時(shí)，“天天低價(jià)”被我們掛在嘴邊；論及戴爾的成功之道，幾乎是眾口一詞地歸結(jié)為“直銷(xiāo)模式”。

戴爾成功的訣竅在哪兒？公司分管物流配送的副總裁迪克·亨特一語(yǔ)道破天機(jī)：“我們只保存可供5天生產(chǎn)的存貨，而我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則保存30天、45天，甚至90天的存貨。這就是區(qū)別。”

由于材料成本每周就會(huì)有1%的貶值，因此庫(kù)存天數(shù)對(duì)產(chǎn)品的成本影響很大，僅低庫(kù)存一項(xiàng)就使戴爾的產(chǎn)品比許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有了8%左右的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

亨特?zé)o疑是物流配送時(shí)代浪尖上的弄潮者。亨特在分析戴爾成功的時(shí)候說(shuō)：“戴爾總支出的74%用在材料配件購(gòu)買(mǎi)方面，2010年這方面的總開(kāi)支高達(dá)290億美元，如果我們能在物流配送方面降低0.1%，就等于我們的生產(chǎn)效率提高了10%。物流配送對(duì)企業(yè)的影響之大由此可見(jiàn)一斑。”

而高效率的物流配送使戴爾的過(guò)期零部件比例保持在材料開(kāi)支總額的0.05%～0.1%之間，2010年戴爾全年在這方面的損失為2900萬(wàn)美元。而這一比例在戴爾的對(duì)手企業(yè)都高達(dá)2%～3%，在其他工業(yè)部門(mén)更是高達(dá)4%～5%。

閱讀以上材料，回答下列問(wèn)題：（1）分析庫(kù)存的利與弊。

利：使生產(chǎn)正常而不間斷地進(jìn)行或?yàn)榱思皶r(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)的訂貨需求，必須在各個(gè)生產(chǎn)階段或流通環(huán)節(jié)之間設(shè)置的必要的物品準(zhǔn)備。

庫(kù)存的弊端:占用大量資金,增加企業(yè)費(fèi)用支出,腐爛變質(zhì)的損失,麻痹管理人員的思想（2）結(jié)合案例，分析提高企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率的作用。

a.周轉(zhuǎn)率提高后庫(kù)存的資金占用少；b.使企業(yè)迅速面對(duì)市場(chǎng)變化減少庫(kù)存積壓；c供應(yīng)鏈整體效應(yīng)提高。案例五.DS運(yùn)輸公司已經(jīng)從傳統(tǒng)的航運(yùn)公司發(fā)展成為一個(gè)綜合物流公司，提供“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，向歐洲的主要國(guó)際客戶(hù)提供第三方物流解決方案。該公司在集中精力于北歐的計(jì)算機(jī)市場(chǎng)。

DS運(yùn)輸公司為北歐的計(jì)算機(jī)行業(yè)銷(xiāo)售商開(kāi)發(fā)了一種物流解決方案：在每個(gè)北歐國(guó)家都有一個(gè)全國(guó)性倉(cāng)庫(kù)，服務(wù)于全國(guó)的顧客，備用零件的服務(wù)和維修也同樣地分權(quán)給各國(guó)的銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)。

在本部哥本哈根的配送中心為在丹麥、芬蘭、挪威和瑞典的顧客直接配送。這種方式使有相同服務(wù)要求的銷(xiāo)售商能分享配送中心設(shè)施、信息系統(tǒng)和運(yùn)輸能力。與每個(gè)銷(xiāo)售商自營(yíng)物流方式相比，DS運(yùn)輸公司有較高的服務(wù)水平和較低的總成本。

DS運(yùn)輸公司也為計(jì)算機(jī)行業(yè)提供了一種增值服務(wù)，如按顧客的配置要求組裝計(jì)算機(jī)、配備計(jì)算機(jī)附件（外接電源和當(dāng)?shù)啬刚Z(yǔ)的說(shuō)明書(shū)）、上門(mén)為客戶(hù)安裝計(jì)算機(jī)產(chǎn)品、檢測(cè)和升級(jí)計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)等。請(qǐng)分析下列問(wèn)題：

（1）請(qǐng)說(shuō)明物流基本功能包括哪些內(nèi)容？DS公司提供哪些基本功能服務(wù)？

運(yùn)輸，儲(chǔ)存，裝卸，搬運(yùn)，包裝，流通加工，配送，信息處理

（2）請(qǐng)說(shuō)明物流增值服務(wù)包括哪些內(nèi)容？DS公司提供哪些增值服務(wù)？（3）如果你是DS運(yùn)輸公司物流部門(mén)經(jīng)理，如何進(jìn)一步改進(jìn)物流服務(wù)？ 案例六：

上海聯(lián)華超市集團(tuán)成立于1992年，目前已發(fā)展到有門(mén)店250多家。有直營(yíng)店、加盟店、合營(yíng)店三種經(jīng)營(yíng)方式，其中直營(yíng)店有80多家；加盟店分布在浙江、江蘇等外省市；合營(yíng)店主要以控股方式經(jīng)營(yíng)，主要分布在遠(yuǎn)郊區(qū)、縣。直營(yíng)、加盟、合營(yíng)三種方式的門(mén)店都由總部統(tǒng)一進(jìn)貨。

隨著經(jīng)營(yíng)規(guī)模的越來(lái)越大，管理工作越來(lái)越復(fù)雜。公司領(lǐng)導(dǎo)意識(shí)到必須加強(qiáng)高科技的投入，搞好計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。從1997年開(kāi)始,成立了總部計(jì)算機(jī)中心，完成經(jīng)營(yíng)信息的匯總、處理。配送中心也完全實(shí)現(xiàn)了訂貨、配送、發(fā)貨的計(jì)算機(jī)管理，各門(mén)店的計(jì)算機(jī)應(yīng)用由總部統(tǒng)一配置、統(tǒng)一開(kāi)發(fā)、統(tǒng)一管理。配送中心與門(mén)店之間的貨源信息傳遞通過(guò)上海商業(yè)高新技術(shù)公司的商業(yè)增值網(wǎng)以文件方式(E—mail)完成。

每天中午12點(diǎn)鐘，配送中心將商品的庫(kù)存信息以文件形式發(fā)送到增值網(wǎng)上，各門(mén)店計(jì)算機(jī)系統(tǒng)從自己的增值網(wǎng)信箱中取出庫(kù)存信息，然后根據(jù)庫(kù)存信息和自己門(mén)店的銷(xiāo)售信息制作“要貨單”。但由于要貨單信息沒(méi)有通過(guò)網(wǎng)上傳輸，而是從計(jì)算機(jī)中打印出來(lái)，通過(guò)傳真形式傳送到配送中心，配送中心的計(jì)算機(jī)工作人員再將要貨信息輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。這樣做的結(jié)果不僅導(dǎo)致了數(shù)據(jù)二次錄入可能發(fā)生的錯(cuò)誤和人力資源的浪費(fèi)，也體現(xiàn)不出網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的價(jià)值和效益，因此，公司決定采用EDI系統(tǒng)管理公司的業(yè)務(wù)。這個(gè)EDI應(yīng)用系統(tǒng)包括配送中心和供貨廠(chǎng)家之間、總部與配送中心之間、配送中心與門(mén)店之間的標(biāo)準(zhǔn)格式的信息傳遞，信息通過(guò)上海商業(yè)增值網(wǎng)EDI服務(wù)中心完成。采用EDI之后，配送中心直接根據(jù)各門(mén)店的銷(xiāo)售情況和要貨情況產(chǎn)生訂貨信息發(fā)送給供貨廠(chǎng)家。供貨廠(chǎng)家供貨后，配送中心根據(jù)供貨廠(chǎng)家的發(fā)貨通知單直接去維護(hù)庫(kù)存，向門(mén)店發(fā)布存貨信息，這樣做的結(jié)果，使得信息流在供應(yīng)商、配送中心、門(mén)店之間流動(dòng)，所有數(shù)據(jù)只有一個(gè)入口，保證了數(shù)據(jù)傳遞的及時(shí)、準(zhǔn)確，降低了訂貨成本和庫(kù)存費(fèi)用。根據(jù)以上材料回答以下問(wèn)題：

（1）配送中心的基本功能是什么？

集散功能，運(yùn)輸功能，儲(chǔ)存功能，裝卸搬運(yùn)功能，分揀功能，銜接功能，流通加工功能，物流信息處理功能。

（2）聯(lián)華超市是憑什么在零售市場(chǎng)上贏得優(yōu)勢(shì)的？

a.先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與供應(yīng)商門(mén)店進(jìn)行有效溝通；b.及時(shí)，準(zhǔn)確的配送；c.統(tǒng)一進(jìn)貨，與供應(yīng)商緊密的聯(lián)系實(shí)現(xiàn)雙贏。案例七

某家電公司從一個(gè)瀕臨破產(chǎn)的小廠(chǎng)快速成長(zhǎng)為中國(guó)乃至世界前列的家電制造商。產(chǎn)品門(mén)類(lèi)從單一型號(hào)的家電產(chǎn)品，發(fā)展到已擁有近百類(lèi)的產(chǎn)品品牌。隨著公司的業(yè)務(wù)不斷開(kāi)展，現(xiàn)有的物流系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足企業(yè)的物流需求。

王先生在該公司工作了20多年，主要負(fù)責(zé)制訂公司物流戰(zhàn)略。他邀請(qǐng)其他三位主管討論如何改善現(xiàn)有物流系統(tǒng)，提高客戶(hù)服務(wù)水平。主管們意識(shí)到，他們要成功的關(guān)鍵取決于物流系統(tǒng)的良好運(yùn)作，但是在選擇外包還是選擇自營(yíng)問(wèn)題上未能達(dá)成一致意見(jiàn)。以下是他們觀點(diǎn)的總結(jié)：

張先生：50歲，主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸管理。他認(rèn)為改善物流業(yè)務(wù)應(yīng)該采用自營(yíng)的方式。因?yàn)楦纳片F(xiàn)有從事物流工作的職工1200多人，運(yùn)輸車(chē)輛200輛；如果采用外包，將面臨富余人員安置、物流費(fèi)用上升等問(wèn)題。劉先生：40歲，主要負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)管理。他認(rèn)為公司物流業(yè)務(wù)應(yīng)該采用自營(yíng)的方式，原因是自營(yíng)物流中心將可以保證公司的服務(wù)水平、降低倉(cāng)儲(chǔ)外包的成本。并逐步形成公司自己的管理團(tuán)隊(duì)。外包物流將面臨更大的企業(yè)信息外漏風(fēng)險(xiǎn)和部分員工失去工作的風(fēng)險(xiǎn)。

陳小姐：32歲，在被提升為物流主管之前多年從事財(cái)務(wù)管理。她認(rèn)為，自營(yíng)物流困難面臨更多的物流基礎(chǔ)設(shè)施投資，更多管理難題。應(yīng)該選擇物流外包服務(wù)，這樣不但可以?xún)?yōu)化公司資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，加快資金流動(dòng)。而且可以降低公司投資風(fēng)險(xiǎn)，提高客戶(hù)服務(wù)水平。王先生陷入深深地沉思中?? 請(qǐng)根據(jù)以上案例分析：

（1）試說(shuō)明企業(yè)物流外包的優(yōu)點(diǎn)。

a.集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)；b.減少投資降低風(fēng)險(xiǎn)。（2）試說(shuō)明企業(yè)物流自營(yíng)的優(yōu)點(diǎn)。

提高對(duì)物流控制力，降低企業(yè)機(jī)密泄露的風(fēng)險(xiǎn)。（3）結(jié)合本案例，你認(rèn)為適合于該公司的物流策略是什么？并說(shuō)明理由。案例八.某生產(chǎn)制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的市場(chǎng)份額逐漸下滑，總經(jīng)理進(jìn)行了一次市場(chǎng)調(diào)研，同時(shí)召開(kāi)了一次公司中層管理者的會(huì)議，在會(huì)議中進(jìn)行了一次頭腦風(fēng)暴后總結(jié)發(fā)現(xiàn)：公司的問(wèn)題是由于物流問(wèn)題產(chǎn)生的。

一、包裝問(wèn)題，在公司的系列產(chǎn)品中，有些產(chǎn)品包裝好，但成本高，有些產(chǎn)品包裝成本低，但是產(chǎn)品破損嚴(yán)重；

二、公司的庫(kù)存量較高，包括原材料庫(kù)存和產(chǎn)成品庫(kù)存，主要是非分明采購(gòu)部門(mén)定貨比較隨意，導(dǎo)致原材料庫(kù)存失控，同時(shí)由于原材料庫(kù)存時(shí)間長(zhǎng)導(dǎo)致過(guò)期報(bào)廢。

三、成本庫(kù)存量也在逐漸增加，客戶(hù)的退貨也在增加，產(chǎn)生逆向物流。如果你是該公司的物流部經(jīng)理，請(qǐng)針對(duì)該公司現(xiàn)狀對(duì)各自問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析，制定解決方案。存在三個(gè)方面問(wèn)題 a.c.物流的概念，基本職能（倉(cāng)儲(chǔ)等···）

合理訂貨問(wèn)題，可以采用科學(xué)的訂貨方式，按計(jì)劃有效進(jìn)行訂貨，對(duì)過(guò)期報(bào)廢進(jìn)行控制。b.包裝的合理化，防止包裝的過(guò)度化，防止包裝不足，根據(jù)產(chǎn)品特征，運(yùn)輸銷(xiāo)售進(jìn)行包裝。d.逆向物流···提高庫(kù)存，倉(cāng)儲(chǔ)。案例九.7－11連鎖便利店是是全球最大的連鎖便利店。到目前，在全球20多個(gè)國(guó)家擁有2．1萬(wàn)家連鎖店。光在中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)就有2690家，美國(guó)5756家，泰國(guó)1521家，日本8478家。它也是獲利最豐富的零售商。一家成功的便利店背后一定有一個(gè)高效的物流配送系統(tǒng)。7－11物流配送系統(tǒng)每年大概能為7－11節(jié)約相當(dāng)于商品原價(jià)10％的費(fèi)用。因此，便利店在很大程度上取決于配送系統(tǒng)的好壞。

7－11物流配送系統(tǒng)的演進(jìn)大體經(jīng)歷了三個(gè)階段。起初由多家批發(fā)商分別向各個(gè)便利點(diǎn)送貨，中間階段改由一家批發(fā)商在一定區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一管理該區(qū)域內(nèi)的同類(lèi)供應(yīng)商，然后向7－11統(tǒng)一配貨，稱(chēng)為集約化配送；最后階段連鎖店在總結(jié)批發(fā)商配送的經(jīng)驗(yàn)后，自己建立配送體系。

請(qǐng)結(jié)合我國(guó)國(guó)情，針對(duì)你所了解的當(dāng)?shù)啬硞€(gè)或某類(lèi)連鎖店或超市的做法進(jìn)行簡(jiǎn)要評(píng)價(jià)；或提出你設(shè)想的方案并說(shuō)明理由。P197 書(shū)上參考 案例十.某大型連鎖餐飲公司，由下崗工人李明夫婦于1994年創(chuàng)辦，如今已經(jīng)發(fā)展成為蘇錫常和杭嘉湖地區(qū)小有名氣的餐飲服務(wù)企業(yè)之一。該公司的服務(wù)分成兩類(lèi)：遞送盒飯和套餐服務(wù)。盒飯主要由葷菜、素菜、鹵菜、大眾湯和普通水果組成。可供顧客選擇的菜單：葷菜6種、素菜10種、鹵菜4種、大眾湯3種和普通水果3種，還可以定做飲料佐餐。盡管菜單的變化不大，但從報(bào)表上來(lái)看，這項(xiàng)服務(wù)的總體需求水平相當(dāng)穩(wěn)定，老顧客通常每天會(huì)打電話(huà)來(lái)訂購(gòu)。但由于設(shè)施設(shè)備的緣故，公司會(huì)要求顧客們?cè)谏衔?0點(diǎn)前電話(huà)預(yù)訂，以便確保當(dāng)天遞送到位。在套餐服務(wù)方面，該公司的核心能力是為企事業(yè)單位提供冷餐會(huì)、大型聚會(huì)，以及一般家庭的家宴和喜慶宴會(huì)上。客戶(hù)所需的各種菜肴和服務(wù)可以事先預(yù)約，但由于這項(xiàng)服務(wù)的季節(jié)性很強(qiáng)，又與各種社會(huì)節(jié)日和國(guó)定假日相關(guān)，需求量忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顧客提前幾周甚至1個(gè)月前來(lái)預(yù)定。大眾包餐公司內(nèi)的設(shè)施布局類(lèi)似于一個(gè)加工車(chē)間。主要有五個(gè)工作區(qū)域：熱制食品工作區(qū)，冷菜工作區(qū)，鹵菜準(zhǔn)備區(qū)，湯類(lèi)與水果準(zhǔn)備區(qū)，以及一個(gè)配餐工作區(qū)，專(zhuān)為裝盒飯和預(yù)訂的套菜裝盆共享。此外，還有三間小冷庫(kù)供儲(chǔ)存冷凍食品，一間大型干貨間供儲(chǔ)藏不易變質(zhì)的物料。由于設(shè)施設(shè)備的限制以及食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)制約廠(chǎng)大眾包餐公司的發(fā)展規(guī)模。雖然飲料和水果可以外購(gòu)，有些店家愿意送貨上門(mén)，但總體上限制了人眾包餐公司提供柔性化服務(wù)。李明夫婦聘用了10名員工：兩名廚師和8名食品準(zhǔn)備工，旺季時(shí)另外雇傭一些兼職服務(wù)員。餐飲行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是十分激烈的，高質(zhì)量的食品、可靠的遞送、靈活的服務(wù)以及低成本的運(yùn)營(yíng)等都是這一行求生存謀發(fā)展的根本。近來(lái)，大眾包餐公司已經(jīng)開(kāi)始感覺(jué)到來(lái)自愈來(lái)愈挑剔的顧客和幾位新來(lái)的專(zhuān)業(yè)包餐商的競(jìng)爭(zhēng)壓力。顧客們愈來(lái)愈需要菜單的多樣化、服務(wù)的柔性化，以及響應(yīng)的及時(shí)化。李明夫婦最近參加現(xiàn)代物流知識(shí)培訓(xùn)班，對(duì)準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作和第三方物流服務(wù)的概念印象很深，深思著這些理念正是公司要保持其競(jìng)爭(zhēng)能力所需要的東西。但是他們感到疑惑，公司能否借助第三方的物流服務(wù)。

現(xiàn)請(qǐng)你根據(jù)上述情況回答下列問(wèn)題：

（1）公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可否引入第三方物流服務(wù)，并請(qǐng)說(shuō)明理由。

可以 理由：

可以利用外部資源,彌補(bǔ)本身資源的局限性。

可以帶來(lái)作業(yè)利益——第三方在專(zhuān)業(yè)化作業(yè)方面的優(yōu)勢(shì)。可以帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益——引入第三方意味著社會(huì)資源共享。可以帶來(lái)管理利益——分享外協(xié)公司的核心能力。（2）大眾包餐公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)有無(wú)困難，請(qǐng)加以解釋。有困難

大眾包餐公司的服務(wù)產(chǎn)品，既有相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)（盒飯），又有個(gè)性化生產(chǎn)（套餐），它們的需求難以預(yù)測(cè)。現(xiàn)有的設(shè)施條件有限，也無(wú)專(zhuān)用的配送遞送車(chē)輛和工具。現(xiàn)有的人力資源上的限制。與第三方服務(wù)合作的經(jīng)驗(yàn)。準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)的質(zhì)量難以衡量。

（3）在引入第三方物流服務(wù)中你會(huì)向該公司提出什么建議? 為了和蘇錫常地區(qū)小有名氣的餐飲企業(yè)相適應(yīng)，提供全方位的服務(wù)，公司在引入第三方物流中做好幾個(gè)工作：①對(duì)第三方物流企業(yè)的選擇，要求竟標(biāo)競(jìng)選，提供價(jià)廉物美的服務(wù)，簽訂雙贏的合同②合理確定配送路線(xiàn)，定時(shí)定點(diǎn)定人，提高配送效率③提高套餐檔次，配備特色廚師。(答案2.選擇合適的食品原料、半成品和制成品的供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。

通過(guò)招投標(biāo)方式選擇第三方物流服務(wù)提供商，與上游供應(yīng)商與下游供應(yīng)客戶(hù)建立事物配送網(wǎng)絡(luò)。并可利用互聯(lián)網(wǎng)和電話(huà)網(wǎng)建立信息系統(tǒng)，增強(qiáng)服務(wù)的柔性。的有的設(shè)施重新布局以及業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造。培養(yǎng)和引入具有供應(yīng)管理知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)化人才

第三篇：物流案例分析

海爾物流案例分析

海爾物流在當(dāng)初的物流重組階段，整合了集團(tuán)內(nèi)分散在28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購(gòu)、原材料倉(cāng)儲(chǔ)配送、成品倉(cāng)儲(chǔ)配送的職能，并率先提出了三個(gè)JI丁(Just in time)的管理，即JIT采購(gòu);J1丁原材料配送、JIT成品分撥物流。通過(guò)他們，海爾物流

形成了直接面對(duì)市場(chǎng)的、完整的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系，獲得了基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以時(shí)間消滅空間，達(dá)到以最低的物流總成本向客戶(hù)提供最大的附加價(jià)值服務(wù)。

在供應(yīng)鏈管理階段，海爾物流創(chuàng)新性地提出了“一流三網(wǎng)”的管理模式。海爾集團(tuán)自1999年開(kāi)始，進(jìn)行以“市場(chǎng)鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以定單信息流為中心，帶動(dòng)物流、商流、資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)。海爾物流的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征:“一流”是以定單信息流為中心;“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò);“三網(wǎng)”同步流動(dòng)，為定單信息流的增值提供支持。

海爾物流的信息化技術(shù)一直處于不斷革新、改進(jìn)的過(guò)程之中。建立ERP系統(tǒng)是海爾實(shí)現(xiàn)高度信息化的第一步。在成功實(shí)施ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，海爾建立了SRM(招標(biāo)、供應(yīng)商關(guān)系管理),B2B(訂單互動(dòng)、庫(kù)存協(xié)調(diào))、掃描系統(tǒng)(收發(fā)貨、投入產(chǎn)出、倉(cāng)庫(kù)管理、電子標(biāo)簽)、訂價(jià)支持(訂價(jià)方案的審批)、模具生命周期管理、新品網(wǎng)上流轉(zhuǎn)(新品開(kāi)發(fā)各個(gè)環(huán)節(jié)的控制)等信息系統(tǒng)，并使之與ERP系統(tǒng)連接起來(lái)。這樣。用戶(hù)的信息可同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實(shí)現(xiàn)以信息替代庫(kù)存，零資金占用。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，以強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托，自2002年開(kāi)始逐漸推廣條碼掃描和RF技術(shù)在物流中的使用，以解決成品物流過(guò)程中面臨的準(zhǔn)確率、實(shí)時(shí)性、高效性和問(wèn)題可追性的要求。2003年海爾推廣全程掃描后，物流業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確率有了明顯提高。發(fā)貨的準(zhǔn)確率達(dá)到100%，提高了客戶(hù)的滿(mǎn)意率。同年底，海爾物流開(kāi)始進(jìn)行先進(jìn)先出索統(tǒng)閘口的試點(diǎn)，并于2004年初在全國(guó)42個(gè)配送中心進(jìn)行推廣，全面實(shí)行嚴(yán)格的先進(jìn)先出管理，加快了庫(kù)存的周轉(zhuǎn)效率。

好的企業(yè)滿(mǎn)足需求，偉大的企業(yè)創(chuàng)造市場(chǎng)。海爾物流在擁有了三個(gè)JIT的速度、一流三網(wǎng)的資源和信息化平臺(tái)的支持，在不斷完善內(nèi)部業(yè)務(wù)運(yùn)作的同時(shí)，積極發(fā)展品牌集群和社會(huì)化物流業(yè)務(wù):其一是品牌集群，打造搭建一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈。其二是構(gòu)建社會(huì)化的采購(gòu)平臺(tái)。海爾目前在全球有10個(gè)工業(yè)園，30個(gè)海外工廠(chǎng)及制造基地，這些工廠(chǎng)的采購(gòu)全部通過(guò)統(tǒng)一的采購(gòu)平臺(tái)進(jìn)行，全球資源統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配置，一方面實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)資源最大的共享，另一方面全球工廠(chǎng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)了海爾采購(gòu)的成本優(yōu)勢(shì)。

海爾通過(guò)整合全球化的采購(gòu)資源，建立起雙贏的供應(yīng)鏈，多產(chǎn)業(yè)的積聚促成一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈，極大地提高了核心競(jìng)爭(zhēng)力。建立起強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，使海爾的供應(yīng)商由原來(lái)的2200多家優(yōu)化至不到800家，而國(guó)際化供應(yīng)商的比例卻上升至82.5。目前世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)中有五分之一已成為海爾的合作伙伴。全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿(mǎn)足用戶(hù)需求的能力。

2003年，海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同時(shí)，成功地向物流企業(yè)進(jìn)行了轉(zhuǎn)變，以客戶(hù)為中心，為客戶(hù)提供增值服務(wù)。目前海爾第三方物流服務(wù)領(lǐng)域正迅速拓展至I丁業(yè)、食品業(yè)、制造業(yè)等多個(gè)行業(yè)，并取得一定成效。另一方面，在不斷拓展第三方物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，海爾開(kāi)始提供第四方物流服務(wù)，同第三方物流相比，第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，更能開(kāi)拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)。它幫助客戶(hù)規(guī)劃、實(shí)施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序，并先后為制造業(yè)、航空業(yè)等領(lǐng)域的企業(yè)提供了物流增值服務(wù)，現(xiàn)在來(lái)看物流業(yè)務(wù)已經(jīng)為海爾一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2001年3月31日，“海爾現(xiàn)代物流同步模式研討會(huì)暨海爾國(guó)際物流中心啟用儀式”，在青島海爾總部舉行。這標(biāo)志著海爾物流進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的運(yùn)作階段。海爾物流的成功經(jīng)驗(yàn)已在不同場(chǎng)合有過(guò)詳細(xì)報(bào)道，此處就不再贅述，只是做一簡(jiǎn)要?dú)w納。

在海爾，首先根據(jù)其發(fā)展戰(zhàn)略的需要，改變了傳統(tǒng)的按庫(kù)存生產(chǎn)（MTS）的模式，轉(zhuǎn)而采用按定單生產(chǎn)（MTO）的管理模式，消除了對(duì)需求預(yù)測(cè)的盲目性和誤差。為了保證按單生產(chǎn)模式的成功，海爾集團(tuán)實(shí)施了現(xiàn)代物流同步的模式，全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)得到了全面優(yōu)化整合，國(guó)際化供應(yīng)商的比例大幅度上升，保證了產(chǎn)品質(zhì)量和JIT交貨。

海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到6000多個(gè)銷(xiāo)售訂單，定制的產(chǎn)品品種達(dá)7000多個(gè)，通過(guò)整合物流，庫(kù)存資金減少了67%。海爾物流中心貨區(qū)面積只有7000多平方米，但其吞吐量卻相當(dāng)于普通倉(cāng)庫(kù)的30萬(wàn)平方米。

在海爾的流程再造中，建立現(xiàn)代物流體系是其關(guān)鍵工程。重整物流，就要以時(shí)間消滅空間，用速度時(shí)間消滅庫(kù)存空間。海爾的物流中心不是為了倉(cāng)儲(chǔ)而存在，而是為了配送暫存的。如果把傳統(tǒng)的企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)比做水庫(kù)的話(huà)，很多企業(yè)的問(wèn)題就是出在水庫(kù)把水蓄死了、蓄臭了，海爾就是把所有水庫(kù)的閘門(mén)都打開(kāi)

在要么觸網(wǎng)、要么死亡的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，海爾作為國(guó)內(nèi)外一家著名的電器公司，邁出了非常重要的一步。海爾公司 2000 年 3 月開(kāi)始與 SAP 公司合作，首先進(jìn)行企業(yè)自身的 ERP 改造，隨后便著手搭建 BBP 采購(gòu)平臺(tái)。從平臺(tái)的交易量來(lái)講，海爾集團(tuán)可以說(shuō)是中國(guó)最大的一家電子商務(wù)公司。

通過(guò) BBP 交易平臺(tái)，每月接到 6000 多銷(xiāo)售訂單，定制產(chǎn)品品種逾 7000 個(gè)，采購(gòu)的物料品種達(dá) 15 萬(wàn)種。新物流體系降低呆滯物資 73 ． 8 ％，庫(kù)存占?jí)嘿Y金減少 67 ％。通過(guò)與 SAP 公司的合作，海爾成為國(guó)內(nèi)首家達(dá)到世界領(lǐng)先水平的物流中心。

SAP 主要幫助海爾完善其物流體系，即利用 SAP 物流管理系統(tǒng)搭建一個(gè)面對(duì)供應(yīng)商的 BBP 采購(gòu)平臺(tái)，它能降低采購(gòu)成本，優(yōu)化分供方，為海爾創(chuàng)造新的利潤(rùn)源泉。如今，海爾特色物流管理的 “ 一流三網(wǎng) ” 充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征： “ 一流 ” 是以訂單信息流為中心； “ 三網(wǎng) ” 分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。“ 三網(wǎng) ” 同步運(yùn)動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。

在 CNNIC 最新的網(wǎng)站排名中 , 海爾網(wǎng)站名列中國(guó)工業(yè)網(wǎng)站第一名。以高科技、高質(zhì)量產(chǎn)品而聞名的海爾集團(tuán)，一貫重視科學(xué)研究與開(kāi)發(fā)，不斷推出高科技新產(chǎn)品以滿(mǎn)足用戶(hù)的需要，海爾正以自己的實(shí)力與真誠(chéng)最大限度的滿(mǎn)足用戶(hù)的需要，為世人創(chuàng)造美好的新生活，創(chuàng)造新的互聯(lián)網(wǎng)神話(huà)。

案例評(píng)析：

海爾網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)特色是 “ 一流三網(wǎng) ”，可以實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：

1、為訂單而采購(gòu)，消滅庫(kù)存

在海爾，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河，河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來(lái)生產(chǎn)必須的物資，也就是訂單來(lái)進(jìn)行采購(gòu)、制造等活動(dòng)，這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫(kù)存。海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到 6000 多個(gè)銷(xiāo)售訂單，這些訂單的定制產(chǎn)品品種達(dá) 7000 多個(gè)，需要采購(gòu)的物料品種達(dá) 15 萬(wàn)余種。新的物流體系將呆滯物資降低了 73 ． 8 ％，倉(cāng)庫(kù)面積減少了 50 ％，庫(kù)存資金減少了 67 ％。

2、雙贏，贏得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)

海爾通過(guò)整合內(nèi)部資源，優(yōu)化外部資源使供應(yīng)商由原來(lái)的 2336 家優(yōu)化至 978 家，國(guó)際化供應(yīng)商的比例卻上升了 20 ％，建立了強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，更有一批國(guó)際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，目前可以參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的供應(yīng)商比例已高達(dá) 32 ． 5 ％

3、實(shí)現(xiàn)三個(gè) JIT（just in time 即時(shí)），即 JIT 采購(gòu)、JIT 配送和 JIT 分撥物流的同步流程

目前通過(guò)海爾的 BBP 采購(gòu)平臺(tái)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，并通過(guò)網(wǎng)上查詢(xún)計(jì)劃與庫(kù)存，及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn) JIT 采購(gòu)；貨物入庫(kù)后，物流部門(mén)可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用 ERP 信息系統(tǒng)進(jìn)行配料，同時(shí)根據(jù)看板管理 4 小時(shí)送料到工位，實(shí)現(xiàn) JIT 配送；生產(chǎn)部門(mén)按照 B2B、B2C 訂單的需求完成訂單以后，滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化需求的定制產(chǎn)品通過(guò)海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶(hù)手中。目前海爾在中心城市實(shí)現(xiàn) 8 小時(shí)配送到位，區(qū)域內(nèi) 24 小時(shí)配送到位，全國(guó) 4 天以?xún)?nèi)到位海爾物流每年的采購(gòu)額達(dá)到數(shù)百億元，所有的物資是按定單采購(gòu)。在海爾，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河，河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來(lái)生產(chǎn)必須的物資，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫(kù)存。

4、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿(mǎn)足用戶(hù)需求的能力。

海爾物流通過(guò)整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，先后引進(jìn)了GE、愛(ài)默生、BASF、DOW等世界500強(qiáng)企業(yè)成為海爾的供應(yīng)商，實(shí)施并行工程，使一批國(guó)際化大公司以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，加快開(kāi)發(fā)速度。另外建成開(kāi)發(fā)區(qū)和膠州國(guó)際化工業(yè)園，愛(ài)默生等國(guó)際化供應(yīng)商在此投資建廠(chǎng)，不但將最先進(jìn)的技術(shù)帶給海爾，也加快了定單的響應(yīng)速度。

5、JIT速度實(shí)現(xiàn)同步流程。

由于先進(jìn)物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的應(yīng)用，海爾物流通過(guò)3個(gè)JIT（即JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流）來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程。

6、計(jì)算機(jī)連接新經(jīng)濟(jì)。

2000年10月份，海爾ERP上線(xiàn)，B2B電子采購(gòu)平臺(tái)投入使用，在該平臺(tái)上，供應(yīng)商能夠接收定單、查詢(xún)庫(kù)存與配額、招標(biāo)競(jìng)價(jià)、網(wǎng)上支付、信息交流，與供應(yīng)商真正實(shí)現(xiàn)了公平、互動(dòng)與雙贏

在要么觸網(wǎng)、要么死亡的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，海爾作為國(guó)內(nèi)外一家著名的電器公司，邁出了非常重要的一步。海爾公司 2000 年 3 月開(kāi)始與 SAP 公司合作，首先進(jìn)行企業(yè)自身的 ERP 改造，隨后便著手搭建 BBP 采購(gòu)平臺(tái)。從平臺(tái)的交易量來(lái)講，海爾集團(tuán)可以說(shuō)是中國(guó)最大的一家電子商務(wù)公司。

通過(guò) BBP 交易平臺(tái)，每月接到 6000 多銷(xiāo)售訂單，定制產(chǎn)品品種逾 7000 個(gè)，采購(gòu)的物料品種達(dá) 15 萬(wàn)種。新物流體系降低呆滯物資 73 ． 8 ％，庫(kù)存占?jí)嘿Y金減少 67 ％。通過(guò)與 SAP 公司的合作，海爾成為國(guó)內(nèi)首家達(dá)到世界領(lǐng)先水平的物流中心。

SAP 主要幫助海爾完善其物流體系，即利用 SAP 物流管理系統(tǒng)搭建一個(gè)面對(duì)供應(yīng)商的 BBP 采購(gòu)平臺(tái)，它能降低采購(gòu)成本，優(yōu)化分供方，為海爾創(chuàng)造新的利潤(rùn)源泉。如今，海爾特色物流管理的 “ 一流三網(wǎng) ” 充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征： “ 一流 ” 是以訂單信息流為中心； “ 三網(wǎng) ” 分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。“ 三網(wǎng) ” 同步運(yùn)動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。

在 CNNIC 最新的網(wǎng)站排名中 , 海爾網(wǎng)站名列中國(guó)工業(yè)網(wǎng)站第一名。以高科技、高質(zhì)量產(chǎn)品而聞名的海爾集團(tuán)，一貫重視科學(xué)研究與開(kāi)發(fā)，不斷推出高科技新產(chǎn)品以滿(mǎn)足用戶(hù)的需要，海爾正以自己的實(shí)力與真誠(chéng)最大限度的滿(mǎn)足用戶(hù)的需要，為世人創(chuàng)造美好的新生活，創(chuàng)造新的互聯(lián)網(wǎng)神話(huà)。

海爾物流案例分析

物 流 08-2 班

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0 8 0 8 4 9 0 2 3 3

第四篇：《物流案例》課程學(xué)習(xí)心得

《物流案例》課程學(xué)習(xí)心得體會(huì)

一、學(xué)習(xí)目的及要求

學(xué)習(xí)目的：

盡管案例的實(shí)際用途各不相同，但是它們也有共同之處，這就是這些案例都是以描述的方式重現(xiàn)了以往發(fā)生的事件以及對(duì)事件做出的決策、解決辦法和得到的結(jié)果，而這些記錄對(duì)我們處理現(xiàn)在或者是未來(lái)發(fā)生的類(lèi)似事件有很好的參考價(jià)值，所以，案例的方法在學(xué)習(xí)中得到廣泛的使用。

案例是學(xué)習(xí)的材料，而學(xué)習(xí)的目的是學(xué)會(huì)分析，以解決新的環(huán)境下的新的案例問(wèn)題。案例方法是一種非常好的實(shí)用培訓(xùn)方法，它的主要優(yōu)點(diǎn)是團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)、分享經(jīng)驗(yàn)和解決問(wèn)題。它不僅對(duì)提高學(xué)員能力和改變行為有所幫助，而且，也是學(xué)習(xí)結(jié)合實(shí)踐的一種方法。

我們?cè)谟冒咐M(jìn)行上課學(xué)習(xí)時(shí)，其目的可歸納為以下三個(gè)方面：（1）將我們置身于復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)生活環(huán)境中；（2）幫助我們獲得分析實(shí)際情況的能力；（3）讓我們練習(xí)使用在現(xiàn)實(shí)生活中所能獲得的有限的資料來(lái)進(jìn)行決策，并希望增長(zhǎng)我們依據(jù)不完全的信息進(jìn)行決策和采取相應(yīng)行動(dòng)的能力。

學(xué)習(xí)要求：

我們分小組來(lái)學(xué)習(xí)案例，每組5個(gè)人，我們組做的案例是“RME公司降低物流成本”、“KON公司的跨國(guó)采購(gòu)與準(zhǔn)時(shí)供貨”、“一體化循環(huán)取料的汽車(chē)零部件入廠(chǎng)物流模式”、“格樂(lè)冷飲從物流中挖掘利潤(rùn)”、“可口可樂(lè)公司：如何建立有效的渠道物流效率評(píng)估體系”，這些案例對(duì)于我們來(lái)說(shuō)有著重要的意義，它能把我們四年所學(xué)的課程知識(shí)全部串起來(lái)綜合運(yùn)用，通過(guò)這門(mén)案例課程的學(xué)習(xí)使我學(xué)到了很多東西，同時(shí)對(duì)案例課教學(xué)方式也有很多自己的感想，也增加了許多其他課程所學(xué)不到的知識(shí)。

存在問(wèn)題：

第一、對(duì)案例法過(guò)于膚淺的認(rèn)識(shí)

在很多的案例學(xué)習(xí)過(guò)程中，我們會(huì)把案例作為實(shí)例說(shuō)明或演示論證，或者通過(guò)給一些案例來(lái)檢驗(yàn)我們對(duì)學(xué)過(guò)的原理的掌握情況，便以為在學(xué)習(xí)中采用了案例。實(shí)際上，我們不能簡(jiǎn)單地把配合課堂上的舉例或?qū)κ吕姆治隹醋魇前咐膶W(xué)習(xí)。案例的學(xué)習(xí)中并不是簡(jiǎn)單地用舉例來(lái)對(duì)學(xué)科的內(nèi)容進(jìn)行說(shuō)明。案例學(xué)習(xí)中需要提供一個(gè)環(huán)境，在這樣的環(huán)境中，案例只是用一組具體的事實(shí)供我們進(jìn)行練習(xí)，以體驗(yàn)實(shí)際管理者所處環(huán)境的不確定性和所需進(jìn)行的智力思維和分析。在給定的環(huán)境中發(fā)生的事件的結(jié)果如何，通常是要由我們自己 的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)做出判斷和決定的。通過(guò)一個(gè)用案例的學(xué)習(xí)過(guò)程中，我們應(yīng)該感到有過(guò)實(shí)際解決問(wèn)題的經(jīng)歷。

第二、要注意教學(xué)目的的不同

由于我們學(xué)習(xí)對(duì)象的需求是不同的，學(xué)習(xí)的方法也是多種多樣的，因此需要根據(jù)課程的需要來(lái)確定是否采取正確的案例方法。案例方法在應(yīng)用于管理和公共行政課程，以及在經(jīng)濟(jì)、法律等課程中的有效性已經(jīng)得到實(shí)踐的證明。但是，就如對(duì)案例的學(xué)習(xí)不能代替理論、知識(shí)的學(xué)習(xí)一樣，案例法也不能代替其它的教學(xué)方法。因此，如果我們把案例法的教學(xué)方法用于不當(dāng)?shù)慕虒W(xué)領(lǐng)域或目的，不但不能得到預(yù)期的效果，反而還會(huì)對(duì)案例法的有效性產(chǎn)生誤解。

第三、要考慮虛擬與現(xiàn)實(shí)之間的差異

盡管案例是對(duì)一個(gè)真實(shí)事件的記錄或敘述，甚至模擬出一個(gè)行政壞境，但是它畢竟不是真實(shí)的。所以我們?cè)谔摂M環(huán)境中做決策時(shí)所感受的壓力與現(xiàn)實(shí)中的壓力是不同的，所以，不認(rèn)真、不負(fù)責(zé)任的現(xiàn)象也會(huì)存在。因此，如果不能在教學(xué)過(guò)程中為我們提供一種能充分發(fā)揮其主動(dòng)精神的環(huán)境，不能引起我們積極參與的主動(dòng)性，案例法就不能發(fā)揮出它的效果，也很難達(dá)到教學(xué)目的。

二、案例教學(xué)的特點(diǎn)

1、明確的目的性。通過(guò)一個(gè)或幾個(gè)獨(dú)特而又具有代表性的典型事件，讓學(xué)生在案例的閱讀、思考、分析、討論中，建立起一套適合自己的完整而又嚴(yán)密的邏輯思維方法和思考問(wèn)題的方式，以提高學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，進(jìn)而提高素質(zhì)。

2、客觀真實(shí)性。案例所描述的事件基本上都是真實(shí)的，不加入編寫(xiě)者的評(píng)論和分析，由案例的真實(shí)性決定了案例教學(xué)的真實(shí)性，學(xué)生根據(jù)自己所學(xué)的知識(shí)，得出自己的結(jié)論。

3、較強(qiáng)的綜合性。原因有二：一是案例較之一般的舉例內(nèi)涵豐富，二是案例的分析、解決過(guò)程也較為復(fù)雜。學(xué)生不僅需要具備基本的理論知識(shí)，而且應(yīng)具有審時(shí)度勢(shì)、權(quán)衡應(yīng)變、果斷決策之能。案例教學(xué)的實(shí)施，需要學(xué)生綜合運(yùn)用各種知識(shí)和靈活的技巧來(lái)處理。

4、深刻的啟發(fā)性。案例教學(xué)，不存在絕對(duì)正確的答案，目的在于啟發(fā)學(xué)生獨(dú)立自主地去思考、探索，注重培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考能力，啟發(fā)學(xué)生建立一套分析、解決問(wèn)題的思維方式。

5、突出實(shí)踐性。學(xué)生在校園內(nèi)就能接觸并學(xué)習(xí)到大量的社會(huì)實(shí)際問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)從理論到實(shí)踐的轉(zhuǎn)化。

6、學(xué)生主體性。學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，參與進(jìn)來(lái)、深入案例、體驗(yàn)案例角色。

7、過(guò)程動(dòng)態(tài)性。在教學(xué)過(guò)程中存在著老師個(gè)體與學(xué)生個(gè)體的交往，教師個(gè)體與學(xué)生群體、學(xué)生個(gè)體與學(xué)生個(gè)體、學(xué)生群體與學(xué)生群體交往，也就是師生互動(dòng)、生生互動(dòng)。

三、案例的分析方法

1案例分析的六個(gè)步驟（1）徹底讀懂每個(gè)案例（2）設(shè)身處地進(jìn)行分析

對(duì)案例中的主要角色所面臨的問(wèn)題、活動(dòng)或困難進(jìn)行分析是不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)。在這個(gè)過(guò)程中至關(guān)重要的是搜集全部已知事實(shí)，并且要對(duì)每一事實(shí)認(rèn)真估價(jià)、仔細(xì)區(qū)別、篩選分類(lèi)。必須要注意的是，不能僅依靠案例中所給的數(shù)據(jù)或事實(shí)來(lái)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)及事實(shí)有一些是表面現(xiàn)象，必須去偽存真才能保證分析的正確性。也不能讓案例中人物的觀點(diǎn)來(lái)左右自己的思路，因?yàn)閭€(gè)人的主張往往過(guò)于褊狹，缺乏全局觀念。

（3）概括問(wèn)題在對(duì)案例進(jìn)行認(rèn)真分析之后，找出問(wèn)題的癥結(jié)所在，并對(duì)需要解決的問(wèn)題進(jìn)行概括，對(duì)問(wèn)題的概括應(yīng)指出關(guān)鍵之處何在?解決的主要障礙是什么?這一環(huán)節(jié)至關(guān)重要且具有一定的難度，它需要讀者在詳細(xì)理解問(wèn)題的基礎(chǔ)上，作出一些合理的假設(shè)。要能夠通過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，新產(chǎn)品銷(xiāo)售不力只是表面現(xiàn)象，是生產(chǎn)、管理、銷(xiāo)售中哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題?造成這種現(xiàn)象的內(nèi)在原因究竟是什么?（4）提出多種決策方案對(duì)于問(wèn)題的解決，一般可以提出多種方案以供選擇。

（5）提出決策的標(biāo)準(zhǔn)提出多個(gè)可供選擇的方案后，為了確定最終方案，有必要對(duì)選擇方案時(shí)依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確的規(guī)定。（6）做出決策并提出建議為了找出所有可能方案中解決現(xiàn)有問(wèn)題的最佳方案，就要把各個(gè)方案放在一起進(jìn)行優(yōu)劣對(duì)比，在經(jīng)過(guò)反復(fù)衡量和比較后進(jìn)行確定，闡述其理由，同時(shí)指出被淘汰方案的缺陷所在。最后，對(duì)方案的計(jì)劃實(shí)施提出建議。

四、我的案例內(nèi)容

我在臺(tái)上與同學(xué)和老師分享的案例是“KON公司的跨國(guó)采購(gòu)與準(zhǔn)時(shí)供貨”，一下是該案例的內(nèi)容：

KON公司概況及產(chǎn)品介紹：

在礦山機(jī)械領(lǐng)域，總部位于日本東京的KON公司是一家具有行業(yè)領(lǐng)先地位的企業(yè)。KON公司成立于1941年，至今已有60多年的歷史。KON公司的主要產(chǎn)品除了始終處于世界領(lǐng)先地位的建筑工程機(jī)械、產(chǎn)業(yè)機(jī)械、礦山機(jī)械以外，同時(shí)還涉足工程機(jī)械、工業(yè)機(jī)械、地下工程機(jī)械、電子工程、工程事業(yè)、土木工程、運(yùn)輸、流通機(jī)械、金屬材料制造和銷(xiāo)售，以及環(huán)境保護(hù)等高科技領(lǐng)域。面向全球發(fā)展的KON公司，始終將“質(zhì)量和信賴(lài)性”作為公司的經(jīng)營(yíng)理念，并將“滿(mǎn)足全世界用戶(hù)的需求”作為公司的宗旨。

CDS公司是KON公司的一個(gè)子公司，位于日本中部的工業(yè)城市大阪。在KON公司全球市場(chǎng)占有率第一的產(chǎn)品系列中，有一種是液壓履帶式鉆機(jī)。CDS公司是集團(tuán)內(nèi)生產(chǎn)該種產(chǎn)品的五大生產(chǎn)廠(chǎng)商之一，每年向世界各國(guó)的客戶(hù)供應(yīng)200套這種產(chǎn)品。

CDS公司擁有400平方米的組裝車(chē)間，500平方米的露天倉(cāng)庫(kù)以及30平方米的標(biāo)準(zhǔn)件存放倉(cāng)庫(kù)。

公司所有產(chǎn)品均采取大量外包給周邊的協(xié)作廠(chǎng)家的方式，自己負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品組 裝和銷(xiāo)售及售后服務(wù)，基本上是平均每1.5天完成一臺(tái)鉆孔機(jī)的生產(chǎn)。

跨國(guó)采購(gòu)的原因：

價(jià)格，質(zhì)量，匱乏的國(guó)內(nèi)物質(zhì)，快速交貨和連續(xù)供應(yīng)，完善的技術(shù)服務(wù)，戰(zhàn)略考慮，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)采購(gòu)環(huán)境的好壞等。

跨國(guó)采購(gòu)注意事項(xiàng): 供應(yīng)商的選擇，交貨時(shí)間，政治問(wèn)題，隱含成本過(guò)高，匯率波動(dòng)，法律問(wèn)題，付款方式。

KON跨國(guó)采購(gòu)及供應(yīng)的內(nèi)部需求

20世紀(jì)90年代，CDS公司的液壓履帶式鉆機(jī)，在國(guó)際市場(chǎng)上的占有率雖然在逐步上升，但上升速度正在減緩。

該領(lǐng)域的的幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力正在逐步增加。

CDS公司正在進(jìn)行新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，打算嘗試使用跨國(guó)供應(yīng)商，并檢驗(yàn)跨國(guó)采購(gòu)帶來(lái)的獲益和風(fēng)險(xiǎn)，為今后其他產(chǎn)品的采購(gòu)提供經(jīng)驗(yàn)。

精益生產(chǎn)下進(jìn)行跨國(guó)供貨的問(wèn)題

①、運(yùn)輸距離比較遠(yuǎn)，難以保證準(zhǔn)時(shí)到貨；

②、過(guò)度頻繁的運(yùn)輸會(huì)使運(yùn)輸成本增高；

③、出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，難以及時(shí)糾正；

④、大量的資金沉淀，造成局面混亂；

⑤、風(fēng)險(xiǎn)比較大，程序比較繁瑣等。

CDS公司是如何避免以上問(wèn)題

CDS公司經(jīng)過(guò)反復(fù)的分析、選擇，最后在山東選擇了一家主要供應(yīng)商，同時(shí)又在常州選擇了兩家公司作為零部件生產(chǎn)的供應(yīng)商。三家企業(yè)作為供應(yīng)商的身份出現(xiàn)在CDS公司的制造鏈中。同時(shí)，CDS公司積極配合供應(yīng)商采用精益生產(chǎn)的管理模式，推行CDS公司的管理方法，采用與CDS公司相同的技術(shù)設(shè)備，并能提供與CDS公司相同質(zhì)量的零部件。同時(shí)，將KON公司的銷(xiāo)售和售后服務(wù)體制引至供應(yīng)商，促進(jìn)供應(yīng)商的發(fā)展。并且，通過(guò)教育、文化方面的交流，能夠促進(jìn)中日相互間的人才培養(yǎng)。

風(fēng)險(xiǎn)防范措施

? 引進(jìn)高素質(zhì)雙語(yǔ)人才，同時(shí)企業(yè)自身應(yīng)該不斷加強(qiáng)員工的培訓(xùn)，提高企業(yè)整體素質(zhì)。

? 采用信用證和銀行保函交易方式

? 定期到國(guó)外進(jìn)行考察，熟悉國(guó)外的法律、風(fēng)俗習(xí)慣

? 努力提高企業(yè)自身科技創(chuàng)新和開(kāi)發(fā)能力 精益生產(chǎn)方式下的JIT準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu) JIT準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)步驟

（1）創(chuàng)建準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)班組

（2）制定計(jì)劃

（3）精選少數(shù)供應(yīng)商

（4）進(jìn)行試點(diǎn)工作

（5）搞好供應(yīng)商的培訓(xùn)，確定共同目標(biāo)

（6）向供應(yīng)商頒發(fā)產(chǎn)品免檢合格證書(shū)

（7）實(shí)行配合準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的交貨方式

（8）繼續(xù)改進(jìn)，擴(kuò)大成果

KON公司當(dāng)前的物流分析

? 除CDS公司在中國(guó)設(shè)立的3個(gè)供應(yīng)商，負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造一部分零部件外，KON公司還設(shè)立了2個(gè)零件倉(cāng)庫(kù)，2個(gè)培訓(xùn)中心，31個(gè)代理店。? KON公司的供應(yīng)鏈將零部件和備品備件的供應(yīng)分開(kāi)，一種將采購(gòu)的零部件集中起來(lái)，定期運(yùn)往日本大阪?zhèn)}庫(kù)，一種將采購(gòu)的備品備件運(yùn)輸交付至北京和上海的兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)。? KON公司在進(jìn)行跨國(guó)采購(gòu)過(guò)程中，雖然實(shí)施了精益生產(chǎn)的管理模式，但零部件的采購(gòu)與供應(yīng)，還是采取了一周用量的庫(kù)存作為緩沖。而且在常州倉(cāng)庫(kù)也出現(xiàn)了一定量的庫(kù)存和資金沉淀，貨物運(yùn)輸頻率也是偏低的每周一次。

? 所以在新的供應(yīng)鏈中，考慮到跨國(guó)采購(gòu)，精益生產(chǎn)的模式是做出了一些讓步。

四、心得體會(huì)

通過(guò)《物流案例》這門(mén)課程的學(xué)習(xí)，使我學(xué)習(xí)到了很多知識(shí)，更讓我明白了現(xiàn)實(shí)問(wèn)題與課堂上的問(wèn)題的不同之處。

《物流案例》的課程應(yīng)從應(yīng)試教育思想轉(zhuǎn)變到素質(zhì)教育思想，實(shí)現(xiàn)從強(qiáng)調(diào)學(xué)科課程深度、難度、區(qū)別向加強(qiáng)基礎(chǔ)、加強(qiáng)滲透的轉(zhuǎn)變。給我的印象非常深。

在課堂講授中，要注重讓學(xué)生做到自主學(xué)習(xí)。具體的做法是：（1）推薦相關(guān)經(jīng)典著作，要求學(xué)生精讀，提高學(xué)生的理論素養(yǎng)；（2）要求學(xué)生組成學(xué)習(xí)興趣小組，一個(gè)學(xué)期收集一個(gè)企業(yè)的案例，深入了解企業(yè)的運(yùn)作狀況；（3）做好一篇綜述，對(duì)學(xué)科或物流職能的發(fā)展現(xiàn)狀有深入的認(rèn)識(shí)。另外，在講述概述之后，用一張A4紙，讓學(xué)生明確學(xué)習(xí)的目標(biāo)，如：想要到達(dá)什么樣的目標(biāo)等，期末再拿出學(xué)習(xí)目標(biāo)進(jìn)行回顧；一學(xué)期做三次調(diào)查表，填寫(xiě)調(diào)查問(wèn)卷，如：接觸過(guò)什么內(nèi)容、哪些地方不懂等，實(shí)時(shí)反饋，提高學(xué)習(xí)的目的性和主動(dòng)性。感覺(jué)做法非常新穎。

我個(gè)人感覺(jué)老師具體可以主要做好以下環(huán)節(jié)：（1）以實(shí)際案例導(dǎo)入，引入理論概念。并結(jié)合實(shí)際案例解析理論和管理模型，使課堂理論教學(xué)不枯燥無(wú)味。（2）對(duì)于課程中較為枯燥的名詞和基礎(chǔ)理論，由同學(xué)自己上網(wǎng)查找資料，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)資源，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。（3）課堂教學(xué)中教、學(xué)互動(dòng)，注重啟發(fā)式教學(xué)。多提問(wèn)題，多交流。（4）把學(xué)生按4～5人分組，進(jìn)行案例資料收集和案例演示講解，每個(gè)小組選擇相應(yīng)的案例，要求各小組之間互相以同學(xué)收集的案例為基礎(chǔ)，讓每位學(xué)生作為企業(yè)中經(jīng)營(yíng)者，扮演不同的角色，模擬實(shí)際運(yùn)作。通過(guò)模擬書(shū)本理論和模型練習(xí)加深印象，最后注重教師的點(diǎn)評(píng)。

通過(guò)課堂的講授、學(xué)生自己資料的收集、小組的討論，演講、匯報(bào)等方式，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的主動(dòng)性，提高學(xué)生的探究能力，學(xué)習(xí)能力和演講能力等綜合素質(zhì)。

《物流案例》教學(xué)內(nèi)容是從封閉走向開(kāi)放，課堂不僅僅指教室，應(yīng)該包括物流企業(yè)、實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所等，也包括請(qǐng)校外物流專(zhuān)家、老總來(lái)學(xué)校講課，采取多渠道拓展教學(xué)內(nèi)容。物流管理是實(shí)踐性非常強(qiáng)的學(xué)科，對(duì)于還沒(méi)有走出大學(xué)校門(mén)、欠缺實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，只是理論教學(xué)，很多地方在學(xué)習(xí)中無(wú)法領(lǐng)悟，應(yīng)該讓學(xué)生多參觀、勤考察，結(jié)合身邊的實(shí)例，讓學(xué)生從感性上提高認(rèn)識(shí)，這點(diǎn)我深有同感。比如，為了讓同學(xué)對(duì)車(chē)間的流水線(xiàn)和車(chē)間的布局等問(wèn)題有深入地了解，先讓學(xué)生收集相關(guān)的資料和問(wèn)題，帶領(lǐng)學(xué)生參觀漳州中集四個(gè)生產(chǎn)車(chē)間，熟悉漳州中集的生產(chǎn)運(yùn)作過(guò)程，并與操作工人進(jìn)行面對(duì)面溝通，最后同學(xué)們與人事經(jīng)理舉行座談，就學(xué)習(xí)中和企業(yè)運(yùn)作中的問(wèn)題進(jìn)行親切交流，同學(xué)們收獲非常大。

通過(guò)各種途徑，結(jié)合課堂中的講解的方法和知識(shí)，讓學(xué)生帶著問(wèn)題，實(shí)地調(diào)研，提高學(xué)習(xí)的效率。

第五篇：物流信息技術(shù)案例分析

物流信息技術(shù)案例分析

一、案例分析：

1、通過(guò)案例分析發(fā)現(xiàn)UPS的穩(wěn)步增長(zhǎng)離不開(kāi)先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，它在物流管理中采用了貨物信息收集器、條形碼系統(tǒng)、大規(guī)模數(shù)據(jù)中心、等先進(jìn)的物流信息技術(shù)。

2、這些信息技術(shù)采用的作用

1）貨物信息收集器、條形碼系統(tǒng)、大規(guī)模數(shù)據(jù)中心、POS等信息技術(shù)的采用，能夠有效地解決物流過(guò)程中大量數(shù)據(jù)的采集與自動(dòng)錄入的問(wèn)題，方便、快捷，節(jié)約了成本費(fèi)用。

2）貨物跟蹤網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的采用，能夠讓顧客及時(shí)的了解貨物的運(yùn)輸進(jìn)程，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)與最終顧客的交流與溝通，節(jié)約了存儲(chǔ)費(fèi)用，提高了顧客滿(mǎn)意度，在全球范圍內(nèi)為UPS提供綜合性的物流服務(wù)鋪平了道路。

二、支持案例：

海爾物流：不斷增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力

當(dāng)今，被譽(yù)為中國(guó)第一品牌并躋身射界品牌100強(qiáng)的海爾，從品牌戰(zhàn)略，到多元化戰(zhàn)略，再到國(guó)際化戰(zhàn)略，海爾的每一次跨越都有很多經(jīng)驗(yàn)可圈可點(diǎn)。1998年，海爾在美國(guó)設(shè)廠(chǎng)遇到的第一個(gè)問(wèn)題就是必須和美國(guó)市場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)，信息化和物流的瓶頸困惑使海爾意識(shí)到從海爾的國(guó)際化到國(guó)際化的海爾，首先要做的事情是建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，而支撐這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的正是現(xiàn)代物流。于是，海爾下決心建立現(xiàn)代物流體系，這對(duì)當(dāng)時(shí)的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一項(xiàng)前所未有的創(chuàng)舉。海爾集團(tuán)的首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈粢惨虼吮蛔u(yù)為“中國(guó)物流覺(jué)醒第一人”。海爾物流的做法

海爾的物流革命經(jīng)歷了物流資源重組、供應(yīng)鏈管理、物流產(chǎn)業(yè)化三個(gè)發(fā)展階段。每個(gè)階段都有側(cè)重點(diǎn)，環(huán)環(huán)緊扣螺旋上升。物流重組階段的任務(wù)是，建立組織機(jī)構(gòu)，整合集團(tuán)內(nèi)部物流資源，降低物流成本。供應(yīng)鏈管理階段的任務(wù)是，實(shí)施供應(yīng)鏈一體化管理，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流產(chǎn)業(yè)化階段的任務(wù)是，海爾物流推進(jìn)本部在做好企業(yè)內(nèi)部物流、增強(qiáng)企業(yè)核心能力的基礎(chǔ)上，向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，致力于社會(huì)化業(yè)務(wù)的拓展，使之成企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

一、組織結(jié)構(gòu)扁平化，實(shí)現(xiàn)物流資源重組

海爾集團(tuán)從1998年的9月份開(kāi)始在全集團(tuán)進(jìn)行以訂單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程再造。內(nèi)容包括，將原來(lái)集團(tuán)的組織結(jié)構(gòu)從層級(jí)式的職能管理方式改變?yōu)楝F(xiàn)有的扁平化的組織結(jié)構(gòu)。通過(guò)這種流程再造，集團(tuán)所有的部門(mén)都能夠同步面對(duì)訂單快速響應(yīng)。

這種扁平化的組織結(jié)構(gòu)不僅為海爾實(shí)現(xiàn)以訂單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程打下基礎(chǔ)，也為海爾最終建成信息化、網(wǎng)絡(luò)化、快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)鋪平了道路。

二、在觀念革命中不斷創(chuàng)新

海爾物流是在不斷的觀念革命中，不斷創(chuàng)新發(fā)展的，所以海爾物流的先進(jìn)理念是海爾物流不斷創(chuàng)新發(fā)展的基礎(chǔ)。

革掉倉(cāng)庫(kù)的命，以時(shí)間消滅空間。物流有倉(cāng)庫(kù)就是在“停留”，所以整合之初，海爾物流首先提出革掉倉(cāng)庫(kù)的命，建成了兩個(gè)現(xiàn)代化的國(guó)際物流中心，在這兩個(gè)物流中心里，海爾采用先進(jìn)的過(guò)站式物流運(yùn)作模式，不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河，河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來(lái)生產(chǎn)必需的物資，這就要求物流推進(jìn)本部在低庫(kù)存乃至零庫(kù)存的要求下，依托庫(kù)存信息系統(tǒng)及時(shí)準(zhǔn)確的滿(mǎn)足各產(chǎn)品事業(yè)部連續(xù)大規(guī)模的生產(chǎn)制造需求。

一流三網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)同步流程

現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的是信息化和網(wǎng)絡(luò)化，海爾物流創(chuàng)新實(shí)施了“一流三網(wǎng)”同步模式，即以訂單信息流為核心，建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、全球配送網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，三網(wǎng)同步流動(dòng)，為訂單信息流提供增值。

正是因?yàn)橛小耙涣魅W(wǎng)”的支撐，海爾得以用JIT采購(gòu)、JIT原材料配送、JIT分撥物流，實(shí)現(xiàn)同步流程。即，商流與海外推進(jìn)本部從全球營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)獲得的訂單可以同步傳遞到產(chǎn)品事業(yè)部和物流推進(jìn)本部，物流本部按照訂單安排原材料采購(gòu)、配送，產(chǎn)品事業(yè)部組織安排生產(chǎn)；產(chǎn)品下線(xiàn)后再通過(guò)物流的配送網(wǎng)絡(luò)送到用戶(hù)手中。比如美國(guó)海爾銷(xiāo)售公司在網(wǎng)上下達(dá)一萬(wàn)臺(tái)的訂單，訂單在網(wǎng)上發(fā)布的同時(shí)，所有的部門(mén)都可以看到，并同時(shí)準(zhǔn)備到位。不用召開(kāi)會(huì)議，不用層層傳遞，每個(gè)部門(mén)都會(huì)同步接收到與訂單有關(guān)的信息，大大縮短了訂單的響應(yīng)周期。

信息化貫穿于海爾物流發(fā)展的全過(guò)程

現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的特征是信息化與網(wǎng)絡(luò)化。信息化貫穿于海爾物流發(fā)展的全過(guò)程。在資源重組階段，海爾實(shí)施了ERP系統(tǒng)。在供應(yīng)鏈管理階段，海

爾建立了B2B的采購(gòu)平臺(tái)，并建立起與集團(tuán)CRM系統(tǒng)的無(wú)縫接口。在物流產(chǎn)業(yè)化階段，海爾實(shí)施了大物流LES系統(tǒng)。

1．海爾信息化建設(shè)的演進(jìn)過(guò)程

建立ERP系統(tǒng)是海爾實(shí)現(xiàn)高度信息化的第一步。

在成功實(shí)施ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，海爾建立了SRM（招標(biāo)、供應(yīng)商關(guān)系管理）、B2B（訂單互動(dòng)、庫(kù)存協(xié)調(diào)）、掃描系統(tǒng)（收發(fā)貨、投入產(chǎn)出、倉(cāng)庫(kù)管理、電子標(biāo)簽）、訂價(jià)支持（訂價(jià)方案的審批）、模具生命周期管理、新品網(wǎng)上流轉(zhuǎn)（新品開(kāi)發(fā)各個(gè)環(huán)節(jié)的控制）等信息系統(tǒng)，并使之與ERP系統(tǒng)連接起來(lái)。這樣，用戶(hù)的信息可同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實(shí)現(xiàn)以信息替代庫(kù)存，零資金占用。

海爾通過(guò)搭建BBP采購(gòu)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了全球供應(yīng)商網(wǎng)上查詢(xún)計(jì)劃、網(wǎng)上接收訂單、網(wǎng)上查詢(xún)庫(kù)存，網(wǎng)上支付等活動(dòng)，使供應(yīng)商足不出戶(hù)就可以完成一系列的業(yè)務(wù)操作。

隨著全球化信息網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)的形成，海爾物流開(kāi)始著眼于全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)。

在物流產(chǎn)業(yè)化階段，海爾通過(guò)研用信息集成化一流的物流執(zhí)行系統(tǒng)LES，成功地搭建起第三方物流運(yùn)作管理的系統(tǒng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)42個(gè)配送中心的訂單管理、條碼掃描、GPS運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理在內(nèi)的基本業(yè)務(wù)流程系統(tǒng)管理。通過(guò)實(shí)時(shí)取數(shù)、透明追蹤、條碼掃描、成本管理和決策支持來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)多倉(cāng)庫(kù)、多客戶(hù)、跨地域管理、復(fù)雜的倉(cāng)位控制、安全存量設(shè)置、自動(dòng)補(bǔ)貨警示等先進(jìn)技術(shù)，搭建起高效的第三方物流操作平臺(tái)。

在此基礎(chǔ)之上，海爾又在自己物流實(shí)踐和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程之上，吸取先進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，利用計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開(kāi)發(fā)出針對(duì)市場(chǎng)需求的物流執(zhí)行軟件――海爾物流執(zhí)行系統(tǒng)HLES。目前以信息化為基礎(chǔ)的海爾物流正在迅速拓展社會(huì)化業(yè)務(wù)。

2．條碼和RF技術(shù)支持下的“五個(gè)按單”

由于海爾信息化的提前推廣，使網(wǎng)絡(luò)共享解決了基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸，同時(shí)也為條碼和RF技術(shù)在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)部門(mén)的數(shù)據(jù)采集和普遍應(yīng)用做好了準(zhǔn)備。海爾結(jié)合世界上先進(jìn)的母本，設(shè)計(jì)了一套完整、科學(xué)的編碼規(guī)則，使人、產(chǎn)品、設(shè)備、工位、倉(cāng)位均有了規(guī)范統(tǒng)一的編碼。

目前海爾應(yīng)用最為廣泛的條碼主要分為7種：托盤(pán)條碼、物料條碼、倉(cāng)位條碼、成品條碼、操作人員條碼、工位條碼及設(shè)備條碼。托盤(pán)條碼由6位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，具有唯一性。物料條碼相當(dāng)于物資標(biāo)簽，每個(gè)容器外部都有一張物料條碼，包含物料號(hào)、物料描述、批號(hào)、供應(yīng)商及送貨數(shù)量等信息。倉(cāng)位條碼相當(dāng)于一個(gè)三維坐標(biāo)，用來(lái)標(biāo)識(shí)海爾青島物流中心每個(gè)倉(cāng)位的具體位置，如01-09-03，01代表第1巷道，09代表第9列，03代表第3層。成品條碼主要用來(lái)標(biāo)記出廠(chǎng)成品，運(yùn)用于整個(gè)成品下線(xiàn)、倉(cāng)儲(chǔ)及配送。成品條碼共計(jì)20位，包括產(chǎn)品大類(lèi)、版本號(hào)、流通特征、生產(chǎn)特征、序列號(hào)等信息。工位條碼是海爾集團(tuán)將所有的生產(chǎn)線(xiàn)統(tǒng)一編碼，這使產(chǎn)品可追溯到生產(chǎn)線(xiàn)的生產(chǎn)工藝與質(zhì)量。人碼是海爾集團(tuán)所有員工的編碼，人碼與其他條形碼結(jié)合能夠及時(shí)追溯到責(zé)任，同時(shí)也是海爾集團(tuán)進(jìn)行工資分配的依據(jù)。設(shè)備碼是集團(tuán)為所有設(shè)備的編碼，為全面設(shè)備管理提供依據(jù)。條碼和RF技術(shù)在海爾的廣泛采用，使海爾的“五個(gè)按單”――按單采購(gòu)、按單分揀、按單配送、按單核算、按單計(jì)酬成為可能。

先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備是物流高效率的實(shí)現(xiàn)手段

有了先進(jìn)的物流理念，有了功能強(qiáng)大完善的信息系統(tǒng)，高效率的物流運(yùn)作還需要先進(jìn)的物流技術(shù)與設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。

海爾物流中心包括原材料、成品兩個(gè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)，采用了激光導(dǎo)引、條碼識(shí)別、無(wú)線(xiàn)數(shù)字通信、紅外通信、智能充電、工業(yè)控制、現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，成功集成了具有國(guó)際先進(jìn)水平的工業(yè)機(jī)器人、巷道堆垛機(jī)、環(huán)行穿梭車(chē)、激光導(dǎo)引車(chē)、攝像及語(yǔ)音監(jiān)控等先進(jìn)的自動(dòng)化物流設(shè)備。該系統(tǒng)對(duì)原材料和成品自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)與收發(fā)的全過(guò)程實(shí)施完全的控制、調(diào)度、管理和監(jiān)控，并與海爾集團(tuán)的ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信息集成，以最少的人機(jī)接口實(shí)現(xiàn)了最大的物流自動(dòng)化。

物流革命帶來(lái)顯著成效

海爾在對(duì)企業(yè)進(jìn)行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，依托強(qiáng)大的全球配送網(wǎng)絡(luò)，利用先進(jìn)的信息技術(shù)與物流技術(shù)，打造現(xiàn)代物流體系，實(shí)現(xiàn)了物流全過(guò)程的精細(xì)化管理，使企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益發(fā)生了奇跡般的變化：

提高了效率，降低了成本。海爾通過(guò)實(shí)施現(xiàn)代物流，保證了集團(tuán)的高速增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)成本持續(xù)環(huán)比降低6％以上，倉(cāng)儲(chǔ)面積減少90%，原材料庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)天數(shù)降低77%，物流成本下降10%~15%，整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作費(fèi)用將下降10%~25%，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)高三個(gè)零――高速度、高效率以及零庫(kù)存、零運(yùn)營(yíng)成本和與顧客的零距離。

整合資源，優(yōu)化供應(yīng)鏈。海爾通過(guò)整合全球化的采購(gòu)資源，建立起雙贏的供應(yīng)鏈，多產(chǎn)業(yè)的積聚促成一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈，大大地提高了核心競(jìng)爭(zhēng)力。

打造物流核心競(jìng)爭(zhēng)力，社會(huì)化物流顯成效。2003年，海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同時(shí)，成功地向物流企業(yè)進(jìn)行了轉(zhuǎn)變，以客戶(hù)為中心，為客戶(hù)提供增值服務(wù)。目前海爾第三方物流服務(wù)領(lǐng)域正迅速拓展至IT業(yè)、食品業(yè)、制造業(yè)等多個(gè)行業(yè)，并取得一定成效。例如，海爾通過(guò)LES第三方物流系統(tǒng)操作平臺(tái)，向某高科技企業(yè)集團(tuán)提供全方位物流服務(wù)時(shí)，客戶(hù)可以從網(wǎng)上查詢(xún)庫(kù)存，進(jìn)行BOM管理，可以管理到貨物的批次號(hào)、序列號(hào)、保修期等，幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)了增值，獲得客戶(hù)滿(mǎn)意。另一方面，在不斷拓展第三方物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，海爾開(kāi)始提供第四方物流服務(wù)，幫助客戶(hù)規(guī)劃、實(shí)施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序，并先后為制造業(yè)、航空業(yè)等領(lǐng)域的企業(yè)提供了物流增值服務(wù)。物流業(yè)務(wù)已成為海爾新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

資料來(lái)源：《物流》雜志--新聞資訊欄目--企業(yè)訪(fǎng)談時(shí)間：2008-01-15