第一篇：VTS好品牌 申報材料

中國VTS品牌的卓越航程

服務無差別

有序暢通行

湛江VTS中心“好品牌”申報材料

湛江海事局船舶交通管理中心成立于1998年，其監管范圍覆蓋湛江港以及位列“四區一線”重點監管水域的瓊州海峽黃金水道，承擔著港內船舶交通管理、粵西海域海上人命救助、瓊州海峽客滾運輸安全保障、轄區水域船舶防抗臺風指揮等重要職責。作為坐落在祖國大陸最南端的VTS服務窗口，這支交管隊伍十幾年來精誠奉獻，優化服務，以“開放包容，勇立潮頭”的湛江海事精神守半島安瀾，護舟行天下，樹立起了這座“湛江港最值得信賴的航標”。

2012年以來，全國直屬海事系統開展了“四型海事”建設VTS創品牌活動，湛江VTS中心以深入推進“四型海事”建設為主線，以踐行海事“執法為民、服務社會”為目標，堅持有效監管、優質服務的宗旨，以“正規化、革命化、現代化”三化建設為契機，推出“服務無差別，有序暢通行”的VTS品牌。

一、廣集思路重抓落實，提煉VTS先鋒品牌

湛江VTS中心作為湛江海事局的對外服務窗口，一直以來受到各級領導的關注與肯定，創建VTS品牌工作也勢在必行。我中心在制定實施品牌創建方案前，在中心內部開展了品牌創建大討論活動，全員參與，積極獻言獻策，總結湛江VTS特色與優勢，提煉湛江VTS精神內涵，逐步確立了湛江VTS品牌創建主題與思路。

（一）品牌名稱：服務無差別，有序暢通行

“服務無差別”是工作理念，即“服務統一，質量統一”，體現了湛江VTS的規范化、標準化服務，為VTS轄區內的船舶、港行企業提供無差別、人性化的航行安全服務。

“有序暢通行”是工作目標，體現了湛江VTS實施卓越服務愿景，即轄區內船舶安全航行、暢通有序。

（二）品牌主題：3S即“服務、暢通、滿意”

湛江VTS以“服務無差別，有序暢通行”為品牌名稱，以“服務（service）、暢通（Smooth）、滿意（satisfaction）”（簡稱“3S”）為主題，即以“服務（service）”促規范，加強學習型與服務型組織建設；以“暢通（Smooth）”為中心，加強責任型組織建設；以“滿意（satisfaction）”為目標，加強創新型組織建設。

（三）品牌文化：超前、規范、文明、高效 1.湛江VTS精神：“敬業、協作、創新、奉獻”。

2.湛江VTS價值追求：“航行更安全，水域更清潔，用戶更滿意”。3.湛江VTS團隊建設目標：“責強業精，績高質優”。

4.湛江VTS監管理念：“優質服務，保障有力，快速反應，安全高效”。

二、以規范促正規化隊伍建設，樹立行業標桿

湛江轄區共含12個港區，125個生產性泊位。其中，萬噸級以上泊位35個，10萬噸級以上泊位4個，30萬噸級泊位2個;鄉鎮渡口48道。湛江轄區任重位要，VTS是監管的關鍵手段。監管船舶包括集裝箱船、大型散貨船、“四客一危”船舶、火車輪渡、公務船、軍事船舶等，監管對象與業務種類一應俱全，居全國同類港口局前列。

制度是基礎，正規化的交管隊伍是良好履職的必然要求。一是通過深化內部培訓，提升VTS中心人員業務能力和理論水平；二是加強外部交流，拓展與外部單位和部門之間的交流，找差距，促提升；三是開展業務交流，提升中心人員業務研究能力，為海事發展儲備優秀人才。湛江VTS始終強調把自身進步高度地融入地方發展，從中體現服務的價值。因而，我中心一直以來堅持“無差別”的船舶交通管理服務理念，從“服務統一，質量統一”的標準出發，按照湛江海事局服務質量管理體系的要求，相繼制定了《湛江船舶交通管理工作指引》、《湛江船舶交通管理中心工作人員廉政守則》等20多項內部管理制度和操作規范，不斷提升中心運作的規范化、標準化、專業化水平。此前三年來，我中心共保障16萬艘次船舶安全進出湛江港，組織海上搜救190次，成功救助遇險船舶124艘，成功救助人員1235人，人命救助成功率達97%。成功組織海上防臺16次，服務各類船舶24萬余艘。

在2012年正面防抗超強臺風“啟德”的過程中，湛江VTS充分發揮專業優勢，科學部署轄區船舶的防臺工作，全程跟蹤應急救助需求，以切實的行動續寫了轄區三年防臺船舶“零沉沒”，人員“零死亡”的佳績，被中外船員譽為“湛江港最值得信賴的航標”。

三、以創新引領革命化進程，鑄造先鋒品牌

（一）首創我國“中心--分中心”的VTS運行管理模式 瓊州海峽是全國“四區一線”的重點監管水域，是國家南海戰略的重要戰備交通樞紐，更是大陸通往海南島的“民生大通道”。寬廣的水脈連通著粵瓊兩地的交流發展，聯系著萬千旅客的福祉平安，這里每年平均過海的旅客超過1100萬人次，車輛165萬臺，火車匹90000多節，“黃金水道”通達不息，監管壓力十分繁重。

為了全力確保瓊州海峽水上交通安全，湛江VTS積極開創了“七站一中心一分中心”的VTS監管格局，在2013年正式投運湛江徐聞VTS分中心，聚合兩岸海事、港口、船舶及相關單位企業的安全管理資源，對海峽北岸船舶交通實施標準化VTS監管，全面推行“我的轄區我負責，我的崗位我負責”的工作理念。通過強化服務舉措，實施禮貌播報、推廣航海標準用語等措施手段，促進安全文化雙向傳播，全面提升湛江海事服務形象。

（二）創建湛江VTS與海南VTS信息共享機制，共保海峽暢通 湛江VTS中心積極探索發展思路，為保海峽船舶安暢航行，在完善原有五個雷達基站的基礎上，與海南VTS積極溝通協作，建立共享瓊州海峽南岸即海南VTS所屬的兩個雷達基站信息機制，從而在節約資源的基礎上，提高了海峽兩岸VTS信息獲取的準確信與便捷性，為處理海峽內突發事故等應急情況提供了良好的溝通平臺。

同時，為保證海南聯網工程海底電纜保護工作，切實提高發生海纜保護區內船只拋錨突發事件后的應急響應水平、快速處置能力和協調配合能力，湛江徐聞VTS分中心積極參與，大力支持與配合海底電纜保護工作，建立《海南聯網工程海底電纜保護工作監督管理規定》，定時播發海底電纜禁錨區航行安全警告，對過往禁錨區的船舶重點監管，同時指派“海巡09046”船作為應急處置船，以應對突發事件。

（三）拓展安全服務方式，加強政企交流

湛江VTS中心以有效監管、優質服務為宗旨，充分發揮現有資源功能，創新服務載體，運用報刊、網絡等多種媒體形式拓展安全信息服務，力求實現信息服務手段多樣化，為行政相對人提供可靠的安全指引。2012年，我中心建立與湛江市廣播電臺信息聯系發布制度，及時將大型船舶航行、惡劣天氣、港口船舶停航等信息在電視臺和廣播電臺發布，用以增強群眾海上安全意識、減少海上交通事故隱患;多次參加媒體開設的“公仆說法”、“關愛海洋”活動，增進與公眾的交流，全力營造更為開放包容的發展環境，不斷充實品牌建設，拓寬發展思路。

與此同時，湛江VTS高度重視“民生海事”的建設，注重加強與港航企事業單位之間的交流合作，主動與港航企事業單位開展“暢通、高效、安全、綠色”航區共建活動以及“安全、高效、文明”重點項目涉海工程共建活動，真誠溝通服務行政相對人，及時了解港航單位需求，改善服務方法，使得船舶交通管理用戶滿意度連年超過97%。

四、以專業引領現代化進程，助力業績創新

湛江VTS中心始終把建設一支業務精、責任強、素質高的人才隊伍作為重要工作來抓，積極為職工創建發展平臺，先后派出5人到國(境)外深造學習。每年組織數十人參加全國及海事系統內部的各類學習、交流和比賽。中心結合自身特點制定嚴謹的培訓計劃，探索以練促學、以賽代訓等人才培養新模式。先后成立了航行安全、船舶交通服務、大型船舶航行安全、船舶交通管理與應急處置等八個專題小組，跟蹤國際船舶交通管理動態，研究提高船舶交通綜合管理服務水平。目前，我中心擁有國家級船舶交通管理專家1人，全國海事系統船舶交通管理高級人才2人，廣東省應急管理專家2人。

此外，我中心還通過定期召開VTS用戶座談會等形式，加強與VTS用戶的聯系，了解用戶需求，并及時改善和提升服務內容、服務方式和服務效能。逐步開辟了船舶航行安全協助、航行安全信息廣播、船舶防抗臺風交通組織，船舶航行計劃和實時信息共享等多項特殊服務，特別是大型船舶一對

一、重點時段重點關注等制度倍受船員關注。

以專業引領現代化，湛江VTS中心與時俱進，勇于開拓發展思路，譜寫品牌新篇章，在深入開展品牌建設過程中，我中心也得到了各級領導的肯定及服務對象的普遍好評，成效顯著。2012年以來先后榮獲“湛江市十佳黨員示范崗”、“廣東海事系統文明執法示范窗口”、廣東海事局創先爭優活動“先進基層黨組織”、廣東省“青年文明號”標兵示范單位。

今后，我中心將繼續以“服務無差別”為服務理念，以深入推進“四型海事”建設為主線，建設“有序暢通行”通航環境，不斷豐富VTS特色品牌內涵。提升VTS服務船舶、服務港口、服務航運的社會知名度和影響力，助力中國VTS品牌卓越航程楊帆起航。

第二篇：VTS復習總結

1.水上交通事故的范圍和等級，險情的等級，船舶污染事故等級等等，這幾個分類特別容易混淆，總結到下面，以簡答的題型來背。

① 船舶發生下列事故，都屬于水上交通事故統計范圍：

（一）碰撞事故；

（二）擱淺事故；

（三）觸礁事故；

（四）觸損事故；

（五）浪損事故；

（六）火災、爆炸事故

（七）風災事故；

（八）自沉事故；

（九）其他引起人員傷亡、直接經濟損失的水上交通事故。

水上交通事故按照人員傷亡和直接經濟損失情況，分為以下5個等級：

（一）小事故；

（二）一般事故；

（三）大事故；

（四）重大事故；

（五）特大事故。

擱淺事故統計，其事故等級按照以下規定確定：

（一）停航在二十四小時以上七日以內，確定為“一般事故”；

（二）停航在七日以上三十日以內，確定為“大事故”；

（三）停航在三十日以上，確定為“重大事故”

按《水上交通事故統計辦法》中的事故等級分三級進行管理。三級評估：“小事故”和“一般事故”由VTS中心所在海事部門負責評估； 二級評估：“大事故”和“重大事故”由直屬海事局負責評估； 一級評估：“特大事故”以及“造成重大社會影響的事故”由交通運輸部海事局負責成立評估小組，直屬海事局承擔具體的組織和實施工作。

②險情，是指對水上人命安全、水域環境構成威脅，需立即采取措施控制、減輕和消除的各種事件。

一般險情是指：

1．水上遇險人員在30人以下的險情；

2．3000總噸以下非客船的船舶發生碰撞、觸礁、火災等對船舶及人員生命安全造成威脅的險情；

3．船舶溢油10噸以下；

4．造成或可能造成一般危害后果的水上險情。重大險情是指：

1．水上遇險人員在30人及以上，50人以下的險情；

2．任何客船發生嚴重危及船舶及人員生命安全的險情；

3．3000總噸及以上，10000總噸以下船舶發生碰撞、觸礁、火災等對船舶及人員生命安全造成威脅的險情；

4．船舶溢油10噸及以上，50噸以下；

5．中國籍海船或有中國籍船員的外輪失蹤；

6．其他造成或可能造成較大社會影響的險情。

特大險情是指：

1．水上遇險人員超過50人及以上的險情；

2．任何客船遇險，尚不能確定人數是否超過50人及以上的險情；

3．10000總噸及以上船舶發生碰撞、觸礁、火災等對船舶及人員生命安全造成威脅的險情；

4．船舶溢油50噸及以上；

③海上突發事件是指船舶、設施在海上及內河航行、停泊、作業時，或者航空器在海上迫降、墜海時發生的造成或可能造成人員傷亡、財產損失和環境損害的事件。海上險情通常以海上事故種類和海上事故發生后產生的危害體現出來。

根據海上突發事件的性質、對人命安全及海洋環境的威脅程度和事態發展趨勢，反應級別分為四級：一般海上突發事件（IV級）、較重海上突發事件（III級）、重大海上突發事件（II級）、特大海上突發事件（I級）。

根據國家突發事件險情上報的有關規定，并結合海上突發事件的特點及突發事件對人命安全、海洋環境的危害程度和事態發展趨勢，將海上突發事件險情信息分為特大、重大、較大、一般四級。

④船舶污染事故分為以下等級：

（一）特別重大船舶污染事故，是指船舶溢油1000噸以上，或者造成直接經濟損失2億元以上的船舶污染事故；

（二）重大船舶污染事故，是指船舶溢油500噸以上不足1000噸，或者造成直接經濟損失1億元以上不足2億元的船舶污染事故；

（三）較大船舶污染事故，是指船舶溢油100噸以上不足500噸，或者造成直接經濟損失5000萬元以上不足1億元的船舶污染事故；

（四）一般船舶污染事故，是指船舶溢油不足100噸，或者造成直接經濟損失不足5000萬元的船舶污染事故

2.VTS值班崗位分為VTS值班員和VTS值班長

一、VTS值班員崗位基本任職條件：

（一）具有大專以上學歷，或具有乙類高級船員以上航海資歷（內河VTS具有內河三等大副以上水上資歷）；

（二）經過值班員培訓合格，持有VTS值班員證書，并已注冊登記；

（三）經過值班員崗位見習培訓合格，所持VTS值班員證書上有相應簽注；

（四）具備一般英語會話能力。

二、VTS值班長崗位基本任職條件：

（一）具有2年以上VTS值班員資歷，或具有乙類高級船員以上航海資歷（內河VTS具有內河三等大副以上水上資歷）及1年以上VTS值班員資歷；

（二）經過值班長培訓合格，持有VTS值班長證書，并已注冊登記；

（三）經過值班長崗位見習培訓合格，所持VTS值班長證書上有相應簽注；

（四）具備較強英語會話能力。

三、VTS值班員職責：

（一）參加VTS值班，接收船位報告；按照相關規定提供信息服務，助航服務，實施交通組織，維護通航秩序；

（二）按照職責分工，處置水上應急事項；

（三）遵守VTS中心各項規章制度，履行工作程序；

（四）完成領導交辦的其它工作。

四、VTS值班長職責：

（一）參加VTS值班，負責本班內VTS運行管理和相關業務處理，以及海事系統內外的協調聯系；

（二）監督、執行VTS中心各項規章制度和工作程序；

（三）值班長可替代履行值班員職責；

（四）完成領導交辦的其它工作。

3.有關概念(視情況適當背誦一些，應不難)“沿海水域”是指中華人民共和國沿海的港口、內水和領海以及國家管轄的一切其他海域。

“船舶”是指各類排水或非排水船、筏、水上飛機、潛水器和移動式平臺。

“設施”是指水上水下各種固定或浮動建筑、裝置和固定平臺。

“作業”是指在沿海水域調查、勘探、開采、測量、建筑、疏浚、爆破、救助、打撈、拖帶、捕撈、養殖、裝卸、科學試驗和其他水上水下施工。

“ＶＴＳ系統”是指為保障船舶交通安全，提高交通效率，保護水域環境，由主管機關設置的對船舶實施交通管制并提供咨詢服務的系統。

“ＶＴＳ區域”是指由主管機關劃定并公布的，ＶＴＳ系統可以實施有效管理 的區域。

VTS覆蓋水域,由海事管理機構劃定并公布的，VTS中心可以實施有效監視和服務的水域.“ＶＴＳ用戶指南”是指由設置ＶＴＳ系統的主管機關，根據本規則制定頒發 的便于船舶加入和使用ＶＴＳ系統的指導性文件。

“船舶動態報告”是指船舶在某一ＶＴＳ區域內，按照主管機關的規定通過甚高頻無線電話或其他有效手段向ＶＴＳ中心進行有關航行動態的報告。

“航道”是指中華人民共和國沿海、江河、湖泊、運河內船舶、排筏可以通航的水域。

“國家航道”是指：

（一）構成國家航道網、可以通航五百噸級以上船舶的內河干線航道；

（二）跨省、自治區、直轄市，可以常年通航三百噸級以上船舶的內河干線航道；

（三）沿海干線航道和主要海港航道；

（四）國家指定的重要航道。

“專用航道”是指由軍事、水利電力、林業、水產等部門以及其他企業事業單位自行建設、使用的航道。

“地方航道”是指國家航道和專用航道以外的航道。

“航道設施”是指航道的助航導航設施、整治建筑物、航運梯級、過船建筑物（包括過船閘壩）和其他航道工程設施。

“與通航有關的設施”是指對航道的通航條件有影響的閘壩、橋梁、碼頭、架空電線、水下電纜、管道等攔河、跨河、臨河建筑物和其他工程設施。

海洋環境污染損害，是指直接或者間接地把物質或者能量引入海洋環境，產生損害海洋生物資源、危害人體健康、妨害漁業和海上其他合法活動、損害海水使用素質和減損環境質量等有害影響。

內水，是指我國領?；€向內陸一側的所有海域。

濱海濕地，是指低潮時水深淺于六米的水域及其沿岸浸濕地帶，包括水深不超過六米的永久性水域、潮間帶（或洪泛地帶）和沿海低地等。

海洋功能區劃，是指依據海洋自然屬性和社會屬性，以及自然資源和環境特定條件，界定海洋利用的主導功能和使用范疇。

漁業水域，是指魚蝦類的產卵場、索餌場、越冬場、洄游通道和魚蝦貝藻類的養殖場。

油類，是指任何類型的油及其煉制品。油性混合物，是指任何含有油份的混合物。

排放，是指把污染物排入海洋的行為，包括泵出、溢出、泄出、噴出和倒出。

陸地污染源（簡稱陸源），是指從陸地向海域排放污染物，造成或者可能造成海洋環境污染的場所、設施等。

陸源污染物，是指由陸地污染源排放的污染物。

傾倒，是指通過船舶、航空器、平臺或者其他載運工具，向海洋處置廢棄物和其他有害物質的行為，包括棄置船舶、航空器、平臺及其輔助設施和其他浮動工具的行為。

沿海陸域，是指與海岸相連，或者通過管道、溝渠、設施，直接或者間接向海洋排放污染物及其相關活動的一帶區域。

海上焚燒，是指以熱摧毀為目的，在海上焚燒設施上，故意焚燒廢棄物或者其他物質的行為，但船舶、平臺或者其他人工構造物正常操作中，所附帶發生的行為除外。

IALA.International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities 4.操縱和避碰方面

1船舶旋回運動

2船舶最短停船距離S 載重量15～20萬噸的船S可達13～16倍船長

10萬噸的船S可達10～13倍船長 5萬噸的船S可達8～10倍船長

一般萬噸級的貨船S可達6～8倍的船長

第三篇：品牌社團申報

河 南 工 業 職 業 技 術 學 院

電

氣

協

會

品 牌 社 團 申 報 材 料

2014年12月10日

十年磨一劍

風雨無阻

關于電氣協會品牌社團的總結申報報告

我河南工業職業技術學院電氣協會本著溝通師生、服務師生為目標，精心組織，扎實推進，以代表全體同學的利益為原則，本著“厚德篤學，知行合一”的學校宗旨，我們組織在過去幾年里，開展的工作深入的貫徹落實了《中共中央國務院關于進一步加強和改進大學生政治教育的意見》和《共青團中央教育部關于加強和改進大學生社團工作的意見》，促進了高校學生組織健康發展，營造了積極向上的校園文化。符合優秀學生組織的評選條件，擁護了黨的領導，在以鄧小平理論為核心，堅持“三個代表”重要思想的指導下，在學校黨委和團委的領導下，秉持校社團聯合會管理章程，開展了一系列的有益于活躍校園文化，端正校園風氣，有利于學校發展建設的活動。在活動中，我協會積極探索，大膽創新，勇于實踐，協會全體成員工作認真，作風深入，表現出優良的協調能力，敢于面對挑戰，能夠抓住機遇，注重效率，團結協作，取得了優異的成績，得到了廣大師生的肯定。

一、思想建設：

為建立和諧校學生社團聯合會，支持學校發展，協會聯堅決擁護黨的領導，以鄧小平理論和“三個代表”的重要思想為指導，貫徹落實科學發展觀，推動建立廣泛覆蓋、富有活力的學生團體的組織。重視發揮會員的動員優勢，組織和動員廣大學生積極投身校園思想文化建設，不斷增強校學生社團的凝聚力和戰斗力，形成具有深厚文化底蘊，豐富內涵的良好局面。

堅持以擴大協會的組織覆蓋為基礎，以提高工作服務能力為核心，以增強協會干部隊伍創新能力為抓手，以協會的工作品牌建設為重點，以深化協會的管理體制機制改革為動力，緊緊圍繞學校發展建設的目標，加強協會的思想建設、組織建設、班子建設、隊伍建設、作風建設、制度建設，不斷提高協會組織的服務能力、凝聚能力、學習能力、合作能力、戰斗能力，切實發揮各級組織在廣大學生中的思想引領和成長服務中的職能作用，開展了一系列有關會員黨建的思想教育工作，使協會成員及廣大學生對黨的思想、精神有深刻的理解并應用于實踐當中，為協會開展各項活動奠定了基礎，為建設高水平河南工業職業技術學院大學生協會而努力奮斗！

二、協會簡介

河南工業職業技術學院電氣協會成立于1998年，是由電氣工程系按照原則組成的，經河南工業職業技術學院團委注冊登記。電氣協會是一個兼具專業性、公益性和實踐性的學生社團組織。

協會指導老師：李建海、趙丹丹 協會現任會長：郭成源

協會現任副會長：彭雨(副會長兼技能團團長)、趙宇宙（副會長兼人事團團長）協會現狀：骨干10人，會員120人

協會性質：協會是學生自愿參加的非盈利性學習交流團體。

三、組織結構及職能

協會實行分工負責制，上設會長、副會長，統一領導協會運作，下設團支部、人力資源部、組織部、信息部、宣傳部、維修部、技能部、科技發明部八個部門負責各自的工作，但又緊密相連一起溝通交流。

理事團：全面負責協會工作。做好每一的工作計劃，制訂每學期的工作安排。檢查各部工作情況，及時總結協會工作。定期主持召開協會理事團和全體會議，對各部工作進行評議。學期終給各部做工作鑒定，進行工作考核。研究協會會的工作和發展方向。

十年磨一劍

風雨無阻

術問題的收集、整理和上報，及時發現問題，研究問題；服從組織工作安排，熱愛本職工作，刻苦鉆研業務，完成與本職工作有關的其它任務。

四、成立協會目的與作用：

目的：普及電氣知識、學習基本的電器維修知識，能夠動手做電子DIY作品，讓自動化在這里起步。

作用：在當今愈演愈烈的時代，掌握一些自動化的知識是必不可少的能力。自動化是電氣信息領域的一門新興學科，但由于和人們的日常生活以及工業生產密切相關，發展非常迅速，現在也相對比較成熟。已經成為高新技術產業的重要組成部分，廣泛應用于工業、農業、國防等領域，在國民經濟中發揮著越來越重要的作用。他的觸角伸向各行各業，小到一個開關的設計，大到宇航飛機的研究，都有它的身影。培養的一些相關能力的會員能夠從事與電氣工程有關的系統運行、自動控制、電力電子技術、信息處理、試驗技術、研制開發、經濟管理以及電子與計算機技術應用等領域的工作，是寬口徑“復合型”高級工程技術人才。

五、協會的發展方向：

主要致力于作電子DIY作品的開發與研究，參加“挑戰杯”、“發明杯”。做以義務維修作為協會的實踐之地，回報社會。

六、協會的宗旨：

宗旨：提高在校大學生提供電氣工程方面的認知以及設計能力。使電氣專業的學生能更好的掌握所學專業知識。

七、協會的特色：

特色：以現實中自動化部分設計的理念進行培訓與設計、研究，并對會員電子作品進行定期評比。培養會員設計生活中可需的小發明。

一個協會重要的組成部分是協會會員的培訓課程，協會也在認真地實行會員培訓課程。協會會員培訓課程計劃是每周6次培訓課，而培訓的內容主要是電烙鐵的正確使用方法與日常使用、單片機基本用法、電氣線路基本連法等多個技術類課程，同時也會開設相關的電氣理論知識(一些課程會隨著協會的發展而改變，以上是目前協會主要的培訓課程)，并將于本學期舉辦電子制作大賽。

八、協會取得的成就：

在2004年被評為“河南省‘三下鄉’先進社團”；

在2005年被評為“河南省優秀社團”；

在2006年被評為“河南省實踐先進組織”；

在2007年被評為“中國‘發明杯’優秀組織”；

在2008—2014年先后被省、院評為“河南工院優秀社團”、“先進社團”等

在2009年河南工業職業技術學院大學生社團聯合會賀年卡制作大賽獲得優秀組織獎； 在2009年河南工業職業技術學院第一節大學生社團文化藝術節表現突出獲得組織獎； 在2009年河南工業職業技術學院第一節大學生社團文化藝術節知識競賽獲得鼓勵獎； 在2009年河南工業職業技術學院第一屆大學生社團文化藝術節辯論賽獲得二等獎； 在2010年河南工業職業技術學院第二屆大學生社團文化藝術節表現突出獲得先進社團；

在2010年河南工業職業技術學院首屆安全用電知識競賽獲得優秀獎；

在2008年——2009年學年河南工業職業技術學院社團工作表現積極獲得優秀社團；

在2013年第八屆全國高職高專發明杯中協會會員獲得一等獎； 在2014年第九屆全國高職高專發明杯中協會會員獲得三等獎等；

九、協會的品牌活動：

十年磨一劍

風雨無阻

2014年12月10日

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風雨無阻

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第四篇：副品牌申報流程

副品牌申報流程

供貨商根據柜組品牌銷售及貨品項目進行副品牌補充，補充品牌需按照流程及規范：

1.各柜組只能有一個副品牌.2.申報標準：①該副品牌在ＸＸ市必須擁有獨家控貨權利.②該副品牌在當地購物中心、百貨大樓等同類商場有專柜、專賣店.3.柜組供貨商提供所上品牌資料：五證，畫冊，采貨渠道，通過書面申請上報，并提供2-5件樣品。

4.副品牌貨量及陳列面不得超過主品牌的三分之一.5.副品牌加價率為1.8，按加價率加價后，不得低于8折銷售.（不得有惡意競爭行為）.6.所申報的副品牌較強品類須屬本柜組主品牌較弱品類；其風格、檔次要和本柜組品牌相匹配.7.所報副品牌必須由經理會研究批準后方可上柜銷售.8.所申報副品牌批準后需填寫副品牌申請書和副品牌保證書.9.如所申報副品牌不適于本柜組銷售需要更換，所換的副品牌必須根據副品牌申報流程重新申報.10.如有爭議的品牌不允許申報.11.若所申請副品牌在本柜組銷售不理想，2個月未進行補單視為自動放棄，如有別家申報該品牌，自愿讓出經營權并貨品下架.副品牌申請書

茲____________(申報人姓名)是_______柜組___________品牌的供貨商，因現經營品牌______________________________________________________________________________________(原因),需向ＸＸＸ商場申報_______________品牌為本柜組副品牌，所申報副品牌自愿遵守ＸＸＸ商場的《副品牌管理制度》.供貨商簽字： 年 月 日

副品牌申報保證書

茲______________(申報人姓名)是_______柜組___________品牌的供貨商，保證 __________柜組所上___________品牌：

a.永濟獨家代理.b.加價率按商場所規定1.8執行.按加價率加價后，不得低于8折銷售.c.所上副品牌貨量不得超出本柜組總貨量的三分之一，陳列面不得超出本柜組總陳列面的三分之 一.等。

若違反《副品牌管理制度》此次申請終止作廢，所申報品牌貨品下架并重新申報.供貨商簽字：

年 月 日

副品牌管理制度

1.所報副品牌必須由經理會研究批準后方可上柜銷售，如未經批準私自上柜的給予柜組1000元罰款。并貨品下架重新申報,一切后果柜組自行承擔。

2.對于未經批準私自上柜的副品牌發現并進行處理后，柜組仍強行銷售，對已銷售的該副品牌貨品款項做充公處理。并對該柜組處以2000元罰款，且貨品下架重新申報，作為公司重點審批盤查對象。3.柜組只能有一個副品牌，未經允許私自上第二個副品牌的處以1000元罰款，公司通報，并強行將該副品牌貨品退場。

4.該副品牌在永濟市必須擁有獨家控貨權利，若有第二家銷售該柜組所申報副品牌的貨品，該副品牌貨品立即下架并做退場處理，不配合執行者處以2000元罰款，并強制該貨品退場。

5.柜組供貨商提供所上品牌資料：五證，畫冊，采貨渠道等，如有虛報一經證落實，不予批準并對下次申報的副品牌作為公司重點審批對象，給予警告并全公司通報處理。如有第二次此種現象處以500-1000元罰款，該柜組取消申報資格。

6.副品牌貨量及陳列面不得超出主品牌貨量及陳列面的三分之一，如有超出處以500元罰款，并立即將該副品牌超出規定貨量部分貨品下架退出場。

7.上貨時必須提供原始進貨單據并依照此原始單據按規定進行加價，原始單據需詳細明示：品牌，款號，進貨價，進貨數量，采貨地點，廠商聯系方式等，如有虛報進價按價格管理制度進行罰款。

8.副品牌加價率為*1.8，未按規定加價率銷售的柜組，給予200-500元處罰，將所有副品牌貨品價格按照加價率進行調整。

9.所申報副品牌不得低于8折銷售（加價后），不得將副品牌吊牌價故意明示給顧客并按吊牌價給顧客所購該商品算折扣，如存在惡意競爭行為給予直接責任人處以200-500元罰款并進行通報處理。10.所申報的副品牌的強項品類應屬本柜組主品牌弱項品類，主副品牌貨品應形成互補，其風格、檔次要和本柜組品牌相匹配.如不符合給予警告處理并立即調整該副品牌貨品。

11.所申報副品牌初步審核通過后需填寫副品牌申請書和副品牌保證書等，配合管理人員辦理相關手續，如不配合公司有權決定不予批準，重新申報，重新決定審核.12.如所申報副品牌不適于本柜組銷售需要更換，所換的副品牌必須根據副品牌申報流程重新申報，如發現私自更換副品牌的對該柜組處以1000元罰款。且該副品牌貨品下架重新申報。

13.存在爭議的品牌不允許申報，如發現私自將有爭議的品牌上柜銷售的處以柜組2000元罰款，且貨品下架退場，該品牌不允許進行二次申報。

14.若所申請副品牌在本柜組銷售不理想，2個月以上（含2個月）未進行補單視為自動放棄，如有別家申報該品牌，需讓出經營權并貨品下架，如不配合給予該柜組處以1000元罰款。

第五篇：品牌黨支部申報

老黃牛品牌黨支部申報

今年以來，通用泊作業隊黨支部在公司黨委的正確領導下，堅持用中國特色的社會主義理論為指導，深入落實貫徹黨的群眾路線和十八大精神，緊緊圍繞生產經營中心，積極探索和認真開展品牌黨支部建設工作，不斷培育和形成了一個與“強港文化”相適應、與公司“牛的企業文化”相融合、具有通用泊作業隊大宗散貨裝卸特色的“老黃牛”雛形的品牌黨支部。并通過全面提升單位黨建工作科學化水平，為單位生產建設提供強有力的政治保證。

主要特點及做法

一、以“四好”為目標，不斷提高班子建設的整體合力

按照 “政治素質好、經營業績優、團結協作好、作風形象好”四好目標和黨的群眾路線教育活動的要求，通過班子集體的不懈努力，在創建“四好”目標的征程上，邁出了堅實而有力的步伐。主要做法是：

政治素質好：根據這一要求

一是我們通過抓班子的集中理論學習，確保了在思想和行動能與黨中中央保持一致。按照今年政治工作的目標要求，我們把深入學習好、貫徹好、落實好黨的十八大和群眾路線精神，作為學習的重中之重任務。為切實收到成效，我們采取了分層學習，個人自學，集體研學，培訓廣學的方式，其中集中學習時間每月保持四小時以上，個人自學每周二小時以上。并明確規定了班子個人和班組學習掛鉤全覆蓋，主動與職工結成學習對子，互學互幫，有力提高了學習的效果和質量，更增添了思想和行動能與黨中中央的一致性。

二是通過抓班子自覺貫徹各項規章制度的情況，提高執行力。日常生產和工作中，我們堅持做到，把執行領導的指示與執行職能部室的決定放在同等重要的位置，而不搞區別執行；把執行文件規定與上級臨時下達任務放在同等重要的位置，而不僵化執行；把自身執行規定與下邊職工執行放在同等重要的位置，而不搞特殊執行。在實踐中我們深深感到，執行力既是班子集體的戰斗力，更是突出表現一個班子政治素質好不好的一個極為重要的方面。

經營業績優

今年對通用泊而言，困難和壓力都比較大，有來自設備的、人員素質上的，能力大提升方面的、還有來自生產組織及其內部安全、質量管理的多重壓力。特別是2#泊接卸能力的提升是今年面臨的最大難點。班子集體通過強抓內部生產組織能力的提升，嚴抓設備保障能力的提升，細抓人員素質能力的提升，生產效率、經濟效益、吞吐量全年預計達到1550萬噸，比去年同期預計超100萬噸；利潤預計達到8900萬元，比去年同期預計超1000萬元；成本基本控制在規定范圍內。并在安全、質量保持穩定情況下園滿公司交給的各項目標任務計劃。

團結協作好

班子的團結協作好與壞一般都是有組織、領導和群眾來評價的。但我們班子集體始終視它一大法寶。在生產經營過程中，為了一個共同的目標，心往一處想，勁往一處使，尤其涉及到安全質量方面的事，沒有分管，只有統管、直管、共管；遇到什么重要事，事先總要先進行勾通、上會集體研究討論決定，對班子沒決定的事不亂表態；黨政領導外出，有事總是經常性電話聯系勾通，對每天單位的情況相互通氣，或者給些工作提醒；在榮譽面前，做到相互謙讓，在失誤面前，主動攬責，今年十月，因為一起民工鏟垃極入海事件，需要進行公司考核，恰逄隊長在外學習培訓，書記在家主持工作，可在公司考核會上，隊長還是主動要求要考核他，現實生活中，黨政領導及班子之間就這么和風亮節地相處著，共同譜寫著一首團結協作之歌。

作風形象好

好的作風形象，不在言，而在行。借助今年黨的群眾路線教育活動的契機，通用泊作業隊班子集體

首先把率先垂范，給黨員、職工群眾做出榜樣，作為自身的一種責任，作為“四風”清查過程中一項重要內容，經常對照檢查自已。通過對照檢查，措施整改，支委班子深臨現場一線，靠前指揮的概率大有改觀，其中表現在：超規范船靠離泊時，重點貨物裝卸前中后，主要修理項目現場點，人機交叉作業點，安全質量管理薄弱點等方面做到靠近指揮，及時解決各類問題，為安全生產較好地充當了一個護航員、操作員、現場指導員。

其次帶頭廉潔自律，強化制度約束力。以公平、公正、公開的辦事原則，妥善處理好各類矛盾和問題，透明操作，陽光辦事，自覺接受職工群眾的監督，班子成員都能嚴格按照黨風責任制和群眾路線教育的要求，規范自已的言行，堅持通過“讀廉書、踐廉行”談寫心得體會、開展組織民主生活會、經常性的相互溝通、相互提醒，相互幫助，從而增強班子及個人按章辦事和廉潔自律的自覺性。

再次帶頭深入職工排憂解難，增強企業凝聚力。堅持力所能及，從思想上徹底解決大事做不來，小事又不做的官僚作風，主動積極為職工排憂解難。今年來，班子集體堅持把關心新進港工人的穩定作為頭等大事，在公司的支持關心下，在力所能及范圍內，為25名職工幫助解決了住房、為5名職工子女解決了入學、對6名生病住院職工上門進行慰問，送去慰問品1200多元。同時班子成員都對病困職工結成一對一相幫對子，主動采取“必看，必訪、必談、必幫”的制度，盡其所能，為職工解決實際問題，增強了職工對企業歸屬感和凝聚力。

二、以“四優”、“五努力”為任務，不斷提高兩支隊伍的戰斗力 創建品牌黨支部，班子是重點，隊伍是基礎。今年來我們為打造一支“四優”黨員隊伍和五大努力方向的職工隊伍，重點做了以下工作：

1、以“四優”為任務，打造一支群眾信得過的黨員隊伍。黨員是黨的機體細胞，必須加強經常性的教育和管理力度，結合通用泊作業隊從事大宗散貨生產的特點，今年來，我們工作的側重點放在了如何打造一支具有“政治素質優、崗位技能優、工作業績優、群眾評價優”四優黨員骨干隊伍。結合群眾路線教育活動，一是抓了持續開展亮身份、學黨章、講奉獻、提技能，比作為等常效活動，在各醒目位置亮出了黨員身份，公布黨員格言，支部、黨小組定期學習交流，讓黨員上講堂談學習體會，重點船只裝卸現場重點管理，黨員帶隊崗位練兵，技術比武，黨員班長先試先行等。二是培養黨員成為各類有效載體的領頭羊。年初成立以吳雄文為社會服務的黨員志愿者隊伍，全年活動兩次，共參加黨員11人次、為民義務修車15車次；四月份成立了以李凱亮、周華山為2#泊電器設備黨員骨干搶修突擊隊等主題鮮明設備修理活動，激勵全體黨員推進安全生產，節能增效，科技創新、服務保障的積極性和創造性，一年來，共進行各類電器設備搶修40余次，有力保障了生產的開展。三是充分發揮典型的示范引領作用。年初支部隆重推出向身邊優秀黨員、先進工作者華林江、任國慶學習的號召，用身邊的典型人物和事例。讓黨員職工受到感染、教育、啟迪，從而有效地在黨員隊伍內部形成學有榜樣，趕有方向，追有目標的良好氛圍，更好的促進了企業的發展。

2、以“五個努力方向”為要求，打造一支敢于吃苦，勇為人先的職工隊伍。

為積極打造一支具有觀念新、品行端、業務精、作風硬、紀律嚴的職工隊伍，今年來我們抓了以下幾方面的工作：一是加強職工培訓，努力提高素質。我們充分利用港校培養、公司集訓等方式，搭建職工成才平臺，共送港校中、高級工、技師培訓30多人次，送港校、公司安全培訓160多人次。特別是2#泊，在面臨公司區調人員撤回，司機、中控人員缺乏又崗位熟練程度不夠的兩難情況下，我們通過以老帶新，導師帶徒，歷經三個月的強化培訓、崗位實踐，有效提升了職工的業務技能水平。二是大力開展群眾性的崗位練兵、勞動競賽、技術比武活動，開展了以門機班常態的“安全生產名星”評選，采取了“月月有評比，季季有考核，年底有獎勵”活動形式，有效調動了職工提高效率，為單位作貢獻的積極性；在流機班根據生產和機械種類，經常有針對性的單斗、叉車技術比武，既為練兵，增加熟練程度，又為人才的脫穎而出搭建了平臺，功夫不負有心人，多元化用工耿全文、張質云兩人，在寧波市舉行的叉車技術比武過程中，一舉獲得了2人三等獎，為公司爭得了榮譽。在門電班為了有效激發廣大職工的工作和電器維護的積極性。大力開展“五型班組建設，積極推行六S管理，成為了一個“設備保障信得過、優質服務靠得住、工作任打得響”的全國質量信得過班組。在門電班的引領和帶動下，今年通用泊作業總共十三個班組，十二個班組評為了公司的一級班組，一個評為優秀班組。三是用企業“?！蔽幕?，努力培育職工吃苦精神，奉獻意識，共同鑄就北二司“實干、服務、創新”牛文化品牌。我們通過對企業文化的集中宣貫，企業文化讀本的學習，并通過身邊感人事例以及公司的輝煌發展史感知、感受，大大激發了全體職工的創新活力和創業熱情。

三、以主題教育實踐為契機，激發干勁添活力

面對2013年公司發展的新形勢、新任務，按照“奮力奮進抓發展，自信自強再創業”主題實踐活動的要求，以老黃牛般的精神品德，我們選擇了把“2#泊能力再提升”作為自身主題實踐活動的課題，為公司發展做出應有的貢獻。在課題攻關過程中，我們先后通過強化人員培訓，人員素質能力的提升；加大設備整治力度，設備保障能力的提升；加強內部管理，生產組織能力的提升等步驟，生產效益得到了明顯提升，每晝夜煤炭接卸量也從原來的25000噸穩定上升至32000噸左右，吞吐量提前20天完成全年指標，利潤指標也有望超額完成任務。通過主題實踐課題的攻關，不但老碼頭、老設施再次煥發了往日的生機，而且內部人員素質得到了進一步提升，同時內部的管理機制秩序得到了進一步規范。

在總結工作中，我們清醒地感到，還存在不少問題和不足：干部職工的安全意識、質量意識還須進一步強化；內部的綜治、維穩工作有待進一步加強和改進等等，面對這些問題，我們有決心在公司黨委的正確領導下，不斷改進工作方法手段，以不斷創新、勇于拚搏的勇氣和精神狀態，奪取全年工作目標實現的新勝利。

通用泊作業隊黨支部 2013年12月6日