第一篇：輝煌的歷程—人民空軍的昨天、今天和明天[120P圖文] – 鐵血網

輝煌的歷程—人民空軍的昨天、今天和明天[120P圖文] –

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11月11日是所謂的光棍節,但是不知道眾戰友是否知曉,這天也是中國人民解放軍空軍成立的日子.人民空軍從無到有、從小到大，從弱到強走過了半個多世紀的歷程。

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撫今追昔，人們沒有理由不贊美她的輝煌，不懷念那些已經故去和退出現役前輩。

僅以此文，獻給所有曾經在空軍工作過、所有為空軍建設和發展作出自己貢獻、所有關心關愛空軍的人們

第一章 漫長艱難的孕育史

中國人民解放軍空軍在正式成立之前，就像是母腹中的嬰兒，經歷了一個漫長而又艱難的孕育過程……

一、最早播下的紅色航空種子

富有遠見卓識的Communist Party of China人，深知空軍在戰爭中的重要地位和作用。早在第一次國內革命戰爭時期，他們就開始利用各種機會培養航空技術人才，為日后創建人民空軍準備條件。1924年10月，在Communist Party of China和蘇聯顧問的幫助下，孫中山在廣州大沙頭創辦了航空學校。從1924年秋到1925年冬，先后招收過兩期學員，其中大部分是從黃埔軍校第一、二、三期畢業生中挑選的，共52人。學員在這里經過一年左右的訓練，學會了單獨駕機飛行以后，被分批選送到蘇聯航校深造。

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從1925年8月到1926年6月，被選送去蘇聯的18人中，Communist party員就占半數。他們是:第一期學員中的劉云、王翱、王勛（即王叔銘）、馮詢，還有后來在蘇聯加入Communist Party of China的唐鐸;第二期學員中的常乾坤、徐介藩、李乾元、黎鴻峰（越南人）、金震一（朝鮮人）。

劉云到蘇聯后轉入陸軍大學學習，回國后于1930年前后在武漢被國民黨殺害。

王翱學成后沒有回國。

馮詢、李乾元、黎鴻峰學成回國后，在革命斗爭中犧牲。

唐鐸學成后留在蘇聯軍隊中服務，參加過蘇聯衛國戰爭，曾獲列寧勛章、紅旗勛章、衛國戰爭勛章；1953年4月回國后，曾在中國人民解放軍軍事工程學院空軍工程系任教，后調任遼寧大學副校長。

徐介藩1948年回國后，長期參加中國人民解放軍摩托化部隊建設，曾任中國人民解放軍軍事工程學院裝甲兵工程系主任、裝甲兵工程學院副院長。

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只有常乾坤一生從事中國人民的航空事業。他1926年去蘇聯學習飛行，后又學習航空工程，曾任蘇聯紅軍獨立航空隊準校領航員、教官、飛行大隊長、領航主任等職，并以優異的成績考入蘇聯最高航空學府“茹科夫斯基空軍學院”深造，1938年回國后曾任第十八集團軍工程學校教務主任、軍委總參謀部高級參謀兼航空組副組長、東北民主聯軍航空學校校長、軍委航空局局長、空軍副司令員等職。他還編寫和翻譯了《飛行原理》、《飛機學》、《領航學》、《射擊學》、《空氣動力學初級教程》等多部著作，為空軍航空技術教育、理論建設工作的開展奠定了基礎。他為中國人民的航空事業貢獻了畢生精力。

1927年，蔣介石發動“四?一二”反革命政變，國共合作破裂。Communist Party of China為了繼續培養航空人才，曾在留蘇的Communist party員、共青團員和進步青年中先后兩次選調人員轉入蘇聯航校學習。1927年9月，從莫斯科中山大學學習的黨、團員中，選調王弼、岳少文、蔣余材、羅國器、饒均等12人，進入蘇聯航校學習飛行和航空工程。1935年9月，又從莫斯科東方大學和列寧學院學習的留學生中，選調王璉（朝鮮人）、劉風、王春、李凡、劉武、孫毅卿等7人，進入蘇聯航校學習飛行。

這兩批學員中，有的因身體和技術原因被淘汰，有的學成后在蘇聯空軍中服務。其中，王弼、王璉、劉風、李凡、王春等十余人經黨組織批準分別于1938年和1939年回國。回國途中，他們在我黨駐新疆辦事處工作了一段時間，于1940年春奉黨中央指示回延安工作。回延安途中，李凡被國民黨殺害，王春下落不明，王弼、劉風、王璉回到延安。

王弼于1927年由莫斯科中山大學轉學航空后，先后在列寧格勒空軍地勤學校、茹科夫斯基空軍學院航空工程系學習飛機維護和飛機發動機設計制造，并在蘇聯空軍任準校工程師、總檢驗師等職，回國后曾任第十八集團軍工程學校校長、軍委總參謀部航空組組長、東北民主聯軍航空學校政治委員、軍委航空局政治委員、空軍副政治委員兼工程部部長、空軍副司令員等職，為培養航空人才，創造人民空軍作出了重要貢獻。劉風曾任東北民主聯軍航空學校大隊長，空軍第二航空學校校長，后調國家體委任航空司司長。

王璉曾在東北民主聯軍航空學校任教，后來回到朝鮮，曾任朝鮮人民軍空軍司令員。

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二、紅軍擁有的兩架飛機

第一次國內革命戰爭時期，雖然我們黨就著手培養自己的航空人才，但由于客觀原因，卻一直沒有自己的飛機。

1930年春，一架執行通信聯絡任務的國民黨空軍飛機，在由開封返飛武漢途中，遇大霧迷航，油料耗盡，被迫降落在鄂豫皖邊區宣化店（今湖北大悟縣）西南10公里陳家河的河灘上。飛機和飛行員被當地的赤衛隊扣留。邊區領導人徐向前接見了飛行員龍文光，鼓勵他參加紅軍為人民做事。龍文光曾在國共合作時期的廣州航空學校和蘇聯學習過，對Communist party和紅軍有一定認識，表示愿意參加紅軍。在鄂豫皖邊區蘇維埃Government成立航空局后，他被任命為局長，錢均為政治委員。航空局配備了必要的技術人員。這是Communist Party of China和中國工農紅軍歷史上第一個主管飛行的機構。

龍文光駕駛的是一架美制“柯塞”式飛機，這架飛機被轉移到鄂豫皖邊區蘇維埃Government所在地新集（今河南新縣）后，經修復油漆一新，在機翼兩側下方各繪了一顆紅五星。為紀念革命導師列寧，邊區蘇維埃Government將這架飛機命名為“列寧”號，并在機身側面工整地寫上“列寧”二字。這就是中國工農紅軍擁有的第一架飛機。

3個月后，邊區蘇維埃Government在新集修建了一個占地一百多畝的機場，同時在湖北黃安（今紅安）、麻城兩縣交界處的紫云區，安徽、湖北兩省交界的英山縣金家寨，各修建了一個機場，以備“列寧”號起降之用。這幾處機場，可以說是Communist Party of China最早建設的航空設施。

機場修好后，龍文光曾駕駛“列寧”號，對河南固始、潢川等國民黨占領區進行偵察，并到華中重鎮武漢投撒傳單。這一舉動引起武漢國民黨當局極大不安，國民黨的《掃蕩報》驚呼:“共軍飛機連日騷擾潢川、漢口，我方幸無傷亡，現有關軍方已通令各地嚴加防范。”

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1931年12月中旬，龍文光駕駛“列寧”號參加了中國工農紅軍第四方面軍圍攻黃安的戰斗。當時，剛剛成立的紅四方面軍決定圍攻黃安，國民黨第六十九師師長趙冠英率領萬余人固守待援，紅軍圍攻黃安一個月未克，決定派“列寧”號參戰。徐向前等紅四方面軍領導與龍文光一起到黃安城南高地上觀察了敵軍陣地，確定了“列寧”號參加作戰的方案，又將“列寧”號加裝了炸彈架，將迫擊炮彈捆綁起來掛在飛機上作為炸彈。12月下旬的一天，蔚藍的天空出現一個移動的黑點，漸漸逼近黃安縣城。黃安守敵還以為是自己的飛機，十分高興，紛紛跑出工事，師長趙冠英也跑出來觀看，得意洋洋。忽然一聲巨響，頓時硝煙瓦礫騰空而起，敵人這才知道原來是紅軍的飛機，他們一個個又連忙鉆進掩體。趙冠英被勤務兵救回指揮所后，又驚又怕，當夜就率部棄城逃跑。紅軍乘勝追擊，共俘趙冠英等五千余人，解放了黃安城。“列寧”號第一次參戰就立下戰功。翌年7月，蔣介石對鄂豫皖革命根據地發動第四次圍剿，紅四方面軍向西轉移時，因“列寧”號無法轉移，只好將其拆散埋藏在大別山中。同年，龍文光在武漢被國民黨當局逮捕殺害。

紅軍擁有的第二架飛機，是1932年4月20日紅一軍團在福建漳州機場繳獲的。這是一架“摩斯”式通信教練機，當時機身穿有彈孔，機艙中尚有血跡，據分析可能是幾天前在漳州附近被紅軍用機槍擊傷的那架國民黨飛機。事情的經過是:4月10日，紅一軍團第十一師三十三團攻占龍巖，殲滅福建軍閥張貞部一個多團。由于紅軍行動神速，敵方尚不知龍巖失守，仍派飛機去龍巖聯絡。當該機飛經三十三團營地上空時，副團長陳冬生架起機槍打了一梭子，飛機搖搖晃晃地飛走了。紅軍打下漳州后，聽當地老百姓說，有一架國民黨的飛機被紅軍擊傷，飛行員由于失血過多死了，飛機停在機場上。陳冬生聞訊，帶著一個班戰士趕到機場，繳獲了這架飛機。這時，紅一軍團正準備在漳州參加慶祝“五一”國際勞動節群眾大會，軍團長林彪、軍團政委聶榮臻到機場察看了飛機并在飛機前照了相，同時指示供給部迅速把飛機修好。“五一”召開慶祝大會時，由一名學過飛行的紅軍干部駕駛這架飛機，在漳州上空散發了慶祝傳單，擴大了紅軍的影響。

中共蘇區得知紅一軍團在漳州繳獲飛機的消息后，特意在瑞金葉坪趕修了機場，并將繳獲的飛機由漳州轉移到了瑞金。后因戰爭緊張，油料、器材供應不上，這架飛機也廢棄了。

紅軍僅有的兩架飛機雖然沒有保存下來，但它反映了我黨我軍對建立人民空軍的向往和熱望。

航博復制的“列寧號”

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三、軍閥屬下辦起紅色航空隊

1937年“七七”事變發生后，在Communist Party of China的積極推動下，實現了第二次國共合作，抗日民族統一戰線正式建立。此時，遠離國民黨統治中心的國民黨Government新疆督辦盛世才，為了擴展自己的勢力，打起“抗日救國”的旗號，標榜“聯蘇聯共”，在取得蘇聯Government的援助后，擴建了新疆督辦公署航空隊，并設航空訓練班（對外稱航空學校），公開招生，培訓飛行和機務人員。

當時，陳云任Communist Party of China駐新疆辦事處的代表，他從中國革命的長遠利益出發，寫信給中共中央，建議從紅軍中選一批人，送到盛世才辦的航空訓練班學習。陳云的建議得到中共中央和MZD的支持。經過與盛世才多次交涉，最后達成了為Communist Party of China培訓航空人員的協議。

中共中央對選調學員非常關心，要陳云親自負責這項工作，并要求盡可能做到紅軍第一、二、四方面軍中都有人入選。1937年10月初，陳云來到紅軍西路軍進疆部隊（代號為新兵營）挑選學員。確定的條件是:Communist party員，年紀輕，身體好，有一定文化。經過考察，選中25人。同年11月，陳云調任中共中央組織部長回到延安后，又到抗日軍政大學和摩托學校等單位挑選了19人。陳云在送他們赴新疆學習時，勉勵他們說:你們將是第一批紅色飛行師，是紅色空軍的第一批骨干，不要怕文化低，不要怕人家看不起，要以堅強的毅力刻苦學習，一定要把技術學到手。

1938年3月，兩部分學員會合于新疆迪化（今烏魯木齊市）。繼任中共駐新疆辦事處的代表鄧發宣布了學習組織和分工。當時，組成兩個班，一個飛行班，呂黎平任班長;一個機械班，嚴振剛任班長。兩個班建立一個黨支部，呂黎平擔任支部書記。這支存在于盛世才航空隊中的“紅色航空隊”，后來被人們習慣地稱為“新疆航空隊”。這是我黨我軍歷史上的第一支航空隊。盡管在第一次國內革命戰爭時期我黨曾利用各種機會選派Communist party員到廣州革命Government航空學校和蘇聯航空學校學習飛行，但組建較為正規的完全由我黨領導的航空隊，這還是第一次。

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1938年3月上旬，航空訓練班正式開課。先是進行航空理論的學習，學習的內容有《航空歷史》、《飛行原理》、《發動機構造原理》、《領航學》、《空戰戰術》、《航空氣象學》等。學習這些內容，對大多數只有小學文化水平的我軍學員來說，猶如“蜀道之難、難于上青天”。上課的第一天，國民黨飛行教官王應其明知我軍學員實際上只是小學文化的情況，卻在講《機械物理學》之前奚落大家:“你們都是中學畢業生，現在復習一下早就學過的普通物理，什么叫物理三變態?”他接連問了我軍三名學員都回答不出來，就火冒三丈地說:“中學畢業竟然回答不出這樣簡單的問題，我沒法教這門課了!”教育股長王聰講《飛行原理》時，見大家聽不懂，就挖苦說:“沒念幾天書還想學航空，給你們講課，簡直是對牛彈琴!”面對理論難關，航空隊黨支部激勵大家用爬雪山、過草地的精神攻克理論難關，并將文化程度稍高的學員與文化較低的學員配對，組成“互助小組”，建立“包干制”，不讓一個人掉隊。當盛世才的人帶著妻子、女友，逛公園、看戲、看電影時，我軍的學員們卻在拼命地學習，常常通宵達旦。我軍的學員們硬是憑著這股韌勁和毅力，初步掌握了航空理論知識。一個月后，教官進行考試，我軍學員個個及格，教官們不得不刮目相看。

經過一段共同的航空理論知識學習后，飛行班和機械班分別進行專業訓練。飛行班學員從1938年4月8日開飛，到1942年4月畢業，先后飛過蘇制4種飛機，平均每人飛行約1000個起落、300個小時，飛行技術達到作戰水平。機械班學員經過一年半的學習和實習鍛煉，于1939年9月畢業，分配到盛世才的航空隊任機械員，到飛行班畢業時他們已能熟練地掌握蘇制4種飛機的維護技術。

其實，我飛行班學員在1941年秋就完成了教學大綱規定的所有課目的訓練，成績優良，可以畢業。按國民黨軍隊規定，學員畢業后可以授予中尉軍銜，月薪一百多元（相當于陸軍中校待遇），還可以結婚，過富裕生活。可是學員成為軍官以后，飛行時間就要減少很多，技術上只能保持不能繼續提高。為了黨的航空事業，大家一致要求不要軍銜、高薪，暫時不結婚成家，推遲畢業時間。后經黨中央駐新疆第三任代表陳潭秋的積極交涉和蘇聯教官的大力協助，我軍學員延期到1942年4月畢業。盛世才航空隊的軍官們聽到這個消息，不得其解地說:“有錢不要，有官不當，女子中學的小姐們找上門來求愛不動情，豈不是木頭人?”不同的使命和志向，他們哪里能理解我們學員的胸懷!

這些學員在新疆學習期間，黨中央對他們十分關心。周恩來去蘇聯治傷兩次經過迪化時，都特意接見了學員代表，并深情地對他們說:黨中央、毛主席很關心你們學航空，讓我向同志們表示慰問，我不便去航空隊看望大家，請你們轉達。并鼓勵大家說:我們黨遲早要建設自己的空軍。你們四十多名同志既有會飛行的，又有搞機械的，一旦有飛機，就能形成戰斗力，將來我們建設自己的空軍，就有骨干，有種子了。黨中央對你們寄予很大期望，你們要珍惜目前的學習機會，爭取用更好的成績向黨中央匯報。1940年以后，新疆地區經濟惡化，物價飛漲，學員伙食很差，體質明顯下降。陳潭秋經向中共中央請示，確定從新疆Communist party組織歷年來結余的黨費里，每月拿出120元作為他們的伙食補助。在當時，這是一種很特殊的照顧。

1942年春，國際反法西斯戰爭處于艱難時期。正當Communist Party of China領導下的八路軍、新四軍在抗日前線浴血奮戰時，在蔣介石的拉攏和慫恿下，曾經高唱親蘇親共調子的盛世才，撕下偽裝公開*敏感信息過濾*，并于9月17日，突然分幾處軟禁了Communist party在新疆工作、學習和從蘇聯歸來路過新疆的人員。在航空隊學習的這批學員，先被囚禁在迪化市北門里教導隊駐地，后又轉移到南門里的“劉公館”，完全割斷了他們與外界的聯系。1944年11月6日，又將他們投入監獄，施行殘酷折磨。這批在艱苦環境中成長起來的Communist party員絕大多數以威武不屈的政治節操，同盛世才進行了堅決斗爭。他們身處鐵窗之中，還堅持學習航空理論，徒手模擬飛行，準備日后為創立人民空軍作貢獻。

中共中央得知這批人員被盛世才關押以后，曾經多方設法營救，并請蘇聯出面向盛世才要人，盛世才拒不答應。1945年8月，在重慶參加國共談判的MZD、周恩來同國民黨Government直接交涉，達成了釋放除漢奸以外的一切政治犯的協議。后來，周恩來、鄧穎超夫婦又親自登門拜訪了國民黨Government新任西北行營主任兼新疆Government主席張治中將軍，托他設法營救被盛世才關押的Communist party人和愛國人士，張治中慨然承諾。經張治中多次電陳蔣介石，再三催促，這批被關押了三年九個月之久的Communist Party of China人，終于在1946年6月10日得到釋放。在張治中和迪化市市長屈武的關照下，這批人民航空的種子和骨干于7月10日順利回到了延安。

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延安的黨政軍民為他們的勝利歸來隆重集會。MZD、劉少奇、周恩來、朱德、任弼時等領導人親切接見了他們，關照他們早日恢復健康，準備迎接新的任務。Communist Party of China的這批幸存于盛世才航空隊中的航空骨干力量終于保存了下來。

在抗日戰爭時期，我黨除利用新疆軍閥盛世才的航空訓練班培養航空人才外，還通過在國民黨統治區的地下黨組織，布置一批具有相當文化程度的青年Communist party員報考國民黨空軍的航空學校，利用國民黨的航校為自己培養航空人才。這些人學成后，大部分先后輾轉來到延安，后來也都成為創建人民空軍的骨干。

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四、延安航空機構的曲折變遷

1940年10月，從蘇聯學習航空后輾轉回到延安的王弼、常乾坤，向黨中央提出了在延安建立航空學校的建議。MZD主席接見了他們，給予了肯定和鼓勵，并向他們指出:想創辦航空學校的熱情是好的，但僅僅有熱情還不夠，還需要有耐心。

1941年1月，中央軍委根據王弼、常乾坤的建議和當時延安的條件，作出了成立第十八集團軍工程學校的決定，并指定王弼、常乾坤負責建校籌備工作。這所工程學校的任務是培養航空工程人才。經過兩個多月的籌備，選定了校址，配備了干部和教學人員，選調了一百多名學員，其中有馬杰

三、劉玉堤、吳元任、林征、龍定燎等人。3月6日，中央軍委任命王弼為工程學校校長，丁秋生為政治委員，常乾坤為教務主任。10日，工程學校在陜北安塞縣成立。4月6日開始上課，先學數學、物理、語文、俄文等課程，提高文化水平，爾后學習航空理論。

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1941年10月，根據中共中央“精兵簡政”的精神，工程學校奉命撤銷，改組為工程隊，隸屬于延安抗日軍政大學第三分校。后來抗大三分校改編為延安軍事學院，工程隊隨之改編為軍事學院的第三大隊。他們除進行航空理論教育外，還組織學員輪流到軍械修理廠實習。當時生活、學習條件非常艱苦，但只要對航空事業有益，學員們什么都學，如焊接、白鐵、木器制作等。大隊還組織考試，如考白鐵活，拿一塊鐵皮做成一個茶杯;考木工活，做簡單的凳子、盒子等。1943年2月，延安軍事學院與抗大總校合并，工程隊隨之撤銷。

1944年5月，根據中央軍委的決定，在第十八集團軍總參謀部成立航空組，擔任航空方面的調查研究工作和處理有關事宜。王弼、常乾坤分別擔任正副組長。航空組成立后，組織修建了延安機場。后又協助組建了延安機場勤務股，負責看管和維護來往延安的飛機。1945年8月，MZD、周恩來去重慶參加國共談判所乘的飛機，就是由他們負責維護保障的。9月、10月間，航空組還組織一批干部去東北接收和搜集日偽留下來的航空器材。隨后航空組全體成員在常乾坤率領下去東北籌建航校，延安的航空組即行撤銷。

抗日戰爭勝利后，晉察冀軍區接收了張北、靈丘和張家口等4個機場，還有兩架飛機和一批航空器材、油料。1945年9月，成立了晉察冀軍區航空站，王弼任站長。航空站設有場務科和修理廠，負責保管飛機、航材和油料，保障飛機的起降。后來，因為國民黨軍隊逼近張家口，航空站將飛機、航材和油料撤離張家口，其使命隨之結束。

延安工程學校、航空組以及晉察冀軍區航空站雖然存在的時間不長，但這些航空機構卻起到了在戰時保障航空和為日后創建人民空軍儲備干部、培養人才的作用。

五、迎著太陽飛來的“鷹”

抗日戰爭勝利后，中國處在重要轉折關頭。在光明與黑暗的斗爭中，汪偽國民Government和國民黨空軍中的一些有識之士，在Communist Party of China愛國行動和革命政策的感召下，追求革命，毅然脫離反動陣營，接連駕機起義，投向光明。?

1945年8月20日，汪精衛偽政權的一架“九九”式雙發運輸機，由少校飛行教官周致和、少尉飛行員趙乃強、黃哲夫等3人駕駛，少尉飛行員管序東、空勤機械士沈時槐、黃文星等3人隨同，從江蘇揚州機場起義飛抵延安。周致和等人起義后，受到朱德、葉劍英等領導人的熱情接見和歡迎。參與這次起義的還有汪偽空軍航空處主任白景豐少將、汪偽空軍參贊何健生上校、飛行教官吉翔、機械士陳靜山以及原國民黨空軍第八大隊轟炸員秦傳家等人。他們由Communist party地下組織指引，攜帶眷屬從陸路抵達解放區，參加了新四軍。這架飛機，是日本Government送給汪偽空軍“國府專機班”使用的，被命名為“建國”號。它是第一架由敵對營壘起義飛往延安的飛機。因這架飛機是8月20日飛到延安的，后來改為820號。這次起義行動，開創了從Communist party的敵對陣營中駕機起義投奔革命的先例，在汪偽空軍和國民黨空軍中引起很大的震動。這次起義的經過是:汪偽空軍少尉飛行員黃哲夫因對現實不滿，被開除軍籍，于是到南京找到汪偽航校少校教官周致和，經商量，兩人決定脫離反動陣營到延安去。兩人還決定由黃哲夫去找Communist party接上關系，周致和設法將汪偽國府的專機搞到手。經多方努力，黃哲夫終于與Communist party取得了聯系。黃哲夫返回南京后，與周致和一道又聯系了汪偽航空處主任白景豐、空軍上校參贊何健生、飛行教官吉翔、少尉飛行員趙乃強等人一道起義。這時，周致和借送第七路先遣軍總司令葉蓬回武漢為名，已把“國府”專機“建國”號搞到手。8月19日，周致和率機組駕機先送葉蓬到武漢，后飛揚州著陸加油，第二天即開始了起義行動。后來黃哲夫回憶道:“這次飛行盡管只有6個小時，我們像是在經歷漫長的黑夜，人人都在期待著黎明。”

1946年，正當蔣介石發動全面內戰，向Communist party領導下的人民軍隊和解放區大舉進攻之際，6月26日，國民黨空軍第八大隊上尉飛行參謀劉善本，毅然駕駛剛從美國接收來的B-24轟炸機從成都飛抵延安。同機起義的還有上尉飛行員張受益、空勤機械士唐世耀，通信士唐玉文等人。這是國民黨空軍第一起駕機起義投向人民、投向革命的正義行動，在國內外引起強烈反響。

劉善本1915年出生于山東省昌樂縣一個農民家庭。1935年秋考入國民黨官校第八期，1938年畢業后任國民黨空軍第八大隊飛行員。1943年赴美國學習駕駛B-24轟炸機。1945年5月取道印度駕機回國。他渴望飛赴抗日前線，不料在歸國途中，國民黨當局卻令他“就地待命”，滯留于卡拉奇達半年之久。抗日戰爭結束后，回到飽受戰爭創傷的祖國，又被國民黨驅向內戰戰場。劉善本對此非常不滿。于是，他乘機組由成都去昆明執行任務途中，毅然改變航向，飛抵延安。

劉善本機組駕機起義到達延安后，受到延安軍民的熱烈歡迎。6月29日晚上，在中共中央禮堂舉行了隆重的歡迎會，MZD、朱德接見了劉善本機組的全體人員。劉善本握著MZD的手，一時不知說什么好，好容易才說了一句:“主席，我終于到你這里來了!”MZD微笑著說:歡迎你們到延安來!朱德鼓勵劉善本機組說:我們很快就要建立空軍，你們還年輕，今后大有用武之地。7月5日，《解放日報》以頭條位置刊登新華社采訪劉善本的報道:“決心退出內戰漩渦。劉善本上尉駕機飛延，號召空軍人員拒運軍火，拒炸同胞。”7月9日，劉善本在延安廣播電臺向全國發表廣播講話，宣布他們駕機起義，號召國民黨空軍人員起來反對內戰。

劉善本的正義行動，給一些不愿意祖國處于分裂和內戰狀態的國民黨空軍人員樹立了一個值得效法的楷模。此后，從1948年9月到1949年6月這段時間，國民黨空軍先后有俞渤、周作舟、郝桂橋、謝派芬等54人，駕駛P-

47、P-51戰斗機，蚊式戰斗轟炸機，B-24轟炸機，C-

46、C-47運輸機，L-5通信機、PT-17教練機等20架飛機從國民黨統治下的漢口、南京、上海、杭州、青島等地飛向解放區，投向Communist party的懷抱，形成了一個駕機起義的高潮。這些起義的人員，后來許多人成了創建人民空軍的技術力量和骨干。

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年輕時候的劉善本

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六、歷經千辛萬苦，辦起“東北老航校”

1946年3月1日，東北民主聯軍航空學校在通化正式宣告成立。這是Communist Party of China領導下的人民軍隊創辦的第一所航空學校。航校從籌建到完成使命的三年多時間里，航校人歷經了千辛萬苦，創造了許多人間奇跡。

“揀破爛”辦航校。1945年8月日本投降后，中共中央決定，利用日軍在東北留下來的機場設施、飛機和航空器材，在東北創辦一所航空學校，為建立人民空軍培養人才，并把這項光榮艱巨的任務交給了王弼、常乾坤等人。1945年9月、10月間，王弼、常乾坤等三十余名航空技術干部分兩批從延安出發，日夜兼程趕赴東北。在此期間，東北局和東北民主聯軍總部已指示先期到達東北地區的劉風、蔡云翔等人開始了工作，并將歸降的一支日本航空大隊改編為東北民主聯軍航空隊。后又組成了以東北民主聯軍參謀長伍修權為主任委員的航空委員會。1946年1月1日，又將航空隊改編為航空總隊。

王弼、常乾坤等從延安來的航空技術干部與航空總隊人員兩支力量匯合后，繼續抓緊進行創建航校的籌備工作。經東北局同意，王弼率領部分人員分赴延吉、牡丹江、哈爾濱、佳木斯、齊齊哈爾等東北各地搜集航空器材;常乾坤率領其余人員迅速趕赴通化進行校址建設。

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搜集航空器材是當時一項非常艱巨而又緊迫的任務。當時的東北，日軍倉皇潰逃，遺留下大批殘缺不全的航空器材裝備和機場設施。為了不使這些器材落到國民黨軍隊和當地土匪手里，籌建航校的同志們在東北局領導下，緊急動員，冒著大風大雪，不分晝夜四處尋找。除沈陽等地幾個機場的器材沒來得及搶運以外，遼陽、鐵嶺、東豐、朝陽鎮、佳木斯、哈爾濱、齊齊哈爾、海拉爾、北安等地，機場周圍、山溝、村鎮，凡是有航空器材的地方都留下了他們的足跡。大家一個一個地尋找飛機輪胎、儀表、鋁皮、膠皮墊子，一桶一桶地尋找汽油、滑油。為了收集器材，很多同志累病了，有的被笨重的器材軋斷了手腳成了殘廢，有的在尋找器材時誤入日軍的毒菌場而中了毒，有的還獻出了寶貴的生命。經過幾個月的奮戰，搜集到各型舊飛機120架，發動機200多臺，儀表100多箱，油料近千桶，還有不少其他航空器材。這些航材，在各地人民Government和群眾的協助下，用肩抬、牛車拉、騾子馱等方法，最后都運到了目的地通化。這些“破爛”就是當時航校的全部家當，也是后來航校訓練的主要物質基礎。

改編日本航空大隊。日本投降后，我大軍挺進遼東半島時，于1945年9月9日在鳳凰城附近包圍了一股日軍。這股日軍是駐遼陽奉集堡機場的日本關東軍第四練成飛行大隊，共三百余人，隊長是林彌一郎。日本投降后，他們如驚弓之鳥，惶惶不可終日，在逃竄的二十多天里，糧已耗盡，陷入走投無路的境地。東北民主聯軍總部決定和平改編這支飛行隊，為我創辦航校服務。于是派出代表，向他們宣傳我黨我軍優待俘虜的政策，指出只要他們繳械投降，既可保全生命，待時機成熟，還可安排回國，并給他們送去糧食、蔬菜和牛羊肉。東北民主聯軍總部政委彭真和參謀長伍修權接見了林彌一郎等主要軍官。伍修權還當場將自己隨身攜帶多年的勃朗寧手槍贈送給林彌一郎作紀念。10月下旬，這支隊伍正式改編為東北民主聯軍航空隊，共有飛行員17人，機務人員96人，其他各類保障人員180余人。東北民主聯軍總部任命蔡云翔為航空隊隊長，黃乃一為政治委員，劉風為副隊長。這支航空隊中的日本留用人員，經改造和教育，后來絕大多數成為東北老航校的重要技術力量。

五次大“搬家”。創辦東北航校正處于我黨建立東北根據地的艱苦戰爭歲月，環境非常惡劣。當時堅持打內戰的國民黨當局，妄圖消滅Communist party及其所領導的人民軍隊，當然也決不允許Communist party有航空學校存在。為了保存實力，避免損失，我東北老航校，包括其前身沈陽“航空隊”先后被迫進行了五次大“搬家”。前三次是1945年11月下旬，因國民黨進攻沈陽，我剛剛成立的航空隊被迫撤出沈陽，轉移到遼陽，后又遷至宮原，最后又遷到通化。這三次大搬家幾乎是連續的，能飛的飛機由留用的日本飛行員駕駛進行轉場，不能飛的飛機，他們就將飛機拆散裝在大板車上，用牛、馬、毛驢等牲口拉著大板車在盤旋曲折的山路上進行轉移。第四次是1946年4月中下旬。正當成立的航校準備開始訓練時，國民黨軍隊大舉進攻東北，在占領錦州、沈陽、鐵嶺后，直逼四平，并派空軍頻繁轟炸通化機場，企圖把初生的航校扼殺在搖籃里，航校又被迫由通化轉移到牡丹江。在這次轉移期間，國民黨空軍15架轟炸機轟擊了通化機場，打壞了最后一批準備空中轉場的7架飛機。被打壞的飛機和其他航空器材，又以同樣車拉馬馱的方法，翻山越嶺輾轉幾百公里，歷經兩個多月運到牡丹江。第五次是1946年11月，國民黨反動派對東北解放區再次發動大規模進攻，國民黨空軍的飛機又追蹤到牡丹江來轟炸、掃射，航校又被迫從牡丹江遷移到黑龍江省興凱湖畔的東安（即密山）。這時已到嚴冬季節，風雪滿天，氣溫在攝氏零下三四十度，手觸到鐵上就粘掉一層皮。經過一個多月的趕運和搶修機場，航校終于在11月底在東安安了家。在一年時間里，我東北航空機構能夠避開國民黨空軍的追蹤襲擊而生存和發展起來，這無疑又是一個奇跡。

攻克訓練、生活難關。在當時險惡的環境下，保存實力已相當困難，要組織飛行訓練更是難上加難。為了完成黨交給的任務，航校人以驚人的毅力和智慧創造了一連串的奇跡。為了克服缺乏初、中級教練機的困難，他們打破常規，直接上高級教練機訓練，闖出了一條前人沒有走過的新路。為了戰勝缺乏航油的困難，他們就積極探索研究，經過反復試驗，開辟了用自制酒精代替航油作飛機燃料的新途徑。為了克服訓練中缺乏航空設備器材的困難，飛機上沒有無線電設備，就用紅、白旗和手勢指揮;沒有航空表，就用馬蹄表代替;沒有飛行服，就穿幾層單軍衣上天;沒有飛行帽，就自己動手，用帆布剪制簡易帽，用塑膠玻璃磨風鏡;沒有降落傘坐墊，就用布袋裝上稻草來代替;沒有保險帶就用麻繩把自己捆在座椅上飛行;沒有充氣機，機務人員就用自行車打氣筒給飛機輪胎打氣。為了防止敵機空襲，就在拂曉和黃昏時組織訓練，飛行員“白天去種地，早晚開飛機”。

嚴酷的戰爭環境和不斷“搬家”，帶來生活上的重重困難。寒冬臘月，氣溫在攝氏零下三十多度，許多人穿不上棉衣。不論是領導干部還是空、地勤人員，經常吃的都是高粱米、玉米棒子。為了改善伙食，飛行員和機務人員組織起來，開荒種地，上山打柴燒木炭。他們冬季敲開草塘里厚厚的冰層抓泥鰍，春夏季挖野菜、揀鳥蛋，秋季去打獵。住的房子都是冬天無暖氣四面通風的舊營房，大家只得戴著棉帽睡覺，凍醒了就裹著被子在屋里兜圈子。老航校人就是在這樣嚴酷的生活環境中奮斗了將近四年的歲月。

隨著人民解放戰爭的節節勝利，航校于1948年3月由東安遷回牡丹江，1949年3月又搬到長春。到1949年7月，老航校共培養出各種航空技術干部560名，其中飛行員126名，機務人員322名，領航員24名，場站、氣象、通信、儀表參謀人員88名。這些人員后來大部分成為建設人民空軍，創辦和發展中國航空工業和民航事業的骨干。聞名全國的空軍戰斗英雄王海、劉玉堤、張積慧等人，就是這所航校初期培養出來的飛行員，人們親切地稱呼這所具有光榮歷史的航校為“東北老航校”。它是人民空軍和新中國航空事業的搖籃。它的團結奮斗，艱苦創業，勇于獻身，開拓前進的革命精神一直在人民空軍中傳揚。

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第二篇：《昨天,今天和明天》教案

一、教學目標：

1、通過對本課教學內容的學習，初步了解與本課知識相關的中外美術作品。

2、了解藝術與科學是如何完美結合的，進一步培養學生的想象力和創造力。

3、了解藝術與科學的完美結合，代表著一個時期的先進水平，二者是相鋪相成、密不可分的。

二、教學重點：

通過多種實例，充分體會到藝術與科學的完美結合。

三、教學難點：

充分發揮想象，創作一副能體現藝術與科學想結合的作品。

四、教學準備：

課件、圖片、文字材料及繪畫工具。

五、教學過程：

1、引入：

藝術是一個很廣泛的范疇，它包括繪畫、雕塑、建筑、工藝美術等。試著來分析一下，課件中的圖片都屬于哪些范疇？

2、講授新課：

想一想老師為什么要給大家看這些圖片呢？

分小組討論、匯報：

一般的建筑材料都選用木頭或石材，古根海姆博物館的外形與材料既新穎又獨具匠心。

編鐘的造型受青銅器鑄造技術的影響。

唐三彩的燒制需要1100度的高溫。

比利時原子球博物館的外形是參考了物理中的原子結構。

3、你還能為同學們介紹哪些藝術與科學的實例？

4、請同學們按老師的方法分析《三彩駱駝載舞俑》、《古根海姆博物館》等，建議以自己的掌握的知識，利用美術語言分析自己喜歡的作品。

5、創作：展開想象，完成一副“22世紀的……”為命題的創作設計圖。

6、展示作品：將學生作業利用實物投影進行展示。

7、小結

第三篇：昨天今天和明天作文

昨天今天和明天作文7篇

在平日的學習、工作和生活里，大家或多或少都會接觸過作文吧，作文是一種言語活動，具有高度的綜合性和創造性。相信寫作文是一個讓許多人都頭痛的問題，以下是小編為大家整理的昨天今天和明天作文，僅供參考，歡迎大家閱讀。

昨天的我，只不過是一個十一個年頭的小女孩。還不懂什么叫人間常情，對人世間的事物只是略知一二。愛鬧事，愛插話，上課愛說小話，不會安排時間。昨天的我，總是讓人提心吊膽的——愛發小姐脾氣。動不動就“啪”地關上房門，獨自一人莫名其妙地在房間里哭。昨天的我，經常跟鄰居出去玩，自己得到的是快樂，而父母得到的只是擔心。昨天的我，經歷的不過是一段美好的值得回憶的過去。

今天的我已經改變了許多，我不再愛鬧事，不再愛插話，不再愛說小話，我已經學會了安排自己的時間，學會了一點忍耐。出去玩也會與父母打聲招呼。但是我還在努力地學習，努力地去改變我的缺點，不斷地去摸索、發現。今天的我，為艱難的明天而奮斗著。

明天的我，也許是一所體育學院畢業的大學生，是一個為自己國家體育事業奉獻的人。明天的我，也許是千千萬萬個普通勞動者的其中一個，但我并不自卑，因為我也在為人民奉獻著。明天的我，也許是一個普通的人民教師，把我所學的東西傳授給下一代人。明天的我，也許是一個自由職業者，我會把我多年來的心聲用比較另類的方法告訴別人。

我也有了屬于我自己的一句人生格言，那就是：我們要汲取失敗和挫折的“營養”的昨天，感嘆今天，追尋明天！

人們常說：人的一生只有三天，昨天、今天和明天。我想這正是人生濃縮的精華吧。

昨天

子在川上曰：“逝者如斯夫。”昨天如流水一去不復返。也許昨天你曾為自己的成功而欣喜若狂；也許昨天你曾為自己的失敗而痛哭流涕；也許昨天你曾為生活不如意而愁云滿面；也許昨天你曾為自己的事業而埋頭苦干，或向往著美好的未來……可是。昨天的一切成為了歷史，無法再回到歷史的昨天。那么，有誰能問心無愧的說，昨天，我沒有虛度年華，我沒有碌碌無為呢！

今天

今天好比文章中呈上起下的重要段落。他給昨天一個歸宿，又給明天一個未來。所以今天是聯接昨天和明天的紐帶。有人曾說：“我以為世界上最寶貴的就是‘今’，最易喪失的也是‘今’。”今天是最容易擁有的，就像擁有空氣和陽光一樣容易，因為今天太廣泛了。因此，沒有多少人給予今天特別的關注。而那些不愿意多關注今天的人，往往愿意沉浸在昨天的美好回憶中和明天的甜美憧憬中，漠視了今天的存在。今天又是最容易喪失的。它好比青春和美麗那樣短暫，誰都不會一輩子擁有，人們對他的真正理解也是在他悄然失去之后。時光不會倒流，昨天過去的將永遠過去，今天將不斷淪回為昨天。

比起昨天、今天、明天，誰是最重要的當然是今天。所以我們要牢牢的抓住今天。

明天

明天其實并不遙遠，只要當早晨第一絲陽光照在你的臉頰時，明天就要來臨了。明天不用去等候，自己就會來。“明日復明日明日何其多”，這句話的道理誰都明白，就看你去怎樣的做。今天應完成的事卻推到明天，明天到了，本來昨天說要明天，結果今天事又推到明天做。這樣的“明天”將永遠還是“明天”。抓緊今天要做的事，才最實在，明天還有明天的事。

昨天已成為過去，只能回顧不能重演；明天只能展望不能提前；而今天就在腳下。朋友！珍惜生命中的每一天吧，“莫等閑，白了少年頭，空悲切”。

美麗的京杭大運河是我最喜歡的一條河，因為它是外婆、媽媽和我一起長大的地方。

外婆說，她小時候啊，運河的水清澈、甘甜。他們喝的水、淘米的水、洗衣服的水，都是運河水。那時候，最盼望的就是七八月份運河漲大水。大人們興高采烈地從船上撒下一張張結實的大網，而打撈上來的，是一簍一簍的戰利品。魚呀，蝦呀，多得數不勝數。吃不完的還 能去碼頭集市賣掉，換來生活用品。每每聽外婆感慨地講從前的故事，我總覺得，運河，對于外婆，就是艱難歲月里最珍貴的寶藏啊。

到了媽媽的年代，日子一天比一天好。好東西一天比一天多。可是，運河變了，水，再也不清了，而且經常有陣陣臭氣飄來, 水面上有時候甚至能看到死雞死鴨，惡心極了！運河里的大貨輪來來往往，汽笛聲沒日沒夜地叫著，吵得大家不得安寧。所以我的小外公，身為運河航道保潔隊的隊員，每天忙碌不息，卻改變不了運河又黑又臭的面貌。唉！

曾經以為運河再也變不回從前的摸樣了。幸運的是，后來，政府號召大家治理運河，每一個平凡的運河人都努力為運河盡一份力。小外公每天7點半出船，晚上10點收工，去老余杭疏浚運河時，他經常一兩個月回不了家。但他特別高興，他說：“現在真好，人們環保意識強了，很少往河道里亂扔垃圾，一天也撈不了幾噸，我們清閑多了。”今年年底小外公就要退休了，他說他還 要繼續干下去呢。不光是小外公，大運河美容師還 有外婆、媽媽、我和我假日小隊的小伙伴們。拉橫幅，發傳單，撿垃圾，我們利用自己的休息時間為運河努力著，因為我們有一個共同的夢想，那就是----運河的水更清，運河重新成為魚蝦們美麗的家。6月22號，運河申遺成功了，我們共同的夢想終于實現了！

“白云奉獻給草場，江河奉獻給海洋，我拿什么奉獻給你，美麗的家鄉......”我也一直在沉思，我拿什么奉獻給你，我們深愛著的運河？正如艾青爺爺詩里寫的，“為什么我的眼里常含淚水，因為我對這片土地愛得深沉。”草木蔥蘢、綠樹成蔭、鳥語花香、空氣清新，這就是明天的運河，我們最愛的家園！

昨天的我還是一個在親人懷抱里的小寶貝，無憂無慮地生活著，和親人玩耍著，還有時無故地大哭大鬧。

記得有一次，我和哥哥去奶奶家，哥哥在外面玩，只有我在家里。我發現桌上有一支筆和一個本子，我就在本子上畫了起來：我先畫了一個太陽，又畫了一只兔子......哥哥回來后，看見自己的作業被畫成了五顏六色的“彩色紙”，還看見我口里咬著一只筆。哥哥火了，看著我無辜的樣子，他氣哭了，可爺爺奶奶卻還在不停地安慰我 ……

如今的我已經是一名小學生了，不會再在哥哥的本子上亂畫了。現在我還是家中的小寶貝，不同的是，我學的知識越來越豐富。我還有了自己的理想------當一名宇航員。因此，上課時我認真聽講，下課后認真完成老師布置的作業，好好學習，為實現夢想而努力。

明天的我將會是一名真正的宇航員，坐著“神舟十號”，穿著紅色的宇航服，到小行星上去采集能量，為我們的地球補充能量。

昨天的我是一張白紙，今天的我正在播種理想，明天的我將是一名成功者。

屈指來算，人生莫過于三天——走過去的是昨天，正在走的是今天，即將來到的是明天。

昨天，我剛剛走出小學的校門，回首往事，六年的小學生活都歷歷在目，母校的一草一木都深深地印在了我的心里。

今天，我走進了一個全新的生活。有很多人曾問過我，今天新氣象的感覺怎樣？我便會這樣回答——

新學校，新生活，也是一頁新的篇章，是一個與昨天截然不同的時光。小學的老師像一個引路人，她使我們從無知走向成熟，從幼苗成長到小樹，老師拉著我們的手向前走去，向那海天相吻的弧線走去。

然而，小學之門已經關閉，新的大門又像我敞開，新的學期是我們人生之路的新階段，與往常一樣，在新學期里我們要把握好每一天，才能把這人生旅途的一頁填寫完美，才能把這人生的鏈條中的一環打造結實。

當我走進這個新學校，新集體，我看到了陌生的人，體會到了陌生的環境，感受到了陌生的氣氛……這一切都是這樣的陌生，這樣的迷茫。世界著名物理學家達爾文說：“物競天擇，適者生存。”機會永遠是給那些有準備的人，而良好的'環境則是設給那些能夠適應社會的人。

明天的道路還有很長，很長，它需要我們一步一個腳印朝理想的目標走去。

對昨天的回憶是溫馨的，對今天的渴望是執著的，對明天的憧憬是美好的。

回首童年，那些不勝枚舉的趣事，好象電影一般回放著……

童年的夢，是七彩的夢；童年的歌，是歡樂的歌；童年的我，是天真、幼稚、活潑的我……

小時侯的我，是被父母寵著，被長輩捧著；

小時侯的我，一言一行都牽動著父母的心；

小時侯的我，不知天高地厚，惹得父母哭笑不得

……

品析現在，一些煩惱纏繞著我，但快樂總能讓我忘記所有煩惱……

青春期的我，不免有一些叛逆，惹父母生氣；

青春期的我，總會在意自己的言行，給人留下美好的印象；

青春期的我，有一些善感，思緒給我一種寂靜……

展望未來，我將又如何呢？

未來的我，成為一名老師，陪著學生尋找春天；

未來的我，成為一名導游，為游客講解祖國的大好河山；

未來的我，成為一名記者，為觀眾播報別開生面的趣事

……

不管未來的我如何

終要歸于現在的我我在學習上的每一步是否踏實？

我在學習上的每一環是否緊密？

我在學習上是否真正揮灑過汗水？

……

這一切的一切

都將決定著我未來的命運！

昨天，今天和明天

把握好生命中的每一分鐘時間，如天上的云彩，翩然而來，又飄然而去。這便有了昨天，今天和明天，也便有了人生的多姿多彩，生活的紛繁雜亂。今天是昨天的果，明天的花，無論昨天是激越、寧靜，還是唉嘆、凄惋，都已成為過眼云煙；明天雖有無限的向往與憧憬，但畢竟都是虛無飄渺的夢幻，夢幻縱然令人流連忘返，但清醒之后只能空留惆悵，成為一種心理負擔。

只有今天，才是真正存在的時段。在今天的人生軌道上，昨天的成功與失敗都顯得蒼白暗淡，今天可以抹去昨天的傷楚與淚痕，讓昨天的理想得以實現。在今天的沃土中埋下希望的種子，明天就會百花吐艷，后天則會碩果滿園。

清醒的人生可能是一種不幸，因為它會充滿坎坷與泥濘，卻是一種意志的磨練，坎坷是通向平坦的路，泥濘是成功前的黑暗，只要我們清醒的認識自己，磨練自己，在清醒中奮斗拼搏，人生就會無怨、無悔、無憾。因為生命只有一次，時間也并不能像金錢一樣讓我們隨意貯存起來，以備不時之需。我們所能使用的只有被給予的那一瞬間，也就是今日和現在。例如，我們不能充分利用今日而讓時間白白虛度，那么它將一去不返，所謂“今日”正是“昨日”計劃中的“明日”；而這個寶貴的“今日”，不久將消失到遠方。對于我們每個人來講，得以生存的只有現在――過去早已消失，而未來尚未來臨。昨天，是張作廢的支票；明天，是張尚未兌現的期票；只有今天，才是現金，有流通性的價值之物。

第四篇：【推薦】昨天，今天和明天作文

【推薦】昨天，今天和明天作文

在學習、工作、生活中，大家都寫過作文吧，作文是人們以書面形式表情達意的言語活動。相信寫作文是一個讓許多人都頭痛的問題，以下是小編精心整理的昨天，今天和明天作文，歡迎大家分享。

把握好生命中的每一分鐘時間，如天上的云彩，翩然而來，又飄然而去。這便有了昨天，今天和明天，也便有了人生的多姿多彩，生活的紛繁雜亂。今天是昨天的果，明天的花，無論昨天是激越、寧靜，還是唉嘆.凄惋，都已成為過眼云煙；明天雖有無限的向往與憧憬，但畢竟都是虛無飄渺的.夢幻，夢幻縱然令人流連忘返，但清醒之后只能空留惆悵，成為一種心理負擔。

只有今天，才是真正存在的時段。在今天的人生軌道上，昨天的成功與失敗都顯得蒼白暗淡，今天可以抹去昨天的傷楚與淚痕，讓昨天的理想得以實現。在今天的沃土中埋下希望的種子，明天就會百花吐艷，后天則會碩果滿園。

清醒的人生可能是一種不幸，因為它會充滿坎坷與泥濘，卻是一種意志的磨練，坎坷是通向平坦的路，泥濘是成功前的黑暗，只要我們清醒的認識自己，磨練自己，在清醒中奮斗拼搏，人生就會無怨.無悔.無憾。因為生命屬于大家只有一次，時間也并不能像金錢一樣讓我們隨意貯存起來，以備不時之需。我們所能使用的只有被給予的那一瞬間，也就是今日和現在。例如，我們不能充分利用今日而讓時間白白虛度，那么它將一去不返，所謂“今日”正是“昨日”計劃中的“明日”；而這個寶貴的“今日”，不久將消失到遠方。對于我們每個人來講，得以生存的只有現在——過去早已消失，而未來尚未來臨。昨天，是張作廢的支票；明天，是張尚未兌現的期票；只有今天，才是現金，有流通性的價值之物。

第五篇：中國煤炭的昨天今天和明天

中國煤炭行業的昨天、今天、明天

中國國際煤炭大會暨展覽會

注：本文為山西煤監局黨組書記、局長卜昌森的主題演講《只有改變才能重生——中國煤炭行業的昨天、今天、明天》 各位領導、諸位同仁：

首先感謝主辦方為我提供了這次向大家學習，與大家交流的機會！眾所周知，中國煤炭行業正處在有史以來最為艱難的時期。困境之中，路在何方？前景和希望何在？是今天會議的主題之一。下面，我先講三個故事。故事一：冬泳。

2012年5月中國煤炭經濟30人論壇上，我提出“冬泳論”，呼吁煤炭企業向冬泳者學習，變“熬冬”為“冬泳”。（書）故事二：企鵝。

去年1月29日中煤協會在漢華大酒店主辦的2015——中國煤炭國際峰會論壇上，我講了企鵝沉潛的故事。生活在南極的企鵝，身軀笨重，沒有可以用來攀爬的前臂，也沒有可以飛翔的翅膀，在將要上岸時，猛低頭，從海面扎入水下，拼力沉潛，然后，再擺動雙足，憑借浮力迅猛向上，猶如離弦之箭躥出水面，騰空而起，劃出一道完美的弧線，落到冰面上，達到上岸的目的。煤炭企業應該學習企鵝沉潛蓄能，苦練內功。（企鵝）故事三：鷹。

今天，我再講一個老鷹重生的故事。鷹，作為世界上壽命最長的鳥類，它可以奇跡般地活到七十歲。但大部分都在40歲前就會死亡，只有30%可以活到70歲高齡。而要活那么長的壽命，它在四十歲的時候必須做出艱難而重要的抉擇。當老鷹活到四十歲的時候，它的爪子開始老化，無法有效的抓住獵物。它的喙變得又長又彎，幾乎碰到胸脯。它的翅膀變得十分沉重，因為此時它的羽毛長得又濃又厚，使飛翔變得非常吃力。

它此時只有兩種選擇：靜靜地等死或經過一個萬分痛苦的更新過程。150天漫長的蛻變——它必須盡全力飛到山頂。在懸崖筑巢，停留在那里，不能飛翔。老鷹首先用它的喙擊打巖石，直到完全脫落，然后靜靜地等候新的喙長出來。它會用新長出來的喙把指甲一個一個的拔掉。當新的指甲長出來后，它會再把羽毛一根一根的拔掉。經歷漫長的五個月以后，新的羽毛長出來了，老鷹又開始飛翔了，并重新獲得了再活30年的生命。老鷹的重生告訴我們，改變是痛苦的，但改變是必須的，只有改變才能重生。困境中備受煎熬的中國煤炭，新中國成立以來已經走過了66年的發展歷程，各種新舊矛盾和問題集中凸顯，正像重生之前四十歲的老鷹一樣，面臨著生死抉擇。因此，今天我演講的主題是：只有改變才能重生。

一、回顧昨天——讓歷史告訴未來

以史為鑒可以知興替。佛家“因果論”：今世的“果”乃是前世的“因”所致，又是后世的“果”之“因”。讓我們循著歷史的軌跡，來探尋一下中國煤炭產業的前世和今生。從建國到現在，中國煤炭產業經歷了六個發展階段：

1.煤炭產業恢復時期（1949～1957）。大致從建國至“一五”末，主要特點是“低”，突出表現在生產能力低、產量低、效率低、安全保障低。1949年全國煤炭產量僅3243萬噸。到“一五”末即1957年達到13073萬噸。

2.無序時期（1958～1976）。大致從“大躍進”至文革結束，主要特點是“高”，突出表現在脫離實際的高指標、創高產、放衛星，連續三年“大躍進”，導致煤炭產業大起大落。開工建設的礦井設計能力高達3.2億噸，而實際能續建的只有0.3億噸。尤其是“文革”期間“創水平、放衛星”留下許多后遺癥。

3.“有水快流”時期（1982～1992）。主要特點是“亂”，突出表現在辦礦主體亂、礦井生產亂。80年代百廢待興，社會經濟對煤炭的需求量猛增。為此，國家提出了“有水快流”的方針，實行“大中小煤礦并舉”的政策，全國礦井數量迅速增加。4.自救解困時期（1992～2002）。由于上一階段粗放型政策的引導，煤炭行業發展速度迅猛，但質量低下。過低的產業集中度導致市場競爭激烈、秩序混亂。主要特點是“九五”苦、“十五”難，從而引發了一輪艱苦創業的浪潮。

5.“黃金十年”時期（2002～2011）。主要特點是“熱”，突出表現在煤炭市場熱、投資熱、企業負責人頭腦熱。在宏觀經濟高速增長的發展環境下，煤炭需求大幅增長，帶來產量、價格、利潤的飛速增長。致使許多煤企無序投資、盲目擴張。整個“十一五”期間煤炭固定資產投資1.25萬億，比前十個“五年計劃”的投資總額還高出1倍多，給緊接而來的產能過剩埋下了禍根。

6.行業寒冬時期（2012年以來）。主要特點是“冷”。整個行業進入漫漫寒冬期，而且還有“四大”，即：過剩產能絕對量“大”、進口煤沖擊“大”、煤價下滑幅度“大”、行業虧損面積“大”。可謂傾巢之下，鮮有完卵。歷史是最好的老師。中國煤炭產業的發展歷程告訴我們：

——任何時候都不能違背規律。規律，只能認識和利用，不能改變和消滅。違背規律，遲早要受到規律的懲罰，最終再回歸規律。“大躍進”和所謂“黃金十年”，兩次盲目擴張，最終都導致了煤炭產業的大起大落。

——任何時候都不能喪失理性。一個企業乃至一個行業的發展，如果喪失了理性，就一定會出現偏差。回顧中國煤炭產業走過的所有彎路，無不是頭腦發熱、喪失理性的結果。——任何時候都不能犯戰略性的錯誤。戰略決定著方向和大局。戰略錯了回天無力。中國煤炭產業的發展歷程，有諸多從戰略層面值得反思的問題或教訓。一句話，正是昨天的“因”導致了今天的“果”。

二、正視今天——前事不忘后事之師

不知大家是否還記得唐代大詩人杜牧在《阿房宮賦》中的慨嘆：“燕趙之收藏，韓魏之經營，齊楚之精英……倚疊如山。一旦不能有，輸來其間。”“戍卒叫，函谷舉，楚人一炬，可憐焦土！”

看看當今中國煤炭產業，也如盛大華麗的阿房宮殿一樣，興衰如隔夜，可謂“天上地下”。當前，我國宏觀經濟進入“三期疊加”和“三化”（速度變化、動力轉化、結構優化）的新常態，中煤協會提出煤炭行業呈現“四期并存”的新特征，我認為，煤炭行業則處在“六期交融”之中。即生存發展煎熬期、生產接續紊亂期、結構調整陣痛期、歷史遺留問題凸顯期、產能集中釋放期、安全風險加劇期。

更為突出的是，全國煤炭行業進入經濟下行周期以來，市場競爭愈演愈烈，行業內部的競爭呈現出三個突出特點：

一是非公平。國有與民營企業、新型國有企業與歷史悠久國有企業，合法企業與非法違法企業的競爭不公平。

二是非理性。煤價下滑有空間、沒底線，完全背離市場規律，至今“跌跌不休”，全行業虧損面已超九成，普遍恐慌。

三是非組織。煤炭企業一盤散沙、各自為戰，缺乏自律，沒有組織的引導和約束，陷入惡性競爭之中。

回顧昨天，中國煤炭產業的發展有著諸多教訓。正視今天，我們是不是也該反思追問：是什么原因造成了煤炭產業今天的困境？今天的我們是不是仍然在制造教訓？ 1200年前大詩人杜牧哀嘆：“滅六國者六國也，非秦也；族秦者秦也，非天下也。”痛定思痛，中國煤炭產業今天的困境，不是天災，而是人禍，這其中既有宏觀產業調控失調的因素，更有企業家頭腦發熱、重規模輕質量、重產值輕效益、大干快上的原因，是我們行業自身的不理性造成的。對比今天，昨天不理智，今天理智嗎？面對競爭，大家都怕讓別人占了自己的市場，都在超能力生產、拼命降價，完全背離了市場規律，過去在非理性中過度投資，今天同樣在非理性中自相殘殺，甚至一哄而上的悲劇雖然殷鑒不遠，但仍在不斷上演。

所以，正視今天，必須牢記：前事不忘后事之師。我們再也不能重復昨天違背客觀規律和缺乏理性決策的錯誤。困境之中，更加需要冷靜和理性，更加需要對客觀規律的認識和把握，更加需要謀定而后動，更加需要正確的方向和精準的出擊。

三、展望明天——風雨過后是彩虹

“黃金十年”后期，我不管是任山東省煤炭工業局長，還是山東能源集團董事長，總是在給煤炭企業潑涼水，想讓大家清醒一下。現在不行了，煤炭市場從2012年5月逆轉到現在，已歷經四年多的時間了，有許多煤炭人的精神要崩潰了。所以，今天最主要的是增強信心、提振精氣神。

“今天市場很殘酷，明天市場更殘酷，后天很美好。”任何產業都要經歷繁榮、蕭條、重組再繁榮，重組之前意味著有相當一批企業明天晚上活不過去了，要倒在明天晚上，所以才能迎來行業后天的興旺，這個市場規律誰也打破不了。但“希望總在絕望中誕生，風雨過后是彩虹。”這需要我們煤炭人鼓起勇氣，直面困難。

痛定思痛，煤炭終究是資源，在資源日趨短缺的大趨勢下，今天煤炭產品的過剩，只是相對過剩。2014年12月公布的凝聚了30位院士智慧的《中國煤炭清潔高效可持續開發利用戰略研究》提出：作為中國的基礎能源，煤炭肯定要革命，但不是“革煤炭的命”。提“后煤時代”尚早，“去煤化”不可取。當然，往往是“理想很豐滿，現實很骨感”。今日煤炭產業正面臨著幾多無奈、幾多被人誤解的尷尬境遇。亟需破除強加給煤炭產業之莫須有的“五大誤解”：

一是亟需破除“煤炭產業是夕陽產業、處于窮途末路”的誤解。從近期看，煤炭行業形勢不會V形反轉，“煎熬”不可避免。但我國能源儲量“富煤、缺油、少氣”的秉賦特性，決定了煤炭是我國最重要的基礎能源和原料，在我國一次能源結構中，煤炭將長期是主要能源。

做出這一判斷的依據有五個：

（1）煤炭是我國最豐富的能源資源。從能源資源賦存條件看，煤炭占我國已探明化石能源資源總量的94%左右，油氣僅占6%左右。中國的煤炭資源僅次于美國和俄羅斯。（2）煤炭是我國最低廉的能源資源。從能源比價關系看，目前我國煤炭價格是石油的1/

9、天然氣價格的1/3左右。

（3）煤炭是最安全的能源資源。從保障國家能源安全看，“十三五”時期，我國石油、天然氣的對外依存度將達到67%以上，油氣進口來源地和運輸通道大多位于地緣政治復雜地域。

（4）煤炭是最可靠的能源資源。從非化石能源替代能力看，我國新能源和可再生能源到2020年的比重僅能提高到20%左右，短期內大幅增加新能源和可再生能源的比重還有較大難度。

（5）煤炭是可以清潔利用的能源。從煤炭潔凈化發展看，隨著煤炭清潔高效轉化技術日趨成熟和現代煤化工產業化發展，煤炭清潔高效利用水平將逐漸提高。作為煤炭行業，應保持這種戰略清醒；作為國家層面，應保持這種戰略定力。二是亟需破除“煤炭過剩是全面過剩、沒有出路”的誤解。全國煤炭產量連續多年持續增長，2000年煤炭產量為9.99億噸，“十一五”末即2010年達到32.4億噸，2015年達到37.5億噸。2015年的產量比2000年增長了275%，年均增長18%，遠遠高于同期GDP的增長率。這其中尤其是“黃金十年”時期受利益驅動，有相當大的產能是落后產能、不安全產能、非法違法產能。其中非法、違法產能達8億噸，有安全生產隱患產能約3.5億噸，超能力生產煤炭2.8億噸，劣質煤產量約4億噸。到2014年底小于30萬噸/年的礦井有7000多處，產能5.7億噸/年；小于9萬噸/年的礦井有5000多處，產能3.1億噸/年。因此，當前的產能過剩是一種包含落后產能、不安全產能、非法違法產能的相對過剩，如果要談“去煤化”，那就要正本清源，堅定不移地去落后產能、不安全產能、非法違法產能。

三是亟需破除“煤礦生產意味著出事故，只要挖煤就要死人”的誤解。事實上，絕大多數煤礦企業是可以實現安全生產的。2015年，山西省1078個煤礦發生死亡事故的有28個，占總數的2.6%，97.4%的煤礦實現了“零死亡”。因此，必須重樹煤礦企業的社會形象，堅定不移地走安全發展、綠色發展之路。

四是亟需破除“煤礦生產粗累臟險、煤礦職工低人一等”的誤解。堅定不移地走科技興煤之路，大力實施人才戰略，加快推進煤炭產業機械化、自動化、信息化和智能化建設，進一步提升煤炭行業的科技貢獻率；堅持以人為本，持續改善煤礦工作環境和條件，進一步提升煤礦職工幸福指數。

五是亟需破除“煤炭就是污染物、煤礦等同于污染源”的誤解。煤炭污染完全是挖煤人替用煤人背了“黑鍋”，煤炭資源本身不會造成污染，煤炭完全可以實現綠色生產、綠色應用、綠色發展，必須打破談煤色變的偏見。煤炭企業必須堅定不移地實施“綠煤戰略”，加快煤炭產業向“清潔低碳型”轉變。

四、把握當下——路在腳下

回顧過去、正視今天、展望明天，都是為了對癥下藥，把握當下。處在十字路口的中國煤炭產業，別無選擇，唯一的出路就是殺出一條血路，沖出一條生路。困難時期，我們曾高唱三首歌： 《國歌》——到了最危險的時候； 《國際歌》——世上沒有救世主； 《好漢歌》——風風火火闖九州。今天，我們還要高唱《水手》，堅定信心。

信心貴如金。《水手》中唱到“風雨中這點痛算什么，擦干淚不要怕，至少我們還有夢”。只要信心不滑坡，辦法總比困難多。煤炭行業擺脫困境，要相信黨中央、國務院和各級黨委、政府的正確領導，相信我們自己的勇氣和決心，沒有過不去的火焰山。我們更要學習“老鷹”，“只有改變才能重生”。

要抓住煤炭供給側結構性改革的重大機遇，促進煤炭行業去產能。國發[2016]7號文，國務院關于煤炭行業化解過剩產能實現脫困發展的意見，是一劑良方，也是一次挑戰。未來煤炭行業發展的趨勢有以下幾個方面： 1.煤炭資源再整合，煤炭產業再重組 2.行業內整合與跨行業重組并存

3.煤炭轉化要面向大市場、生產大產品、實施大轉化 4.煤炭企業轉型發展關鍵在減人提效

5.生產組織由大而全轉向生產、輔助、服務管理模塊化、專業化和市場化 6.煤炭轉型發展的路徑主要是創新、安全、綠色、高效、共享、持續發展 7.“互聯網+”和“+互聯網”將為煤炭產業轉型發展打開更為廣闊的空間 政府和煤炭企業必須一起發力。

認識要到位——斷臂求生，必須下定決心，殺出一條血路。幻想要丟掉——丟掉“你限我不限，誰限誰傻蛋”的幻想。思想要轉變——要有“生的偉大，死的光榮”的思想。我們還要學習企鵝，“沉潛”積蓄騰躍的力量。

如果我們改變不了市場，那就改變自己。今天，我仍然要大聲呼吁煤炭企業，一定要學習企鵝“沉潛”蓄能，眼睛向內向下加強管理，科學精細苦練內功，這是企業管理永恒的主題。要不斷推進企業管理創新，努力走出一條市場化、均量高、精用工、輕資產的內涵發展之路，增強企業核心競爭力，在市場“寒冬”中練就一身過硬的“冬泳”能力，縱使大潮退去，依然笑傲江湖。

最后一點，作為煤炭行業必須要牢記：越是困難越要抓好安全，抓不好安全更困難。中國煤炭產業的重生，前提是安全，保障在安全。安全一失萬無，萬不可掉以輕心。總之，我們堅信，中國煤炭產業只有改變才能重生，只要改變就能重生！謝謝大家！