第一篇：鐵路防斷知識培訓(xùn)(定稿)

防斷知識培訓(xùn)

隨著冬季來臨，氣溫日趨降低，防斷工作面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)，截止11月10日，已發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌746根重傷轍叉210棵、重傷夾板46塊。分析其產(chǎn)生原因，主要是列車重載沖擊、運(yùn)量大等造成。我段面臨防斷壓力巨大，為了穩(wěn)控?cái)嘬夛L(fēng)險(xiǎn)，形成全員防斷的高壓態(tài)勢，今天我們對防斷的基本知識進(jìn)行一次學(xué)習(xí)。

一、鋼軌及夾板傷損標(biāo)準(zhǔn)：

?、鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)：⑴鋼軌全截面斷裂；⑵裂紋貫通整個(gè)軌頭截面面；⑶裂紋貫通整個(gè)軌底截面；⑷允許速度不大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊，允許速度大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于5mm的掉塊。?、夾板重傷標(biāo)準(zhǔn)：（1）、折斷（2）、中間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋：正線、到發(fā)線有裂紋；其他站線平直及異型夾板超過5 mm，雙頭及魚尾型夾板超過1 5 mm。（3）、其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。

二、防斷工作的六道防線 1.鋼軌專業(yè)人員探傷 2.手工檢查

手工檢查作業(yè)人員經(jīng)培訓(xùn)合格11月1日開始上道作業(yè)。攜帶手工檢查錘、探傷小鏡、長柄扳手、以及必須的防護(hù)備品。每月對管內(nèi)線橋設(shè)備檢查兩遍。重點(diǎn)檢查鋼軌接頭螺栓孔、轍叉、尖軌、基本軌、各種焊縫、接頭外觀、軌底電擊傷、機(jī)具創(chuàng)傷、彈簧扳道器、手工鋸制軌、絕緣接頭、異型接頭、異型軌、曲線側(cè)磨軌等做好檢查。

3.巡道員巡檢

進(jìn)入防斷期巡道員線路巡檢班次由白天改為夜間軌溫變化較大時(shí)段。在日常巡查項(xiàng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)檢查：鋼軌狀態(tài)；焊縫狀態(tài)；魚尾板是否存在裂紋及折斷；軌縫是否拉開等，段每月組織工區(qū)包保干部對管內(nèi)重點(diǎn)防斷處所進(jìn)行假設(shè)故障一次，檢驗(yàn)巡道員是否檢查到位。

4.工長、車間主任及各級干部對線路橋隧設(shè)備的檢查

線路車間主任、線路工區(qū)工長及各級包保干部在防斷期對管內(nèi)設(shè)備進(jìn)行包保的檢查。要重點(diǎn)突出對鋼軌、道岔軌件進(jìn)行檢查。

5.發(fā)揮維修、道口、巡守人員責(zé)任區(qū)段檢查作用。

線橋維修人員在線路、橋隧作業(yè)中要注意觀察鋼軌狀態(tài)，并對當(dāng)日維修作業(yè)地段應(yīng)發(fā)現(xiàn)的“三折”負(fù)責(zé)。

6、在五道防線的基礎(chǔ)上，段又新增探傷數(shù)據(jù)回放工作，作為冬季防斷工作的第六道防線。數(shù)據(jù)回放：

數(shù)據(jù)回放就是將探傷工當(dāng)日作業(yè)的具體位置、作業(yè)時(shí)間、儀器靈敏度、顯示的波形進(jìn)行全過程記錄，由回放員將數(shù)據(jù)通過電腦進(jìn)行再次回放，實(shí)現(xiàn)對鋼軌的二次探傷。通過回放可以將探傷工現(xiàn)場作業(yè)中漏檢的傷損及時(shí)發(fā)現(xiàn)，達(dá)到防斷堵漏的目的。

為更有效地利用數(shù)字儀器，更好地發(fā)揮第六道防線的預(yù)防功能，段實(shí)行車間統(tǒng)一集中回放制度。技術(shù)科主管工程師每月數(shù)據(jù)回放不少于4次，車間主任回放不少于6次，副主任及技術(shù)員不少于8次，重點(diǎn)對作業(yè)人員的檢查速度，靈敏度調(diào)節(jié)、傷損波形進(jìn)行回放檢查，并納入考核管理。

四、強(qiáng)化專業(yè)探傷

一、基礎(chǔ)知識：

?、鋼軌探傷儀及功能簡介：

鋼軌探傷使用GCT-8型數(shù)字化探傷儀使用超聲波對鋼軌進(jìn)行探傷，它攜帶70度、37度、0+37度組合探頭共三種探頭，70度主要用來檢查鋼軌頭部位的核傷；37度探頭主要用來檢查軌腰部位斜裂紋、螺孔斜裂紋及軌底部位橫向裂紋（俗稱小太陽等）；0度探頭主要用來檢查軌頭至軌底間（軌腰投影范圍內(nèi)）的水平裂紋和斜裂紋等。?、探傷班組人員分工及職責(zé)：

人員分工：探傷作業(yè)組一般由7人組成，執(zhí)機(jī)2人，助手2人，防護(hù)員3人。職責(zé)劃分：

1、執(zhí)機(jī)人：負(fù)責(zé)使用儀器對鋼軌進(jìn)行探傷，檢查鋼軌母材內(nèi)部的核傷、孔裂、螺孔裂紋、水平裂紋、斜裂紋、縱向裂紋及軌底小太陽等。

2、儀器助手：負(fù)責(zé)協(xié)助執(zhí)機(jī)人上下道避車、監(jiān)聽儀器報(bào)警聲進(jìn)行提示復(fù)檢，傷損復(fù)核校對以及使用小鏡檢查鋼軌外觀傷損、夾板、長軌焊縫等。

3、手工檢查人：使用手工檢查捶、小鏡等檢查鋼軌外觀部位傷損、對道岔尖軌、轍叉及儀器不易探測部位進(jìn)行鏡照、錘敲檢查，對傷損進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。

4、防護(hù)員：負(fù)責(zé)現(xiàn)場作業(yè)人員作業(yè)安全及防護(hù)工作。探傷作業(yè) ?、上道前：

在參加班前點(diǎn)名會后儀器上道作業(yè)前對儀器和探頭狀態(tài)進(jìn)行檢查。

①檢查儀器電池電壓是否充足，正常儀器電池電壓在23-25伏之間，以確保滿足當(dāng)日工作需求； ②檢查儀器開關(guān)機(jī)情況下儀器狀態(tài)是否良好，嚴(yán)禁儀器帶病上道作業(yè)；

③檢查儀器探頭是否存在氣泡，存在氣泡探頭必須要求進(jìn)行重新耦合處理，以確保探傷質(zhì)量； ④檢查儀器及探頭是否清潔，存在油污必須立即擦除清理干凈，確保良好的耦合； ⑤檢查探傷工是否攜帶《探傷工手冊》、《重傷鋼軌通知單》、防護(hù)備品等。?、作業(yè)中:

1、檢查儀器狀態(tài)：

①防護(hù)設(shè)好后上道作業(yè)，檢查儀器探頭位置是否正確，37度和0度探頭位于軌面中心線上，70度探頭位于軌頭中心線上靠外一點(diǎn)。

②檢查儀器水量大小，水路是否暢通，確保耦合程度良好，聲波實(shí)現(xiàn)良好的傳遞。③在第一個(gè)鋼軌接頭處對儀器靈敏度進(jìn)行調(diào)整，檢查各通道回波正常并達(dá)到規(guī)定的靈敏度方可進(jìn)行探傷作業(yè)。

2、檢查速度要求: ①執(zhí)機(jī)人在鋼軌內(nèi)側(cè)，助手在鋼軌的外側(cè)，在無縫線路地段探傷速度不得超過3km/h。②在普通線路及道岔前后和長大橋梁、隧道地段探傷速度不得超過2km/h。

③在檢查中，必須執(zhí)行“推穩(wěn)、看準(zhǔn)、接頭站、小腰慢、大腰一般探、刷水是關(guān)鍵”的速度要求。

3、行進(jìn)中要求：

①作業(yè)中兩臺儀器要保持相應(yīng)距離，最大距離不能超過50米，要注意防止儀器回波報(bào)警聲響相互干擾，造成漏檢；

②因故暫停探傷作業(yè)時(shí)，如繼續(xù)探傷則應(yīng)退后不少于1m重復(fù)探傷；

③探傷中接頭部位探傷時(shí)要執(zhí)行“三看”原則，即：一看接頭狀態(tài)，二看波形顯示，三看探頭位置，根據(jù)探頭位置區(qū)分傷波和假象波。

4、重點(diǎn)地段探傷要求：

①道口地段：一是道口軌面不潔，應(yīng)執(zhí)行“一掃、二沖、三探傷”的作業(yè)要領(lǐng)并進(jìn)行重復(fù)探傷。②曲線磨耗地段：及時(shí)調(diào)整探頭位置，加大水量，觀察波形，慢走細(xì)探。③軌面不良、道碴坍塌、空吊板及大軌縫接頭應(yīng)儀器和手工結(jié)合檢查。

④隧道鋼軌地段：應(yīng)清除軌面銹污，探測時(shí)應(yīng)提高探傷靈敏度，加大流水量，放慢檢查速度。⑤長軌焊縫：嚴(yán)格執(zhí)行“站?？床ā敝贫?，注意區(qū)分焊筋波和傷波顯示，對焊縫外觀由助手使用小鏡進(jìn)行詳細(xì)檢查并做好記錄。

⑥魚鱗鉄地段：遇有魚鱗鉄地段進(jìn)行探傷時(shí)，必須按規(guī)定將儀器靈敏度提高2db,并注意觀察儀器波形顯示和傾聽儀器報(bào)警，發(fā)現(xiàn)位移量較大的回波立即進(jìn)行校對，采用軌面校對和軌頭側(cè)面校對方法做出準(zhǔn)確判斷。

⑦調(diào)邊軌地段：遇有調(diào)邊軌地段進(jìn)行探傷時(shí)，必須及時(shí)調(diào)整探頭位置，加大水量，提高靈敏度,并注意觀察儀器波形顯示和傾聽儀器報(bào)警，加強(qiáng)對鋼軌外側(cè)軌頭核傷的檢查，對側(cè)磨耗較重的地段 必須進(jìn)行反向重復(fù)探測。

⑧焊補(bǔ)層地段：遇有焊補(bǔ)層地段進(jìn)行探傷時(shí)，必須嚴(yán)格按照梅吉線線會議紀(jì)要精神，提高4-6db作為探測靈敏度，注意觀察波形，對存在的回波及時(shí)進(jìn)行校對，采用軌面校對和軌頭側(cè)面校對方法做出準(zhǔn)確判斷。

⑨道岔部位：對尖軌和基本軌進(jìn)行探傷時(shí)必須進(jìn)行正反向探測，防止核傷的漏檢，尖軌頂面寬50-70mm處采用手動(dòng)法進(jìn)行探傷，對儀器探測不到位地段要結(jié)合手工檢查進(jìn)行探傷。

⑩孔裂的檢查：對鋼軌接頭進(jìn)行檢查時(shí)，要注意異?；夭@示，根據(jù)探頭位置和出波位置對波形做出判斷，判斷不清及有掉塊影響探測時(shí)要及時(shí)抽卸螺栓進(jìn)行鏡照檢查，防止螺孔裂紋的漏檢。

5、作業(yè)中傷損處理原則

①發(fā)現(xiàn)傷損作好記錄，用白漆在軌腰做上傷損符號。核傷部位應(yīng)有明顯標(biāo)記。②簽發(fā)《重傷鋼軌通知書》，一報(bào)養(yǎng)路工區(qū)簽認(rèn)，二報(bào)工務(wù)段調(diào)度，三報(bào)探傷車間。③在橋上或隧道內(nèi)的輕傷軌，應(yīng)按重傷軌處理。

④對未達(dá)到傷損標(biāo)準(zhǔn)的可疑波形在探傷手冊上作好記錄并在可疑部位上打上明顯標(biāo)記，并在下一探傷周期探傷時(shí)重點(diǎn)復(fù)核檢查校對，觀察傷損波形是否有發(fā)展。

6、手工檢查原則：

在對道岔尖軌、轍叉及其他部位執(zhí)行的原則是“一看二敲三照四卸”的檢查方法?？矗喝嬗^察鋼軌表面狀態(tài)，注意發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌所具有的特征。敲：用小錘敲擊可疑處或不良接頭、道岔部位。照（鏡子和電筒）：用小鏡照軌頭側(cè)面、下顎及軌腰；將小鏡伸入軌底察看。

卸：用看、敲、照等方法檢查后，仍不能判斷有無傷損，應(yīng)卸下螺栓進(jìn)行鏡照檢查。

?、作業(yè)收工：

（1）檢查是否先下道撤出防護(hù)，進(jìn)行作業(yè)完工消記，檢查關(guān)閉電源，放盡耦合水，擦凈儀器，放在通風(fēng)干燥處所，并及時(shí)充電。

（2）檢查是否導(dǎo)出探傷數(shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行回放分析并及時(shí)報(bào)告有關(guān)人員。

（3）檢查工區(qū)收工會是否及時(shí)召開，是否對當(dāng)日工作情況進(jìn)行總結(jié)，對存在的安全問題進(jìn)行分析，并制定整改措施。并對次日安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析研判及制定卡控措施。

（四）、探傷工作中容易出現(xiàn)的問題：

1、靈敏度調(diào)整不當(dāng)過，過高過低都會造成傷損漏檢。

2、兩臺儀器距離過遠(yuǎn)或并行。

3、儀器用水量過少，影響探傷質(zhì)量。

4、儀器報(bào)警未及時(shí)進(jìn)行復(fù)核校對。

5、對儀器探頭狀態(tài)檢查不夠到位。

6、遇有耦合不良地段未及時(shí)對靈敏度進(jìn)行調(diào)整。

7、遇有焊補(bǔ)層、魚鱗鐵、擦傷等報(bào)警未及時(shí)進(jìn)行校對復(fù)核。

8、對曲線側(cè)磨嚴(yán)重地段和未及時(shí)調(diào)整探頭位置進(jìn)行反向探測。

9、道口地段未進(jìn)行“一掃、二沖、三探傷”和重復(fù)探傷。

10、手工檢查人未攜帶手工檢查錘對鋼軌外觀傷損進(jìn)行檢查。

11、道岔部位未嚴(yán)格執(zhí)行正反向探測制度。

12、助手對鋼軌和焊縫、夾板等外觀檢查不到位。

五、紅光帶檢查方法及斷軌處理方法

1.斷鏈設(shè)置

鐵路線路里程斷鏈系指：因線路改造等原因，使線路里程產(chǎn)生不連續(xù)的處所。斷鏈前后兩里程之差小于實(shí)際長度時(shí)為長鏈，反之為短鏈。2.自動(dòng)閉塞區(qū)段軌道電路紅光帶檢查方法：

區(qū)間信號機(jī)是防護(hù)列車運(yùn)行前方閉塞分區(qū)故障。也就是說，當(dāng)車站信號臺上的區(qū)間信號機(jī)顯示紅燈時(shí)，說明該信號機(jī)的列車運(yùn)行前方閉塞分區(qū)發(fā)生故障。

3.鋼軌折斷的緊急處理 當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。如斷縫小于30mm時(shí)，放行列車速度為15～25km/h。有條件時(shí)應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊作出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為8m，并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，作好記錄。

4.斷軌信息傳遞

發(fā)現(xiàn)斷軌、紅光帶疑似斷軌時(shí)，必須第一時(shí)間上報(bào)段調(diào)度和車間主任。紅光帶必須按照斷軌情況進(jìn)行檢查和處理。

第二篇：駕駛員鐵路安全知識培訓(xùn)

駕駛員鐵路安全知識培訓(xùn)

牡丹江市道路運(yùn)輸管理處 交運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)學(xué)校

第一章

鐵路道口安全

一、道口安全的重要性

鐵路平交道口是鐵路和道路的交會點(diǎn)，在方便鐵路沿線人民群眾出行的同時(shí)，也存在著極大的安全隱患。? 鐵路道口安全的重要性

? 隨著鐵路列車密度和速度的提高，鐵路和道路兩種運(yùn)輸方式在道口安全上的矛盾日益突出。穿越鐵路道口的機(jī)動(dòng)車輛越來越多。一旦發(fā)生道口事故，往往造成車毀人亡的慘劇，不僅中斷鐵路運(yùn)輸，阻塞道路通行，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，甚至帶來惡劣的政治影響。

*隨著我國鐵路的提速、列車密度的加大、重載列車的開行，加之社會機(jī)動(dòng)車的迅速增加，致使鐵路平交道口交通事故一直居高不下。

*據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國鐵路平交道口每年發(fā)生交通肇事多達(dá)千起以上，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)億元。

*維護(hù)鐵路道口安全不僅是鐵路部門的責(zé)任，同時(shí)也需要全社會、全民的積極參與和大力支持。

二、道口概念

（一）鐵路道口分類：

1、鐵路道口分三種類型：鐵路平交道口、人行過道、平過道口。

1）平交道口是指鐵路鋪面寬度在2.5米以上，直接與道路貫通的平面交叉。

2）人行過道是指道口鋪面寬度在2.5米以下，只許行人或自行車通行的道口。

3）平過道口是指在車站、貨場、專用線為內(nèi)部作業(yè)人員使用，不是通公路的道口。

2、鐵路平交道口分為兩種類型，“有人看守道口”、無人看守道口”。

三、道口標(biāo)志 ? 有人看守道口

? 有人看守道口標(biāo)志

? 無人看守道口

? 無人看守道口標(biāo)志

? 其它標(biāo)志

? 鐵道口預(yù)告標(biāo)志（分別距離鐵道口50米、100米、150米）

第二章 道口安全通行的規(guī)定

（一）有關(guān)法規(guī)

*我省鐵路平交道口位居全國第一，截止2013年即有正線平交道口1315處。

*為控制鐵路平交道口交通肇事，確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全，哈爾濱鐵路局規(guī)定，在部分較比繁忙的鐵路平交道口實(shí)施列車減速通過。

*近年來，國務(wù)院陸續(xù)頒布了《道口交通安全法》、《鐵路安全管理?xiàng)l例》明確規(guī)定，地方各級政府要與鐵路、公路交通部門通力協(xié)作，落實(shí)防止事故的措施，降低鐵路平交道口肇事發(fā)生率。

*加強(qiáng)道口安全的主要措施：一是相距2公里內(nèi)不得設(shè)兩處道口，減少鐵路平交道口數(shù)量；二是積極創(chuàng)造條件改設(shè)立交；三是加強(qiáng)技防、物防和人防；四是加強(qiáng)鐵路平交道口標(biāo)志及相關(guān)防護(hù)設(shè)備建設(shè)。

（二）通過鐵路平交道口應(yīng)注意事項(xiàng)

一、車輛和行人通過鐵路平交道口時(shí)必須聽從道口管理員指揮，凡遇到道口攔桿（攔門、跑車）關(guān)閉、音響器發(fā)生報(bào)警、道口信號顯示紅燈或道口管理員示意停止行進(jìn)時(shí)，車輛和行人必須靠右側(cè)停在停止線外，沒有停止線的停在最外軌5米以外。禁止翻越道口安全設(shè)施。

二、通過鐵路平交道口時(shí)，行人和車輛必須遵守“一停、二看、三通過”的規(guī)定。

三、機(jī)動(dòng)車輛通過鐵路平交道口時(shí)，最高時(shí)速不得超過20公里/小時(shí)，大中型拖拉機(jī)時(shí)速不得超過15公里/小時(shí)，小型拖拉機(jī)時(shí)速不得超過10公里/小時(shí)，并不準(zhǔn)在道口超車會車或停留。

四、機(jī)動(dòng)車輛在鐵路平交道口與列車會車等待時(shí)，要采取非常制動(dòng)，防止溜車。火車通過后，應(yīng)立即起動(dòng)避免阻塞交通。

五、機(jī)動(dòng)車輛在鐵路平交道口熄火時(shí)，必須本著“先防護(hù)、后處理原則，報(bào)告道口管理人員，如果沒有道口管理人員時(shí)，要立即迎著列車駛來方向跑至800米，邊跑動(dòng)邊上下擺手臂或有色物品，示意列車停車。

六、機(jī)動(dòng)車在通過鐵路平交道口時(shí)，在裝載的物品掉落時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即將掉落的物品移至鐵路平交道口停止線以外，或者距外側(cè)鋼軌2米以外的安全地點(diǎn)。對無法立即移開的物品應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告道口管理人員，如沒有道口管理人員時(shí)，要立即迎著列車駛來方向跑至800米，邊跑動(dòng)邊兩臂高舉頭上揮動(dòng)手臂或有色（紅色）物品示意列車停車。

七、履帶車輛通過道口平交道口，必須提前通知鐵路道口管理部門，在其協(xié)助指揮下通過。

八、機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)超限物品（或裝載易燃易爆物品的車輛）通過鐵路平交道口時(shí)，必須提前通知鐵路管理部門，在其協(xié)助，指導(dǎo)下，在指定的道口和時(shí)間通過。

九、機(jī)動(dòng)車輛不得搶越鐵路平交道口。列車由于慣性，在采取停車措施后還要繼續(xù)運(yùn)行一段距離，時(shí)速120公里/小時(shí)的列車，制動(dòng)距離為800米，時(shí)速160公里/小時(shí)的列車，制動(dòng)距離為2000米。

十、機(jī)動(dòng)車輛在鐵路道口處，不準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎掉頭。

十一、在單車道的道口，嚴(yán)禁汽車、拖拉機(jī)等大型車輛錯(cuò)車。

（三）道口信號燈顯示規(guī)定：

1、兩個(gè)紅燈交替閃爍或紅燈穩(wěn)定亮?xí)r，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通行。

2、紅燈熄滅，白燈亮?xí)r，表示道口開通準(zhǔn)許車輛、行人通行。

3、當(dāng)紅燈和白燈同時(shí)熄滅時(shí)，表示停電或設(shè)備發(fā)生故障，道口信號無效。在這種情況下，必須與通過沒有道口信號燈的道口一樣。

第三章 事故案例

（案例一）機(jī)動(dòng)車駕駛員操縱不當(dāng)，影響鐵路行車

一、2013年1月29日14時(shí)38分，40725次列車運(yùn)行至福前線集賢線路所—金沙崗間K5+364處，因前方道口預(yù)警停車39分，原因：14時(shí)35分，一輛白色豐田商務(wù)車由右向左通過福前線K6+360監(jiān)護(hù)道口（AA）時(shí)，由于駕駛員操縱不當(dāng)，撞上右側(cè)道口護(hù)樁侵入限界，當(dāng)班道口員使用預(yù)警將列車攔停。肇事司機(jī)張某，男，23歲，住寶清縣寶清鎮(zhèn)。

二、2013年1月26日17時(shí)45分，17063次列車運(yùn)行至綏佳線綏化站18號道岔處，因前方道口預(yù)警停車9分，17時(shí)54分開車。原因：17時(shí)40分，一輛拉化肥四輪車由南向北通過綏化—興福間1km950m（A類）監(jiān)護(hù)道口時(shí)，因熄火停在道口上，道口員使用預(yù)警將列車攔停在車站內(nèi)。組織司機(jī)重新啟動(dòng)將車退出道口后，17時(shí)46分道口開通。肇事司機(jī)記某某，綏化市北林區(qū)。

（案例二）機(jī)動(dòng)車載物捆綁不當(dāng)，物品脫落影響行車

一、2012年8月10日18時(shí)52分，C26012次列車運(yùn)行至濱綏線成高子站內(nèi)，因前方道口預(yù)警停車12分。原因：18時(shí)49分，一輛拉密度板貨車由下行側(cè)向上行側(cè)通過濱綏線16km489m有人看守道口時(shí)，因密度板脫落掉在鋪面侵限，道口員使用預(yù)警將列車攔停在站內(nèi)。組織將密度板移出道口后，19時(shí)04分道口開通。肇事汽車司機(jī)張某某，住哈市香坊區(qū)。

二、2012年9月4日9時(shí)15分，K7064次列車運(yùn)行至綏佳線南岔站準(zhǔn)備開車時(shí)，因前方道口預(yù)警晚開12分，9時(shí)27分開車。原因：9時(shí)11分，一輛裝載渣土翻斗車由右向左行駛至南岔—松青間225km114m有人看守道口時(shí)，因車斗開放，泥土散落在道口鋪面上侵限。道口員使用預(yù)警將列車攔停。將散落泥土清出限界后，9時(shí)25分道口開通。肇事汽車駕駛員楊某某，伊春市南岔區(qū)人。

（案例三）機(jī)動(dòng)車搶越道口，釀成慘禍

一、2012年10月24日2時(shí)35分，4137次列車運(yùn)行至綏佳線香蘭—湯原間K311—598監(jiān)護(hù)道口（1人），與一輛由線路右側(cè)進(jìn)入道口的拉煤泥的汽車（前4后8汽車）相撞，機(jī)車越過道口602M停于K312+200處，造成機(jī)動(dòng)車前部破損，司機(jī)黃某某臉部受傷，影響本列晚點(diǎn)2小時(shí)56分。原因是：因肇事汽車司機(jī)擅自抬起道口欄桿進(jìn)入道口，被通過列車相撞。肇事司機(jī)劉某某，住鶴崗市南山區(qū)。

二、2012年1月13日，佳富線福利屯站調(diào)車機(jī)DF52007號執(zhí)行第3號作業(yè)計(jì)劃，當(dāng)作業(yè)至第5鉤推21輛空車去糧專2線-7時(shí)，一輛解放牌平頭汽車由左側(cè)接近道口，司機(jī)鳴笛示警當(dāng)前部第1輛進(jìn)入道口后，解放平頭汽車撞斷道口防護(hù)桿闖入道口，撞在前部第1輛車輛中部（載貨10噸大米），造成前部第1輛全輪脫軌。原因：肇事汽車司機(jī)搶越道口，造成與調(diào)車車列相撞。該專用線產(chǎn)權(quán)為黑龍江省集賢縣國家糧食儲備庫，肇事汽車黑J69515、司機(jī)逃逸。

三、2013年10月24日2時(shí)35分，佳木斯湯原管內(nèi)道口發(fā)生事故，綏佳線311公里處道口，一輛運(yùn)煤灰的卡車搶越道口，與哈爾濱開往雙鴨山的4137次客車相撞，造成三名司乘人員一死2傷，9名旅客受傷，影響鐵路行車2小時(shí)14分。

四、2014年11月29日22時(shí)30分許，綏佳線鐵力—桃山間112公里鐵路道口發(fā)生事故，一輛平頭貨車（黑D52886）因搶越道口與正在通行的1490次旅客列車相撞，貨車嚴(yán)重變形，貨車內(nèi)2人受傷，1人因傷勢太重，經(jīng)搶救無效死亡。

五、2015年3月18日4時(shí)45分，塔河站調(diào)車機(jī)運(yùn)行至嫩林線445公里+332米道口與一輛三菱汽車相撞，停車46分鐘。原因：肇事車剎車失靈，將封閉道口的跑車撞壞后沖上道口，撞到調(diào)車機(jī)后第二位車輛上。

（案例四）特種車輛耍特權(quán)，影響行車自認(rèn)罰

一、2012年5月10日，調(diào)7次列車運(yùn)行至北黑線北安—新生線路所間K2+646處，因前方道口預(yù)警停車48分，原因：9時(shí)34分，一輛特種大掛車由東往西通過北安—二井子間K4+549監(jiān)護(hù)道口，因司機(jī)不聽道口員阻止，強(qiáng)行通過道口時(shí)，拖車底部被道口鋪面托起停在道口上，道口員使用預(yù)警將列車攔停。肇事司機(jī)張某，吉林省長春市人。

二、2011年9月12日，40701次運(yùn)行至綏佳線湯原—望江站間352km430m，因前方道口預(yù)警停車4分，9時(shí)24分開車。原因：9時(shí)14分，一臺超大農(nóng)業(yè)收割機(jī)輸送機(jī)，由下行線向上行線方向行駛通過綏佳線354km925m監(jiān)護(hù)道口（A類）時(shí)，因輸送機(jī)超限，道口管理人員阻止，駕駛員不聽，強(qiáng)行通過，將道口上方輸送電纜線刮斷。道口員使用預(yù)警將列車攔停在上述地點(diǎn)。9時(shí)24分道口開通。肇事車無牌照，司機(jī)于某某，湯原縣人，公安罰款處理。

第三篇：防突知識培訓(xùn)

防突知識培訓(xùn)

2、突出煤層的突出危險(xiǎn)區(qū)域呈帶狀分布。

3、突出與構(gòu)造關(guān)系密切。突出多發(fā)生在地質(zhì)構(gòu)造附近，如斷層、褶曲、扭轉(zhuǎn)和火成巖侵入?yún)^(qū)。大構(gòu)造控制煤層突出分布，小構(gòu)造往往是突出位置最顯著的地質(zhì)標(biāo)志。

4、石門揭煤突出危險(xiǎn)性最大，突出煤層上山 掘進(jìn)比下山掘進(jìn)危險(xiǎn)。

5、大多數(shù)突出發(fā)生在放炮和風(fēng)鎬落煤過程。采礦應(yīng)力集中、片幫或冒頂也容易誘導(dǎo)突出。

6、突出具有延期性，延遲的時(shí)間由幾分鐘到十幾小時(shí)，它的危害性更大。

七、煤與瓦斯突出的預(yù)兆

1、有聲預(yù)兆：頂板來壓，支架劈裂聲，掉渣聲，煤壁發(fā)生震動(dòng)，從煤體深部發(fā)出煤炮聲。

2、無聲預(yù)兆：瓦斯涌出異常，瓦斯忽大忽小，打鉆噴瓦斯、噴煤等。煤層紊亂，煤厚、傾角急變，見斷層等。感覺迎頭變冷。迎頭出現(xiàn)“黑煙”現(xiàn)象。

2、工作面預(yù)測

對采掘迎頭進(jìn)行動(dòng)態(tài)循環(huán)預(yù)測即工作面預(yù)測方法，又叫日常點(diǎn)預(yù)測或循環(huán)預(yù)測預(yù)報(bào)。它的直接成果即預(yù)測有無突出危險(xiǎn)，用以決定是否施用具體防治突出措施。國內(nèi)廣泛采用的方法仍是傳統(tǒng)《細(xì)則》規(guī)定的鉆孔指標(biāo)法，它們都是建立在煤體應(yīng)力、結(jié)構(gòu)、瓦斯三要素基礎(chǔ)上，屬接觸式的定量預(yù)測方法。

1.石門揭煤工作面突出危險(xiǎn)性預(yù)測

石門揭開突出煤層前，應(yīng)選用綜合指標(biāo)法(D、K值)、鉆孔瓦斯解吸指標(biāo)法(K1、△h2、c值)或其它經(jīng)試驗(yàn)證實(shí)有效的方法預(yù)測工作面突出危險(xiǎn)性。

2.煤巷掘進(jìn)工作面突出危險(xiǎn)性預(yù)測

在突出危險(xiǎn)區(qū)域中掘進(jìn)煤巷時(shí)，可采用下列方法之一預(yù)測煤巷工作面的突出危險(xiǎn)性：

A.鉆孔瓦斯涌出初速度法(qm);

B.R值指標(biāo)法;鉆屑指標(biāo)法;

C.其他經(jīng)試驗(yàn)證實(shí)有效的方法(鉆屑溫度、煤體溫度、放炮后瓦斯涌出量等)。

下面著重介紹鉆孔瓦斯涌出初速度法和鉆屑指標(biāo)法。

用鉆孔瓦斯涌出初速度法預(yù)測煤巷掘進(jìn)工作面突出危險(xiǎn)性時(shí)，應(yīng)按下列步驟進(jìn)行：

A.在掘進(jìn)工作面的軟分層中，靠近巷道兩

幫，各打一個(gè)平行于巷道掘進(jìn)方向，直徑42mm、深為3.5m的鉆孔;

B.用專門的封孔器封孔，封孔后測量室長度為0。5m;

C、鉆孔瓦斯涌出初速度的測定必須在打完鉆后2min內(nèi)完成。當(dāng)實(shí)測的q值等于或大于臨界值qm=4.0L/min時(shí)，煤巷掘進(jìn)工作面應(yīng)預(yù)測為突出危險(xiǎn)工作面;實(shí)測q值小于臨界值qm時(shí)，該工作面應(yīng)預(yù)測為無突出危險(xiǎn)工作面。

用鉆孔瓦斯涌出初速度法預(yù)測煤巷掘進(jìn)工作面突出危險(xiǎn)性時(shí)，如預(yù)測為無突出危險(xiǎn)工作面，每預(yù)測循環(huán)應(yīng)留有2m預(yù)測超前距。

采用鉆屑指標(biāo)法預(yù)測煤巷掘進(jìn)工作面突出危險(xiǎn)性時(shí)，應(yīng)按照下列步驟進(jìn)行：

A.在煤巷掘進(jìn)工作面打2個(gè)(傾斜和急傾斜煤層)或3個(gè)(緩傾斜煤層)直徑42mm、孔深8～lOm的鉆孔.B.鉆孔每打1m測定鉆屑量一次，根據(jù)每個(gè)鉆孔沿孔長每米的最大鉆屑量Smax預(yù)測工作面的突出危險(xiǎn)性。實(shí)測得到的指標(biāo)Smax值等于或大于臨界值6.0Kg/m時(shí)，該工作面預(yù)測為突出危險(xiǎn)工作面，否則預(yù)測為無突出危險(xiǎn)工作面。

采用鉆屑指標(biāo)法預(yù)測突出危險(xiǎn)性，當(dāng)預(yù)測為無突出危險(xiǎn)時(shí)，每預(yù)測循環(huán)應(yīng)留有2m的預(yù)測超前距。

3.采煤工作面突出危險(xiǎn)性預(yù)測

采煤工作面突出危險(xiǎn)性預(yù)測可使用煤巷掘進(jìn)工作面突出預(yù)測方法，沿采煤工作面每隔10～15m布置一個(gè)預(yù)測鉆孔，孔深根據(jù)工作面條件選定，但不得小于3.5m。當(dāng)預(yù)測為無突出危險(xiǎn)工作面時(shí)，每預(yù)測循環(huán)應(yīng)留2m預(yù)測超前距。

二、防治突出措施

開采突出煤層時(shí)，必須采用綜合防突措施。在采用防治突出措施時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選擇區(qū)域性防治突出措施，如果不具備采取區(qū)域性防治突出措施的 條件，必須采取局部防突措施。

(一)區(qū)域性防突措施

1、開采保護(hù)層保護(hù)層開采形成煤層頂?shù)装迳舷乱欢ǚ秶V壓形變，達(dá)到被保護(hù)的突出煤層應(yīng)力充分釋放，同時(shí)利于抽采本煤層瓦斯，進(jìn)一步增強(qiáng)煤體強(qiáng)度。從措施影響范圍和卸壓效果而言，保護(hù)層開采是最經(jīng)濟(jì)、可靠和有效的消突措施，廣泛應(yīng)用世界各國，技術(shù)十分成熟。

在突出礦井中，預(yù)先開采的、并能使其他相鄰的有突出危險(xiǎn)的煤層受到采動(dòng)影響而減少或喪失突出危險(xiǎn)的煤層稱為保護(hù)層，后開采的煤層稱為被保護(hù)層。保護(hù)層位于被保護(hù)層上方的叫上保護(hù)層，位于下方的叫下保護(hù)層。

開采保護(hù)層的作用

保護(hù)層開采后，由于采空區(qū)的頂?shù)装鍘r石冒落，移動(dòng)，引起開采煤層周圍應(yīng)力的重新分布，采空區(qū)上、下形成應(yīng)力降低(卸壓)區(qū)，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)的未開采煤層將發(fā)生下述變化：

A.地壓減少，彈性潛能得以緩慢釋放。

B.煤層膨脹變形，形成裂隙與孔道，透氣系數(shù)增加。所以被保護(hù)層內(nèi)的瓦斯能大量排放到保護(hù)層的采空區(qū)內(nèi)，瓦斯含量和瓦斯壓力都將明顯下降。

C.煤層瓦斯涌出后，煤的強(qiáng)度增加。據(jù)測定，開采保護(hù)層后，被保護(hù)層的煤硬度系數(shù)由0.3～O.5增加到1.O～1.5。

所以保護(hù)層開采后，不但消除或減少了引起突出的兩個(gè)重要因素：地壓和瓦斯，而且增加了抵御突出的能力因素——煤的機(jī)械強(qiáng)度。這就使得在卸壓區(qū)范圍內(nèi)開采被保護(hù)層時(shí)，不再會發(fā)生煤與瓦斯突出。

②保護(hù)范圍

保護(hù)范圍是指保護(hù)層開采后，在空間上使危險(xiǎn)層喪失突出危險(xiǎn)的有效范圍。在這個(gè)范圍內(nèi)進(jìn)行采掘工作，按無突出危險(xiǎn)對待，不需要再采取其他預(yù)防措施;在未受到保護(hù)的區(qū)域，必須采取防治突出的措施。但是厚度等于或小于1.5m的保護(hù)層開采時(shí)，它的效果必須實(shí)際考察，如果效果不好，被保護(hù)層開采后，還必須采取其他的防治措施。

劃定保護(hù)范圍，也就是在空間和時(shí)間上確定卸壓區(qū)的有效范圍。突出危險(xiǎn)礦井應(yīng)根據(jù)實(shí)際觀測資料，確定合適的保護(hù)范圍，標(biāo)明在礦井開采平面圖上，如無實(shí)測資料，可參考下列數(shù)據(jù)。

A.垂直保護(hù)距離

B.沿傾向的保護(hù)范圍

確定沿傾向的保護(hù)范圍就是沿傾向劃定被保護(hù)層的上、下邊界。一般礦井的開采順序都是由淺到深，上水平(上階段)回采后，對被保護(hù)層的下水平(下階段)能起到卸壓作用，所以沿傾向的上部邊界可不劃定。如果煤層傾角平緩，沿傾斜的保護(hù)范圍可能錯(cuò)開l～2小階段，這時(shí)應(yīng)將上下邊界都劃出。水平或階段間留有柱時(shí)，必須劃定該煤柱沿傾向的影響范圍。

C.沿走向的保護(hù)范圍

保護(hù)層回采工作面與被保護(hù)層采、掘工作面之間的超前距。《規(guī)程》規(guī)定，保護(hù)層的回采工作面，必須超前于被保護(hù)層的掘進(jìn)工作面，其超前距一般不得小于兩個(gè)煤層之間垂直距離的兩倍，至少不小于30m。以便被保護(hù)層能充分卸壓和排出瓦斯。隨著層間距的增大，由于巖層移動(dòng)減少，透氣系數(shù)增加不多，或由于采深的增加，地壓和瓦斯壓力都增大，保護(hù)層采動(dòng)后，排瓦斯時(shí)間也將增長，這個(gè)超前距就應(yīng)該大些。

保護(hù)層回采工作面始采線兩側(cè)的保護(hù)范圍，必須按實(shí)際考察結(jié)果確定。如無測資料，對停采的保護(hù)層采煤工作面，停采時(shí)間超過3個(gè)月且卸壓比較充分，該采煤工作面的始采線、收作線及所留煤柱對被保護(hù)層沿走向的保護(hù)范圍可暫按卸壓角56～60°劃定。

d.煤柱的影響

保護(hù)層開采后，在采空區(qū)上、下形成了卸壓區(qū)，在其附近的煤柱(未采區(qū))則產(chǎn)生了集中應(yīng)力區(qū)。在集中應(yīng)力區(qū)內(nèi)，增加了突出危險(xiǎn)性，對此要有充分的認(rèn)識。統(tǒng)計(jì)資料表明，開采保護(hù)層后，被保護(hù)層的突出，大多數(shù)發(fā)生于保護(hù)層煤柱的應(yīng)力集中影響區(qū)。

煤柱附近集中應(yīng)力區(qū)的寬度，隨層間距的增加而加大，集中應(yīng)力系數(shù)則隨之減小。在這個(gè)范圍內(nèi)進(jìn)行采掘工作時(shí)，必須采取預(yù)防突出的措施。

③開采保護(hù)層必須注意的幾個(gè)問題

A.如煤層群中有幾個(gè)保護(hù)層時(shí)，應(yīng)首先考慮上保護(hù)層。如果不得不開采下保護(hù)層時(shí)，要防止采動(dòng)影響而破壞未采煤層結(jié)構(gòu)。

B.礦井中所有煤層都有突出危險(xiǎn)時(shí)，可選擇突出危險(xiǎn)程度較小的煤層作為保護(hù)層，但在此保護(hù)層的采掘過程中，必須采取防治突出的措施。

C.礦井中所有可采煤層都具有嚴(yán)重突出危險(xiǎn)時(shí)，也可以選擇不可采的煤層作為保護(hù)層。為了減小勞動(dòng)強(qiáng)度，可使用刨煤機(jī)、鋼絲繩鋸等采煤機(jī)械。

d.開采保護(hù)層時(shí)，應(yīng)同時(shí)抽采被保護(hù)層的瓦斯。

2、密集鉆孔預(yù)抽

這種措施的實(shí)質(zhì)是，通過布置密集穿層鉆孔、順層鉆孔預(yù)抽突出煤層瓦斯，降低突出危險(xiǎn)煤層的瓦斯壓力和瓦斯含量，并由此引起煤層收縮變形、地應(yīng)力下降、煤層透氣系數(shù)增加和煤的強(qiáng)度提高等效應(yīng)，使被抽采瓦斯的煤體喪失或減弱突出危險(xiǎn)性。其中順層鉆孔預(yù)抽已廣泛應(yīng)用于突出煤層危險(xiǎn)區(qū)域消突。該方法存在主要問題：鉆孔工程量大，保護(hù)效果不如保護(hù)層方法顯現(xiàn);順層長鉆孔施工相當(dāng)困難，從施工、裝備、封孔工藝上仍有一定難度，制約這一技術(shù)發(fā)展;卸壓時(shí)間較長。配合深孔預(yù)裂爆破以縮短抽采時(shí)間，提高抽采效果技術(shù)正在組織攻關(guān)。

3、煤層注水措施

通過煤層鉆孔向煤體施注高壓動(dòng)力水以增大煤層透氣性，達(dá)到應(yīng)力和瓦斯釋放。這一方法局限性較大，注水成功率低，在淮南礦區(qū)應(yīng)用不夠廣泛。

(二)局部消突措施

局部消突措施有鉆孔抽采、鉆孔自然排放、水力沖孔或擴(kuò)孔、松動(dòng)爆破、金屬骨架加固局部煤體等。

1、松動(dòng)爆破

松動(dòng)爆破是向掘進(jìn)工作面前方應(yīng)力集中區(qū)，打幾個(gè)鉆孔裝藥爆破，使煤體松動(dòng)，集中應(yīng)力區(qū)向煤體深部移動(dòng)，同時(shí)加快瓦斯的排出，從而在工作面前方造成較長的卸壓帶，以預(yù)防突出的發(fā)生。松動(dòng)爆破分為深孔和淺孔兩種。深孔松動(dòng)爆破一般用于煤巷或半煤巖巷掘進(jìn)工作面，鉆孔直徑一般為40～60mm，深度8～15m(煤層厚時(shí)取大值)。淺松動(dòng)爆破主要用于采煤工作面，采煤工作面的松動(dòng)爆破防治突出措施，適用于煤質(zhì)較硬、圍巖穩(wěn)定性較好的煤層，松動(dòng)爆破孔沿采煤工作面每隔2～3m打一個(gè)，孔深不小于3m，炮泥封孔長度不得小于1m。措施實(shí)施后，必須經(jīng)措施效果檢驗(yàn)有效后，方可進(jìn)行采煤。采用松動(dòng)爆破防治突出措施的超前距離不得小于2m。

深孔松動(dòng)爆破措施，可適用于煤質(zhì)較硬、突出強(qiáng)度較小的煤層。采用深孔松動(dòng)爆破防治突出時(shí)，應(yīng)符合下列要求：

①深孔松動(dòng)爆破的孔徑為42mm，孔深不得小于8m。深孔松動(dòng)爆破應(yīng)控制到巷道輪廓線外1.5～2m的范圍?？讛?shù)應(yīng)根據(jù)松動(dòng)爆破有效半徑確定。采用深孔松動(dòng)爆破防突措施，在掘進(jìn)時(shí)必須

留有不小于5m的超前距。

②深孔松動(dòng)爆破孔的裝藥長度為孔長減去5.5～6m，每個(gè)藥卷(特制藥卷)長度為1m，每個(gè)藥卷裝入一個(gè)雷管。裝藥必須裝到孔底。裝藥后，應(yīng)裝入不小于0.4m的水炮泥，水炮泥外側(cè)還應(yīng)充填長度不小于2m的封口炮泥。

③在裝藥和充填炮泥時(shí)，應(yīng)防止折斷電雷管的腳線。

④深孔松動(dòng)爆破后，必須進(jìn)行措施效果檢驗(yàn)。如果措施無效，必須采取補(bǔ)救措施。

⑤深孔松動(dòng)爆破時(shí)，必須執(zhí)行撤人、停電、設(shè)警戒、遠(yuǎn)距離放炮、反向風(fēng)門等安全措施。

2、鉆孔排放瓦斯

石門揭煤前，由巖巷或煤巷向突出危險(xiǎn)煤層打鉆，將煤層中的瓦斯經(jīng)過鉆孔自然排放出來，待瓦斯壓力降到安全壓力以下時(shí)，再進(jìn)行采掘工作。鉆孔數(shù)和鉆孔布置應(yīng)根據(jù)斷面和鉆孔排放半徑的大小來確定，每平方米斷面不得少于3.5～4.5孔。

此法適用于煤層厚、傾角大、透氣系數(shù)大和瓦斯壓力高的石門揭煤時(shí)。也大量應(yīng)用于突出危險(xiǎn)煤層的煤巷掘進(jìn)。缺點(diǎn)是打鉆工程量大，瓦斯壓力下降慢，等待時(shí)間長。

3、超前鉆孔

它是在煤巷掘進(jìn)工作面前方始終保持一定數(shù)量的排放瓦斯鉆孔。它的作用是排放瓦斯，增加煤的強(qiáng)度，在鉆孔周圍形成卸壓區(qū)，使集中應(yīng)力區(qū)移向煤體深部，超前鉆孔孔數(shù)決定于巷道斷面積和瓦斯排放半徑。鉆孔在軟煤中的排放半徑為1～1.5m，硬煤中可能只有幾十厘米。平巷掘進(jìn)工作面一般布置3～5個(gè)鉆孔，孔徑200～300mm。孔深應(yīng)超前工作面前方的集中應(yīng)力區(qū)，一般情況下它的數(shù)值為3～7m，所以孔深應(yīng)不小于10～15m。掘進(jìn)時(shí)鉆孔至少保持5m的超前距離。

采用超前鉆孔作為防治突出的措施時(shí)，應(yīng)符合下列要求：①超前鉆孔可適用于煤層透氣較好、煤質(zhì)較硬的突出煤層;②超前鉆孔直徑應(yīng)根據(jù)煤層賦存條件和突出情況確定，一般為75～l20mm，地質(zhì)條件變化劇烈地帶也可采用直徑42mm的鉆孔。鉆孔超前于掘進(jìn)工作面的距離不得小于5m;若超前鉆孔直徑超過120mm時(shí)，必須采用專門的鉆進(jìn)設(shè)備和制定專門的施工安全措施;③鉆孔應(yīng)盡量布置在煤層的軟分層中;④超前鉆孔的控制范圍，應(yīng)控制到巷道斷面

輪廓線外2～4m(包括巷道斷面內(nèi)的煤層);⑤超前鉆孔孔數(shù)應(yīng)根據(jù)鉆孔的有效排放半徑確定，鉆孔的有效排放半徑必須經(jīng)實(shí)測確定;⑥煤層賦存狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)探明情況，再重新確定超前鉆孔的參數(shù);⑦必須對超前鉆孔進(jìn)行效果檢驗(yàn)。如果經(jīng)檢驗(yàn)措施無效，必須補(bǔ)打鉆孔或采取其它補(bǔ)充措施;⑧超前鉆孔施工前應(yīng)加強(qiáng)工作面支護(hù)，打好迎面支架，背好工作面。

急傾斜中厚或厚煤層上山掘進(jìn)時(shí)，可用穿透式鉆機(jī)，貫穿全長后，再由上而下擴(kuò)大斷面然后用人工修整到所需斷面。

超前鉆孔適用于煤層賦存穩(wěn)定、透氣系數(shù)較大的情況下。如果煤質(zhì)松軟，瓦斯壓力較大，則打鉆時(shí)容易發(fā)生夾鉆、垮孔、頂鉆，甚至孔內(nèi)突出現(xiàn)象。

4、震動(dòng)放炮

震動(dòng)放炮是采用增加炮眼數(shù)和裝藥量，一次爆破揭穿煤層并成巷的爆破方法。在此情況下，因爆破震動(dòng)，圍巖應(yīng)力和瓦斯壓差急劇變化，創(chuàng)造了最有利的突出條件。所以震動(dòng)放炮實(shí)質(zhì)上是一種人為的誘導(dǎo)突出的措施，而不是防止突出的方法。它使突出發(fā)生在沒有人員在場和采取了預(yù)防瓦斯、煤塵爆炸措施的情況下。

震動(dòng)放炮的效果取決于巖柱厚度、炮眼數(shù)、炮眼布置和裝藥量等參數(shù)。

采用震動(dòng)放炮措施時(shí)，應(yīng)注意下列事項(xiàng)：①震動(dòng)放炮時(shí)，應(yīng)將井下人員撤至地面。為了少影響生產(chǎn)，一般在交接班時(shí)放炮;②放炮時(shí)應(yīng)將放炮區(qū)或全井?dāng)嚯姡M(jìn)風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)不得有火源存在，以免引燃瓦斯;③放炮半小時(shí)后由救護(hù)隊(duì)進(jìn)入檢查。具有延

期突出的礦井，進(jìn)入的時(shí)間還要加長;④為了限制突出的波及范圍，可在距離工作面4～5m處，壘起高不小于1.5m的矸石堆或高至頂板的木垛。

三、防突措施的效果檢驗(yàn)

1、保護(hù)層保護(hù)效果檢驗(yàn)。保護(hù)層開采厚度等于或小于0.5m、上保護(hù)層與突出煤層間距大于50m或下保護(hù)層與突出煤層間距大于80m時(shí)，都必須對保護(hù)層保護(hù)效果進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)內(nèi)容為保護(hù)范圍和保護(hù)效果考察。檢驗(yàn)應(yīng)在被保護(hù)層中掘進(jìn)巷道時(shí)進(jìn)行，如果各項(xiàng)測定指標(biāo)都降到該煤層突出危險(xiǎn)臨界值以下，則認(rèn)為保護(hù)層開采有效;反之，認(rèn)為無效。

2、預(yù)抽效果檢驗(yàn)。預(yù)抽煤層瓦斯防突效果檢驗(yàn)方法：煤體殘存瓦斯含量小于2m3/t;煤層瓦斯抽采率大于30%。

3、揭煤防突措施效果檢驗(yàn)。石門揭煤措施效果檢驗(yàn)難度較大，現(xiàn)場可用措施質(zhì)量、卸壓時(shí)間、瓦斯釋放率和鉆孔內(nèi)瓦斯涌出狀況綜合評價(jià)。也可用鉆孔殘余瓦斯壓力檢驗(yàn)。采掘面防突措施效

果檢驗(yàn)方法同預(yù)測預(yù)報(bào)。

4、煤巷掘進(jìn)工作面防治突出措施效果檢驗(yàn)。煤巷掘進(jìn)工作面執(zhí)行防治突出措施后，按規(guī)定的預(yù)測方法進(jìn)行措施效果檢驗(yàn)。檢驗(yàn)孔孔深應(yīng)小于或等于措施孔，并應(yīng)布置在兩個(gè)措施孔之間。如果測得的指標(biāo)都在該煤層突出危險(xiǎn)臨界值以下，則認(rèn)為措施有效;反之，認(rèn)為措施無效。當(dāng)措施無效時(shí)，無論措施孔還留有多少超前距，都必須采取防治突出的補(bǔ)充措施，并經(jīng)措施效果檢驗(yàn)有效后，方可采取安全措施施工。當(dāng)檢驗(yàn)孔孔深等于措施孔孔深(檢驗(yàn)與措施孔孔深均采用鉆孔向巷道掘進(jìn)方向的投影孔深，簡稱投影孔深)時(shí)，經(jīng)檢驗(yàn)措施有效后，

必須留有5m投影孔深的超前距。當(dāng)檢驗(yàn)孔孔深小于措施孔孔深，且兩孔投影孔深的差值不小于3m時(shí)，經(jīng)檢驗(yàn)措施有效后，可采用2m投影孔深的超前距。

5、采煤工作面防治突出措施的效果檢驗(yàn)。采煤工作面采用淺孔注水或松動(dòng)爆破措施時(shí)，可采用鉆孔瓦斯涌出初速度法、鉆屑指標(biāo)法或其它經(jīng)試驗(yàn)證實(shí)有效的方法檢驗(yàn)防治突出措施的效果。

檢驗(yàn)鉆孔應(yīng)打在措施孔之間，測定方法按規(guī)定實(shí)施。檢驗(yàn)指標(biāo)小于該煤層突出危險(xiǎn)臨界值時(shí)，則認(rèn)為防突措施有效;反之，認(rèn)為防突措施無效。在措施效果無效區(qū)段，必須采取補(bǔ)充防治突出的措施，并經(jīng)措施效果檢驗(yàn)有效后，方可采取安全措施施工，并應(yīng)留有不小于2m的超前距。

四、安全防護(hù)措施

安全防護(hù)主要措施要求：

1、獨(dú)立、穩(wěn)定、可靠的揭煤通風(fēng)系統(tǒng)。包括反向風(fēng)門，局部通風(fēng)設(shè)施，嚴(yán)禁串聯(lián)通風(fēng)、“抹門過”。

2、基本安全設(shè)施。避難硐室，壓風(fēng)自救，隔爆水袋，電話等。

3、供電管理的特殊要求。電器設(shè)備，供電系統(tǒng)及管理制度;探頭安設(shè)及斷電范圍。

4、震動(dòng)放炮或遠(yuǎn)距離放炮。放炮位置、驗(yàn)炮等待時(shí)間和放炮程序規(guī)定。

5、其它諸如嚴(yán)禁使用風(fēng)鎬作業(yè)，加強(qiáng)頂板管理的具體措施。

6、專職測氣員。

7、個(gè)體防護(hù)。熟悉突出預(yù)兆特征、突出后處理程序、避災(zāi)路線以及貫徹措施中主體內(nèi)容，佩帶隔離式自救器。

第四篇：鐵路知識

車站分類

如果按照車站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量，以及它在國家政治、經(jīng)濟(jì)方面的地位來劃分，車站可分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六個(gè)等級。北京站、上海站、鄭州站等是特等站。如果按車站技術(shù)作業(yè)的不同來劃分，可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站又統(tǒng)稱為技術(shù)站。如果按業(yè)務(wù)性質(zhì)來劃分，可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。

車站等級

為衡量車站客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量大小，以及在政治上、經(jīng)濟(jì)上和鐵路網(wǎng)上的地位所劃分的不同等級，稱為車站等級。目前，我國鐵路上有大小車站幾千個(gè)，根據(jù)它們所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和在國家政治、經(jīng)濟(jì)上的地位，共分為六個(gè)等級，即特等、一、二、三、四、五等車站。

編組站

編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車（尤其是直通、直達(dá)列車）的解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站，還包括機(jī)務(wù)段和車輛段。

編組站按列車的編組計(jì)劃要求，編解各種類型的列車，組織取送本地區(qū)的車流，供應(yīng)列車動(dòng)力，以及整備、檢修機(jī)車，是一個(gè)編組列車的“工廠”。

編組站一般設(shè)有專用的到達(dá)、發(fā)車和調(diào)車場，以及駝峰調(diào)車設(shè)備、機(jī)車整備和車輛檢修設(shè)備。

編組站常設(shè)在幾條主要鐵路線的匯合處，也可以設(shè)在有大量的裝卸作業(yè)地點(diǎn)的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。

編組站按其在線路上的作用，分為路網(wǎng)性、區(qū)域性和地方性編組站；按調(diào)車設(shè)備的現(xiàn)代化程度分為自動(dòng)化、機(jī)械化和非機(jī)械化編組站。

車站設(shè)備

中間站的設(shè)備有客運(yùn)、貨運(yùn)、站內(nèi)安全信號及通信設(shè)備。

區(qū)段站是作業(yè)和設(shè)備種類比較齊全的車站，編組站可能不設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備，但調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力比區(qū)段站大得多。

（1）客運(yùn)設(shè)備：旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路設(shè)備等。

（2）貨運(yùn)設(shè)備：貨場及其有關(guān)設(shè)備，如裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機(jī)械等。（3）運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：旅客列車到發(fā)線、貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線（有時(shí)設(shè)簡易駝峰），機(jī)車走行線等。

（4）機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。

（5）車輛設(shè)備：車輛段、列車檢修所和站修所等。（6）信號、通信、照明、辦公房舍等設(shè)備。

鐵路線路

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。

第五篇：防斷工作安排

肅分 運(yùn) 字?2008?078號朔黃鐵路公司肅寧分公司文件

關(guān)于做好2008年防斷工作安排的通知

管內(nèi)各單位：

按照歷年統(tǒng)計(jì)規(guī)律，每年11月至次年3月是斷軌多發(fā)期。近期氣溫變化較大，且較往年同期氣溫偏低。今年分公司組織完成了多處鋁熱焊施工，線上鋁熱焊頭大量增加，第一次面臨冬季斷軌考驗(yàn)。從目前設(shè)備運(yùn)營情況看，鋼軌的磨耗、掉塊、核傷、眼裂等傷損，無論是程度還是數(shù)量較去年都有較大發(fā)展，分公司2008年防斷形勢較嚴(yán)峻。為做好2008年防斷工作，加強(qiáng)防斷管理，全面實(shí)現(xiàn)防寒過冬的奮斗目標(biāo)，就有關(guān)防斷工作安排如下：

一、分公司成立防斷工作領(lǐng)導(dǎo)小組

組長：楊乃成副組長：徐新利、劉壽山、王迎春、鄭漢宗、董殿福、靳化龍 成員：機(jī)關(guān)各部室、專業(yè)負(fù)責(zé)人、站區(qū)書記

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領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)設(shè)備防斷工作實(shí)施方案的制定和監(jiān)督執(zhí)行、協(xié)調(diào)解決防斷工作施行過程中出現(xiàn)的問題、負(fù)責(zé)對基層單位防斷工作執(zhí)行情況的考核。

各站區(qū)成立防斷搶修工作小組，由站區(qū)書記牽頭，各工隊(duì)長參加，具體負(fù)責(zé)站區(qū)管內(nèi)的防斷搶修協(xié)調(diào)組織實(shí)施工作。

分公司運(yùn)輸生產(chǎn)部具體負(fù)責(zé)分公司防斷搶修的日常工作。

二、認(rèn)清形勢，提高認(rèn)識，樹立意識。

各單位要高度重視防斷工作，要樹立強(qiáng)烈的安全意識、危機(jī)意識。冬季氣溫偏低，晝夜溫差大，鋼軌承受較大拉應(yīng)力，尤其是無縫線路經(jīng)過兩年的運(yùn)營及施工作業(yè)，個(gè)別處所鎖定軌溫偏低，極易發(fā)生斷軌；黃萬線利用再用軌，冬季防斷壓力相對較大；下行線鋼軌波浪形磨耗及三汲至肅北段無縫線路的側(cè)磨、掉塊等有較快發(fā)展；特別是UM71信號設(shè)備，斷軌有時(shí)構(gòu)不成紅光帶，斷軌不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，極易引起列車脫線甚至顛覆，為此，各單位必須高度重視、高度警惕。工務(wù)工隊(duì)要樹立“紅光帶就意味著斷軌”的防斷意識，抓好紅光帶發(fā)生后的“三及時(shí)”工作（及時(shí)出動(dòng)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障、及時(shí)快速處理）。

三、防斷的重點(diǎn)處所

1.黃萬線。

2.無縫線路伸縮區(qū)、緩沖區(qū)；鎖定軌溫偏低地段；鋁熱焊縫、氣壓焊縫、有傷損的廠焊焊縫、調(diào)諧區(qū)內(nèi)有缺陷的焊縫；無縫線路 －２－

曲線磨耗地段（三汲-肅北段10處）、掉塊地段（上行線k570曲線）；臨時(shí)插入的短軌處所；暫時(shí)不能進(jìn)行焊復(fù)的掉塊處所等。

3.下行線k334-k340波浪形磨耗地段。

4.正線木枕道岔、安裝有拼裝式轍叉的道岔。

5.大機(jī)清篩、人工清篩、橋頭路基加固地段等。

6、站區(qū)、工隊(duì)要將管段內(nèi)易出現(xiàn)凍害地段、大軌縫地段、坍低接頭處所及曲線、橋梁、道口線路和其他有鋼軌傷損的處所列為防斷重點(diǎn)。

四、防斷時(shí)期及探傷周期安排

1.分公司的防斷時(shí)期規(guī)定為2008年11月15日至2009年3月15日。

2.線橋檢測工隊(duì)在防斷時(shí)期必須嚴(yán)格執(zhí)行以下規(guī)定的探傷周期：

（1）朔黃上行線的探傷周期為每15天一遍。

（2）朔黃下行線探傷周期為每25天一遍。

（3）黃萬線、肅寧北站、黃驊港Ⅰ場、Ⅱ場岔區(qū)仍維持每20天一遍。

（4）王佐聯(lián)絡(luò)線、黃驊南站岔區(qū)為30天一遍。

（5）其它站線、道岔、聯(lián)絡(luò)線、專用線仍維持每季度一遍。

五、加強(qiáng)防斷工作的措施

1.加強(qiáng)設(shè)備整修，改善鋼軌受力狀況，減少斷軌誘因；無縫線路嚴(yán)格按作業(yè)軌溫條件作業(yè)，嚴(yán)禁超溫作業(yè)，以免因改變實(shí)際鎖定 －３―

軌溫造成應(yīng)力集中引起斷軌。抓好正在進(jìn)行的大機(jī)清篩、人工清篩、大機(jī)搗固及橋頭路基整治等施工組織和質(zhì)量管理。

2.設(shè)立“五道防線”，加強(qiáng)鋼軌檢查，準(zhǔn)確掌握鋼軌技術(shù)狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌，及時(shí)在當(dāng)日不過夜更換處理重傷鋼軌，確保線上鋼軌性能良好，全力保障運(yùn)輸安全暢通。

（1）線橋工隊(duì)必須嚴(yán)格執(zhí)行防斷時(shí)期的探傷周期，所有探傷人員要精檢細(xì)查，科學(xué)判定，防止漏檢。線橋工隊(duì)要組織好對探傷人員的培訓(xùn)，不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。線橋工隊(duì)對拼裝式轍叉、鋼軌掉塊處、焊縫焊筋處的探傷要有針對性的措施；組織安排對聯(lián)合接頭及廠焊焊頭的狀態(tài)復(fù)核，尤其要對今年新增鋁熱焊頭、既有監(jiān)控焊頭、調(diào)諧區(qū)焊頭在入冬前進(jìn)行一次全面的狀態(tài)評定。工務(wù)工隊(duì)要及時(shí)對有缺陷的焊頭進(jìn)行加固加強(qiáng)。

（2）巡道工要對焊縫加固處所、鋁熱焊頭、調(diào)諧區(qū)、有輕傷標(biāo)志處所、存在磨耗及魚鱗裂紋的曲線、橋梁、緩沖區(qū)、伸縮區(qū)等重點(diǎn)地段鋼軌進(jìn)行仔細(xì)檢查巡視。

（3）作業(yè)組要對作業(yè)地段及前后線路鋼軌進(jìn)行全面檢查并做好記錄。

（4）工隊(duì)要利用每月一次的設(shè)備檢查時(shí)機(jī)重點(diǎn)加強(qiáng)鋼軌檢查。

（5）各工隊(duì)在防斷時(shí)期成立手工檢查鋼軌小組，建立健全管理考核制度和相關(guān)臺帳，實(shí)行隊(duì)長負(fù)責(zé)制，日常工作由隊(duì)長或副隊(duì)長負(fù)責(zé)組織實(shí)施，組織檢查人員每月對管內(nèi)鋼軌全部檢查一遍，及時(shí)作好每日的檢查記錄，及時(shí)對檢查出的問題處理消號。各工隊(duì)要將 －４－

成立的手工檢查鋼軌小組人員名單報(bào)運(yùn)輸生產(chǎn)部備案，以便分公司進(jìn)行抽查考核。

3.及時(shí)更換重傷鋼軌，監(jiān)控輕傷有發(fā)展及以下的鋼軌，橋上輕傷鋼軌比照重傷及時(shí)更換，對探傷發(fā)現(xiàn)調(diào)諧區(qū)有缺陷的焊縫采用臌包夾板加固。各工隊(duì)要本著早發(fā)現(xiàn)、早處理的原則，采取必要手段防止傷損鋼軌發(fā)展為斷軌。

六、防斷工作的要求

1.各站區(qū)要加強(qiáng)斷軌搶修的實(shí)戰(zhàn)演練，要模擬現(xiàn)場實(shí)際，采用事先不通知的形式進(jìn)行，要注重演練質(zhì)量，注意發(fā)現(xiàn)問題，積累經(jīng)驗(yàn)，提高實(shí)戰(zhàn)技能。演練效果評定要看出動(dòng)是否迅速、攜帶機(jī)具是否齊全、組織是否合理、各專業(yè)配合是否默契、方法是否正確等。工務(wù)工隊(duì)還要把如何進(jìn)行紅光帶斷軌檢查、如何推運(yùn)備軌、如何設(shè)置防護(hù)及慢行開通做為重點(diǎn)開展演練。十月底之前由站區(qū)組織完成一次高質(zhì)量的防斷演練,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和不足, 并制定改進(jìn)措施。

2.各站區(qū)要認(rèn)真組織學(xué)習(xí)《肅寧分公司無縫線路精細(xì)化管理標(biāo)準(zhǔn)》（試行）中斷軌搶修預(yù)案，結(jié)合本站區(qū)實(shí)際編制有針對性的預(yù)案。該預(yù)案要對施工作業(yè)中發(fā)生斷軌，工后（含夜間）發(fā)生斷軌，以及出動(dòng)時(shí)間、現(xiàn)場檢查、緊急處理組織、換軌組織工作流程進(jìn)行重點(diǎn)編制實(shí)施方案，做到可操作性強(qiáng)。同時(shí)，搶修預(yù)案要突出各專業(yè)及后勤保障部門的協(xié)同作戰(zhàn)，突出工務(wù)、電務(wù)的聯(lián)合檢查。

3.加強(qiáng)對斷軌搶修使用料具的管理。備齊備足常備斷軌搶修料具，保證狀態(tài)良好；線上備料要造冊登記，清楚存放地點(diǎn)。工隊(duì)可 －５―

根據(jù)具體情況設(shè)立斷軌急救箱，在工務(wù)工隊(duì)所在地備2根6米帶眼軌、供電軌道車庫備2根4.5米帶眼軌。

4.各站區(qū)要加強(qiáng)防斷期間的值班制度，嚴(yán)肅值班紀(jì)律。

5.發(fā)生紅光帶時(shí)，工務(wù)、電務(wù)應(yīng)進(jìn)行聯(lián)合檢查，發(fā)現(xiàn)斷軌及時(shí)按設(shè)備故障匯報(bào)程序匯報(bào)。出現(xiàn)斷軌情況時(shí)，分公司總值班室必須及時(shí)通知站區(qū)及有關(guān)工隊(duì)；站區(qū)書記要立即協(xié)調(diào)組織防斷搶修小組迅速投入現(xiàn)場采取果斷措施及時(shí)處理，盡量減少故障延時(shí)損失；供電作業(yè)車要保持車況良好，做到隨時(shí)緊急出動(dòng)。

6.斷軌搶修時(shí)間爭取在一小時(shí)內(nèi)處理完畢。冬季紅光帶必須經(jīng)工務(wù)、電務(wù)確認(rèn)后方可放行列車。

二〇〇八年十月十二日

主題詞：防斷 工作安排

抄送：分公司領(lǐng)導(dǎo)、機(jī)關(guān)各部室、存檔

肅寧分公司辦公室2013年4月16日印發(fā)共印65份

擬稿：王定舉校對：于國旺

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