第一篇：民航演講稿

平凡的工作中，成就不平凡的生命，讓安全助飛民航強國夢！

尊敬的各位評委，來賓大家好。我叫xxx，是來自機場集團的一名助航燈光電工。很榮幸今天能站在這個舞臺上和大家說說我的心里話。

回想起小時候，仰望著空中那翱翔的飛機，并歡快追逐著的情景，是那么的美好與甜蜜。那個時候，我就天真的和媽媽講：“媽媽，媽媽，長大后我也要當一名飛行員，開著大飛機，在空中自由自在的飛翔”。長大后，正是懷揣著這個夢想，我告別了生我養我的黑土地，拒絕了那畢業留校工作的機會，放棄了礦務局技術干部的工作，來到了xxxxx機場，加入了民航這個大家庭。

我的工作就是保障整個助航燈光系統的正常運行，而助航燈光系統那就是跑道的靈魂，雖然沒有飛上藍天的機會，不過我也算是完成了我的兒時夢想，成為了一名光榮的藍天守衛者。我們沒有光鮮亮麗的外表，也沒有感人至深的事跡，更沒有那令人垂涎的高薪待遇，有的只是那一次次的燈具更換，一次次的電纜維修，和那一次次的螺絲緊固。用我大學同學的話講：“你小子，放棄那么多那么好的工作機會，就是為了這份工作，你這不是撿起石頭丟金子么。”“老同學，我并不贊同你的觀點，我的工作雖然看起來簡單平凡，但正像那一套套燈具、一根根電纜、一個個螺絲一樣，正是這些簡單的原件團結起來，構成了那一條指引飛機進出港的天路。我呀每當看到那一架架飛機安全的起降，那一張張面孔流露出的滿意微笑，我的心里只有兩個字，值了！” 還記得那是2012年的11月22日，初冬的小雨帶走了最后的一絲溫暖，一切都是那樣的平淡祥和。可突然，相繼有多個回路發生報警，燈光無法開啟，事態非常嚴重，這時平日對其他機場電纜事故的學習派上了用場。我們立即向塔臺申請關閉所有助航燈光，成功的避免了事故的擴大。并且第一時間判斷出是電纜井起火，節省出寶貴的時間。面對那十幾根燒毀絞在一起的電纜，面對那不足一立方米的搶修空間、面對那剛剛熄滅上面還殘留著高溫冒著毒煙的電纜外皮，我們連雨靴都沒換就直接跳進了那滿是積水與淤泥的井內，我們在與自己賽跑著，與時間賽跑著，與生命賽跑著。最后經過5個小時的不間斷奮斗，終于排除了故障恢復保障。創造了同類機場同類事故用時最短的成績，每一名參與搶修的人員全身上下沒有一片干爽的地方，每個人的嘴唇都凍得發白，可是從他們疲憊的臉上我看到了由衷的微笑，這個時候我被感動了，不錯，我被我們自己所打動。就像歌詞里面唱的那樣，燦爛星空誰是真的英雄，平凡的人們給我最多的感動。焦裕祿，孔繁森，雷鋒等太多的人就是從平凡中走向的偉大，他們都擁有著同一種品質：堅持自己的信念，默默地，一步一個腳印的向前走，最終他們用自己最樸實的行動，感動了整個中國。

說到堅守信念，我想起了我的祖母，從小祖母把我帶大，尤其是父親去世那段時間，是她給了我關懷與鼓勵，可工作后我一直沒有機會回家，沒有回去看看她老人家，不是我不想回，而是那3000多公里的距離對于剛剛參加工作的我實在是無能為力。去年大年初六，我還是和往常一樣巡視設備，這時奶奶來了電話，說一家人都團聚了，就差我一個，她想我了。聽到她的聲音，我的眼睛立刻就濕潤了：“奶奶呀，我也想你們了，您放心，今年我一定想辦法回去。”可本想和我多說說話的她知道我正在工作，立馬和我說：“孩子，先不說了，你好好工作，等晚上有時間我們再聊。”可沒想到這就是我和她老人家的最后一次通話。當天晚上就因為舊病突發，離開了我們。好好工作，這是她留給我的最后囑咐，好好工作，這是她老人家對我們這些兒孫最大的期望，好好工作，這也是她一生的信條，就是憑著這個信條，她在平凡的售貨員崗位上獲得了全國勞動模范，受到過

毛主席的接見。現在，這就是我一生的信條，什么虛榮，攀比，奢靡，享樂，讓這些負面情緒都見鬼去吧！我要向奶奶一樣，好好工作，在平凡的工作中，成就不平凡的生命！

我和我的同事們有個共同的夢想，那就是讓安全助飛民航強國夢，為了這個夢想我們甘愿平凡，不過平凡的工作中同樣有著那不平凡的堅守，我們要樹立“紅線”意識、“底線”思維，把一切不安全因素全部扼殺在搖籃之中。我們不需要驚心動魄的場面，也不需要耀眼奪目的光環，我們需要的是堅守崗位，完成本職工作，成為一名合格的藍天守望者，為譜寫中國夢民航篇章，奉獻自己的青春和汗水。篇二：民航發言稿

北京是我國最重要的航空運輸中心，民航運輸能力處于領先位置。2005年，北京市民航旅客運輸量已經達3136萬人。由于北京首都國際機場優越的地理位置，齊全優秀的服務設施，吸引了66家國內外航空公司在首都機場運營，其中有11家國內航空公司，55家國際航空公司。國內通航城市88個，國際通航城市69個城市，每周有5000多個定期航班從這里飛往世界各地。

北京首都國際機場（icao：zbaa；iata：pek），簡稱首都機場或北京機場。北京首都國際機場是我國地理位置最重要、規模最大、設備最齊全、運輸生產最繁忙的大型國際航空港之一，是我國大陸三大航空樞紐港之一。2004年，北京首都國際機場在亞洲按飛機起降架次計算是最為繁忙的機場。直到現在，北京首都國際機場的旅客吞吐量，僅次于美國杰克遜國際機場，穩居世界第二位。

波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研制的雙發中遠程寬體客機。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發噴氣飛機。波音777具有座艙布局靈活、航程范圍大和能夠滿足不斷變化的市場需求的特點。

空中客車a380是歐洲空中客車工業公司研制生產的四臺發動機、550座級超大型遠程寬體客機，空中客車a380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。空中客車a380在單機旅客運力上有優勢，在三級艙的布局下可承載525名乘客。空中客車a380飛機被空中客車公司視為其21世紀的“旗艦”產品。a380在投入服務后，打破了波音747在遠程超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，成為載客量最大的民用客機。

空中客車a380采用了更多的復合材料，使用了新一代的發動機、先進的機翼和起落架，減輕了飛機的重量，減少了二氧化碳的排放。a380飛機機艙內的環境更接近自然環境。a380是首架每乘客/百公里油耗不到3公升的遠程飛機，這一比例相當于一輛經濟型家用汽車的油耗。

三級艙：頭等艙，商務艙，經濟艙。篇三：民航氣象演講稿 my point about civil aviation meteorology ladies and gentlemen, today i am very glad to be here to share with you my ideas about civil aviation meteorology.as we all known, weather affects all of us in one way or another, directly or indirectly.as a staff member in the civil aviation meteorology station, we are responsible to do our own duty.i am very proud of my work and i will arm myself with more special skills of weather forecasting to provide better service for all.thank you!篇四：2016xxx民航機務工作者演講稿 2016xxx民航機務工作者演講稿

每天，當太陽還睡著懶覺的時候，機坪上早已出現了一群忙碌的身影；而當深夜來臨，已是繁星點點時，他們的身影還在機坪上忙碌著。他們總是在機坪上迎來第一縷曙光，又在機坪上送走最后一線夕陽。無論是嚴冬還是酷暑，無論是刮風還是下雨，哪怕是漫天紛飛的大雪，也絲毫擋不住他們朝天的干勁。只要有飛機，就有他們的身影。他們就是機務工作者！而我正是他們中的一員。

一提起民航，人們想到最多的是英武的飛行員，漂亮的空中小姐，而忙碌的機務工作者卻往往是被人們所遺忘的一個群體。機務工作的性質注定了機務工作者將缺少眾人關注的目光，只能是幕后的英雄，而我們也習慣了這種被人遺忘。然而這并不意味著我們就甘于平凡。機務是飛行的后勤保障，機務工作需要的就是踏實的工作作風。只有默默辛勤的工作，才能換來飛行的安全。為飛行提供安全適航的飛機，為旅客提供更為舒適的環境，這是我們的職責，更是我們的驕傲。在很多人的眼里，機務不過是一個勤務工種，機務工作者也如同一只只小小的螞蟻，無足輕重。當你在機坪上，看到他們穿著滿身油污的工作服忙碌時，你也許會投上輕視的一瞥，心中暗想：不過是個干機務的。可是當你走近他們，你就會發現他找范文就來們的可愛。當你知道他們都是受過高等教育，有的還是碩士研究生的時候，你是不是又會想到些什么呢？愛美之心人皆有之，更何況這些年輕的小伙子們。誰不想每天穿得干干凈凈，工作在舒舒服服的環境中。可是我們不能，既然選擇了干機務，就得在油污中摸爬滾打。怕臟、怕累是干不好機務工作的。

機務工作的苦與累不是所有人都能理解的，也決非是一個累字就能解釋得清楚的。由于倒班，大禮拜、節假日都與我們無緣。即便是休息時間，只要是一個電話或是一個傳呼，就得馬不停蹄的趕到外場，或是排故，或是跟班。我們的主任，我們的工段長，又有哪一個沒有親身經歷過呢？

我干機務工作也有三年多了，可是在這幾年中，四個大年三十我都是在機坪上度過的。當除夕的夜幕降臨時，別人家里早已是熱熱鬧鬧：包餃子，看春節晚會，吃團圓飯；而我們卻在機坪上工作著。要是遇上個故障，沒準一干就是一個通宵。誰不想回家過個團圓年，可是為了保證飛行的安全，航班的正常，我們必須全身心地投入工作，保證飛機的維護質量。

機務工作也決非只是苦干、死干就能做好的。機務工作責任大，風險高。沒有過硬的技術本領，吃苦耐勞的精神，細致入微的工作態度，也是干不好的。機務工作中，往往一個小小的差錯，都會造成巨大的損失。幾年前西北航空公司的tu154飛機就是因為兩個插頭插反了，結果造成了機毀人亡的慘劇。而去年南航又有一起因為一個快卸解刀的十字頭遺落在網發動機中，而造成發動機打傷的事故。這些看似一點點的小事，對于機務工作卻是絲毫馬虎不得的。安全關系你我他，沒有安全意識是不行的。保證飛行的安全就是我們的責任。

盡管機務苦，機務累，可卻也給我帶來了獨有的樂趣。工作中有酸更有甜，有苦還有樂。機務工作者性格直爽，為人坦誠，和他們一起工作充滿著歡樂。特別是在一車間這個充滿活力的集體中，我們即是同事又是朋友。工作中少不了團結協作，我們總是并肩作戰。當我們經過一夜的苦戰，終于排除了故障，保障了航班的正常時，看著旅客們登上飛機時的網那一張張笑臉，在我們那布滿血絲的眼里，也會露出欣慰的笑意。當經過我們雙手放飛的飛機安全返回機坪時，我們就象迎回了自己的孩子一樣，心里憑添了幾許的自豪。曾經有人問起過我，干機務，你后悔不？。后悔？，我反問道：看看我們那些辛苦了一輩子的老同志，想想自己肩頭擔負的責任，能后悔嗎？在別人眼里，我的工作也許是平凡的，但我熱愛我的工作。人的一生不一定都得轟轟烈烈，但卻絕不能庸庸碌碌。能在平凡的崗位上踏踏實實的做好自己的本職工作，自己的人生也會因此而不平凡。機務工作，選擇了你，我無怨無悔！選擇了你，我無怨無悔篇五：機場演講稿 在平凡的售票崗位上書寫華麗篇章 尊敬的各位領導、各位評委老師，親愛的同事們，大家好！我是來自集團票務公司的劉曼霞，很榮幸我能夠站在這個舞臺上，今天我演講的題目是《在平凡的售票崗位上書寫華麗篇章》。一滴水可以折射太陽的光耀，一棵草可以感受城市的味道，一朵花可以增添春天的微笑，我們只是一個個小小的售票員，愿意發出全部的光和熱，做護送旅客安全出行的第一人，為旅客訂購機票。在候機樓的環島柜臺，在96600服務熱線的電話里，在民航大廈的大堂前，經常可以聽到這樣的聲音： “您好，請問您要去哪里？”

“請出示您的有效證件。”

“您的機票已經為您訂購成功，我再給您核對一下您的行程。”

“請拿好機票，請在飛機起飛前兩個小時到機場辦理登機手續，祝您旅途愉快。”

這是我們售票員每天對旅客重復最多的幾句話，不知道一天要重復多少遍，但每一遍都飽含對旅客的出行的關心和深情祝愿，每一次不厭其煩的查詢每一條航線，查找最優的價格，設計最佳的轉機路線。我們不求盡善盡美，只求盡心盡力，愿我們的努力能夠覆蓋旅客出行的方方面面，幫助他

們選擇最稱心如意的出行，平安再見。

在我剛參加工作時，事情多閱歷少，每天重復著訂票、錄入信息、出票這一套規定動作，在已經熟練掌握訂票業務之后，我，自滿了。以為不過如此了。開始對自己的業務學習放松要求。直到有一天遇到航班大面積延誤，大批量旅客擠到柜臺前，提出各式各樣的要求，改期的、退票的、著急改乘最近的一班飛機盡早離開的，不一而足。我一下子不知所措楞在一旁，才發現自己不僅業務不行，就連心理素質也達不到要求。此時的我早已慌亂了手腳，而身旁的姐姐則有條不紊的在電腦前操作著，在旅客焦急、不安的注視下，頂著巨大的心理壓力，一邊手指飛快的在鍵盤上跳舞，一邊思路清晰的和旅客核對著改乘、退票信息。業務熟練到手頭上幾乎沒有任何停頓，短短半個小時，近10位的旅客已經拿到了新的機票，準備乘坐新的航班啟程。我驚訝的同時，也不禁慚愧不已。這一刻我不再迷茫，不再放松對自己的業務要求，我們的崗位雖然平凡，但在平凡的崗位上，我們要愛崗敬業、無私奉獻，做出不平凡的業績。

每當遇到航延保障，從早上六點上班開始，到最后一個

航班結束為止，我們都不斷重復著進行改期、換開、退票等一系列操作，平均一天每人操作近百張機票，在旅客焦急等待的目光注視下，在航班即將截止辦理手續的巨大壓力下，在時間匆匆流過，座位轉瞬即逝的情況下，我們與時間賽跑，全身心的投入，不敢有絲毫松懈，因為稍一分心，可能會釀成失誤，耽誤時間，其后果也終究無法彌補，影響旅客乘機。即使是寒冷的冬天，由于緊張，豆大的汗珠也從額頭上滾下來，讓我們來不及擦拭；即使因為忙碌中午錯過了吃飯的時間，下午餓得胃痙攣時，我們也不能休息繼續齊裝滿員工作，全力保障工作，為出行安全履職盡責；即使帶病工作，嗓子啞了，也沒有時間抿上一口水，也要面對接連不斷的旅客，面對旅客各種各樣突如其來的問題。

滴水的平凡造就了大海的磅礴，青磚的平凡造就了長城的偉岸，巖石的平凡造就了高山的巍峨。我們只是不起眼的小小售票員，更甘愿做那小小的螺絲釘，永遠堅守著售票的柜臺，默默訂購著每一張機票，在機場快速發展的今天，腳踏實地，無私奉獻，用我們勤勞的雙手，用我們的滿腔熱忱，用我們年輕激情，樹立機場票務的默默奉獻的榜樣，塑造機場人的形象，為大連機場的蓬勃發展譜寫新的篇章。

第二篇：民航中國夢演講稿

平凡的工作中，成就不平凡的生命，讓安全助飛民航強國夢！

尊敬的各位評委，來賓大家好。我叫XXX，是來自機場集團的一名助航燈光電工。很榮幸今天能站在這個舞臺上和大家說說我的心里話。

回想起小時候，仰望著空中那翱翔的飛機，并歡快追逐著的情景，是那么的美好與甜蜜。那個時候，我就天真的和媽媽講：“媽媽，媽媽，長大后我也要當一名飛行員，開著大飛機，在空中自由自在的飛翔”。長大后，正是懷揣著這個夢想，我告別了生我養我的黑土地，拒絕了那畢業留校工作的機會，放棄了礦務局技術干部的工作，來到了XXXXX機場，加入了民航這個大家庭。

我的工作就是保障整個助航燈光系統的正常運行，而助航燈光系統那就是跑道的靈魂，雖然沒有飛上藍天的機會，不過我也算是完成了我的兒時夢想，成為了一名光榮的藍天守衛者。我們沒有光鮮亮麗的外表，也沒有感人至深的事跡，更沒有那令人垂涎的高薪待遇，有的只是那一次次的燈具更換，一次次的電纜維修，和那一次次的螺絲緊固。用我大學同學的話講：“你小子，放棄那么多那么好的工作機會，就是為了這份工作，你這不是撿起石頭丟金子么。”“老同學，我并不贊同你的觀點，我的工作雖然看起來簡單平凡，但正像那一套套燈具、一根根電纜、一個個螺絲一樣，正是這些簡單的原件團結起來，構成了那一條指引飛機進出港的天路。我呀每當看到那一架架飛機安全的起降，那一張張面孔流露出的滿意微笑，我的心里只有兩個字，值了！”

還記得那是2012年的11月22日，初冬的小雨帶走了最后的一絲溫暖，一切都是那樣的平淡祥和。可突然，相繼有多個回路發生報警，燈光無法開啟，事態非常嚴重，這時平日對其他機場電纜事故的學習派上了用場。我們立即向塔臺申請關閉所有助航燈光，成功的避免了事故的擴大。并且第一時間判斷出是電纜井起火，節省出寶貴的時間。面對那十幾根燒毀絞在一起的電纜，面對那不足一立方米的搶修空間、面對那剛剛熄滅上面還殘留著高溫冒著毒煙的電纜外皮，我們連雨靴都沒換就直接跳進了那滿是積水與淤泥的井內，我們在與自己賽跑著，與時間賽跑著，與生命賽跑著。最后經過5個小時的不間斷奮斗，終于排除了故障恢復保障。創造了同類機場同類事故用時最短的成績，每一名參與搶修的人員全身上下沒有一片干爽的地方，每個人的嘴唇都凍得發白，可是從他們疲憊的臉上我看到了由衷的微笑，這個時候我被感動了，不錯，我被我們自己所打動。就像歌詞里面唱的那樣，燦爛星空誰是真的英雄，平凡的人們給我最多的感動。焦裕祿，孔繁森，雷鋒等太多的人就是從平凡中走向的偉大，他們都擁有著同一種品質：堅持自己的信念，默默地，一步一個腳印的向前走，最終他們用自己最樸實的行動，感動了整個中國。

說到堅守信念，我想起了我的祖母，從小祖母把我帶大，尤其是父親去世那段時間，是她給了我關懷與鼓勵，可工作后我一直沒有機會回家，沒有回去看看她老人家，不是我不想回，而是那3000多公里的距離對于剛剛參加工作的我實在是無能為力。去年大年初六，我還是和往常一樣巡視設備，這時奶奶來了電話，說一家人都團聚了，就差我一個，她想我了。聽到她的聲音，我的眼睛立刻就濕潤了：“奶奶呀，我也想你們了，您放心，今年我一定想辦法回去。”可本想和我多說說話的她知道我正在工作，立馬和我說：“孩子，先不說了，你好好工作，等晚上有時間我們再聊。”可沒想到這就是我和她老人家的最后一次通話。當天晚上就因為舊病突發，離開了我們。好好工作，這是她留給我的最后囑咐，好好工作，這是她老人家對我們這些兒孫最大的期望，好好工作，這也是她一生的信條，就是憑著這個信條，她在平凡的售貨員崗位上獲得了全國勞動模范，受到過毛主席的接見。現在，這就是我一生的信條，什么虛榮，攀比，奢靡，享樂，讓這些負面情緒都見鬼去吧！我要向奶奶一樣，好好工作，在平凡的工作中，成就不平凡的生命！

我和我的同事們有個共同的夢想，那就是讓安全助飛民航強國夢，為了這個夢想我們甘愿平凡，不過平凡的工作中同樣有著那不平凡的堅守，我們要樹立“紅線”意識、“底線”思維，把一切不安全因素全部扼殺在搖籃之中。我們不需要驚心動魄的場面，也不需要耀眼奪目的光環，我們需要的是堅守崗位，完成本職工作，成為一名合格的藍天守望者，為譜寫中國夢民航篇章，奉獻自己的青春和汗水。

第三篇：民航機務工作者演講稿（模版）

每天，當太陽還睡著懶覺的時候，機坪上早已出現了一群忙碌的身影；而當深夜來臨，已是繁星點點時，他們的身影還在機坪上忙碌著。他們總是在機坪上迎來第一縷曙光，又在機坪上送走最后一線夕陽。無論是嚴冬還是酷暑，無論是刮風還是下雨，哪怕是漫天紛飛的大雪，也絲毫擋不住他們朝天的干勁。只要有飛機，就有他們的身影。他們就是機務工作者！而我正是他們中的一員。

一提起民航，人們想到最多的是英武的飛行員，漂亮的空中小姐，而忙碌的機務工作者卻往往是被人們所遺忘的一個群體。機務工作的性質注定了機務工作者將缺少眾人關注的目光，只能是幕后的英雄，而我們也習慣了這種被人遺忘。然而這并不意味著我們就甘于平凡。機務是飛行的后勤保障，機務工作需要的就是踏實的工作作風。只有默默辛勤的工作，才能換來飛行的安全。為飛行提供安全適航的飛機，為旅客提供更為舒適的環境，這是我們的職責，更是我們的驕傲。

在很多人的眼里，機務不過是一個勤務工種，機務工作者也如同一只只小小的螞蟻，無足輕重。當你在機坪上，看到他們穿著滿身油污的工作服忙碌時，你也許會投上輕視的一瞥，心中暗想：不過是個干機務的。可是當你走近他們，你就會發現他們的可愛。當你知道他們都是受過高等教育，有的還是碩士研究生的時候，你是不是又會想到些什么呢？愛美之心人皆有之，更何況這些年輕的小伙子們。誰不想每天穿得干干凈凈，工作在舒舒服服的環境中。可是我們不能，既然選擇了干機務，就得在油污中摸爬滾打。怕臟、怕累是干不好機務工作的。

機務工作的苦與累不是所有人都能理解的，也決非是一個“累”字就能解釋得清楚的。由于倒班，大禮拜、節假日都與我們無緣。即便是休息時間，只要是一個電話或是一個傳呼，就得馬不停蹄的趕到外場，或是排故，或是跟班。我們的主任，我們的工段長，又有哪一個沒有親身經歷過呢？

我干機務工作也有三年多了，可是在這幾年中，四個大年三十我都是在機坪上度過的。當除夕的夜幕降臨時，別人家里早已是熱熱鬧鬧：包餃子，看春節晚會，吃團圓飯；而我們卻在機坪上工作著。要是遇上個故障，沒準一干就是一個通宵。誰不想回家過個團圓年，可是為了保證飛行的安全，航班的正常，我們必須全身心地投入工作，保證飛機的維護質量。

機務工作也決非只是苦干、死干就能做好的。機務工作責任大，風險高。沒有過硬的技術本領，吃苦耐勞的精神，細致入微的工作態度，也是干不好的。機務工作中，往往一個小小的差錯，都會造成巨大的損失。幾年前西北航空公司的tu154飛機就是因為兩個插頭插反了，結果造成了機毀人亡的慘劇。而去年南航又有一起因為一個快卸解刀的十字頭遺落在網發動機中，而造成發動機打傷的事故。這些看似一點點的小事，對于機務工作卻是絲毫馬虎不得的。安全關系你我他，沒有安全意識是不行的。保證飛行的安全就是我們的責任。

盡管機務苦，機務累，可卻也給我帶來了獨有的樂趣。工作中有酸更有甜，有苦還有樂。機務工作者性格直爽，為人坦誠，和他們一起工作充滿著歡樂。特別是在一車間這個充滿活力的集體中，我們即是同事又是朋友。工作中少不了團結協作，我們總是并肩作戰。當我們經過一夜的苦戰，終于排除了故障，保障了航班的正常時，看著旅客們登上飛機時的網那一張張笑臉，在我們那布滿血絲的眼里，也會露出欣慰的笑意。當經過我們雙手放飛的飛機安全返回機坪時，我們就象迎回了自己的孩子一樣，心里憑添了幾許的自豪。

曾經有人問起過我，“干機務，你后悔不？”。“后悔？”，我反問道：“看看我們那些辛苦了一輩子的老同志，想想自己肩頭擔負的責任，能后悔嗎？”在別人眼里，我的工作也許是平凡的，但我熱愛我的工作。人的一生不一定都得轟轟烈烈，但卻絕不能庸庸碌碌。能在平凡的崗位上踏踏實實的做好自己的本職工作，自己的人生也會因此而不平凡。

機務工作，選擇了你，我無怨無悔！選擇了你，我無怨無悔

第四篇：民航常識

特色服務中

匯率查詢http:///hl/

日歷查詢http:///haoserver/wn.htm

在線幫助或特色服務都可以

購票常識

什么叫無人陪伴兒童？

“無人陪伴兒童” 是近年來民航延伸服務內容，為使兒童能獨自乘機旅行而推出的一項特色服務。所謂 “ 無人陪伴兒童 ” 系指年齡在 5 周歲到 12 周歲的無成人陪伴，單獨乘機的兒童。

嬰兒是否可以登機？

“嬰兒 ” 是指年齡不滿兩周歲的人。嬰兒按照適用成人票價的 10% 購買嬰兒票，不提供座位；如需要單獨占用座位時，應購買兒童票。每一成人旅客攜帶嬰兒超過一名時，超過的人數應購買兒童票，提供座位。

飛機升降時氣壓變化大，對身體刺激大，新生兒又不會作吞咽動作，難以保持鼓膜內外壓力平衡，因此，對嬰兒乘坐飛機要有一定的限制條件，航空公司規定新生嬰兒出生不足 14 天不能乘機。

孕婦是否可以登機？

婦女懷孕的任何時期乘機都是安全，但為慎重起見，通常規定懷孕 8 個月以內的健康孕婦乘機沒有限制，只是在購票時驗查預產證明。懷孕超過 8 個月的孕婦一般情況下不要乘機，如有特殊情況，應在乘機前 72 小時內交驗由醫生簽字、醫療單位蓋章的 “ 診斷證明書 ” 一式二份，內容包括旅客姓名、年齡、懷孕日期、預產期、旅行航程和日期，適宜于乘機及在機上需要特殊照顧等，同時填寫《特殊旅客乘機申請書》一式二份，經承運人同意后可以購票乘機。

購買機票時需要哪些證件？

中國旅客購票，須提供本人居民身份證，并填寫《旅客定座單》；外國游客，華僑，港，澳，臺胞購票。須出示有效護照，回鄉證，臺胞證，居留證，旅行證或公安機關出示的其它有效身份證件，并填寫《旅客定座單》。

購買兒童票（兩周歲－ 12 周歲）、嬰兒票（兩周歲以內），應提供兒童、嬰兒出生年月的有效證明。有效的乘機身份證件有哪些？

有效乘機身份證件的種類包括：中國籍旅客的居民身份證、臨時身份證、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊學員證、軍隊文職干部證、軍隊離退休干部證和軍隊職工證，港、澳地區居民和臺灣同胞旅行證件；

外籍旅客的護照、旅行證、外交官證等；民航總局規定的其他有效乘機身份證件。歲以下未成年人可憑其學生證、戶口簿或者戶口所在地公安機關出具的身份證明乘機。對持居民身份證復印件、偽造或變造證件、冒用他人證件不予放行登機。

航空公司的票價等級是如何劃分的？

航空公司票價一般分為頭等艙、公務艙和經濟艙三種等級。每種等級又按照正常票價和多種不同特殊優惠票價劃分為不同的艙位代號。頭等艙代號一般為F，A；公務艙代號一般為C，D等等。經濟艙的代號，如：有的航線經濟艙劃分為Y、M、L、K、T五種代號，代表不同的票價，分別擁有不同的座位數量，世界上各個航空公司一般均自行定義使用那些字母作為艙位代號，在艙位代號上無統一的規定。旅客只要預訂上了規定的艙位，就可使用規定的價格。

行李托運有哪些手續？

1.旅客必須憑有效客票托運行李。承運人應在客票及行李票上注明托運行李的件

數和重量。

2.承運人一般應在航班離站當日辦理乘機手續時收運行李；如團體旅客的行李

過多，或因其他原因需要提前托運時，可和旅客約定時間、地點托運。

3.承運人對旅客托運的每件行李應拴掛行李牌，并將其中的識別聯交旅客。經

承運人同意的自理行李，應與托運行李合并計重后，交由旅客帶入客艙自行照管，并在行李上拴掛自理行李牌。

4.不屬行李的物品，應按貨物托運，不能作為行李托運。

隨身攜帶物品及行李的規定隨身攜帶物品 持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品；持公務艙或經濟艙客票的旅客，每人只能隨身攜帶一件物品。每件物品的體積不得超過20*40*55厘米，上述兩項總重量不得超過5公斤。超過規定件數、重量或體積的物品，要按規定作為托運行李托運。免費行李額 持成人票或兒童的旅客，每人免費托運行李的限額為：頭等艙40公斤，公務艙30公斤，經濟艙20公斤。持嬰兒票的旅客無免費行李額。不準作為行李運輸的物品 旅客不得在托運行李或隨身攜帶物品內夾帶易燃，爆炸、腐蝕、有毒、放射性物品，可聚合物質、磁性物質及其它危險性物品。旅客乘坐飛機不得攜帶武器、管制刀具、利器和兇器。不準在托運行李中夾帶的物品 旅客不得在托運行李中夾帶重要文件、資料、外交信袋、證券、匯票、貴重物品、易碎易腐物品，以及其它需要專人照管的物品。承運人對托運行李內夾事上述物品的遺失或損壞，按一般托運行李承擔賠償責任。行李包裝 托運行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆扎牢固，并能承受一定壓力。對包裝不符合要求和不符合運輸條件的行李，承運人可拒絕收運。行李賠償 托運行李如發生損壞或丟失，由承運人負責賠償。賠償限額每公斤不得超過人民幣50元。按實際托運重量計算。行李聲明價值 托運行李每公斤價值超過人民幣50元時，可以辦理行李聲明價值。承運人收取聲明價值附加費。聲明價值不能超過行李本身的實際價值。每位旅客的行李聲明價值最高限額為人民幣8000元。如此項行李損壞或丟失，承運人按聲明價值賠償。安全檢查 在乘機前，旅客及其行李必須經過安全檢查。

第五篇：2016xxx民航機務工作者演講稿

2016xxx民航機務工作者演講稿

每天，當太陽還睡著懶覺的時候，機坪上早已出現了一群忙碌的身影；而當深夜來臨，已是繁星點點時，他們的身影還在機坪上忙碌著。他們總是在機坪上迎來第一縷曙光，又在機坪上送走最后一線夕陽。無論是嚴冬還是酷暑，無論是刮風還是下雨，哪怕是漫天紛飛的大雪，也絲毫擋不住他們朝天的干勁。只要有飛機，就有他們的身影。他們就是機務工作者！而我正是他們中的一員。

一提起民航，人們想到最多的是英武的飛行員，漂亮的空中小姐，而忙碌的機務工作者卻往往是被人們所遺忘的一個群體。機務工作的性質注定了機務工作者將缺少眾人關注的目光，只能是幕后的英雄，而我們也習慣了這種被人遺忘。然而這并不意味著我們就甘于平凡。機務是飛行的后勤保障，機務工作需要的就是踏實的工作作風。只有默默辛勤的工作，才能換來飛行的安全。為飛行提供安全適航的飛機，為旅客提供更為舒適的環境，這是我們的職責，更是我們的驕傲。

在很多人的眼里，機務不過是一個勤務工種，機務工作者也如同一只只小小的螞蟻，無足輕重。當你在機坪上，看到他們穿著滿身油污的工作服忙碌時，你也許會投上輕視的一瞥，心中暗想：不過是個干機務的。可是當你走近他們，你就會發現他找范文就來們的可愛。當你知道他們都是受過高等教育，有的還是碩士研究生的時候，你是不是又會想到些什么呢？愛美之心人皆有之，更何況這些年輕的小伙子們。誰不想每天穿得干干凈凈，工作在舒舒服服的環境中。可是我們不能，既然選擇了干機務，就得在油污中摸爬滾打。怕臟、怕累是干不好機務工作的。

機務工作的苦與累不是所有人都能理解的，也決非是一個“累”字就能解釋得清楚的。由于倒班，大禮拜、節假日都與我們無緣。即便是休息時間，只要是一個電話或是一個傳呼，就得馬不停蹄的趕到外場，或是排故，或是跟班。我們的主任，我們的工段長，又有哪一個沒有親身經歷過呢？

我干機務工作也有三年多了，可是在這幾年中，四個大年三十我都是在機坪上度過的。當除夕的夜幕降臨時，別人家里早已是熱熱鬧鬧：包餃子，看春節晚會，吃團圓飯；而我們卻在機坪上工作著。要是遇上個故障，沒準一干就是一個通宵。誰不想回家過個團圓年，可是為了保證飛行的安全，航班的正常，我們必須全身心地投入工作，保證飛機的維護質量。

機務工作也決非只是苦干、死干就能做好的。機務工作責任大，風險高。沒有過硬的技術本領，吃苦耐勞的精神，細致入微的工作態度，也是干不好的。機務工作中，往往一個小小的差錯，都會造成巨大的損失。幾年前西北航空公司的tu154飛機就是因為兩個插頭插反了，結果造成了機毀人亡的慘劇。而去年南航又有一起因為一個快卸解刀的十字頭遺落在網發動機中，而造成發動機打傷的事故。這些看似一點點的小事，對于機務工作卻是絲毫馬虎不得的。安全關系你我他，沒有安全意識是不行的。保證飛行的安全就是我們的責任。

盡管機務苦，機務累，可卻也給我帶來了獨有的樂趣。工作中有酸更有甜，有苦還有樂。機務工作者性格直爽，為人坦誠，和他們一起工作充滿著歡樂。特別是在一車間這個充滿活力的集體中，我們即是同事又是朋友。工作中少不了團結協作，我們總是并肩作戰。當我們經過一夜的苦戰，終于排除了故障，保障了航班的正常時，看著旅客們登上飛機時的網那一張張笑臉，在我們那布滿血絲的眼里，也會露出欣慰的笑意。當經過我們雙手放飛的飛機安全返回機坪時，我們就象迎回了自己的孩子一樣，心里憑添了幾許的自豪。曾經有人問起過我，“干機務，你后悔不？”。“后悔？”，我反問道：“看看我們那些辛苦了一輩子的老同志，想想自己肩頭擔負的責任，能后悔嗎？”在別人眼里，我的工作也許是平凡的，但我熱愛我的工作。人的一生不一定都得轟轟烈烈，但卻絕不能庸庸碌碌。能在平凡的崗位上踏踏實實的做好自己的本職工作，自己的人生也會因此而不平凡。機務工作，選擇了你，我無怨無悔！選擇了你，我無怨無悔