第一篇：高速鐵路調(diào)度指揮安全思考

高速鐵路調(diào)度指揮安全思考

摘 要：隨著我國(guó)高速鐵路的建設(shè)，高速鐵路高速度、高密度、高技術(shù)、高要求，以及新技術(shù)、新設(shè)備的不斷運(yùn)用等對(duì)調(diào)度指揮提出了新的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在分析高速鐵路調(diào)度指揮特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)目前調(diào)度集中指揮存在的問題，提出強(qiáng)化調(diào)度基礎(chǔ)管理，完善高速鐵路調(diào)度指揮規(guī)章制度，嚴(yán)格施工日計(jì)劃管理，完善非正常行車組織預(yù)案，弱化調(diào)度命令、強(qiáng)化調(diào)度指揮，優(yōu)化設(shè)備控制、減少人工干預(yù)等，健全高速鐵路調(diào)度指揮安全保障體系的建議。前言

運(yùn)輸調(diào)度是鐵路日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，承擔(dān)著確保運(yùn)輸安全、組織客貨運(yùn)輸、保證重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)闹匾氊?zé)，是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。隨著客運(yùn)專線(高速鐵路)的相繼開通，高速鐵路高速度、高密度、高技術(shù)、高要求等特點(diǎn)對(duì)調(diào)度指揮提出了新的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)的發(fā)展, 安全問題已經(jīng)成為各企業(yè)部門的首要問題, 如何防止事故的發(fā)生是安全生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的重中之重。在鐵路系統(tǒng)中, 我們一直都在堅(jiān)持不懈地完善各種安全措施以防止各種事故的發(fā)生, 但是鐵路運(yùn)營(yíng)仍然是個(gè)事故多發(fā)的環(huán)節(jié)。

高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)不僅需要高性能、高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施與移動(dòng)設(shè)備，還需要一個(gè)與之相適應(yīng)的現(xiàn)代化鐵路調(diào)度指揮體系，以實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸過程的高效組織、對(duì)運(yùn)力資源的合理運(yùn)用，及時(shí)處理各類突發(fā)事件，從而確保高速鐵路及整個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸安全、正常秩序和高效節(jié)能，充分滿足市場(chǎng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

1.高速鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及對(duì)調(diào)度指揮的需求

中國(guó)國(guó)土面積遼闊，高速鐵路網(wǎng)將覆蓋眾多大中城市，北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都、沈陽等中心城市與鄰近大中城市將形成1-2小時(shí)交通圈，與周邊城市形成0.5-1小時(shí)h 交通圈。此外，與歐洲的網(wǎng)運(yùn)分離模式和日本的區(qū)域獨(dú)立模式不同，中國(guó)高速鐵路將形成全國(guó)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)，并實(shí)現(xiàn)對(duì)高速與普速鐵路、客運(yùn)與貨運(yùn)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一運(yùn)輸。這些特 點(diǎn)給中國(guó)高速鐵路的運(yùn)輸組織和調(diào)度指揮帶來了特殊的要求。1.1安全的需求

高速列車運(yùn)行速度高、密度大，一旦發(fā)生事故，其結(jié)果將會(huì)是災(zāi)難性的，因此必須保證高速鐵路運(yùn)行的絕對(duì)安全。這就要求調(diào)度指揮體系能夠?qū)崟r(shí)掌握列車運(yùn)行及各種行車設(shè)備狀況，及時(shí)接收各類危及行車安全的信息，并做出正確的判斷與決策，迅速有效地處置各種異常情況，保證列車運(yùn)行安全和正常運(yùn)輸秩序。1.2服務(wù)的需求

安全、正點(diǎn)、舒適、便捷是高速鐵路旅客服務(wù)的目標(biāo)，為此，高速鐵路的運(yùn)輸組織和調(diào)度指揮應(yīng)能夠適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的快速變化，有效滿足不同層次客流運(yùn)輸需求，及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)客流，并具備特殊情況下快速制訂各種疏運(yùn)方案的能力。1.3空間與時(shí)間的需求

在下圖可以看出，在中心城市之間以及中心城市與鄰近的大中城市之間實(shí)現(xiàn)小編組、高密度、公交化運(yùn)輸，滿足地區(qū)大容量客運(yùn)的需求是可能的。但如果在高速鐵路網(wǎng)端點(diǎn)（如哈爾濱、烏魯木齊、成都、昆明和廣州等）間距離超過1 200 km 時(shí)開行直達(dá)列車，其運(yùn)行時(shí)間將達(dá)3~10 h 左右，與航空運(yùn)輸相比的優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在，而且會(huì)給維修、動(dòng)車組運(yùn)用帶來一定的影響。

1.4管理的需求

隨著中國(guó)高速鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，調(diào)度指揮體系應(yīng)能夠快速適應(yīng)發(fā)展的需要，在縱向上能夠?qū)崿F(xiàn)控制中心對(duì)系統(tǒng)和設(shè)備的直接管理和控制，在橫向上能夠?qū)τ?jì)劃、行車、供電、動(dòng)車、客運(yùn)、維修等業(yè)務(wù)進(jìn)行集成，并且能夠根據(jù)管理的需要實(shí)現(xiàn)對(duì)管理范圍、管理內(nèi)容、人員機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化管理，不斷提高鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)效率。2.高速鐵路調(diào)度指揮的特點(diǎn)

由于高速鐵路調(diào)度指揮均采用調(diào)度集中系統(tǒng)(Centralized Traffic Control System，CTC)，車站不設(shè)值班員，調(diào)度員由原來的單純行車指揮者轉(zhuǎn)變?yōu)榧笓]者與執(zhí)行者于一身。在既有線調(diào)度指揮模式中，調(diào)度員通過列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(Train Operation Dispatching Command System，TDCS)或人工傳達(dá)方式將調(diào)度指揮意圖通知車站值班員，由車站值班員在其管轄范圍內(nèi)進(jìn)行各工種布置，并組織相關(guān)人員按照調(diào)度員的指揮完成各自的任務(wù)。而在高速鐵路的調(diào)度集中指揮中，由于車站不設(shè)行車人員，調(diào)度員除擔(dān)負(fù)既有線列車調(diào)度員的職責(zé)外，還兼有車站值班員、信號(hào)員、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的職責(zé)，CTC 控制區(qū)域內(nèi)所有的信號(hào)、道岔等行車設(shè)備的操作、調(diào)度命令交遞、設(shè)備維修及施工登記、行車閉塞辦理、進(jìn)路排列和列車預(yù)告、施工預(yù)備會(huì)組織等工作均由調(diào)度員(助理調(diào)度員、綜合維修調(diào)度員)直接負(fù)責(zé)，列車調(diào)度員對(duì)其管轄范圍內(nèi)的道岔、信號(hào)、進(jìn)路進(jìn)行集中控制，并直接向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)出列車運(yùn)行指令，司機(jī)、列車長(zhǎng)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)直接向調(diào)度員反饋情況，減少了調(diào)度員指揮和協(xié)調(diào)的作業(yè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)了列車調(diào)度員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的掌控。

例如，2009年7月8日石太客運(yùn)專線列車調(diào)度員接到上行列車司機(jī)匯報(bào)，陽泉北—東陵井下行線晃車，其立即呼叫上行列車減速運(yùn)行并注意線路狀態(tài)，上行列車以 45 km/h 速度通過反映晃車路段，調(diào)度員立即扣停相關(guān)列車，并指派工務(wù)人員檢查線路，發(fā)現(xiàn)該處線路路基下沉，經(jīng)工務(wù)整修后要求限速 120 km/h 運(yùn)行，防止了可能發(fā)生的事故。因此，調(diào)度指揮與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施的零環(huán)節(jié)特性把調(diào)度指揮與確保高速鐵路運(yùn)輸安全推向最前沿。強(qiáng)化調(diào)度指揮，對(duì)實(shí)現(xiàn)高速鐵路運(yùn)輸安全十分關(guān)鍵。3.高速鐵路調(diào)度指揮存在的問題

3.1 調(diào)度人員綜合素質(zhì)有待提高。高速鐵路調(diào)度員大多是從既有線調(diào)度崗位人員中選拔出來的。由于調(diào)度崗位本身專業(yè)性強(qiáng)、人員流動(dòng)性差、與外部交流機(jī)會(huì)少，存在調(diào)度員年齡偏大、文化層次較低、接受新事物能力不強(qiáng)等問題，在分析、處理問題方面受到一定局限，應(yīng)變能力欠缺，缺乏創(chuàng)造性與前瞻性，其綜合素質(zhì)難以適應(yīng)高速鐵路運(yùn)行速度快、密度大，設(shè)備先進(jìn)、服務(wù)要求高等特點(diǎn)的要求。

3.2 規(guī)章制度不系統(tǒng)。高速鐵路設(shè)備的特殊性決定了既有行車規(guī)章存在一些不適應(yīng)之處，但在制定高速鐵路行車辦法的同時(shí)，并沒有廢止不適用的相關(guān)規(guī)章，造成規(guī)章辦法之間出現(xiàn)矛盾，如京鐵師(2010)259號(hào)文石太客運(yùn)專線大風(fēng)報(bào)警行車辦法與京鐵師(2009)171 號(hào)文存在抵觸。規(guī)章制度的多面性和不統(tǒng)一造成調(diào)度員處理問題時(shí)概念模糊，易存在執(zhí)行偏差和安全隱患。

3.3施工管理不規(guī)范。目前，京津城際鐵路和石太客運(yùn)專線實(shí)行施工專業(yè)化管理制度，規(guī)定各部門應(yīng)嚴(yán)格按時(shí)間、按日期、按專業(yè)組織施工。然而，在實(shí)際作業(yè)過程中，存在施工單位組織施工的計(jì)劃性和預(yù)見性差，計(jì)劃的提報(bào)和審批沒有嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定，每日天窗內(nèi)各專業(yè)都在施工，臨時(shí)施工提報(bào)較多，部門之間不通氣、不協(xié)調(diào)等情況。例如，京津城際鐵路規(guī)定每月 0、1、4、7 日為工務(wù)專業(yè)天窗，2、5、8 日為電務(wù)專業(yè)天窗，3、6、9 日為供電專業(yè)天窗，但每日天窗內(nèi)各專業(yè)都在施工，主管部門對(duì)于類似情況應(yīng)建立相應(yīng)的考核制度。

3.4 非正常行車組織措施有待完善。正常情況下高速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)使調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低，列車按計(jì)劃自動(dòng)運(yùn)行。但是，氣候、設(shè)備、人員、地質(zhì)災(zāi)害等帶來的非正常事件對(duì)高速鐵路正常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生巨大的影響。2010 年1月3日，華北地區(qū)普降暴雪，京津城際鐵路、石太客專線路被大雪掩埋，運(yùn)行中司機(jī)瞭望不到線路狀況，調(diào)度員只能通知司機(jī)注意運(yùn)行掌握，確保運(yùn)輸安全。2010 年6月5 日，山西省陽曲縣發(fā)生里氏 4.6 級(jí)地震，石太客運(yùn)專線有震感，調(diào)度員立即指示運(yùn)行中的列車降速運(yùn)行并注意線路設(shè)備狀態(tài)，同時(shí)派出軌道車檢查線路。遇上述類似情況，由于沒有相應(yīng)規(guī)章制度作為依據(jù)，調(diào)度員在處置過程中缺乏統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

3.5 需要規(guī)范調(diào)度命令的發(fā)布。既有線列車運(yùn)行速度低，每個(gè)車站都設(shè)車站值班員，調(diào)度員的命令、意圖能及時(shí)通過車站值班員傳遞到乘務(wù)員。高速鐵路列車調(diào)度員即是指揮者又是執(zhí)行者，一二個(gè)調(diào)度員管轄多個(gè)車站和列車，遇大風(fēng)限速、反方向行車、變更股道、變換車底等情況，按規(guī)定均須發(fā)布調(diào)度命令，而此類情況一般是在非正常行車時(shí)產(chǎn)生。如果嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定，則存在諸多的不可操作性，如大風(fēng)限速時(shí)，提示的限速值時(shí)刻在變化，命令發(fā)布也需要隨之變化；又如，京津城際鐵路所有股道都有對(duì)應(yīng)軌道電路信息，發(fā)布變更股道命令沒有實(shí)際意義，如果不執(zhí)行規(guī)定，按《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》又列為事故。因此，應(yīng)規(guī)范調(diào)度命令的發(fā)布，以適應(yīng)高速鐵路調(diào)度指揮需要。

3.6 調(diào)度人工干預(yù)與設(shè)備控制故障導(dǎo)向安全之間存在矛盾。調(diào)度集中指揮的特點(diǎn)是列車按運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)排列進(jìn)路、鎖閉道岔、開放信號(hào)、接收運(yùn)行許可，實(shí)現(xiàn)列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。根據(jù)系統(tǒng)具有故障導(dǎo)向安全的原則，不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)排進(jìn)路、錯(cuò)誤操縱等情況。但在實(shí)際工作中，由于設(shè)備故障、更換列車車底、重點(diǎn)任務(wù)等情況，發(fā)生人工干預(yù)列車進(jìn)路，存在誤操作、誤排列、誤確認(rèn)等安全隱患。

4.健全調(diào)度指揮安全保障體系的建議

4.1強(qiáng)化調(diào)度基礎(chǔ)管理。基礎(chǔ)工作是調(diào)度指揮的立身之本。在人員選拔上形成擇優(yōu)準(zhǔn)入制度，制定高速鐵路調(diào)度員從業(yè)基本條件，從年齡、文憑、經(jīng)歷、業(yè)務(wù)水平、日常表現(xiàn)等方面層層篩選；把思想教育納入調(diào)度員日常必修課，加強(qiáng)“安全”意識(shí)，時(shí)刻牢記所承擔(dān)的責(zé)任和使命，讓嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)成為工作的習(xí)慣；業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)實(shí)行適用性、針對(duì)性崗位培訓(xùn)，定期考核學(xué)習(xí)效果；實(shí)行崗前模擬仿真演練，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間調(diào)度員要提前介入、提前了解；經(jīng)常帶問題下現(xiàn)場(chǎng)，了解所轄區(qū)段人、車、環(huán)境、設(shè)備狀況，在指揮中做到得心應(yīng)手；執(zhí)行崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，恪守勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律。

4.2完善高速鐵路調(diào)度指揮規(guī)章制度。成立專門的高速鐵路規(guī)章管理機(jī)構(gòu)，整頓規(guī)章下發(fā)部門的權(quán)限，禁止非主管部門隨意下發(fā)文電，及時(shí)清理、匯總、完善各項(xiàng)規(guī)章，廢止過期及不適用的規(guī)章，消滅規(guī)章不統(tǒng)一、雜亂、相互矛盾等現(xiàn)象，建立一套完整規(guī)范、科學(xué)實(shí)用的規(guī)章制度，嚴(yán)格定期檢查執(zhí)行情況。

4.3嚴(yán)肅施工計(jì)劃申報(bào)、審批，嚴(yán)格施工日計(jì)劃管理。制定施工管理考核獎(jiǎng)懲制度。各施工管理單位必須按規(guī)定申報(bào)施工計(jì)劃，對(duì)產(chǎn)生的臨時(shí)施工、故障施工、非本專業(yè)天窗的施工等，一并納入考核。施工審批部門嚴(yán)肅施工月計(jì)劃審批，克服隨意性、盲目性。綜合維修調(diào)度員每日認(rèn)真組織召開施工協(xié)調(diào)會(huì)，制定詳實(shí)的施工日計(jì)劃，交與列車調(diào)度員實(shí)施。

4.4完善非正常行車組織預(yù)案。制定各種非正常行車組織預(yù)案，實(shí)行非正常行車干部盯控制度。高速鐵路列車密度大、運(yùn)行速度快，受天氣、設(shè)備影響較大，非正常行車時(shí)調(diào)度指揮考慮不周將會(huì)對(duì)運(yùn)輸安全造成直接威脅，因此必須制定各種非正常行車組織預(yù)案，并會(huì)同各部門進(jìn)行各種場(chǎng)景的演練，以豐富調(diào)度員的應(yīng)急處置能力，做到有備無患，有的放矢。京津城際鐵路開通后，調(diào)度所根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況，共制定了 19 種應(yīng)急處置預(yù)案，基本涵蓋了各種典型突發(fā)事件，在實(shí)踐中得到了良好檢驗(yàn)，對(duì)調(diào)度應(yīng)急處置起到良好的指導(dǎo)作用。

4.5弱化調(diào)度命令，強(qiáng)化調(diào)度指揮。高速鐵路不設(shè)車站值班員，應(yīng)急值守人員正常情況下不參與行車工作，區(qū)段所有行車工作均由列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，運(yùn)行指揮的對(duì)象是列車司機(jī)。2011年2月1日?qǐng)?zhí)行的《高速鐵路調(diào)度工作細(xì)則》中規(guī)定了5種情況列車調(diào)度員不再發(fā)布調(diào)度命令。建議根據(jù)高速鐵路設(shè)備的具體情況，進(jìn)一步縮減調(diào)度命令的發(fā)布，強(qiáng)化以科學(xué)、高效的調(diào)度指揮來處置各種情況。

4.6優(yōu)化設(shè)備控制，減少人工干預(yù)。設(shè)備是保障高速鐵路運(yùn)輸安全的可靠手段，在設(shè)備自動(dòng)控制狀態(tài)良好時(shí)，應(yīng)盡量避免調(diào)度員人工操縱設(shè)備，從而減少人工操縱過程中的不確定性，充分發(fā)揮調(diào)度員的盯控作用，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)異常，迅速采取相應(yīng)處理措施。結(jié)合設(shè)備運(yùn)行情況，不斷提出改進(jìn)意見，提高整體設(shè)備的操作性和控制性，對(duì)列車運(yùn)行信息提供自動(dòng)報(bào)警并實(shí)現(xiàn)故障導(dǎo)向安全。

4.7搞好“三控”，確?！版?zhǔn)桨踩?。建立高速鐵路列車調(diào)度員自我控制、列車調(diào)度員與助理調(diào)度員相互控制、相鄰調(diào)度臺(tái)間及調(diào)度各工種間他人控制的三級(jí)控制制度，對(duì)關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵地點(diǎn)、關(guān)鍵作業(yè)實(shí)行重點(diǎn)卡控，最終形成調(diào)度指揮的全過程控制，筑起牢不可破的安全屏障，以點(diǎn)保線，以線保鏈，實(shí)現(xiàn)整個(gè)高速鐵路網(wǎng)的“鏈?zhǔn)桨踩薄?.結(jié)論

隨著我國(guó)高速鐵路網(wǎng)的逐步開通使用，確保高速鐵路的運(yùn)營(yíng)安全越來越受到關(guān)注。要抓好運(yùn)輸安全，必須依靠科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，不斷改善鐵路技術(shù)設(shè)備條件，不斷完善和健全設(shè)備管理制度，不斷完善和健全調(diào)度指揮的規(guī)章制度，這是提高鐵路運(yùn)輸安全與質(zhì)量的最根本也是最重要的方法。

第二篇：高速鐵路調(diào)度指揮安全管理探析

摘要：近幾年，高速鐵路在我國(guó)取得了快速的發(fā)展，很多新設(shè)備、新技術(shù)的應(yīng)用，讓中國(guó)高鐵處在了世界領(lǐng)先的位置。但是隨著高速鐵路的逐步發(fā)展，高速鐵路高密度、高速度、高技術(shù)的特點(diǎn)對(duì)鐵路的調(diào)度指揮工作提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本文分析了高鐵調(diào)度指揮的特點(diǎn)，提出了目前高鐵調(diào)度指揮中存在的問題，并針對(duì)相關(guān)問題提出了優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；調(diào)度指揮；安全管理

高速鐵路調(diào)度指揮的特點(diǎn)

由于高速鐵路調(diào)度指揮均采用調(diào)度集中系統(tǒng)，車站不設(shè)值班員，調(diào)度員由原來的單純行車指揮者轉(zhuǎn)變?yōu)榧笓]者與執(zhí)行者于一身。在既有線調(diào)度指揮模式中，調(diào)度員通過列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或人工傳達(dá)方式將調(diào)度指揮意圖通知車站值班員，由車站值班員在其管轄范圍內(nèi)進(jìn)行各工種布置，并組織相關(guān)人員按照調(diào)度員的指揮完成各自的任務(wù)。而在高速鐵路的調(diào)度集中指揮中，由于車站不設(shè)行車人員，調(diào)度員除擔(dān)負(fù)既有線列車調(diào)度員的職責(zé)外，還兼有車站值班員、信號(hào)員、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的職責(zé)，ctc 控制區(qū)域內(nèi)所有的信號(hào)、道岔等行車設(shè)備的操作、調(diào)度命令交遞、設(shè)備維修及施工登記、行車閉塞辦理、進(jìn)路排列和列車預(yù)告、施工預(yù)備會(huì)組織等工作均由調(diào)度員（助理調(diào)度員、綜合維修調(diào)度員）直接負(fù)責(zé)。調(diào)度指揮與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施的零環(huán)節(jié)特性把調(diào)度指揮與確保高速鐵路運(yùn)輸安全推向最前沿。強(qiáng)化調(diào)度指揮，對(duì)實(shí)現(xiàn)高速鐵路運(yùn)輸安全十分關(guān)鍵。高速鐵路調(diào)度指揮存在的問題

（1）調(diào)度人員綜合素質(zhì)有待提高。高速鐵路調(diào)度員大多是從既有線調(diào)度崗位人員中選拔出來的。由于調(diào)度崗位本身專業(yè)性強(qiáng)、人員流動(dòng)性差、與外部交流機(jī)會(huì)少，存在調(diào)度員年齡偏大、文化層次較低、接受新事物能力不強(qiáng)等問題，在分析、處理問題方面受到一定局限，應(yīng)變能力欠缺，缺乏創(chuàng)造性與前瞻性，其綜合素質(zhì)難以適應(yīng)高速鐵路運(yùn)行速度快、密度大，設(shè)備先進(jìn)、服務(wù)要求高等特點(diǎn)的要求。

（2）施工管理不規(guī)范。目前的客運(yùn)專線實(shí)行施工專業(yè)化管理制度，規(guī)定各部門應(yīng)嚴(yán)格按時(shí)間、按日期、按專業(yè)組織施工。然而，在實(shí)際作業(yè)過程中，存在施工單位組織施工的計(jì)劃性和預(yù)見性差，計(jì)劃的提報(bào)和審批沒有嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定，每日天窗內(nèi)各專業(yè)都在施工，臨時(shí)施工提報(bào)較多，部門之間不通氣、不協(xié)調(diào)等情況。

（3）非正常行車組織措施有待完善。正常情況下高速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)使調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低，列車按計(jì)劃自動(dòng)運(yùn)行。但是，氣候、設(shè)備、人員、地質(zhì)災(zāi)害等帶來的非正常事件對(duì)高速鐵路正常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生巨大的影響。例如遇有凍雨、下雪等天氣不良時(shí)，運(yùn)行中司機(jī)?t望不到線路狀況，調(diào)度員只能通知司機(jī)注意運(yùn)行掌握，確保運(yùn)輸安全。遇上述類似情況，由于沒有相應(yīng)規(guī)章制度作為依據(jù)，調(diào)度員在處置過程中缺乏統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

（4）需要規(guī)范調(diào)度命令的發(fā)布。既有線列車運(yùn)行速度低，每個(gè)車站都設(shè)車站值班員，調(diào)度員的命令、意圖能及時(shí)通過車站值班員傳遞到乘務(wù)員。高速鐵路列車調(diào)度員即是指揮者又是執(zhí)行者，一二個(gè)調(diào)度員管轄多個(gè)車站和列車，遇大風(fēng)限速、反方向行車、變更股道、變換車底等情況，按規(guī)定均須發(fā)布調(diào)度命令，而此類情況一般是在非正常行車時(shí)產(chǎn)生。如果嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定，則存在諸多的不可操作性，如大風(fēng)限速時(shí)，提示的限速值時(shí)刻在變化，命令發(fā)布也需要隨之變化。因此，應(yīng)規(guī)范調(diào)度命令的發(fā)布，以適應(yīng)高速鐵路調(diào)度指揮需要。

（5）調(diào)度人工干預(yù)與設(shè)備控制故障導(dǎo)向安全之間存在矛盾。調(diào)度集中指揮的特點(diǎn)是列車按運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)排列進(jìn)路、鎖閉道岔、開放信號(hào)、接收運(yùn)行許可，實(shí)現(xiàn)列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。根據(jù)系統(tǒng)具有故障導(dǎo)向安全的原則，不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)排進(jìn)路、錯(cuò)誤操縱等情況。但在實(shí)際工作中，由于設(shè)備故障、更換列車車底、重點(diǎn)任務(wù)等情況，發(fā)生人工干預(yù)列車進(jìn)路，存在誤操作、誤排列、誤確認(rèn)等安全隱患。健全調(diào)度指揮安全保障體系的建議

（1）強(qiáng)化調(diào)度基礎(chǔ)管理?；A(chǔ)工作是調(diào)度指揮的立身之本。在人員選拔上形成擇優(yōu)準(zhǔn)入制度，制定高速鐵路調(diào)度員從業(yè)基本條件，從年齡、文憑、經(jīng)歷、業(yè)務(wù)水平、日常表現(xiàn)等方面層層篩選；把思想教育納入調(diào)度員日常必修課，加強(qiáng) “安全” 意識(shí)，時(shí)刻牢記所承擔(dān)的責(zé)任和使命，讓嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)成為工作的習(xí)慣；業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)實(shí)行適用性、針對(duì)性崗位培訓(xùn)，定期考核學(xué)習(xí)效果；實(shí)行崗前模擬仿真演練，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間調(diào)度員要提前介入、提前了解；經(jīng)常帶問題下現(xiàn)場(chǎng)，了解所轄區(qū)段人、車、環(huán)境、設(shè)備狀況，在指揮中做到得心應(yīng)手；執(zhí)行崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，恪守勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律。

（2）嚴(yán)肅施工計(jì)劃申報(bào)、審批，嚴(yán)格施工日計(jì)劃管理。制定施工管理考核獎(jiǎng)懲制度。各施工管理單位必須按規(guī)定申報(bào)施工計(jì)劃，對(duì)產(chǎn)生的臨時(shí)施工、故障施工、非本專業(yè)天窗的施工等，一并納入考核。施工審批部門嚴(yán)肅施工月計(jì)劃審批，克服隨意性、盲目性。綜合維修調(diào)度員每日認(rèn)真組織召開施工協(xié)調(diào)會(huì)，制定詳實(shí)的施工日計(jì)劃，交與列車調(diào)度員實(shí)施。

（3）完善非正常行車組織預(yù)案。制定各種非正常行車組織預(yù)案，實(shí)行非正常行車干部盯控制度。高速鐵路列車密度大、運(yùn)行速度快，受天氣、設(shè)備影響較大，非正常行車時(shí)調(diào)度指揮考慮不周將會(huì)對(duì)運(yùn)輸安全造成直接威脅，因此必須制定各種非正常行車組織預(yù)案，并會(huì)同各部門進(jìn)行各種場(chǎng)景的演練，以豐富調(diào)度員的應(yīng)急處置能力，做到有備無患，有的放矢。京津城際鐵路開通后，調(diào)度所根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況，共制定了 19 種應(yīng)急處置預(yù)案，基本涵蓋了各種典型突發(fā)事件，在實(shí)踐中得到了良好檢驗(yàn)，對(duì)調(diào)度應(yīng)急處置起到良好的指導(dǎo)作用。

（4）弱化調(diào)度命令，強(qiáng)化調(diào)度指揮。高速鐵路不設(shè)車站值班員，應(yīng)急值守人員正常情況下不參與行車工作，區(qū)段所有行車工作均由列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，運(yùn)行指揮的對(duì)象是列車司機(jī)。2011年2月1日?qǐng)?zhí)行的《高速鐵路調(diào)度工作細(xì)則》中規(guī)定了5種情況列車調(diào)度員不再發(fā)布調(diào)度命令。建議根據(jù)高速鐵路設(shè)備的具體情況，進(jìn)一步縮減調(diào)度命令的發(fā)布，強(qiáng)化以科學(xué)、高效的調(diào)度指揮來處置各種情況。

（5）優(yōu)化設(shè)備控制，減少人工干預(yù)。設(shè)備是保障高速鐵路運(yùn)輸安全的可靠手段，在設(shè)備自動(dòng)控制狀態(tài)良好時(shí)，應(yīng)盡量避免調(diào)度員人工操縱設(shè)備，從而減少人工操縱過程中的不確定性，充分發(fā)揮調(diào)度員的盯控作用，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)異常，迅速采取相應(yīng)處理措施。結(jié)合設(shè)備運(yùn)行情況，不斷提出改進(jìn)意見，提高整體設(shè)備的操作性和控制性，對(duì)列車運(yùn)行信息提供自動(dòng)報(bào)警并實(shí)現(xiàn)故障導(dǎo)向安全。

（7）搞好 “三控”，確保 安全。建立高速鐵路列車調(diào)度員自我控制、列車調(diào)度員與助理調(diào)度員相互控制、相鄰調(diào)度臺(tái)間及調(diào)度各工種間他人控制的三級(jí)控制制度，對(duì)關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵地點(diǎn)、關(guān)鍵作業(yè)實(shí)行重點(diǎn)卡控，最終形成調(diào)度指揮的全過程控制，筑起牢不可破的安全屏障，以點(diǎn)保線，以線保鏈，實(shí)現(xiàn)整個(gè)高速鐵路網(wǎng)的 “鏈?zhǔn)桨踩?。隨著我國(guó)高速鐵路網(wǎng)的逐步開通使用，確保高速鐵路的運(yùn)營(yíng)安全越來越受到關(guān)注。要抓好運(yùn)輸安全，必須依靠科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，不斷改善鐵路技術(shù)設(shè)備條件，不斷完善和健全設(shè)備管理制度，不斷完善和健全調(diào)度指揮的規(guī)章制度，這是提高鐵路運(yùn)輸安全與質(zhì)量的最根本也是最重要的方法。

第三篇：強(qiáng)化鐵路調(diào)度指揮安全意識(shí)的思考

強(qiáng)化鐵路調(diào)度指揮安全意識(shí)的思考

摘要：運(yùn)輸調(diào)度是鐵路日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，承擔(dān)著確保運(yùn)輸安全、組織客貨運(yùn)輸、保證重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)闹匾氊?zé)。通過強(qiáng)化鐵路調(diào)度指揮的安全意識(shí)，進(jìn)一步改進(jìn)工作思路和工作方法，促進(jìn)調(diào)度指揮水平的提高，是確保運(yùn)輸安全和完成經(jīng)營(yíng)任務(wù)的重要保障。本文提出了當(dāng)前鐵路調(diào)度指揮存在的問題，提出了強(qiáng)化鐵路調(diào)度安全意識(shí)的幾點(diǎn)意見。

關(guān)鍵詞：鐵路；調(diào)度；安全；意識(shí)

一、鐵路調(diào)度指揮的工作當(dāng)中存在的問題

首先就是調(diào)度員的專業(yè)技術(shù)水平和整體素質(zhì)不是很高。雖然現(xiàn)在很多的調(diào)度員都是經(jīng)過了專業(yè)的培訓(xùn)之后才能上崗工作，但是很多專業(yè)知識(shí)都是死記硬背來通過專業(yè)的考核，在實(shí)際的工作當(dāng)中，一些新上崗的調(diào)度員是缺乏實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)，很多規(guī)章制度的東西他們都是記得很熟悉，但是在工作的時(shí)候卻不知道怎么用，容易出現(xiàn)一些不必要的失誤和漏洞。而一些新的管理人員則是對(duì)于自己所管轄區(qū)域當(dāng)中的設(shè)備和人員都不是很熟悉，而且他們當(dāng)中很大的一部分人對(duì)于行車的經(jīng)驗(yàn)也不是很足，導(dǎo)致在出現(xiàn)一些需要他們?nèi)ソ鉀Q的問題時(shí)，就只能是依靠自己的一些主觀判斷去選擇解決的方式，這樣有可能會(huì)出現(xiàn)一些行車的安全事故。

其次就是調(diào)度員有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一些不恰當(dāng)或者是違章的指揮。調(diào)度員有時(shí)候會(huì)對(duì)作業(yè)計(jì)劃或者是會(huì)車計(jì)劃進(jìn)行一些比較隨意的改變；在編制工作計(jì)劃的時(shí)候，也沒用充分的考慮到乘務(wù)員的作息時(shí)間和上班時(shí)間，在值班的過程當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)一些越權(quán)辦事以及竄臺(tái)指揮的情況等。

最后是一些設(shè)備的安全保障作用并沒有能夠完全的發(fā)揮出來。關(guān)于一些行車調(diào)度方面的設(shè)備，現(xiàn)在很多的部門配備還不是很完善，而對(duì)于那些在使用當(dāng)中的設(shè)備，它們的日常運(yùn)行維護(hù)和更新也不是很及時(shí)，很多的設(shè)備在使用的時(shí)候經(jīng)常都會(huì)出現(xiàn)故障。

二、強(qiáng)化鐵路調(diào)度指揮安全意識(shí)的措施

1強(qiáng)化超前意識(shí)

（1）超前預(yù)想，思路明確。安全工作具有一步主動(dòng)、步步主動(dòng)，一處被動(dòng)、處處被動(dòng)的特點(diǎn)。因此，各工種調(diào)度人員必須客觀地判斷形勢(shì)、冷靜地分析問題、超前地謀劃工作。鐵路調(diào)度具有指揮、協(xié)調(diào)、決策等職能，工作責(zé)任重、聯(lián)系范圍廣、執(zhí)行力度強(qiáng)，在日常安全生產(chǎn)中應(yīng)綜合考慮、全盤掌握，時(shí)刻保持清醒的頭腦，按照既定安全目標(biāo)，不斷分析新情況、新問題，不斷增強(qiáng)安全工作的前瞻性、主動(dòng)性，不斷提出解決問題的新舉措、新方法，牢牢把握安全生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)。

（2）超前防范，彌補(bǔ)不足。超前預(yù)想是基礎(chǔ)，超前防范是保障。對(duì)于那些帶有關(guān)鍵性、傾向性、普遍性的問題，必須超前采取措施，抓好具體問題的解決，抓好慣性事故的攻關(guān)，抓好關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制，抓好安全措施的落實(shí)，把事故隱患消除在萌芽狀態(tài)。在解決安全的問題上，必須要做到“快”、“準(zhǔn)”、“穩(wěn)”。“快”僦是要果斷處理，不能等、拖、靠，要及早采取措施進(jìn)行調(diào)整，將問題隱患對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懡档阶畹?；“?zhǔn)”就是要抓住問題實(shí)質(zhì)，采取正確的方法措施，積極消除問題隱患；“穩(wěn)”就是要講程序、抓細(xì)節(jié)、求保證，要做到忙而不亂、井然有序，做到方法正確、效果明顯。

（3）把握規(guī)律，防患未然。調(diào)度指揮雖然每天不盡相同，但有其獨(dú)特規(guī)律可循。應(yīng)善于把握各項(xiàng)工作的內(nèi)在聯(lián)系和必然規(guī)律，運(yùn)用科學(xué)方法指導(dǎo)工作實(shí)踐，從日常工作中發(fā)現(xiàn)帶有普遍性的問題、經(jīng)驗(yàn)和規(guī)律，結(jié)合實(shí)際分階段、分層次、分專業(yè)提出具體要求和措施，進(jìn)而形成規(guī)范合理的制度措施，真正做到防患于未然，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的有效控制。

2強(qiáng)化基礎(chǔ)意識(shí)

（1）完善調(diào)度安全監(jiān)控體系。①完善安全管理網(wǎng)絡(luò)體系，落實(shí)逐級(jí)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度安全的自控、互控、他控。②建立和完善相關(guān)管理制度。結(jié)合調(diào)度安全和運(yùn)輸組織的新特點(diǎn)、新情況，制定相關(guān)管理辦法和卡控措施，使各項(xiàng)工作有章可循、有法可依。③堅(jiān)持安全分析考核制度，對(duì)發(fā)現(xiàn)的傾向性和關(guān)鍵性問題進(jìn)行深入剖析、查明原因、分清責(zé)任、落實(shí)考核，及時(shí)消除影響安全的問題和隱患。

（2）扎實(shí)開展專項(xiàng)整治。適時(shí)開展安全專項(xiàng)整治是解決問題和夯實(shí)基礎(chǔ)的有效載體與途徑。結(jié)合工作實(shí)際，有針對(duì)性地開展專項(xiàng)攻關(guān)活動(dòng)，著力解決安全突出問題。①積極安排。通過安排部署、全面推進(jìn)、總結(jié)提高“三步驟”，制定出每一階段安全專項(xiàng)整治工作重點(diǎn)，強(qiáng)化措施的落實(shí)和問題的整改。②落實(shí)責(zé)任。針對(duì)整治內(nèi)容，確定責(zé)任人，全面負(fù)責(zé)活動(dòng)的檢查、落實(shí)、整改等環(huán)節(jié)的落實(shí)。③強(qiáng)化控制。分析影響運(yùn)輸安全的諸多因素，查找調(diào)度人員在安全指揮中的不足和漏洞，有針對(duì)性地進(jìn)行安全卡控，確保調(diào)度指揮安全。

（3）強(qiáng)化關(guān)鍵作業(yè)卡控。①加強(qiáng)調(diào)度命令發(fā)布安全。認(rèn)真學(xué)習(xí)調(diào)度命令的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令，提高命令發(fā)布質(zhì)量。②加強(qiáng)施工組織安全。嚴(yán)格按要求編制、審批和下達(dá)施工日計(jì)劃、?行揭示調(diào)度命令、施工調(diào)度命令，認(rèn)真核對(duì)限速情況，確保調(diào)度、機(jī)務(wù)、現(xiàn)場(chǎng)一致性，嚴(yán)把列車放行關(guān)。③加強(qiáng)安全關(guān)鍵頂點(diǎn)的盯控。重點(diǎn)是對(duì)旅客列車、專特運(yùn)及重點(diǎn)列車、超限超重貨物、乘務(wù)員超勞、機(jī)外停車、多方向接發(fā)列車等關(guān)鍵點(diǎn)的盯控。④加強(qiáng)階段性重點(diǎn)工作。按照不同階段的工作重點(diǎn)，做好重點(diǎn)列車、新圖調(diào)整、作業(yè)方式變化、季節(jié)性運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳌?/p>

3樹立嚴(yán)管意識(shí)

（1）堅(jiān)定不移地抓職責(zé)發(fā)揮。要落實(shí)各工種崗位責(zé)任制，嚴(yán)格按照規(guī)章制度、崗位程序進(jìn)行日常工作，切實(shí)將安全指揮步入到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、常態(tài)化的軌道。通過職責(zé)發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)各級(jí)管理人員盡職盡責(zé)抓安全、盡心盡力保安全。對(duì)由于履行職責(zé)不到位、檢查監(jiān)督不到位、工作落實(shí)不到位而發(fā)生問題的人員，要嚴(yán)肅追究其管理責(zé)任。

（2）堅(jiān)持不懈地抓標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)。在日常調(diào)度指揮過程中，因標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不到位而造成各類問題時(shí)有發(fā)生，已經(jīng)成為嚴(yán)重影響安全生產(chǎn)的重要原因。因此，必須要下硬功夫、采取硬手段認(rèn)真加以解決，用嚴(yán)管來實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)規(guī)章制度特別是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有效落實(shí)。要以推進(jìn)鐵道部“三項(xiàng)工程”、開展鐵路局調(diào)度所標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為主線，應(yīng)用先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)原理和方法，開展立標(biāo)、學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、達(dá)標(biāo)工作，促進(jìn)調(diào)度在管理、作業(yè)方面的全面提升。

4強(qiáng)化協(xié)調(diào)意識(shí)

（1）努力提高業(yè)務(wù)水平。圍繞運(yùn)輸相關(guān)的車、機(jī)、工、電、輛等專業(yè)知識(shí)，以及人、車、天、地、圖等方面的情況強(qiáng)化培訓(xùn)，促使調(diào)度人員接受新知識(shí)、熟悉新業(yè)務(wù)、掌握新技術(shù)、接受新挑戰(zhàn)，適應(yīng)運(yùn)輸組織發(fā)展和技術(shù)裝備進(jìn)步的需要，將調(diào)度培養(yǎng)成為行家里手。

（2）加強(qiáng)運(yùn)輸指揮。充分利用現(xiàn)有設(shè)備資源，采取多種措施，揚(yáng)長(zhǎng)避短、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)運(yùn)輸指揮中的不足和缺陷。通過科學(xué)的調(diào)度、精心的指揮，使運(yùn)輸區(qū)段能力有效運(yùn)用，使各部門配合有序銜接，使安全結(jié)合部有效控制，從根本上減少問題的發(fā)生。

（3）增強(qiáng)應(yīng)急處置能力。應(yīng)急處置能力是調(diào)度人員在非正常情況下協(xié)調(diào)能力的具體體現(xiàn)。發(fā)生事故或設(shè)備故障后，充分發(fā)揮調(diào)度的協(xié)調(diào)能力，正確應(yīng)對(duì)、積極處置，將對(duì)運(yùn)輸安全的影響降到最低，這是對(duì)調(diào)度人員的基本要求。

第四篇：安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心主任事跡材料

安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心主任事跡材料

XXX同志，中共黨員，現(xiàn)任安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心主任。參加工作至今，他時(shí)刻不忘以爭(zhēng)創(chuàng)一流、艱苦奮斗、淡泊名利、甘于奉獻(xiàn)的勞動(dòng)模范精神嚴(yán)格要求自己，做事精益求精、持之以恒、任勞任怨，以出色的工作能力、心系職工的高尚情操和無私奉獻(xiàn)的精神，追求著人生理想，踐行著入黨誓詞，贏得了全礦干部職工的良好口碑。

一、堅(jiān)持學(xué)習(xí)，作風(fēng)過硬，知責(zé)思為嚴(yán)律己

參加工作以來，堅(jiān)持學(xué)習(xí)黨的各項(xiàng)理論知識(shí)、“三個(gè)代表”重要思想，深入學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)黨的十八大、十八屆三中全會(huì)精神。在思想上，牢固樹立了科學(xué)發(fā)展觀和正確的政績(jī)觀，以科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)工作實(shí)踐，以奉獻(xiàn)精神服務(wù)于企業(yè)。同時(shí)，保持了謙虛謹(jǐn)慎的工作作風(fēng)，堅(jiān)持自省、自重、自警、自勵(lì)的工作態(tài)度，以身作則，不懈進(jìn)??；在工作上，緊緊圍繞“安全、質(zhì)量、效益、和諧”八字方針開展各項(xiàng)工作，以抓鐵有痕的精神落實(shí)好領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)任務(wù)，積極樹立調(diào)度指揮中心的權(quán)威性與服務(wù)意識(shí)。在涉及安全生產(chǎn)、煤質(zhì)管理等大是大非問題面前，堅(jiān)持講大局、講正氣、講措施、講落實(shí)，立場(chǎng)堅(jiān)定，頭腦清醒。堅(jiān)持有崗有為、有為有位的價(jià)值取向，積極行忠誠(chéng)企業(yè)之義，作感恩和諧之橋，處處嚴(yán)格要求自己，堅(jiān)持按制度程序辦事，作風(fēng)民主，勤政廉政，敬業(yè)精業(yè)，帶領(lǐng)同志們大膽管理、埋頭苦干，正確處理好個(gè)人利益與企業(yè)利益之間的關(guān)系。突出地增強(qiáng)了“八種意識(shí)”，即大局意識(shí)、發(fā)展意識(shí)、機(jī)遇意識(shí)、憂患意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、團(tuán)隊(duì)意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)、節(jié)約意識(shí)；實(shí)現(xiàn)了“四個(gè)提升”,即提升思想境界、提升工作標(biāo)準(zhǔn)、提升素質(zhì)能力、提升工作效率。

二、恪盡職守，善于思考，常抓不懈出成績(jī)

（一）盡職盡責(zé)，堅(jiān)持創(chuàng)新，推動(dòng)調(diào)度管理工作跳躍式發(fā)展

1、科學(xué)組織生產(chǎn)，確保礦井高產(chǎn)高效持續(xù)發(fā)展。2013年，該同志帶領(lǐng)調(diào)度指揮中心全體成員，以專業(yè)的技術(shù)能力組織全礦安全生產(chǎn)，不斷加強(qiáng)對(duì)全礦生產(chǎn)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)管理與組織協(xié)調(diào)，按照礦井生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，加大生產(chǎn)正規(guī)循環(huán)監(jiān)督考核力度，密切掌握安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)，積極協(xié)調(diào)機(jī)電設(shè)備日檢、月檢工作，并嚴(yán)格排查好其影響范圍，為生產(chǎn)創(chuàng)造出良好的設(shè)備保障與安全保障。及時(shí)協(xié)調(diào)處理生產(chǎn)中出現(xiàn)的矛盾和問題，對(duì)基層反映的安全生產(chǎn)情況以及重大問題如實(shí)迅速匯報(bào)，并明確責(zé)任單位、工作標(biāo)準(zhǔn)和完成時(shí)限，定期考核落實(shí)。截止12月24日，全礦累計(jì)產(chǎn)量106.5萬噸，掘進(jìn)進(jìn)尺5201.7米。

2、以首創(chuàng)精神建立了煤礦調(diào)度管理“四化”，即標(biāo)準(zhǔn)化、制度化、規(guī)范化、常態(tài)化工作機(jī)制，穩(wěn)中求進(jìn)地推動(dòng)精細(xì)化管理。一是完善修訂了《生產(chǎn)系統(tǒng)影響考核制度》、《礦車管理規(guī)定》、《安全生產(chǎn)調(diào)度值班制度》、《各級(jí)管理人員下井帶班管理制度》、《調(diào)度會(huì)議制度》、《生產(chǎn)協(xié)調(diào)會(huì)制度》、《專項(xiàng)調(diào)度管理制度》、《出入井人員管理制度》、《調(diào)度匯報(bào)制度》、《緊急情形下停產(chǎn)撤人規(guī)定》、《調(diào)度文檔資料管理制度》等制度，并嚴(yán)格“按章執(zhí)法”；二是創(chuàng)造性地明確職責(zé)及工作標(biāo)準(zhǔn)。將部室全體人員分為調(diào)度管理井上組、井下組，煤質(zhì)管理組，后勤綜合管理組共四組，并明確負(fù)責(zé)人。每周定期召開負(fù)責(zé)人會(huì)議，總結(jié)本周工作進(jìn)度及下周工作重點(diǎn)，及時(shí)排查出工作難點(diǎn)，找出工作亮點(diǎn)。于此同時(shí)，制定了《值班調(diào)度員（井上下）工作標(biāo)準(zhǔn)》、《煤質(zhì)監(jiān)察隊(duì)工作標(biāo)準(zhǔn)》、《后勤綜合管理組工作標(biāo)準(zhǔn)》，并將以手冊(cè)的形式印發(fā)。三是制定了調(diào)度質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)責(zé)任分工細(xì)則，每月7、17、27日組織調(diào)度質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化自查自糾活動(dòng)，針對(duì)每人負(fù)責(zé)的工作，采取對(duì)調(diào)互查的形式，對(duì)查出的問題明確責(zé)任人、檢查人、驗(yàn)收人和整改時(shí)限，并制定了責(zé)任追究制度，每月進(jìn)行一次自評(píng)，做到了事事有人做，事事有人管，在今年的各類大型檢查中，均未出現(xiàn)任何紕漏，前三季度市煤炭局調(diào)度質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化檢查成績(jī)分別為97.5分、97分、98分。

3、設(shè)計(jì)并修改完善了《采掘工作面安全生產(chǎn)基本狀況匯總表》、《采煤區(qū)隊(duì)當(dāng)班生產(chǎn)情況一覽表》、《采掘工作面煤巖分布素描圖》、《生產(chǎn)區(qū)隊(duì)安全生產(chǎn)重點(diǎn)工作安排計(jì)劃表》，并將以上表格整合于《安全生產(chǎn)綜合日志》中，為礦領(lǐng)導(dǎo)、各職能部室提供了及時(shí)、準(zhǔn)確、全面了解礦井生產(chǎn)信息及生產(chǎn)區(qū)隊(duì)重點(diǎn)工作的便捷通道。

4、嚴(yán)格落實(shí)《義橋煤礦各級(jí)管理人員下井帶班管理制度》、《調(diào)度值班制度》、《應(yīng)急值守管理制度》，確保每班至少有一名副總工程師以上管理人員下井帶班，深入井下重點(diǎn)區(qū)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)消除隱患，并能在第一時(shí)間指揮處置現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事件。

5、提高每日兩會(huì)（調(diào)度會(huì)、生產(chǎn)協(xié)調(diào)會(huì)）會(huì)議質(zhì)量，針對(duì)會(huì)議提出的各項(xiàng)工作任務(wù)及時(shí)傳達(dá)貫徹，并要求各生產(chǎn)單位在每日的生產(chǎn)協(xié)調(diào)會(huì)上，匯報(bào)工作任務(wù)的完成進(jìn)度、取得效果，并嚴(yán)格按班、日進(jìn)行考核、復(fù)查，狠抓工作落實(shí)。并且每周五組織生產(chǎn)口副總師以上領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)單位負(fù)責(zé)人召開生產(chǎn)平衡會(huì)，統(tǒng)一了思想、工作意見、步驟、目標(biāo)，為全礦安全生產(chǎn)營(yíng)造出良好的工作氛圍。

（二）多策并舉，雙增雙節(jié)，著力提升企業(yè)應(yīng)對(duì)行業(yè)危機(jī)能力

針對(duì)煤炭行業(yè)黃金十年已逝的現(xiàn)實(shí)情況，XXX同志迅速反應(yīng)，果斷出擊，在成本管控、提質(zhì)增效方面不斷做出新文章。

1、千方百計(jì)抓好節(jié)支降耗。一是合理安排檢修時(shí)間，利用尖峰電價(jià)期間對(duì)采面、煤流系統(tǒng)、提運(yùn)系統(tǒng)、排水系統(tǒng)進(jìn)行檢修；二是及時(shí)制定下發(fā)了《關(guān)于掘進(jìn)工作面排矸系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)段的相關(guān)規(guī)定》，明確規(guī)定尖峰電價(jià)時(shí)段，在不影響安全生產(chǎn)的情況下，不得使用排矸系統(tǒng)進(jìn)行排矸，盡可能在迎頭積矸；在峰電價(jià)時(shí)段，盡量減少排矸系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)；在平電價(jià)、谷電價(jià)時(shí)段加大排矸量；三是制定下發(fā)了《關(guān)于合理調(diào)控副井提升人員的管理規(guī)定》，嚴(yán)格控制單鉤提升，明確規(guī)定上下井時(shí)間、人數(shù)；四是在壓縮辦公經(jīng)費(fèi)的基礎(chǔ)上，對(duì)調(diào)度會(huì)議室現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，在審議作業(yè)計(jì)劃、作業(yè)規(guī)程及規(guī)章制度等方面，大量節(jié)約辦公耗材，同時(shí)為各單位提供良好辦公環(huán)境。

2、堅(jiān)持抓源頭保環(huán)節(jié)，不斷提高商品煤質(zhì)量。重點(diǎn)抓好以下幾個(gè)方面：一是嚴(yán)抓工作面上網(wǎng)管理，根據(jù)采煤工作面頂板巖石情況進(jìn)行上網(wǎng)管理，上網(wǎng)時(shí)順勢(shì)上下各延2個(gè)支架，上網(wǎng)支架平均達(dá)到30架；加強(qiáng)上網(wǎng)質(zhì)量管理，嚴(yán)格要求按規(guī)程聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)網(wǎng)要牢固；拉架杜絕擁網(wǎng)、撕網(wǎng)現(xiàn)象發(fā)生。二是嚴(yán)抓后溜漏矸，要求移架平、直、正，不偏不倚，側(cè)護(hù)板及上下兩臺(tái)支架錯(cuò)茬符合規(guī)程規(guī)定；尾梁高度要求一致，不得高于后溜上沿400mm，插板必須插到位；禁止拉架時(shí)開后溜、開后溜時(shí)拉架；加強(qiáng)放煤管理，嚴(yán)格按規(guī)程規(guī)定放煤，要求放煤工相對(duì)固定，技術(shù)過硬。三是嚴(yán)控非生產(chǎn)用水，各設(shè)備冷卻水做到開機(jī)開水、停機(jī)停水；巷道降塵噴霧達(dá)到最佳霧化效果，在噴霧下搭設(shè)雨搭防止水進(jìn)入煤流，各轉(zhuǎn)載點(diǎn)噴霧以煤的干濕度為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開啟；加大支架維修力度，防止滴漏竄液現(xiàn)象出現(xiàn)；針對(duì)2306工作面大角度俯采，要求下巷及時(shí)疏通水溝，老塘來水引入水倉(cāng)，及時(shí)推移機(jī)頭，使工作面底板涌水由75kw溜子底導(dǎo)水管排入下巷水倉(cāng)，杜絕用冷卻水沖刷架間浮煤；要求各漏煤眼制定防止水進(jìn)入煤倉(cāng)的措施；巷道除塵工作在工作面停產(chǎn)檢修期間進(jìn)行。四是嚴(yán)抓煤矸分離，在6月、7月、8月、9月、10月采煤工作面過較大斷層期間，帶領(lǐng)煤質(zhì)監(jiān)察隊(duì)及調(diào)度員，“

三、八”制對(duì)采煤工作面、各生產(chǎn)重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行跟班，現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)煤矸分裝分運(yùn)效果，指揮協(xié)調(diào)好出煤與出矸時(shí)間。及時(shí)組織地測(cè)部、技術(shù)部、采煤工區(qū)共同研究工作面層位調(diào)整方案及預(yù)測(cè)斷層變化情況；要求采煤工區(qū)做到“兩不上”，即溜子里有煤不上矸石，有矸石不上煤，采煤工區(qū)必須嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度分矸指令，嚴(yán)禁私自出矸，各漏煤眼在出煤、出矸期間必須將煤倉(cāng)放到最低位，要求運(yùn)輸工區(qū)安排專職人員在儲(chǔ)矸倉(cāng)負(fù)責(zé)出矸，以保證分矸工作順利進(jìn)行；要求掘進(jìn)工作面工程煤含矸率超過20%時(shí)，必須用礦車運(yùn)輸（通過皮帶直接進(jìn)煤流系統(tǒng)的要經(jīng)煤矸分流設(shè)施）至地面，禁止通過任何形式進(jìn)入煤流。五是加強(qiáng)煤流系統(tǒng)管理，嚴(yán)禁各類雜物進(jìn)入煤流，由皮帶工區(qū)各轉(zhuǎn)載點(diǎn)司機(jī)時(shí)時(shí)監(jiān)控煤流中含水、含矸情況，并及時(shí)向調(diào)度機(jī)臺(tái)匯報(bào)。2013年1-11月煤炭平均發(fā)熱量為5250大卡,最高為5616大卡。

（三）預(yù)防為主，常備不懈，全面提升應(yīng)急處置水平

2013年，該同志組織修訂完善了符合礦井實(shí)際的生產(chǎn)安全事故綜合應(yīng)急預(yù)案、12類專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案及12類現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置方案。

全年組織應(yīng)急演練10次，其中專項(xiàng)綜合應(yīng)急演練2次，分別為井下火災(zāi)事故停產(chǎn)撤人演練，災(zāi)害性天氣停產(chǎn)撤人演練；桌面應(yīng)急演練2次，分別為頂板事故專項(xiàng)桌面演練，水災(zāi)事故專項(xiàng)桌面演練；地面專項(xiàng)應(yīng)急演練4次，分別為職業(yè)病防治危害應(yīng)急演練，地面消防（通勤車）應(yīng)急演練，“雨季三防”搶險(xiǎn)救災(zāi)演練，調(diào)度通訊系統(tǒng)應(yīng)急演練；現(xiàn)場(chǎng)處置方案演練2次，分別為斜巷提升事故現(xiàn)場(chǎng)處置方案演練，頂板事故現(xiàn)場(chǎng)處置方案演練。為切實(shí)提高調(diào)度指揮中心對(duì)煤礦各類事故的應(yīng)急處置能力和調(diào)度員的心理素質(zhì)，在礦統(tǒng)一進(jìn)行的事故綜合應(yīng)急演練中，組織不當(dāng)班調(diào)度員現(xiàn)場(chǎng)觀摩。

嚴(yán)格落實(shí)《XXX緊急情形下停產(chǎn)撤人規(guī)定》，將煤礦礦長(zhǎng)保護(hù)礦工生命的七條規(guī)定熟記于心；在2013年11月5日早班，調(diào)度指揮中心接到當(dāng)班瓦檢員李學(xué)文匯報(bào)：2306工作面上順瓦斯?jié)舛冗_(dá)到1.2%，根據(jù)《義橋煤礦緊急情形下停產(chǎn)撤人規(guī)定》、“調(diào)度員十項(xiàng)應(yīng)急處置權(quán)”，XXX同志指揮下達(dá)了采面停止作業(yè)、切斷一切電源、立即撤出本區(qū)域所有人員的命令，并迅速向通防副總工程師、總工程師匯報(bào)，分析有害氣體溢出原因，安排人員核實(shí)，及時(shí)消除了發(fā)生瓦斯事故的危險(xiǎn)性，確保了礦井安全生產(chǎn)。

三、心系職工，德才兼?zhèn)洌蝿谌卧公@殊榮

工作中，XXX同志待人熱情，倡導(dǎo)并身體力行使用文明用語，對(duì)前來辦事的職工“讓座、問一聲好”，在井下生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)與廣大職工打成一片，成為知心朋友，總感覺在工作中為大家干點(diǎn)事，心里才會(huì)踏實(shí)。在今年10月下旬副井提升存放在一聯(lián)、二聯(lián)及東大巷的87臺(tái)液壓支架期間，早班提升支架嚴(yán)重推遲了職工上下井時(shí)間，導(dǎo)致早班升井人員不能按時(shí)乘坐通勤車，長(zhǎng)期易引起職工的思想波動(dòng)和對(duì)中班的生產(chǎn)組織造成影響。綜合分析情況后，XXX同志積極組織機(jī)電部、安檢部、運(yùn)輸工區(qū)等單位商議研究方案，并及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，將提升支架時(shí)段改為中班，隨即又下達(dá)了嚴(yán)抓礦車裝載量，加快車皮周轉(zhuǎn)速度，加大礦車占?jí)禾幜P力度，協(xié)調(diào)、調(diào)配出矸時(shí)間，增加主井分矸提升量等調(diào)度指令，充分保證了職工的良好休息，緩解了分矸對(duì)整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的壓力，達(dá)到了車皮供需平衡的局面。

XXX同志上有年近七旬的母親，下有未上小學(xué)的兒子，在這個(gè)雙職工家庭里，很少能見到他的身影。他舍小家、保大家，將對(duì)家人的愛全部?jī)A注于礦山，將全部的精力都投入到工作中，無論寒暑、節(jié)假日，都時(shí)時(shí)值守在工作崗位上，2013年全年無休班。有時(shí)妻子會(huì)戲說他把家當(dāng)成旅館，他總是及時(shí)進(jìn)行開導(dǎo)，把全礦的安全生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理壓力及時(shí)向家人說明，把對(duì)家人的愧疚默默埋在心里，以自己的身體力行感恩礦山。但是，無論再忙再累都沒有絲毫影響他的工作熱情，相反，更加出色地完成了領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作。近年來，他奉獻(xiàn)了多少個(gè)公休日已經(jīng)無法用數(shù)字計(jì)算。

在多年的工作中，由于突出的工作實(shí)績(jī)，良好的群眾基礎(chǔ)，XXX同志贏得了全礦干部職工的交口稱贊，先后被授予集團(tuán)公司先進(jìn)工作者、優(yōu)秀共青團(tuán)干部，XXX節(jié)約增效先進(jìn)個(gè)人等榮譽(yù)稱號(hào)。

作為一名共產(chǎn)黨員就要權(quán)為民所用，利為民所謀，情為民所系，不善言辭的XXX同志是這樣想的，也一直是這樣做的。他以不甘平庸的鉆勁，心系群眾的情懷和默默奉獻(xiàn)的精神，在調(diào)度崗位上十年如一日地實(shí)現(xiàn)著自己的人生價(jià)值，同時(shí)，也以實(shí)際行動(dòng)詮釋了新時(shí)期黨員領(lǐng)導(dǎo)干部的高尚情懷。

第五篇：無線通信指揮調(diào)度管理

XX無線通信指揮調(diào)度 專網(wǎng)使用管理實(shí)施細(xì)則

為認(rèn)真貫徹執(zhí)行省局下發(fā)的《警務(wù)無線通信指揮調(diào)度專網(wǎng)使用管理規(guī)定(試行)》，確保省局建立的全省XX系統(tǒng)警務(wù)無線通信指揮調(diào)度專網(wǎng)（以下簡(jiǎn)稱無線通信專網(wǎng)）的正常使用管理，確保調(diào)度指揮通信聯(lián)絡(luò)的及時(shí)暢通，結(jié)合我獄工作實(shí)際，特制訂本細(xì)則。

第一章 總 則

第一條 無線通信專網(wǎng)是XX省XX管理局依托電信運(yùn)營(yíng)商3G移動(dòng)通信技術(shù)，用于全省XX系統(tǒng)內(nèi)部指揮調(diào)度業(yè)務(wù)的專用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，包括定位報(bào)警管理平臺(tái)、移動(dòng)通信終端（以下簡(jiǎn)稱“警務(wù)通”），以及相關(guān)附（配）件等。

第二條 無線通信專網(wǎng)的使用管理必須堅(jiān)持省局要求的總體規(guī)劃、分級(jí)管理、管用結(jié)合、保障執(zhí)法的原則，堅(jiān)持統(tǒng)一設(shè)計(jì)方案、統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一部署建設(shè)。

第二章 管 理

第三條 省局無線通信專網(wǎng)實(shí)行三級(jí)的管理。省局信息科技

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處為一級(jí)，負(fù)責(zé)專網(wǎng)的建設(shè)規(guī)劃、規(guī)章制定，技術(shù)支持，審批考核及維護(hù)協(xié)調(diào)組織；XX信息技術(shù)科為二級(jí)，負(fù)責(zé)我獄專網(wǎng)設(shè)施的建設(shè)、管理、使用及維護(hù)；使用“警務(wù)通”的人員為三級(jí)，負(fù)責(zé)所配發(fā)通信終端的日常保管、使用和保養(yǎng)。

第四條 XX信息技術(shù)科主要負(fù)責(zé)人為無線通信專網(wǎng)管理第一責(zé)任人，承擔(dān)管理責(zé)任。信息技術(shù)科指定專門人員做好日常管理維護(hù)工作，并將管理人員名單向省局信息科技處報(bào)備。

第五條 XX應(yīng)嚴(yán)格按照省局規(guī)定的人員范圍配發(fā)“警務(wù)通”。未經(jīng)批準(zhǔn)，任何單位和個(gè)人不得擅自購(gòu)置通信終端入網(wǎng)。

第六條 XX信息技術(shù)科應(yīng)根據(jù)情況及時(shí)購(gòu)置和調(diào)配“警務(wù)通”。新調(diào)入、錄用的屬于配發(fā)范圍的人員，由所在單位提出申請(qǐng)，送XX分管領(lǐng)導(dǎo)審批，信息技術(shù)科按規(guī)定及時(shí)進(jìn)行配發(fā)。

第七條 信息技術(shù)科應(yīng)嚴(yán)格按照省局關(guān)于無線通信專網(wǎng)“警務(wù)通”號(hào)碼資源統(tǒng)一規(guī)劃和分配，在本單位號(hào)段范圍內(nèi)配置使用。并負(fù)責(zé)制定XX“警務(wù)通”號(hào)碼表，及時(shí)將警務(wù)通號(hào)碼分配前和調(diào)整后報(bào)省局信息科技處備查。

第八條 XX需增配“警務(wù)通”時(shí)，由信息技術(shù)科按照省局《警務(wù)無線通信指揮調(diào)度專網(wǎng)使用管理規(guī)定(試行)》第十一條規(guī)定的型號(hào)要求確定機(jī)型，經(jīng)XX領(lǐng)導(dǎo)審批后，將詳細(xì)型號(hào)、數(shù)量及資金來源，報(bào)省局信息科技處審核批準(zhǔn)，按規(guī)定程序購(gòu)置。

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第三章 使 用

第九條 無線通信專網(wǎng)須嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)通信保密規(guī)定使用，使用人員須自覺遵守國(guó)家和上級(jí)有關(guān)保密規(guī)定。

第十條 XX人民警察執(zhí)行日常勤務(wù)、處置突發(fā)事件及履行人民警察其他職責(zé)時(shí)使用“警務(wù)通”通信?！熬瘎?wù)通”不得用于其他非工作用途，嚴(yán)禁出售、轉(zhuǎn)讓或轉(zhuǎn)借他人使用。

第十一條 “警務(wù)通”的配發(fā)，須嚴(yán)格辦理領(lǐng)用登記手續(xù)，做到專人專機(jī)、專機(jī)專用，落實(shí)個(gè)人保管責(zé)任，防止丟失、被盜和非正常損毀。

第十二條 配發(fā)“警務(wù)通”的人員須嚴(yán)格按設(shè)備操作規(guī)范和管理規(guī)定要求使用，并保證處于常開常通狀態(tài)。

第十三條 XX無線通信專網(wǎng)定位報(bào)警管理平臺(tái)設(shè)在XX總值班室，由值班人員值守，保持24小時(shí)不間斷運(yùn)行。

第十四條 嚴(yán)格執(zhí)行無線通信專網(wǎng)應(yīng)專網(wǎng)專用規(guī)定，專網(wǎng)設(shè)備和“警務(wù)通”要與公共通信網(wǎng)隔離。確因工作特殊需要“警務(wù)通”接入公共通信網(wǎng)的須從嚴(yán)控制，由所在單位提出申請(qǐng)，XX主要負(fù)責(zé)人簽署書面意見，由信息技術(shù)科報(bào)省局信息科技處審批。

第十五條 使用可與公網(wǎng)通信“警務(wù)通”的人員須嚴(yán)格遵守

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司法部關(guān)于獄內(nèi)使用移動(dòng)電話的規(guī)定。

第十六條 在省局規(guī)定的范圍外，進(jìn)行無線通信專網(wǎng)功能擴(kuò)展的，須經(jīng)省局信息科技處同意并組織驗(yàn)收合格后，方能應(yīng)用。

第十七條 XX信息技術(shù)科對(duì)專網(wǎng)通信費(fèi)用按協(xié)議規(guī)定審核確認(rèn)并及時(shí)繳納費(fèi)用，確保通信聯(lián)絡(luò)暢通。

第十八條 無線通信專網(wǎng)設(shè)備的更換、壞損、報(bào)廢，應(yīng)及時(shí)向省局信息科技處及相關(guān)部門辦理報(bào)批手續(xù)，不得擅自處置。

第十九條 “警務(wù)通”使用人員發(fā)生調(diào)出、辭退、退休等情況時(shí)，由所在單位及時(shí)收回交信息技術(shù)科。

第二十條 配發(fā)使用人員丟失“警務(wù)通”應(yīng)立即報(bào)告信息技術(shù)科。信息技術(shù)科及時(shí)辦理停機(jī)。

第四章

維 護(hù)

第二十一條 信息技術(shù)科建立專網(wǎng)設(shè)備和“警務(wù)通”管理臺(tái)帳，詳細(xì)記錄規(guī)格型號(hào)、配備使用、領(lǐng)用交接、維修保養(yǎng)等基本情況，并及時(shí)做好變動(dòng)登記。

第二十二條 無線通信專網(wǎng)設(shè)備和“警務(wù)通”終端，應(yīng)按技術(shù)要求和操作規(guī)程進(jìn)行日常保養(yǎng)、電池充電等維護(hù)工作，不得隨意拆改，避免碰撞、受潮、銹蝕等。

第二十三條 無線通信專網(wǎng)設(shè)備和“警務(wù)通”使用過程中，出現(xiàn)非人為故障需要維修的，應(yīng)及時(shí)向信息技術(shù)科報(bào)告并送交，—4—

信息技術(shù)科專網(wǎng)管理人員應(yīng)及時(shí)聯(lián)系設(shè)備生產(chǎn)廠家或電信運(yùn)營(yíng)商到指定地點(diǎn)維修，不得擅自送交其它單位修理。

第五章 考 核

第二十四條 信息技術(shù)科負(fù)責(zé)對(duì)各單位警務(wù)通管理使用情況進(jìn)行監(jiān)督、檢查。

第二十五條 出現(xiàn)下列情況要追究相關(guān)單位及責(zé)任人的責(zé)任。

（一）警務(wù)通出現(xiàn)故障不能正常通話，不及時(shí)報(bào)告信息技術(shù)科，影響正常通迅的；

(二)未經(jīng)報(bào)批擅自更換專網(wǎng)設(shè)備、更換購(gòu)置“警務(wù)通”、造成網(wǎng)絡(luò)設(shè)備壞損和發(fā)生失泄密事故的。

第二十六條 凡屬下列原因之一造成“警務(wù)通”損壞、丟失的，責(zé)任人應(yīng)賠償損失，情節(jié)嚴(yán)重的追究相應(yīng)責(zé)任。

（一）個(gè)人使用維護(hù)不當(dāng)造成損壞的，維修材料費(fèi)用個(gè)人承擔(dān)50%。

（二）違反操作規(guī)程或擅自拆卸造成損壞的，維修材料費(fèi)用個(gè)人全部承擔(dān)。

（三）非工作原因造成丟失的，購(gòu)置費(fèi)用按現(xiàn)行價(jià)格由本人承擔(dān)。

（四）私自轉(zhuǎn)借他人使用的,一經(jīng)發(fā)現(xiàn)即予收回，并通報(bào)批

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評(píng)，造成后果的應(yīng)嚴(yán)肅處理。

第六章 附 則

第二十七條 本細(xì)則由XX信息技術(shù)科負(fù)責(zé)解釋。

第二十八條 XX以前制定的有關(guān)移動(dòng)集群通信專網(wǎng)管理規(guī)定與本文不符的，按本細(xì)則執(zhí)行。

第二十九條 本細(xì)則自發(fā)布之日起試行。

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