第一篇：鐵路售票模式分析
鐵路客運(yùn)售票模式分析
一、鐵路客運(yùn)售票模式的概念
鐵路客票銷(xiāo)售模式是面對(duì)鐵路客票銷(xiāo)售的社會(huì)需求與過(guò)程控制，綜合運(yùn)用產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷(xiāo)、人員、有形展示和服務(wù)過(guò)程等營(yíng)銷(xiāo)策略，為鐵路旅客提供便捷、安全、可靠的信息咨詢、預(yù)訂和發(fā)售客票等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品交易的一項(xiàng)社會(huì)和管理過(guò)程。
二、國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)售票模式現(xiàn)狀
現(xiàn)行鐵路客運(yùn)售票模式以客票預(yù)訂和發(fā)售系統(tǒng)為依托，主要通過(guò)車(chē)站和代辦點(diǎn)窗口售票完成客票交易。2006年全路開(kāi)始推廣售票系統(tǒng)5．0版本，系統(tǒng)總體運(yùn)行良好。目前，系統(tǒng)擁有1個(gè)部客票管理中心、24個(gè)地區(qū)客票中心，1000多個(gè)車(chē)站實(shí)現(xiàn)了全國(guó)聯(lián)網(wǎng)售票，2000多個(gè)車(chē)站實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)售票，全路約有12000個(gè)計(jì)算機(jī)售票窗口投入運(yùn)行。全路日均售票量250萬(wàn)張／日，高峰期達(dá)420萬(wàn)張／日。客票系統(tǒng)的實(shí)施，在提高售票效率，方便旅客購(gòu)票方面發(fā)揮了重要作用，產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
鐵路客票銷(xiāo)售模式多元化，售票渠道包括以下幾種：
（1）車(chē)站
售票廳是車(chē)站客運(yùn)站房的重要組成部分，鐵路客票銷(xiāo)售的主渠道還是火車(chē)站，因?yàn)榇翱跀?shù)量較多，以及人們受傳統(tǒng)的觀念影響，尤其在春運(yùn)、黃金周等旺季人們總相信在車(chē)站買(mǎi)票相對(duì)會(huì)容易一點(diǎn)。各大站在春節(jié)等繁忙時(shí)段會(huì)開(kāi)動(dòng)全部的窗口，并會(huì)在車(chē)站附近建立臨時(shí)售票點(diǎn)。2004年春運(yùn)，上海鐵路部門(mén)甚至投資200多萬(wàn)元，首次以租借的形式，在普陀區(qū)體育館開(kāi)設(shè)了有30個(gè)售票窗口的鐵路春運(yùn)火車(chē)票大賣(mài)場(chǎng)。車(chē)站還經(jīng)常在站臺(tái)、出站口等處設(shè)置售票點(diǎn)方便換乘的旅客。車(chē)站售票廳除一般窗口外。還設(shè)有退票窗口、中轉(zhuǎn)窗1：3，以及擔(dān)負(fù)各種優(yōu)先職能的優(yōu)先窗口。優(yōu)先窗口的對(duì)象有記者、檢察機(jī)關(guān)辦案人員、國(guó)家安全機(jī)關(guān)工作人員、全國(guó)人大代表、全國(guó)政協(xié)委員、有突出貢獻(xiàn)的專(zhuān)家、兩院院士、現(xiàn)役軍人等。
（2）客票代售點(diǎn)
隨著計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的不斷完善，鐵路客票代售點(diǎn)也逐漸多了起來(lái)。客票代售點(diǎn)一般設(shè)在旅游景點(diǎn)、繁華商業(yè)街、居民密集的社區(qū)內(nèi)，鐵路局客運(yùn)處負(fù)責(zé)客票代辦點(diǎn)的布局規(guī)劃與審批。客票代售點(diǎn)的代理?xiàng)l件是：必須是企業(yè)法人，營(yíng)業(yè)范圍有工商部門(mén)注冊(cè)登記的鐵路客票代理業(yè)，注冊(cè)資金或固定資產(chǎn)不少于30萬(wàn)元，流動(dòng)資金不少于5萬(wàn)元。客票代售點(diǎn)與鐵路簽訂客票銷(xiāo)售代理合同，繳納代理押金。客票代售點(diǎn)按照接入點(diǎn)的不同，可以分為兩種類(lèi)型。一種與車(chē)站聯(lián)網(wǎng)，由車(chē)站具體管理；另一種直接利用企業(yè)自身網(wǎng)絡(luò)同地區(qū)中心直接聯(lián)網(wǎng)。車(chē)站負(fù)責(zé)代售點(diǎn)售票人員的培訓(xùn)、計(jì)算機(jī)售票系統(tǒng)的維護(hù)及業(yè)務(wù)指導(dǎo)，代售點(diǎn)每天向車(chē)站上繳客票收入，并遵守鐵路相關(guān)的規(guī)章制度。代售點(diǎn)的收入來(lái)自于每張票5元的服務(wù)費(fèi)，以濟(jì)南為例，經(jīng)營(yíng)成功的車(chē)票代售點(diǎn)，每天平均可售出200張車(chē)票，即可得1000元的毛收入，最差的平均每天只有10張左右。隨著代售點(diǎn)數(shù)目的增加，車(chē)站客票主機(jī)的端口日益成為稀缺資源，鐵路部門(mén)對(duì)代售點(diǎn)的管理要求也隨之提高。
（3）電話訂票
作為計(jì)算機(jī)售票系統(tǒng)的延伸，許多車(chē)站都推出了電話訂票的業(yè)務(wù)。其中有車(chē)站自己推出的免費(fèi)電話訂票業(yè)務(wù)，也有將此業(yè)務(wù)外包出去，還有與通信平臺(tái)合作建立的。但這些系統(tǒng)的定位都是延伸服務(wù)，或者是為宣傳而推出的服務(wù)項(xiàng)目，因此，投入比較小，力量配備都比較弱，中繼線數(shù)量一般在5-10條之間，同通信部門(mén)的客服平臺(tái)不可同日而語(yǔ)。越是到了繁忙季節(jié)，旅客越依賴電話訂票，此時(shí)的電話訂票系統(tǒng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)也不能滿足旅客的需求，更多的旅客聽(tīng)到的將是忙音，不但解決不了多大問(wèn)題，而且增加了旅客的不滿。也有部分大站，像是北京、上海曾經(jīng)推出網(wǎng)上訂票，基于同樣的原因，效果都不令人滿意。電話訂票同時(shí)沒(méi)有解決旅客的取票問(wèn)題。
（4）綠色通道
為了同公路競(jìng)爭(zhēng)短途客流，鐵路局還要求部分車(chē)站設(shè)置了綠色通道，方便旅客在來(lái)不及買(mǎi)票時(shí)直接進(jìn)站上車(chē)。車(chē)站從自身利益出發(fā)，大多數(shù)會(huì)在綠色通道設(shè)有售票窗口，待旅客購(gòu)票后進(jìn)站上車(chē)。盡管如此，因減少了進(jìn)站環(huán)節(jié)，綠色通道大受旅客歡迎，以濟(jì)南一北京的T36次列車(chē)為例，從綠色通道進(jìn)站的旅客占到總數(shù)的85％以上，其他始發(fā)的短途客車(chē)同樣如此。
（5）列車(chē)補(bǔ)票
作為地面售票的補(bǔ)充，列車(chē)上以補(bǔ)票為主，主要是辦理無(wú)票旅客的補(bǔ)票和車(chē)票席別的變更(更通俗的說(shuō)法就是補(bǔ)臥鋪)。列車(chē)補(bǔ)票作為一個(gè)重要的補(bǔ)充，不僅可以挽回車(chē)票收入的流失，而且可以提高各席別車(chē)票的利用率。列車(chē)移動(dòng)補(bǔ)票機(jī)可以通過(guò)地面管理機(jī)實(shí)現(xiàn)與客票銷(xiāo)售和預(yù)訂系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，從而實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)核算、統(tǒng)計(jì)分析等功能。
（6）團(tuán)體售票
每個(gè)車(chē)站尤其是大站，都有團(tuán)體旅客售票窗口或者是合同單位售票窗，有的車(chē)站兩種窗口都有。這就是在目前以車(chē)站為主要銷(xiāo)售渠道的情況下，團(tuán)體銷(xiāo)售模式的表現(xiàn)形式。這里之所以叫團(tuán)體銷(xiāo)售模式，而不是批發(fā)方式，主要的原因在于：一是雖然鐵道部出臺(tái)了《團(tuán)體旅客購(gòu)票優(yōu)惠辦法》，但是一般情況下，旅客得不到優(yōu)惠；二是在于不管買(mǎi)了多少票，支付形式單一，那就是現(xiàn)結(jié)。
（7）互聯(lián)網(wǎng)售票
互聯(lián)網(wǎng)售票就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)工具——計(jì)算機(jī)，在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)和銷(xiāo)售火車(chē)票。購(gòu)票時(shí)，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確提供乘車(chē)人的有效身份證件信息。互聯(lián)網(wǎng)售票是以互聯(lián)網(wǎng)為核心網(wǎng)上訂票與按需配送為基礎(chǔ)服務(wù)的一種模式。流程為：選定車(chē)次、票價(jià)——填寫(xiě)送票信息——選擇支付/送貨方式——確認(rèn)訂單 ——在線支付。
三、售票模式多元化存在的問(wèn)題
自2011年，中國(guó)鐵路總公司在全路實(shí)施售票模式改革，全面實(shí)行實(shí)名制售票，推出互聯(lián)網(wǎng)、電話訂票、自助售(取)票等售票模式，為旅客購(gòu)票提供了便利的條件。為此，鐵路客運(yùn)站如何適應(yīng)售票組織模式變化帶來(lái)的挑戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)售票服務(wù)質(zhì)量的提升十分重要。
（一）、售票組織存在的問(wèn)題
隨著12306網(wǎng)站上線運(yùn)行及電話訂票業(yè)務(wù)的開(kāi)通，旅客購(gòu)票主渠道由單一的車(chē)站(代售處)購(gòu)票方式逐步向自助網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票、電話訂票等方式轉(zhuǎn)變，旅客購(gòu)票手段不斷得到豐富，使售票廳購(gòu)票旅客高度集中，特別是節(jié)假日期間排隊(duì)購(gòu)票的現(xiàn)象得到緩解。
但是，旅客購(gòu)票方式的多元化也給客運(yùn)站售票組織帶來(lái)一些問(wèn)題： ①在售票組織上，運(yùn)輸繁忙時(shí)期退票客流高度集中，退票窗口壓力較大。春運(yùn)期間部分旅客為挑選合適車(chē)票而通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、電話等不同手段反復(fù)購(gòu)票，由于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票旅客花費(fèi)的時(shí)間、體力、精力較其他購(gòu)票方式少，加之由于退票費(fèi)用相對(duì)較低(僅為原票價(jià)格的5％)，出現(xiàn)購(gòu)票窗口不排隊(duì)、退票窗口排長(zhǎng)隊(duì)的現(xiàn)象，給售票組織帶來(lái)一定的壓力。
②在運(yùn)能運(yùn)力上，由于旅客屯積車(chē)票現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致運(yùn)能浪費(fèi)。春運(yùn)、暑運(yùn)等運(yùn)輸繁忙時(shí)期，旅客通過(guò)某一種方式買(mǎi)到臨客車(chē)票后，會(huì)繼續(xù)通過(guò)其他渠道尋找預(yù)訂圖定旅客列車(chē)車(chē)票，直至找到符合自己期望的車(chē)票后再退臨客車(chē)票。因此，產(chǎn)生旅客購(gòu)買(mǎi)車(chē)票時(shí)顯示車(chē)票已經(jīng)售完、而列車(chē)席位大量虛糜的現(xiàn)象，對(duì)運(yùn)能造成浪費(fèi)。
（二）、售票服務(wù)重心轉(zhuǎn)變
2013年由于互聯(lián)網(wǎng)、電話訂票所占比例不斷增加，售票服務(wù)工作也在逐漸實(shí)現(xiàn)3個(gè)轉(zhuǎn)變。
(1)由以窗口售票為主向以自助取票為主的轉(zhuǎn)變。隨著網(wǎng)絡(luò)、電話、手機(jī)、支付寶等訂票方式的不斷推出，電子化購(gòu)票已經(jīng)逐漸取代窗口排隊(duì)購(gòu)票，客運(yùn)站取票將面臨越來(lái)越大的壓力。
(2)由以客運(yùn)站售票為主向以代售處售票為主的轉(zhuǎn)變。以北京站所轄417家鐵路車(chē)票代售處為例，代售處與車(chē)站窗口發(fā)售車(chē)票的比例為1：0．62，收人比例為l：0．37。因此，代售處車(chē)票發(fā)售量無(wú)論是在數(shù)量上還是收入上均高于車(chē)站窗口。同時(shí)，由于互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票和電話訂票的開(kāi)通，旅客通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和電話訂票越來(lái)越方便，導(dǎo)致到車(chē)站窗口排隊(duì)買(mǎi)票的人越來(lái)越少，而去代售處取票的人越來(lái)越多。
(3)由以普通售票為主向以改簽、退票為主的轉(zhuǎn)變。目前，雖然12306網(wǎng)站支持車(chē)票改簽和退票業(yè)務(wù)，但是必須在距開(kāi)車(chē)2 h以前辦理，而多數(shù)旅客由于難以趕上乘車(chē)時(shí)間無(wú)法在網(wǎng)上辦理退票或改簽，同時(shí)由于通退通改政策引起的退票、改簽業(yè)務(wù)量增加，使車(chē)站改簽和退票逐步轉(zhuǎn)變成為主要工作之一。
四、售票模式策略
提高鐵路客運(yùn)站服務(wù)水平，滿足不同旅客的購(gòu)票需求，應(yīng)在客運(yùn)站購(gòu)票服務(wù)體系設(shè)置上有所突破。
（一）、改變售票組織模式
（1）合理調(diào)配窗口設(shè)置。為了滿足廣大旅客的購(gòu)票需求，在售票組織上采取分流分區(qū)售票、增開(kāi)售票窗口、24 h不問(wèn)斷售票等措施，讓旅客及時(shí)買(mǎi)到票。
（2）全面實(shí)行售取票分開(kāi)。在取票客流所占比例逐漸增大時(shí)，需要在售票組織上實(shí)行取售票分開(kāi)。開(kāi)設(shè)獨(dú)立的自助售取票專(zhuān)區(qū)，設(shè)有自助售票機(jī)和自助取票機(jī)，加快旅客取換票速度。同時(shí)，車(chē)站安排服務(wù)熱情、業(yè)務(wù)精通的工作人員在售取票專(zhuān)區(qū)內(nèi)提供引導(dǎo)服務(wù)，在幫助旅客取票、提高自助設(shè)備利用率的同時(shí)，也提高了自助設(shè)備的旅客認(rèn)知度。
（3）科學(xué)規(guī)范引導(dǎo)揭示。為進(jìn)一步提高自助設(shè)備使用率，車(chē)站在引導(dǎo)揭示方面需要實(shí)行合理化、規(guī)范性設(shè)置。①在售票廳明顯位置利用電子顯示屏、引導(dǎo)揭示等指明白助售取票設(shè)備位置，方便旅客尋找；②在自助售取票機(jī)旁張貼注意事項(xiàng)，防止旅客因排錯(cuò)隊(duì)耽誤取票；③在自助售取票機(jī)屏幕上張貼自助設(shè)備操作流程，以簡(jiǎn)捷易懂的圖示引導(dǎo)旅客進(jìn)行操作。
（二）、加強(qiáng)購(gòu)票特色服務(wù)
（1）開(kāi)設(shè)務(wù)工團(tuán)體窗口。為方便務(wù)工人員購(gòu)票，北京站售票廳在每年春運(yùn)期間開(kāi)設(shè)務(wù)工人員專(zhuān)口，辦理企業(yè)務(wù)工團(tuán)體取票和5人以上零散團(tuán)體的訂票、取票和售票業(yè)務(wù)。
（2）設(shè)置學(xué)生購(gòu)票專(zhuān)區(qū)。為滿足學(xué)生購(gòu)票需求，在寒、暑假期間設(shè)立學(xué)生購(gòu)票專(zhuān)區(qū)，根據(jù)客流情況變化及時(shí)調(diào)整發(fā)售學(xué)生票窗口數(shù)量，區(qū)別一般旅客，方便學(xué)生購(gòu)票換票。
（3）設(shè)置“愛(ài)心售票口”。在售票廳設(shè)立“愛(ài)心售票窗口”和問(wèn)詢服務(wù)臺(tái)，發(fā)現(xiàn)老幼病殘?jiān)械戎攸c(diǎn)旅客購(gòu)票時(shí)，由愛(ài)心引導(dǎo)員主動(dòng)引導(dǎo)到“愛(ài)心售票口”，為重點(diǎn)旅客提供購(gòu)票或幫扶進(jìn)站服務(wù)。
（三）、嚴(yán)格代售處管理
代售處是鐵路面向社會(huì)的窗口，也是未來(lái)鐵路客票營(yíng)銷(xiāo)宣傳的主戰(zhàn)場(chǎng)。目前互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票、電話訂票等多種售票渠道并行的趨勢(shì)，使代售處逐漸取代車(chē)站成為旅客購(gòu)票、取票的首選。在這種情況下，車(chē)站需要在管理體制、監(jiān)察機(jī)制、教育方式上想辦法，完善代售處監(jiān)察機(jī)制，強(qiáng)化代售處人員培訓(xùn)，為代售處創(chuàng)造有利的生存空間。
五、結(jié)束語(yǔ)
隨著市場(chǎng)變化規(guī)律和科學(xué)技術(shù)水平的提升，今后，售票模式、渠道還將會(huì)不斷改變。因此，應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源、條件、規(guī)則，在為旅客提供更為高效、安全、舒適的客運(yùn)服務(wù)的同時(shí)，還應(yīng)站在旅客的角度，通過(guò)換位思考，了解和掌握旅客購(gòu)票最滿意和最不滿意的方式，真正使旅客實(shí)現(xiàn)安全出行、方便出行和溫馨出行的目標(biāo)。
第二篇：鐵路售票系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析
鐵路售票系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析
一、背景
目前火車(chē)站售票的狀況是僅靠手工操作，以現(xiàn)有的工作人員很難應(yīng)付車(chē)票訂購(gòu)高峰時(shí)刻的大量數(shù)據(jù)處理問(wèn)題。同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)由此帶來(lái)的大量記錄存放和管理所帶來(lái)的問(wèn)題。本次設(shè)計(jì)擬開(kāi)發(fā)一個(gè)火車(chē)票售票系統(tǒng)，可以降低工作人員的工作量，提高工作人員的工作效率，同時(shí)方便顧客售票。
二、現(xiàn)實(shí)狀況
火車(chē)站市場(chǎng)的管理和規(guī)范問(wèn)題，是困擾我們多年的一個(gè)老問(wèn)題，也是政府管理中的一個(gè)難點(diǎn)，售票是客運(yùn)業(yè)務(wù)中的一個(gè)最基本的業(yè)務(wù)，表面上看，它只是火車(chē)站業(yè)務(wù)的一個(gè)簡(jiǎn)單的部分，但是它涉及到管理與客戶服務(wù)等多方面，因此，過(guò)去傳統(tǒng)的售票方式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代客運(yùn)業(yè)務(wù)流量劇增的客觀要求，這就要求一種全新的售票方式——網(wǎng)上售票，來(lái)緩解售票高峰時(shí)期的客運(yùn)壓力，并為用戶提供方便快捷的售票服務(wù)。
三、售票系統(tǒng)工作流程
3-1 售票系統(tǒng)工作流程
四、數(shù)據(jù)提取整理及流程描述
1）顧客在窗口排隊(duì)買(mǎi)票，買(mǎi)票時(shí)提供所需車(chē)票的日期、到站、車(chē)票類(lèi)型（硬座、軟座、硬臥、軟臥）票數(shù)、車(chē)次（可選）
2）售票人員通過(guò)本系統(tǒng)客戶端，按顧客的所要求查詢，如果有足夠的車(chē)票則按系統(tǒng)提示收費(fèi)并出票（票面包括車(chē)次，始發(fā)站、到站、座位/臥鋪號(hào)、價(jià)格、發(fā)車(chē)日期及時(shí)間）；如果沒(méi)有足夠的車(chē)票與顧客協(xié)商選擇其它車(chē)次或車(chē)票類(lèi)型；如果都沒(méi)有車(chē)票或顧客放棄，則結(jié)束本次售票業(yè)務(wù)。
3）顧客可以通過(guò)大屏幕來(lái)查看3天內(nèi)各車(chē)次的車(chē)票剩余情況。
4）鐵路調(diào)度提前10天將發(fā)車(chē)信息輸入系統(tǒng)。發(fā)車(chē)信息有兩種，一種是計(jì)劃內(nèi)，即列車(chē)時(shí)刻表上有的；另一種是計(jì)劃外的，如春運(yùn)期間加開(kāi)的臨時(shí)列車(chē)。對(duì)于計(jì)劃內(nèi)的只需指派列車(chē)長(zhǎng)和工作人員組即可。而對(duì)于計(jì)劃外的則需要包括車(chē)次、發(fā)車(chē)日期時(shí)間、各種車(chē)廂的個(gè)數(shù)，列車(chē)長(zhǎng)和工作人員組。5）車(chē)票價(jià)格按單位里程計(jì)算，按列車(chē)類(lèi)型和車(chē)票類(lèi)型高低不同，詳見(jiàn)下表：（計(jì)算票價(jià)時(shí)，兩站間距離不足10公里部分按10公里計(jì)算）
6)
各種車(chē)廂坐位數(shù)如下：
硬座車(chē)廂：110座 軟座車(chē)廂：110座
硬臥車(chē)廂：20號(hào)，每號(hào)分上中下鋪 軟臥車(chē)廂：20號(hào)，每號(hào)分上下鋪
五、可行性研究和需求分析
1、可行性分析
1.1、經(jīng)濟(jì)可行性分析
開(kāi)發(fā)該系統(tǒng)所需的相關(guān)資料可以通過(guò)已存在的網(wǎng)上售票系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)查采集,所需的其他應(yīng)用軟件、硬件系統(tǒng)也易于獲得.因此,開(kāi)發(fā)成本較低。而引進(jìn)使用本系統(tǒng)后，與傳統(tǒng)方式相比，具有高效率、低成本、高質(zhì)量的特點(diǎn)，可以節(jié)省不少人力、物力及財(cái)力。所以，從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，該系統(tǒng)可行。1.2、技術(shù)可行性分析 開(kāi)發(fā)工具：JSP 數(shù)據(jù)庫(kù)環(huán)境：SQL Server 2000 系統(tǒng)環(huán)境：Microsoft Windows 2000或以上版本。
系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)依靠相對(duì)熟悉的JSP語(yǔ)言和SQL Server2000數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，其基本操作實(shí)質(zhì)還是對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行添加、刪除、查找等操作，暫不存在技術(shù)問(wèn)題。1.3、操作可行性分析
系統(tǒng)采用菜單式，實(shí)現(xiàn)用戶與數(shù)據(jù)庫(kù)的交互，界面簡(jiǎn)潔友好，操作方便。用戶只需對(duì)售票流程和業(yè)務(wù)調(diào)查了解即可，不需掌握數(shù)據(jù)庫(kù)等相關(guān)知識(shí)。
2、需求分析
需求分析是軟件設(shè)計(jì)的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。本階段對(duì)售票系統(tǒng)的應(yīng)用情況作全面調(diào)查，以確定系統(tǒng)目標(biāo)，并對(duì)系統(tǒng)所需要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)處理要求進(jìn)行分析，從而確定用戶的需求。用戶對(duì)系統(tǒng)的需求我們從以下幾方面進(jìn)行分析。2.1、功能需求分析
需求分析是軟件設(shè)計(jì)的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。本階段對(duì)售票系統(tǒng)的應(yīng)用情況作全面調(diào)查，以確定系統(tǒng)目標(biāo)，并對(duì)系統(tǒng)所需要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)處理要求進(jìn)行分析，從而確定用戶的需求。用戶對(duì)系統(tǒng)的需求我們從以下幾方面進(jìn)行分析。3.2.1功能需求
本網(wǎng)上售票系統(tǒng)應(yīng)該具備如下功能： 1.查詢
分為對(duì)車(chē)次信息的查詢和客戶對(duì)已訂車(chē)票信息的查詢。要求：
1）對(duì)車(chē)次的查詢，可以按照發(fā)車(chē)車(chē)次進(jìn)行查詢； 2）車(chē)次信息包括：車(chē)號(hào)、出發(fā)地、目的地、發(fā)車(chē)日期、開(kāi)出時(shí)刻、票價(jià)。3）座位類(lèi)型設(shè)定。
4）車(chē)次信息只允許用戶查詢，不能修改。3.售票 通過(guò)查詢系統(tǒng)，客戶根據(jù)自己的需求找到滿意的車(chē)次，再輸入個(gè)人信息后直接通過(guò)網(wǎng)上售票確定已預(yù)訂選中的車(chē)票。要求：
售票記錄應(yīng)包括：會(huì)員名、車(chē)號(hào)、發(fā)車(chē)日期、訂購(gòu)日期、訂購(gòu)票數(shù)、總價(jià)。4.退票
可退票，通過(guò)查詢系統(tǒng)，客戶可以根據(jù)自己的名字找到自己的售票信息，通過(guò)退票模塊退去已購(gòu)車(chē)票。2.2、數(shù)據(jù)需求分析
信息需求，即在系統(tǒng)中需要處理哪些數(shù)據(jù)。根據(jù)對(duì)火車(chē)票售票系統(tǒng)的分析，本系統(tǒng)的信息需求如表2-1所示。
2-1 信息輸入輸出
2.3、性能需求分析 2.3.1、準(zhǔn)確性和及時(shí)性
系統(tǒng)處理的準(zhǔn)確性和及時(shí)性是系統(tǒng)的必要性能。系統(tǒng)應(yīng)能及時(shí)而且準(zhǔn)確的根據(jù)用戶權(quán)限及所輸入的信息做出響應(yīng)。由于本系統(tǒng)的查詢功能對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的功能和性能完成舉足輕重。作為系統(tǒng)的很多數(shù)據(jù)來(lái)源，而車(chē)票的數(shù)量和時(shí)間又影響用戶的決策活動(dòng)，其準(zhǔn)確性和及時(shí)性很大程度上決定了系統(tǒng)的成敗。在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，必須采用一定的方法保證系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。2.3.2、易用性
本系統(tǒng)是直接面對(duì)用戶的，而用戶往往對(duì)計(jì)算機(jī)并不是非常熟悉。這就要求系統(tǒng)能夠提供良好的用戶接口，易用的人機(jī)交互界面。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，就要求系統(tǒng)應(yīng)該盡量使用用戶熟悉的術(shù)語(yǔ)和中文信息的界面，從而保證系統(tǒng)的易用性。2.3.3、安全性
網(wǎng)上售票系統(tǒng)中涉及到的數(shù)據(jù)是客運(yùn)公司相當(dāng)重要的信息，系統(tǒng)要保證用戶的權(quán)限，對(duì)于車(chē)次等信息用戶只享有查詢服務(wù)，不得更改；系統(tǒng)還要提供方便的手段供系統(tǒng)維護(hù)人員進(jìn)行數(shù)據(jù)備份、日常安全管理、以及系統(tǒng)意外崩潰時(shí)數(shù)據(jù)的恢復(fù)等工作。同時(shí)系統(tǒng)還要保證對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行及時(shí)更新，保證數(shù)據(jù)一致性。
3、數(shù)據(jù)流圖
3-1 數(shù)據(jù)流圖
4、數(shù)據(jù)字典
4-1 車(chē)次信息數(shù)據(jù)字典
4-2 售票信息數(shù)據(jù)字典
3、用戶信息數(shù)據(jù)字典
5、E-R圖
用戶的需求具體體現(xiàn)在各種信息的提供、保存、更新和查詢，這就要求數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)能充分滿足各種信息的輸出和輸入。
針對(duì)火車(chē)票售票系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)網(wǎng)上售票工作的過(guò)程、內(nèi)容以及數(shù)據(jù)流程分析，設(shè)計(jì)如下所示的數(shù)據(jù)項(xiàng)和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)：
1.車(chē)次信息包括：車(chē)號(hào)、出發(fā)地、目的地、發(fā)車(chē)日期、開(kāi)出時(shí)刻、剩余座位數(shù)、票價(jià)。
3.售票記錄包括：訂單號(hào)、身份證號(hào)、車(chē)號(hào)、訂購(gòu)日期、訂購(gòu)票數(shù)、總價(jià)。4.用戶信息包括：用戶名、身份證號(hào)、性別、電話。E-R圖如圖5-1所示。
5-1 總E-R 圖
6、數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯結(jié)構(gòu)分析
火車(chē)票售票系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中各個(gè)表格的設(shè)計(jì)結(jié)果如下表所示。每個(gè)表格表示在數(shù)據(jù)庫(kù)中的一個(gè)表。
6-1 車(chē)次信息表
6-2 訂單表
6-3 用戶表
第三篇：鐵路售票系統(tǒng)
鐵路售票系統(tǒng)應(yīng)用軟件需求分析報(bào)告
前言：
（1）需求分析報(bào)告的編寫(xiě)目的
本需求分析報(bào)告的目的是規(guī)范化本軟件的編寫(xiě)，旨在于提高軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中的能見(jiàn)度，便于對(duì)軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中的控制與管理，同時(shí)提出了本鐵路售票系統(tǒng)的軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程，便于程序員與客戶之間的交流、協(xié)作，并作為工作成果的原始依據(jù)，同時(shí)也表明了本軟件的共性，以期能夠獲得更大范圍的應(yīng)用。（2）產(chǎn)品背景明細(xì) 軟件名稱(chēng)：鐵路售票系統(tǒng) 軟件開(kāi)發(fā)者：（3）縮寫(xiě)及縮略語(yǔ)
鐵路售票應(yīng)用系統(tǒng)軟件：基本元素為構(gòu)成鐵路售票及相關(guān)行為所必須的各種部分。
需求：用戶解決問(wèn)題或達(dá)到目標(biāo)所需的條件或功能；系統(tǒng)或系統(tǒng)部件要滿足合同、標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范或其它正式規(guī)定文檔所需具有的條件或權(quán)能。
需求分析：包括提煉，分析和仔細(xì)審查已收集到的需求，以確保所有的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者都明其含義并找出其中的錯(cuò)誤，遺憾或其它不足的地方。
模塊的獨(dú)立性：是指軟件系統(tǒng)中每個(gè)模塊只涉及軟件要求的具體的子功能，而和軟件系統(tǒng)中其他的模塊的接口是簡(jiǎn)單的。本工程描述：
（1）軟件開(kāi)發(fā)的目標(biāo)：
完善目前鐵路售票系統(tǒng)，使之能跟上時(shí)代的發(fā)展。同時(shí)通過(guò)實(shí)踐來(lái)提高自己的動(dòng)手能力。（2）應(yīng)用范圍：
理論上能夠?qū)崿F(xiàn)于鐵路部門(mén)的售票系統(tǒng)，其目的在于在原有的系統(tǒng)基礎(chǔ)使得鐵路售票實(shí)名化，以期實(shí)現(xiàn)完善日常生活中鐵路售票的各種缺陷。（3）硬件配置要求：
硬件外部設(shè)備需奔騰133以上的pc機(jī)，內(nèi)存需16兆以上。（4）子集說(shuō)明：
軟件分別有五個(gè)模塊組成，每個(gè)模塊各有不同的功能。但都能完成查詢和存儲(chǔ)功能，各模塊的數(shù)據(jù)都存放在數(shù)據(jù)庫(kù)中。數(shù)據(jù)的調(diào)用和連接都有程序來(lái)完成。（5）軟件功能描述：
外部功能：實(shí)現(xiàn)可視化窗口，查找及存儲(chǔ) 內(nèi)部功能：同步，過(guò)濾，定位，識(shí)別 軟件功能描述圖： 賠償信息 車(chē)次信息 列車(chē)明細(xì) 日志維護(hù) 個(gè)人信息 主界面 同步 過(guò)濾 數(shù)據(jù)庫(kù) 定位
（6）軟件操作人員的要求：
軟件要求操作人員具有初步的相關(guān)知識(shí)（7）在其他方面的要求：
由于本系統(tǒng)為即時(shí)軟件，對(duì)數(shù)據(jù)的同步要求較高，建議配置網(wǎng)絡(luò)時(shí)使用可靠性較高的相關(guān)網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)施。軟件結(jié)構(gòu)化描述（1）數(shù)據(jù)流圖： 乘客 數(shù)據(jù)庫(kù)更新 列車(chē)明細(xì) 個(gè)人信息 日志 售票員
（2）數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的描述：
車(chē)票=日期+價(jià)格+出發(fā)站+目的站+售票站+座號(hào)+車(chē)次+性質(zhì)+編號(hào) 日期=年+月+日+時(shí)+分 價(jià)格=“1”..“9999” 出發(fā)站=1{漢字}6 目的站=1{漢字}6 售票站=1{漢字}6 座號(hào)=車(chē)廂號(hào)+座位號(hào) 車(chē)次=“1”..“9999”
編號(hào)=“000000001”..“999999999”
性質(zhì)=“1”..“6” 注：“1”表示空調(diào)硬座特快，“2”表示空調(diào)軟座普快等 設(shè)計(jì)要求：
（1）所調(diào)用的數(shù)據(jù)庫(kù)的顯示： 輸入內(nèi)容：指定的庫(kù)文件名。加工內(nèi)容：調(diào)用指定的數(shù)據(jù)庫(kù)。輸出內(nèi)容：所指定的數(shù)據(jù)庫(kù)的庫(kù)結(jié)構(gòu)。（2）關(guān)于編輯框的說(shuō)明： 輸入內(nèi)容：編輯框名稱(chēng)。加工內(nèi)容：生成編輯框。輸出內(nèi)容：顯示所生成的編輯框（3）指定記錄說(shuō)明：
輸入內(nèi)容：指定的項(xiàng)名及庫(kù)文件名。加工內(nèi)容：將指定的數(shù)據(jù)庫(kù)里指定的記錄置為當(dāng)前記錄。（4）初始化說(shuō)明： 輸入內(nèi)容：所要求的尺寸
要求處理內(nèi)容：確定指定對(duì)象在窗體中的開(kāi)始尺寸的大小 輸出內(nèi)容：確定開(kāi)始尺寸的四個(gè)參數(shù)。（5）最大化說(shuō)明： 輸入內(nèi)容：指定的參數(shù)值。
加工內(nèi)容：確定指定對(duì)象在窗體中的最大尺寸。輸出內(nèi)容：確定指定對(duì)象最大尺寸的四個(gè)參數(shù)。（6）最小化說(shuō)明 原理同上
（7）查詞編輯框說(shuō)明（編輯框控制）
功能：主要是定義的一個(gè)編輯框，供用戶輸入一個(gè)詞名，為程序生成查找條件做準(zhǔn)備。輸入內(nèi)容：在查詞編輯框中輸入要查找的詞名。加工內(nèi)容：用輸入的詞名以供程序生成查找條。輸出內(nèi)容：地址、長(zhǎng)度。
（8）內(nèi)容編輯框說(shuō)明（編輯框控制）
功能：主要是定義的一個(gè)編輯框，將程序查找到的用戶所輸入詞的相關(guān)內(nèi)容顯示出來(lái)，為用戶提供幫助信息。
輸入內(nèi)容：數(shù)據(jù)庫(kù)中查找到的記錄的項(xiàng)的內(nèi)容的地址、長(zhǎng)度。加工內(nèi)容：置控制標(biāo)題或值。
輸出內(nèi)容：顯示用戶所輸入詞的相關(guān)內(nèi)容（如該詞的格式、用法……）。（9）定義過(guò)濾說(shuō)明
作用：定義用戶輸入的詞名與內(nèi)容庫(kù)中的詞名字段中的詞名進(jìn)行串比較，即定義詞名字段為過(guò)濾字段。輸入內(nèi)容：用戶輸入的詞名。
加工內(nèi)容：把代碼寫(xiě)入過(guò)濾條件指針之中。輸出內(nèi)容：查找條件。（10）執(zhí)行過(guò)濾說(shuō)明
作用：將定義的過(guò)濾作為內(nèi)容庫(kù)的過(guò)濾條件。輸入內(nèi)容：查找條件。
加工內(nèi)容：與查找編輯框中的內(nèi)容比較。輸出內(nèi)容：庫(kù)過(guò)濾顯。（11）同步說(shuō)明： I：令牌持有標(biāo)記
P：與數(shù)據(jù)庫(kù)同步更新數(shù)據(jù) O：更新數(shù)據(jù)庫(kù) 環(huán)境要求：
（1）數(shù)據(jù)錄入精度需求
在進(jìn)行向數(shù)據(jù)庫(kù)文件提取數(shù)據(jù)時(shí)，要求數(shù)據(jù)記錄定位準(zhǔn)確，在往數(shù)據(jù)庫(kù)文件數(shù)組中添加數(shù)時(shí)，要求輸入數(shù)準(zhǔn)確。
（2）軟件自身時(shí)間特性需求
程序響應(yīng)時(shí)間：在人的感覺(jué)和視覺(jué)事件范圍內(nèi)；
信息交換時(shí)間：要求在程序調(diào)用前調(diào)用后都與數(shù)據(jù)庫(kù)保持同步更新，網(wǎng)絡(luò)信息狡猾施加應(yīng)該小于程序調(diào)用的時(shí)間
（3）數(shù)據(jù)管理能力需求
要求數(shù)據(jù)庫(kù)具有很好的更新能力，由于本產(chǎn)品是實(shí)驗(yàn)性軟件，故對(duì)磁盤(pán)和內(nèi)存容量沒(méi)有很高的要求，但是數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)該能夠?qū)Σl(fā)事件，臟數(shù)據(jù)具有較強(qiáng)的識(shí)別處理能力。接口要求：
（1）硬件接口：無(wú)特別要求
（2）網(wǎng)絡(luò)硬件接口要求：現(xiàn)實(shí)中要求具有高速以太網(wǎng)組網(wǎng)一實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售，但是在理論實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證軟件本身的目的來(lái)看，無(wú)需網(wǎng)絡(luò)通訊接口。（3）軟件接口要求：無(wú) 軟件屬性（1）可用性 本軟件也可以通過(guò)單步跟蹤的操作進(jìn)行檢查處理。
（2）安全性
由于軟件運(yùn)行數(shù)據(jù)放在數(shù)據(jù)庫(kù)中，所以參數(shù)不容易被錯(cuò)改、破壞，萬(wàn)一參數(shù)受到破壞也不會(huì)影響源程序。（3）可維護(hù)性
本軟件利用數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行編程，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由程序基本確定，大量的參數(shù)及文本內(nèi)容全部放于數(shù)據(jù)庫(kù)中。修改、更新數(shù)據(jù)只要在數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行修改添加，而不需要對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改，這樣系統(tǒng)維護(hù)性、升級(jí)都十分方便。（4）兼容性
由于尚未測(cè)試，故無(wú)法對(duì)兼容性進(jìn)行評(píng)析。支持信息（1）軟件支持：
本軟件開(kāi)發(fā)是使用Delphi編寫(xiě)。
（2）設(shè)備支持：
推薦配置：WindowsXP，256內(nèi)存，VGA顯示器
第四篇：數(shù)據(jù)分析報(bào)告 鐵路售票系統(tǒng)
畢業(yè)實(shí)習(xí)數(shù)據(jù)分析報(bào)告
1.調(diào)查實(shí)際環(huán)境背景
信息時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨,信息處理的利器——計(jì)算機(jī)應(yīng)用于火車(chē)站售票的日常管理為火車(chē)站售票的現(xiàn)代化帶來(lái)了從未有過(guò)的動(dòng)力和機(jī)遇，為火車(chē)站票務(wù)管理領(lǐng)域的飛速發(fā)展提供了無(wú)限潛力。采用計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)已成為火車(chē)站票務(wù)管理科學(xué)化和現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，給火車(chē)站票務(wù)帶來(lái)了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。計(jì)算機(jī)已經(jīng)成為人們生活不可或缺的一部分。
隨著Internet的迅速發(fā)展和用戶數(shù)量的急劇增加，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于企業(yè)和事業(yè)單位的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展日益重要，網(wǎng)上交易也逐漸被人們認(rèn)可，并成為未來(lái)交易的發(fā)展方向。鐵路售票系統(tǒng)也不例外。
鐵路售票系統(tǒng)是鐵路旅游服務(wù)信息系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，為旅客提供優(yōu)質(zhì)便捷的服務(wù)。為了提高鐵路客運(yùn)的售票效率，豐富鐵路客運(yùn)的營(yíng)銷(xiāo)手段，火車(chē)站售票總站及其下屬代售點(diǎn)可以通過(guò)公用的互聯(lián)網(wǎng)資源，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上的售票，查詢及管理工作。
在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫(kù)和先進(jìn)的開(kāi)發(fā)平臺(tái)上，利用現(xiàn)有的軟件，配置一定的硬件，開(kāi)發(fā)一個(gè)具有開(kāi)放體系結(jié)構(gòu)的、易擴(kuò)充的、易維護(hù)的、具有良好人機(jī)交互界面的鐵路網(wǎng)上售票系統(tǒng)，為企業(yè)的決策層提供準(zhǔn)確、精細(xì)、迅速的車(chē)票銷(xiāo)售信息。
2.描述現(xiàn)實(shí)狀況及工作流程 2.1現(xiàn)實(shí)狀況
隨著旅游業(yè)的逐漸的成熟發(fā)達(dá)，鐵路客運(yùn)量大幅度的提高，各大省市的列車(chē)都顯著的增加，這些都對(duì)列車(chē)票務(wù)管理系統(tǒng)提出了更高的要求，所以要不斷的完善更新列車(chē)票務(wù)管理系統(tǒng)，提高列車(chē)售票系統(tǒng)的工作效率。隨著科學(xué)的不斷進(jìn)步，計(jì)算機(jī)應(yīng)用已經(jīng)遍布整個(gè)社會(huì)的每個(gè)角落。目前社會(huì)正處于健保發(fā)展方興未艾的時(shí)代，各火車(chē)站莫不兢兢業(yè)業(yè)地改善本身的體制或管理方式，以適應(yīng)健保越來(lái)越嚴(yán)格的規(guī)范。列車(chē)在我國(guó)的人員流動(dòng)、物資運(yùn)輸中占據(jù)著舉足輕重的地位。全國(guó)有大量的人員通過(guò)搭乘火車(chē)到達(dá)目的地。而與火車(chē)的特殊性及可能經(jīng)過(guò)多個(gè)城市，每個(gè)城市的車(chē)站可以出售此火車(chē)的車(chē)票。而且同一車(chē)站可能有多輛車(chē)經(jīng)過(guò)。許多希望以最快的方式選擇自己想來(lái)乘坐的那一趟列車(chē)。所以以人工的方式和單純的列車(chē)票務(wù)管理系統(tǒng)都不可能實(shí)現(xiàn)這種功能的。一種可行的方案是通過(guò)網(wǎng)上訂購(gòu)，可以達(dá)到高效、便捷的購(gòu)票。鐵路網(wǎng)上售票系統(tǒng)的實(shí)施，將會(huì)在一定程度上促進(jìn)鐵路客運(yùn)生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的變革，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高鐵路部門(mén)的工作效率，提升管理水平，減少勞動(dòng)強(qiáng)度，方便廣大旅客購(gòu)票，有一定的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。
2.2工作流程
系統(tǒng)要處理的對(duì)象主要包括票存系統(tǒng)基本信息、票務(wù)人員基本信息、客戶基本信息、訂票單基本信息、退票單基本信息、車(chē)票基本信息、車(chē)票銷(xiāo)售記錄基本信息。①查詢：可以通過(guò)起點(diǎn)站與終點(diǎn)站在進(jìn)行查詢，也可根據(jù)具體的車(chē)次輸入進(jìn)行查詢，同時(shí)每次查詢都會(huì)顯示車(chē)次號(hào)，點(diǎn)擊即可顯示該趟列車(chē)所進(jìn)過(guò)站點(diǎn)的詳細(xì)信息，其中包括所到達(dá)每個(gè)站的到達(dá)時(shí)間與出發(fā)時(shí)間。
②客戶注冊(cè)、登錄：由于要進(jìn)行網(wǎng)上訂購(gòu)車(chē)票，用戶需注冊(cè)，填寫(xiě)有關(guān)信息，由由票務(wù)人員負(fù)責(zé)送車(chē)票到客戶手中。
③訂票業(yè)務(wù)：本系統(tǒng)為網(wǎng)上訂票，用戶經(jīng)過(guò)查詢車(chē)次信息、票務(wù)信息，找到自己所需的車(chē)票通過(guò)所關(guān)聯(lián)的賬戶進(jìn)行訂購(gòu)。
④退票業(yè)務(wù)：根據(jù)客戶提供的情況（車(chē)次、時(shí)間）為客戶辦理退票手續(xù)，退票時(shí)按票價(jià)的80%退給客戶金額，若所退票額能滿足他的要求，則為他辦理退票手續(xù)，同時(shí)在數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行更新。（車(chē)票價(jià)格低于2元不予退票）
⑤更新功能：該系統(tǒng)隨時(shí)跟據(jù)車(chē)輛的變化情況進(jìn)行更新，增加車(chē)輛時(shí)可以在系統(tǒng)中插入該車(chē)的詳細(xì)信息，同時(shí)也能根據(jù)需要修改某趟車(chē)經(jīng)過(guò)的站點(diǎn)與發(fā)車(chē)時(shí)間，當(dāng)某趟車(chē)停止、開(kāi)行時(shí)可以刪除該趟車(chē)的信息。同時(shí)包括對(duì)列車(chē)信息、站點(diǎn)信息、訂票記錄等的更新功能。
⑥車(chē)票配送：客戶在訂購(gòu)了車(chē)票之后,管理人員通過(guò)后臺(tái)管理訂票記錄,然后根據(jù)客戶的要求由票務(wù)人員及時(shí)為其配送車(chē)票。（1）客戶注冊(cè)及登錄流程圖：
2.1 注冊(cè)登錄流程圖
（2）訂票業(yè)務(wù)流程圖：
2.2 訂票業(yè)務(wù)流程圖（3）退票業(yè)務(wù)流程圖：
2.3 退票業(yè)務(wù)流程圖
鐵路網(wǎng)上售票系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖如下圖2.4—圖2.7：（1）頂層數(shù)據(jù)流程圖：
2.4 頂層數(shù)據(jù)流程圖（2）第一層數(shù)據(jù)流程圖：
2.5 第一層數(shù)據(jù)流程圖
（3）第二層數(shù)據(jù)流程圖—訂票：
2.6 第二層數(shù)據(jù)流程圖-----訂票
（4）第二層數(shù)據(jù)流程圖—退票：
2.7 第二層數(shù)據(jù)流程圖-----退票
3.數(shù)據(jù)分析
參照業(yè)務(wù)流程圖和數(shù)據(jù)流程圖，分別畫(huà)出分E-R圖，如圖3.1至3.4所示。
(1)根據(jù)圖2.2抽象出的進(jìn)貨分E-R圖：
3.1 車(chē)票配送E-R圖
(2)根據(jù)圖2.6抽象出的銷(xiāo)售分E-R圖：
3.2 客戶訂票E-R圖
(3)根據(jù)圖1.7抽象出的存儲(chǔ)分E-R圖：
3.3 客戶退票E-R圖(4)根據(jù)圖2.4抽象出的存儲(chǔ)分E-R圖：
3.4售票記錄E-R圖
各E-R圖中的實(shí)體屬性如下圖3.5至圖3.10：（1）車(chē)票及其屬性：
3.5 車(chē)票及其屬性
（2）客戶及其屬性：
3.6 客戶及其屬性
（3）票務(wù)人員及其屬性：
3.7 票務(wù)人員及其屬性
（4）票存系統(tǒng)及其屬性：
3.8 票存系統(tǒng)及其屬性
（5）訂票單及其屬性：
3.9 訂票單及其屬性
（6）退票單及其屬性：
3.10 退票單及其屬性 根據(jù)各分E-R圖合并整體E-R圖，具體方法是將4個(gè)E-R圖中相同的實(shí)體，進(jìn)行合并，消除屬性沖突、命名沖突、結(jié)構(gòu)沖突之后得到總E-R圖如圖3.11所示。
3.11 全局E-R圖
5.設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)
5.1數(shù)據(jù)庫(kù)物理設(shè)計(jì)階段目標(biāo)和任務(wù)
數(shù)據(jù)庫(kù)的物理設(shè)計(jì)是為邏輯數(shù)據(jù)模型選取一個(gè)最合適應(yīng)用需求的物理結(jié)構(gòu)的過(guò)程，在這個(gè)階段中需要完成的任務(wù)是：
(1)確定數(shù)據(jù)庫(kù)的物理結(jié)構(gòu)，在關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)中主要是存取方法和存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)；(2)對(duì)物理結(jié)構(gòu)進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)的重點(diǎn)是時(shí)間和空間效率。
5.2數(shù)據(jù)字典
(1)數(shù)據(jù)項(xiàng)如表5.1所示。
數(shù)據(jù)項(xiàng)編號(hào) I1 I2 I3 I4 I5 I6 數(shù)據(jù)項(xiàng)名數(shù)據(jù)項(xiàng)含義
稱(chēng) Tno Tprice 車(chē)票編號(hào) 車(chē)票價(jià)格
車(chē)票的編號(hào) 車(chē)票的售價(jià) 某次列車(chē)的編號(hào) 包括硬座、軟臥、無(wú)座Tstype Tpno Tsta 座位類(lèi)型
等
座位編號(hào) 出發(fā)站
出發(fā)
車(chē)票上所示乘客要到達(dá)車(chē)廂號(hào)和座位編號(hào) 車(chē)票上所示乘客從何處
char char char char int char
簡(jiǎn)述
類(lèi)型
寬度（位）60 8 8 8 20
取值范圍
Trainno 車(chē)次
I7 Tdes 目的站 的地方
char 20 YYYY:MI8 Tstatime 發(fā)車(chē)時(shí)間 列車(chē)從該站出發(fā)的時(shí)間 datetime M:DD hh:mm YYYY:MI9 Tdestime 到站時(shí)間 列車(chē)終到目的站的時(shí)間 datetime M:DD hh:mm I10 I11 I12 I13 I14 I15 I16 I17 Bno Bdate Btime Bqua Bpou Sno Sdate Stime 訂票單號(hào) 訂票日期 訂票時(shí)間 訂票數(shù)量 訂票手續(xù)費(fèi)
訂購(gòu)火車(chē)票單據(jù)的編號(hào) 訂購(gòu)火車(chē)票的日期 訂購(gòu)火車(chē)票的時(shí)間 一次性訂購(gòu)的數(shù)量 訂購(gòu)火車(chē)票所支付的額
char datetime datetime int int
YYYY:MM:DD
hh:mm 1-50 5 YYYY:M
外費(fèi)用
售票單號(hào) 開(kāi)售單日期
日期
開(kāi)售單時(shí)間 開(kāi)出銷(xiāo)售火車(chē)票單據(jù)的datetime
銷(xiāo)售火車(chē)票單據(jù)的編號(hào) 開(kāi)出銷(xiāo)售火車(chē)票單據(jù)的datetime char
M:DD hh:mm 數(shù)據(jù)項(xiàng)編號(hào) 數(shù)據(jù)項(xiàng)名數(shù)據(jù)項(xiàng)含義
稱(chēng)
時(shí)間
簡(jiǎn)述
類(lèi)型
寬度（位）
取值范圍
I18 I19 I20 I21 Sgname Sgno 領(lǐng)票人姓名 領(lǐng)取火車(chē)票人的姓名 領(lǐng)票人身份證號(hào)
領(lǐng)取火車(chē)票人的身份證
char char 20
≤
號(hào)碼
支付票款的日期 支付火車(chē)票金額及手續(xù)
date int
費(fèi) Sddate Sdamo 交款日期 交款金額 即時(shí)退票單
100000
char
YYYY:MI22 Pdno 號(hào) 即時(shí)退票日
即時(shí)退票單據(jù)的編號(hào)
I23 Pddate 期 即時(shí)退票時(shí)
即時(shí)退票的日期 datetime
M:DD I24 Pdtime 間 即時(shí)退票數(shù)
即時(shí)退票的時(shí)間 datetime hh:mm I25 Pdqua 量 即時(shí)退票金
一次性即時(shí)退票的數(shù)量 即時(shí)退票后應(yīng)收取的金
int 1-50 ≤I26 Pdamo 額 即時(shí)退票手
額
即時(shí)退票所支付的額外
int
100000 I27 Pdpou 續(xù)費(fèi) 退票申請(qǐng)單
費(fèi)用
客戶向服務(wù)器申請(qǐng)退票
int 2 I28 Adno 號(hào) 退票申請(qǐng)日的單據(jù)的編號(hào)
char 14 YYYY:MI29 Addate 期 退票申請(qǐng)時(shí)
申請(qǐng)退票的日期 datetime
M:DD I30 I31 I32 Adtime 間
Adqua Dno 退票數(shù)量 退票單號(hào)
申請(qǐng)退票的時(shí)間 一次性退票的數(shù)量 退票單的編號(hào)
datetime int char
hh:mm 1-50 數(shù)據(jù)項(xiàng)編號(hào) I33 I34 I35 數(shù)據(jù)項(xiàng)名數(shù)據(jù)項(xiàng)含義
稱(chēng) Ddate Dtime Damo 開(kāi)退單日期 退票的日期 開(kāi)退單時(shí)間 退票的時(shí)間 退票金額
退票后應(yīng)收取的金額 退票所應(yīng)支付的額外費(fèi)
datetime datetime int
簡(jiǎn)述
類(lèi)型
寬度（位）
取值范圍 YYYY:MM:DD
hh:mm ≤100000 I36 I37 I38 Dpou Cname Cno 退票手續(xù)費(fèi)
用
客戶名 客戶身份證
客戶的身份證號(hào)碼
號(hào) 客戶銀行卡
客戶的姓名
int char char
I39 I40 I41 I42 Ccano 號(hào)
Cphone Cadd Cid 客戶電話 客戶地址 登錄ID
客戶的銀行卡號(hào)碼 客戶的電話號(hào)碼 客戶的住址
客戶辦理網(wǎng)上業(yè)務(wù)的名
char char char char 12 30 14
稱(chēng)
客戶辦理網(wǎng)上業(yè)務(wù)的名I43 Cpwd 登錄密碼
稱(chēng)對(duì)應(yīng)的密碼
票務(wù)人員編I44 Tsno 號(hào) 票務(wù)人員姓I45 Tsname 名 票務(wù)人員工I46 Tsadd 作地點(diǎn) 票存分系統(tǒng)I47 I48 Msno 編號(hào)
Msadd 票存分系統(tǒng)
票存系統(tǒng)分系統(tǒng)的服務(wù)
char
票存系統(tǒng)分系統(tǒng)的編號(hào)
char
票務(wù)人員所在的工作地
char
各車(chē)站票務(wù)人員的姓名
char
各車(chē)站票務(wù)人員的編號(hào)
char
char
數(shù)據(jù)項(xiàng)編號(hào) 數(shù)據(jù)項(xiàng)名數(shù)據(jù)項(xiàng)含義
稱(chēng)
地址
所在地
某次售、退票業(yè)務(wù)記錄
簡(jiǎn)述
類(lèi)型
寬度（位）
取值范圍
YYYY:M
datetime
M:DD
datetime
hh:mm I49 Rdate 記錄日期
到系統(tǒng)的日期 某次售、退票業(yè)務(wù)記錄I50 Rtime 記錄時(shí)間
到系統(tǒng)的時(shí)間 某次售、退票業(yè)務(wù)賬目I51 Rsty 出入賬類(lèi)型 的出入類(lèi)型
某次售、退票應(yīng)記錄的char 6 ≤I52 Ramo 出入帳金額
交易金額 表5.1 數(shù)據(jù)項(xiàng)
int
100000(2)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)如表5.2所示。
DS01 客戶信息
I38 客戶身份證號(hào)
I37 客戶姓名 I39 客戶銀行卡號(hào) I40 客戶電話 I41 客戶地址 I42 登錄ID I43 登錄密碼
DS02 車(chē)票信息
I1 車(chē)票編號(hào)
I3 車(chē)次 I4 座位類(lèi)型 I5 座位編號(hào) I6 出發(fā)站 I7 目的站
I2 車(chē)票價(jià)格
DS03 票務(wù)人員信息
I44 票務(wù)人員編號(hào) I45 票務(wù)人員姓名 I46 票務(wù)人員工作地點(diǎn)
I8 發(fā)車(chē)時(shí)間 I9 到站時(shí)間
DS04 訂票單的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
I10 訂票單號(hào)
I37 客戶姓名 I38 客戶身份證號(hào) I39 客戶銀行卡號(hào) I40 客戶電話 I41 客戶地址 I3 車(chē)次 I4 座位類(lèi)型 I6 出發(fā)站 I7 目的站
I2 車(chē)票價(jià)格 I13 訂票數(shù)量 I14 訂票手續(xù)費(fèi)
I8 發(fā)車(chē)時(shí)間 I9 到站時(shí)間 I11 訂票日期 I12 訂票時(shí)間
DS05 售票單的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
I15 售票單號(hào)
I22 即時(shí)退票單號(hào)
I3 車(chē)次 I37 客戶姓名 I38 客戶電話 I41 客戶地址 I18 領(lǐng)票人姓名 I19 領(lǐng)票人身份證號(hào) I44 票務(wù)人員編號(hào) I45 票務(wù)人員姓名 I13 訂票數(shù)量 I21 交款金額
I16 開(kāi)售單日期 I17 開(kāi)售單時(shí)間 I20 交款日期
I23 即時(shí)退票日期 I24 即時(shí)退票時(shí)間
DS06 即時(shí)退票的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
I2 車(chē)票價(jià)格 I25 即時(shí)退票數(shù)量 I26 即時(shí)退票金額 I27 即時(shí)退票手續(xù)費(fèi) I37 客戶姓名 I38 客戶身份證號(hào) I1 車(chē)票編號(hào) I44 票務(wù)人員編號(hào) I45 票務(wù)人員姓名
DS07 退票申請(qǐng)單的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
I28 退票申請(qǐng)單號(hào)
I37 客戶姓名 I38 客戶身份證號(hào) I39 客戶銀行卡號(hào) I1 車(chē)票編號(hào)
I2 車(chē)票價(jià)格 I31 退票數(shù)量
I29 退票申請(qǐng)日期 I30 退票申請(qǐng)時(shí)間
DS08 退票單的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
I32 退票單號(hào)
I37 客戶姓名 I38 客戶身份證號(hào) I39 客戶銀行卡號(hào) I6 出發(fā)站 I7 目的站 I44 票務(wù)人員編號(hào) I45 票務(wù)人員姓名
I2 車(chē)票價(jià)格 I31 退票數(shù)量 I35 退票金額 I36 退票手續(xù)費(fèi)
I33 開(kāi)退單日期 I34 開(kāi)退單時(shí)間
表5.2 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
(3)數(shù)據(jù)流如表5.3所示。
數(shù)據(jù)流簡(jiǎn)述
名稱(chēng)
客戶網(wǎng)上欲訂票單 訂購(gòu)火車(chē)票的單據(jù) 服務(wù)器開(kāi)出售票單 銷(xiāo)售火車(chē)票的單據(jù) 業(yè)務(wù)人員開(kāi)即時(shí)退出的即時(shí)退票單
票的單據(jù) 客戶向服務(wù)退票申器申請(qǐng)退票請(qǐng)單 的單據(jù) 服務(wù)器不同未通過(guò)意客戶退票單
申請(qǐng)的單據(jù)
拒絕退票單 服務(wù)器拒絕
服務(wù)器
客戶退票的客戶
I29+I30
天
天
I37+I38+I1+I2+I31+
20份/
200份/
塊 審理模
服務(wù)器
I29+I30
天
天
I37+I38+I1+I2+I31+
20份/
200份/
客戶
塊
I31+I29+I30
天
天
審理模
I37+I38+I39+I1+I2+
200份/
2000份/
員
I24
票務(wù)人
服務(wù)器 I2+I25+I26+I27+I23+
天
天
服務(wù)器
客戶
客戶 來(lái)源
去向
I37+I38+I39+I40+I41+
1000份
服務(wù)器 I3+I4+I6+I7+I2+I13+
/天
I14+I8+I9+I11+I12 I3+I37+I38+I39+I18+
1000份
I19+I13+I21+I16+I17+
/天
I20+I44+I45 I37+I38+I1+I44+I45+
10份/
100份//天 10000份/天 10000份
數(shù)據(jù)流
數(shù)據(jù)流
數(shù)據(jù)流組成
量
量
數(shù)據(jù)流
高峰流數(shù)據(jù)流簡(jiǎn)述
名稱(chēng)
單據(jù) 服務(wù)器同意
數(shù)據(jù)流來(lái)源
數(shù)據(jù)流
數(shù)據(jù)流組成
去向
數(shù)據(jù)流量
高峰流量
審理模通過(guò)單 客戶退票申
塊
請(qǐng)的單據(jù) 服務(wù)器開(kāi)出退票單 的客戶退票的單據(jù)
服務(wù)器
票存模
I1+I2+I31+I29+I30
塊
I37+I38+I39+I6+I7+I
2180份/天
1800份/天
180份/
客戶
+I31+I35+I36+I8+I33+
天
I34+I44+I45 表5.3數(shù)據(jù)流
1800份/天
(4)處理邏輯如表5.4所示。
處理邏輯處理
處理邏輯簡(jiǎn)述
輸入的數(shù)據(jù)流
處理
輸出的數(shù)據(jù)流
頻率
編號(hào) 名稱(chēng)
根據(jù)客戶訂單信服務(wù)器
F1 訂票單，來(lái)向客戶P1.1 售票
銷(xiāo)售火的訂票單據(jù)
車(chē)票
錄
服務(wù)器
F3 即時(shí)退票為客戶即時(shí)P1.2 退票
時(shí)退票
退票單據(jù)
手續(xù) 服務(wù)器退票P(pán)2.1 審理 戶的退票申請(qǐng)
戶發(fā)出的退票申請(qǐng)單據(jù)
審理，確定是否同意
申請(qǐng)錄入系統(tǒng)；F8 退票
天
單，向客戶開(kāi)出的退票審理客
F4 退票申請(qǐng)單，來(lái)源于客
根據(jù)客戶開(kāi)出的退票申請(qǐng)單進(jìn)行
F5 未通過(guò)單，拒絕客戶
200
申請(qǐng)；F7 通過(guò)單，同意
次/
更改 辦理即
戶發(fā)出的即時(shí)
統(tǒng)進(jìn)行登記記錄
有詳細(xì)記錄
天
單，來(lái)源于客
信息，將票存系
賬，每次即時(shí)退票都要
次/
根據(jù)即時(shí)退票單
S1 票存系統(tǒng)、S2 流水
票并進(jìn)行登記記
次售票都要有詳細(xì)記錄
源于客戶發(fā)出
售票單銷(xiāo)售火車(chē)
存系統(tǒng)、S2 流水賬，每天
息，向客戶開(kāi)出
發(fā)出的售票單據(jù)；S1 票
次/
F2 售票單，向客戶售票
1000處理邏輯處理
處理邏輯簡(jiǎn)述
輸入的數(shù)據(jù)流
處理
輸出的數(shù)據(jù)流
頻率
編號(hào) 名稱(chēng)
單據(jù)
服務(wù)器錄入P2.2 系統(tǒng) 票銷(xiāo)售記錄 的火車(chē)
F7 通過(guò)單，來(lái)
根據(jù)通過(guò)單將退
源于服務(wù)器退
票信息錄入系統(tǒng)
票審理系統(tǒng)開(kāi)
以作記錄
出的同意單據(jù) F5 未通過(guò)單，細(xì)記錄
天
賬，每次退票都要有詳
次/
S1 票存系統(tǒng)、S2 流水
180服務(wù)器拒絕P2.3 退票
戶退票 拒絕客
來(lái)源于服務(wù)器退票審理系統(tǒng)開(kāi)出的不同意單據(jù)
根據(jù)未通過(guò)單，F(xiàn)6 拒絕退票單，拒絕客
拒絕客戶的退票
次/
戶的退票申請(qǐng)
申請(qǐng)，拒絕退票 天
表5.4處理邏輯
(5)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)如表5.5所示。
數(shù)據(jù)存數(shù)據(jù)存
簡(jiǎn)述
儲(chǔ)編號(hào) 儲(chǔ)名稱(chēng)
售票、退票后修票存系S1 統(tǒng)
息
類(lèi)型+開(kāi)單日期+單號(hào)+車(chē)票編號(hào)+車(chē)售票、退票的流S2 流水賬
水賬記錄
時(shí)間+到站時(shí)間+車(chē)票價(jià)格+交易數(shù)量+客戶名 表5.5數(shù)據(jù)存儲(chǔ)
P2.2
次+座位類(lèi)型+出發(fā)站+目的站+發(fā)車(chē)
P1.1、P1.2、改當(dāng)前票務(wù)信
目的站+發(fā)車(chē)時(shí)間+到站時(shí)間
P2.2
車(chē)票編號(hào)+車(chē)次+座位類(lèi)型+出發(fā)站+
P1.1、P1.2、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)組成
相關(guān)聯(lián)的處理
6.主要算法
6.1數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的描述：
車(chē)票=日期+價(jià)格+出發(fā)站+終點(diǎn)站+售票站+座號(hào)+車(chē)次+性質(zhì)+編號(hào) 日期=年+月+日+時(shí)+分 價(jià)格=“1”～“9999” 出發(fā)站=1{漢字}6 終點(diǎn)站=1{漢字}6 售票站=1{漢字}6 座號(hào)=車(chē)廂號(hào)+座位號(hào) 車(chē)次=“1”～“9999” 性質(zhì)=“1”～“6” 注：如“1”表示空調(diào)硬座特快，“2”表示空調(diào)軟座普快等 編號(hào)=“000000001”～“999999999”
6.2算法
1.車(chē)次表（車(chē)次，始發(fā)站，始發(fā)時(shí)間，終到站，終到時(shí)間，總里程，車(chē)況）注：①舉例：（K59，北京，20：30，長(zhǎng)春，7：06，670，特快）；②“車(chē)況”分為‘特快空調(diào)’、‘特快’（不是空調(diào)車(chē)）、‘普通’。
2.經(jīng)過(guò)站表（車(chē)次，經(jīng)過(guò)站，到站時(shí)間，停留時(shí)間，里程）注：這里的‘里程’指從始發(fā)站到該站的里程。
3.票價(jià)表（車(chē)次，到站，席別，車(chē)廂號(hào)，座位號(hào)，票價(jià)）
注：①‘席別’分為硬座、硬臥、軟臥。②硬臥分上、中、下鋪，‘座位號(hào)’一項(xiàng)上填寫(xiě)方式如‘9上’，‘9中’和‘9下’。③票價(jià)采用四舍五入方式取整數(shù)。4.車(chē)票定價(jià)公式：
特快空調(diào)：硬座—0.30元/公里，硬臥—0.65元/公里，軟臥—1.20元/公里； 特快：硬座—0.20元/公里，硬臥—0.55元/公里，軟臥—1.00元/公里； 普通：硬座—0.10元/公里，硬臥—0.40元/公里，軟臥—0.80元/公里。
售票表（車(chē)次，到站，發(fā)車(chē)日期，車(chē)廂號(hào)，座位號(hào)，已售否，售票日期）
第五篇：鐵路實(shí)名制售票規(guī)定
鐵路實(shí)名制售票規(guī)定
為有效遏制倒賣(mài)火車(chē)票違法犯罪活動(dòng)，緩解春運(yùn)期間旅客購(gòu)票難的問(wèn)題，保障廣大旅客順利出行，鐵道部決定2012年春運(yùn)期間實(shí)行實(shí)名制售票。旅客必須憑有效身份證件購(gòu)票、乘車(chē)。為了您的順利、平安出行，請(qǐng)您在購(gòu)票、乘車(chē)過(guò)程中自覺(jué)遵守以下規(guī)定：
1、購(gòu)買(mǎi)車(chē)票請(qǐng)帶好乘車(chē)者的有效身份證件，進(jìn)站乘車(chē)請(qǐng)帶好本人的有效身份證件。有效證件包括：居民身份證、臨時(shí)身份證、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊(duì)學(xué)員證、軍隊(duì)文職干部證、軍隊(duì)離退休干部證和軍隊(duì)職工證以及護(hù)照、港澳同胞同鄉(xiāng)證、港澳居民來(lái)往內(nèi)地通行證、中華人民共和國(guó)來(lái)往港澳通行證、臺(tái)灣居民來(lái)往大陸通行證、大陸居民往來(lái)臺(tái)灣通行證、外國(guó)人居留證、外國(guó)人出入境證、外交官證、領(lǐng)事館證、海員證。1.5米以16歲以下未成年人請(qǐng)帶戶口簿或者戶口所在地公安機(jī)關(guān)出具的身份證明或?qū)W生證。
2、如果您購(gòu)票后丟失有效證件，請(qǐng)?jiān)谶M(jìn)站前到鐵路公安機(jī)關(guān)核對(duì)身份信息或辦理乘車(chē)身份確認(rèn)手續(xù)。核對(duì)身份信息或辦理身份確認(rèn)手續(xù)請(qǐng)出具戶籍證明或?qū)W校、部隊(duì)、使領(lǐng)館、其他有效證件的發(fā)證部門(mén)等部門(mén)出具的證明信。證明信內(nèi)容必須包括旅客姓名、性別、出生年月、籍貫、有效身份證件號(hào)碼等信息，與車(chē)票票面記載的旅客身份信息一致，并加蓋證明單位公章。持居民身份證購(gòu)買(mǎi)車(chē)票的旅客，在車(chē)站公安制證口通過(guò)查詢?nèi)丝谛畔⑾到y(tǒng)確認(rèn)身份。
3、請(qǐng)通過(guò)車(chē)站售票廳、代售點(diǎn)、鐵路臨時(shí)售票點(diǎn)等正規(guī)渠道購(gòu)票，不得從票販子手中購(gòu)買(mǎi)車(chē)票。否則，人、證、票不一致，勢(shì)必影響您進(jìn)站乘車(chē)，由此耽誤旅行和造成損失概由本人負(fù)責(zé)。
4、請(qǐng)不要委托不相識(shí)的人代買(mǎi)車(chē)票，不要輕信所謂的“老鄉(xiāng)”幫買(mǎi)車(chē)票或帶您進(jìn)站，不要將車(chē)票和證件交與陌生人。
5、不得使用偽造的有關(guān)身份證件、身份證明或者冒用他人證件購(gòu)買(mǎi)車(chē)票，否則，公安機(jī)關(guān)將依法嚴(yán)肅處理。
6、如果您的行程發(fā)生需要退票時(shí)，請(qǐng)本人持車(chē)票和有效身份證到車(chē)站退票窗口退票，不得將車(chē)票轉(zhuǎn)賣(mài)他人，更不能高價(jià)倒賣(mài)，否則，公安機(jī)關(guān)將依法追究責(zé)任。
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